時間：2023-11-08 10:12:23
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第二代生物燃料指的是以麥稈、稻草和木屑等農(nóng)林廢棄物或藻類、紙漿廢液為主要原料,使用纖維素酶或其他發(fā)酵手段將其轉(zhuǎn)化為生物乙醇或生物柴油的模式。第二代生物燃料與第一代最重要的區(qū)別在于其不再以糧食作物為原料,從而最大限度地降低了對食品供應(yīng)的威脅。第二代生物燃料不僅有助于減少對傳統(tǒng)化石能源的依賴,也能減少溫室氣體的排放,對實現(xiàn)全球可持續(xù)性發(fā)展具有重要作用。許多國家都制定了或是正在執(zhí)行相關(guān)計劃,大力發(fā)展第二代生物燃料。
Frost & Sullivan預(yù)計2011年將是第二代生物燃料技術(shù)大規(guī)模工業(yè)化的一年,市場規(guī)模將以每年200,000噸的速度擴大。在2017年前后,第二代生物燃料有望成為能源的重要組成部分。
技術(shù)分析
第二代生物燃料的發(fā)展離不開技術(shù),唯有其技術(shù)的不斷更新,方能使其發(fā)揮優(yōu)勢,不斷開拓市場。目前生物燃料生產(chǎn)技術(shù)的主要技術(shù)方法主要有水解發(fā)酵、氣化發(fā)酵、氣化催化合成和熱解。雖然這些技術(shù)現(xiàn)在都還處在實驗階段,但是近年來各國及各大企業(yè)都投入巨資研發(fā),成果不斷。
我國擁有豐富的纖維素資源。據(jù)估算,我國每年生產(chǎn)的農(nóng)作物秸稈、谷糠和餅粕的總產(chǎn)量高達7.8 億噸以上,其中玉米秸稈占3.3億噸(占總量的42.4%)、小麥秸稈占1.5億噸(占19.7%),而稻草秸稈占1.2億噸(占15.3%),此三類纖維素占全國總纖維素產(chǎn)量的77.4%以上。不過,目前大量的秸稈主要被用于生物質(zhì)直燃發(fā)電,燃燒轉(zhuǎn)換效率并不高。由于缺乏成熟的秸稈制備燃料乙醇技術(shù),纖維素制備乙醇的轉(zhuǎn)化成本偏高。一旦該項技術(shù)取得重大突破,無論從單位秸稈生產(chǎn)出產(chǎn)品的熱值還是產(chǎn)品的價值計算,都將構(gòu)成生物質(zhì)直燃發(fā)電的有力競爭對手。
纖維素乙醇所應(yīng)用的技術(shù)主要是水解發(fā)酵技術(shù),該技術(shù)首先采用弱酸、弱堿或者酶水解原材料,破壞纖維素和半纖維素,使其轉(zhuǎn)化成為C5、C6糖類。這些糖類再進一步發(fā)酵成為酒精。
纖維素乙醇技術(shù)的優(yōu)點是以熱水和酶作為基礎(chǔ),流程簡單,碳排放明顯低于其他生物燃料技術(shù)。全程不需要高溫高壓。纖維素預(yù)處理階段基本就能將纖維素全部水解,而不能處理的木質(zhì)素也可以通過分離燃燒產(chǎn)生能源。當然它也有其缺點,比如預(yù)處理成本比較高、產(chǎn)率較低等等?，F(xiàn)在各主要公司的研究團隊和相關(guān)科研機構(gòu)都加大了對預(yù)處理過程及新型水解酶和酵母的研發(fā)力度,使該技術(shù)的發(fā)展充滿機會。帝斯曼公司于2010年6月28日宣布研發(fā)出新型的酵母技術(shù),據(jù)稱能將水解和發(fā)酵效率提高一倍。
第二代生物燃料目前正處于起步階段,在國內(nèi)還沒有形成大規(guī)模生產(chǎn)?，F(xiàn)在國內(nèi)主要的生物燃料公司,包括吉林燃料乙醇有限責(zé)任公司、河南天冠集團、安徽豐原生物化學(xué)股份有限公司和黑龍江華潤酒精有限公司,都屬于第一代生物燃料企業(yè)。但是隨著近年來糧食價格不斷攀升以及中國政府引導(dǎo)發(fā)展非糧生物燃料政策的出臺,這些企業(yè)在積極研發(fā)下一代生物燃料技術(shù)。08年以來,重點發(fā)展的非糧燃料企業(yè)多采用1.5代生物燃料技術(shù),原料主要采用木薯(華南)、甘薯(華中、西南)與甜高粱(華北、華東)等作物。隨著近年來薯類成本上升較多,薯類制備生物乙醇能否維持盈利也是該產(chǎn)業(yè)的一大疑問。
中國參與第二代生物燃料技術(shù)研發(fā)的只有河南天冠集團等少數(shù)幾家企業(yè),但運營規(guī)模還非常小,諾維信公司已經(jīng)同中糧集團和中石化開展合作,研究纖維素乙醇。2008年,美國纖維素乙醇的成本為約2到4美元每加侖(3.6-7.2人民幣/升)。第一代乙醇工廠以玉米為原料生產(chǎn)乙醇的成本約為每加侖1.5美元(2.7人民幣/升),但加上稅收和分銷支出,其價格比燃氣價格更高。纖維乙醇的價格必須通過可行的技術(shù)達到降低目的。
技術(shù)發(fā)展及市場競爭
由于整個行業(yè)還處于剛剛起步階段,市場規(guī)模偏小,因而沒有激烈的市場競爭。先期進入的企業(yè)一旦確立了技術(shù)優(yōu)勢,就能在市場競爭中處于有利地位。隨著政策扶持力度加大和新進入企業(yè)增多,預(yù)計未來技術(shù)進步的步伐會越來越快。
替代品的威脅
作為傳統(tǒng)化石能源的替代品,生物燃料的重要性會隨著石油、煤炭等能源的儲量減少和價格攀升逐步增強。然而,由于目前生產(chǎn)成本相對較高、技術(shù)尚不成熟,生物燃料也受到包括生物質(zhì)直燃發(fā)電、太陽能、風(fēng)能、水電在內(nèi)的其他可再生能源的威脅。不過,在可預(yù)計的未來,生物燃料有望憑借其能夠兼容現(xiàn)有汽油機、柴油機、能與汽油、柴油摻雜使用而且能量密度高、蓄能方便等優(yōu)勢占有越來越重要的地位。
穩(wěn)定的銷售模式
在中國,生物燃料包括生物乙醇和生物柴油兩個組成部分。生物乙醇市場的主要銷售渠道是中石油、中石化加油站。而生物柴油市場因為規(guī)模小,目前的主流渠道是廠家直供輔以民營加油站。由于生物乙醇的售價是與成品油聯(lián)動的,收購價格也按發(fā)改委相關(guān)文件執(zhí)行,因此受渠道議價能力影響不大。但生物柴油市場由于沒有相關(guān)文件指導(dǎo),生產(chǎn)、供應(yīng)量偏小,客戶分散,市場渠道尚不穩(wěn)定。有待政府更進一步的指導(dǎo)和扶持來實現(xiàn)常規(guī)化和穩(wěn)定化。
原料供應(yīng)分散且不足
足量、穩(wěn)定的原料供應(yīng)才能支持生物燃料的快速發(fā)展。以中國纖維素乙醇為例。纖維素乙醇主要以農(nóng)林廢料為原料。據(jù)中國農(nóng)業(yè)部統(tǒng)計,全國每年秸稈等農(nóng)業(yè)廢料產(chǎn)量在7億噸以上,但去除農(nóng)民焚燒填埋和生物質(zhì)直燃消耗等去處,僅剩余3億噸以上。目前中國國內(nèi)沒有統(tǒng)一的秸稈供應(yīng)商,主要依賴于生物燃料企業(yè)自己從農(nóng)民和大型農(nóng)場所在地收購,這也增加了秸稈收購和儲運成本。
市場進入門檻高
關(guān)鍵詞：甲醇生產(chǎn)；生產(chǎn)工藝；甲醇
市場化工生產(chǎn)是工業(yè)建設(shè)的主要內(nèi)容，化工產(chǎn)品在國家生產(chǎn)生活的各個領(lǐng)域中都有應(yīng)用。加強對化工生產(chǎn)工藝的研究，能夠完善化工生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品質(zhì)量。甲醇是化工生產(chǎn)的重要原料，在國內(nèi)外的工業(yè)化進程中有重要作用。
1甲醇生產(chǎn)工藝分析
甲醇的生產(chǎn)工藝分很多種，但截至到目前，合成氣制甲醇仍是全球甲醇生產(chǎn)商采用的最主要生產(chǎn)方法，按合成氣來源區(qū)分，國內(nèi)主要以煤基甲醇為主，國外則以天然氣基甲醇為主，而目前煤基甲醇、天然氣基甲醇均面臨著巨大的環(huán)保壓力和能源危機。因此，符合綠色化工、環(huán)境友好、以可再生資源為原料的甲醇制備技術(shù)，如：二氧化碳加氫、甲烷直接氧化、生物質(zhì)合成甲醇等工藝具有很大的發(fā)展?jié)摿?，下面簡要分析以上幾種工藝主要的生產(chǎn)技術(shù)，研究進展以及發(fā)展前景。
1.1二氧化碳加氫制甲醇技術(shù)進展
以二氧化碳和氫氣為原料來制取甲醇的歷史比較悠久，至今已經(jīng)有七十年的歷史，該制甲醇的技術(shù)在二十世紀末得到高度重視。這類甲醇生產(chǎn)工藝的溫度和壓力都比較低，相對來說安全性比較高，所用的溶劑一般為非極性溶劑或者弱極性溶劑。由于在整個生產(chǎn)加工過程中沒有過渡金屬當催化劑，因此產(chǎn)品的雜質(zhì)少，基本沒有副產(chǎn)物生成，這就是二氧化碳加氫制取甲醇生產(chǎn)工藝的最大優(yōu)點。反應(yīng)的過程主要分為兩個部分，第一步是路易斯酸（B(C6F5)3）和路易斯堿（吡啶）組成的路易斯對使氫發(fā)生異裂，第二步是二氧化碳直接加氫制甲醇。關(guān)于該生產(chǎn)工藝所用的催化劑的研究取得了良好的成果，我國研究表明，在催化積淀選擇上要應(yīng)用片狀的氧化鋅晶型，因為片狀氧化鋅晶體的面與銅的協(xié)同作用比較好。這樣就能夠大幅度提高甲醇的選擇性。所以，在這種生產(chǎn)工藝中，要注意氧化鋅的形狀，從而保證催化劑的作用發(fā)揮到最好。
1.2甲烷直接氧化制甲醇技術(shù)進展
以甲烷作為原料來制備甲醇可以分為兩種方式，一是直接轉(zhuǎn)化，二是間接轉(zhuǎn)化。在實際的生產(chǎn)中，應(yīng)用甲烷間接轉(zhuǎn)化成甲醇的工藝比較多。具體的生產(chǎn)工藝主要分為兩步，第一步是通過蒸汽裂解來得到所需要的碳氫化合物，第二步經(jīng)由合成技術(shù)來制成甲醇。這種生產(chǎn)工藝的優(yōu)點是生產(chǎn)技術(shù)純熟，缺點是反應(yīng)條件不容易達到且整個工藝的耗能比較大。因此，在甲烷氧化制取甲醇的研究領(lǐng)域中，國內(nèi)外專家的目標集中在直接氧化法上。當下研究核心的難題是反應(yīng)系統(tǒng)的研發(fā)，研究的要點是發(fā)掘適用于直接合成工藝的催化劑?，F(xiàn)階段，各個研究機構(gòu)取得了進展。DOW開發(fā)的甲烷直接氧化制備甲醇工藝突破了傳統(tǒng)氣相工藝與液相工藝的局限，能在溫和條件下進行。大連工業(yè)大學(xué)在離子液體中研究了負載型金屬催化劑催化甲烷直接氧化制甲醇的反應(yīng)。浙江大學(xué)研究了等離子體反應(yīng)器中銅基催化劑催化甲烷直接氧化制甲醇的反應(yīng)。雖然在甲烷氧化制取甲醇的工藝上取得了不同的進展，但是在大規(guī)模生產(chǎn)上依舊有很大的優(yōu)化空間。
2甲醇國內(nèi)外市場分析
2.1國外市場需求分析
甲醇作為重要的化工原料應(yīng)用于各種化工生產(chǎn)當中，但是隨著大眾環(huán)保理念的加強，國外市場對甲醇的需求量發(fā)生了不同程度的變化。從全球范圍來看，甲醛仍是對甲醇需求量最大的品種，占全球甲醇消費總量的35%左右；甲基叔丁基醚（MT⁃BE）對甲醇的需求也達到25%左右，其他的甲醇用于生產(chǎn)醋酸、二甲醚、甲基丙烯酸甲酯、甲胺、烯烴、清潔燃料、溶劑和防凍劑等。鑒于對地下水域環(huán)境的保護和關(guān)注，美國已經(jīng)抵制MTBE的使用，隨著全球MTBE使用量的減少，將會對對甲醇業(yè)形成巨大的打擊，全球甲醇消費結(jié)構(gòu)將會發(fā)生巨大改變。另外，甲醇也是燃料電池中常用的化工燃料，國外在這個行業(yè)對甲醇的需求量一直比較穩(wěn)定。
2.2國內(nèi)市場分析
我國甲醇產(chǎn)業(yè)鏈下游目前主要由甲醛、醋酸、甲醇制烯烴、二甲醚、甲醇燃料組成。隨著甲醇傳統(tǒng)下游產(chǎn)業(yè)的持續(xù)萎縮，甲醛、二甲醚、MTBE、DMF的開工率逐漸下滑；而甲醇制烯烴產(chǎn)業(yè)則保持著高速發(fā)展的勢頭，截至2016年底，甲醇制烯烴的烯烴產(chǎn)能已經(jīng)突破1000萬噸，年需求甲醇突破3000萬噸，穩(wěn)居國內(nèi)甲醇需求第一的位置，而其中80%的是煤基甲醇。位居甲醇需求第二位的是甲醇燃料，其中甲醇船舶燃料具有較強的經(jīng)濟競爭力。此外，國內(nèi)已開發(fā)成功的煤制油工藝，目前受油價低迷影響，煤制油項目盈利能力不足，隨著工藝的后續(xù)發(fā)展和能源價格的變化，煤制油對甲醇的需求在將來也會邁上一個新臺階。綜合國內(nèi)外甲醇市場的需求可知，隨著能源價格的提高，甲醇的生產(chǎn)成本隨之提高，因此提高甲醇衍生物的環(huán)境友好型性能，拓寬甲醇的應(yīng)用領(lǐng)域，開發(fā)節(jié)能降耗，環(huán)境友好的生產(chǎn)工藝，有助于甲醇應(yīng)對國內(nèi)外市場對其需求的波動，有利于甲醇在化工生產(chǎn)領(lǐng)域中的長足穩(wěn)定發(fā)展。
3結(jié)語
甲醇的生產(chǎn)工藝隨著生產(chǎn)原料的不同而不同，在眾多生產(chǎn)工藝中，生物質(zhì)制甲醇技術(shù)是研究重點。生物質(zhì)制甲醇工藝的使用，是化工生產(chǎn)與環(huán)境保護和諧發(fā)展的工藝，既能夠保證工業(yè)生產(chǎn)，又能夠處理污染環(huán)境的廢棄生物質(zhì)。國內(nèi)外甲醇市場對甲醇的需求隨著全球經(jīng)濟的變化而出現(xiàn)波動，但整體上市場對甲醇的需求量是上升趨勢。因此，相關(guān)的甲醇生產(chǎn)技術(shù)人員要加強對工藝的研究。
參考文獻：
新型環(huán)保秸稈塊煤成套設(shè)備自動生產(chǎn)線操作簡便，產(chǎn)量大幅度提高。它的原材料主要是玉米秸稈、小麥秸稈、稻草、木屑等農(nóng)作物，使用環(huán)模式顆粒機做成的一種直徑在2―12mm之間的圓柱形生物質(zhì)成型燃料，密度在0.8―1.0T/m3之間，是一種環(huán)保型燃料，目前在一些歐美市場很受環(huán)保愛好者歡迎，適合于壁爐。
項目特點
1.秸稈顆粒燃料的特點：顆粒燃料是在常溫條件下利用壓輥和環(huán)模對木屑、秸稈等原料進行擠壓而造成的。原料的密度一般為1100千克/立方米左右，成型后的顆粒密度大于1100千克/立方米，輸送、儲存極方便，同時，其燃料性能大為改善。
2.秸稈顆粒燃料的用途：民用取暖和生活用能;燃燒利用率高，便于儲存。生物質(zhì)工業(yè)鍋爐;作為工業(yè)鍋爐的主要燃料，替代燃煤，解決環(huán)境污染。發(fā)電：可作為火力發(fā)電的燃料。
市場分析
我國是能源消耗大國， 能源供應(yīng)主要依賴煤炭、石油和天然氣等化石能源，而化石能源資源的有限性及其開發(fā)利用過程中對環(huán)境生態(tài)造成的巨大壓力，嚴重制約著經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展。在這種形勢下，開發(fā)清潔的可再生能源已成為我國能源領(lǐng)域的一個緊迫課題。
另外，我國每年產(chǎn)生廢舊秸稈60―80億噸，其中大部分都被焚燒浪費，而本項目將這些廢物充分利用起來，并創(chuàng)造更高的經(jīng)濟價值，具有廣闊的投資空間。
投資條件及效益估算
最低投資5.8萬元 ，設(shè)備包括生物質(zhì)顆粒機;自耦減壓啟動柜;自動測濕儀;手動縫包機;顆粒燃燒爐1臺。廠房面積30―120平方米，員工大約3人。
環(huán)境污染是指人類直接或間接地向環(huán)境排放超過其自身能夠凈化的物質(zhì)或能量，從而使環(huán)境的質(zhì)量降低，對人類的生存與發(fā)展、生態(tài)系統(tǒng)和財產(chǎn)造等成不利影響的現(xiàn)象。隨著現(xiàn)代化的不斷發(fā)展，各種的污染影響人們的生活愈來愈嚴重，特別是汽車排放的尾氣對空氣的污染更成為了人們治理的重點，這是由于現(xiàn)在的汽車數(shù)量不斷的增加，增加的速度已經(jīng)超過了環(huán)境所能承載的速度。以廣東省深圳市為例，在2012年的2月份，第200萬輛汽車就落地行駛，這個數(shù)量的汽車不僅對城市路面交通產(chǎn)生很大的壓力，同時對人們生活的環(huán)境的影響也是巨大的。
新能源汽車雖然具有傳統(tǒng)汽車所不具備的清潔、環(huán)保等優(yōu)點，同時也有著一定的缺陷，如造價昂貴，除了動力環(huán)保之外車身其他設(shè)備與傳統(tǒng)汽車一樣，甚至有的還不如傳統(tǒng)汽車，且如電動汽車，電池的續(xù)航時間，以及充電時間也是被消費者所詬病的。所以中國的新能源汽車出口之路還是十分漫長的，不僅要對抗其他競爭者，更重要的是要先解決產(chǎn)品本身的問題。中國的新能源汽車想要在國際市場上占有一席之地就要克服這些困難，并且要在國外的新能源汽車制造商找到解決辦法之前，這樣才能把握到先機。
二、國內(nèi)外新能源汽車市場分析
（一）新能源汽車國內(nèi)市場分析
據(jù)中汽協(xié)會不完全統(tǒng)計，2012年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8368輛，其中純電動汽車5655輛、混合動力2731輛；銷售新能源汽車8159輛，其中純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。以此測算，要達到規(guī)劃目標，未來幾年年均純電動和插電混合汽車銷量需超過13萬輛。另外，海外市場的快速發(fā)展也讓國內(nèi)企業(yè)看到了希望，2012年美國共銷售電動汽車19000輛，法國有4613輛電動汽車登記上牌，德國2012年共售出2254輛電動車，混合動力車13622輛。
由于我國對新能源汽車的推動是開始于公共服務(wù)領(lǐng)域的，因此2012年以前，這些企業(yè)中以商用車為主導(dǎo)的占據(jù)了大部分。不過隨著私人購買新能源汽車政策的出臺，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從以商用車為主導(dǎo)逐漸向以乘用車為主導(dǎo)的趨勢發(fā)展。乘用車方面，2012年擁有節(jié)能與新能源產(chǎn)品在售的乘用車企業(yè)從2008年的 4家增長為13家，共計39款車型，其中12款為2010年公告的新車型。
（二）新能源汽車國際市場分析
對于新能源汽車是否能夠在國際上找到廣泛的市場以支撐將來新能源汽車的大規(guī)模出口。美國作為世界上汽車保有量最大的國家，是大部分發(fā)達國家汽車市場的代表，因此美國國內(nèi)的政策及對新能源汽車需求情況可以作為全球情況的樣本；而日本作為最先開始研發(fā)新能源汽車技術(shù)，掌握了雄厚的技術(shù)實力，其國內(nèi)發(fā)展新能源汽車的政策及對外出口策略都值得我們學(xué)習(xí)、借鑒；最后是印度，印度作為一個新興的發(fā)展中國家，對于汽車的需求量是到最近幾年才開始慢慢增加的，并且印度是中國傳統(tǒng)的汽車的主要出口國，印度對于新能源汽車的市場需求及認知情況可以幫我們了解世界其他發(fā)展中國家市場或者是不發(fā)達國家對于傳統(tǒng)汽車的需要與新能源汽車的需要與情況的對比。
三、新能源汽車出口面臨的問題
在經(jīng)濟全球化不斷深化的今天，汽車業(yè)對外貿(mào)易已經(jīng)成為汽車企業(yè)生存和發(fā)展的必必經(jīng)之路。汽車出口作為汽車銷售的重要組成部分，汽車出口對于汽車銷售的重要性是毋庸置疑的。我國新能源汽車研究起步較早，但政府投入長期不足，企業(yè)投入更少，長期處于試驗階段。近年來雖加大投入，有了很大發(fā)展，但與國際先進水平相比仍有一定的差距。
（一）技術(shù)問題
新能源汽車的出口不僅面臨著其他國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)，同時也有自身產(chǎn)品的問題，包括新能源汽車是否真的節(jié)能減排，電池生產(chǎn)技術(shù)和成本，充電站系統(tǒng)建設(shè)問題。這些都對新能源汽車的出口產(chǎn)生重要的影響。電動汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高。
（二）環(huán)境政策問題
在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)技術(shù)方面，我國與發(fā)達國家還有很大距離。在新能源汽車的發(fā)展上，國人抱有很大的希望，覺得我國與發(fā)達國家正處在同一起水平線上，甚至可能超過競爭對手。目前，我國大部分的認都支持這一觀點。從有關(guān)數(shù)據(jù)來看，我國在新能源汽車的研發(fā)上是否與競爭對手處于同一水平線上還是不能肯定的。電動車目前是新能源汽車的主要發(fā)展方向，從電池，電機和電控三個關(guān)鍵技術(shù)來看，專家認為目前我國與西方先進水平相比在電池方面相差最小，但在電機與電控技術(shù)方面與國外依然有不小的差距。因此，我國新能源汽車研發(fā)與國外其他制造商的技術(shù)相比并不是處在同一水平線上的。研發(fā)電動汽車是我國發(fā)展新能源汽車必經(jīng)之路，它畢竟是最現(xiàn)實的途徑之一。棄之不顧，在將來則有可能處于被動的位置，但若忽視其他方面只顧研發(fā)電動汽車也是不太妥當?shù)摹?/p>
我國現(xiàn)在已經(jīng)有成熟新能源汽車投入市場使用，從混合動力公交車的運行、使用情況來看，目前的市場使用尚好。使用混合動力客車，便于公交公司建設(shè)充電設(shè)施，且客車的年運行里程高，目前已成為新能源汽車的主要市場。政府推出“三年十三城千輛”計劃，應(yīng)該還要加大推廣的力度。公交公司目前是新能源汽車的主要市場，政府應(yīng)該加大對公交公司的補貼力度，鼓勵公交公司購買新能源汽車。新能源汽車只有在使用中才能不斷得到改進，其社會效應(yīng)也才能不斷得到體現(xiàn)。
（三）三大瓶頸
我國新能源汽車研發(fā)已起步多年，但距離市場化的推廣和商業(yè)化的運作還是很大的，目前依舊停留在研發(fā)樣品和展示產(chǎn)品階段。目前，我國新能源汽車在研發(fā)方面正面臨三個主要問題：
一是新能源汽車環(huán)境配套系統(tǒng)尚未完善。當一種新能源面向市推廣時場，新能源安全使用測試、市場可行性調(diào)查以及市場配套設(shè)施等都需有完整的系統(tǒng)支持，否則不具備可操作性，而這一點正是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“弊端”。
二是我國研發(fā)和推廣新能源汽車通常是以單樣產(chǎn)品為中心，“單一化”的發(fā)展模式成本高、風(fēng)險大。
三是節(jié)能環(huán)保意識還未深入人心。
四、解決方案
（一）拓寬新能源汽車研究領(lǐng)域
根據(jù)2007年11月的《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)動力來源，綜合車輛的驅(qū)動方面和動力控制的先進技術(shù)，形成的具有先進技術(shù)原理、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。當前，一般認為新能源汽車主要有混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。
目前在國際上已有了大量關(guān)于使用生物燃料的實踐，生物燃料已成為新能源汽車發(fā)展的一個重要路線。巴西將從2010年1月份開始將生物燃料的摻混率從原來的4%上調(diào)至5%。美國要求到2030年生物燃料的使用率必須占交通運輸燃料的30%，歐盟要求到2020年生物燃料要占有10%為，瑞典則要求石化燃料全部以生物燃料代替。發(fā)展生物燃料，解決生物燃料使用過程中所遇到的問題應(yīng)該成為我國新能源汽車發(fā)展的重要方向。另外，將傳統(tǒng)燃料的使用效率提高也是意義非凡的。
（二）成立國家新能源汽車研究機構(gòu)
我國新能源汽車的研究力量目前主要是合資企業(yè)、民營企業(yè)及大學(xué)。由于新能源汽車的開發(fā)不同于一般的應(yīng)用性研究，是一項難度極大的創(chuàng)造性研究，它需要研究人員專心、專注、投入大量精力，與新能源汽車研發(fā)的成敗共同命運。這對于合資企業(yè)、民營企業(yè)及大學(xué)中的研究人員來說是難以做到的。因為。研究人員身處所在企業(yè)或?qū)W校的大環(huán)境中，必然會被所在組織復(fù)雜的人事關(guān)系所影響。為此，國家委托單位應(yīng)對課題組的科研管理制度提出明確準則，并對其進行半年及年度審計。國外的部分大企業(yè)在研發(fā)重要的新產(chǎn)品時將研發(fā)人員與現(xiàn)有組織暫時分離就是因為這個原因。國家應(yīng)該要像成立空間技術(shù)研究院一樣，成立相應(yīng)的研究機構(gòu)，以進行新能源汽車的開發(fā)，并對該研究機構(gòu)進行嚴格管理。如比亞迪成立了中央研究院、通訊電子研究院以及汽車工程研究院，專門負責(zé)研發(fā)生產(chǎn)設(shè)備及生產(chǎn)工藝，這也是其迅速發(fā)展的根本原因。
（三）企業(yè)不應(yīng)依賴技術(shù)進口及低廉價格作為增加出口的方法
歐美市場之所以成為國內(nèi)汽車制造商追求的目標，是因為其市場規(guī)模健全，消費層次高，而現(xiàn)實的情況下，為了突破非貿(mào)易壁壘，我國當前汽車出口情況就是國內(nèi)廠商既想擴大出口又不想被請他競爭者制約，于是大多與國外廠商合作，引進國外生產(chǎn)商的技術(shù)，可是合作的后果就是自主研發(fā)的國內(nèi)制造商失去了一開始占有的先期市場，而合作的廠商雖然相較于國內(nèi)同行而言優(yōu)勢比較明顯，但由于國內(nèi)生產(chǎn)商沒有擁有核心技術(shù)，長期發(fā)展將會受到國外公司在技術(shù)方面的控制。于此同時，因為國內(nèi)汽車生產(chǎn)商最大得競爭力之一就是低廉的價格，因為低廉的價格快速有效地增加出口量是比研發(fā)更為快捷的途徑，所以國內(nèi)企業(yè)重量不重質(zhì)，盲目的擴大出口量以達到規(guī)模效應(yīng)?？墒且勒债斍暗氖澜缙囀袌龅母窬址治鰜砜?，新能源汽車市場對于技術(shù)生產(chǎn)指標的控制極其嚴格，新興起的印度新能源汽車在價格上與中國產(chǎn)品相比不僅不存在價格劣勢反而更具有優(yōu)勢。所以中國企業(yè)首先應(yīng)該更加重視非洲等不發(fā)達國家的市場需求以及結(jié)構(gòu)，由于中國與非洲國家的友好關(guān)系使得中國在出口關(guān)稅方面擁有其他競爭者所不具備的優(yōu)勢，外國汽車制造商在這些國家相對于我國而言則缺乏價格優(yōu)勢；而且這些市場處于萌芽時期，對于產(chǎn)品的要求相對較低，我國汽車廠商現(xiàn)有的技術(shù)就已經(jīng)能夠滿足當?shù)厥袌龅男枨罅?。有了非洲市場作為發(fā)展的基礎(chǔ)，國內(nèi)廠商可以放心的投資新技術(shù)的開發(fā)以此來拓展企業(yè)在技術(shù)偏好型的市場上的銷售。就如田忌賽馬一般，以自己的優(yōu)勢來與其他競爭者的劣勢相抗衡，并接優(yōu)勢力量轉(zhuǎn)化劣勢后，所謂的困境也就被解決了。
（四）加大政策扶持力度
從就目前情況而言，加大政府的扶持這主要包括對增加公交系統(tǒng)購買混合動力客車的補貼以及私人購買新能源汽車的補貼。雖然我國在發(fā)展電功汽車方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢與資源優(yōu)勢，但目前我國對于發(fā)展新能源汽車的政策和規(guī)劃是相對落后于其他國家的，還需要大大提高對新能源汽車的扶持力度。從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的走勢來看，我國應(yīng)該把握難得的歷史機遇，充分發(fā)揮市場主導(dǎo)與政策主導(dǎo)作用，以促進低碳經(jīng)濟的發(fā)展，振興中國汽車產(chǎn)業(yè)。，中國對于新能源汽車的開發(fā)與投資主要集中在了鎳鎘電池開發(fā)與混合動力汽車使用上，反而對于充電基礎(chǔ)設(shè)置需求少效用高、使用潛力較大的鋰電池開發(fā)進度緩慢。因為混合動力和鎳鎘電池的研發(fā)成本低、完成速度快、技術(shù)與理論都以形成多年，所以自新能源汽車概念在中國出現(xiàn)，就不斷發(fā)展混合動力汽車和鎳鎘電池汽車，這種發(fā)展模式導(dǎo)致中國現(xiàn)在的新能源汽車不能夠在國外市場上與日本、歐美的高效能鋰電池汽車相抗衡，而國產(chǎn)廠商因為改善生產(chǎn)設(shè)備需要投入大量的資金而不能及時轉(zhuǎn)型，這導(dǎo)致我們雖然清楚產(chǎn)品的競爭力不如國外，但只能繼續(xù)生產(chǎn)，這對我國新能源汽車的出口規(guī)模產(chǎn)生了巨大的影響。
此外，我國新能源汽車要實現(xiàn)快速發(fā)展，亟需社會各界的共同努力。政府積極引導(dǎo)和大力扶持，企業(yè)做創(chuàng)新的主體，產(chǎn)學(xué)研要更好地結(jié)合，行業(yè)組織要提供更多的信息，搭建更多的平臺，消費者更加理性、科學(xué)地消費。只有進行協(xié)作，風(fēng)險共擔(dān)、成果共享，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實質(zhì)性的發(fā)展。
五、結(jié)論
發(fā)展新能源汽車能夠有效改善空氣污染，不僅對空氣質(zhì)量有所改善，對人體也有利。因此，發(fā)展新能源汽車，用以改善空氣污染，不僅空氣質(zhì)量有所改善，同時也對人體有利。新能源汽車的出口不僅對汽車制造商有好處，對于整個中國新能源汽車制造業(yè)來說都是意義非凡的。新能源汽車只有在打入國際市場之后，才能夠更加有效的進行產(chǎn)品化生產(chǎn)，以及建立配套系統(tǒng)。
參考文獻
[1]羅曉忱.理性的理解并把握新能源汽車出口形勢[J].時代經(jīng)貿(mào).出版年份：2010年.
[2].我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策探討[J].武漢金融.出版年份：2010年.
[3]董芳.比亞迪汽車自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].保存地：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，2011年.
[4]黃子平.我國新能源客車發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究[J].客車技術(shù).出版年份：卷2010年.
根據(jù)國家有關(guān)規(guī)劃和有關(guān)部門的科技項目安排，結(jié)合糧食行業(yè)實際情況，我局現(xiàn)開始組織申報*6年國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項目?，F(xiàn)將有關(guān)事項通知如下：
一、項目申報主要范圍
（一）生物能源。開展燃料乙醇、生物柴油、生物質(zhì)成型燃料、工業(yè)化沼氣等在內(nèi)的生物能源產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化項目。主要包括以木薯、甜高粱、秸稈等非糧食原料生產(chǎn)的燃料乙醇，以棉籽、油菜籽、廢棄油及其他木本油料植物為原料生產(chǎn)的生物柴油，以秸稈、農(nóng)林業(yè)廢棄物等為原料壓縮成型生產(chǎn)的生物質(zhì)成型燃料，以及利用有機廢棄物開展大型工業(yè)化沼氣生產(chǎn)和利用。
（二）生物材料。開展以生物質(zhì)為原料生產(chǎn)可生物降解高分子材料和替代石油基產(chǎn)品的基礎(chǔ)化工材料的產(chǎn)業(yè)化。主要包括可生物降解的生物質(zhì)塑料，淀粉與可生物降解高分子材料共混得到的環(huán)境友好高分子材料單體及聚合物，生物合成高分子材料，新型炭吸附材料等。
（三）生物質(zhì)原料的高效生產(chǎn)。重點支持邊際性土地（如沙荒地、鹽堿地、山坡地等）高產(chǎn)作物、植物的育種及新品種產(chǎn)業(yè)化，基因工程高產(chǎn)淀粉質(zhì)、纖維質(zhì)、油料作物等的品種改造與新品種產(chǎn)業(yè)化等。
二、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項目的實施原則
為確保高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項目能夠取得應(yīng)有的效果，在項目實施過程要把握好以下幾項原則：
（一）注重自主創(chuàng)新和集成創(chuàng)新、技術(shù)開發(fā)和技術(shù)引進相結(jié)合，以提高產(chǎn)品的經(jīng)濟性和形成成套工業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)為核心，促進重點技術(shù)和產(chǎn)品的新突破。
（二）促進產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，重點扶持合作關(guān)系清晰、合作實體明確、合作任務(wù)落實的產(chǎn)學(xué)研合作重大項目的實施。
（三）充分利用市場機制，發(fā)揮國家投資引導(dǎo)的作用，促進企業(yè)和社會投資發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，培育具有較強開發(fā)能力和市場競爭力的企業(yè)。
（四）重視項目的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)和申報單位的建設(shè)條件。申報單位應(yīng)具備較強的經(jīng)營、管理籌資等方面的能力。
三、項目進度安排和相關(guān)要求
請各省糧食局積極推薦符合高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項目申報條件的企業(yè)，我局將結(jié)合糧食行業(yè)實際情況，積極組織推薦申報工作，并組織指導(dǎo)有關(guān)企業(yè)編寫資金申請報告。
各企業(yè)請于3月5日前，將資金申請報告和有關(guān)附件等材料一式五份報送我局，同時提供電子文本。
特此通知。
附件：
國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項目資金申請報告編制要點
一、項目意義和必要性。國內(nèi)外現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用與影響，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析，市場分析，與國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項總體思路、原則、目標等關(guān)聯(lián)情況。
二、項目技術(shù)基礎(chǔ)。成果來源及知識產(chǎn)權(quán)情況，已完成的研究開發(fā)工作及中試情況和鑒定年限，技術(shù)或工藝特點以及與現(xiàn)有技術(shù)或工藝比較所具有的優(yōu)勢，該重大關(guān)鍵技術(shù)的突破對行業(yè)技術(shù)進步的重要意義和作用。
三、項目建設(shè)方案。項目的產(chǎn)能規(guī)模、建設(shè)的主要內(nèi)容、采用的工藝技術(shù)路線與技術(shù)特點、設(shè)備選型及主要技術(shù)經(jīng)濟指標、建設(shè)地點、建設(shè)工期和進度安排、建設(shè)期管理等。
四、項目投資。項目總投資規(guī)模，投資使用方案、資金籌措方案以及貸款償還計劃。
五、環(huán)境保護、資源綜合利用、節(jié)能與原材料供應(yīng)及外部配套條件落實情況等。
六、項目法人基本情況。項目法人的所有制性質(zhì)，主營業(yè)務(wù)，近三年來的銷售收入、利潤、稅金、固定資產(chǎn)、資產(chǎn)負債率、銀行信用等級，項目負責(zé)人基本情況及主要股東的概況等。
七、項目財務(wù)分析、經(jīng)濟分析及主要指標。內(nèi)部收益率、投資利潤率、投資回收期、貸款償還期等指標的計算和評估，項目風(fēng)險分析，經(jīng)濟效益和社會效益分析。
八、資金申請報告報告附件：
1、銀行承貸證明(省分行以上)文件；
2、項目法人近三年的經(jīng)營狀況（包括損益表、資產(chǎn)負債表、現(xiàn)金流量表）和項目法人自籌資金保證落實文件；
3、地方、部門配套資金及其它資金來源證明文件；
4、前期科研成果證明材料(需經(jīng)權(quán)威機構(gòu)認證或出具技術(shù)檢測報告、專利證書等)；前期科研成果的成熟度，應(yīng)能夠滿足產(chǎn)業(yè)化試驗或產(chǎn)業(yè)化示范的要求；
5、相應(yīng)的環(huán)境保護主管部門意見；
6、有關(guān)部門出具的產(chǎn)品生產(chǎn)、經(jīng)營許可文件(醫(yī)藥、生物、農(nóng)藥、信息安全產(chǎn)品等)；
甲醇轉(zhuǎn)換是以普通的化工原料甲醇或氨水為主要原料復(fù)合制成納米復(fù)合生物柴油的一種新型技術(shù)。本項目利用專利技術(shù)，使用特定工藝，利用化學(xué)反應(yīng)復(fù)合成清潔廉價的柴油車用燃料。經(jīng)國家石油產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測，產(chǎn)品質(zhì)量指標完全達到有關(guān)國家標準，是普通甲醇汽油的升級產(chǎn)品?；A(chǔ)原料氨水或甲醇成本低廉、來源廣泛、全國各地易購，可就地生產(chǎn)就地銷售。
產(chǎn)品優(yōu)勢
1. 性能穩(wěn)定，技術(shù)領(lǐng)先。
項目通過納米催化工藝復(fù)合而成，制成的納米復(fù)合生物柴油使用效果及主要質(zhì)量指標完全達到同標號石化柴油國家標準。油品清亮透明，外觀、顏色、油耗及動力性能等與石化柴油類似，性能穩(wěn)定，兼容性好，可替代石化柴油單獨使用。
2. 工藝簡單，清潔環(huán)保。
納米復(fù)合生物柴油生產(chǎn)項目不用加熱或分離設(shè)備，不用高溫裂解，只需普通反應(yīng)釜等即可在常溫常壓下進行化學(xué)合成。生產(chǎn)過程中沒有任何廢渣、廢液、廢氣等“三廢”產(chǎn)生，各項環(huán)保指標均優(yōu)于石化柴油。
市場分析
因納米復(fù)合生物柴油的外觀、顏色、氣味及動力性能與石化汽油十分接近，具有不用加裝電子轉(zhuǎn)換器或其它附加裝置即可完全替代石化汽油使用的特性，因此，產(chǎn)品在市場具有較高的易接受度。產(chǎn)品品質(zhì)良好，生產(chǎn)及經(jīng)銷商當然不愁銷路。
經(jīng)營條件
投資開展納米復(fù)合生物柴油生產(chǎn)項目不需使用加熱或分離設(shè)備，不用高溫裂解，只需普通反應(yīng)釜、油罐（儲罐）、油泵等在常溫常壓下進行化學(xué)合成即可配制生產(chǎn)。若小規(guī)模經(jīng)營（日產(chǎn)銷5—10噸油品），投資5—10萬元即可啟動運營。
效益估算
納米復(fù)合生物柴油成品具有極高利潤空間，每噸產(chǎn)品生產(chǎn)成本約在6000元左右，可替代市場售價約9000元/噸的石化柴油使用。以納米醇基汽油M85型為例，生產(chǎn)成本只有3.1元/升，且生產(chǎn)過程中無副產(chǎn)品，無損耗，1噸原料出1噸產(chǎn)品，從基礎(chǔ)上保證了項目的高收益。
甲醇轉(zhuǎn)換是以普通的化工原料甲醇或氨水為主要原料復(fù)合制成納米復(fù)合生物柴油的一種新型技術(shù)。本項目利用專利技術(shù)，使用特定工藝，利用化學(xué)反應(yīng)復(fù)合成清潔廉價的柴油車用燃料。經(jīng)國家石油產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測，產(chǎn)品質(zhì)量指標完全達到有關(guān)國家標準，是普通甲醇汽油的升級產(chǎn)品?；A(chǔ)原料氨水或甲醇成本低廉、來源廣泛、全國各地易購，可就地生產(chǎn)就地銷售。
產(chǎn)品優(yōu)勢
1. 性能穩(wěn)定，技術(shù)領(lǐng)先。
項目通過納米催化工藝復(fù)合而成，制成的納米復(fù)合生物柴油使用效果及主要質(zhì)量指標完全達到同標號石化柴油國家標準。油品清亮透明，外觀、顏色、油耗及動力性能等與石化柴油類似，性能穩(wěn)定，兼溶性好，可替代石化柴油單獨使用。
2. 工藝簡單，清潔環(huán)保。
納米復(fù)合生物柴油生產(chǎn)項目不用加熱或分離設(shè)備，不用高溫裂解，只需普通反應(yīng)釜等即可在常溫常壓下進行化學(xué)合成。生產(chǎn)過程中沒有任何廢渣、廢液、廢氣等“三廢”產(chǎn)生，各項環(huán)保指標均優(yōu)于石化柴油。
市場分析
因納米復(fù)合生物柴油的外觀、顏色、氣味及動力性能與石化汽油十分接近，具有不用加裝電子轉(zhuǎn)換器或其它附加裝置即可完全替代石化汽油使用的特性，因此，產(chǎn)品在市場具有較高的易接受度。產(chǎn)品品質(zhì)良好，生產(chǎn)及經(jīng)銷商當然不愁銷路。
經(jīng)營條件
投資開展納米復(fù)合生物柴油生產(chǎn)項目不需使用加熱或分離設(shè)備，不用高溫裂解，只需普通反應(yīng)釜、油罐（儲罐）、油泵等在常溫常壓下進行化學(xué)合成即可配制生產(chǎn)。若小規(guī)模經(jīng)營（日產(chǎn)銷5―10噸油品），投資5萬―10萬元即可啟動運營。
效益估算
納米復(fù)合生物柴油成品具有極高利潤空間，每噸產(chǎn)品生產(chǎn)成本約在6000元左右，可替代市場售價約9000元/噸的石化柴油使用。以納米醇基汽油M85型為例，生產(chǎn)成本只有3.1元/升，且生產(chǎn)過程中無副產(chǎn)品，無損耗，1噸原料出1噸產(chǎn)品，從基礎(chǔ)上保證了項目的高收益。
