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中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
作為路橋工程施工管理者，必須充分認識到工程管理的重要性和必要性，高度重視路橋工程的施工管理，深入剖析存在的問題。下面，筆者就道路橋梁工程施工管理存在的不足及應對措施進行探析。
一、道路橋梁工程施工管理中存在的不足
路橋工程的工期較長，參與建設的人員多，工種多，投入量大，容易受天氣、地質(zhì)、水文等條件的影響，特別是惡劣天氣及很多不可抗拒的自然災害，對工程施工的質(zhì)量、進度和安全等有直接的影響。在道路橋梁工程施工管理中，通常存在著一些不可忽視的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
（一）施工進度管理不到位，影響工程的竣工
在道路橋梁工程中，往往因為管理不到位而出現(xiàn)延誤施工進度的問題。一是不規(guī)范施工導致工程返工，耽擱工程正常進度。當工程質(zhì)量不達標時，在影響工程質(zhì)量的同時，因為返工整改也影響咯正常的施工進度，如果處理不當，就會導致延期問題的出現(xiàn)。二是材料供應不到位。在材料供應方面，因為沒有準確地把握好根據(jù)進度的快慢而供應適量的材料，導致材料供應不及時，從而影響施工進度。三是施工人員或施工機械中途變故，影響正常施工進度。如施工人員的突然流失、施工機械發(fā)生較大故障等，都會影響施工進度。此外，由于受到惡劣天氣和自然災害的影響，也會導致施工進程減慢或受阻，從而影響如期竣工。
（二）施工成本管理不到位，降低工程的效益
一是對材料成本控制不到位。材料成本可以占工程總成本的70%以上，在材料采購環(huán)節(jié)，沒有綜合地考慮材料經(jīng)濟性價比和質(zhì)量性價比的關系，導致材料采購成本偏高。在施工過程中，對材料的管理不到位，沒有制定材料存放、使用的相關制度，或是沒有嚴格按照相關制度執(zhí)行，出現(xiàn)損壞、丟失、浪費等情況，導致材料成本增大。二是人工成本控制不到位。對施工人員安排不合理，存在人員安排重復、交叉，對施工分工不合理等，導致人員有效使用率不高。特別是對施工過程中的人員安全管理容易出現(xiàn)疏忽大意，一些安全防護措施不到位，極易出現(xiàn)施工安全事故，導致人工風險成本增大。施工人員隨意盲目地施工，容易導致工程質(zhì)量不合格，或是不同工種之間的配合不到位，容易出現(xiàn)相互破壞工程成品、半成品等問題而需要返工，導致施工成本增大。三是機械設備成本控制不到位。采購或租賃時沒有充分考慮到施工的實際需要，特別是機械設備管理保養(yǎng)措施不得力，只重用而輕養(yǎng)，導致機械故障發(fā)展的幾率增加，有的甚至讓施工機械設備長期“帶病服役”，極易引發(fā)更大的機械施工事故。
（三）施工質(zhì)量管理不到位
質(zhì)量管理是路橋工程管理的核心，當前的管理中經(jīng)常容易出現(xiàn)質(zhì)量管理疏漏的問題。一是材料進場把關不嚴，讓不達標材料混入施工中，導致工程質(zhì)量不達標。二是施工技術交底不到位，導致施工人員對技術要領掌握不到位，不規(guī)范施工或盲目施工，或是不按照設計施工等，都會導致工程質(zhì)量不合格。三是工序質(zhì)量驗收程序沒有真正落實到位，在工序質(zhì)量檢查驗收中存在著走過場的問題，導致上一道工序不合格的產(chǎn)品進入下一個施工工序，留下質(zhì)量隱患。四是對施工的重點、難點和關鍵點的檢查監(jiān)督不到位。對于路橋工程中隱蔽性工程、薄弱環(huán)節(jié)和關鍵節(jié)點，沒有對其施工過程進行重點跟蹤監(jiān)控，特別是對于隱蔽性工程的施工過程沒有進行全程監(jiān)控，導致質(zhì)量不過關。四是施工人員的質(zhì)量意識不強，沒有構建激勵性質(zhì)量管理模式，沒有有效地將質(zhì)量管理成績與施工人員的工薪待遇、績效獎勵等聯(lián)系起來，沒有有效地調(diào)動施工人員參與施工質(zhì)量的管理的積極性和主動性。
二、道路橋梁施工管理不足的應對措施
（一）狠抓施工進度管理，確保施工進度目標順利完成
一是加強施工過程管理，確保施工人員嚴格按照規(guī)范、設計和工藝要求施工，盡可能地避免返工的發(fā)生。如果發(fā)現(xiàn)當工程質(zhì)量問題，必須及時處理，要求相關人員及時整改到位，避免造成更大的影響。二是構建科學合理的材料供應機制。在材料供應方面，應該根據(jù)進度的快慢及市場動向，靈活安排材料的存放，最低材料存放量必須能夠滿足當前施工進度的需要，確保材料及時足量供應到位。三是加強對施工人員及施工機械的管理，盡可能地減少人為因素的變故，加強施工機械的日常保養(yǎng)維護，減少機械故障發(fā)生的幾率。關注天氣和自然災害預報，盡可能地避開惡劣天氣的影響，確保工程如期或提前竣工。
（二）狠抓施工成本管理，為工程創(chuàng)收更多利潤
一是狠抓材料成本控制。在材料采購環(huán)節(jié)，在質(zhì)量相當情況下優(yōu)先考慮經(jīng)濟性價比高的材料。在施工過程中加強現(xiàn)場管理，合理堆放，減少二次搬運，降低堆放、倉儲損耗，減少材料的浪費。二是合理安排人工，特別是安排好施工流程、工序和交叉施工，做好施工人員的安全管理，降低風險成本。三做好施工機械設備采購或租賃，特別是應加強機械設備管理保養(yǎng)，以減少機械十分發(fā)生的幾率，提高機械的使用效率，延長機械設備的使用壽命。
（三）狠抓施工過程中的質(zhì)量控制，確保路橋工程質(zhì)量
施工過程就是施工質(zhì)量的形成的階段，控管過程務必嚴格。道路橋梁工程的施工過程也是由一些列相互聯(lián)系和相互制約的作業(yè)過程構成，每道工序嚴格受控，按照設計要求的質(zhì)量標準步步到位，嚴查偷工減料的行為，由相關的質(zhì)檢部門以及項目部的自檢人員負責加強對施工質(zhì)量的監(jiān)督與檢查，全方位實現(xiàn)質(zhì)量保證體系及措施的落實目標。
三、結語
總之，道路橋梁是國民經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，關系著地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，與民生息息相關，做好道路橋梁工程施工管理具有十分重要的意義。因此，為了確保工程質(zhì)量，促使工程施工安全、順利地完成，必須加強道路橋梁工程施工管理，分析管理工作中存在的不足，根據(jù)實際需要，采取切實可行的應對措施。
參考文獻：
[1]董京.淺析我國道路橋梁建設施工管理[J].工業(yè)設計,2011,(06)
關鍵詞：公路橋梁；質(zhì)量問題；控制措施
Abstract: This paper will combine the many years of practical experience, from the perspective of common quality problems from the construction of highway roads and bridges projects to discuss and analyze how to strengthen the quality of management measures for road and bridge construction process, for reference.Key words: roads and bridges; quality problems; control measures
中圖分類號：U445文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）05-0020-02
隨著我國綜合實力的不斷增強，各項國家發(fā)展所必須的基礎性工程的建設量與規(guī)模都隨之而快速發(fā)展，特別是我國的公路交通事業(yè)的工程建設，為了更好的解決過大的交通運輸量的壓力、滿足人們對于交通出行便捷性的要求，于近幾年來呈現(xiàn)出了大跨步勢的發(fā)展姿態(tài)。但是由于受我國幅員遼闊、地形條件復雜、公路鐵道運輸線綜合交叉等因素的影響，公路橋梁的施工便成為了解決這一問題的首要選擇。
就我國目前情況而言，公路橋梁工程起步較晚，各項施工工藝技術尚處于不斷發(fā)展、不斷完善的階段，加之公路橋梁的工程建設工期較長、施工強度及難度較大結構變化多樣以及相關的建設使用原材料、設備機械等受自然環(huán)境等因素的影響較大的等特點，導致其工程質(zhì)量性出現(xiàn)較難控制的現(xiàn)象。為更好的提升道路橋梁工程的施工質(zhì)量，不僅需要強化施工技術水平，更需要加強工程的施工質(zhì)量管理工作。
1道路橋梁施工過程中所常見的病害
1.1橋梁的結構病害問題
為確保橋梁的結構能夠滿足上方對其所施加的重力和其他各種附加力的作用，其必須具備較強的強度力，此外橋梁結構的各部分尺寸也必須大小恰當，以使其能夠在承受軸向壓力時依然保持較好的穩(wěn)定性能。但是，由于材料強度的離散型、作用荷載的隨機性，從而導致公路橋梁在長期使用過程中產(chǎn)生結構病害。
1.2路面與橋梁連接的質(zhì)量問題
路面與橋梁兩端之間的接縫連接穩(wěn)定性直接影響著日后的行車情況。在施工過程中，道路和橋梁作為兩個單項工程只能分別施工，在施工接近尾聲時，一定要處理好接縫連接問題，處理不好的話，日后就會出現(xiàn)沉陷問題，這會嚴重影響到車輛的正常行駛。
1.3鋼筋混凝土橋梁裂縫問題
眾所周知，鋼筋混凝土最大的缺點就是抗拉能力差，因此造成其容易出現(xiàn)開裂。橋梁裂縫在使用荷載或外界因素作用下不斷擴展，進而引起混凝土碳化、保護層剝落和鋼筋腐蝕，使混凝土的剛度和強度嚴重削弱，耐久性降低，危害橋梁結構的正常使用，因此必須加以控制。
2加強道路橋梁施工過程的質(zhì)量管理措施分析
2.1加強技術管理
2.1.1加強混凝土質(zhì)量管理
首先，施工單位要嚴格按照國家建材標準采購材料，并由始至終地保證水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定、不變質(zhì)，對于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥；其次，在施工過程中，施工工人必須按照強度等級抗?jié)B等級配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時的溫度，進行分層澆筑以及設計合理的養(yǎng)護措施，通過在混凝土表面覆蓋草席草簾等確保降低溫度應力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫；再次，在澆筑混凝土時一定要振搗充分，尤其是腹板內(nèi)預應力管道比較集中的地方更要做到不欠振不漏振，確?；炷翝仓軐崱?/p>
2.1.2加強橋梁結構質(zhì)量管理
首先，施工單位要仔細精確地做好測量工作，放線定位工作要做到準確無誤，不能出現(xiàn)絲毫偏差。在橋墩、橋臺施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來；其次，由于橋梁結構形式很多，施工工序和技術較復雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴格按照設計圖紙進行施工，從混凝土的振搗、養(yǎng)生到預應力的張拉等都要嚴格管理和控制，以確保橋梁結構的承載能力；再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現(xiàn)由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質(zhì)量欠缺。
2.2加強施工現(xiàn)場的管理
2.2.1精細化管理，適應環(huán)境
要確保把計劃落到實處，施工負責人做好動員與督促工作是很有必要的，負責人要經(jīng)常深入施工隊中，及時地幫助他們解決施工作業(yè)中遇到的問題，定期召開生產(chǎn)調(diào)度會，制訂階段性的工作計劃，做好工作總結與工程部署，制定詳細的作業(yè)指導書以便指導施工。
2.2.2周密部署
接樁、墩身、墩帽混凝土方量小、產(chǎn)值低、質(zhì)量要求較高；橋梁拼接技術難度大、工效低；可以給作業(yè)隊簽訂《責任狀》，定質(zhì)量標準、定獎罰措施，驗收合格后給予獎勵；對施工進度滯后的作業(yè)隊通過分析整改、補充設備、增加勞動力、任務分割等辦法，保證施工任務的按期完成。
2.2.3規(guī)范管理，加強環(huán)保意識
中標后，原材料價格波動比較大，為了降低成本，主材可由物質(zhì)部統(tǒng)一招標供應。地材由物質(zhì)部供應商協(xié)商，采取先付款后使用的辦法，將單價壓到底線，統(tǒng)一供應。
2.2.4材料質(zhì)量控制管理
合格的建設用材，是道路橋梁建設達到優(yōu)質(zhì)的保障。要實現(xiàn)這一目標，必須對材料質(zhì)量進行控制。確保材料從具備生產(chǎn)資質(zhì)的廠家采購。材料采購時，必須要求銷售方提品出廠證明、技術合格證或者產(chǎn)品質(zhì)量保證書等。實際工程中，應從以下四個方面控制材料質(zhì)量：材料計劃的編制與執(zhí)行；材料采購；材料的驗收分類堆放；材料發(fā)放、使用追蹤、清驗；
2.3竣工階段的質(zhì)量控制
竣工階段的質(zhì)量控制，主要是對以前的所有工作進行一個全面的檢查和考核，對其中存在的不足，能夠在原有基礎上補救的盡量補救，對于無法補救的路段，要進行新建或重建等。這些檢查包括路面強度、平整度、橋梁的設計承重等。只有路面強度強度達到要求，路面才不易塌陷、開裂；只有路面平穩(wěn)度達到要求，才能保障行車的安全性、平穩(wěn)度以及舒適性；只有橋梁強度和承重達到要求，才會避免今后使用中發(fā)生大的橋梁交通事故。在公路建設中，我們嚴格按照以上要求，進行了竣工階段的質(zhì)量控制與考核。
在道路橋梁建設中，工程竣工并不意味著所有工作的完成或終結。由于道路橋梁在今后使用中，還會出現(xiàn)路面開裂、塌陷，橋梁橋基沉降，橋梁裂縫等，甚至是路基被沖毀、橋梁倒塌等問題。因此，在道路橋梁完工后，必須成立專門的機構，對今后道路橋梁使用中出現(xiàn)的問題進行解決，即完工后的質(zhì)量控制。
3建立工程質(zhì)量保證體系責任制度
在道路橋梁工程施工現(xiàn)場應該建立由各級領導和相關的部門組成的工程質(zhì)量保證體系，對各個部門落實質(zhì)量責任，技術管理人員應該對職責范圍內(nèi)的施工實施檢查。我們應該認真的執(zhí)行工程監(jiān)理制度，嚴格的執(zhí)行相關的要求，建立自檢和互檢等制度來保證工程質(zhì)量。
4對施工人員強化培訓
道路橋梁工程質(zhì)量是參與工程施工的管理人員、操作人員共同協(xié)作的成果，因此，施工人員是形成工程質(zhì)量的最主要的因素。想要控制道路橋梁工程的施工質(zhì)量，就必須要培訓施工人員，不斷提高他們的綜合素質(zhì)。首先應該提高他們的質(zhì)量意識，樹立“質(zhì)量第一、預防為主、為用戶服務、用數(shù)據(jù)說話、社會效益與企業(yè)效益并重”的觀念。其次，需要加強施工人員的技術素質(zhì)。管理人員和技術人員都需要具有較強的能力來進行規(guī)劃和目標的管理；生產(chǎn)人員應該具備精湛的技術和務實的作風，嚴格的執(zhí)行質(zhì)量標準和操作規(guī)程，以出色的服務間接的保證道路橋梁工程的質(zhì)量。
總之，隨著社會的我國社會的發(fā)展，我國建筑事業(yè)正突飛猛進的進一步向前展開，與此同時，人們漸漸關注到了了工程的質(zhì)量問題，這幾年，道路橋梁建設中出現(xiàn)了很多質(zhì)量方面的事故，道路橋梁的質(zhì)量是企業(yè)的生命，也關系著人們的生命和財產(chǎn)安全，所以在道路橋梁工程中，質(zhì)量問題至關重要，所以要引起社會群體的高度重視。
參考文獻
[1] 韋遠思.淺論橋梁施工質(zhì)量的控制[J]. 科技資訊. 2010(27)
關鍵詞：高速公路；應急通道；管理措施
高速公路由于其單向、封閉、高速通行等特點，一旦發(fā)生交通事故，在較短的時間內(nèi)，就會造成大量的車輛滯留、擁堵，一些不明就里和法律、社會公德較差的司乘就會利用應急救援通道前行，造成應急救援通道堵塞，導致救援車輛無法到達事故現(xiàn)場，無限期的延長救援和道路擁堵時間，造成不良的社會影響和嚴重的后果。近年來此類事件屢見報端，如何加強應急救援通道的預留和管理，有效確保救援車輛及力量及時進入事故現(xiàn)場，儼然成為高速公路管理的一個重點和難點。也值得我們這些高速公路管理人深思和探索的。根據(jù)近年來來我省執(zhí)法調(diào)查問卷的分析以及現(xiàn)場觀察占用應急救援通道的情況后發(fā)現(xiàn)，堵塞應急救援通道的車輛80%以上為小轎車。
一、調(diào)研分析造成應急救援堵塞的成因
造成高速公路應急救援堵塞的原因，一是廣大小轎車駕駛員存在嚴重的僥幸心里，認為小轎車機動性好，只要有一點空隙就能順利通過擁堵點。二是對于占用堵塞應急救援通道處罰的力度還不夠，不能真正的觸及到廣大司乘的實際利益。三是一旦事故發(fā)生后處置事故的交警和路政基本都以事故現(xiàn)場為重點，如需改道分流人力存在極大的空缺，不能及時處置。四是車輛強制管制屬于交警業(yè)務范疇，對于占用應急通道的車輛，路政人員只能勸阻，而沒有強制執(zhí)法措施，甚至會招來一些不良司乘的言語攻擊和謾罵。五是應急救援通道的預留宣傳不到位，一旦發(fā)生擁堵后，利用應急救援車道超車也會造成應急救援車道堵塞。六是國人的跟風心態(tài)太嚴重，只要有一輛車走應急救援通道，就會帶動一大片，從而堵塞應急救援車道。
二、應急救援通道堵塞成因（以柳忠高速部分路段為例）
高速公路一般單向路面由超車道、行車道以及應急救援通道組成，根據(jù)路段的不同路面大約寬為10至12米不等，其中超車道、行車道各寬約為3.75米，應急救援通道寬約2.5米。
根據(jù)的柳忠高速部分路段交調(diào)數(shù)據(jù)顯示。節(jié)假日以2016年2月5日8時至11時交調(diào)數(shù)據(jù)為準，3個小時的車流量分別為511、689、842輛，平均1小時內(nèi)的車流量為681輛。其他時間以2015年10月25日8時至11時的交調(diào)數(shù)據(jù)為準，3個小時的車輛流量分別為138、187、253輛，平均1小時內(nèi)的車流量為193輛。
按照現(xiàn)有車輛長度，貨車22米，小轎車4米計算，平均車輛長度為13米。加上車輛停車之間預留的距離。1小時之內(nèi)，不計算應急救援車道內(nèi)滯留的車輛，節(jié)假日發(fā)生交通事故后，超車道、行車道車輛滯留、擁堵約4至5公里；其他時間發(fā)生交通事故后，車輛滯留、擁堵約1至2公里。
此路段內(nèi)發(fā)生交通事故后一般實施交通管制。不考慮巧合、上站、過改道口的時間，默認為應急車道暢通情況下，平均行車速度80公里/小時，事故發(fā)生后從管理所出發(fā)到達交通管制點約為35分鐘，此時車輛滯留節(jié)假日為2至3公里，其他時間為0.5至1公里。
由此可見，此段內(nèi)發(fā)生交通事故后造成應急救援車道擁堵的可能性非常大，不可避免。而且此段內(nèi)地方道路無法承擔交通分流任務。如何加強應急救援車道的預留和管理，最大限度提高救援處置速度，縮短救援時間，有效挽救國家及人民生命財產(chǎn)安全，及時消除因道路擁堵引發(fā)的不良的社會影響，則成為高速公路管理的一個迫在眉睫的問題。
三、探討如何預留應急救援車道并加強管理
（一）大力宣傳。一方面高速公路管理機構利用道路現(xiàn)有設施，通過設立標志牌、電子情報板、懸掛橫幅，在應急救援車道噴繪“應急救援車道嚴禁占用”的文字等方式，開展小范圍的宣傳。另一方面從國家及政府機構的層面進行大范圍的公益性的宣傳，通過網(wǎng)絡、媒體，教學、交通管理等各種方式，強化司乘對占用應急救援通道的認識，甚至可以積極利用占用應急救援車道造成嚴重后果的事件，開展大規(guī)模的談論，讓這種觀念和思想深入人心，上升層次。
（二）健全制度。首先要在立法層面進行，加大對占用應急救援車道的處罰力度，現(xiàn)有“占用應急救援通道扣6分，罰200元”的處罰措施，儼然引不起司乘的注意。通過立法加大處罰措施。其次，既然道路管理是路政、交警同時進行管理，對于一些管制措施，可以通過法律層面適當?shù)耐ㄓ茫蛘哒f對于一些違法行為，任何一方發(fā)現(xiàn)取證后，另外一方均需無條件的處置。
（三）通道預留。一是在現(xiàn)有管理措施下，應急救援通道的預留，也是道路管理的一項重要事項，要作為一項長期的工作來抓，在日常道路巡查中，堅決的制止違章違規(guī)占用應急救援通道的事件發(fā)生，潛移默化，形成一種“高速公路的應急救援通
道占用應急救援通道管制很嚴的”社會認識。二是事故發(fā)生后，積極利用有利的人力物力條件逐車、逐段的規(guī)整預留應急救援車道。
（三）專項整治。不定期的開展占用應急救援車道專項整治工作，嚴罰，絕不手軟。甚至可以利用事故處置期間，開展處置占用應急救援通道車輛的現(xiàn)場執(zhí)法活動，讓處置工作更有現(xiàn)場感、更有說服力、更具有教育和宣傳意義。
關鍵詞:市政道路工程；質(zhì)量管理；影響因素；管理措施
中圖分類號： TU99文獻標識碼： A
前言
在城市建設中，市政道路工程是一個極其關鍵的內(nèi)容，它是一項復雜的系統(tǒng)工程，需要多個專業(yè)的技術人員與多個工種的施工人員共同合作才能夠完成。市政道路建設工程與城市居民的日常生活息息相關，而人民的生活水平相比以往得到了大幅的提高，因而對于市政道路建設的要求也不斷提高。由此可見，對于影響市政工程項目質(zhì)量管理的因素的分析具有重要的現(xiàn)實意義。
對市政道路工程項目施工質(zhì)量的影響因素分析
對市政工程項目施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素具有多樣性的特征，筆者主要從以下四個方面展開分析：
（一）市政道路施工圖
就目前情況而言，國家在市政道路工程施工方面出臺了多項規(guī)定與標準，對于市政道路施工設計圖也有專門的審查方法，但是隨著時間的推移，這種審查管理辦法的局限性也漸漸暴露出來，相關審查機構在審查市政道路工程施工圖時，不可避免地會遇到管理方法上的盲區(qū)，從而增加了審查工作的難度。除此之外，目前多數(shù)地級市、縣等基層審查機構還存在缺乏審查市政道路施工圖的資質(zhì)的問題，同時，機構內(nèi)部缺乏具備相關審查自個的專業(yè)工作人員，這都造成審查機構的實際作用難以發(fā)揮的現(xiàn)狀，導致國家出臺的相關審批制度沒有在實際工作中貫徹落實。
（二）投標單位資質(zhì)
到目前為止，施工企業(yè)掛靠或者外借資質(zhì)證書的現(xiàn)象普遍存在，部分中標的企業(yè)或者小規(guī)模建筑公司施工實力有限，不僅缺乏相關專業(yè)技術人員，極少數(shù)公司甚至連施工所必須的機械設備也不具備，這一問題則直接造成了中標的公司難以完成市政道路工程項目，施工單位缺乏實際施工能力的狀況。這種狀況的出現(xiàn)不僅嚴重拖延了市政道路工程的工期，同時極大影響了工程整體質(zhì)量。
（三）施工單位
部分施工單位設法擴大變更工程量或者虛計變更工程量。這些施工單位在市政道路工程施工中，遇到工程項目所在地的地質(zhì)條件不能滿足道路施工的承載力標準，需要更改填充材料時，往往故意以各種借口大幅增加換填量，不論在縱向深度還是在橫向廣度上，都有很大程度的增加，直接造成實際變更工程量遠超經(jīng)濟性變更工程量，導致政府投資金額上升，而資金利用率下降。極少數(shù)施工單位為增加收入，在不用變更工程量的市政道路工程項目的施工中，通過人為的手段將其變?yōu)樾枰兏こ塘康捻椖?。例如，施工單位在進行市政道路工程項目施工時，在路基段中排入本不應該排入的河水、污水、雨水等，或者消極對待路基段內(nèi)的污水，不采取措施排除，任由路基段浸泡在水中，導致本符合相關質(zhì)量技術要求的路基段變得不符合技術標準。這種做法在情況嚴重時甚至會導致?lián)Q填的材料中存在淤泥，嚴重增加了工程量，導致施工工期延長。除此之外，對原地面高程的實地測量工作由于受到積水的影響，較難以順利開展，施工單位則趁機從中謀取利益，嚴重影響了市政道路建設項目的整體質(zhì)量。
二、市政道路工程項目質(zhì)量管理措施
（一）建立完善項目管理制度
市政道路工程項目的承建單位應當貫徹落實企業(yè)中質(zhì)量管理措施，以相關質(zhì)量標準為依據(jù)，構建具有可操作性的工程質(zhì)量保障制度，保證制度的可行性與協(xié)調(diào)性。在工程項目的實際施工過程中，不僅要嚴格遵守國家及地方出臺的相關規(guī)定與標準以及行業(yè)標準，還要與實際施工狀況相結合，根據(jù)市政道路工程項目的具體情況進行明細條款的制定，消除管理盲區(qū)，以強制性的明文規(guī)定規(guī)范化、制度化工程質(zhì)量管理，從而保障工程質(zhì)量。
（二）實施成本管理，建立成本管理責任制
一般而言，市政道路工程是一個政府投資項目，投資金額巨大，對于工程項目的成本控制不能僅僅依靠投資方管理人員，項目經(jīng)理等項目管理人員也需要承擔這一責任。在工程項目成本管理中，應當實行項目經(jīng)理負責制，同時，各層管理人員需要圍繞項目經(jīng)理的決策，以自身業(yè)務范圍為依據(jù)開展工作。項目經(jīng)理需要在工程項目施工的全過程中承擔工程進度與質(zhì)量、施工安全與管理以及項目成本控制等工作，將其利益與其責任與權利掛鉤，充分發(fā)揮項目經(jīng)理在工程管理中的積極作用。除此之外，要明確項目成本控制在工程管理中的重要性，提高投資資金的利用效率，值得注意的是，以上措施的實行，都需要建立在工程施工安全與質(zhì)量得以保證的基礎上。在實際的項目施工中，應當加強對施工過程的質(zhì)量管理，避免完工后再進行返工的現(xiàn)象出現(xiàn)；根據(jù)實際情況合理縮減工期，節(jié)約施工成本；在充分考慮經(jīng)濟性的前提下，積極引進新的施工工藝與技術，采用新型材料。
另外，還應當建立成本管理責任制。需要注意的是，成本管理責任與工作責任不同，完成工作責任并不能夠代表成本管理責任也得到落實，在實際施工中尤其要防止過于強調(diào)工程質(zhì)量而忽視成本控制。管理人員在施工過程中不僅要維持工程進度，保證工程質(zhì)量，還需要培養(yǎng)成本管理意識，真正落實成本管理責任，提高對資金的利用效率。
（三）對于工程進度的組織管理
在工程項目的實際施工過程中，施工單位需要重視對工程進度的控制，委派專人擔任對工程進度的管理工作，保持與項目部門、管理部門等相關職能部門的聯(lián)系，從而實行有效的進度管理。為發(fā)揮工程進度管理部門在實際施工中對于人員的協(xié)調(diào)作用，施工單位應當制定明確的管理職能分工表，將工程項目在各個施工階段中的責任落實，實行科學的組織管理。
在建立進度管理部門后，應當加強對項工程目的風險管理、合同管理以及承發(fā)包模式管理。同時，需要建立完善施工進度計劃，明確施工環(huán)節(jié)中的關鍵工序以及難度較大的工序，將非關鍵工序的施工時間進行合理調(diào)整，優(yōu)化施工進度控制，提高其科學性與合理性。除此之外，施工過程的風險控制也是一項關鍵的管理內(nèi)容，通常而言，對于施工進度產(chǎn)生影響的風險因素有合同風險、技術風險、組織風險、管理風險以及資源風險等。施工單位應對實際施工狀況進行深入的調(diào)查與分析，以保障工程進度始終處于控制范圍之中。
結束語
在市政道路工程項目中，施工組織與管理是工程項目實施過程中的關鍵所在，只有做好施工的組織管理工作，才能夠切實保證工程整體質(zhì)量符合相關標準，同時，對于施工管理體系的優(yōu)化以及建筑行業(yè)施工技術水平的提高具有重要意義。換而言之，若要保證市政道路工程的施工效率與工程質(zhì)量，則需要將工程施工管理作為核心工作，以此保證市政道路工程又快又好地完成。
參考文獻
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隨著城市現(xiàn)代化步伐的不斷加快，市政道路橋梁是城市建設最基礎的公用設施，其施工質(zhì)量的高低，將對整個城市的發(fā)展起到巨大的影響。因此，認真做好市政道路橋梁施工管理工作計劃、部署、監(jiān)督和改進工作，自覺將工程施工管理作為各個基礎設施建設工作的重中之重。
一、市政道路橋梁施工管理過程中出現(xiàn)的問題及原因分析
城市化進程的推進，給市政道路橋梁施工帶來了較大的推動作用。隨著項目施工數(shù)量的急劇增加，市政道路橋梁施工中的常見問題日益突出。重視這些問題的分析及制定有效應對措施，是充分做好施工管理，保障道路橋梁工程施工各項目標順利實現(xiàn)的重要前提。
（一）基層施工
基層施工是道路橋梁施工中較易發(fā)生問題的環(huán)節(jié)，在進行基層施工的過程中，施工單位應當將工程管理的重點放在基層面鋪墊控制上，充分做好厚度的把握，以及壓實過程中的濕度把握。另外，在初次人工修整之后，施工單位應當及時做好邊緣立模壓實度的控制。
（二）基層養(yǎng)護
基層養(yǎng)護工作是這個橋梁工程建設的后續(xù)工作，此時，雖然整個建設任務已經(jīng)完成，但后期養(yǎng)護工作是否及時到位，對前期工作的鞏固起到很大的影響。因此，為了最大程度的確保工程施工質(zhì)量的高標準實現(xiàn)，充分做好基層養(yǎng)護工作十分必要。
二、道路橋梁裂縫出現(xiàn)的原因分析
工程施工中常常會出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，裂縫的存在不僅影響工程的美觀性，同時還會大大降低工程的壽命以及極大的削弱工程的承載力。根據(jù)實際工作中發(fā)現(xiàn)的問題，導致裂縫的原因主要有以下三種：
（一）原材料質(zhì)量問題
在市政道路橋梁施工過程中，如果采用低于設計標準的混凝土，且對混凝土的保存措施不當，就會造成混凝土的變質(zhì)，從而極大地降低其凝固力，進而滋生裂縫問題。
（二）混凝土配比技術問題
混凝土的凝聚能力是造成裂縫問題的罪魁禍首，而決定混凝土凝聚能力高低的重要因素為混凝土的配合比例。如果配比比例不合理，極易造成混凝土性能的下降，進而使得采用該配合比例混凝土施工的工程項目產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象。
（三）澆灌處理不當
澆灌過程中需要對配比好的混凝土進行振搗操作，振搗操作過輕或過快過重的話，容易造成整個建筑中混凝土分布不均，這是建筑質(zhì)量的大忌。
三、問題控制及解決方法
（一）加強質(zhì)量控制工作力度
首先，完善質(zhì)量責任體制，把質(zhì)量考核納入員工績效考核評定體系中去。獎優(yōu)罰差，以此督促全體員工樹立牢固的質(zhì)量意識。其次，嚴格控制建筑材料的質(zhì)量審核，不達標的原材料一律不準用于施工建設中。最后，做好建筑設備的養(yǎng)護和調(diào)試工作。
（二）改善施工現(xiàn)場環(huán)境條件
施工現(xiàn)場包括了現(xiàn)場的溫度、采光度、噪音度以及設備材料堆放的整齊度等。例如從溫度方面來講，當外界溫度大于人體溫度時，人體產(chǎn)生的熱量便不能散發(fā)，就會造成人體的不適。高溫環(huán)境下，人體會表現(xiàn)出乏力、精神不振、缺水等狀況，極易造成安全事故。因此，在道路橋梁的施工中，應盡量避免夏日的中午進行室外作業(yè)。
（三）完善安全施工措施
加強施工安全，需要相關單位重視一下兩方面工作的力度。首先，應確保員工擁有足夠的休息實現(xiàn)和高質(zhì)量的飲食狀況。建筑工程行業(yè)是勞動力密集性產(chǎn)業(yè)，工程施工的質(zhì)量需要靠員工的認真操作予以保障。沒有足夠的休息和高質(zhì)量的膳食，施工人員極易出現(xiàn)精神不集中，以及過度疲勞的現(xiàn)象，不僅很難保障施工操作的合規(guī)性，還有可能釀成工程施工安全事故。其次，加強員工培訓?，F(xiàn)階段，我們施工人員多為農(nóng)民工，他們普遍文化水平低，對施工標準和圖紙的理解能力有限，很難將圖紙設計的真諦灌注到工程實踐中去，只有加強員工培訓，才能解決這一問題。
本文結合我自己的工作經(jīng)驗，對當前市政道路施工安全管理存在的問題進行了分析，對如何提高市政道路施工安全管理質(zhì)量的措施進行了論述。
關鍵詞：市政道路；施工；安全；措施
中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A 文章編號：
市政道路工程作為城市經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎工程，其質(zhì)量好壞直接關系到城市居民的正常生活秩序和城市的正常運轉。要根據(jù)市政道路工程的特點和現(xiàn)狀，對其施工過程安全管理中存在問題進行嚴格地控制。
1安全管理存在的困難和問題
1.1.施工環(huán)境和作業(yè)場所條件復雜。市政工程不僅僅包括道路橋梁項目和市政高架橋項目等高空作業(yè)工程項目，同時也有大量的深基坑項目和地下空間工程項目（如地下管線和人防通道等）；不僅僅有各種大型的主體建設工程項目，也存在數(shù)量眾多、類型各異的管線配套施工工程項目；不僅僅有各種新建施工工程項目，也有整治施工和改造施工等工程項目；不僅僅有位于市內(nèi)繁華區(qū)域的施工工程項目，也有在空曠郊區(qū)進行施工的工程項目。歸納起來，施工環(huán)境類型多樣、作業(yè)場所條件不一是市政工程項目的重要特征之一， 更是增加施工危險指數(shù)的重要因素之一。
1.2市政工程施工過程中涉及管線單位多，有地下預埋的自來水管道、煤氣管道、熱力管道等地下管道線路，上空線有高壓線、通訊線等線纜。好多工程因為拆遷工程不到位，拆遷困難，影響施工。市政工程多數(shù)是墊資施工；工程款不到位，安全措施費投入資金少。
1.3.工程分包現(xiàn)象普遍存在、安全施工漏洞較多。有相當一部分的市政工程存在著工程分包現(xiàn)象，施工單位對于分包工程的管理通常由其委派的幾個技術人員完成。首先是技術人員數(shù)量太少，對于工程量較大的分包工程顯然會疲于應付，無法保證施工質(zhì)量；其次，分管施工安全的技術人員更是稀少，幾乎不可能落實責任追究制，嚴重影響了工程施工安全管理和監(jiān)督的落實。
1.3注重進度工期要求，忽視了安全管理
一個工程施工進場后，進行施工前的準備工作，施工單位首先想到的是立即調(diào)運機械、組織人員施工隊伍、施工材料等進場，施工機械到場后，熱火朝天投入到施工生產(chǎn)中，緊張繁忙的工作同時，誰又會想到安全管理呢？建設單位檢查施工工地生產(chǎn)進度或召開生產(chǎn)進度會時，建設單位往往提出的是生產(chǎn)進度緩慢，加快施工進度，縮短工期。施工單位對建設單位提出的問題會全身心投入，想方設法加快施工進度，搶工期，促生產(chǎn)。晝夜施工的同時，
誰又會想到安全管理呢？尤其是市政工程，工期緊、任務重，保證進度生產(chǎn)的同時忽略了安全管理。
1.4缺乏對安全管理認識
現(xiàn)如今，大多數(shù)安全管理人員對安全工程的認識只是停留在表面，并沒有深入做實做細，沒有貫徹落實安全管理制度，與此同時，沒有按照安全規(guī)程進行施工，這就更談不上落實安全組織措施了，可以說，市政道路施工安全管理工作只是流于形式。從總體來說，企業(yè)最大的經(jīng)濟效益就是進行安全生產(chǎn)，然而，施工的管理者往往沒有認識到這一點，只在乎安全工作會投入大量的資金，然而，卻沒有意識到做好安全工作可以給企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟效益，這是對安全工作的片面認識。
1.5安全施工知識匱乏。安全施工知識是指在施工過程中，應當熟知的關于安全生產(chǎn)，規(guī)范操作，應急措施等一系列知識體系。市政工程的施工中發(fā)生安全問題的不良影響比較大，因此，施工人員具備必要的安全施工知識是非常必要的。而當前，我國施工隊伍中，大多數(shù)是文化程度很低的農(nóng)民工，他們?nèi)狈κ姓┕さ慕?jīng)驗，對于安全施工知識非常陌生，遇到施工過程的的不良行為往往束手無策。而其雇主施工企業(yè)為了節(jié)省資金，往往不會對他們進行必要的培訓，這也就為施工過程中安全事故的出現(xiàn)埋下了伏筆。
1.6對內(nèi)在因素危險警惕性不高
對內(nèi)在因素危險警惕性不高主要表現(xiàn)在以下兩個方面：
①職工缺乏安全意識；
②與市政道路施工的特點有密切聯(lián)系。通常情況下，市政道路施工的勞動強度較大，因此，會消耗員工大量的生理機能，有些安全事故的出現(xiàn)并不完全因為缺少較強的安全意識，而是因身體不適導致的，例如：過渡勞累，使警惕心理大大下降。施工現(xiàn)場用工多是農(nóng)民工，整體素質(zhì)不高，作業(yè)工種隨意性強、變化多，安全管理難度大。
1.7其他容易忽視的細節(jié)問題
市政工程大多數(shù)要求工期緊，速度快，施工過程中往往忽略了一些細節(jié)，造成了現(xiàn)場施工便道坑洼不平、影響交通。灑水車不到位或灑水不及時，造成揚塵環(huán)境污染，夜間施工在生活區(qū)、居民聚集區(qū)有擾民現(xiàn)象。市政工程大多數(shù)是敞開式施工，文明施工水平低，導致了施工現(xiàn)場臟、亂、差。
2提高市政道路施工安全管理的措施
市政道路工程施工安全控制管理對象是整個施工過程的具體危險因素，施工過程的危險因素包括技術工藝因素、材料因素、機械設備因素、環(huán)境因素、管理因素等五大類因素，每種因素都包含一定數(shù)量的具體危險因素。
1、安全防用品、現(xiàn)場使用材料因素控制措施
①建立安全防用品、現(xiàn)場使用材料合格供方名錄；
②安全防護用品必須符合國家相關質(zhì)量安全標準。
2、機械設備因素控制措施
現(xiàn)場機械設備必須有出廠合格證，操作人員必須經(jīng)過崗位培訓和考核通過后方可上崗操作 。
①、選用安全性能較高的機械設備；
②、指定專人操作危險性較大的機械設備，特殊設備操作人員持證上崗；
③、定期檢修保養(yǎng)機械設備、及時更換零部件，確保機械設備安全正常運轉。
3、技術工藝因素控制措施
①、在施工組織設計中進行專項安全施工方案設計、采用成熟的施工工藝標準和安全技術標準等。專項安全施工方案應包括內(nèi)容有：臨時用電安全方案、基坑護坡支護安全方案、腳手架搭拆安全方案、模板支撐體系安全設計方案、高處作業(yè)臨邊洞口安全防護方案、砼管道構配件吊裝安全方案。
②、使崗位安全化、操作標準化，根據(jù)各個工種所涉及的危險因素和技術工藝特征，編制科學合理的安全操作規(guī)程、安全作業(yè)指導書，通過專門的培訓教育或崗前的技術交底，使崗位安全操作規(guī)程和作業(yè)指導書，真正落到實處。施工企業(yè)對崗位安全操作規(guī)程和作業(yè)指導書，要根據(jù)施工進度和實際狀況進行定期檢查和修正。
4、環(huán)境因素控制措施
①、根據(jù)工程項目所在地的地質(zhì)、地形、氣象條件、周圍環(huán)境，科學合理地布置施工現(xiàn)場，保證施工現(xiàn)場安全、整潔、有序；
②、指定專人接收天氣預報，及時掌握天氣變化趨勢，以便采取對策；
③、根據(jù)工程項目施工組織設計和專項安全施工方案設計的平面布置要求，指定專人對施工現(xiàn)場進行安全性管理。
5、管理因素控制措施
①、加強教育培訓，增強安全意識和自我保護能力。增強管理人員及相關作業(yè)人員的安全意識、安全知識和操作技能的掌握程度，對涉及危險因素管理的相關領導和人員進行定期專門的安全教育和培訓。培訓內(nèi)容包括：危險因素管理的目標和意義；施工項目危險因素的辨識和評價；危險因素觸發(fā)條件及控制措施；危險因素管理的日常操作要求和事故應急處理措施等。
②、建立健全各項危險因素管理的規(guī)章制度。在對危險因素進分析的基礎上，有針對性地建立健全各項危險管理的規(guī)章制度。其中包括安全生產(chǎn)責任制、重大危險因素控制實施細則、安全操作規(guī)程、培訓制度、交替班制度、檢查制度、信息反饋制度、危險作業(yè)審批制度、異常情況緊急措施和安全考核獎懲制度等各項管理制度。
③、明確安全責任，定期安全檢查。對施工中的各個系統(tǒng)層面的危險因素管理確定各級負責人，并明確他們各自應負的具體責任，特別要明確各級單位對歸屬區(qū)域的危險因素定期檢查的責任。包括作業(yè)人員的每天自查、職能部門定期檢查、企業(yè)領導的不定期督察等。
6、應急管理措施
雖然我們對施工過程各階段的危險因素進行了有效的控制，但是，具體到每個工程的實際情況，危險因素的狀態(tài)和產(chǎn)生的作用是有很大不同的，這就決定了施工危險因素的復雜性。由于種種原因，不可能完全避免安全事故的發(fā)生，因此當事故發(fā)生時，應急救援是必不可少的。編制安全事故的應急救援預案是做好應急救援工作的前提。市政道路施工的應急管理工作一般應按如下步驟展開進行：
根據(jù)市政工程施工常見的六類安全事故結合工程具體情況編制應急預案；
落實應急人員，建立應急組織；
儲備應急物質(zhì)，布置應急設備；
④、組織員工進行應急培訓和應急演練。
3結語
市政道路施工安全管理是市政工程中最重要的內(nèi)容，影響安全管理工作的因素有很多，而且各個因素都處于變化中，要不斷完善安全管理制度，讓安全管理有法可依。在實際工程中，工程管理人員要抱著維護企業(yè)的社會信譽和經(jīng)濟效益、國家和集體財產(chǎn)以及職工生命安全的態(tài)度，科學管理，規(guī)范施工，統(tǒng)籌好安全與生產(chǎn)、安全與質(zhì)量、安全與速度、安全與效益的關系。
參考文獻：
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關鍵詞：道路工程、安全管理、重要性、措施
一、引言
抓好安全生產(chǎn)管理，是全面落實科學發(fā)展觀的必然需求，是建設和諧社會的迫切需求。安全生產(chǎn)管理具有一定的規(guī)律和特點，我們通過掌握其特點，運用有效資源，進行有關的決策、計劃等活動，定會實現(xiàn)人、機、環(huán)境的和諧，達到安全生產(chǎn)的目標。
二、道路工程施工安全管理的重要性
安全管理的對象是生產(chǎn)中一切人、物、環(huán)境的狀態(tài)管理與控制，是以實現(xiàn)生產(chǎn)過程安全為目的的現(xiàn)代化、科學化的管理。安全管理是施工企業(yè)生產(chǎn)管理的重要組成部分，是綜合性的系統(tǒng)科學。其基本任務是按照國家有關安全生產(chǎn)的方針政策、法律、法規(guī)的要求，從企業(yè)實際情況出發(fā)，構建企業(yè)安全生產(chǎn)長效管理機制，規(guī)范企業(yè)安全生產(chǎn)經(jīng)營活動，采取相關的安全管理對策措施，以其科學地、前瞻地、有效地發(fā)現(xiàn)、分析和控制生產(chǎn)過程中的危險有害因素，制定相應的安全技術措施和安全管理制度，主動防范、控制事故和職業(yè)危害，避免、減少事故及所造成的損失。
三、道路工程施工安全事故原因分析
（一）、安全意識淡薄，人為因素造成的安全事故
施工過程中由于各級管理人員和施工人員安全意識淡薄，行為隨意造成安全事故發(fā)生。著名的事故研究學者海因里希曾調(diào)查了美國的75000起工業(yè)傷害事故，發(fā)現(xiàn)98%的事故是可以預防的，在可預防的工業(yè)事故中，人的不安全行為為主要原因的事故占88%。人為原因主要是指在道路施工過程中，人們主觀思想上安全意識不強，習慣性違章造成安全事故的發(fā)生。
（二）、物的不安全狀態(tài)造成安全事故
在道路施工現(xiàn)場，物體在生產(chǎn)過程各階段都可能產(chǎn)生不安全狀態(tài)也是造成事故的主要原因。例如設計上的缺陷、選用材料不當、開槽放坡計算錯誤、維護保養(yǎng)不足降低了使用的可靠性等等，若設法排除施工過程中使用的機械、材料、土方等物質(zhì)過程中的隱患，就可能避免事故發(fā)生。
（四）、道路施工管理松散引發(fā)安全事故
事故發(fā)生的一個重要因素是安全管理，由于管理上的缺陷，使得能夠?qū)е率鹿实幕驹虺霈F(xiàn)，在前面所述的兩種造成道路施工安全事故的原因中，重要原因是缺乏有效的安全管理。在道路施工過程中，由于安全管理混亂或者安全管理不嚴格，每年來造成的重大傷亡事故數(shù)不勝數(shù)。由于在施工過程中，部分作業(yè)人員安全意識薄弱，加上勞動力強大，很容易造成心理上的疲憊，因此在這樣的情況下，就必須加強安全管理措施，把安全事故的發(fā)生幾率降低到最小的程度。
四、加強道路工程安全管理的措施
（一）、完善安全規(guī)章制度
1、建立安全管理制度的原則
建立健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度是生產(chǎn)經(jīng)營單位保護從業(yè)人員的重要手段，既可以防止員工的隨意性，又有效地保障從業(yè)人員的合法權益。建立健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度要符合以下原則：
（1）、主要負責人原則
《安全生產(chǎn)法》規(guī)定“建立健全安全生產(chǎn)責任制，組織制定本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，是生產(chǎn)單位主要負責人的職責”，只有主要負責人負責，才能有效地調(diào)動單位的各種資源，提升員工對安全的重視程度，保障制度得到充分落實。
（2）、系統(tǒng)性原則
生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全規(guī)章制度，應涵蓋生產(chǎn)經(jīng)營的全過程、全員、全方位，覆蓋到每個工作環(huán)節(jié)、每個崗位、每個人、每一次應急處置、每一次事故調(diào)查處理等等。
（3）、標準化和規(guī)范化原則
制定企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)章制度應保障嚴密、完整、有序。每項制度的編制都要做到目標明確、流程清晰、標準準確，具有可操作性。
2、安全規(guī)章制度體系的建立
各單位按照自身的習慣和傳統(tǒng)，形成了不同特色的安全生產(chǎn)制度體系，按照安全系統(tǒng)工程原理，一般把安全規(guī)章制度分為四大類：綜合管理、人員管理、設備設施管理、環(huán)境安全管理。
（1）、綜合管理
包括安全生產(chǎn)責任制、安全管理定期例會工作制度、承包與發(fā)包工程管理制度、安全費用管理制度、重大危險源管理制度、消防安全管理制度、應急管理制度、交通管理制度、安全獎懲制度等。
（2）、人員安全管理制度
涉及安全教育培訓制度、勞動防護用品發(fā)放制度、安全器具使用制度、特種作業(yè)及危險作業(yè)管理制度、崗位安全規(guī)范、職業(yè)健康檢查制度、現(xiàn)場作業(yè)安全管理制度等。
（3）、設備設施管理制度
主要包括“三同時”管理制度、設備設施定期維護保養(yǎng)制度、定期檢查制度、安全操作規(guī)程等。
（4）、環(huán)境安全管理制度
涉及安全標志管理制度、作業(yè)環(huán)境管理制度、職業(yè)衛(wèi)生管理制度等。
通過完善企業(yè)各項管理制度，提高企業(yè)施工作業(yè)的規(guī)范性，保障各項管理工作有理可查，有據(jù)可依，逐步形成完整規(guī)范的體系，從而提高企業(yè)的安全形勢。
（二）、加強道路施工現(xiàn)場的安全教育
（1）、新入廠安全教育
對于新入廠的員工要分別進行廠（公司）、車間（工程處）、班組（項目部）的安全教育培訓。廠（公司）級安全教育是安全生產(chǎn)管理目標、規(guī)章制度、勞動紀律、安全考核懲罰、從業(yè)人員權利義務等為主。車間（工程處）以在本崗位工作及作業(yè)環(huán)境范圍內(nèi)的安全風險辨識、崗位安全職責、操作技能及強制性標準、急救方法、現(xiàn)場設施為主。班組（項目部）以崗位之間工作銜接配合、作業(yè)過程的安全風險分析方法及控制對策、事故案例等等。
（2）、調(diào)崗或重新上崗安全教育培訓
從業(yè)人員調(diào)整和從事新崗位后，由于崗位工作特點的不同，應重新進行崗位安全教育培訓，原則上作業(yè)崗位安全風險大、技能要求高的崗位，培訓時間及內(nèi)容應更長更具體，從安全風險辨識、事故案例、崗位安全職責、安全操作技能等進行教育培訓，培訓完成后要進行考試，考試合格方可上崗。
（3）、在崗期間安全教育
主要包括日常安全會議、定期安全考試、專題安全教育培訓（地球日、環(huán)境保護日、安全生產(chǎn)月）等方面進行。
（三）、應急管理
建立安全生產(chǎn)預警機制，能有效地辨識和提取隱患信息，提前進行預測報警，使企業(yè)及時、有小弟采取措施，減少事故。建立預警機制要遵循及時、全面、高效、引導的原則。
（1）、事故應急預案編制
應急預案確定了應急救援的體系和范圍，使應急不在無據(jù)可依、無章可循。編制應急預案應包括以下步驟：成立工作組、收集資料、應急能力評估、應急預案編制、應急預案的評審與。
（2）、應急預案的演練
應急演練是應急管理的重要環(huán)節(jié)，在應急工作中有著重要的作用。通過開展演練，可以發(fā)現(xiàn)應急預案在制定、執(zhí)行程序等相關工作的缺陷和不足。同時通過調(diào)整演練難度，可以提高應急人員的業(yè)務素質(zhì)和能力。
應急演練分為桌面演練及實戰(zhàn)演練。桌面演練及通過討論和計算機模擬等方式，在輕松的環(huán)境下呈現(xiàn)演練；實戰(zhàn)演練是以現(xiàn)場實戰(zhàn)情景的要求，通過實際操作完成響應任務，以提高相關人員的應急能力。每一次應急演練要有計劃、準備、并且嚴密實施，完成后要做評估總結，并持續(xù)改進。
（四）、組織保障
施工單位的安全管理必須有組織上的保障，否則安全生產(chǎn)管理工作九無從談起。所謂組織保障主要包括兩方面：一是安全生產(chǎn)管理機構保障；二是安全生產(chǎn)人員保障。
《安全生產(chǎn)法》規(guī)定從業(yè)人員超過300人的生產(chǎn)經(jīng)營單位應設置安全生產(chǎn)管理機構，礦山、建筑施工單位和危險物品生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存單位應設置安全管理機構和配備安全管理人員，所以道路施工單位必須配備專職的安全管理人員，并按照安全管理制度進行安全管理。
五、結束語
在道路施工過程中應建立健全安全管理體系，加強企業(yè)的安全管理教育，嚴格的執(zhí)行施工企業(yè)所制定安全管理規(guī)章制度，確保道路施工過程中安全事故不會發(fā)生，加快道路施工進度，保證施工人員人身安全和財產(chǎn)安全。將政策性和技術性，并且安全施工始終貫穿于道路工程施工的整個過程中，始終保持安全的施工意識，確保施工的順利完成。
參考文獻 ：
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