時(shí)間：2023-12-16 16:21:31
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物流公路運(yùn)輸合同范文一編號(hào)：
甲方(托運(yùn)方)：
地址：
法定代表人：
電話：
傳真：
郵編：
乙方(承運(yùn)方)：
地址：
法定代表人：
電話：
傳真：
郵編： 甲方委托乙方以20MT ISO TANK 的公路運(yùn)輸方式承運(yùn)甲方托運(yùn)的液體產(chǎn)品，按照平等互利、協(xié)商一致的原則，根據(jù)國家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定依法簽定本合同。
第一條：承運(yùn)貨物及起止地點(diǎn)
1.1 托運(yùn)的主要貨物為：
屬性：
1.2 貨物的起運(yùn)地點(diǎn)：
1.3 到達(dá)地點(diǎn)：
1.4 甲方托運(yùn)的其它貨物及服務(wù)內(nèi)容，以貨物運(yùn)單或補(bǔ)充協(xié)議說明。
第二條：甲方權(quán)力、義務(wù)
2.1 保證所托運(yùn)貨物不屬于國家違禁品。
2.2 負(fù)責(zé)提供準(zhǔn)確的提貨資料及貨物送達(dá)地點(diǎn)、電話、收貨人和聯(lián)系人等有關(guān)資料。
2.3 負(fù)責(zé)按要求準(zhǔn)備好待運(yùn)貨物，并提前 天書面通知乙方;特殊情況雙方另議。
2.4 負(fù)責(zé)對乙方有關(guān)責(zé)任人和操作人員進(jìn)行必要的運(yùn)作要求培訓(xùn)。
2.5 甲方享受乙方確認(rèn)的發(fā)運(yùn)地至收貨地的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。
2.6 貨物發(fā)運(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)、收貨人或取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向乙方發(fā)出變更運(yùn)輸指令，但必須在貨物未運(yùn)至目的地之前通知乙方,同時(shí)甲方必須承擔(dān)實(shí)際造成的額外費(fèi)用。
2.7 按 20MT ISO TANK標(biāo)準(zhǔn)裝載貨物,否則甲方需承擔(dān)由此引起的一切風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用和損失。
2.8 對由于甲方或甲方的收貨人、發(fā)貨人原因，造成貨物無法及時(shí)出運(yùn)或及時(shí)送達(dá)而引起的滯箱費(fèi)用，由甲方承擔(dān)(收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)見附件)。如果發(fā)生貨損、貨差、滅失等事件，按照
3.5條款處理。
第三條：乙方權(quán)力、義務(wù)
3.1 乙方接受甲方的委托，為其提供貨物門到門的運(yùn)輸服務(wù)。
3.2 乙方及其承運(yùn)工具必須具備合法營運(yùn)資格。
3.3 乙方相關(guān)人員必須接受甲方的相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以保證按照要求完成運(yùn)作。
3.4 甲方下計(jì)劃(或傳真委托書)給乙方并經(jīng)乙方確認(rèn)收到后，乙方必須派出車況良好清潔干凈、各類證件齊全、防護(hù)材料齊全的貨車及有關(guān)裝載設(shè)備，在約定時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定地點(diǎn)裝車;因乙方原因不能完成此次運(yùn)作任務(wù)的，因此重新調(diào)車產(chǎn)生的額外費(fèi)用由乙方承擔(dān)，并且每車承擔(dān)當(dāng)車次運(yùn)費(fèi)的30%作為違約金，因此影響廠方生產(chǎn)產(chǎn)生的損失由乙方負(fù)責(zé)賠償，累計(jì)三次不能按時(shí)完成，甲方有權(quán)終止合同。
3.5 乙方應(yīng)保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全，在貨物到達(dá)指定地點(diǎn)后,發(fā)現(xiàn)短少、被盜、被搶、雨淋、滅失、污染、交通意外等造成的貨物損失，則乙方按貨物實(shí)際價(jià)格賠償給甲方，如整車貨物滅失，甲方不支付乙方該車次運(yùn)費(fèi)。
3.6 乙方應(yīng)將承運(yùn)的貨物按照約定的要求送達(dá)甲方指定的門點(diǎn),如果發(fā)生未經(jīng)甲方通知在指定地點(diǎn)以外的地方卸貨并導(dǎo)致甲方受到直接經(jīng)濟(jì)損失，乙方應(yīng)向甲方賠償本次經(jīng)濟(jì)損失。
3.7 由于自然災(zāi)害或交通事故造成貨物無法準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，乙方必須及時(shí)通知甲方，由雙方共同協(xié)商解決，如由于未及時(shí)通知甲方而造成貨物逾期到達(dá)，乙方承擔(dān)給甲方帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失。
3.8 乙方不得向甲方員工贈(zèng)送財(cái)物，若經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)終止合同并不支付已經(jīng)發(fā)生的運(yùn)費(fèi)給乙方。
第四條：費(fèi)用及其結(jié)算方式
4.1 費(fèi)用的結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)為：詳見附件《貨物運(yùn)輸結(jié)算價(jià)格表》
4.2 結(jié)算方法為：每月15日前核對上月1日至31日期間的運(yùn)費(fèi)，乙方須交付正式運(yùn)輸發(fā)票和甲方簽收的回單及結(jié)算匯總表，經(jīng)甲方審核無誤后在15個(gè)工作日內(nèi)用銀行轉(zhuǎn)帳方式支付;若有需扣除的款項(xiàng)，在運(yùn)費(fèi)中扣除。
第五條：違約責(zé)任
5.1 因甲方或甲方指定的收貨方原因造成乙方無法送達(dá)或延誤送達(dá)，損失由甲方負(fù)責(zé)，如果造成乙方的損失，甲方應(yīng)給予賠償;對由于甲方備貨不及時(shí)等原因造成乙方派出車輛放空，則甲方應(yīng)補(bǔ)償乙方放空費(fèi)為人民幣800元/柜。
5.2 乙方自甲方處交接貨物起至將貨物交付給甲方指定的收貨人簽收止，甲方把貨物的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給乙方;乙方對承運(yùn)途中發(fā)生的貨物短少、殘損、污染和事故損失負(fù)責(zé)，需照3.5條賠償。
5.3 乙方錯(cuò)運(yùn)到達(dá)地點(diǎn)或收貨人的，乙方必須無償將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)交付給收貨人，由此造成的貨物逾期送達(dá)的，按本合同5.4條處理。如果造成貨物誤收而丟失，乙方應(yīng)照價(jià)賠償。
5.4 由于乙方的過失造成貨物逾期到達(dá)，超過《貨物運(yùn)輸結(jié)算表》上所雙方約定時(shí)間，每逾期1天，每票貨物乙方需支付給甲方相當(dāng)于當(dāng)車次運(yùn)費(fèi)5%的違約金;超期達(dá)到三天，則本次運(yùn)費(fèi)甲方不支付給乙方。由于下列情況除外：1、自然災(zāi)害或氣象、水文原因;2、參加水上救助或發(fā)生海損事故;3、政府命令或軍事行動(dòng);
5.5 合同終止后，甲乙雙方不再合作，雙方在一個(gè)月內(nèi)結(jié)清所有費(fèi)用。
第六條：變更與終止
6.1合同如有變更或者補(bǔ)充，經(jīng)協(xié)商一致后以補(bǔ)充協(xié)議形式確定，補(bǔ)充協(xié)議與原合同具有同等效力。
6.2本合同終止后，合同雙方仍承擔(dān)合同終止前本合同規(guī)定的雙方應(yīng)該履行而未履行完畢的一切責(zé)任與義務(wù)。
6.3合同如需提前終止，必須提前30天書面通知另一方。
第七條：糾紛及其仲裁
7.1 若合同在履行中產(chǎn)生糾紛，雙方應(yīng)及時(shí)協(xié)商解決;協(xié)商無效，可向合同履行地人民法院申請?jiān)V訟解決。
第八條：非競爭性條款
8.1 乙方不得以任何方式直接與甲方給乙方承運(yùn)的客戶發(fā)生與甲方具有競爭性的業(yè)務(wù)，否則甲方有權(quán)不結(jié)付乙方已發(fā)生的運(yùn)費(fèi)。
第九條：文本及時(shí)效
9.1本合同簽訂時(shí)，雙方必須出具法人資格文件和其他注冊資料。如屬法人委托人簽署的，應(yīng)有法人委托書原件。
9.2本協(xié)議為試用合同，合同期內(nèi)，如乙方的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量要求達(dá)不到甲方營運(yùn)管理規(guī)定的要求，甲方有權(quán)隨時(shí)解除本協(xié)議，乙方由此而造成的損失自負(fù)。在試運(yùn)作期間，如果乙方要求提前終止合同，必需提前一個(gè)月通知甲方，否則乙方應(yīng)承擔(dān)違約經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
9.3本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。
9.4本合同有效期為 年 月 日至 年 月 日止。
9.5本合同全部內(nèi)容屬商業(yè)秘密，雙方均有責(zé)任保守秘密。
9.6本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。
甲方：乙方：日期：
物流公路運(yùn)輸合同范文二甲方(托運(yùn)方)：
乙方(承運(yùn)方)：
甲方委托乙方以汽車運(yùn)輸方式承運(yùn)甲方托運(yùn)貨物，雙方本著平等互利、友好協(xié)商的原則，依法簽訂本合同。
第一條：承運(yùn)貨物及起止地點(diǎn)、運(yùn)輸時(shí)間要求：
1.1 貨物的起運(yùn)和到達(dá)地點(diǎn)為：(見附件)。
1.2 運(yùn)輸時(shí)間要求：(見附件)。
1.3 甲方托運(yùn)的貨物內(nèi)容，以貨物交接清單為準(zhǔn)。
第二條：費(fèi)用及其結(jié)算方式
2.1 運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為：(見附件)
2.2 結(jié)算方法為：乙方在每月 日至 日將上個(gè)月的《業(yè)務(wù)結(jié)算匯總表》(包括紙檔和電子檔)及對應(yīng)的“結(jié)算憑證”(必須填列內(nèi)容完整、有大田操作部門蓋章和經(jīng)辦人簽名、有收貨單位簽收和蓋章簽名)送于甲方進(jìn)行校核;雙方核對無誤后，乙方出具正式運(yùn)輸發(fā)票，甲方確認(rèn)后用銀行轉(zhuǎn)帳方式支付。如有需扣除的款項(xiàng)，應(yīng)在運(yùn)費(fèi)中扣除。
第三條：甲方責(zé)任
3.1 所托運(yùn)貨物不屬于國家違禁品。
3.2 負(fù)責(zé)提供準(zhǔn)確的提貨和貨物送達(dá)地點(diǎn)、電話、收貨人和聯(lián)系人等有關(guān)資料。
3.3 負(fù)責(zé)貨物的包裝，并確保包裝符合要求。
3.4 負(fù)責(zé)對乙方有關(guān)責(zé)任人和操作人員進(jìn)行運(yùn)作要求培訓(xùn)。
3.5 甲方應(yīng)按合同要求及時(shí)支付運(yùn)費(fèi)。
第四條：乙方責(zé)任
4.1 乙方及其承運(yùn)工具、駕駛員，必須具備合法營運(yùn)資格，必須有齊備的國家政府部門核發(fā)的有效證件及牌照。提供虛假資料一經(jīng)查證，甲方有權(quán)單方解除合同，并依法追究
乙方的違約責(zé)任。
4.2 從乙方接到甲方日發(fā)貨通知時(shí)起，乙方必須在甲方指定時(shí)間內(nèi)到達(dá)甲方指定裝貨點(diǎn)提貨，乙方未依照雙方約定時(shí)間到達(dá)，乙方應(yīng)按次償付甲方違約金 元，因此給方造成損失的，由乙方承擔(dān)賠償責(zé)任。
4.3 乙方車輛必須車容整潔，車廂衛(wèi)生，符合甲方貨物的運(yùn)輸要求，不符合要求的車輛和人員甲方有權(quán)拒絕使用，因此而產(chǎn)生的損失由乙方承擔(dān)。
4.4 提貨時(shí)乙方必須仔細(xì)清點(diǎn)貨物的數(shù)量、規(guī)格和型號(hào)，并在乙方運(yùn)單和貨物清單上簽字確認(rèn)。
4.5 從提貨并辦理完發(fā)運(yùn)手續(xù)的當(dāng)日24時(shí)開始計(jì)算時(shí)間，乙方必須嚴(yán)格按照雙方約定的期限，將貨物送達(dá)指定地點(diǎn)，如未依照雙方指定時(shí)間內(nèi)到達(dá)，由乙方承擔(dān)該次延誤的所有責(zé)任。
4.6 乙方應(yīng)按照甲方對貨物運(yùn)輸?shù)木唧w要求，負(fù)責(zé)運(yùn)輸全程的貨物安全，自提貨后至收貨人簽收前所出現(xiàn)貨物短少、被盜、被搶、雨淋、破損、污染、交通意外、交通違章等由乙方原因造成貨運(yùn)事故而形成的一切損失由乙方負(fù)責(zé)賠償。發(fā)生貨運(yùn)事故后，乙方應(yīng)第一時(shí)間出具貨運(yùn)事故記錄，并在事故發(fā)生次日起計(jì)算30天以內(nèi)向甲方清償事故損失，其賠償依據(jù)為甲方對貨品的聲明價(jià)值，但因不可抗力(如地震、洪水、戰(zhàn)爭、自然災(zāi)害、政府管制等)所造成的損失除外。
4.7 乙方在運(yùn)輸途中，天氣、路況、車況等發(fā)生異常情況時(shí)，如洪水、冰雪、塌方、修路、交通事故、車輛損壞、車輛修理等，乙方人員應(yīng)在第一時(shí)間通知甲方，按照甲方人員的要求進(jìn)行處理，如擅自處理異常情況而造成不良后果的一切責(zé)任由乙方承擔(dān)。
4.8 貨物走失或稱逃貨(定義：非發(fā)生可見性事故，超過5天未將甲方貨物送達(dá)甲方指定目的地并不知去向，視為貨物走失或稱逃貨)，乙方應(yīng)按照甲方的聲明價(jià)值先行賠付。貨物走失后又被追回的，貨物由甲方?jīng)Q定是否安排收回，在收回或部分收回的情況下，扣除期間產(chǎn)生的貨損、調(diào)價(jià)和運(yùn)費(fèi)等損失后退回其余相應(yīng)賠款。
4.9 對甲方要求整車運(yùn)送的貨物，在運(yùn)輸途中，乙方人員未經(jīng)甲方人員同意不得擅自轉(zhuǎn)換運(yùn)載工具、不得拆卸貨物和改變貨物的疊裝方式、不得拼裝其它物品;乙方若違規(guī)轉(zhuǎn)載、拼裝、拆卸等造成的一切后果由乙方承擔(dān)。
4.10 對于甲方要求零擔(dān)運(yùn)輸?shù)姆俏ｋU(xiǎn)品貨物，乙方不得將甲方的貨物與危險(xiǎn)品等混裝，如發(fā)生混裝，則由此造成的一切后果由乙方承擔(dān)，且甲方有權(quán)單方面解除與乙方的運(yùn)輸合同。
4.11 乙方將貨物送達(dá)交付時(shí)，應(yīng)認(rèn)真核對收貨人的身份，必須取回有收貨人簽名或加蓋公章的有效回單，并在約定時(shí)間內(nèi)交給甲方，如出現(xiàn)回單丟失或不能按時(shí)回單，乙方必須賠償由此給甲方所造成的一切損失，包括但不限于有關(guān)貨款無法收回。
4.12 乙方應(yīng)保證承運(yùn)司機(jī)在途期間保持手機(jī)24小時(shí)開機(jī)，乙方在運(yùn)輸途中應(yīng)及時(shí)向甲方反饋車輛在途跟蹤情況，如乙方不匯報(bào)或甲方無法與在途車輛聯(lián)系的情況發(fā)生并造成違約、產(chǎn)生損失或不良影響的，乙方應(yīng)賠償甲方因此而造成的一切損失。
4.13 乙方承運(yùn)司機(jī)在到達(dá)目的地前，應(yīng)提前一個(gè)小時(shí)通知收貨單位或甲方指定人員，做好接車卸貨準(zhǔn)備。
4.14 乙方在任何情況下都不得留置甲方所托運(yùn)的任何貨物。未經(jīng)甲方允許，乙方擅自留置甲方貨物而造成的一切損失由乙方承擔(dān)。
第五條：其它違約責(zé)任
5.1 甲方無正當(dāng)理由不按時(shí)支付運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)的，超過一周后每增加一天支付應(yīng)計(jì)運(yùn)費(fèi)萬分之三的滯納金。
5.2 因甲方提供資料不齊全而導(dǎo)致乙方無法送達(dá)或者延誤送達(dá)，損失由甲方負(fù)責(zé)。乙方在運(yùn)輸過程中如果發(fā)現(xiàn)甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話、地址有誤，必須及時(shí)與甲方聯(lián)系尋求解決辦法，否則損失由乙方負(fù)責(zé)。
5.3如乙方在派送過程中因派送的服務(wù)質(zhì)量未達(dá)到客戶要求而引起客戶投訴、發(fā)生客戶拒付運(yùn)費(fèi)等問題，其責(zé)任由乙方承擔(dān)，乙方須賠償由此給甲方所造成的損失。
5.4 若乙方?jīng)]有嚴(yán)格的查驗(yàn)收貨人身份，致使收貨人收錯(cuò)貨或沒有收到貨，由此造成的損失由乙方承擔(dān)，乙方須按貨物的實(shí)際損失價(jià)值向甲方賠償。
第六條:貨物運(yùn)輸質(zhì)量考核指標(biāo)
6.1 為保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量,甲方按貨物運(yùn)輸質(zhì)量考核指標(biāo)，每月對乙方進(jìn)行一次評估考核，具體考核指標(biāo)要求如下(按月統(tǒng)計(jì))：
① 準(zhǔn)時(shí)提貨率： ≥97%
② 準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率： ≥97%
③ 貨損貨差率： ≤0.03%
④ 簽單返還及時(shí)率： ≥99%
⑤ 客戶投訴率: ≤1%
6.2 質(zhì)量考核指標(biāo)計(jì)算方法：
① 準(zhǔn)時(shí)提貨率=每月準(zhǔn)時(shí)提貨票數(shù)/每月實(shí)際發(fā)貨票數(shù)×100%
② 準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率=每月準(zhǔn)時(shí)簽收的票數(shù)/每月所承運(yùn)的票數(shù)×100%
③ 貨損貨差率=每月承運(yùn)貨物殘損、差錯(cuò)、丟失的件數(shù)/每月承運(yùn)貨物總件數(shù)×100%
④ 簽單返還及時(shí)率=及時(shí)返還的簽單數(shù)/應(yīng)返還簽單數(shù)×100%
⑤ 客戶投訴率 = 客戶投訴次數(shù)/所承運(yùn)貨物的總票數(shù)
6.3 甲方按月統(tǒng)計(jì)乙方的運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)完成情況，對乙方未達(dá)標(biāo)的項(xiàng)目，甲方將對乙方處以 元/項(xiàng)·次的經(jīng)濟(jì)處罰，如果乙方上述任何一項(xiàng)指標(biāo)連續(xù)兩個(gè)月未達(dá)標(biāo)，甲方除按有關(guān)規(guī)定處罰外，還有權(quán)單方面終止合同。
6.4上述考核指標(biāo)僅用于服務(wù)質(zhì)量考核，乙方不得援引上述指標(biāo)作為自己的免責(zé)條款。
第七條：文本及時(shí)效
7.1 本合同簽訂時(shí)，雙方必須出具法人資格文件和其他注冊資料。如屬法人委托人簽署的，應(yīng)有法人委托書。
7.2 本合同文本條款適用于大田集團(tuán)其他運(yùn)輸業(yè)務(wù)，如需增加其他運(yùn)輸線路，以補(bǔ)充協(xié)議的形式確定運(yùn)價(jià)。
7.3 當(dāng)乙方提供的運(yùn)單背書條款與本合同發(fā)生沖突時(shí),以本合同為準(zhǔn)。
7.4 雙方如有其它約定事項(xiàng)，也可用合同附件加以說明，合同附件作為合同不可分割的一部分，與本合同具有同等法律效力。
7.5 本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。
7.6 本合同有效期為 年 月 日至 年 月 日。
7.7 本合同全部內(nèi)容屬商業(yè)秘密，雙方均有責(zé)任保守秘密。
第八條：變更與終止
8.1 合同如有變更或者補(bǔ)充，經(jīng)協(xié)商一致后以補(bǔ)充協(xié)議確定，補(bǔ)充協(xié)議與原合同具有同等效力。
8.2 合同有效期內(nèi)，雙方不得無故單方面終止合同。
第九條：糾紛及其仲裁
9.1 若本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭議，雙方應(yīng)及時(shí)協(xié)商解決。協(xié)商無效的，雙方均可提請 (指合同簽訂地)仲裁委員會(huì)按照該會(huì)仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方有約束力。
甲 方： (公章) 乙 方： 地 址： 地 址：
代表人： 代表人：
簽署日期： 簽署日期：
開戶行： 開戶行：
帳 號(hào)： 帳 號(hào)：
物流公路運(yùn)輸合同范文三甲方(托運(yùn)方)：青島鳳凰印染有限公司 住所： 法定代表人： 郵編： 電話：
乙方(承運(yùn)方)：青島旺通達(dá)運(yùn)輸有限公司 住所： 法定代表人： 郵編： 電話：
根據(jù)中華人民共和國«合同法»及有關(guān)公路道路運(yùn)輸服務(wù)管理規(guī)定，為確保公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)雙方權(quán)益，規(guī)范相互合作行為，甲乙雙方經(jīng)過充分協(xié)商，就甲方產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)事項(xiàng)達(dá)成以下條款，以便雙方共同信守。
第一條：甲、乙雙方基本合作義務(wù)
1、 甲方委托乙方承運(yùn)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同意將乙方作為其成品外協(xié)運(yùn)輸車隊(duì)之一，公路運(yùn)輸甲方產(chǎn)品至黃島碼頭或往返，乙方保障甲方產(chǎn)品的安全運(yùn)輸;托運(yùn)貨物主要為 ，具體見本合同附件1«公路汽運(yùn)貨物運(yùn)輸合同附運(yùn)單»;甲方按照單據(jù)實(shí)際數(shù)量予以結(jié)算，乙方應(yīng)在運(yùn)輸能力、運(yùn)輸時(shí)間及運(yùn)輸安全可靠性等方面滿足甲方的要求，并根據(jù)甲方的運(yùn)量快速配備運(yùn)輸工具，確保運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。
2、 乙方在接到甲方運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照甲方的委托事項(xiàng)按時(shí)按質(zhì)按量完成道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并對甲方的運(yùn)輸業(yè)務(wù)全過程安全負(fù)責(zé)。
運(yùn)輸價(jià)格和運(yùn)輸時(shí)間按雙方確認(rèn)的本合同附件1«公路汽運(yùn)貨物運(yùn)輸合同附運(yùn)單»內(nèi)容執(zhí)行，合同期限內(nèi)不得單方面隨意改變運(yùn)輸價(jià)格，包括門對門的一切費(fèi)用，否則視為違約。
第二條：乙方須具備的資質(zhì)條件
1、具有獨(dú)立法人資格及中華人民共和國工商行政主管部門核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照; 具有中華人民共和國稅務(wù)主管部門核發(fā)的稅務(wù)登記證及財(cái)務(wù)結(jié)算憑證 具有中華人民共和國交通主管部門核發(fā)的道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證; 營業(yè)執(zhí)照的注冊資金不得少于100萬元的;
具有三年以上公路運(yùn)輸和配送經(jīng)驗(yàn)，有固定的經(jīng)營場所和必備的通訊設(shè)施; 具有相應(yīng)的運(yùn)輸能力和必備的信息監(jiān)控手段，有完整的服務(wù)質(zhì)量保證體系;
2、乙方需向甲方提供其用于履行本合同的«企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照»、«中華人民共和國企業(yè)代碼證»、«道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證»、«稅務(wù)登記證»、機(jī)動(dòng)車輛行駛證及車輛運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)憑證和與車輛運(yùn)輸有關(guān)的安全行駛資格憑據(jù)、司機(jī)身份證明、其它甲方要求的證件等相關(guān)資料的復(fù)印件作為本合同附件2.
第三條：合同期限
本合同自 年 月 日 至 年 月 日止。
第四條：運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、時(shí)間、價(jià)格及結(jié)算方式
1、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)及時(shí)間：見本協(xié)議附件1«公路汽運(yùn)貨物運(yùn)輸合同附運(yùn)單»
乙方應(yīng)在甲方規(guī)定運(yùn)輸時(shí)間內(nèi)將貨物送達(dá)指定地點(diǎn)，運(yùn)輸時(shí)間指：自乙方車輛提貨完畢于門衛(wèi)處登記的出廠時(shí)間至目的地，根據(jù)收貨有關(guān)部門反饋的到貨時(shí)間，乙方承運(yùn)司機(jī)應(yīng)與對方共同確認(rèn)時(shí)間。
2、價(jià)格及結(jié)算方式
由甲方至目的地(黃島碼頭或往返)。一車單背，每箱壹仟壹佰圓(￥1100元)，一車雙背貳仟貳佰圓(￥2200元)。依次：黃島至鳳凰東翔至鳳凰單背1800元，雙背3600元。
(1) 因甲方原因發(fā)生退貨，運(yùn)費(fèi)計(jì)算：視同出貨，以現(xiàn)行價(jià)格結(jié)算。 (2) 乙方應(yīng)及時(shí)將當(dāng)月發(fā)生的運(yùn)輸憑據(jù)于28日前全部返回甲方。
(3) 乙方將憑據(jù)交齊后，應(yīng)在壹周內(nèi)提供«汽運(yùn)費(fèi)明細(xì)表»。甲方核實(shí)無誤后通知乙方開具運(yùn)輸發(fā)票，甲方簽收記賬，應(yīng)在次月內(nèi)以支票或電匯支付乙方運(yùn)費(fèi)。 (4) 甲方應(yīng)依本合同約定支付運(yùn)費(fèi)，逾期或不足額支付者則需事先知會(huì)乙方。 (5) 若發(fā)生雙方認(rèn)可的政策性調(diào)整或市場重大變化時(shí)：甲、乙雙方可就運(yùn)費(fèi)進(jìn)行協(xié)商并確定新的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，新的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)自雙方書面確認(rèn)執(zhí)行之日起視為本合同價(jià)格條款已變更，但其它條款繼續(xù)按本合同履行;若雙方未就變更運(yùn)費(fèi)事宜達(dá)成一致，一方有權(quán)書面通知對方，通知到達(dá)壹個(gè)月后解除合同，壹個(gè)月內(nèi)雙方仍按本合同條款履行合同。
若未發(fā)生雙方認(rèn)可的政策性調(diào)整或市場重大變化，任何一方無權(quán)以調(diào)整運(yùn)費(fèi)為由解除合同。
第五條：運(yùn)輸服務(wù)管理要求及事項(xiàng)約定
1、 甲方有運(yùn)輸任務(wù)時(shí)提前一天以電話或傳真方式通知乙方固定的聯(lián)系人確認(rèn)運(yùn)輸委托內(nèi)容，包括要求車輛到達(dá)甲方工廠的時(shí)間日期，要求承運(yùn)的貨物數(shù)量，建議使用的車型、卸貨城市等。乙方接到甲方發(fā)貨任務(wù)通知時(shí)起，必須在一小時(shí)內(nèi)給予答復(fù)并明確告知車輛號(hào)碼、司機(jī)姓名、電話等，并保證車輛按時(shí)到廠裝車，否則，甲方有權(quán)另行選擇承運(yùn)單位。
2、 乙方提供的運(yùn)輸車輛應(yīng)為國家規(guī)定有效證件齊全的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車，以適于甲方產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)钠焚|(zhì)、數(shù)量及貨物安全需要。
3、 乙方提供的運(yùn)輸車輛必須符合甲方的裝卸要求;車況良好，貨廂內(nèi)壁無凹凸不平之處，無水漬、油漬，干燥清潔、無滲漏、無毒、無異味及其他污染物，敞車必須配備篷布、繩索及捆綁用的竹片等保護(hù)材料。
4、 乙方提供的運(yùn)輸車輛須為乙方自有或簽訂雇傭、租賃或掛靠協(xié)議的車輛(乙方須出示相關(guān)協(xié)議原件并提供復(fù)印件備查)，乙方承諾在合同期間，必須保證足夠的車輛與運(yùn)力承運(yùn)甲方產(chǎn)品。
乙方依甲方出貨安排承運(yùn)計(jì)劃傳真件和«箱站出口裝箱設(shè)備交接單»到甲方裝箱。乙方運(yùn)力如不能保證，應(yīng)及時(shí)通知甲方，甲方有權(quán)委其他協(xié)運(yùn)車隊(duì)，運(yùn)費(fèi)超出部分由乙方承擔(dān)。乙方備箱后，在到達(dá)甲方裝箱前所發(fā)生的交通及各類事故均由乙方獨(dú)自承擔(dān)。甲方不承擔(dān)任何責(zé)任及費(fèi)用。
5、 乙方必須聽從甲方現(xiàn)場管理人員的指揮，遵守甲方工廠倉庫的各項(xiàng)規(guī)章制度，不準(zhǔn)與甲方發(fā)貨人員發(fā)生爭吵、打架、隨地吐痰、亂扔垃圾等行為。
6、 乙方到達(dá)甲方指定提貨地點(diǎn)時(shí)，司機(jī)或提貨人員必須攜帶有效證件，經(jīng)過甲方許可后駛?cè)胫付▍^(qū)域等待裝車，甲乙雙方在貨車的擋板處交接貨物、乙方須對所承運(yùn)的貨物做好清點(diǎn)工作，并按甲方要求辦理簽收及發(fā)貨手續(xù)，雙方辦理完發(fā)貨手續(xù)后，貨物的數(shù)量和安全以及完好性有出入的，均由乙方承擔(dān)所有損失。
7、 甲方發(fā)貨清單為一式五份，經(jīng)雙方清點(diǎn)貨物數(shù)目簽字確認(rèn)無誤后，甲方留存一份，乙方所執(zhí)四份貨物清單，一份交貨人作為收貨憑證。其余三份交收貨人簽字/蓋章后返回甲方，作為有效運(yùn)輸結(jié)算憑證。
8、 甲方貨物需在兩地域拼箱，由第一裝箱地裝完后打臨時(shí)鉛封，至第二裝箱地后由發(fā)貨人驗(yàn)證鉛封后方能開箱裝貨。依此類推，直至貨全部裝完后確認(rèn)無異議，由裝箱發(fā)貨人將箱門鉛封完好。
9、 捆綁繩索和產(chǎn)品軟性包裝箱之間必須墊有木板片等保護(hù)材料，以確保產(chǎn)品不會(huì)因?yàn)槔υ冃危惨蜓b車后任何因素導(dǎo)致甲方貨物失落破損的，一切損失由乙方承擔(dān)。
10、 自甲方貨物裝上乙方指派車輛后，其貨物保管之責(zé)隨之轉(zhuǎn)到乙方，乙方在運(yùn)輸途中發(fā)生貨物丟失或損毀、污染、被淋雨或受潮、包括整車被盜的均由乙方承擔(dān)賠償責(zé)任;保險(xiǎn)事宜由乙方自行承擔(dān);甲方有責(zé)任協(xié)助提供乙方理賠所需的
相關(guān)材料。
11、 乙方承運(yùn)甲方貨物時(shí)，應(yīng)在甲方指定的時(shí)間內(nèi)安全送達(dá)甲方指定的客戶收貨地，乙方單方面延遲承運(yùn)時(shí)間等原因造成甲方客戶拒收或退貨，造成甲方的損失均由乙方承擔(dān)，甲方有權(quán)終止合同并追究乙方的違約責(zé)任。
12、 貨到客戶處，如發(fā)生找不到收貨人、客戶拒收等異常情況，乙方應(yīng)及時(shí)聯(lián)系甲方運(yùn)輸負(fù)責(zé)人解決，乙方不得擅自卸貨或?qū)⒇浳锢貍}庫。沒有甲方的書面單據(jù)認(rèn)可，乙方不得隨意從甲方客戶處拉回貨物，對于乙方擅自拉回的貨物甲方有權(quán)拒收，且無論甲方是否收貨，由此而產(chǎn)生的運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用甲方不予結(jié)算。
13、 貨到甲方客戶處，發(fā)生部分貨物損壞、短少的，由收貨人將破損情況寫在送貨單上，并注明是否收下，雙方簽字確認(rèn);甲方與乙方協(xié)商處理破損賠償，并由甲方?jīng)Q定是否將貨物拉回至甲方倉庫，所有返回貨物拉回倉庫后必須通知甲方倉庫驗(yàn)收并由甲方倉庫出具收貨證明。
14、 如發(fā)生不可抗力因素或交通事故，預(yù)計(jì)不能按時(shí)到達(dá)的，乙方應(yīng)立即電話通知甲方并說明情況，以便甲方及時(shí)與客戶取得聯(lián)系諒解和采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
15、 對于乙方接觸到甲方客戶的各種商業(yè)信息或運(yùn)輸業(yè)務(wù)，乙方不得透露，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)終止合同，造成損失的，甲方將依法追究乙方的責(zé)任。
第六條：違約責(zé)任
本協(xié)議正式生效后，各方應(yīng)積極履行有關(guān)義務(wù)，任何違反本協(xié)議規(guī)定及保證條款的行為均構(gòu)成違約。違約方應(yīng)向守約方支付本協(xié)議項(xiàng)下運(yùn)費(fèi)總額之違約金不足以賠償守約方損失的，違約方還應(yīng)賠償守約方因之造成的全部損失。 上述損失的賠償及違約金的支付不影響違約方按照本協(xié)議的約定繼續(xù)履行本協(xié)議。
第七條：法律適用與爭議的解決
1、 本協(xié)議的訂立、效力、變更、解釋、履行、終止和由本協(xié)議產(chǎn)生或與本協(xié)議有關(guān)之爭議的解決，均受中華人民共和國(不包括中華人民共和國香港、澳門特別行政區(qū)及臺(tái)灣)的管轄。
2、 因履行本協(xié)議所發(fā)生的或與本協(xié)議有關(guān)的一切爭議，簽約各方應(yīng)通過友好協(xié)商解決，如果協(xié)商不成，協(xié)議任何一方均有權(quán)向甲方所在地的人民法院提起訴訟。在訴訟過程中，對于本協(xié)議中不涉及訴訟內(nèi)容的條款繼續(xù)有效，簽約各方必須繼續(xù)履行。
第八條：簽署、生效及其他
1、 本協(xié)議附件是本協(xié)議不可分割的一部分，與本協(xié)議具有同等的法律效力。 2、 本協(xié)議自各方法定代表人或授權(quán)代表簽署、并加蓋公章之日起生效。 3、 本協(xié)議以中文書寫，正本一式貳份，甲乙雙方各執(zhí)一份。 (此業(yè)務(wù)正文)
附件1：公路汽運(yùn)貨物運(yùn)輸合同附運(yùn)單
附件2：乙方的«企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照»、«中華人民共和國企業(yè)代碼證»、«道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證»、«稅務(wù)登記證»、機(jī)動(dòng)車輛行駛證及車輛運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)憑證和與車輛運(yùn)輸有關(guān)的安全行駛資格憑據(jù)、司機(jī)身份證明、其它甲方要求的證件等相關(guān)資料的復(fù)印件。
雙方簽章：
甲方：青島鳳凰印染有限公司(蓋章)
法定代表人或授權(quán)代表(簽字)：
乙方：青島旺通達(dá)運(yùn)輸有限公司
1．提供能力
公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展。我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，正處于大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)期。近二十年來，我國公路里程以平均每年新增1．8萬公里的速度增加。特別是去年，為防范金融風(fēng)險(xiǎn)，國家決定加快公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以拉動(dòng)內(nèi)需，刺激經(jīng)濟(jì)需求。因此，僅去年一年新增公路里程3．7萬公里。到1998年底，全國公路通車總里程達(dá)到126萬公里。目前，全國所有的縣和97％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、sl％的行政村都已通了公路，初步形成了全國性的網(wǎng)絡(luò)。在公路里程迅速增加的同時(shí)，公路的技術(shù)等級(jí)有了明顯的提高，二級(jí)以上公路占路網(wǎng)里程的11．3％，特別是高速公路建設(shè)發(fā)展迅速。我國的高速公路建設(shè)比發(fā)達(dá)國家晚了大約40年，在1988年以前，我國沒有一公里高速公路，到1998年底，十年時(shí)間，建成高速公路6258公里。在修建公路的同時(shí)，交通部門還在全國建立了45個(gè)公路主樞紐，這將為日后社會(huì)性的配送中心、物流中心的建立創(chuàng)造條件。但是，就總體而言，目前我國公路仍不夠發(fā)達(dá)，公路少、技術(shù)等級(jí)低、通行能力差的問題依然存在。
專業(yè)化物流服務(wù)能力有所提高。近年來一些公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是較大型的運(yùn)輸企業(yè)的“物流”意識(shí)迅速增加，一些較先進(jìn)的企業(yè)已經(jīng)開始從單純的“車輪”公司發(fā)展為能提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司。如濟(jì)南汽車運(yùn)輸總公司抓住日本松下電器公司中國本部實(shí)施物流一體化管理實(shí)驗(yàn)的機(jī)遇，將閑置的汽車修理廠房改建為倉庫，組建濟(jì)南開發(fā)區(qū)物流基地，聚合了倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、流通加工等多項(xiàng)物流功能，與十幾家工業(yè)企業(yè)建立了穩(wěn)定的物流服務(wù)關(guān)系，企業(yè)扭轉(zhuǎn)了被動(dòng)局面，經(jīng)營收人近年來以每年40％左右的速度增長，創(chuàng)造了可喜的效益。
2．需求趨勢
客戶服務(wù)需求水平逐步提高。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨物運(yùn)輸中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來越多，在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高。物流中的五個(gè)“Right”，即，把合適的產(chǎn)品（TherightProduct），在合適的地點(diǎn)Intherightplace），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（Intherightquantity），在所需要的時(shí)間（AttherightTime），和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（Attherightprice），提供給顧客日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為此，運(yùn)輸企業(yè)必須提高自己物流服務(wù)的水平，以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。門到門運(yùn)輸曾經(jīng)是公路運(yùn)輸業(yè)引為自豪的一大優(yōu)勢，但在越來越高的客戶服務(wù)需求中，僅僅做到門到門運(yùn)輸還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，作為運(yùn)輸企業(yè)把貨物運(yùn)到客戶的門口就算完事是不行的，它還必須能夠?yàn)榭蛻籼峁┰S多相關(guān)的物流服務(wù)。
制造業(yè)及零售商業(yè)對專業(yè)物流服務(wù)需求有所增長。近年來，我國的一些大型生產(chǎn)制造企業(yè)和零售商業(yè)企業(yè)，開始逐步重視對物流管理的研究和應(yīng)用。一些生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で笥蓪I(yè)運(yùn)輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和組織配送，特別是那些在我國的跨國公司，對于選擇由有實(shí)力的專業(yè)物流企業(yè)負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作有較高的需求。制造業(yè)對物流服務(wù)的需求，歸根到底可以說，是由于競爭的激烈使人們看到，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常有限了。因此，許多生產(chǎn)企業(yè)在搞好技術(shù)開發(fā)和進(jìn)行產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時(shí)，把尋求成本優(yōu)勢和差別化優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開始在這一領(lǐng)域里實(shí)行全過程質(zhì)量管理。在這方面，國內(nèi)一些先進(jìn)的制造企業(yè)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)恼J(rèn)識(shí)并且開始付諸實(shí)踐。如青島海爾集團(tuán)在制定正確的企業(yè)制造戰(zhàn)略的同時(shí)，制定了正確的企業(yè)物流戰(zhàn)略。海爾集團(tuán)產(chǎn)品生產(chǎn)所用的原材料、零部件75％在國內(nèi)市場采購，25％實(shí)行全球化采購。他們在采購、生產(chǎn)和銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)引人現(xiàn)代物流管理，同時(shí)集中“主業(yè)”，對國外的1萬多個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，委托著名的專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)負(fù)責(zé)；在國內(nèi)的1萬多個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，80％以上的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也是由社會(huì)專業(yè)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)提供的。同時(shí)對銷售和運(yùn)輸信息全部實(shí)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，提高了供應(yīng)鏈的透明度，提高了企業(yè)在國際、國內(nèi)市場上的競爭力。
潛在的需求市場。有資料顯示，根據(jù)我國居民收人和消費(fèi)增長情況測算，到2000年，我國國內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售額可達(dá)5萬億元左右。巨大的商機(jī)為發(fā)展物流提供了廣闊的天地。另外，據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用約占商品價(jià)格的50%左右。而新鮮水果、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70％。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90％以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。
3．主要問題
就我國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流來看，目前存在的主要問題是：
我國自貨自運(yùn)部分過于龐大，生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)還不夠深刻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸車輛總數(shù)的70％以上，運(yùn)輸效率相對較低。以運(yùn)價(jià)為例，自貨自運(yùn)車輛的運(yùn)價(jià)在0．72元噸公里左右，而社會(huì)運(yùn)輸車輛的運(yùn)價(jià)在0．40元／噸公里左右，高出近一倍。我國多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，致使各單位形成部門自給自足的格局，同時(shí)也使貨運(yùn)市場呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，這是導(dǎo)致我國目前社會(huì)物流專業(yè)化服務(wù)程度低的重要原因。
“第三方物流’不夠強(qiáng)大，物流服務(wù)專業(yè)化和社會(huì)公共物流服務(wù)系統(tǒng)尚未形成。我國專業(yè)運(yùn)輸部門的車輛不足社會(huì)總車輛數(shù)的5％，個(gè)體專業(yè)運(yùn)輸業(yè)戶擁有的車輛雖可占到25％左右，但個(gè)體運(yùn)力一般只擁有一、兩輛車輛，企業(yè)規(guī)模普遍大小。且從總體上看，社會(huì)專業(yè)運(yùn)力提供的服務(wù)項(xiàng)目比較單一，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統(tǒng)的分立經(jīng)營、管理、運(yùn)作狀態(tài)，形不成系統(tǒng)的物流服務(wù)，能涉及全國范圍的大型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)尚不成熟。地方保護(hù)形成的區(qū)域性割據(jù)，仍是阻礙“物暢其流”的原因之一。物流專業(yè)化服務(wù)程度低，社會(huì)公共物流供應(yīng)系統(tǒng)未形成，也是致使許多國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的重要原因。
中國企業(yè)面臨的共同的競爭對手是有實(shí)力有經(jīng)驗(yàn)的外國企業(yè)。由于我們自己物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè)，特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國發(fā)展物流服務(wù)業(yè)。隨著近年來外資進(jìn)人我國的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來的一些合資或外資的大型超級(jí)市場、購物中心、連鎖商店的開業(yè)，為這些大型超級(jí)市場、購物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運(yùn)輸公司瞄準(zhǔn)的方向，為汽車、洗衣機(jī)、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務(wù)，鮮活、冷凍、冷藏食品的運(yùn)輸和配送以及圖書的發(fā)行等。據(jù)筆者了解，都是外商在我國看好的發(fā)展專業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域。
以上僅是對國內(nèi)物流市場發(fā)展的幾個(gè)側(cè)面的分析，實(shí)際上，我國公路運(yùn)輸業(yè)要加快物流服務(wù)的發(fā)展，不僅是因?yàn)槊鎸ΜF(xiàn)實(shí)國內(nèi)市場的需求，同時(shí)面對不可阻擋的經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢，和我國加人WTO所帶來的壓力和挑戰(zhàn)，公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流刻不容緩。經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢不僅表現(xiàn)在國際組織的建立和國際貿(mào)易的大幅度增長，而且表現(xiàn)在生產(chǎn)的國際化程度大大加深和經(jīng)濟(jì)管理制度的國際化。從物流管理的角度看，在全球經(jīng)濟(jì)中，原材料來自不同的國家和地區(qū)，零部件的加工組裝，產(chǎn)品的最終裝配又在另一些國家和地區(qū)，最后，產(chǎn)品的銷售又是在世界各地。全球公司要在如此大的范圍中調(diào)動(dòng)原材料、零部件和最終產(chǎn)品，組織生產(chǎn)、進(jìn)行銷售，物流管理被放在重要位置，成為全球公司尋求獲取競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略。到1998年年底，世界500強(qiáng)企業(yè)，已有230家進(jìn)人了中國市場，它們都會(huì)要求有一個(gè)強(qiáng)大的物流支持保障系統(tǒng)。同時(shí)，中國的企業(yè)也將逐步參與到全球經(jīng)濟(jì)中，它們對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求也將與日俱增。很顯然，如果我們不能提供和滿足這種物流服務(wù)，也一定會(huì)有別人來提供和滿足這種物流服務(wù)。
面對進(jìn)人WTO，我國的公路運(yùn)輸業(yè)面臨著發(fā)展機(jī)遇，更面臨著巨大的挑戰(zhàn)。自1988年以來，我國公路運(yùn)輸市場實(shí)行的是適度對外開放的政策，即允許外國投資者在我國開辦合資、合作型汽車客貨運(yùn)輸企業(yè)及汽車維修企業(yè)，但一般不允許開辦外資獨(dú)資的運(yùn)輸企業(yè)。這實(shí)際上是一種對本國企業(yè)的保護(hù)政策。但是，如果進(jìn)人WTO，這種保護(hù)政策勢必會(huì)減少，以至逐步取消，公路運(yùn)輸業(yè)。配送業(yè)的開放程度會(huì)大大加快，會(huì)有更多的國際上著名的運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)到我國來經(jīng)營，對我國的公路運(yùn)輸業(yè)形成巨大的挑戰(zhàn)。如果我們的運(yùn)輸企業(yè)不能迅速地掌握物流技術(shù)與管理，提高自己的物流服務(wù)水平，滿足市場需求，我國公路運(yùn)輸市場、物流市場，在很大程度上，將會(huì)更多地被有實(shí)力、有經(jīng)驗(yàn)的外國企業(yè)占領(lǐng)。
二、公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的幾點(diǎn)建議
面對公路運(yùn)輸業(yè)在物流服務(wù)方面的需求和差距，為加速公路運(yùn)輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合，有以下建議：
（一）運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識(shí)，同服務(wù)對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系。
對運(yùn)輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個(gè)服務(wù)的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。
現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作。因此，作為提供物流服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)要同制造業(yè)和銷售業(yè)企業(yè)建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的供應(yīng)鏈。在這個(gè)過程中，一方面，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用“第三方”——專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，向它們提供生產(chǎn)計(jì)劃和作業(yè)數(shù)據(jù)以代替自己從事物流。另一方面，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供全方位的物流服務(wù)，使用戶切實(shí)從使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營物流更多、更好、更方便的效果。歸根到底，這種伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使“第三方”——運(yùn)輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式“簡化了管理與經(jīng)營的難度，也降低了成本與風(fēng)險(xiǎn)，最重要的是雙方建立了長期而穩(wěn)定的關(guān)系，使企業(yè)在市場中的地位與作用變得更加鞏固”。這種模式的出現(xiàn)和鞏固，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢。合作能提供更多的機(jī)會(huì)，通過共生促進(jìn)雙贏。
（二）促使物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展，促進(jìn)第三方物流服務(wù)業(yè)的形成和完善。第三方物流服務(wù)業(yè)——TPL，是一個(gè)新興的行業(yè)，在發(fā)達(dá)國家主要是由運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。根據(jù)有關(guān)資料，在美國使用TPL服務(wù)的比例為近60%，在歐洲使用TPL服務(wù)的比例為76%，尤其在英國，TPL市場比較成熟。在物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由第三方物流服務(wù)專業(yè)公司把有相似需求的客戶的服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢，對降低經(jīng)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量，取得規(guī)模效益，有明顯的競爭優(yōu)勢。由專業(yè)物流服務(wù)公司提供的物流服務(wù)往往是或者以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，或者以客戶定向的物流服務(wù)。以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，就是把不同客戶的同類產(chǎn)品聚合起來，提供物流服務(wù)；以客戶定向的物流服務(wù)，就是為單一客戶提供綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。
當(dāng)然，物流服務(wù)企業(yè)要作到專業(yè)化、集中化，必須具備一定的條件：包括要有一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，配送中心、物流中心的出現(xiàn)，可以說是尋求這種規(guī)模效益的結(jié)果；標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，物流設(shè)備、信息。操作要盡可能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，使得整個(gè)物流運(yùn)作沒有障礙；物流服務(wù)的信息化，通過信息化提高物流服務(wù)的質(zhì)量，增加供應(yīng)鏈的透明度。
（三）適當(dāng)引進(jìn)外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是公路運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。
在現(xiàn)階段適當(dāng)引進(jìn)外資，發(fā)展物流資企業(yè)，是基于如下考慮：
第一，運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流，目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金緊缺，通過引進(jìn)外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進(jìn)行車輛更新，引進(jìn)新的技術(shù)，建立必要的物流設(shè)施，發(fā)展物流服務(wù)的一個(gè)有效途徑。
第二，合資經(jīng)營，一方面是解決發(fā)展所需資金，另一方面，是為了更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)，自工業(yè)革命后，積百年經(jīng)營管理的經(jīng)驗(yàn)形成的一些操作程序、運(yùn)作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)時(shí)容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營的訣竅，是西方先進(jìn)管理思想的實(shí)際運(yùn)用。合資經(jīng)營，是獲得這些管理方法的捷徑。
一、物流行業(yè)的整合
從公路運(yùn)輸物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析，物流聯(lián)盟模式是未來的必然趨勢，既可以達(dá)成與其他同行物流公司簽訂合同的契約式物流聯(lián)盟;也可以與單一運(yùn)輸服務(wù)需求者結(jié)成非供應(yīng)鏈聯(lián)盟;還可以與上下游企業(yè)共同組合成完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)成供應(yīng)鏈聯(lián)盟;甚至與水運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)等物流公司結(jié)成公航運(yùn)輸聯(lián)盟、空路運(yùn)輸聯(lián)盟、公鐵運(yùn)輸聯(lián)盟等。這樣做既能實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)間的資源共享、合理調(diào)配運(yùn)輸設(shè)備、節(jié)約石油、提高經(jīng)濟(jì)效益，還能快速響應(yīng)市場、建立穩(wěn)定的客戶群體，而且還分散經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)、提高競爭力。這樣才能真正實(shí)現(xiàn)公司本身、上下游客戶、同盟伙伴的“多贏”局面。
二、與整合IT系統(tǒng)
現(xiàn)國內(nèi)許多物流公司還采用承包制，由車主提供運(yùn)輸車輛、各自為營，缺少統(tǒng)一管理模式，調(diào)配運(yùn)輸及其不方便，很難做到信息互聯(lián)互通。建議物流公司在貨車GPS基礎(chǔ)上整合計(jì)算機(jī)系統(tǒng)并實(shí)施聯(lián)網(wǎng)通訊。物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，關(guān)鍵在于降低物流行業(yè)成本。近年來我國運(yùn)輸費(fèi)用成本占物流總費(fèi)用的一半且倉儲(chǔ)費(fèi)用成本占物流總費(fèi)用的三分之一，物流成本主要集中在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)兩個(gè)環(huán)節(jié)，要實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，重在緊握運(yùn)輸信息平臺(tái)和倉儲(chǔ)智能系統(tǒng)建設(shè)，對運(yùn)輸和倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)進(jìn)行升級(jí)改造。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)關(guān)鍵在于解決信息不對稱問題，其路徑必然是利用互聯(lián)網(wǎng)改造實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息化，使物流企業(yè)轉(zhuǎn)型成為公路物流平臺(tái)整合運(yùn)營商，為貨運(yùn)企業(yè)和司機(jī)、物流企業(yè)、貨主企業(yè)三大服務(wù)對象提供一站式服務(wù)，打造公路運(yùn)輸信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)三大服務(wù)對象信息共享，不僅能達(dá)到貨物與運(yùn)力集聚和匹配的目標(biāo)，而且利用信息數(shù)據(jù)建立起行業(yè)誠信體系，以解決信息不對稱問題。在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，建立智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)貨物搬運(yùn)、分揀、包裝等工作自動(dòng)化，降低人力成本，不僅提升作業(yè)和管理效率，同時(shí)降低勞動(dòng)力成本，是倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)改造升級(jí)的關(guān)鍵所在。智能倉儲(chǔ)體系契合《中國制造2025發(fā)展戰(zhàn)略》，受益于政策面支持，而且從市場空間來看，目前我國已建成的自動(dòng)倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)超過2000多座，但平均普及率僅在20%左右，《關(guān)于促進(jìn)倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》明確規(guī)劃到2017年倉儲(chǔ)業(yè)立體倉庫占比達(dá)到40%以上，進(jìn)一步說明未來幾年物流市場空間廣闊。只有這樣才能保證物流公司能實(shí)時(shí)掌握貨車車況、車載情況、配送點(diǎn)情況、路況等。也只有這樣才能既提高貨車運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、保證合理調(diào)配運(yùn)輸，又還能收集物流數(shù)據(jù)隨時(shí)調(diào)整各運(yùn)輸線路的運(yùn)輸量。
三、成本的控制
除了合理的調(diào)配運(yùn)輸路線、提高運(yùn)輸效率外，還應(yīng)進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本，尤其是在運(yùn)輸成本中占比最大的燃油費(fèi)部分。數(shù)據(jù)來源:金融choice因?yàn)楣愤\(yùn)輸物流中，牽引車的燃油是柴油，柴油是輕質(zhì)石油產(chǎn)品，故柴油價(jià)格走勢和石油價(jià)格走勢趨同。結(jié)合國際石油期貨價(jià)格可知，參見圖1，2014年9月26日以前國際石油期貨價(jià)格一直維持在90美元/桶以上的價(jià)格，直至2014年10月以后才逐漸下跌，跌至2014年年底的50美元/桶以上;而從2015年1月至今，國際石油期貨價(jià)格一直處于50美元/桶的價(jià)格上下浮動(dòng)。由此可知，2015年石油價(jià)格同比去年同期跌幅近50%，柴油價(jià)格也因此大跌。首先，全球石油供需平衡預(yù)測可知2014年至2020年，全球石油供應(yīng)量仍大于需求量，雖然差額會(huì)逐步縮小。其次，2014年下半年俄羅斯與歐洲、美國等西方國家的對峙公開化。迫使歐洲和美國對俄羅斯提出了制裁，甚至通過讓沙特股東OPEC增產(chǎn)石油的方式來打壓石油價(jià)格，逼迫以能源為主要經(jīng)濟(jì)來源的俄羅斯妥協(xié)。再者，根據(jù)國際能源署的報(bào)告顯示，目前石油供應(yīng)量大于需求量，隨著油頁巖勘探和提煉技術(shù)的提高將進(jìn)一步增加石油的供應(yīng)。除此之外，目前國際石油期貨價(jià)格一度在50美元/桶的底價(jià)徘徊，且全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)疲軟導(dǎo)致對能源的需求持續(xù)不高，石油價(jià)格大漲的可能性極低。最后，國際能源署《2015世界能源展望》之能源與氣候變化特別報(bào)告指出:“未來5年，可再生能源發(fā)電或?qū)⒄嫉饺螂娏?yīng)的26%;未來15年中，世界大概三分之二的新增發(fā)電能力應(yīng)該來自中國、歐盟、美國和印度，其他40%左右的能源來自其他國家。全球石油需求將會(huì)逐步下降，天然氣將會(huì)成為全球唯一穩(wěn)步增長的化石能源?！庇纱丝芍?，雖然目前石油價(jià)格極低，但根據(jù)未來五年趨勢來看，油價(jià)大漲的可能性很小。另外，隨著中國汽車制造業(yè)的不斷提高，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)越來越節(jié)油，并且隨著物流公司利用聯(lián)網(wǎng)信息對運(yùn)輸車輛運(yùn)輸狀況的分析，合理運(yùn)輸能更節(jié)省燃油。
四、拖掛車配比調(diào)整
物流公路運(yùn)輸合同模板
甲方：___________;
乙方：___________.
甲方詳細(xì)地址：______，聯(lián)系方式：______.
乙方詳細(xì)地址：______，聯(lián)系方式：______.
根據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
運(yùn)輸貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、運(yùn)輸費(fèi)價(jià)款
貨物編號(hào)
品名
規(guī)格
單位
單價(jià)
數(shù)量
金額(元)
甲方
第一條甲方負(fù)責(zé)與項(xiàng)目部簽訂合同。在簽訂合同的過程中，甲方發(fā)生的如何事故或造成的損失則由甲方自己承擔(dān)。
第二條資金甲方在乙方運(yùn)輸貨物或原材料期間。負(fù)責(zé)資金的集攏，確保乙方在運(yùn)輸貨物或原材料的正常進(jìn)行。
乙方：
第一條運(yùn)輸要求運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨毎凑諊矣嘘P(guān)強(qiáng)制性規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸;沒有統(tǒng)一規(guī)定運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行運(yùn)輸。如在運(yùn)輸過程中，發(fā)生的安全問題，則由乙方自己承擔(dān)。
第二條運(yùn)輸貨物質(zhì)量要求乙方對運(yùn)輸貨物或原材料必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。如有忽略或別的因素，造成質(zhì)量的問題。導(dǎo)致甲方的損失或與其他客戶產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)糾紛必須由乙方自己承擔(dān)。且按%償付甲方違約金。
第三條貨物或原材料的供應(yīng)乙方必須對貨物或原材料有充分大量的貨源。以卻保供應(yīng)建設(shè)公路的正常施工。如在供應(yīng)期間，發(fā)生間斷或停止或缺少貨源等因素。造成甲方的損失必須由乙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。且按%償付甲方違約金
第四條乙方必須按甲方規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、把貨物輸送到目的地。貨物運(yùn)輸后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，必須在貨物未到達(dá)目的地之前告知乙方。
需要說明的其他事項(xiàng)：
發(fā)生爭議時(shí)由兩邊友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，兩邊均有權(quán)向人民法院提起訴訟。
合同實(shí)施：
①本合同一式兩份，各執(zhí)一份為憑
②本合同如有未央事宜，雙方配合協(xié)商書面修正
③本合同自具名之日年月日發(fā)生效力，到年月日止
④本合同期滿前一個(gè)月，如雙方均無異議，則本合同自動(dòng)延伸，其后亦同
甲方乙方
簽約日期：年月日簽約日期：年月日
物流公司長期貨物運(yùn)輸合同
甲方：xxxx物流有限公司
乙方：xxxx技術(shù)有限公司
根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，就甲方委托乙方辦理國內(nèi)航空運(yùn)輸及廣東省內(nèi)公路運(yùn)輸配送物流服務(wù)事宜，甲、乙雙方經(jīng)過友好協(xié)商，簽訂本協(xié)議， 確立合作關(guān)系， 明確雙方的權(quán)利、義務(wù)， 并共同遵守執(zhí)行。
一、 甲方權(quán)利與義務(wù)
甲方權(quán)利
1、 甲方有權(quán)獲知所托運(yùn)的貨物在運(yùn)輸途中的情況和預(yù)計(jì)到貨時(shí)間。
2、 在貨物送達(dá)收貨人之前，甲方有權(quán)隨時(shí)變更到貨地點(diǎn)及收貨人，但應(yīng)當(dāng)支付因此增加產(chǎn)生的所有運(yùn)輸費(fèi)用以其他費(fèi)用。
3、 甲方有權(quán)對乙方項(xiàng)目代表和相關(guān)工作人員的工作提出意見、要求改進(jìn)。
4、 如托運(yùn)貨物在運(yùn)輸?shù)倪^程中發(fā)生丟失，損壞時(shí)，甲方有權(quán)要求乙方提供航空貨物事故簽證原件，目的地保險(xiǎn)公司勘察證明原件及貨物損失清單等相關(guān)資料，證明甲方貨物不正常及損失數(shù)量，甲方有權(quán)要求乙方協(xié)助辦理相關(guān)的保險(xiǎn)索賠工作;如屬于乙方本身原因造成貨物丟失，或乙方丟失甲方貨物，無正當(dāng)原因，并不能提供保險(xiǎn)公司索賠所需的單據(jù)，乙方無條件按貨物價(jià)值全額賠償。
甲方義務(wù)
1、 甲方應(yīng)按乙方要求準(zhǔn)確真實(shí)的填寫《航空貨物托運(yùn)書》及xxxx省內(nèi)快貨詳情單。
2、 甲方保證交接前貨物內(nèi)外包裝完好，有條件可加封標(biāo)志清晰之封條。
3、 甲方委托乙方托運(yùn)貨物事宜時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確真實(shí)填寫收貨人資料并交由乙方代表核對簽收。
4、 甲方不得以隱瞞的形式委托乙方托運(yùn)禁運(yùn)物品，否則由此產(chǎn)生的責(zé)任由甲方承擔(dān)。
5、 甲方應(yīng)按合同規(guī)定結(jié)算時(shí)間，準(zhǔn)時(shí)與乙方結(jié)算運(yùn)費(fèi)。
二、 乙方的權(quán)利與義務(wù)
乙方權(quán)利
1、 乙方指派專人負(fù)責(zé)甲方項(xiàng)目，專人處理甲方辦理貨物托運(yùn)的相關(guān)事宜。詳見附件三。
2、 乙方不得擅自改動(dòng)甲方的包裝標(biāo)準(zhǔn)，對于零散貨物，乙方應(yīng)負(fù)責(zé)協(xié)助甲方進(jìn)行發(fā)貨前的打包、裝箱等必要工作，乙方有權(quán)要求甲方支付相應(yīng)的材料費(fèi)、人工費(fèi)等。
3、 對于航空托運(yùn)貨物，乙方保證自甲方交付貨物后48小時(shí)內(nèi)到達(dá)指定地點(diǎn)。
乙方義務(wù)
1、 乙方應(yīng)當(dāng)按照甲方指定的運(yùn)輸方式托運(yùn)，未經(jīng)甲方書面同意，乙方不得擅自改變運(yùn)輸方式。
2、 若因?yàn)樘鞖饣蚝娇展驹蜓诱`或取消航班，乙方應(yīng)于航班推遲信息后1小時(shí)內(nèi)通知甲方。
3、 貨物運(yùn)達(dá)指定目的地后，乙方應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知甲方收貨人提貨或安排目的地公司送貨上門。若空運(yùn)方式，乙方在獲得確切的離港時(shí)間后須及時(shí)通知甲方收貨人接貨時(shí)間。
4、 收貨人收貨時(shí)，乙方保證甲方貨物包裝完好，封條完整，則視該票貨物安全抵達(dá)。
5、 乙方有責(zé)任要求收貨人以書面形式簽收貨物。
6、 如托運(yùn)貨物在運(yùn)輸?shù)倪^程中發(fā)生丟失，損壞時(shí)，乙方有義務(wù)向甲方提供航空貨物事故簽證原件，目的地保險(xiǎn)公司勘察證明原件及貨物損失清單等相關(guān)資料，證明甲方貨物不正常及損失數(shù)量，并辦理相關(guān)保險(xiǎn)索賠事宜。
7、 乙方應(yīng)當(dāng)按照附件四的相關(guān)要求和內(nèi)容為甲方提供服務(wù)。
三、 保密條款
1、 為完成合同委托事項(xiàng)，甲乙雙方從對方獲取的資料和相關(guān)的商業(yè)秘密，雙方負(fù)有保密義務(wù)，并且應(yīng)采取一切合理的措施以使其所接受的資料免于被無關(guān)人員接觸。
2、 雙方應(yīng)以適當(dāng)?shù)姆绞礁嬷⒁笃鋮⑴c本合同工作之雇員遵守本條款。
四、 結(jié)算方式
1、 采用月結(jié)方式。結(jié)算周期為每月1日至次月1日，結(jié)算時(shí)間為每月的15日，如遇節(jié)假日順延。
2、 結(jié)算時(shí)需提供以下單據(jù)：
(1)對帳單據(jù)上月的總賬單，含日期、運(yùn)單號(hào)、發(fā)件人、收件人、始發(fā)站、目的站，件數(shù)、重量、貨物類型，結(jié)算金額等;
(2)運(yùn)單結(jié)算副本;
(3)對賬單應(yīng)為電子版。
3、 結(jié)算的計(jì)算公式，即運(yùn)費(fèi)=實(shí)際重量*單價(jià)。
4、 結(jié)算價(jià)格：A、航空運(yùn)輸報(bào)價(jià)見附件一。B、 xx省內(nèi)公路運(yùn)輸配送范圍及報(bào)價(jià)見附件二。
五、 違約責(zé)任和賠償
1、甲方所托運(yùn)的貨物在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸過程中，發(fā)生貨物丟失、破損，依《保險(xiǎn)法》、《民航法》和《民航國內(nèi)貨物運(yùn)輸規(guī)定》按下列條款賠償。
A、在貨物運(yùn)送過程中，因乙方內(nèi)部原因造成甲方的貨物的貨損、貨差、丟失、投送錯(cuò)誤等，甲方有權(quán)按聲明價(jià)值的實(shí)際數(shù)量向乙方提出賠償要求，乙方按貨物實(shí)際價(jià)格在30個(gè)工作日內(nèi)全額賠償。
B、乙方將貨物交付給航空公司后發(fā)生的丟失、破損，我司按照《國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸法》、《保險(xiǎn)法》進(jìn)行貨物賠付;乙方有義務(wù)協(xié)助甲方辦理索賠事宜。
2、乙方不承運(yùn)光碟、管制槍械、刀具及走私、限運(yùn)物品，甲方因虛報(bào)品名偷運(yùn)國家禁運(yùn)、限運(yùn)物品所產(chǎn)生法律責(zé)任，由甲方承擔(dān)，且乙方保留追訴的權(quán)利。
3、因下列原因造成的損失，乙方不承擔(dān)賠償責(zé)任：
A、屬政府征用或罰沒的
B、不可抗力
C、貨物本身的性質(zhì)所引起的變質(zhì)、減量、破壞或毀損
D、包裝方式或容器不良，但從外部無法發(fā)現(xiàn)E、包裝完整、標(biāo)志無異狀，而內(nèi)件短少
F、貨物的合理損耗
G、托運(yùn)人或收貨人的過錯(cuò)
4、合同一方由于自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭和其他由雙方事后認(rèn)可的不可抗力事件影響到本合同履行時(shí)，應(yīng)采取電話、電報(bào)或傳真等形式通知另一方，當(dāng)不可抗力事故停止或消除后，雙方應(yīng)立即恢復(fù)合同正常履行。
六、 合同的解除
1、任何一方解除合同，都必須以書面形式提前 30 日通知對方。
2、協(xié)議解除后如尚有待結(jié)算費(fèi)用，一方在 7 日內(nèi)向另一方發(fā)出《結(jié)算通知書》并附有效單證，另一方須按照本協(xié)議有關(guān)結(jié)算約定核對付款。
七、 爭議解決甲、乙雙方履行本協(xié)議過程中發(fā)生任何爭議，應(yīng)及時(shí)協(xié)商解決，不能協(xié)商解決的，可向廣州市人民法院起訴。
八、 本協(xié)議自雙方簽字之日起生效，有效期一年。
九、 本協(xié)議一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。
甲方：(蓋章) 乙方(蓋章)
甲方代表簽字： 乙方代表簽字：
日期：
物流快遞運(yùn)輸合同格式
甲方(托運(yùn)人)：
乙方(承運(yùn)人):
鑒于乙方能夠?yàn)榧追教峁└咝?、便捷的貨件快遞服務(wù)，甲方同意委托乙方作為承運(yùn)人并支付相應(yīng)費(fèi)用，故雙方經(jīng)過平等協(xié)商，自愿達(dá)成如下協(xié)議。
一、詞語釋義
本合同中下列詞語包括但不限于以下含義：
1.1乙方提供的快遞服務(wù)指：門到門的取件及派送服務(wù)，免費(fèi)的貨件跟蹤查詢服務(wù)，有償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)包裝服務(wù)(國際貨件提供免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)包裝服務(wù)(木質(zhì)包裝除外))等。
1.2 投遞的標(biāo)的物是指：甲方指定給乙方并由乙方快遞人員投遞到甲方指定地點(diǎn)的物品，其物品為符合法律規(guī)定的獨(dú)立完整包裝稱為壹件，并以此為快遞費(fèi)用計(jì)量單位。
1.3 甲方的責(zé)任期間指：甲方應(yīng)承擔(dān)乙方收到貨件之前和投遞對象或其代收人簽字接受之后的貨件毀損、滅失的風(fēng)險(xiǎn)。在責(zé)任期間內(nèi)，在貨件外包裝不破損的情況下，對于貨件內(nèi)部出現(xiàn)質(zhì)量問題，乙方不負(fù)任何責(zé)任。
1.4 乙方的責(zé)任期間指：乙方快遞人員從接到甲方訂單并取到甲方貨件開始，到收件人或其代收人收到貨件為止的時(shí)間。乙方應(yīng)承擔(dān)責(zé)任期間之內(nèi)貨件損毀、滅失的風(fēng)險(xiǎn)。
二、甲方的權(quán)利和義務(wù)
2.1 甲方必須保證其委托乙方投遞的標(biāo)的物不是中華人民共和國和國法律所規(guī)定的違禁品及法律不允許委托乙方運(yùn)送的物品。
2.2 為保障甲方貨件的及時(shí)準(zhǔn)確投遞，甲方在辦理貨件投遞委托時(shí)，應(yīng)當(dāng)向乙方準(zhǔn)確提供貨件形狀、有無特殊要求、準(zhǔn)確的取送件地址、聯(lián)系人及電話等與貨件相關(guān)的信息，并對乙方提供的運(yùn)輸單據(jù)進(jìn)行詳細(xì)填寫。
2.3甲方保證按合同約定支付給乙方服務(wù)費(fèi)。
2.4 甲方應(yīng)完成所有運(yùn)單和其他清單所需文件的填寫，若授權(quán)乙方完成，則甲方有義務(wù)保證向乙方提供準(zhǔn)確及完整的信息。此外，如果甲方委托乙方投遞的標(biāo)的物涉及國際運(yùn)輸?shù)?，?yīng)自行取得出口所需的各種許可證和其他政府批文。
三、乙方的權(quán)利和義務(wù)
3.1 乙方應(yīng)對甲方委托的貨件進(jìn)行適于運(yùn)輸要求的包裝，特殊包裝材料費(fèi)由甲方負(fù)擔(dān)(詳見附件一《特殊包裝材料費(fèi)用表》)。
3.2 乙方應(yīng)承擔(dān)責(zé)任期間之內(nèi)貨件損壞、滅失的風(fēng)險(xiǎn)。
3.3 乙方應(yīng)確保甲方貨件的安全，檢查貨件的收寄規(guī)格并負(fù)責(zé)辦理從發(fā)件之日起三個(gè)月之內(nèi)有關(guān)貨件的查詢。
3.4 甲方的貨件如果未能準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，乙方應(yīng)在發(fā)現(xiàn)之日起48小時(shí)以內(nèi)將信息反饋給甲方。
四、價(jià)格及結(jié)算
4.1 本合同所適用的價(jià)格表見附件二《快遞收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》。
4.2派送貨件的服務(wù)費(fèi)每月結(jié)算一次。具體為乙方次月將上月費(fèi)用匯總后憑快遞單和對應(yīng)金額的發(fā)票交甲方核對，甲方核對無異后20個(gè)工作日內(nèi)付款。 五、對貨件的查驗(yàn)權(quán)
5.1 在有關(guān)的國家機(jī)關(guān)依法查驗(yàn)甲方的貨件時(shí)，承運(yùn)人可以打開發(fā)件人委托運(yùn)送的貨件及其附帶的運(yùn)送文件、資料，以供檢查;未經(jīng)國家有關(guān)部門的批準(zhǔn)，承運(yùn)人無權(quán)單方面檢查發(fā)件人委托運(yùn)送的貨件等。發(fā)件人必須保證其委托行為是合法的，所委托承運(yùn)人運(yùn)送的貨件是可以合法運(yùn)送的，符合運(yùn)送要求以及附帶的運(yùn)送文件資料是準(zhǔn)確、齊全并合法有效。
5.2如果甲方委托行為或委托運(yùn)送的貨件違反了法律規(guī)定，則由發(fā)件人承擔(dān)由此而產(chǎn)生的全部的法律責(zé)任;承運(yùn)人不承擔(dān)由此而產(chǎn)生的任何責(zé)任。
六、違約責(zé)任
6.1 如果乙方提供的快遞服務(wù)給甲方造成損害且甲方未在運(yùn)單上注明保值金額并支付相應(yīng)保費(fèi)的，乙方應(yīng)按以下標(biāo)準(zhǔn)給予甲方賠償。
A.丟件賠償
i.5公斤以內(nèi)每件貨件賠償人民幣貳佰元整。
ii.5公斤以上其它快遞貨件賠償人民幣20元/公斤(毛重);但是，乙方負(fù)責(zé)賠償每票運(yùn)單的最高金額為人民幣壹仟元整。
B.損件賠償
i.5公斤以內(nèi)貨件按其實(shí)際損失的成本價(jià)值進(jìn)行賠償;但是，乙方負(fù)責(zé)賠償每票運(yùn)單的最高金額為人民幣伍佰元整。
ii.5公斤以外貨件按其實(shí)際損失的成本價(jià)值進(jìn)行賠償，最高賠償標(biāo)準(zhǔn)為20元/公斤;但是，乙方負(fù)責(zé)賠償每票運(yùn)單的最高金額為人民幣壹仟元整。
C.晚件賠償
i.乙方負(fù)責(zé)賠償?shù)耐砑侵敢韵碌难舆t派送情況：
a.由于乙方責(zé)任，同城件延遲送貨時(shí)間超過正常時(shí)間6個(gè)小時(shí)以上。
b.由于乙方責(zé)任，外埠件延遲送貨時(shí)間超過正常時(shí)間3個(gè)工作日以上。
ii.符合以上2種情況的，乙方應(yīng)當(dāng)免除甲方當(dāng)票貨件的派送費(fèi)，情節(jié)較為嚴(yán)重的按運(yùn)費(fèi)的2倍費(fèi)用進(jìn)行賠償;但是，乙方負(fù)責(zé)承擔(dān)賠償每票運(yùn)單的延誤責(zé)任的最高金額為人民幣貳佰元整。
6.2 甲方延誤支付合同價(jià)款達(dá)90日以上，或乙方嚴(yán)重違反合同約定致使甲方遭受損失或合同目的無法實(shí)現(xiàn)的，另一方均可以書面方式通知對方解除合同。
七、合同期限
7.1 本合同自雙方代表簽字并加蓋公章之日起生效，有效期為1年。
7.2 任何一方如欲終止本合同，應(yīng)提前30日以書面形式通知對方，則本合同終止。本合同終止時(shí)，任何自然延伸的權(quán)利和義務(wù)繼續(xù)有效，不受本合同終止的影響。
八、爭議的解決與司法管轄
甲、乙雙方同意通過友好協(xié)商來解決與本合同有關(guān)的爭議;如果未能就爭議的問題達(dá)成協(xié)議時(shí)，雙方同意將爭議提交江陰市人民法院裁決。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
1.公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)安全運(yùn)輸能力的提出
就目前國外的運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r來分析，基于公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)安全運(yùn)輸能力非常重要，而且對物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展也是非常重要的，所以，我國的物流企業(yè)也要有效地構(gòu)建安全運(yùn)輸能力，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，為我國物流企業(yè)的發(fā)展做貢獻(xiàn)。
1.1構(gòu)建安全運(yùn)輸能力所需要的差異性概念的提出
所謂差異性的概念是安全運(yùn)輸能力構(gòu)建過程中需要考慮的重要因素之一，任何事物都有其內(nèi)在的、外在的差異性，這種差異性是自然界中普遍存在的，也正是因?yàn)檫@些或大或小的差異性才讓世界多姿多彩。物流企業(yè)在公路運(yùn)輸?shù)倪^程中，就會(huì)因?yàn)闀r(shí)間、空間、地域等的不同，造成各種各樣的差異性，我們在構(gòu)建安全運(yùn)輸能力時(shí)，一定要科學(xué)合理地將這些差異性結(jié)合起來，才能有效地促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在公路運(yùn)輸?shù)倪^程中，運(yùn)輸資源的時(shí)空差異性、運(yùn)輸卡車的空間差異性等都會(huì)影響到運(yùn)輸企業(yè)的資源配置，也會(huì)影響到物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，這也是安全運(yùn)輸能力構(gòu)建過程中需要考慮的差異性。
1.2安全運(yùn)輸能力的簡要闡述
基于公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的安全運(yùn)輸能力構(gòu)建的最終目標(biāo)還是要促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。安全運(yùn)輸能力主要是指物流企業(yè)在資源配置均衡的條件下，由于某些不可避免的差異性造成的緩沖貨運(yùn)的能力。公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)安全運(yùn)輸能力也具有其獨(dú)到的特性，例如：安全運(yùn)輸能力的本原性，是整個(gè)物流運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，也是物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提高的重要保障，是伴隨著物流企業(yè)的存在而存在的，在產(chǎn)生物流需求的同時(shí)，物流企業(yè)的資源供給也相繼產(chǎn)生，安全運(yùn)輸能力也就應(yīng)運(yùn)而生，從零變?yōu)橛?。安全運(yùn)輸能力還有其他的特性，如：相對獨(dú)立性、廣泛性、非增值性、動(dòng)態(tài)性等明顯特征，它是由物流企業(yè)的資源配置引發(fā)的，與企業(yè)資源的時(shí)空差異性有著直接的關(guān)聯(lián)，并且廣泛地存在于各式各樣的、不同地域的公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)中，同時(shí)，在物流企業(yè)的發(fā)展過程中，安全運(yùn)輸能力是一種單純的資源配置的保障，與企業(yè)的物流價(jià)值沒有直接的關(guān)系，而且，就目前公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的發(fā)展?fàn)顩r來看，每個(gè)企業(yè)的模式、與時(shí)代俱進(jìn)的狀況等都不是一成不變的，所以，具體的安全運(yùn)輸能力的構(gòu)建也要考慮到物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)輸能力以及潛在運(yùn)輸能力，進(jìn)而推動(dòng)公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
2.如何構(gòu)建基于公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的安全運(yùn)輸能力
既然，安全運(yùn)輸能力是公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的發(fā)展的關(guān)鍵，也能有效促進(jìn)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，我們就需要投入更多的研究精力去構(gòu)建安全運(yùn)輸能力，并將其科學(xué)合理地運(yùn)用到公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的發(fā)展中，推動(dòng)企業(yè)更加合理地做好物流資源的配置工作，同時(shí)，我們還要將有效的構(gòu)建方法盡快地落實(shí)到物流企業(yè)資源配置的實(shí)際工作中，將安全運(yùn)輸能力的作用最大限度地發(fā)揮出來。以下就如何構(gòu)建基于公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的安全運(yùn)輸能力做了簡要的闡述：
2.1公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的安全運(yùn)輸能力的有效評估
我們可以將物流運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸能力用貨物量來表現(xiàn)，進(jìn)而對安全運(yùn)輸能力的構(gòu)建進(jìn)行分析，把公路貨物運(yùn)輸作為研究的主線，然后再對其安全運(yùn)輸能力做進(jìn)一步的評估。首先，我們可以將企業(yè)的運(yùn)輸能力看作供需均衡地發(fā)展，也就是企業(yè)的資源配置處于飽和的狀態(tài)，這時(shí)，企業(yè)還是有一定的物流價(jià)值的。安全運(yùn)輸能力伴隨著物流企業(yè)的資源配置的產(chǎn)生而產(chǎn)生，與社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展沒有直接的關(guān)聯(lián)，主要是與物流企業(yè)的后備資源的充足與否有關(guān)系，所以，在評估公路運(yùn)輸物流企業(yè)的安全運(yùn)輸能力時(shí)，與潛在運(yùn)輸能力是否為零沒有直接的影響。其次，公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的安全運(yùn)輸能力只與企業(yè)的資源配置有直接的關(guān)聯(lián)，與生產(chǎn)者能夠提供的運(yùn)送貨物的能力也有直接的影響，所以，在做安全運(yùn)輸能力的評估時(shí)，也要把生產(chǎn)者的供貨能力、生產(chǎn)能力、運(yùn)力數(shù)量等有效地結(jié)合起來，才能將企業(yè)的運(yùn)輸資源最大限度地發(fā)揮出來，創(chuàng)造出更大的物流價(jià)值，評估好企業(yè)的安全運(yùn)輸能力，讓安全運(yùn)輸能力的作用最大限度地發(fā)揮出來。
2.2公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的安全運(yùn)輸能力的模型構(gòu)建
在公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)中，其主要的物流供給能力包括實(shí)際的運(yùn)輸能力與安全運(yùn)輸能力兩部分，在構(gòu)建安全運(yùn)輸能力的過程中還要與企業(yè)的實(shí)際運(yùn)輸能力結(jié)合起來，才能最大限度地促進(jìn)我國公路運(yùn)輸物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。一方面，我們也要綜合物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)輸能力，盡可能地搜集相對完善的物流數(shù)據(jù)信息，并把有效地?cái)?shù)據(jù)歸納、整理，進(jìn)而構(gòu)建出更為合理的安全運(yùn)輸能力。另一方面，也要考慮到企業(yè)的物流企業(yè)的供給能力，在企業(yè)資源充足的情況下，還要考慮到能創(chuàng)造出的物流價(jià)值，讓企業(yè)的供應(yīng)與需求在同一水平線上，確保企業(yè)的供應(yīng)與需求處于均衡，也要保障物流企業(yè)的資源在最充分的前提下創(chuàng)造物流價(jià)值，才能構(gòu)建出最能促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的安全運(yùn)輸能力，為物流企業(yè)資源配置的合理性做貢獻(xiàn)，進(jìn)而推動(dòng)我國公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)效益的提高，也能促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)水平的進(jìn)一步提高。
陸上貨運(yùn)是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸而在現(xiàn)代物流中起著重要作用。公路運(yùn)輸業(yè)如何向現(xiàn)代物流發(fā)展，是許多貨運(yùn)企業(yè)，特別是一些較有實(shí)力的大型公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所關(guān)注的問題。
上海陸上貨運(yùn)交易中心(以下簡稱陸交中心)的建設(shè)，在上海市政府有關(guān)部門的支持下，正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。項(xiàng)目預(yù)計(jì)在今年下半年建成并投入試運(yùn)行。該項(xiàng)目的建設(shè)對上海及長三角地區(qū)的陸上貨運(yùn)向現(xiàn)代物流提升有著非常重要的意義，對全國陸上貨運(yùn)的現(xiàn)代化發(fā)展也有著十分積極的指導(dǎo)意義。
公路運(yùn)輸效低
作為長三角發(fā)展龍頭的上海市，近幾年物流產(chǎn)業(yè)占GDP的比例一直保持上升態(tài)勢，物流總量也保持不斷上升的態(tài)勢，2006年上海物流總量達(dá)到75184萬噸，同比增長5.4%。其中陸運(yùn)量達(dá)到33799萬噸，占45%。預(yù)計(jì)未來幾年上海市的物流總量將保持10%左右的增長速率，到2010年上海市的物流總量將可達(dá)到10億噸左右，其中陸運(yùn)量將可達(dá)到5億噸左右，這也為上海陸上貨運(yùn)交易中心的建設(shè)和經(jīng)營奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
就上海及長三角地區(qū)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流來看，目前存在的主要問題是:企業(yè)自貨自運(yùn)部分過于龐大，生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)還不夠深刻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸車輛總數(shù)的70%以上，運(yùn)輸效率相對較低。以運(yùn)價(jià)為例，自貨自運(yùn)車輛的運(yùn)價(jià)在0．72元噸公里左右，而社會(huì)運(yùn)輸車輛的運(yùn)價(jià)在 0．40元/噸公里左右，高出近一倍。
一個(gè)中心 兩個(gè)基本點(diǎn)
一個(gè)中心:以建設(shè)上海陸上貨運(yùn)公共信息平臺(tái)為中心。即通過系統(tǒng)信息連接，與大型供配貨市場、專業(yè)商品市場、外省市專線經(jīng)營公司、大型停車場、分包倉庫、各大物流園區(qū)和物流公司等物流業(yè)相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行信息聯(lián)動(dòng)開發(fā)、對道路貨運(yùn)綜合信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)加工，形成權(quán)威的運(yùn)價(jià)行情和運(yùn)價(jià)指數(shù)，為陸上貨運(yùn)參與方和城市交通管理部門提供相關(guān)支持功能。
兩個(gè)基本點(diǎn):以省際專線經(jīng)營和市內(nèi)貨物配送為基本業(yè)務(wù)點(diǎn)。即通過建設(shè)交易大廳和公共型貨物配送中心，引入知名省際專線經(jīng)營公司和市內(nèi)配送公司，通過信息平臺(tái)銜接，開展上海至全國150個(gè)城市的專線運(yùn)輸及市內(nèi)公共配送等業(yè)務(wù)。
道路貨運(yùn)公共信息平臺(tái)。匯集物流企業(yè)信息，提供物流企業(yè)營銷宣傳的渠道。提供完善的物流咨詢、業(yè)務(wù)交易、作業(yè)管理、支付管理、網(wǎng)上協(xié)同辦公等系統(tǒng)，提升行業(yè)服務(wù)品質(zhì)。匯集物流有效供求信息，運(yùn)價(jià)行情和運(yùn)價(jià)指數(shù)。建立物流行業(yè)誠信認(rèn)證體系。行業(yè)數(shù)據(jù)的匯總，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的推廣實(shí)施，為行政管理部門提供決策支持。物流資訊、法規(guī)，成為行業(yè)動(dòng)態(tài)風(fēng)向標(biāo)。
專線交易平臺(tái)。吸收全國各地150家大中型物流運(yùn)輸企業(yè)入駐陸交中心，承攬上海始發(fā)到全國的道路運(yùn)輸貨物，主導(dǎo)外省市到滬運(yùn)輸車輛資源的整合，實(shí)現(xiàn)提前預(yù)配，到滬快配的整體優(yōu)勢，形成相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)產(chǎn)品;入駐專線企業(yè)可利用場內(nèi)交易席位動(dòng)態(tài)刷新專線運(yùn)價(jià)行情，場外會(huì)員企業(yè)公開網(wǎng)上競價(jià)，形成運(yùn)價(jià)的制約機(jī)制;通過系統(tǒng)自動(dòng)提取省際運(yùn)輸和市內(nèi)配送數(shù)據(jù)，運(yùn)價(jià)行情和運(yùn)價(jià)指數(shù)，搭建陸交中心專線聯(lián)盟的要素市場并向長三角和全國輻射。
公共型的貨物中轉(zhuǎn)操作平臺(tái)。公共配送中心作為上海市陸上貨運(yùn)交易中心服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，建有二層共80個(gè)裝卸口的快速公共中轉(zhuǎn)平臺(tái)，總建筑面積34000平方米，底層凈高6米，上層凈高11米，可容納20000-30000個(gè)托盤位的貨物中轉(zhuǎn)。公共配送中心的設(shè)計(jì)從供應(yīng)鏈優(yōu)化的角度出發(fā)，為進(jìn)出上海市的貨物以及華南華北到華東城市的區(qū)域中轉(zhuǎn)和配送提供集拼、集運(yùn)服務(wù);并利用先進(jìn)的信息技術(shù)，使中轉(zhuǎn)貨物實(shí)現(xiàn)快速流動(dòng)和交換，成為物流資源整合的平臺(tái)，物流企業(yè)的服務(wù)增值平臺(tái)。
公共型市內(nèi)城市配送平臺(tái)。陸交中心的城市配送項(xiàng)目是以上海市為中心，建立上海市“貨運(yùn)公交”配送網(wǎng)絡(luò);以陸交中心區(qū)域中轉(zhuǎn)平臺(tái)為中心，建立50個(gè)市內(nèi)配送分撥中心、數(shù)百個(gè)市內(nèi)配送網(wǎng)點(diǎn)，根據(jù)各網(wǎng)點(diǎn)的情況設(shè)計(jì)城市“貨運(yùn)公交”線路，一期投放1000輛“城市物流車”，采用“全城一價(jià)”的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)價(jià)方式公開交易，開展上海市內(nèi)的貨物“站到站”、“門到門”的分級(jí)式的配送服務(wù)方式，實(shí)現(xiàn)與海、空、鐵的無縫連接。
公共型配套服務(wù)平臺(tái)。陸交中心公共型配套服務(wù)設(shè)施建筑面積約為30000平方米，擁有8000平方米的交易大廳和210個(gè)交易席位，200套共6種不同房型的豪華商住套房，為入駐陸交中心的客戶提供便利的交易條件，交易大樓內(nèi)設(shè)大型電子顯示屏、報(bào)價(jià)系統(tǒng)、交易系統(tǒng)、單證處理系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)、會(huì)務(wù)、商務(wù)辦公、公寓、餐飲、娛樂等設(shè)施，為入駐企業(yè)展現(xiàn)了全新服務(wù)理念和一站式商、住、休閑辦公方式，是集“交易、商務(wù)辦公、公寓”結(jié)合的典范，也是中國物流供應(yīng)鏈管理行業(yè)精英層首選的商務(wù)俱樂部。
整合多種資料。由于進(jìn)入門檻和組織化程度低，我國陸上貨運(yùn)行業(yè)尚處于物流領(lǐng)域相對落后的狀態(tài)。陸上貨運(yùn)企業(yè)散、亂、層次低，交易層次多、成本高，質(zhì)量效率差。并且各物流園區(qū)和貨運(yùn)企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一的開放式信息平臺(tái)，各類物流資源不能得到有效綜合利用，也缺少供應(yīng)鏈全程服務(wù)的公共平臺(tái)。
陸港基地
1.物流重要性及物流服務(wù)專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢
1.1 物流的重要性
物流所以受到如此重視，是因?yàn)樗鼘ΜF(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。
從宏觀物流看，現(xiàn)代社會(huì)的物流系統(tǒng)是如此巨大，如此復(fù)雜：經(jīng)物流過程，無以計(jì)數(shù)的原材料流入工業(yè)化國家龐大的制造體系中，然后在通過千千萬萬的市場營銷渠道，把各種各樣的產(chǎn)品配送到億萬顧客手中。在美國，僅有營銷結(jié)構(gòu)就涉及到大約150萬個(gè)零售商、46萬個(gè)批發(fā)商和1490萬輛貨運(yùn)卡車。1998年美國的物流總成本為8000多億美元，相當(dāng)于美國國民生產(chǎn)總值GNP的10.6%.在歐洲工業(yè)化國家，其社會(huì)物流總成本，雖因國家不同而忽略有出入，但一般相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的11%——14%.現(xiàn)在尚無確切數(shù)字來說明目前我國的物流總成本究竟有多少，相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的比例是多少，但是，很顯然，我們在運(yùn)輸和物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，有待提高效率，進(jìn)行改進(jìn)的地方還很多。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應(yīng)鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫存和積壓。因此，同發(fā)達(dá)的國家相比，這個(gè)比例可能會(huì)比較高，還有很大的改進(jìn)空間。如果我們能在物流合理化方面進(jìn)行改進(jìn)，降低物流總消耗，對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將是非?？陀^的。
再從微觀物流看，對于一個(gè)企業(yè)來說，物流不僅是第三個(gè)利潤源泉，物流能力是被視為企業(yè)的核心能力，成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略資源。人們不僅看到，在今天的經(jīng)營環(huán)境中，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常有限了，許多生產(chǎn)企業(yè)在搞好技術(shù)開發(fā)和進(jìn)行產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時(shí)，把尋求成本優(yōu)勢和差別優(yōu)化優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域。人們還進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到，當(dāng)今的市場，真正的競爭不在單個(gè)的企業(yè)間，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。企業(yè)通過對整個(gè)供應(yīng)鏈的管理和控制，；力求在盡可能最低的總成本條件下，或者說，在低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶服務(wù)，并以此來獲取競爭優(yōu)勢。今天的工商業(yè)企業(yè)所面臨的外界市場環(huán)境發(fā)生了很大的變化，如，客戶服務(wù)激增，時(shí)間性成為管理的焦點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)的全球化趨勢等等，這些迫使企業(yè)不得不重視物流管理，開發(fā)物流戰(zhàn)略?？梢哉f，在當(dāng)今工商企業(yè)面臨的諸多戰(zhàn)略問題中，最具體挑戰(zhàn)的領(lǐng)域之一就是物流管理。
1.2 物流服務(wù)的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢
隨著競爭的激烈，社會(huì)化分工日趨細(xì)化，物流服務(wù)也向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟(jì)圈越來越大，由于物流管理的復(fù)雜性和大量高科技的融入，物流管理越來越以其專門的技術(shù)能力和運(yùn)作本領(lǐng)成為一個(gè)專門的領(lǐng)域。因此，一方面工業(yè)商業(yè)企業(yè)越來越趨向于把自己不十分在行的物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)企業(yè)去經(jīng)營，而集中于自己的主業(yè)（Core Business）。另一方面，一些條件較好的運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、貨貸企業(yè)等將會(huì)抓住時(shí)機(jī)，進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)，從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目，成長為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的第三方物流。
從發(fā)達(dá)國家的情況看，第三方物流雖然只有十幾年的發(fā)展歷史，但它正在成為一個(gè)新興的行業(yè)。第三房物流主要是由一些有實(shí)力的運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨貸業(yè)、信息業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。從運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來的第三方物流公司，一般都是原來的一些大型運(yùn)輸企業(yè)的分公司，在利用運(yùn)輸資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展運(yùn)輸功能，提供更為綜合性的物流服務(wù)。比如，英國的NFC公司，70年代時(shí)，以傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸為主，80年代以后，開始為英國的超市集團(tuán)如Tesco、Sainsbury｀s等提供配送業(yè)務(wù)，組建了專門從事物流服務(wù)Exel Logistics公司，開始從單純的“車輪”公司向提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司轉(zhuǎn)化。提供從食品、服裝、家具、雜貨到家用電器、汽車及報(bào)紙等的物流服務(wù)。目前物流服務(wù)已取代傳統(tǒng)的、單一的公路貨運(yùn)，成為英國最大的公路貨運(yùn)企業(yè)NFC最主要的業(yè)務(wù)。根據(jù)有關(guān)資料，在美國使用第三方物流服務(wù)的比例為76%.
一般來說，由運(yùn)輸公司或者第三方物流提供的服務(wù)，主要是兩種方式，或者是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)。或者是以客戶定向的物流服務(wù)。所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)對象聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營。提供的主要是基本服務(wù)，是針對單一客戶的特殊需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務(wù)，提供的常常是包括基本服務(wù)，也包括增值服務(wù)。比如有一些公司不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉儲(chǔ)服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、訂貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來滿足特定客戶的獨(dú)特需求。少數(shù)實(shí)力雄厚的大公司，最終能夠成為提供全方位、高層次物流服務(wù)，參與復(fù)雜并高度一體化的供應(yīng)管理鏈管理的第三方物流。
2 加速我國公路運(yùn)輸業(yè)向物流的發(fā)展和融和
2.1 運(yùn)輸對現(xiàn)代物流的重要性
運(yùn)輸是物流不可或缺的環(huán)節(jié)，物流系統(tǒng)是通過運(yùn)輸完成對客戶所需要的原材料、在制品和制成品庫存（Inventory）的地理上定位的。一般來說，運(yùn)輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項(xiàng)。我們?nèi)砸悦绹那闆r為例：1994年美國的運(yùn)輸企業(yè)開支為4250億美元，占當(dāng)年美國物流總成本的58.2%.從歐洲發(fā)達(dá)國家的情況看，運(yùn)輸成本，一般也都會(huì)占到物流總成本的1/3以上。因此，運(yùn)輸?shù)暮侠砘谖锪鞴芾碇惺种匾?/p>
不僅如此，由于物流管理的目的是，在總成本最低的條件下，滿足既定客戶服務(wù)水平，因此，企業(yè)通常會(huì)采用JIT管理方法以及快速反應(yīng)戰(zhàn)略等，力求使物流系統(tǒng)維持在一個(gè)最低的庫存水平，甚至是庫存為零。這種情況下，不僅對運(yùn)輸成本，而且對于運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)間性要求都很高的。在JIT體系之下，“產(chǎn)品完工那一刻正好是要運(yùn)輸給顧客的那一刻；同樣，材料、部件等到達(dá)某一生產(chǎn)工序時(shí)正好是該工序準(zhǔn)備開始生產(chǎn)之時(shí)。沒有任何不需要的材料被采購入庫；沒有任何不需要的半成品被加工出來。所有的存貨均在生產(chǎn)線上。由此是存貨降低到了最低限度?！睂?shí)施JIT管理，不僅取決于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，更重要的取決于物流水平。只有當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)需要什么樣的原材料、零部件；什么時(shí)間需要就能什么時(shí)間供應(yīng)，需要多少就能供應(yīng)多少時(shí)，企業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)庫存為零。因此采用JIT管理體系，需要運(yùn)輸服務(wù)保證既不滯后，也不提前，按置按量地把所需要的東西運(yùn)到所要求的地方。這一方法在制造業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，無疑對運(yùn)輸服務(wù)提出了更高、更苛刻的要求。
2.2 對公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析
1.需求趨勢
（1）物流的發(fā)展及潛在市場。我國改革開放20年以來，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買方市場的形成使企業(yè)間競爭空間激烈。工業(yè)企業(yè)間的競爭正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到非生產(chǎn)領(lǐng)域。物流管理，成為企業(yè)降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的新領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，道消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%左右。而新鮮水果蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%.我國汽車零配件的生產(chǎn)中90 %以上的時(shí)間是原材料、零配件的存儲(chǔ)、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的庫存。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗和大量存在的庫存正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。
（2）人民生活在從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來的消費(fèi)中急劇變化。根據(jù)我國居民收入和消費(fèi)增長情況測算，2000年，我國國內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售額將達(dá)5萬億元左右。巨大的商機(jī)為物流的發(fā)展提供了廣闊的天地。同時(shí)，商品供應(yīng)渠道變化，流通環(huán)節(jié)減少，增加了對現(xiàn)代物流管理的需求。
（3）客戶服務(wù)需求水平提高。物流中的5個(gè)Right，即把合適的產(chǎn)品（The right product）。在合適的地點(diǎn)（In the right place），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（In the right quantity），在所需的時(shí)間（At the right time），和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（At the right price），提供給顧客，日益成為衡量客戶的服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求運(yùn)輸企業(yè)不僅要能夠提供門到門運(yùn)輸及有關(guān)的基礎(chǔ)服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)。
（4）制造業(yè)和零售業(yè)對專業(yè)物流服務(wù)的要求。近年來，我國的一些大型生產(chǎn)制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)，逐步重視對物流的管理、供應(yīng)鏈管理的研究。一些生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で蟆百Y源外購”，由專門運(yùn)輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和組織配送業(yè)戶。但就總體而言，物流管理對大多數(shù)中國企業(yè)來說，還是新概念，大而全、小而全的生產(chǎn)模式。使各單位形成部門自給自足的格局，同時(shí)也使物流市場呈現(xiàn)封閉狀態(tài)。這是導(dǎo)致目前我國國內(nèi)企業(yè)專業(yè)化物流服務(wù)需求不旺的重要原因。毫無疑問，隨著市場的完善，隨著競爭的日趨激烈和專業(yè)化運(yùn)作的發(fā)展，這種狀態(tài)必將改變，也正在改變。
與此相反，對物流服務(wù)需求比較旺盛的是那些在我國的跨國公司，他們對于選擇由有實(shí)力的專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)其物流公司負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作有很高的需求。隨著進(jìn)入WTO，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，會(huì)有更多的跨國公司到中國來，必然會(huì)有更多的物流服務(wù)需求；同時(shí)，日益成熟的中國的企業(yè)，不論是參與國內(nèi)競爭，還是逐步參與國際市場的競爭，他們對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，也正在與日俱增。
2.提供能力
（1）我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)輸能力發(fā)展迅速。改革開放以來，國家加大了對交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸能力的發(fā)展非常迅速。但應(yīng)該說總體發(fā)展水平還不高，特別是運(yùn)輸專業(yè)化程度和運(yùn)輸效率不高，沒有形成有機(jī)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。社會(huì)性物流中心，配送中心少，缺乏合理規(guī)劃。
（2）物流服務(wù)開始起步，第三方物流尚未形成。近年來，一些公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是較大型的公路運(yùn)輸企業(yè)已有較強(qiáng)的物流意識(shí)和提供一定程度的物流服務(wù)。許多海運(yùn)公司、航運(yùn)公司也都在把業(yè)務(wù)向內(nèi)陸物流服務(wù)擴(kuò)展。
但從總體發(fā)展水平上看，我國物流服務(wù)業(yè)還是處于發(fā)展的初期階段，還未形成真正意義上的第三方物流企業(yè)。大多數(shù)目前還只是提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)，還不能為客戶提供包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務(wù)……專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還未跟上，還不熟悉國際上物流企業(yè)的運(yùn)作方式。行政管理上，物流的法規(guī)和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立；地方保護(hù)形成的區(qū)域性割據(jù)，以及亂收費(fèi)等，也是制約物流服務(wù)程度低，社會(huì)公共物流服務(wù)系統(tǒng)未形成，反過來，也是致使許多國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞大而全、小而全生產(chǎn)模式的重要原因。
（3）中國公路運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)面臨的共同的競爭對手是有實(shí)力的經(jīng)驗(yàn)的外國公司。由于我們自己物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè)，特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務(wù)業(yè)。一些外商通過興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國發(fā)展物流服務(wù)業(yè)。比如，隨著外資進(jìn)入我國的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來的一些合資或外資的大型超級(jí)市場、購物中心、連鎖商店的開業(yè)，為這些大型超級(jí)市場、購物中心和連鎖店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運(yùn)輸公司瞄準(zhǔn)的方向；為汽車、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務(wù)；鮮貨、冷凍、冷藏食品的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送；以及圖書的發(fā)行等，都是外商在我國看好的發(fā)展專業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域。為在我國的跨國公司提供國際物流服務(wù)，更是國際上大的海運(yùn)公司、物流公司擅長和看好的領(lǐng)域。
進(jìn)入WTO，我國的公路貨運(yùn)市場、倉儲(chǔ)市場、分銷市場將大大加快開放步伐。國際上著名的運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)將更容易進(jìn)入中國市場，這樣，一方面他們可以從水上陸，從事對貿(mào)易貨物到港后的內(nèi)陸分撥運(yùn)輸和物流服務(wù)，另一方面，也可以為跨國公司在中國的制造企業(yè)、零售企業(yè)提供現(xiàn)代化物流服務(wù)，這一前景將進(jìn)一步形成我國國內(nèi)物流市場的國際化競爭局面。它也將大大加速我國物流的發(fā)展的進(jìn)程，促使我國的一些大型運(yùn)輸企業(yè)加速向物流的發(fā)展和轉(zhuǎn)化。在這中間，必然會(huì)有一小部分比較先進(jìn)的國內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)抓住機(jī)遇，迅速提高自己，成為能夠提高較高層次和較全方位物流服務(wù)的第三方物流，成為中國現(xiàn)代物流服務(wù)的專業(yè)部隊(duì)和先鋒。
2.3 對運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的建議
l.運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)從企業(yè)經(jīng)營形式和經(jīng)營規(guī)模方面進(jìn)行調(diào)整。
在經(jīng)營形式上，公路運(yùn)輸企業(yè)，要根據(jù)物流的運(yùn)作規(guī)則進(jìn)行調(diào)整。運(yùn)輸企業(yè)，特別是大型運(yùn)輸企業(yè)，在經(jīng)營方式的調(diào)整上，總的看有兩個(gè)趨勢：
一是向?qū)I(yè)化運(yùn)輸發(fā)展，如形成專業(yè)的整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸企業(yè)。再比如，對專一產(chǎn)品的運(yùn)輸，運(yùn)燃油料及其它液態(tài)、粉狀貨物，冷凍、冷藏貨物，廢物垃圾等等，配置大型專用車輛進(jìn)行運(yùn)輸?？傊蔀橛脩粑锪鞴?yīng)鏈中具有獨(dú)特核心能力的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，以自己的運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)?；谌宋锪?。
二是向提供以運(yùn)輸為本的多元服務(wù)轉(zhuǎn)變，即前面所說的提供物流服務(wù)。有條件的運(yùn)輸企業(yè)要抓住機(jī)遇，學(xué)習(xí)物流管理，擴(kuò)充物流技術(shù)，進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)；要從運(yùn)輸本業(yè)出發(fā)，爭取能夠逐步提供部分或全部的物流服務(wù)；要與用戶建立長期合作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈的管理；要建立實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等。
現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，說到底，是用戶在服務(wù)質(zhì)量方面的高層次需求。滿足這種需求，是我們運(yùn)輸企業(yè)向前走所必然要面臨的一個(gè)臺(tái)階。也正是在這個(gè)意義上，我們說，物流是運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營形式發(fā)展上的高級(jí)階段。
在經(jīng)營規(guī)模上，要因勢利導(dǎo)，抓住機(jī)會(huì)，組建或充實(shí)若干現(xiàn)代化大型企業(yè)，來面對可以預(yù)見的、在下世紀(jì)會(huì)有較大發(fā)展的運(yùn)輸需求、物流服務(wù)需求。從發(fā)達(dá)國家的發(fā)展情況看，運(yùn)輸業(yè)通過競爭、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè)，以集中力量，采用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化管理手段，提供高質(zhì)量服務(wù)，滿足社會(huì)需求，抵御風(fēng)險(xiǎn)，領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面，篩選出一大批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補(bǔ)缺，滿足社會(huì)各層次的需求，同時(shí)，增加社會(huì)就業(yè)機(jī)會(huì)。這種調(diào)整，最終使發(fā)達(dá)國家的運(yùn)輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)與大量小型私人運(yùn)輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。近一二十年來，西方發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)顯著的特點(diǎn)，就是少數(shù)大型、超大型企業(yè)迅速掘起，形成發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代化的主流、國際運(yùn)輸市場的主導(dǎo)力量，它們也是發(fā)達(dá)國家物流服務(wù)業(yè)迅速發(fā)展的重要支持力量。
面對物流的發(fā)展和國內(nèi)外企業(yè)的競爭，我們需要形成有強(qiáng)大實(shí)力的、現(xiàn)代化的運(yùn)輸企業(yè)和物流服務(wù)企業(yè)，形成有能力參與國際競爭的，能夠勝任歷史變遷帶來的巨大挑戰(zhàn)的中堅(jiān)力量。
2.運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識(shí)，同服務(wù)對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系
對運(yùn)輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個(gè)服務(wù)的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。
運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務(wù)的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。 現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競爭力。因此，作為提供物流服務(wù)的企業(yè)，要同它的上游 （比如制造業(yè)企業(yè)）和下游 （比如銷售業(yè)企業(yè)），建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的物流供應(yīng)鏈。在這個(gè)過程中，一方面，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用第三方專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，不僅向它們提供生產(chǎn)計(jì)劃和交易數(shù)據(jù)，而且要同它們分享戰(zhàn)略信息，以便能同它們共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段，來滿足客戶的需求。另一方面，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供多方位、全方位的物流服務(wù)，使用戶切實(shí)從使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營物流更多、更好、更方便、更經(jīng)濟(jì)合算的效果。
歸根到底，這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使運(yùn)輸企業(yè)有了可靠的貨源保證，降低了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式，消除了供應(yīng)鏈中的迂回、浪費(fèi)和重復(fù)，提高了整個(gè)物流過程的效率，便雙方在市場中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現(xiàn)，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢。合作能提供更多的機(jī)會(huì)，通過共生促進(jìn)雙贏。
3.找好切入點(diǎn)
具體說目前公路運(yùn)輸企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)化的切入點(diǎn)在哪里呢？總的來看可以從為商業(yè)和制造業(yè)服務(wù)兩個(gè)方面著手：
第一、在商業(yè)領(lǐng)域里，近年來我國商業(yè)零售業(yè)趨向大型化和連鎖式經(jīng)營，實(shí)行連鎖式經(jīng)營的關(guān)鍵是建立配送中心，實(shí)行商品的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一管理。目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會(huì)配送體系尚未形成、店內(nèi)自行配送投資大。在這種情況下，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該力爭融入進(jìn)去，發(fā)揮自己的長處，以運(yùn)輸為本，向配送服務(wù)轉(zhuǎn)化。
第二、同制造業(yè)結(jié)合的物流服務(wù)。比如說，為洗衣機(jī)、電視等家用電器的生產(chǎn)和銷售提供的物流服務(wù)。再比如說，我國汽車制造業(yè)每年生產(chǎn)一百多萬輛汽車，一輛汽車的生產(chǎn)和組裝需要上萬個(gè)零配件和百十余種原材料，這些零配件和原材料的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝和配送，以及新車零公里銷售等，是一個(gè)物流系統(tǒng)，運(yùn)輸企業(yè)可以圍繞汽車生產(chǎn)和銷售的物流系統(tǒng)提供自己的服務(wù)。另外，我國一些城市建立了經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，在這些開發(fā)區(qū)里，陸續(xù)進(jìn)駐了一些合資或外資企業(yè)，世界500強(qiáng)中僅在北京就已經(jīng)有了154家。這其中相當(dāng)一部分是制造企業(yè)，這些企業(yè)在在開發(fā)區(qū)里建立工廠，制造產(chǎn)品，那么，為這些企業(yè)的生產(chǎn)和銷售提供的物流服務(wù)，是我們應(yīng)當(dāng)考慮的。
除此之外，這些年，交通部門在規(guī)劃修建公路的同時(shí)，還在全國規(guī)劃修建了45個(gè)公路主樞紐，應(yīng)當(dāng)充分利用起來，使之成為社會(huì)性的配送中心、物流中心。
總之，從何著手是要認(rèn)真研究的，不論從哪方面入手，都還有許多問題需要細(xì)化。關(guān)鍵的問題是，運(yùn)輸企業(yè)一定要有物流的意識(shí)和能力，才能不斷發(fā)現(xiàn)和開辟新的服務(wù)領(lǐng)域。
4.適當(dāng)引進(jìn)外資
建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是我國公路運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。
在現(xiàn)階段適當(dāng)引進(jìn)外資，發(fā)展物流合資企業(yè)，是基于如下考慮：
第一、公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)，目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金緊缺，通過引進(jìn)外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏，進(jìn)行運(yùn)輸工具更新，引進(jìn)技術(shù)，建立必要的物流設(shè)施的一個(gè)途徑。
第二、合資經(jīng)營，是為了更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)，積百年經(jīng)營管理的經(jīng)驗(yàn)形成的一些操作程序、運(yùn)作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)時(shí)容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營的訣竅，是西方先進(jìn)管理思想的實(shí)際運(yùn)用。合資經(jīng)營，是獲得這些管理方法的捷徑。
第三、合資，意味著我們不得不出讓部分市場，我們是通過出讓這部分市場去換取我們不懂的技術(shù)、管理和經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)我們需要的發(fā)展資金，提高我們自己的水平，參與國內(nèi)外競爭的。下一步我們面臨著更大的開放。因此，我們必須選準(zhǔn)合資企業(yè)、搞好合資企業(yè)，最大限度地利用好這兩三年的時(shí)間，認(rèn)真學(xué)習(xí)，提升自己，加速發(fā)展，借船出海。
