時(shí)間：2023-11-28 16:11:37
序論：在您撰寫物流行業(yè)市場分析時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞 快遞 品牌 壁壘
中圖分類號：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1快遞行業(yè)產(chǎn)品客戶群分類探析
（1）使用快遞消費(fèi)群體以年輕人居多
年輕人會成為快遞業(yè)的主力是因?yàn)楫a(chǎn)品多樣化是吸引年青消費(fèi)集體，年齡在18歲到30歲之間的年青人屬于“80、90”一代，18～30歲消費(fèi)者，其有固定收入，對網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)知度高，再加上消費(fèi)觀念相對活躍，心理屏障較少，網(wǎng)絡(luò)購物的動力很強(qiáng)。
（2）使用快遞消費(fèi)群體少數(shù)是中年人
中年人成為快遞業(yè)消費(fèi)群體少數(shù)者是因?yàn)樗麄冊敢庠谫徺I支付額外或更高地價(jià)格來節(jié)約時(shí)間她們接觸電腦時(shí)間短，生活理念也相對沒那么前衛(wèi)，他們更相信親眼看到的事物。綜上所述：使用快遞消費(fèi)群體少數(shù)是中年人。
2快遞行業(yè)市場品牌排名
排名第一的是SF順豐速運(yùn)；排名第二的是聯(lián)邦FedEx；排名第三的是STO申通快遞；排名第四的是EMS-中國郵政； 排名第五的是宅急送；排名第六的是圓通快遞；排名第七的是天天快遞-TTK；排名第八的是UPS快遞；排名第九的是中通速遞；排名第十的是韻達(dá)快遞。
3快遞行業(yè)市場客戶關(guān)注點(diǎn)調(diào)查
隨著快遞的迅速發(fā)展，消費(fèi)者對快遞不僅僅只是滿足需求，而愈加注重快遞的服務(wù)?？爝f行業(yè)關(guān)注在價(jià)格較低的同時(shí)，注重服務(wù)水平、效率、安全等，從多方面考慮，使消費(fèi)者更加放心的使用快遞。
主要有下列幾方面：
（1）在收攬環(huán)節(jié)上，網(wǎng)民對收送貨速度快、業(yè)務(wù)熟練的快遞服務(wù)滿意度較高；而對上門取件時(shí)間拖沓、收送貨速度慢，有延誤晚點(diǎn)現(xiàn)象的物流公司較為不滿。
（2）在運(yùn)送范圍上，網(wǎng)民對運(yùn)送范圍廣，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全面的快遞公司較為滿意。
（3）貨物安全方面，網(wǎng)民對快件外包裝完好、沒有缺損或丟失的快遞較為滿意；對私拆貨物、貨物破損、丟失的現(xiàn)象極不滿意。
（4）在運(yùn)送價(jià)格上，網(wǎng)民對快遞運(yùn)費(fèi)透明并且合理的快遞公司滿意度較高，希望規(guī)范各快遞企業(yè)價(jià)格，能夠不走低價(jià)惡性競爭，而從服務(wù)上跟進(jìn)。
（5）服務(wù)態(tài)度方面，網(wǎng)民對快遞人員著裝統(tǒng)一、態(tài)度禮貌、允許先驗(yàn)后簽較為滿意，并且對電話語音服務(wù)提出了較高的要求。
（6）售后服務(wù)方面，網(wǎng)民對快遞企業(yè)提供網(wǎng)示不絡(luò)快件追蹤、查詢服務(wù)表示滿意，對快件不履行保險(xiǎn)、難以投訴并且不按標(biāo)準(zhǔn)賠償?shù)确矫姹頋M意。
4快遞行業(yè)產(chǎn)品（或服務(wù)）可進(jìn)入性分析
我國快遞行業(yè)進(jìn)入壁壘高，盈利能力強(qiáng)?？旒疽⑼晟频木W(wǎng)絡(luò)和良好的信譽(yù)需付出巨大的資金成本和時(shí)間成本，而一旦進(jìn)人成功將會形成在市場某一領(lǐng)域的壟斷優(yōu)勢，如我國國際快件行業(yè)的毛利率可達(dá)到60%～70% 。
而快遞行業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)存在著某種可替代性但是產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量方面是不會完全可替代的，消費(fèi)者對不同企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)差異的特性企業(yè)間的競爭往往表現(xiàn)為產(chǎn)品或服務(wù)的競爭，企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果必然也會表現(xiàn)在產(chǎn)品上，即通過技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生差異化，以產(chǎn)品提高企業(yè)的競爭力，所以快遞企業(yè)自身要盡力完善快遞服務(wù)規(guī)范
綜上所述：在使用快遞服務(wù)中，消費(fèi)者最關(guān)心的因素依次為：收發(fā)件速度、貨物安全、保險(xiǎn)售后、快遞價(jià)格、個(gè)性化增值服務(wù)等。此外，對從業(yè)人員素質(zhì)、信息化服務(wù)、行業(yè)監(jiān)管機(jī)制、快遞準(zhǔn)入門檻、價(jià)格透明度甚至快遞人員服務(wù)形象等也非?？粗?。
5快遞行業(yè)產(chǎn)品（或服務(wù)）制度性分析（規(guī)范性）
目前我國快遞市場行業(yè)的門檻很低，投資很少。見效卻快。市場上存在著許多掛靠單位。它們進(jìn)入退出快，經(jīng)營者主體資質(zhì)魚龍混雜。許多快遞公司租兒間房、幾部電話、幾個(gè)雇員，就能夠開展快遞業(yè)務(wù)。還有少數(shù)快遞企業(yè)和個(gè)體戶見錢眼開。急功近利。憑借著自身低廉的成本，任意壓低快遞費(fèi)用，超范圍的經(jīng)營，這種經(jīng)營方式既造成了市場的惡性競爭，又帶來了較大的安傘隱患問題。
根拱新《郵政法》和《快遞服務(wù)郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，所有快遞運(yùn)營企業(yè)應(yīng)當(dāng)公示其服務(wù)種類、資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、營業(yè)時(shí)問、郵件查詢以及損失賠償辦法等內(nèi)容。然而，部分快遞企業(yè)并沒有按規(guī)定公示或者公布制度規(guī)范經(jīng)營，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨旺季淡季、業(yè)務(wù)最大小隨意調(diào)整。需要引起注意的是?？爝f員的工作不夠穩(wěn)定。流動性很大，教育培訓(xùn)落后，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，消費(fèi)者大多與派收員打交道，他們中有的人根本不知公司在哪里。只有幾張快遞單。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)。消費(fèi)者認(rèn)為“派收員素質(zhì)不高態(tài)度惡劣”的比例占到15.0%。我國快遞行業(yè)規(guī)范性應(yīng)具有以下幾點(diǎn)：
5.1嚴(yán)格限制快遞市場準(zhǔn)入條件
國外許多國家的快遞行業(yè)規(guī)范部門都對快遞行業(yè)準(zhǔn)人條件進(jìn)行了嚴(yán)格定。通過將快遞行業(yè)門檻提高，使快遞企業(yè)經(jīng)營資格得到保證，從而監(jiān)管快遞行業(yè)?？爝f行業(yè)管部門應(yīng)奉著全體利益最大化為原則，認(rèn)真監(jiān)管快遞行業(yè)經(jīng)營單位。通過營造良好的政策氛圍和市場環(huán)境約束以保證快遞行業(yè)的公平競爭和健康發(fā)展。
5.2對專營范圍進(jìn)行縮小，促進(jìn)快遞行業(yè)公平競爭
放眼世界，各國為了保證快遞行業(yè)充分公乎發(fā)展。都在對郵政專營權(quán)范圍漸漸縮小。進(jìn)而使快遞市場更加開放。建立競爭機(jī)制。打破幾家公司壟斷快遞行業(yè)的局面，促進(jìn)快遞行業(yè)公正有序的發(fā)展。同時(shí)我們應(yīng)當(dāng)注意。所有發(fā)達(dá)國家對郵政專營權(quán)都沒有完全廢除。各國對快遞行業(yè)的變革都是循序漸進(jìn)，快遞行業(yè)變革的主流是促進(jìn)快遞行業(yè)公平充分的競爭。
5.3設(shè)置專門監(jiān)管部門對快遞進(jìn)行規(guī)范
設(shè)置專門的快遞行業(yè)監(jiān)管部門，獨(dú)立的監(jiān)管體系，才能保證公平公正的進(jìn)行監(jiān)管。
5.4完善快遞法律規(guī)范
一個(gè)國家要想保證快遞市場行業(yè)的健康有序發(fā)展，必須建立完善的快遞法律規(guī)范，對快遞相關(guān)細(xì)節(jié)進(jìn)行準(zhǔn)確規(guī)定。并且要建立相應(yīng)的處罰措施，這樣才能規(guī)范快遞公司的運(yùn)營。
[關(guān)鍵詞]中小型物流企業(yè) 市場細(xì)分
一、引言
中小型物流企業(yè)是指企業(yè)固定資產(chǎn)在1000萬元以下、年?duì)I業(yè)額為數(shù)百萬至數(shù)千萬、企業(yè)員工規(guī)模為500人以下的一類企業(yè)形態(tài),目前，我國物流企業(yè)以中小型物流企業(yè)為主。2009年2月25日，國務(wù)院將物流業(yè)列入我國第十大振興產(chǎn)業(yè)，并通過了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，這一舉措掀起了一股物流熱，促進(jìn)了中小型物流企業(yè)的發(fā)展。
中小型物流企業(yè)由于自身存在的固有缺陷，在競爭中很難與國際物流企業(yè)、大型國有物流企業(yè)相抗衡。因此，中小型物流企業(yè)必須進(jìn)行一個(gè)合理的市場細(xì)分及市場定位，將自身有限的資源投入到目標(biāo)物流市場，才能贏得生存與發(fā)展的空間。
二、市場細(xì)分的概念及其發(fā)展
市場細(xì)分概念由美國市場營銷學(xué)家WendelR.Smith提出。他認(rèn)為“細(xì)分是基于需求一方的發(fā)展，并且代表著對產(chǎn)品和為滿足消費(fèi)者和用戶的需求而做的營銷努力的一個(gè)合理并且更為精準(zhǔn)的調(diào)整。”之后許多學(xué)者對市場細(xì)分進(jìn)行了深入研究,Schiffman把目前所用的細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)分變量按照地理、人口、心理、社會文化、使用情境、利益及混合細(xì)分變量進(jìn)行了歸納Wilkie和Cohen將細(xì)分變量按照不同層次分為五種:個(gè)人總體特征描述變量、心理圖示、需要的價(jià)值、品牌感知和購買行為。Dickson提出人-情境細(xì)分，指的是環(huán)境細(xì)分和行為細(xì)分的混合。Haley提出“利益細(xì)分”理論，其比其他細(xì)分方法更具經(jīng)濟(jì)價(jià)值地描述性變量（地理、人文）和因果關(guān)系變量（使用率、利率），并用案例解釋了這一觀點(diǎn)。再發(fā)展到后來基于企業(yè)的價(jià)值細(xì)分以JmiSellers和ArthurHughes提出的RFM顧客細(xì)分方法為代表。國內(nèi)學(xué)者汪濤以顧客價(jià)值為導(dǎo)向?qū)⒛繕?biāo)顧客分為四類。趙寶國按顧客細(xì)分模型建立從顧客忠誠和顧客價(jià)值模型對通信市場進(jìn)行具體的細(xì)分等等。
市場細(xì)分對于增強(qiáng)物流企業(yè)競爭力有以下特點(diǎn)：
一是有利于研究潛在需要，開拓新市場，提高市場占有率。細(xì)分市場都應(yīng)范圍明確，能夠通過一定手段作出判斷，用最少的經(jīng)營費(fèi)用去的最大的經(jīng)營效益；
二是有潛在開發(fā)價(jià)值，細(xì)分市場必須具有一定規(guī)模，這個(gè)規(guī)模能夠確保物流企業(yè)能從該市場獲利，如果細(xì)分市場規(guī)模小、市量小，就不足以支持物流企業(yè)從中獲利，也就失去了開發(fā)價(jià)值；
三是滿足需求的多樣性，不同細(xì)分市場中的客戶對物流企業(yè)的營銷方案會有不同的反應(yīng)，對同一營銷方案，不同的細(xì)分市場也會有不同的反應(yīng)。
針對這些特點(diǎn)，物流企業(yè)可以針對某一細(xì)分市場制定獨(dú)立方案，從而獲得比一般市場更高的利潤。
三、物流企業(yè)市場細(xì)分
根據(jù)物流服務(wù)需求的異質(zhì)性，將我國物流市場劃分為三大塊：企業(yè)物流外包、郵政包裹業(yè)務(wù)及物流咨詢、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。不同的物流市場對服務(wù)地域范圍、企業(yè)的規(guī)模及品牌的影響力都有不同的要求，中小型物流企業(yè)由于受各種資源的的限制，不可能同時(shí)滿足所有細(xì)分市場的物流需求。因此，中小型物流企業(yè)可以結(jié)合自身實(shí)際情況，將自身有限的資源投入到某一物流細(xì)分市場，為該細(xì)分市場的顧客盡可能地提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
四、中小型物流企業(yè)發(fā)展策略
鑒于物流巨頭如中國郵政、UPS、Fedex在行業(yè)中的市場地位，中小物流企業(yè)可以采取側(cè)翼定位戰(zhàn)略[7]，抓住大型物流企業(yè)在企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)發(fā)展還不夠成熟之時(shí)，將這一對品牌、規(guī)模要求不高的業(yè)務(wù)領(lǐng)域作為主要經(jīng)營方向。在這些業(yè)務(wù)中，中小企業(yè)的自身優(yōu)勢將得到充分發(fā)揮。事實(shí)也證明，大量中小物流企業(yè)都是從經(jīng)營企業(yè)外包物流和貨代業(yè)務(wù)起步，并得到不斷發(fā)展。相應(yīng)的發(fā)展策略有以下三點(diǎn)。
1.企業(yè)物流外包市場業(yè)務(wù)量巨大。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計(jì)，2007年上半年我國工業(yè)品物流總額29.8萬億元，同比增長27.4%，占社會物流總額的比重為88.1%，成為帶動社會物流總額增長的主要因素。與此同時(shí)，工業(yè)品生產(chǎn)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包的比例2005年已經(jīng)達(dá)到60%，物流觀念的不斷擴(kuò)展，這一比例仍在逐步提高。如此巨大的市場，為中小物流企業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。中小型物流企業(yè)可以將主要精力集中在一個(gè)或幾個(gè)客戶的物流外包業(yè)務(wù)上，為其提供定制化的物流服務(wù)，從而增強(qiáng)自身的競爭優(yōu)勢。
2.功能整合是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務(wù)，是物流企業(yè)運(yùn)作的靈魂。物流服務(wù)整合對于企業(yè)以及整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)聯(lián)盟大幅度降低成本具有極為重要的意義。中小型物流企業(yè)應(yīng)明確自身的核心業(yè)務(wù)和非核心業(yè)務(wù)。努力發(fā)展自身的核心業(yè)務(wù)，非核心業(yè)務(wù)可由第三方物流公司承接。這樣可以在市場中提高自身的核心競爭力。
3.中小型物流企業(yè)可以充分利用本土化物流服務(wù)的優(yōu)勢，縮短運(yùn)輸準(zhǔn)備時(shí)間、倉儲時(shí)間等。再加上中小型物流企業(yè)經(jīng)營方式靈活，可以隨時(shí)應(yīng)對物流市場需求的變化，并作出相應(yīng)的調(diào)整，為顧客提供定制化的物流服務(wù)，這種優(yōu)勢可以給中小型物流企業(yè)帶來成本上的節(jié)約，贏得更大的利潤空間。
關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 產(chǎn)業(yè)組織 市場結(jié)構(gòu) 市場行為
伴隨物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的迅速發(fā)展與壯大，其已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，并逐漸成為衡量一個(gè)國家綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的主要指標(biāo)。但是，我國的物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化水平不高，其整體效益和市場競爭力都有待于進(jìn)一步提升。本文依據(jù)SCP框架對我國的物流產(chǎn)業(yè)組織進(jìn)行透徹分析，并提出了促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策和建議，旨在促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的科學(xué)發(fā)展，更好的應(yīng)對未來市場的競爭。
影響我國物流產(chǎn)業(yè)組織市場結(jié)構(gòu)的因素研究
物流產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)通常來講是指我國物流企業(yè)彼此間的競爭程度、價(jià)格形成等重要的市場組織特征，從本質(zhì)上來看反映的是物流產(chǎn)業(yè)組織之間的競爭程度以及壟斷關(guān)系。其中。影響物流行業(yè)市場結(jié)構(gòu)的因素主要有以下幾點(diǎn)：
服務(wù)的差異化程度。雖然我國物流行業(yè)的發(fā)展速度非?？?，但是其低端市場提供的產(chǎn)品以及服務(wù)的差異化程度較小。具體表現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)業(yè)務(wù)范圍主要集中在低端的運(yùn)輸服務(wù)上，導(dǎo)致傳統(tǒng)產(chǎn)品的市場供應(yīng)力過剩；而對于具有增值性的綜合物流服務(wù)或全程物流服務(wù)較少，使得物流行業(yè)高端市場的供應(yīng)相對缺乏，進(jìn)而導(dǎo)致我國物流行業(yè)高低端市場發(fā)展的不均衡發(fā)展。
市場的集中度。從整體上看，我國的物流企業(yè)數(shù)量眾多，但是發(fā)展規(guī)模卻普遍較小，具體到個(gè)別企業(yè)，其占有的市場份額較小，企業(yè)之間的競爭程度比較激烈，屬于完全競爭的市場。因此，按照產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，我國的物流行業(yè)的市場集中度處于比較低的水平，屬于微粒市場的范疇。隨著我國物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，物流企業(yè)之間的競爭程度將會不斷加深，物流市場也必然會面臨不斷的調(diào)整和升級。
進(jìn)出的壁壘。影響一個(gè)行業(yè)進(jìn)出壁壘的因素有很多，對我國的物流行業(yè)的低端市場來說，無論是政策性壁壘、絕對成本優(yōu)勢壁壘，還是規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘、產(chǎn)品的差異化壁壘都處于比較低的水平，一個(gè)企業(yè)可以很容易的進(jìn)入物流市場；而對于高端市場來說。由于通常需要大量的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、雄厚的資本、現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)、先進(jìn)的信息通訊手段以及高素質(zhì)的人才作支撐，因此進(jìn)入的壁壘也相對較高。而對于我國物流產(chǎn)業(yè)的退出壁壘而言，由于往往會涉及到大型設(shè)備的處理和人力資本的解除，其付出的整體成本比較高，這與我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀是分不開的。目前，我國的物流產(chǎn)業(yè)基本還是處于勞動密集型和資金密集型相結(jié)合的階段，因此企業(yè)在退出市場時(shí)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移比較困難，此外，國家的宏觀經(jīng)濟(jì)政策和法律法規(guī)的限制，使得物流行業(yè)退出壁壘成本較高。這在很大程度上加劇了低端物流市場的過度進(jìn)入與競爭。
對物流產(chǎn)業(yè)組織的市場行為探究
市場行為指的是企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)自身的經(jīng)濟(jì)利益，在特定的市場環(huán)境和條件下，通過對市場供求等外部市場信息的分析所做出的反映和決策行為。通常會涉及到企業(yè)定價(jià)、產(chǎn)品策略與營銷策略、企業(yè)組織之間的調(diào)整和互動等。物流產(chǎn)業(yè)的市場行為指的是：行業(yè)內(nèi)部的物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)利潤最大化、市場占有率的提升等戰(zhàn)略目標(biāo)，立足于物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的供求關(guān)系，所采取的一系列的市場策略和市場行為。其中，物流產(chǎn)業(yè)組織的市場行為主要涉及到以下三個(gè)方面：
（一）產(chǎn)品策略與營銷策略的選擇
首先，我國的物流企業(yè)在產(chǎn)品策略的選擇方面，要注重新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)營成本的降低，提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和市場服務(wù)。例如，目前在我國物流行業(yè)大力推廣的數(shù)據(jù)共享技術(shù)、產(chǎn)品跟蹤技術(shù)以及倉儲、運(yùn)輸、裝卸等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化作業(yè)，這提高了物流行業(yè)的整體服務(wù)效率以及服務(wù)質(zhì)量。然而，我國缺乏對物流企業(yè)在產(chǎn)品差異化方面策略的重視力度，因此致使物流企業(yè)在產(chǎn)品策略選擇上的大量雷同（魯濤等，2008）。
其次，在營銷策略的選擇上物流企業(yè)已經(jīng)開始越來越多的選用媒體宣傳和網(wǎng)站宣傳等宣傳方式，但這還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)更加注重客戶關(guān)系的管理與維護(hù)，做好市場營銷各個(gè)環(huán)節(jié)上的服務(wù)工作，積極開展關(guān)系營銷，提供更多的附加產(chǎn)品和更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量。
（二）定價(jià)行為與價(jià)格競爭策略的選擇
依據(jù)成本加目標(biāo)理論。我國物流企業(yè)對定價(jià)方法的選擇主要是采用成本加成定價(jià)法，這主要是由我國物流市場的發(fā)展現(xiàn)狀所決定的。由于我國物流產(chǎn)業(yè)的集中度比較低，低端物流市場的企業(yè)規(guī)模較小。競爭過于激烈，基本上處于供大于求的局面，因此企業(yè)的經(jīng)營利潤非常小。能夠?qū)κ袌龇?wù)價(jià)格產(chǎn)生重大影響的大型壟斷企業(yè)較少，再加上行業(yè)信息不對稱、市場信息很難把握等因素的影響，使得物流企業(yè)只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在成本數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上加成利潤進(jìn)行市場定價(jià)。
但是，由于我國物流低端市場的集中度偏低，進(jìn)而壁壘較少，因此市場惡性競爭的形勢不斷加劇。激烈的價(jià)格競爭也在不斷縮減成本加成中的利潤，使得很多中小型的物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)生存的基本目標(biāo)，不斷降低服務(wù)價(jià)格，這時(shí)就很難保證物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，甚至導(dǎo)致很多企業(yè)的非理性定價(jià)或違規(guī)操作等不正當(dāng)?shù)氖袌龈偁幮袨?，進(jìn)而導(dǎo)致了物流低端市場的混亂，這對我國物流產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展帶來了嚴(yán)重影響。
在高端物流市場，由于企業(yè)的價(jià)格領(lǐng)導(dǎo)性相對較強(qiáng)，也能夠開展更大范圍上的高附加值的產(chǎn)品和服務(wù)，因此可以使用價(jià)格領(lǐng)導(dǎo)定價(jià)的定價(jià)方法，這不但能夠保證企業(yè)的利潤空間，在物流市場上的價(jià)格競爭程度也相對較低，從而可以促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)預(yù)期的經(jīng)營發(fā)展目標(biāo)。
文獻(xiàn)述評及分析
首先，大多數(shù)研究歸屬于規(guī)范性研究，盡管在邏輯框架上是合理的，但是限于數(shù)據(jù)，尚難以在科學(xué)、定量的層面上給出行業(yè)績效發(fā)展與行業(yè)結(jié)構(gòu)甚至更深層面因素的內(nèi)在關(guān)系。本文是在這些研究的基礎(chǔ)上，通過實(shí)證研究，來判斷不同因素之間的關(guān)系、機(jī)制，并利用計(jì)量學(xué)知識給出這些判斷的準(zhǔn)確程度。
其次，雖然也有一些研究旨在解決我國物流市場運(yùn)作、政府規(guī)制、企業(yè)與市場以及產(chǎn)業(yè)間的問題的研究文獻(xiàn)，但大部分研究僅僅局限于政策的提供和建議，而非基于建模、實(shí)證和定量分析的結(jié)果之上的科學(xué)總結(jié)，可能在深度和客觀性上存在一些局限。通過上面的文獻(xiàn)綜述還可以看到，前人非常重視對物流業(yè)市場績效評價(jià)的研究，但研究還不夠深入，且目前尚沒有一套完善的物流業(yè)市場績效評價(jià)指標(biāo)體系和評價(jià)方法。第一，部分指標(biāo)之間缺乏相應(yīng)的獨(dú)立性，在內(nèi)容上具有重復(fù)性。如反映財(cái)務(wù)效益狀況的“凈資產(chǎn)收益率”指標(biāo)與反映負(fù)債情況的“資產(chǎn)負(fù)債率”指標(biāo)之間有密切的關(guān)系。第二，現(xiàn)行評價(jià)體系的指標(biāo)設(shè)置不全面，大多只集中在評估要素的某些方面，沒有形成一個(gè)全面的評價(jià)指標(biāo)體系。
本文借鑒相關(guān)物流行業(yè)市場績效研究的方法和思路，吸取國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，結(jié)合中國實(shí)際情況，以理論和實(shí)證分析中國物流業(yè)的市場績效，對認(rèn)識中國物流業(yè)市場績效具有重要的理論和實(shí)踐意義，為中國各級政府的物流業(yè)決策提供一定的參考依據(jù)。
理論模型與假設(shè)分析
根上述分析，并借鑒曹小華（2012）等相關(guān)文獻(xiàn)，結(jié)合本文研究視角和內(nèi)容，結(jié)合我國實(shí)際，本文考慮的宏觀經(jīng)濟(jì)政策行為有經(jīng)濟(jì)增長政策、金融發(fā)展政策、投資政策、與物流業(yè)市場績效等，包括GDP增長、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、交通運(yùn)輸和郵電通訊增加值、行業(yè)發(fā)展能力。
本文數(shù)據(jù)出自《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》、《各省市統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國交通運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告》、《中國物流行業(yè)分析報(bào)告》等，基于數(shù)據(jù)的可獲得性及我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，選擇時(shí)間段為2002-2012年。本文選擇的變量及解析如表1。
首先，對數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，考察經(jīng)濟(jì)增長與物流業(yè)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的關(guān)系，對GDP、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、相關(guān)變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，顯示時(shí)間序列為非平穩(wěn)的，經(jīng)過四階差分后的時(shí)間序列是平穩(wěn)的，因而對GDP和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，依據(jù)AIC信息準(zhǔn)則等，選取協(xié)整檢驗(yàn)的最優(yōu)滯后階數(shù)，結(jié)果如表2，根據(jù)AIC、HQIC、SBIC可知，準(zhǔn)則選取了最優(yōu)滯后階數(shù)為4，似然值最大且最大似然率最高。
然后進(jìn)行Johansen協(xié)整檢驗(yàn)，表明GDP和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量存在協(xié)整關(guān)系，有較明顯上升發(fā)展態(tài)勢，兩者存在均衡關(guān)系，可進(jìn)行回歸分析。變量描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表3。
避免內(nèi)生性影響，構(gòu)建向量自模型考察兩者關(guān)系，如下：
（1）
K為內(nèi)生變量滯后階選取，wROA為行業(yè)季度回報(bào)率，WI，t為公司i在t時(shí)期權(quán)重，N為行業(yè)內(nèi)公司總數(shù)目，SZIEit為公司i在時(shí)期t的流通市值，構(gòu)造變量GDP為GDP的季度增長率，如表4。
wROA為因變量時(shí)，滯后1期與滯后2期經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯示出正相關(guān)，在0.01的顯著性水平上拒絕零假設(shè)，經(jīng)濟(jì)增長有利于物流業(yè)績效，物流業(yè)績效滯后1期顯著充分表明行業(yè)的績效具有慣性發(fā)展態(tài)勢。經(jīng)濟(jì)增長為因變量時(shí)物流業(yè)行業(yè)績效不顯著，表明物流業(yè)發(fā)展收益于經(jīng)濟(jì)發(fā)展；經(jīng)濟(jì)增長滯后2期負(fù)向影響經(jīng)濟(jì)增長水平，表明經(jīng)濟(jì)增長具有周期性。
見表5，對ΔGDP和wROA兩個(gè)變量進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)，拒絕了假設(shè)；對wROA增長不是ΔGDP格蘭杰原因的零假設(shè)，無法拒絕零假設(shè)。
綜上，構(gòu)建如下模型：
新常態(tài)互聯(lián)網(wǎng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型信息技術(shù)
前言：所謂新常態(tài)就是指，從正常狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)椴徽顟B(tài)再重新回到正常狀態(tài)。新常態(tài)是社會發(fā)展必然趨勢。通過對經(jīng)濟(jì)環(huán)境調(diào)節(jié)完成對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)快速轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，最后穩(wěn)定成為常態(tài)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。新形態(tài)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵在于要對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)框架進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型。通過對經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)變完成不穩(wěn)定狀態(tài)過度，實(shí)現(xiàn)新常態(tài)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。從而使物流業(yè)得到有效發(fā)展。
一、物流行業(yè)現(xiàn)今發(fā)展?fàn)顩r
物流業(yè)包含運(yùn)輸行業(yè)、倉儲行業(yè)、貨物發(fā)送行業(yè)和信息技術(shù)行業(yè)。物流行業(yè)是當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)重要組成部分，物流行業(yè)目前交易涉及行業(yè)比較廣，促進(jìn)了大量社會人員就業(yè)，能夠有效帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，對促進(jìn)生活生產(chǎn)以及拉動消費(fèi)作用巨大。
目前我國物流環(huán)境不好，物流單價(jià)過高以及業(yè)務(wù)配送非常分散，導(dǎo)致貨物到手速度慢，嚴(yán)重影響客戶物流體驗(yàn)。同時(shí)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)差，物流長途運(yùn)輸慢，導(dǎo)致貨物經(jīng)常無法在約定時(shí)間內(nèi)到達(dá)。鐵路、公路以及港口設(shè)施建設(shè)不夠全面無法及時(shí)將貨物進(jìn)行配送，所以應(yīng)對鐵路、公路以及水上運(yùn)輸擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，加大對運(yùn)輸路線基礎(chǔ)設(shè)施投資。通過降低運(yùn)輸時(shí)間，降低物流運(yùn)輸成本。
同時(shí)當(dāng)前物流行業(yè)還面臨無法精準(zhǔn)投遞以及實(shí)現(xiàn)貨物迅速摘取工作，這主要是由于當(dāng)前物流行業(yè)沒能和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)行有效結(jié)合。
當(dāng)前我國物流行業(yè)在國民生產(chǎn)總值比重約占15%，較前幾年有所提升，說明物流行業(yè)目前在國民經(jīng)濟(jì)地位上正在上升，經(jīng)濟(jì)競爭能力正在提高。同時(shí)也代表著我國對物流產(chǎn)業(yè)需求加重。從供給角度上講，調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加大物流運(yùn)輸力度必須快速提高。通過對產(chǎn)業(yè)跨界融合，提高物流行業(yè)經(jīng)營效益，對交易平臺進(jìn)行整合，從而對物流經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新。使快遞行業(yè)和快速運(yùn)輸以及物流貨車對市場份額進(jìn)行互相細(xì)分滲透。
二、物流行業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型措施
1.學(xué)習(xí)優(yōu)秀倉儲物流模式，創(chuàng)建分布式倉儲
現(xiàn)代物流行業(yè)依托的就是對于經(jīng)濟(jì)和時(shí)間點(diǎn)平衡完成經(jīng)濟(jì)利益把握。通過降低物流運(yùn)輸時(shí)間，能夠有效節(jié)約路途運(yùn)輸成本。建立分布式倉儲，實(shí)現(xiàn)商家倉庫能夠直接送達(dá)物流分揀中心，從而以最短時(shí)間進(jìn)行配送，將貨物送到消費(fèi)者手中。
在物流配送過程當(dāng)中，第三方物流經(jīng)銷商與商家需求相合作，從而快速滿足消費(fèi)者產(chǎn)品需求，能夠有效降低物流配送成本。因此加大自建物流實(shí)現(xiàn)物流倉儲一體化，并通過降低物流采購以及運(yùn)輸時(shí)間，可以使分布式倉儲效降低物流運(yùn)輸成本。
舉例來講，比如京東在分布式倉儲做的就非常好，京東通過在各地建立物流倉儲，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路線最短化，完成快速物流運(yùn)輸，能夠大大提高客戶物流體驗(yàn)，使京東在物流行業(yè)立于不敗之地。
2.制定規(guī)劃科學(xué)有效的物流發(fā)展路線
若想使物流行業(yè)能夠長久發(fā)展，需要對物流行業(yè)整體運(yùn)營結(jié)構(gòu)以及整體運(yùn)作狀態(tài)進(jìn)行合理科學(xué)規(guī)劃。通過對物流運(yùn)輸倉儲內(nèi)容做拓展規(guī)劃來開展物流業(yè)務(wù)，能夠有效避免物流運(yùn)營結(jié)構(gòu)與物流實(shí)際操作情況發(fā)生沖突。因此在物流發(fā)展制定計(jì)劃中對物流行業(yè)人員配置，以及運(yùn)輸倉儲提前做好計(jì)劃。從人員配置到運(yùn)輸配置再到快遞中，完成對物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展路線既定。實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略角度下設(shè)計(jì)科學(xué)、高效物流配送計(jì)劃。
通過將B2C直接拉進(jìn)物流行業(yè)中，加快互聯(lián)網(wǎng)電子信息技術(shù)與物流行業(yè)相結(jié)合，加大對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)投資，建立第三方物流行業(yè)考核內(nèi)容，并對物流行業(yè)進(jìn)行考核，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸便捷化、高效化、快速化。
3.優(yōu)化配送環(huán)節(jié)，降低物流費(fèi)用
在物流運(yùn)輸過程中，要想降低物流運(yùn)輸成本，應(yīng)當(dāng)在貨物或是產(chǎn)品下單時(shí)，物流公司能以最快速度完成對貨物挑選并裝車，通過對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，可以有效降低分揀中心貨物選擇時(shí)間，并以最快速度進(jìn)行貨物運(yùn)輸。
在貨物運(yùn)送途中，運(yùn)用信息技術(shù)優(yōu)化運(yùn)送路線，實(shí)現(xiàn)最短路線運(yùn)輸從而降低運(yùn)送成本。并且在運(yùn)輸中可以有效降低多輛車輛裝半車貨物同跑一條線路現(xiàn)象，在貨物運(yùn)輸過程中注重貨物配送優(yōu)化，減少運(yùn)輸過程空跑現(xiàn)象，從而減少物流運(yùn)輸成本。
通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)銷售，以及網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)對貨物高效選取，降低人工成本同時(shí)還能夠提高貨物配送速度，并對商家以及訂單進(jìn)行準(zhǔn)確判斷物流路徑，降低物流行業(yè)運(yùn)輸成本。從而可以有效提高物流企業(yè)運(yùn)輸利潤。
三、新常態(tài)下物流行業(yè)發(fā)展趨勢
物流行業(yè)在未來發(fā)展中，將會降低對倉儲的使用率，以及減少不必要長途運(yùn)輸服務(wù)。未來物流行業(yè)會根據(jù)客戶需求進(jìn)行專業(yè)精準(zhǔn)定位，從而實(shí)現(xiàn)在配送過程中根據(jù)客戶不同精準(zhǔn)需求，滿足客戶相應(yīng)物流服務(wù)，盡可能完成現(xiàn)代化物流運(yùn)作。
同時(shí)在現(xiàn)代物流貿(mào)易過程中，在配送當(dāng)中應(yīng)加強(qiáng)多方運(yùn)輸合作?，F(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展需要各物流企業(yè)能夠共同合作降低運(yùn)輸成本。在配送時(shí)可以根據(jù)不同地區(qū)選擇不同配送手段，以此節(jié)約在運(yùn)送過程當(dāng)中長途消耗成本和采購成本，降低物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，使物流企業(yè)能夠共享收益，從而創(chuàng)建更合理有效物流發(fā)展途徑。
最后物流發(fā)展離不開電商，在新時(shí)代下隨著信息化發(fā)展，物流倉儲轉(zhuǎn)運(yùn)在電商發(fā)展下實(shí)現(xiàn)了高效利用。解決了長途運(yùn)輸成本高，物流運(yùn)輸速度慢，貨物選取能力差等問題。
結(jié)語：物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，目前發(fā)展已步入新階段.但是我國物流行業(yè)當(dāng)前發(fā)展水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如發(fā)達(dá)國家。解決當(dāng)前物流成本偏高，提高物流運(yùn)輸效率是實(shí)現(xiàn)我國物流行業(yè)發(fā)展有效途徑。降低物流總費(fèi)用占國民GDP比值，提高物流行業(yè)運(yùn)營水平，創(chuàng)建統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)，可以有效降低迂回運(yùn)輸資源浪費(fèi)情況。同時(shí)多建立現(xiàn)代化物流倉儲以及實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)物流技術(shù)。對物流區(qū)域進(jìn)行有效部署，提高物流行業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)，對我國物流行業(yè)發(fā)展具有重要意義。
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關(guān)鍵詞：第三方物流;市場營銷;環(huán)境分析
第三方物流市場營銷出現(xiàn)于工商企業(yè)市場營銷之后，是發(fā)生在物流領(lǐng)域內(nèi)的市場營銷，對于物流市場具有重要的意義。與其他的市場營銷相類似，第三方物流企業(yè)的市場營銷也需要根據(jù)市場以及企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，做好市場營銷活動，從而促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。第三方物流企業(yè)的市場營銷應(yīng)該以市場的顧客需求為主，并且通過制作、定價(jià)、促銷和流通等活動，在不斷變化的市場環(huán)境中，進(jìn)行市場調(diào)研、細(xì)分市場、產(chǎn)品開發(fā)、促銷意思售后服務(wù)等經(jīng)營活動，滿足市場上的顧客需求。
一、第三方物流企業(yè)市場營銷概述
國際上的第三方物流企業(yè)的市場營銷具有20多年的歷史，我國的第三方物流開始于上世紀(jì)90年代，近年來隨著我國物流行業(yè)的迅速發(fā)展，當(dāng)前的物流企業(yè)的市場營銷也不斷發(fā)展。當(dāng)前第三方物流企業(yè)的市場營銷逐漸受到企業(yè)、學(xué)術(shù)界、政府的重視，為了促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展，需要對第三方物流企業(yè)的市場營銷進(jìn)行深入認(rèn)識，從而解決市場與企業(yè)發(fā)展之間的矛盾，促進(jìn)物流行業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。與一般的市場營銷相比，第三方物流營銷是市場營銷的一部分，都包含產(chǎn)品、顧客、渠道、價(jià)格等多方面的因素，但是與一般的市場營銷不同的是，第三方物流市場營銷提供的無形的服務(wù)產(chǎn)品，在市場過程中，需要通過物流等方式，將有形的產(chǎn)品傳遞到客戶手中，因此第三方物流企業(yè)的市場營銷既包含無形的服務(wù)產(chǎn)品，也包含有形產(chǎn)品營銷，但是與兩者并不不同，具有本身的特質(zhì)。
二、我國第三方物流企業(yè)市場營銷現(xiàn)狀與問題
我國的第三方物流企業(yè)市場營銷經(jīng)過了二十多年的發(fā)展，已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步，但是當(dāng)前的營銷水平參差不齊，一些合資企業(yè)的市場營銷已經(jīng)接近國外的先進(jìn)水平，而一切國內(nèi)的企業(yè)的營銷水平還處于相對原始的階段，主要表現(xiàn)在：（1）對營銷物流產(chǎn)品的認(rèn)識不足，第三方物流企業(yè)應(yīng)該是作為物流專家出現(xiàn)的，其市場營銷應(yīng)該展現(xiàn)出個(gè)性化、專業(yè)化水平，但是當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)對于市場營銷的認(rèn)識不足，所以在開展?fàn)I銷的過程中，難以發(fā)揮物流整合信息以及服務(wù)管理的能力。（2）缺乏服務(wù)于營銷理念，第三方物流企業(yè)主要是從事物流服務(wù)，為了確保服務(wù)質(zhì)量，必須采用精細(xì)化管理進(jìn)行管理規(guī)范，提升管理質(zhì)量，但是當(dāng)前的我也經(jīng)營管理粗放、管理規(guī)范化不足，而且服務(wù)質(zhì)量較低，不能夠應(yīng)對國際綜合物流公司的競爭。（3）營銷手段較為單一，第三方企業(yè)的營銷手段是實(shí)現(xiàn)營銷價(jià)值的重要方式，但是當(dāng)前的營銷手段并沒有太大的發(fā)展，基于顧客滿意的影響因素分析溝通不足，無法實(shí)現(xiàn)市場化需求的促銷方案。（4）競爭策略主要以低價(jià)競爭為主，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，第三方物流必須滿足客戶的個(gè)性化、多樣化的需求，才能夠提升企業(yè)的競爭力，應(yīng)對當(dāng)前市場的發(fā)展。但是當(dāng)前的一些企業(yè)主要將低價(jià)作為競爭策略，在市場競爭中采用價(jià)格戰(zhàn)的方式進(jìn)行競爭，影響物流企業(yè)發(fā)展，創(chuàng)新以及企業(yè)服務(wù)意識不足。隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，第三方物流企業(yè)的市場營銷是企業(yè)不得不面臨的問題，但是當(dāng)前的物流企業(yè)仍然停留在以產(chǎn)品為主導(dǎo)的4P營銷策略上，難以達(dá)到預(yù)期的效果，為了提升第三方物流企業(yè)市場營銷，需要根據(jù)國內(nèi)外的環(huán)境進(jìn)行分析，結(jié)合當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r制定市場營銷發(fā)展策略。
三、第三方物流企業(yè)市場分析
從市場營銷的角度看，第三方物流企業(yè)的核心在于客戶，在市場營銷的過程中，應(yīng)該根據(jù)客戶的需求進(jìn)行市場營銷。提供優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)是第三方物流企業(yè)市場營銷的核心，在第三方物流企業(yè)市場營銷活動開衫的過程中，應(yīng)該根據(jù)環(huán)境對客戶需求的影響、企業(yè)自身的產(chǎn)品質(zhì)量以及宏觀環(huán)境下自身優(yōu)化，更好的滿足客戶需求分析第三方物流企業(yè)市場，促進(jìn)企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。
1.市場分析
市場是客戶需求的宏觀體現(xiàn)，對于第三方物流企業(yè)發(fā)展而言，需要通過市場對客戶的需求進(jìn)行分析，當(dāng)前的第三方物流企業(yè)的市場主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：（1）國際化程度以及全球化程度越來越高，隨著全球化進(jìn)程的發(fā)展，當(dāng)前具有生產(chǎn)和零售領(lǐng)域的大量企業(yè)在我國建廠并且設(shè)立銷售網(wǎng)絡(luò)，這些企業(yè)是第三方物流行業(yè)潛在的客戶群。同時(shí)我國已經(jīng)發(fā)展成為世界最大的制造基地，對于第三方物流市場的需求不斷增加，隨著國外企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場，不僅帶來了更多的競爭，也為國內(nèi)帶來了先進(jìn)的生產(chǎn)方式以及管理理念。（2）市場競爭日益激烈，當(dāng)前第三方物流市場的競爭主體主要為承擔(dān)社會化、專業(yè)化的物流企業(yè)，對供方和需方意外的物流活動進(jìn)行專業(yè)組織與管理，提供倉儲、物流加工等服務(wù)性工作。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，國外物流企業(yè)以及一些生產(chǎn)商、零售商逐漸成為第三方物流的競爭者，而且一些傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)也開始了轉(zhuǎn)型實(shí)踐，這些都使得第三方物流市場的競爭日趨激烈。（3）社會化基本壓力已經(jīng)形成，從企業(yè)的成本、服務(wù)的角度而言，第三方物流企業(yè)所面臨的需求逐漸增多，但是一些企業(yè)在服務(wù)水平與管理能力與第三方物流的需求存在差距，影響了第三方物流企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。
2.客戶分析
傳統(tǒng)的物流企業(yè)主要是被動的接收客戶委托，第三方物流企業(yè)需要站在客戶的角度，根據(jù)客戶的需求，以合理化的建設(shè)為客戶開展服務(wù)，在建設(shè)的過程中，應(yīng)該以降低客戶經(jīng)營成本作為根本的經(jīng)營目標(biāo)，從而促進(jìn)第三方物流行業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。當(dāng)前的第三方物流企業(yè)的客戶特征體現(xiàn)在以下方面。
（1）第三方物流客戶運(yùn)作現(xiàn)狀，第三方物流客戶主體部分是工商企業(yè)，其中的一部分企業(yè)自身能夠承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，造成物流的成本高、產(chǎn)品積壓、設(shè)備利用率低等問題，造成了企業(yè)成本提升，這類企業(yè)本應(yīng)該為第三方物流企業(yè)的客戶，但是這些企業(yè)構(gòu)建物流子公司，成為第三方物流企業(yè)的競爭者。
（2）第三方物流需求特征，與國外的物流企業(yè)相比，我國的第三方物流企業(yè)發(fā)展起步較晚，社會化、市場化程度較低，導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動機(jī)不足，限制了物流業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前我國第三方物流需求產(chǎn)生的因素包括跨國企業(yè)的投入、國內(nèi)企業(yè)降低成本的壓力以及國家的激勵(lì)政策，當(dāng)前的第三方物流市場需求的市場潛力較大，但是客戶的需求層次不高，而且當(dāng)前的第三方物流的行業(yè)與地域的分布非常明顯，不同行業(yè)的需求具有不同的特點(diǎn)，其中汽車制造業(yè)的要求為及時(shí)配送、服裝業(yè)的需求為最大程度的縮短周期。隨著國際化建設(shè)與發(fā)展，對于第三方物流全球化和快速響應(yīng)的需求逐漸增強(qiáng)。
3.環(huán)境分析
從上世紀(jì)90年開始，我國政府已經(jīng)開始有組織、有計(jì)劃的進(jìn)行物流配送工作，從二十一世紀(jì)開始重視第三方物流行業(yè)，當(dāng)前我國的第三方物流企業(yè)的環(huán)境表現(xiàn)如下：（1）政治環(huán)境，2001年，國家發(fā)改委等六部委聯(lián)合出臺《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，以此為標(biāo)志，我國第三方物流的政策環(huán)境越來越寬松，同年《物流術(shù)語》開始實(shí)施，國務(wù)院研究室翟凱物流問題座談會，而且隨著鐵路、公路的建設(shè)發(fā)展，為第三方物流發(fā)展創(chuàng)造提供必要的條件。當(dāng)前河北省、云南省、上海市以及深圳市都已經(jīng)開展物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃研究，為地區(qū)的物流發(fā)展提供保障。（2）法律環(huán)境，當(dāng)前我國各個(gè)部門已經(jīng)制定了一系列物流方面的法律法規(guī)，包括《中國民用航空貨物國際運(yùn)輸規(guī)則》、《中華人民共和國鐵道運(yùn)輸條例》、《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》、《關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見》等，為第三方物流的建設(shè)與發(fā)展提供法律依據(jù)，但是當(dāng)前的法律體系不夠完善，而且法律位次較低，效率較弱，各法規(guī)的協(xié)調(diào)性不足，造成當(dāng)前的法規(guī)規(guī)范性不足，而且各個(gè)部門的行政法規(guī)存在沖突現(xiàn)象，不利于形成物流業(yè)行業(yè)優(yōu)勢。（3）經(jīng)濟(jì)環(huán)境，我國國民經(jīng)濟(jì)快速增長是第三方物流不斷發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，除了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與建設(shè)之外，產(chǎn)品流動的需求引發(fā)了物流業(yè)的需求發(fā)展，對外貿(mào)易的增長、新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的發(fā)展，都極大的促進(jìn)了第三方物流企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。（4）技術(shù)環(huán)境，從上世紀(jì)90年代開始，隨著信息技術(shù)引入物流企業(yè)建設(shè)中，為第三方物流的建設(shè)與發(fā)展提供技術(shù)支持，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速與準(zhǔn)確傳遞，能夠?qū)崿F(xiàn)訂單處理、倉庫管理以及采購一體化，同時(shí)采用信息技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)物流行業(yè)的統(tǒng)一化管理，提升第三方物流的專業(yè)化與技術(shù)化水平。近年來國內(nèi)的死單方物流整體技術(shù)得到了較快的發(fā)展，現(xiàn)代物流理念逐漸深入物流技術(shù)中，而且企業(yè)的物流系統(tǒng)集成、技術(shù)裝備水平與系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力得到提升依次構(gòu)建合理的存儲模式、存儲規(guī)模以及物流建設(shè)水平。
四、第三方物流企業(yè)市場營銷策略
第三方物流市場的市場營銷需要以對市場的認(rèn)識為基礎(chǔ)，以客戶的需求為核心，并且根據(jù)市場細(xì)分選擇營銷戰(zhàn)略選擇，從而構(gòu)建符合市場建設(shè)的市場營銷體系，促進(jìn)第三方物流企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。
1.進(jìn)行準(zhǔn)確的市場劃分
市場細(xì)分是指企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者不同的需求、購買習(xí)慣以及行為等因素，將已有的顧客或潛在的客戶分為不同的集群。市場細(xì)分過程中，應(yīng)該以消費(fèi)者的需求進(jìn)行分類，當(dāng)前消費(fèi)市場越來越復(fù)雜，客戶的需求越來越廣泛，所以物流服務(wù)市場細(xì)分的工作越來越復(fù)雜。在市場建設(shè)的過程中，應(yīng)該發(fā)揮企業(yè)的核心能力，集中優(yōu)勢資源集中到一個(gè)細(xì)分的市場，才能夠更容易取得成功。隨著第三方物流市場以及社會經(jīng)濟(jì)多元化與多層次的發(fā)展，市場細(xì)分是滿足物流市場需求、提升企業(yè)效益的關(guān)鍵，為了提升市場細(xì)分質(zhì)量，可以采用以下方式進(jìn)行市場細(xì)分：（1）采用模糊與精確兩種方式細(xì)分市場，對不具有明確定義的概念時(shí)進(jìn)行模糊細(xì)分，而針對一項(xiàng)具體的市場時(shí)，采用精確市場劃分措施。（2）當(dāng)前市場與潛在市場細(xì)分戰(zhàn)略，僅僅對于現(xiàn)有的市場進(jìn)行細(xì)分以及滲入不能夠滿足物流市場建設(shè)的需求，將眼光放在更長遠(yuǎn)的潛在市場，能夠了解當(dāng)前市場的需求特性、變化趨勢，從而促進(jìn)第三方物流企業(yè)的可持續(xù)化發(fā)展。
2.物流營銷戰(zhàn)略選擇
第三方物流企業(yè)的營銷戰(zhàn)略包括無差異營銷、差異營銷、集中營銷、一對一營銷等多種方式，營銷戰(zhàn)略選擇，應(yīng)該根據(jù)企業(yè)資源、物流服務(wù)壽命周期、產(chǎn)品同質(zhì)性、競爭狀況進(jìn)行分析，從而根據(jù)相關(guān)因素選擇合理的營銷策略，確保市場營銷滿足市場的需求。
3.構(gòu)建第三方物流企業(yè)市場營銷體系
第三方物流產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈較長、合作方案復(fù)雜、協(xié)調(diào)成本較高的特點(diǎn)，這就要求該產(chǎn)業(yè)必須創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)，做到產(chǎn)業(yè)融合，并在實(shí)施過程中不斷進(jìn)行檢驗(yàn)、修訂，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏。根據(jù)當(dāng)前第三方物流市場營銷環(huán)境，建立一只具有一定規(guī)模的、穩(wěn)定的市場營銷專業(yè)化隊(duì)伍。確立用人標(biāo)準(zhǔn)，明確職責(zé)定位，制定有效激勵(lì)政策，建立績效考核標(biāo)準(zhǔn)。打造第三方物流企業(yè)的品牌，盡最大努力滿足客戶的需要，樹立良好的企業(yè)形象，并同時(shí)做好企業(yè)品牌的宣傳工作，制定一個(gè)中長期計(jì)劃，通過多種途徑打造企業(yè)的品牌。
五、結(jié)語
第三方物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境良好，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)、政策以法律都給第三方物流提供了較好的發(fā)展基礎(chǔ)，對于第三方物流建設(shè)提供便利，但是國內(nèi)的第三方物流發(fā)展不完善，為了實(shí)現(xiàn)第三方物流市場影響發(fā)展，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)前的客戶需求以及市場發(fā)展規(guī)律，結(jié)合信息化技術(shù)，構(gòu)建符合市場發(fā)展的第三方物流系統(tǒng)，保證物流快速、準(zhǔn)確的運(yùn)行，促進(jìn)第三方物流市場的建設(shè)與發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]李春燕，杜劭平.淺議第三方物流的經(jīng)濟(jì)意義[J].內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)出版社，2007，320.
第一章緒論
1.1研究背景與意義
1.1.1研究背景
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的飛速發(fā)展及世界各國之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互依賴程度的日漸加深，各個(gè)企業(yè)在全世界范圍內(nèi)展開激烈的競爭，企業(yè)要想獲得競爭的優(yōu)勢就必須在全球配置相關(guān)的資源，這就使得跨國企業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中的地位更加明顯。各國的大公司為了迅速適應(yīng)這種趨勢，紛紛調(diào)整公司的發(fā)展戰(zhàn)略，由本土化，專一化的經(jīng)營逐步走向多元化及全球化的經(jīng)營，進(jìn)行全球的業(yè)務(wù)布局，擴(kuò)大市場競爭的空間及尋求新的利潤增長點(diǎn)，以取得在全球市場中的競爭優(yōu)勢地位，保持公司持續(xù)競爭力。跨國公司正是在各國大公司這一戰(zhàn)略調(diào)整的基礎(chǔ)上逐步形成的。
在跨國公司形成和發(fā)展的過程中，為了快速擴(kuò)大業(yè)務(wù)經(jīng)營領(lǐng)域及市場范圍，完成全球化布局的過程中，并購是一種快速且有效的方法。通過并購，跨國公司可以迅速進(jìn)入新的競爭市場，完善提升各個(gè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。因此跨國公司的發(fā)展史也可以說是跨國并購的歷史。
國際物流公司是一家有百年歷史的全球知名物流企業(yè)，總部位于德國的杜伊斯堡，在全球擁有超過500家分公司，主要分布在歐洲，亞洲以及少量的非洲跟南美網(wǎng)點(diǎn)，為各類型的企業(yè)客戶提供包括國際空運(yùn)，海運(yùn)，鐵路及公路跨境運(yùn)輸，以及與之相配套的倉租服務(wù)及派送服務(wù)等。2015年為了進(jìn)一步擴(kuò)大全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)自身的競爭力，R公司進(jìn)軍美國市場，收購了一家總部位于美國的全球知名第三方物流企業(yè)H公司，搶占美國市場份額，進(jìn)一步擴(kuò)大自身的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，尋求新的利潤增長點(diǎn)。推薦閱讀>>經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士論文范文:淺談當(dāng)前小額貸款公司經(jīng)營效應(yīng)及問題
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1.2文獻(xiàn)綜述
國外知名的物流公司已經(jīng)從單一的提供單純的運(yùn)輸或倉儲派送服務(wù)，升級為物流信息化的銷售及物流網(wǎng)絡(luò)的銷售，從單一的價(jià)格競爭中轉(zhuǎn)向更為提供多元化的服務(wù)，給客戶提供更多的物流運(yùn)輸倉儲方案的選擇，提升客戶對自身企業(yè)的滿意度，創(chuàng)造更大的利潤空間。
國內(nèi)的研究現(xiàn)狀綜述1995年月1日中國加入WTO，之后國際物流行業(yè)在我國興起，物流企業(yè)是一個(gè)既非生產(chǎn)商，同時(shí)也非商品銷售商的企業(yè)，而是提供從商品生產(chǎn)到銷售流通過程中的第三方的服務(wù)企業(yè)。近幾年，隨著我國對現(xiàn)代物流發(fā)展的重視，市場經(jīng)濟(jì)體制的完善，國際物流行業(yè)的競爭日趨激烈，我們的國際物流行業(yè)正在向著優(yōu)質(zhì)化、專業(yè)化、信息化、全球化的方向快速發(fā)展。
這幾年物流行業(yè)在我國快速的發(fā)展，但同時(shí)對物流的企業(yè)也帶來了巨大的挑戰(zhàn)，這主要是因?yàn)榱己玫膰鴥?nèi)外大背景對物流行業(yè)的發(fā)展帶來了新一輪的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，隨著物流市場在中國的日趨成熟，服務(wù)產(chǎn)品也趨于同質(zhì)化，價(jià)格越來越透明，物流企業(yè)的利潤越來越低，客戶在選擇物流企業(yè)的時(shí)候，已經(jīng)不僅僅滿足于單一，低價(jià)的國際運(yùn)輸服務(wù)，更多的要求物流企業(yè)在國際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，IT系統(tǒng)支持，客戶服務(wù)質(zhì)量等方面有全方位的提升。物流公司想要實(shí)現(xiàn)長期的發(fā)展跟盈利，不得不調(diào)整營銷策略，以適應(yīng)發(fā)展的需要。辛明在我國第三方物流企業(yè)市場營銷策略探析中提到隨著我國的物流市場競爭日趨激烈以及物流市場營銷觀念的更新，我國的第三方物流企業(yè)必須提高和加強(qiáng)物流市場營銷意識，對成本進(jìn)行控制、進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的營銷、提供個(gè)性化的物流服務(wù)、加強(qiáng)物流的品牌營銷等營銷策略以適應(yīng)發(fā)展的需要，才能在市場競爭的過程中取得更大的競爭優(yōu)勢。
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第二章RR公司概況及營銷現(xiàn)狀
2.1公司概況
2.1.1發(fā)展歷程
R物流公司成立于1912年，總部設(shè)在德國的杜伊斯堡，是全球知名的第三方物流企業(yè)，在全球有超過580家的分公司，將近30000名專業(yè)的物流員工，為客人提供包括合約物流，國際物流，港口物流，公共交通在內(nèi)的四大塊服務(wù)。經(jīng)過了106年的發(fā)展目前R公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)主要分布在歐洲，亞洲，少量的非洲及南美網(wǎng)點(diǎn)。
在百年的發(fā)展歷程中，R公司通過不斷的并購來擴(kuò)大全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，2015年底為了進(jìn)軍美國的市場，搶占美國市場份額，進(jìn)一步擴(kuò)大全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，R公司以9億美金的金額收購了美國本土知名的第三方物流企業(yè)H公司。隨著這次并購工作的展開，R公司的全球銷售網(wǎng)絡(luò)將從歐洲，亞洲為主延伸到北美區(qū)域，R公司合并H公司前后的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)圖，如圖2-1所示。
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2.2營銷現(xiàn)狀
2.2.1目標(biāo)市場營銷戰(zhàn)略現(xiàn)狀
任何一個(gè)物流企業(yè)，無論規(guī)模和能力多大，服務(wù)如何多樣化，都沒法滿足所有客戶的整體需要，而只能滿足一部分市場的需求同時(shí)由于物流企業(yè)的客戶群體龐大且復(fù)雜，需求也千差萬別，物流企業(yè)只能通過市場調(diào)研，選定目標(biāo)市場，將優(yōu)先的資源集中在一個(gè)或者幾個(gè)目標(biāo)上，滿足該類客戶的需求，獲得競爭的優(yōu)勢。表2-2是基于客戶需求的物流市場分類方式。
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第三章R公司營銷環(huán)境分析……22
3.1外部環(huán)境……22
3.1.1宏觀環(huán)境……22
3.1.2行業(yè)競爭……23
第四章R公司營銷存在的問題及其原因分析……33
4.1營銷存在的問題……33
4.1.1產(chǎn)品策略未統(tǒng)一……33
4.1.2供應(yīng)商資源混亂……34
第五章R公司營銷組合策略的優(yōu)化建議……42
5.1鎖定目標(biāo)客戶群，明確優(yōu)勢航線及服務(wù)……42
5.2進(jìn)行供應(yīng)商分類，并建立選擇與評價(jià)體系……44
第五章R公司營銷組合策略的優(yōu)化建議
5.1R鎖定目標(biāo)客戶群，明確優(yōu)勢航線及服務(wù)
根據(jù)現(xiàn)有的R公司廣州分公司跟H公司廣州分公司目前的客戶群體，先根據(jù)客戶所在的行業(yè)分成若干個(gè)客戶群體，譬如汽車行業(yè)，醫(yī)療器械行業(yè)，紡織品行業(yè)，化學(xué)品行業(yè)及其他行業(yè)，下一步再根據(jù)細(xì)分的客戶群體按照客戶不同的需求根據(jù)航線進(jìn)一步細(xì)分，如北美航線，歐洲航線，亞洲航線及其他航線。根據(jù)合并后R公司新的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及客戶群體，發(fā)揮自己所在區(qū)域的優(yōu)勢及所合作客戶行業(yè)的豐富操作經(jīng)驗(yàn)，維護(hù)好現(xiàn)有客戶的同時(shí)發(fā)展該方向在珠三角的潛在客戶。表5-1R公司廣州分公司與H公司廣州分公司主要的客戶群及產(chǎn)品。如表5-1所示，R公司廣州分公司與H公司廣州分公司現(xiàn)有的客戶群體、運(yùn)輸航線及運(yùn)輸產(chǎn)品方面都沒有太大的沖突，主要的區(qū)別出現(xiàn)在R公司廣州公司擁有鐵路及跨境陸運(yùn)的產(chǎn)品，而H公司廣州分公司有一套可提供給客戶使用的全球物流追蹤系統(tǒng)。
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結(jié)論
本研究認(rèn)為應(yīng)該從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：
第一，針對產(chǎn)品策略未統(tǒng)一的情況，了解清楚目前雙方公司的差別在哪里，然后進(jìn)行市場分析，確認(rèn)好目標(biāo)的市場，對企業(yè)有明確的定位，統(tǒng)一產(chǎn)品策略，這樣有助于合并后的公司擴(kuò)大市場份額。
第二，對于供應(yīng)商亂的問題，進(jìn)行供應(yīng)商資源的合并，根據(jù)過往合作的記錄對現(xiàn)有的供應(yīng)商進(jìn)行評級，擇優(yōu)合作，避免按照個(gè)人喜好去選擇供應(yīng)商，一切以降低成本，提高服務(wù)為根本，另外建立供應(yīng)商的選擇與考核機(jī)制。
