時(shí)間：2023-12-13 15:08:37
序論：在您撰寫(xiě)智慧交通的關(guān)鍵技術(shù)時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
【關(guān)鍵詞】智慧交通 信息化監(jiān)理 監(jiān)控系統(tǒng)
1 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)概述
城市交通監(jiān)控系統(tǒng)是采用先進(jìn)的圖像識(shí)別技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理技術(shù)等高新技術(shù)手段形成的一個(gè)特殊系統(tǒng)。城市交通監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。
系統(tǒng)通過(guò)位于感知層的前端監(jiān)控設(shè)備對(duì)視頻圖像進(jìn)行采集和初步的分析，然后利用有線通信網(wǎng)或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將各監(jiān)控點(diǎn)的交通實(shí)時(shí)情況快速、準(zhǔn)確地傳回后臺(tái)。后臺(tái)建設(shè)有C合的交通管理和指揮平臺(tái)。在這個(gè)高度集成的平臺(tái)上，交通管理人員可以了解和掌控布設(shè)監(jiān)控區(qū)域的車(chē)輛通行狀況、流量等信息。同時(shí)可以對(duì)車(chē)輛違法、交通堵塞、突發(fā)事件等進(jìn)行視頻取證并及時(shí)處理，從而達(dá)到非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的目的。城市交通監(jiān)控系統(tǒng)還貫穿于智慧交通體系之中，滿足了交通管理不同崗位上的工作者的業(yè)務(wù)需求。城市交通監(jiān)控系統(tǒng)的功能主要體現(xiàn)在交通信息的采集與處理，交通信息管理以及智能交通調(diào)控等幾個(gè)方面。
2 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵―圖像識(shí)別技術(shù)
交通監(jiān)控系統(tǒng)的圖像識(shí)別技術(shù)是通過(guò)成像傳感器獲取道路交通圖像，然后利用前端設(shè)備的嵌入式芯片或中心機(jī)房的服務(wù)器對(duì)圖像進(jìn)行處理與識(shí)別，以模仿人的視覺(jué)功能，獲得智能交通系統(tǒng)所需的有用信息。圖像識(shí)別的處理過(guò)程如圖2所示。圖像識(shí)別技術(shù)主要應(yīng)用在車(chē)輛的檢測(cè)、識(shí)別、跟蹤、違章報(bào)警、流量統(tǒng)計(jì)等。
近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市中的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量不斷增加，而受限于城市規(guī)劃和地理環(huán)境，城市的交通道路不可能無(wú)限制增加，擁堵成為大多數(shù)一線城市共同面對(duì)的難題。車(chē)輛與道路的矛盾除了導(dǎo)致?lián)矶?，隨之而來(lái)的是各種交通違章、交通事故的增多。交通部門(mén)的壓力與日俱增，由于警力有限，不可能純粹依靠人力對(duì)所有路段、路口實(shí)施全天候、全方位的監(jiān)控管理，所以只能依靠現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)手段來(lái)進(jìn)行交通協(xié)管。利用圖像識(shí)別技術(shù)可以完成自動(dòng)交通監(jiān)管功能，即建立所謂的“電子警察”。通過(guò)交通路口安裝攝像機(jī)，拍攝交通路口的視頻，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)字圖像信號(hào)的閥值比對(duì)和分析處理，完成自動(dòng)違章識(shí)別和自動(dòng)車(chē)牌識(shí)別的任務(wù)。
自動(dòng)違章識(shí)別是對(duì)動(dòng)態(tài)物體（如車(chē)輛）進(jìn)行識(shí)別，并對(duì)其運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行跟蹤，然后依靠監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的道路標(biāo)志和路口信號(hào)燈狀態(tài)自動(dòng)判斷車(chē)輛違章情況。其中涉及的關(guān)鍵環(huán)節(jié)有：
2.1 對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的檢測(cè)。
在這一環(huán)節(jié)主要采用的技術(shù)手段有背景圖像差分法、幀間差分法和光流法等圖像識(shí)別方法。這三種方法各自擁有自己的特點(diǎn)，結(jié)合不同實(shí)際情況使用可以取得很好的應(yīng)用效果。
2.1.1 背景圖像差分法
其基本原理是首先將監(jiān)控視野內(nèi)的靜態(tài)背景儲(chǔ)存起來(lái)。在實(shí)際運(yùn)行中通過(guò)將拍攝到的實(shí)時(shí)圖片與靜態(tài)背景進(jìn)行減除，將所得差的每一像素的值和預(yù)定閾值相比較，若這個(gè)像素值大于閾值，則認(rèn)為這點(diǎn)是前景點(diǎn)，否則是背景點(diǎn)。利用這種技術(shù)解決方案時(shí)，受光線和天氣等外界條件的影響較大。因?yàn)樵诓煌鞖?、不同光照的情況下，背景圖像并不是一成不變的，因此很難構(gòu)造一個(gè)理想的靜態(tài)背景圖像作為基礎(chǔ)；另一個(gè)問(wèn)題在于預(yù)定閾值的確定，只有恰當(dāng)?shù)拈撝挡拍苷_分割出目標(biāo)所占的區(qū)域，而這也需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和確定。
2.1.2 幀間差分法
這種解決方案是通過(guò)將記錄的視頻圖像中一系列的相鄰兩幀作差分運(yùn)算來(lái)獲得目標(biāo)輪廓。在多個(gè)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的識(shí)別中該方案可以取得良好的效果。由于視頻中兩幀圖像間隔時(shí)間很短，所以背景的變化也非常小，對(duì)差分的影響很小。其缺點(diǎn)在于所差分的圖像并不是由理想封閉的輪廓區(qū)域組成，得出的目標(biāo)往往是局部的、不連續(xù)的，這對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的識(shí)別是不利的。
2.1.3 光流法
其基本原理是給視頻中的每一個(gè)像素都設(shè)定了一個(gè)速度矢量，形成一個(gè)整體的圖像運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，在運(yùn)動(dòng)的定格時(shí)刻，圖像上的點(diǎn)與三維物體上的點(diǎn)一一對(duì)應(yīng)，再根據(jù)各像素點(diǎn)的速度矢量特征對(duì)圖像進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，根據(jù)圖像的光流矢量分析這一區(qū)域是否是連續(xù)變化，從而判斷是否有運(yùn)動(dòng)目標(biāo)。光流法方法規(guī)避了差分時(shí)基礎(chǔ)靜態(tài)背景和閥值的選取工作，但是對(duì)每個(gè)像素的矢量進(jìn)行分析，計(jì)算量大、易受視頻噪聲影響，依照現(xiàn)有的硬件處理能力，還不能做到圖像的實(shí)時(shí)處理，應(yīng)用范圍受到一定限制。
2.2 對(duì)多目標(biāo)的跟蹤
在視頻流中分割目標(biāo)，再將分割的目標(biāo)與上一幀圖像的目標(biāo)進(jìn)行匹配，從而達(dá)到跟蹤的目的。一些文獻(xiàn)介紹了利用目標(biāo)匹配的方法實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)跟蹤，其基本原理是將當(dāng)前圖像幀中的區(qū)域和已知圖像的目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行匹配，如果已知的目標(biāo)區(qū)域表示為一個(gè)目標(biāo)列表，將當(dāng)前圖像幀中的所有區(qū)域表示為一個(gè)測(cè)量列表，針對(duì)測(cè)量列表中的每一個(gè)元素，在目標(biāo)列表中找到與之最相似的元素，這類(lèi)方法適用于目標(biāo)之間相互作用較小的情況，且與目標(biāo)特征的選取關(guān)系較大。
2.3 對(duì)車(chē)輛違章的判別
在車(chē)輛運(yùn)動(dòng)軌跡提取之后，根據(jù)紅綠燈信號(hào)和道路交通標(biāo)志線自動(dòng)判別車(chē)輛違章情況。在對(duì)交通違章行為進(jìn)行處理時(shí)必須記錄三個(gè)重要證據(jù)：違章畫(huà)面；違章車(chē)輛全景位置，表明該車(chē)當(dāng)時(shí)確實(shí)處在違章位置；清晰的車(chē)牌號(hào)碼，明確違章車(chē)輛身份。所以只有利用了基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)才能完成自動(dòng)監(jiān)控。
車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別作為當(dāng)前智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，逐漸形成幾種成熟、有效的識(shí)別技術(shù)，如射頻識(shí)別、車(chē)牌識(shí)別以及條形碼識(shí)別。其中條形碼識(shí)別以及射頻識(shí)別都隸屬于間接識(shí)別，很難對(duì)車(chē)輛同其車(chē)牌信息是否相真實(shí)相符進(jìn)行有效識(shí)別。車(chē)牌識(shí)別是一種直接識(shí)別，不需要在車(chē)輛當(dāng)中安裝相應(yīng)的條形碼或者其他的射頻識(shí)別標(biāo)志，且維護(hù)和使用簡(jiǎn)便。
車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別是以攝像機(jī)拍攝的車(chē)輛畫(huà)面作為輸入圖像，利用計(jì)算機(jī)圖像處理和模式識(shí)別技術(shù)識(shí)別車(chē)牌字符。目前的技術(shù)水平為字母和數(shù)字的識(shí)別率可達(dá)到96%，漢字的識(shí)別率可達(dá)到95%。中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心同時(shí)提供專業(yè)的第三方測(cè)試服務(wù)，為項(xiàng)目建設(shè)成果保駕護(hù)航。
車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)有兩種觸發(fā)方式，一種是外設(shè)觸發(fā)，另一種是視頻觸發(fā)。如圖3所示。
外設(shè)觸發(fā)工作方式是指采用線圈、紅外或其他檢測(cè)器檢測(cè)車(chē)輛通過(guò)信號(hào)，車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)接受到車(chē)輛觸發(fā)信號(hào)后，采集車(chē)輛圖像，自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌，以及進(jìn)行后續(xù)處理。
視頻觸發(fā)方式是指車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)采用動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)序列圖像分析處理技術(shù)，實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)道上車(chē)輛移動(dòng)狀況，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛通過(guò)時(shí)捕捉車(chē)輛圖像，識(shí)別車(chē)牌照，并進(jìn)行后續(xù)處理。視頻觸發(fā)方式不需借助線圈、紅外或其他硬件車(chē)輛檢測(cè)器。
3 城市交通信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用
城市交通信息管理系統(tǒng)包含車(chē)輛信息采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)集中管理以及信息存儲(chǔ)于一體的綜合系統(tǒng)，將采集的信息經(jīng)過(guò)分析、處理、提煉，并結(jié)合地理信息系統(tǒng)（GIS，Geographical Information System）可以動(dòng)態(tài)查詢車(chē)輛信息、跟蹤車(chē)輛、自動(dòng)形成路況信息，通過(guò)現(xiàn)代通信手段向外實(shí)時(shí)相關(guān)信息，以及發(fā)送相關(guān)車(chē)輛的違章信息。
城市交通信息管理方式是以車(chē)牌號(hào)作為車(chē)輛的唯一身份，配合自動(dòng)車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行半自動(dòng)或人工方式進(jìn)行管理。因此，有必要在城市交通信息管理系統(tǒng)中引入更先進(jìn)的身份標(biāo)識(shí)傳感器以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理。
4 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)監(jiān)理措施
北京賽迪工業(yè)和信息化工程賽迪監(jiān)理中心有限公司隸屬于國(guó)家工業(yè)和信息化部中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院，依托工業(yè)和信息化部計(jì)算機(jī)與微電子發(fā)展研究中心（中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心）和賽迪信息產(chǎn)業(yè)（集團(tuán)）有限公司的優(yōu)質(zhì)資源，業(yè)務(wù)涵蓋信息工程、智能交通、智慧城市、工程、運(yùn)維管理等類(lèi)型。城市交通監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的監(jiān)理工作將重點(diǎn)放在感知系統(tǒng)設(shè)備安裝，軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)兩方面。本節(jié)主要對(duì)城市交通信息管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)整個(gè)賽迪監(jiān)理實(shí)施進(jìn)行闡述，對(duì)前端設(shè)備選型、監(jiān)控點(diǎn)位進(jìn)行描述，具體設(shè)備安裝工藝不再作具體介紹。
4.1 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)感知設(shè)備選型監(jiān)理措施
前端監(jiān)控設(shè)備系統(tǒng)建O主要包括監(jiān)控點(diǎn)位確認(rèn)、現(xiàn)場(chǎng)踏勘、施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、立桿、設(shè)備安裝調(diào)試、纜線敷設(shè)、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測(cè)試、系統(tǒng)驗(yàn)收等施工工作。設(shè)備選型需從視頻采集、傳輸、控制、顯示、存儲(chǔ)等方面進(jìn)行考慮。同時(shí)還要考慮因素，如存儲(chǔ)設(shè)備接入視頻流的最少節(jié)點(diǎn)、讀寫(xiě)速度、網(wǎng)絡(luò)帶寬等。選擇符合本項(xiàng)目需求的設(shè)備不僅可以達(dá)到項(xiàng)目建設(shè)的最終目的，也可以減少因設(shè)備問(wèn)題后續(xù)施工產(chǎn)生的不良后果。所以在設(shè)備選型上，賽迪監(jiān)理人員應(yīng)堅(jiān)持設(shè)備選型一致性、確保技術(shù)參數(shù)相同，減少設(shè)備與設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸?shù)纫幌盗袉?wèn)題。保證了應(yīng)用效果的統(tǒng)一，為項(xiàng)目整體系統(tǒng)擴(kuò)充、更新?lián)Q代打好了基礎(chǔ)。項(xiàng)目所用產(chǎn)品必須滿足合同和規(guī)范要求，國(guó)家強(qiáng)制執(zhí)行第三方檢測(cè)的設(shè)備需提供檢測(cè)報(bào)告上交賽迪監(jiān)理人員審查。
4.2 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控布點(diǎn)監(jiān)理措施
監(jiān)控點(diǎn)的分布設(shè)計(jì)主要以道路、交通設(shè)施情況、人口分布程度等因素共同決定。對(duì)重點(diǎn)政府機(jī)構(gòu)、軍隊(duì)駐地、繁華商業(yè)街區(qū)、城市公共交通樞紐，人口稠密地區(qū)，易擁堵的道路周邊監(jiān)控點(diǎn)分布密度相對(duì)較大。對(duì)稀疏地區(qū)，山林等交通順暢地區(qū)，監(jiān)控點(diǎn)宜減少。
賽迪監(jiān)理應(yīng)參與監(jiān)控點(diǎn)設(shè)備的到貨安裝全過(guò)程，因城市交通系統(tǒng)前端感知點(diǎn)位較多，賽迪監(jiān)理方可采取分批檢查或抽查的方式對(duì)承建方的工作進(jìn)行監(jiān)督和管理。在后期設(shè)備全部接入后，可要求承建單位提交監(jiān)控測(cè)試計(jì)劃，制定監(jiān)測(cè)攝像機(jī)檢查方案。
4.3 城市交通信息管理系統(tǒng)建設(shè)監(jiān)理措施
對(duì)交通信息管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)需求內(nèi)容的確認(rèn)是整個(gè)軟件開(kāi)發(fā)實(shí)施階段尤為重要的工作。此階段監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)承建單位需求分析和設(shè)計(jì)階段工作成果進(jìn)行評(píng)審，保障軟件需求分析設(shè)計(jì)過(guò)程和產(chǎn)品符合規(guī)范和要求。
4.3.1 城市交通信息管理系統(tǒng)需求分析階段
賽迪監(jiān)理主要任務(wù)是聽(tīng)取業(yè)主單位從業(yè)務(wù)角度出發(fā)提出的對(duì)開(kāi)發(fā)方設(shè)計(jì)的意見(jiàn)，對(duì)軟件交通信息管理系統(tǒng)需求分析過(guò)程、需求分析活動(dòng)、概要設(shè)計(jì)內(nèi)容、詳細(xì)設(shè)計(jì)內(nèi)容等進(jìn)行審查，確認(rèn)是否滿足要求：給出是否符合要求的結(jié)論；確定其可否作為軟件開(kāi)發(fā)的前提和相關(guān)依據(jù)。從文檔的規(guī)范性、可實(shí)施性出發(fā)，以國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，從軟件工程學(xué)的角度對(duì)承建單位提出意見(jiàn)與建議，配合業(yè)主單位工作，敦促承建單位做好工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作。在設(shè)計(jì)階段，賽迪監(jiān)理主要針對(duì)需求的覆蓋性及可跟蹤性、模塊劃分的合理性、接口的清晰性、技術(shù)適用性、技術(shù)清晰度、可維護(hù)性、約束與需求的一致性、可測(cè)試性、對(duì)軟件設(shè)計(jì)的質(zhì)量特性的評(píng)估、對(duì)軟件設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、對(duì)比情況、文檔格式的規(guī)范性等方面進(jìn)行評(píng)審。在此過(guò)程中，業(yè)主單位也需要對(duì)設(shè)計(jì)文檔進(jìn)行檢查，主要在功能設(shè)計(jì)是否全面準(zhǔn)確地反映了需求、輸入項(xiàng)是否完全與正確并符合需求、輸出項(xiàng)是否符合需求、與外界的數(shù)據(jù)接口是否完全與正確并符合需求、各類(lèi)編碼表是否完全與準(zhǔn)確并符合需求、界面設(shè)計(jì)是否符合需求、維護(hù)設(shè)計(jì)是否符合需求、各類(lèi)數(shù)據(jù)表格式和內(nèi)容是否符合要求、是否存在其他有疑問(wèn)的設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行核查。
4.3.2 城市交通信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段
在交通監(jiān)控系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中，賽迪監(jiān)理應(yīng)監(jiān)督承建單位嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)階段所制定的進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量保證計(jì)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行開(kāi)發(fā)工作，檢查承建單位是否按照設(shè)計(jì)中制定的規(guī)范與計(jì)劃進(jìn)行編碼與測(cè)試。同時(shí)注意軟件版本控制，檢查單元測(cè)試、集成測(cè)試、系統(tǒng)測(cè)試。如有必要，宜進(jìn)行壓力測(cè)試、安全性測(cè)評(píng)等。確認(rèn)測(cè)試是否按計(jì)劃進(jìn)行并有測(cè)試與修改記錄、測(cè)試環(huán)節(jié)是否按計(jì)劃進(jìn)行，問(wèn)題發(fā)現(xiàn)與解決是否有文檔記錄。
本類(lèi)系統(tǒng)涉及多個(gè)子系統(tǒng)，多類(lèi)接口的接入，多種數(shù)據(jù)輸入，實(shí)現(xiàn)圖像處理、數(shù)值分析、數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ?。系統(tǒng)較為復(fù)雜，功能點(diǎn)多。賽迪監(jiān)理應(yīng)積極協(xié)助建設(shè)單位檢查違章車(chē)輛的抓拍能力，是否有漏拍情況，車(chē)牌拍攝質(zhì)量等合同中提及的內(nèi)容進(jìn)行主觀篩查。要求承建單位制定系統(tǒng)功能測(cè)試表，包括圖像接入情況、信息處理的真實(shí)性、違章環(huán)節(jié)的處理情況等，以便各方人員的檢查、問(wèn)題統(tǒng)計(jì)、解決情況等。賽迪監(jiān)理此時(shí)應(yīng)積極做好業(yè)主方和承建方之間的協(xié)調(diào)工作，在保證項(xiàng)目質(zhì)量前提下確保項(xiàng)目順利推進(jìn)。
【關(guān)鍵詞】第二課堂；留守兒童；關(guān)愛(ài)機(jī)制；和諧社會(huì)
十六屆六中全會(huì)將“建設(shè)和諧社會(huì)”作為我國(guó)今后一段時(shí)間的奮斗目標(biāo)。中國(guó)心理學(xué)會(huì)前任主席張侃認(rèn)為和諧是人類(lèi)心理的本質(zhì)。當(dāng)前我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)與農(nóng)業(yè)人口流動(dòng)問(wèn)題的突出在于主體人群—留守兒童。據(jù)2010年第五次全國(guó)人口普查表明，我國(guó)平均外出時(shí)間超過(guò)半年以上者（流動(dòng)人口）有12107萬(wàn)人，其中從鄉(xiāng)村流出城市的有74%。段成榮，周福林調(diào)查表明，全國(guó)留守兒童數(shù)量在2290.45萬(wàn)人。留守在家的小孩長(zhǎng)期與父母長(zhǎng)期分離，內(nèi)心沒(méi)有安全、成功與幸福。他們?cè)谟龅絾?wèn)題時(shí)，也常采用極端或簡(jiǎn)單的方式來(lái)解決，留守兒童所表現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題，給社會(huì)各界帶來(lái)了挑戰(zhàn)。
一、政府措施
（一）國(guó)家加大政策傾斜
為解決留守兒童問(wèn)題，國(guó)家也在不斷探索一些可行的辦法，如“免費(fèi)午餐”的推廣，寄宿制學(xué)校的完善，這些都為留守兒童的身體素質(zhì)發(fā)展以及朋輩情感發(fā)展創(chuàng)造了條件。但對(duì)于解決留守兒童，往往是治標(biāo)不治本，許多地方對(duì)于留守兒童的政策機(jī)制或民工返鄉(xiāng)就業(yè)工作，力度不大，關(guān)鍵是一些關(guān)于就業(yè)機(jī)會(huì)的拓展，吸引外出務(wù)工人員留在家鄉(xiāng)工作，才是最主要的。
（二）當(dāng)?shù)卣e極挖掘本地資源
我們?cè)诎不粘菔衼?lái)安縣新安鎮(zhèn)新安小學(xué)了解到，盡管他們建立了“留守兒童之家”，但我們發(fā)現(xiàn)工作中許多地方需要完善。我們也發(fā)現(xiàn)，他們當(dāng)前遇到最大的問(wèn)題是吸引外資以及本地籌措資金有限，同時(shí)由于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的農(nóng)民收入非常有限，而工業(yè)經(jīng)濟(jì)在山區(qū)難以發(fā)展，出現(xiàn)發(fā)展的瓶頸，如何做出精品農(nóng)產(chǎn)品，做出廣西特色乃至全國(guó)特色，形成亮點(diǎn)經(jīng)濟(jì)，可能才是未來(lái)發(fā)展方向。
（三）政府相關(guān)機(jī)構(gòu)通力合作
解決留守兒童問(wèn)題不是一朝一夕，或某一個(gè)部門(mén)能做好全盤(pán)工作的。因此除了政府行政機(jī)關(guān)外，一些相關(guān)機(jī)構(gòu)需要通力合作。
1. 教育局做好各項(xiàng)教育落實(shí)工作
由于留守兒童大部分都是學(xué)齡兒童，因此，如“免費(fèi)午餐”和“留守兒童之家”活動(dòng)的落實(shí)與探索都是通過(guò)教育部門(mén)來(lái)進(jìn)行的，教育局要分配資源到各學(xué)校，對(duì)當(dāng)?shù)氐牧羰貎和幸欢ǖ臄?shù)據(jù)，然后根據(jù)比例高的地方進(jìn)行針對(duì)性的幫扶活動(dòng)。從河海大學(xué)文天學(xué)院2013年大學(xué)生暑期實(shí)踐團(tuán)隊(duì)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，示范點(diǎn)與整體經(jīng)濟(jì)與人力投入不足，只是處于初步探索時(shí)期，推廣性工作仍然艱巨。
2. 縣婦聯(lián)做好關(guān)愛(ài)活動(dòng)的主力軍
關(guān)愛(ài)兒童是各地縣婦聯(lián)工作的重點(diǎn)之一，留守兒童比例高的地方，應(yīng)該將留守兒童的關(guān)愛(ài)問(wèn)題放在優(yōu)先解決的問(wèn)題。從我們社會(huì)實(shí)踐團(tuán)隊(duì)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)氐目h婦聯(lián)也在探索諸如“家長(zhǎng)學(xué)?！钡饶Ｊ?，但存在經(jīng)濟(jì)投入不足，專業(yè)人員缺乏，因此結(jié)合外部支援，內(nèi)部培養(yǎng)相關(guān)專家是目前需要解決的突出問(wèn)題。
3. 縣團(tuán)委做好社會(huì)組織中介力量的角色
團(tuán)委具有行政與社會(huì)組織的雙重性質(zhì)，因此團(tuán)委應(yīng)該發(fā)揮其與社會(huì)各界的優(yōu)勢(shì)，做好中介力量，推動(dòng)政府方針政策的制定，在調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)縣團(tuán)委的主要抓住西部志愿者活動(dòng)，以及與社會(huì)大學(xué)生實(shí)踐團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合作，形成結(jié)對(duì)子活動(dòng)，推動(dòng)留守兒童工作進(jìn)一步完善。
二、家庭教育水平需要進(jìn)一步提升
留守兒童主要與爺爺奶奶一起生活，因此要多向他們普及盡可能多的教育方法，以及讓他們了解當(dāng)前留守兒童的心理發(fā)展?fàn)顩r，避免溺愛(ài)教育和任期發(fā)展。對(duì)于常年在外地的父母，應(yīng)該常常與小孩進(jìn)行溝通和交流，多問(wèn)他們自己的想法與對(duì)某件事情的態(tài)度，這樣可以指導(dǎo)他們自己如何去做，也可以讓小孩感受到，父母對(duì)他們是如此的關(guān)心，而不是離開(kāi)家就不管他們。
三、需要更多的社會(huì)組織推動(dòng)留守兒童關(guān)愛(ài)機(jī)制的建設(shè)
對(duì)于留守兒童的關(guān)愛(ài)，2004年以來(lái)，理論研究已經(jīng)非常豐富，現(xiàn)在主要是推動(dòng)留守兒童機(jī)制建設(shè)。因此各級(jí)社會(huì)組織都應(yīng)該為此做出應(yīng)有的努力，為人力資源大國(guó)做出自己的努力。作為大學(xué)生，應(yīng)當(dāng)積極了解社會(huì)，服務(wù)社會(huì)，投入各項(xiàng)實(shí)踐活動(dòng)中，發(fā)揮自己的特長(zhǎng)，鍛煉自己的意志，從實(shí)踐中認(rèn)識(shí)自己，理解自己，用自己的心理世界了解另外一個(gè)心理世界，達(dá)到互助與成長(zhǎng)。
四、結(jié)語(yǔ)
留守兒童機(jī)制建設(shè)，是一項(xiàng)利國(guó)利民的大事，國(guó)家應(yīng)該從根本上解決城鄉(xiāng)差異問(wèn)題；當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該挖掘本地優(yōu)勢(shì)資源，以國(guó)家“三農(nóng)”優(yōu)惠政策為契機(jī)，為富裕當(dāng)?shù)貫榧喝?，做好外出?wù)工人員回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)與就業(yè)工作；教育局、學(xué)校、家庭以及大學(xué)生社會(huì)實(shí)踐等社會(huì)組織應(yīng)該落實(shí)相關(guān)政策、推動(dòng)留守兒童關(guān)愛(ài)機(jī)制的試點(diǎn)與推廣，為留守兒童創(chuàng)造美好未來(lái)而努力。
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關(guān)鍵詞：智慧城市；無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)；智能交通系統(tǒng)；交通預(yù)測(cè)；交通控制
中圖分類(lèi)號(hào)：TP212；TP273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章號(hào)：2095-1302（2017）02-00-02
0 引 言
在智慧城市建設(shè)過(guò)程中，提高交通系統(tǒng)效率能極大地提高經(jīng)濟(jì)效益并減少對(duì)環(huán)境的影響，智能交通控制在解決交通擁堵方面非常重要。新興的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在交通管理和控制方面有著極好的前景，這些具有集成計(jì)算和無(wú)線通信能力的，應(yīng)用電池供電的低功耗交通傳感器節(jié)點(diǎn)將極大地改變實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)查詢的前景。這些無(wú)線傳感器價(jià)格低廉，容易部署，但設(shè)計(jì)基于傳感器的智能交通控制系統(tǒng)依然具有極大的挑戰(zhàn)性。本文主要討論在智慧城市建設(shè)過(guò)程中，智能交通系統(tǒng)所使用的一些關(guān)鍵技術(shù)。
1 智慧城市的提出
2009年，新一代信息技術(shù)的發(fā)展為城市信息化、現(xiàn)代化建設(shè)提供了新的方向和趨勢(shì)，特別是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算概念的相繼提出，打破了傳統(tǒng)城市發(fā)展思維，實(shí)現(xiàn)以知識(shí)、技術(shù)、信息等創(chuàng)新要素為增長(zhǎng)動(dòng)力的“智慧”運(yùn)行，即智慧城市理念的提出[1]。本文只從智能交通系統(tǒng)建設(shè)這一領(lǐng)域來(lái)研究智慧城市建設(shè)中的一些關(guān)鍵技術(shù)。
2 城市交通系統(tǒng)目前存在的問(wèn)題
交通擁擠、事故頻繁以及與之有關(guān)的能源和環(huán)境等問(wèn)題嚴(yán)重困擾著世界各國(guó)城市，影響著城市的可持續(xù)發(fā)展。實(shí)踐證明，智能交通系統(tǒng)（ITS）是解決城市交通問(wèn)題的有效方法，包括我國(guó)交通學(xué)者在內(nèi)的世界各國(guó)專家對(duì)城市交通問(wèn)題進(jìn)行了大量分析和研究，并從多方面、多角度提出緩解城市交通問(wèn)題的方案，認(rèn)為綜合交通監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）是智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵的一環(huán)。對(duì)交通信息的獲取、信息共享網(wǎng)絡(luò)通信、交通信息獲取與融合以及交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)管理等方面的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。城市交通問(wèn)題是一個(gè)復(fù)雜性很高的世界性難題，需要從多方面綜合解決，本文針對(duì)城市道路交通信息獲取關(guān)鍵技術(shù)，多角度分析、研究如何增強(qiáng)信息溝通以緩解城市交通的問(wèn)題。
3 智能交通系統(tǒng)（ITS）建設(shè)中所使用的WSNs的特點(diǎn)
基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSNs）的ITS的成功或失敗是由許多因素決定的，這些因素由WSNs自身的特點(diǎn)決定，無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSNs）具有如下特點(diǎn)[2]：
（1）費(fèi)用低。為了讓W(xué)SNs成為可替換其它技術(shù)的方法，一個(gè)基于WSN的系統(tǒng)必須費(fèi)用低廉。這意味著通過(guò)使用盡可能少的節(jié)點(diǎn)來(lái)減少布置和維護(hù)的花費(fèi)，保留更多有價(jià)值的功能到較少的節(jié)點(diǎn)組。
（2）生存時(shí)間。系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的部署會(huì)帶來(lái)相關(guān)的投資，WSNs的好處在于依賴該系統(tǒng)所使用的時(shí)間，對(duì)于功率受限的WSNs而言，時(shí)間長(zhǎng)度將由網(wǎng)絡(luò)減少功率消耗的能力和使用額外電源供應(yīng)能力決定。
（3）靈活性和擴(kuò)展性。一個(gè)系統(tǒng)除了可以正常操作外，還必須能夠適應(yīng)不同的應(yīng)用環(huán)境，這包括不同的交通條件和智能車(chē)輛在系統(tǒng)中的滲透率。同時(shí)必須允許系統(tǒng)成長(zhǎng)，成長(zhǎng)包括用戶數(shù)量增多或者是它所覆蓋的范圍增大，因此必須提供給WSN系統(tǒng)自組織的能力。
（4）魯棒性和容錯(cuò)性。部署在道路上的傳感器節(jié)點(diǎn)容易遭受不利的情況，如經(jīng)過(guò)節(jié)點(diǎn)上方的車(chē)輛會(huì)將其碾壓或惡劣的天氣條件可能導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)本身失效或功能失效。因此提出了物理保護(hù)的要求。此外，由于惡劣條件或電池耗盡，若單個(gè)節(jié)點(diǎn)失效，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的操作不能受到影響，這意味著必須提供網(wǎng)絡(luò)冗余或可代替機(jī)制以保證連接。
（5）合適的服務(wù)端質(zhì)量保證。根據(jù)系統(tǒng)功能，必須滿足不同服務(wù)端質(zhì)量（QoS）參數(shù)，其中包括可靠性（可參考交付到目的地?cái)?shù)據(jù)的正確接收率），延遲，以及某些情況下的帶寬。車(chē)輛安全是ITS最大的要求，因?yàn)樘崆皥?bào)告即將來(lái)臨的危險(xiǎn)十分關(guān)鍵。
4 一個(gè)基于WSNs的分布式智能交通系統(tǒng)（ITS）網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)和拓?fù)?/p>
一個(gè)基于WSNs的分布式ITS可實(shí)現(xiàn)信息查詢，數(shù)據(jù)等功能，為計(jì)劃所需行程而進(jìn)行的數(shù)據(jù)處理采取合適的行動(dòng)。因?yàn)檫@些任務(wù)可以獨(dú)立完成，所以將它們定義成四個(gè)不同的子系統(tǒng)，分別為傳感子系統(tǒng)，分布子系統(tǒng)，決策子系統(tǒng)和執(zhí)行子系統(tǒng)。
4.1 傳感子系統(tǒng)
傳感子系統(tǒng)是由負(fù)責(zé)查詢相關(guān)信息的所有設(shè)備組成，主要包括相關(guān)交通和道路狀態(tài)信息。傳感子系統(tǒng)的放置由遍布在觀察區(qū)域的一個(gè)或幾個(gè)WSNs組成（道路或停車(chē)場(chǎng)），通過(guò)他們的傳感器檢測(cè)車(chē)輛并在傳感器節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行有選擇的無(wú)線通信，這些節(jié)點(diǎn)根據(jù)幾種不同的基本拓?fù)淠Ｊ絹?lái)布置，分別為網(wǎng)狀拓?fù)?、帶狀和聚簇帶狀拓?fù)洹⑿切屯負(fù)?、柵欄型拓?fù)涞取?/p>
4.2 分布式子系統(tǒng)
分布式子系統(tǒng)（DMS）負(fù)責(zé)在一個(gè)ITS應(yīng)用的不同子系統(tǒng)間交換信息。該系統(tǒng)被放置在中心位置，接收來(lái)自所有子系統(tǒng)的通信請(qǐng)求，并為他們提供相應(yīng)的服務(wù)，負(fù)責(zé)傳送傳感數(shù)據(jù)到?jīng)Q策子系統(tǒng)。
4.3 決策子系統(tǒng)
決策子系統(tǒng)（DMS）負(fù)責(zé)計(jì)劃必要的行動(dòng)以達(dá)到系統(tǒng)目標(biāo)。分配給該子系統(tǒng)的任務(wù)可以分成三個(gè)不同的組。包含的第一個(gè)任務(wù)組，目的在于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和處理，它處理到達(dá)決策子系統(tǒng)的大量數(shù)據(jù)，過(guò)濾并存儲(chǔ)相關(guān)信息，進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)估；第二個(gè)任務(wù)組則根據(jù)應(yīng)用目的處理來(lái)自不同數(shù)據(jù)源的交通信息；第三個(gè)任務(wù)組負(fù)責(zé)提出控制命令即管理網(wǎng)絡(luò)。
4.4 執(zhí)行子系統(tǒng)
執(zhí)行子系統(tǒng)根據(jù)智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的目標(biāo)采取所需的行動(dòng)以促進(jìn)運(yùn)輸流的改變，主要由向駕駛員提供圖像和聲音刺激的設(shè)備組成。
5 結(jié) 語(yǔ)
在本論文中，筆者探討了目前最先進(jìn)的ITSs中WSN的應(yīng)用。在這些應(yīng)用中，WSNs的使用減少了系統(tǒng)安裝和維護(hù)的費(fèi)用。而且傳感器節(jié)點(diǎn)尺寸小、易攜帶，可以安裝在有線傳感器不能安裝的基礎(chǔ)設(shè)施上。雖然大部分應(yīng)用研究還處于起步階段，但對(duì)于已經(jīng)存在的交通系統(tǒng)顯示出重要意義。
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中國(guó)也得水不覆舟
大量水資源和下水道基礎(chǔ)設(shè)施老化是華盛頓水務(wù)局面臨的拷問(wèn)，從配水管和閥門(mén)到公共消防栓和水表涉及了數(shù)百項(xiàng)資產(chǎn)。通過(guò)部署IBM智慧的水管理解決方案，華盛頓水務(wù)局能夠在地圖上查看每個(gè)資產(chǎn)的詳細(xì)位置和狀況，提高員工生產(chǎn)力和縮短路途時(shí)間；通過(guò)預(yù)測(cè)性維護(hù)和自動(dòng)化儀表讀數(shù)，華盛頓水務(wù)局成功地將客戶電話維修請(qǐng)求減少了36%，同時(shí)加快人員處理緊急情況的速度；員工優(yōu)化功能每年為華盛頓水務(wù)局節(jié)省大約180萬(wàn)美元，同時(shí)減少20%的燃油成本。
新加坡陸路交通管理局利用IBM的“交通預(yù)測(cè)工具”，在預(yù)先設(shè)定的時(shí)段內(nèi)（10分鐘、15分鐘、30分鐘、45分鐘和60分鐘）對(duì)交通流量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，使總體預(yù)測(cè)結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于85%的目標(biāo)準(zhǔn)確率。采用這些預(yù)測(cè)結(jié)果，陸路交通管理局的交通控制人員能夠更好地預(yù)判交通流，有效防止交通堵塞。
2010年，巴西里約熱內(nèi)盧發(fā)生了特大洪水與泥石流等自然災(zāi)害，造成785人死亡，13830人被迫逃離家園。由于沒(méi)有災(zāi)難和危機(jī)管理統(tǒng)一指揮視圖，無(wú)法制定全面的災(zāi)害管理計(jì)劃，難以組織和分發(fā)執(zhí)行任務(wù)。在使用IBM智慧城市應(yīng)急解決方案之后，可以集成來(lái)自各部門(mén)、系統(tǒng)的信息，在提供協(xié)同合作能力的同時(shí)，提供了綜合管理儀表板來(lái)管理、展示預(yù)案工作流進(jìn)度和狀態(tài)。
“我們希望通過(guò)‘慧典先鋒計(jì)劃’，整合全球可復(fù)用的最佳實(shí)踐模型，以及IBM智能運(yùn)營(yíng)中心、智能交通、智能水管理、和諧城市、應(yīng)急等解決方案，為市民和企業(yè)提供最佳的智慧城市軟件和服務(wù)支持，促進(jìn)中國(guó)建設(shè)具有國(guó)際化水平的智慧城市?！毕娜槐硎?，“慧典先鋒計(jì)劃”將是IBM 2012年～2014年的重點(diǎn)戰(zhàn)略，IBM將在國(guó)內(nèi)培養(yǎng)出好的生態(tài)環(huán)境和一批本地合作伙伴。
“智慧城市不是買(mǎi)一批傳感器或建一大堆機(jī)房就可以做好，而是需要一個(gè)強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)做好藍(lán)圖，不論是應(yīng)急、水位還是社會(huì)管理，都要落到實(shí)處。尤其是關(guān)鍵技術(shù)，需要幾十年的沉淀，而IBM每年都有幾十億美元的關(guān)鍵技術(shù)投入，在中國(guó)有5000人的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)為本土服務(wù)?！毕娜徽f(shuō)，在國(guó)內(nèi)，IBM已經(jīng)與長(zhǎng)城金點(diǎn)、軟通動(dòng)力、醫(yī)慧科技等超過(guò)10家合作伙伴共同打造中國(guó)的智慧城市。
正如夏然所說(shuō)，智慧城市不是一蹴而就的，而是一個(gè)漫長(zhǎng)的旅程。面對(duì)全中國(guó)熱火朝天的智慧城市進(jìn)程，“慧典先鋒計(jì)劃”卻十分冷靜，城市選擇貴在精而不在多，力爭(zhēng)把每個(gè)城市都做成一流的。
要質(zhì)量不要數(shù)量
根據(jù)“IDC政府洞察”（IDC Government Insights）的統(tǒng)計(jì)，2011年，智慧城市信息技術(shù)的市場(chǎng)價(jià)值已達(dá)340億美元，并將以每年超過(guò)18%的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2014年將達(dá)到570億美元。
智慧城市已經(jīng)勢(shì)不可擋，很多城市甚至想一步到位，跨越30年成為全球最先進(jìn)的城市。那么，如何衡量一個(gè)城市的“智慧”程度，是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。
在美國(guó)某城市，當(dāng)發(fā)生販賣(mài)人口案件的時(shí)候，警察可以做到7分鐘之內(nèi)到現(xiàn)場(chǎng)，47分鐘之內(nèi)破案；在邁阿密SunLife體育場(chǎng)，通過(guò)收集停車(chē)信息、安檢信息和販賣(mài)商品信息，增加場(chǎng)館對(duì)突發(fā)事件的回應(yīng)能力；瑞典道路管理局通過(guò)實(shí)施斯德哥爾摩中心區(qū)域自動(dòng)收繳通行費(fèi)用，減少了市中心25%的交通流量，并創(chuàng)造了每年5000萬(wàn)歐元的通行費(fèi)收入——這一切都說(shuō)明，相比收集數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，善用數(shù)據(jù)更為重要。
“智慧城市的三項(xiàng)基本特征是物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化。其中，物聯(lián)化是指信息的采集和匯聚，互聯(lián)化對(duì)應(yīng)著信息的分析和預(yù)測(cè)，智能化則代表了決策和協(xié)同。”IBM軟件集團(tuán)解決方案部全球開(kāi)發(fā)總經(jīng)理沈麗琴認(rèn)為，數(shù)字城市只是第一步，通過(guò)分析和預(yù)測(cè)來(lái)優(yōu)化流程和工作決策才是最終目的，而這恰恰是IBM的優(yōu)勢(shì)。
“智慧城市的關(guān)鍵是數(shù)據(jù)質(zhì)量，而不是數(shù)量。城市里布滿了傳感器和監(jiān)控，收集了這么多的數(shù)據(jù)，如果沒(méi)有強(qiáng)大的關(guān)鍵技術(shù)，是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的?！盜BM軟件集團(tuán)大中華區(qū)智慧城市行業(yè)產(chǎn)品總經(jīng)理孫崇騰表示。
關(guān)鍵詞：智慧交通系統(tǒng)；設(shè)計(jì)；實(shí)現(xiàn)
中圖分類(lèi)號(hào)：T311.52
智慧交通系統(tǒng)是在綜合分析機(jī)動(dòng)車(chē)交通誘導(dǎo)水平不高、城市交通擁堵、交通設(shè)施管理水平較低、停車(chē)設(shè)施供需不平衡、路面及橋梁檢測(cè)力度不足等問(wèn)題基礎(chǔ)上，通過(guò)安置路面固定傳感網(wǎng)節(jié)點(diǎn)及車(chē)載移動(dòng)傳感網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，利用智能交通業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)智能交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)信息進(jìn)行有效分析和處理，以形成全面互聯(lián)的交通要素感知網(wǎng)絡(luò)，提供更優(yōu)化、更準(zhǔn)確、更人性的公眾信息服務(wù)模式，從而構(gòu)建和諧智慧的交通出行環(huán)境。
1 中國(guó)城市智慧交通現(xiàn)狀分析
自90年代國(guó)內(nèi)首次提出構(gòu)建智能交通系統(tǒng)，我國(guó)各城市相繼建設(shè)了公交調(diào)度系統(tǒng)、交通流采集系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)、接處警系統(tǒng)及視頻監(jiān)控系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)。此類(lèi)系統(tǒng)均能單獨(dú)開(kāi)展工作，較大程度的改善了我國(guó)城市狀況。然而因頂層設(shè)計(jì)及整體性規(guī)劃缺陷，不同交通部門(mén)分管的多個(gè)交通系統(tǒng)間常常存在著自成體系、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)性差，信息共享困難等問(wèn)題，所以如何構(gòu)架更加完善、信息化及智能化程度高的智能交通系統(tǒng)成為各大城市交通部門(mén)日益面臨的重要問(wèn)題。隨著云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)及現(xiàn)代通訊技術(shù)的發(fā)展，在數(shù)字化空間數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)上，構(gòu)件城市智慧交通系統(tǒng)以快捷服務(wù)于居民出行，控制突發(fā)事件發(fā)展，已逐漸納入到城市發(fā)展規(guī)劃過(guò)程中。[1]
2 智慧交通系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)流程
2.1 智慧交通系統(tǒng)框架
從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，智慧交通系統(tǒng)主要包括通訊系統(tǒng)、信息基礎(chǔ)設(shè)施與應(yīng)用系統(tǒng)三部分；從物理層面上分析，智慧交通系統(tǒng)是云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)相互配合的信息系統(tǒng)。（1）通訊基礎(chǔ)設(shè)施，其主要包括云計(jì)算服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施兩部分。云計(jì)算服務(wù)器是系統(tǒng)進(jìn)行信息計(jì)算與處理的設(shè)備，其利用在交通設(shè)施上安置的傳感器實(shí)時(shí)獲取交通信息，并對(duì)數(shù)據(jù)信息整合處理以更新基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)；服務(wù)器還用于接收用戶指令，對(duì)知識(shí)庫(kù)與人工智能數(shù)學(xué)模型、專家系統(tǒng)及交通模型庫(kù)進(jìn)行調(diào)用及開(kāi)展數(shù)據(jù)挖掘，然后通過(guò)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施將運(yùn)算結(jié)果嵌入到交通設(shè)施控制器上；網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施是智慧交通系統(tǒng)工作的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)及安全物理通道，其利用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)及有線通信網(wǎng)絡(luò)完成信息共享及交流過(guò)程。（2）信息基礎(chǔ)設(shè)施是專家系統(tǒng)、基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)、人工智能和知識(shí)庫(kù)、交通模型庫(kù)的總稱，其是一個(gè)多時(shí)態(tài)、多數(shù)據(jù)源、多尺度的數(shù)據(jù)集合，能完整描述城市自然社會(huì)形態(tài)地物地貌信息。（3）應(yīng)用系統(tǒng)是智慧交通系統(tǒng)運(yùn)行的關(guān)鍵所在，其利用人與城市交通設(shè)施的信息交流，以改善城市交通管理水平與運(yùn)行質(zhì)量，充分滿足居民的出行需要，主要包括交通設(shè)施控制與交通現(xiàn)狀系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、停車(chē)管理系統(tǒng)、行車(chē)管理系統(tǒng)四個(gè)部分。
2.2 智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程
（1）需求分析：根據(jù)智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)，結(jié)合當(dāng)前交通設(shè)施，按需設(shè)定相應(yīng)的軟硬件平臺(tái)，并同數(shù)字空間數(shù)據(jù)庫(kù)相結(jié)合，按照系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)類(lèi)型制定城市智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)；（2）采用智能化技術(shù)開(kāi)展城市區(qū)域分時(shí)段交通現(xiàn)狀分析，形成城市交通現(xiàn)狀流量分時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)，并實(shí)施停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)查，形成城市停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)；（3）綜合選用系統(tǒng)最優(yōu)計(jì)算手段進(jìn)行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、運(yùn)行測(cè)試及投入運(yùn)行；（4）做好網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)狀流量數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)時(shí)更新、傳感器信息采集的實(shí)時(shí)傳輸、交通設(shè)施的有效控制；加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)構(gòu)建，以實(shí)現(xiàn)第三方應(yīng)用軟件訪問(wèn)共享及系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)。[2]
3 智慧交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用
3.1 最短路徑計(jì)算法
最短路徑算法是智能交通系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析及路徑規(guī)劃的關(guān)鍵，其有效算法的應(yīng)用可改善系統(tǒng)分析效率。當(dāng)前因待處理道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，使得大量加速技術(shù)應(yīng)用到大規(guī)模道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的最短路徑查詢中，如由谷歌基金支持的KIT大學(xué)研究出的壓縮分層算法，其依據(jù)道網(wǎng)路的拓?fù)湫再|(zhì)在道路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上壓縮形成多層網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?，由此改善查詢效率?/p>
3.2 交通網(wǎng)絡(luò)決策
交通網(wǎng)絡(luò)智慧決策過(guò)程分析是智慧交通系統(tǒng)智慧化的重要體現(xiàn)，其能依據(jù)動(dòng)態(tài)交通狀況數(shù)據(jù)為出行信息提供指導(dǎo)。利用交通流量分布優(yōu)化、監(jiān)測(cè)及監(jiān)控技術(shù)對(duì)交通監(jiān)控系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及公安系統(tǒng)進(jìn)一步完善，以完成交通信號(hào)燈的智慧控制過(guò)程。在動(dòng)態(tài)監(jiān)控交通擁堵并提供疏堵方案時(shí)，交通網(wǎng)絡(luò)決策分析需綜合歷史道路數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)庫(kù)及社會(huì)數(shù)據(jù)等以提升系統(tǒng)決策水平；在信號(hào)燈控制時(shí)，通過(guò)設(shè)置智能信號(hào)燈，在相應(yīng)路面位置安置感應(yīng)線圈，其會(huì)依據(jù)車(chē)道上車(chē)輛多少狀況將信息反饋到信號(hào)燈中，由此信號(hào)燈會(huì)自行選擇紅綠燈狀態(tài)。
3.3 大數(shù)據(jù)分析
隨著城市進(jìn)程加劇、交通設(shè)施規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量與日俱增的同時(shí)交通污染、交通擁堵、交通事故等矛盾問(wèn)題越來(lái)越多。智慧交通系統(tǒng)解決此類(lèi)問(wèn)題的基礎(chǔ)便是能準(zhǔn)確、及時(shí)獲取交通數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)信息的獲取則必須依靠大數(shù)據(jù)技術(shù)作為支撐。
因物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，感應(yīng)線圈、攝像頭、傳感器、等在交通行業(yè)的大范圍應(yīng)用，使得大量數(shù)據(jù)信息需要進(jìn)行處理。智慧交通系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)可對(duì)天氣數(shù)據(jù)、道路傳感器數(shù)據(jù)、擁堵數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以評(píng)估點(diǎn)到點(diǎn)的耗時(shí)、對(duì)交通條件智慧識(shí)別、提供替代路徑方案等，從而大幅度改善交通擁堵與交通流狀況，提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使得新型數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)不斷發(fā)展，當(dāng)前采用的NoSQL數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)主要包括文檔存儲(chǔ)型數(shù)據(jù)庫(kù)、鍵-值存儲(chǔ)、圖形數(shù)據(jù)庫(kù)、BigTable等部分。
3.4 二三維一體化
采用二三維一體化技術(shù)體系，可有效保護(hù)用戶正在使用的信息資源，二維數(shù)據(jù)能夠在三維場(chǎng)景中顯示，三維數(shù)據(jù)同時(shí)也可以在二維地圖中進(jìn)行加載。采用二三維一體化快速建模技術(shù)，可迅速提高二維數(shù)據(jù)向二維模型轉(zhuǎn)化的效率。隨著導(dǎo)航技術(shù)與對(duì)地觀測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，室外平面導(dǎo)航逐漸向室內(nèi)立體導(dǎo)航轉(zhuǎn)化，利用二三維一體化技術(shù)，可大幅度提高導(dǎo)航定位及位置服務(wù)的水平。[3]
4 智慧交通系統(tǒng)未來(lái)展望
在云計(jì)算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及現(xiàn)代通訊技術(shù)應(yīng)用水平不斷成熟的發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，智慧交通的未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)將主要集中在以下幾個(gè)方面：（1）將云計(jì)算與信息存儲(chǔ)及處理平臺(tái)不斷融合，利用云計(jì)算技術(shù)處理優(yōu)勢(shì)，使數(shù)據(jù)分析更加“智慧化”；（2）車(chē)輛身份識(shí)別系統(tǒng)的應(yīng)用及研究，主要表現(xiàn)在給現(xiàn)有車(chē)輛設(shè)置“身份證”，通過(guò)身份證將車(chē)輛位置信息及車(chē)況條件等實(shí)時(shí)傳輸?shù)街腔劢煌ㄏ到y(tǒng)中；（3）交通信息與服務(wù)平臺(tái)分析及應(yīng)用，以增強(qiáng)交通服務(wù)的時(shí)效性和服務(wù)領(lǐng)域的開(kāi)拓性；（4）交通信息采集技術(shù)的分析及應(yīng)用，主要表現(xiàn)在將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用到信息采集設(shè)備中。
5 結(jié)束語(yǔ)
智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用水平將直接關(guān)系著現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量及居民出行安全性，因此，相關(guān)技術(shù)與設(shè)計(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)有關(guān)智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)研究，總結(jié)智慧交通系統(tǒng)頂層與整體設(shè)計(jì)方式及關(guān)鍵技術(shù)措施應(yīng)用，以逐步改善智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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[2]孫懷義，王東強(qiáng)，劉斌.智慧交通的體系架構(gòu)與發(fā)展思考[J].自動(dòng)化博覽，2011（10）：61-62.
關(guān)鍵詞：智慧空中交通;管理系統(tǒng);人工智能;策略
引言
智慧型空中管理系統(tǒng)，主要是指運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)空間領(lǐng)域中專業(yè)航空器進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管的一個(gè)全新系統(tǒng)，內(nèi)部傳感器具備較強(qiáng)的感應(yīng)功能，將其放置于空管系統(tǒng)內(nèi)，再采用當(dāng)先最為先進(jìn)的IT技術(shù)將其銜接成為一個(gè)整體，對(duì)空管進(jìn)行全面的監(jiān)管。文中首先簡(jiǎn)要的講述了智慧型空管系統(tǒng)的定義，其次對(duì)其系統(tǒng)框架構(gòu)成進(jìn)行分析，最后著重探究智慧空中交通管理系統(tǒng)及其應(yīng)用。
一、智慧空中交通管理系統(tǒng)
智慧空中交通管理系統(tǒng)中提出的智慧，主要是指利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)賦予管理機(jī)械的人工智能，使其可以在短時(shí)間內(nèi)迅速進(jìn)行判定，系統(tǒng)自身具備一定的智慧；空管的全名為空中交通管理（Air Traffic Management ,ATM），簡(jiǎn)單的說(shuō)是對(duì)某一空域內(nèi)出現(xiàn)的航空器進(jìn)行系統(tǒng)管理，主要將其劃分為空中交通管制（Air Traffic Control，ATC）、流量管理、空域管理等?？展茏鳛橐豁?xiàng)比較復(fù)雜的工作，涉及到的范圍十分寬泛，管理難度較大，是我國(guó)當(dāng)前階段重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)新興項(xiàng)目。是否可以靈活高效的管理空中交通，作為保障我國(guó)空中交通安全性、也是民航空管工作質(zhì)量與效率的根本因素。
二、智慧空中交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用
(一)對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面及飛行跑道進(jìn)行科學(xué)管理。當(dāng)前階段，機(jī)場(chǎng)作為構(gòu)建整個(gè)航天航空系統(tǒng)中關(guān)鍵的物質(zhì)基礎(chǔ)，所有的航空器的飛行出發(fā)點(diǎn)都是機(jī)場(chǎng)。由此我們可以看出，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面及飛行跑道科學(xué)管理的價(jià)值性，運(yùn)用智慧空中交通管理系統(tǒng)，可以有效采用自動(dòng)智能化管理模式、綜合利用多元化傳感器技術(shù)，對(duì)機(jī)場(chǎng)地面情況進(jìn)行在線監(jiān)控，從根本上保證機(jī)場(chǎng)地面及跑道的安全性，盡可能減少工作人員的工作壓力。利用智慧空中交通管理系統(tǒng)的傳感器可以有效對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面及跑道上的阻擋物進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)而有效減少人員操作失誤問(wèn)題。（二）對(duì)智慧空中交通管理系統(tǒng)流量及其設(shè)備進(jìn)行管理。將智慧空中交通管理系統(tǒng)引用至流量管理活動(dòng)中，工作人員可以采用信息收集功能對(duì)空間區(qū)域內(nèi)的流量進(jìn)行科學(xué)管理與計(jì)算，切實(shí)完成好工作準(zhǔn)備。還可以借助信息傳播功能將上空感應(yīng)到的信息在短時(shí)間內(nèi)傳遞到智能服務(wù)臺(tái)，便于管理人員可以迅速做出反應(yīng)。因?yàn)楝F(xiàn)行的智慧空中交通管理系統(tǒng)是基于信息網(wǎng)絡(luò)終端技術(shù)衍生出來(lái)的全新管理模式，便可以對(duì)管理設(shè)備進(jìn)行信息收集、記錄、整理與總結(jié)。采用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及時(shí)將設(shè)備信息進(jìn)行更新?lián)Q代，并向工作人員傳遞設(shè)備正常運(yùn)行所需的設(shè)備內(nèi)容,結(jié)合多樣化反饋信息，進(jìn)而高效管理其設(shè)備。
三、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述,智慧型空管系統(tǒng)作為一種全新智能終端、高效率的管理系統(tǒng),對(duì)我國(guó)發(fā)展空中管理事業(yè)具有較大幫助，智慧型空管系統(tǒng)也是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的物質(zhì)需求。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，信息網(wǎng)絡(luò)的普及，越來(lái)越多行業(yè)開(kāi)始嘗試引用以互聯(lián)網(wǎng)為基準(zhǔn)的管理機(jī)制，相信在不久的將來(lái)，智慧空中交通管理系統(tǒng)會(huì)為我國(guó)發(fā)展民航空管事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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