時間：2023-12-18 15:25:17
序論：在您撰寫現(xiàn)代物流管理和物流工程時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：施工企業(yè)；物流管理；物流中心
中圖分類號：F251 文獻標識碼：A
在目前激烈的市場競爭環(huán)境下，越來越多的建筑施工企業(yè)意識到要想在市場中占有一席之地，不僅要提高自身施工技術(shù)水平，優(yōu)質(zhì)高效地提供顧客需要的產(chǎn)品，更要努力通過各種渠道降低施工成本。但企業(yè)在原材料節(jié)約，提高生產(chǎn)效率方面來降低成本，都已竭盡所能，有可能進一步改善的就是采購和生產(chǎn)過程中的搬運、裝卸、運輸、包裝、配送等物流活動。建筑施工企業(yè)的物流是指施工企業(yè)從支持生產(chǎn)活動所需要的原材料進廠，經(jīng)儲存加工、裝配包裝，到施工產(chǎn)品建成這一全過程的物料在倉庫與施工現(xiàn)場之間，施工現(xiàn)場與施工現(xiàn)場之間的每個環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)移動和儲存及有關(guān)管理活動，它貫穿了整個建筑產(chǎn)品生產(chǎn)過程的始終，形成一個有機整體。但是，由于建筑行業(yè)獨有的行業(yè)特點，目前我國建筑施工企業(yè)的物流管理大多停留在手工管理狀態(tài)，這種落后的管理模式必然導致了工作效率低、管理不規(guī)范、成本費用高、實時性、動態(tài)性差等難以控制的特點。因此，改變施工企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀，實施現(xiàn)代物流管理，是建筑施工企業(yè)降低成本，提高核心競爭力的關(guān)鍵所在。
1 建筑施工企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀
1.1 對物流管理缺乏足夠的認識
物流管理作為一種較新的管理概念和管理方法已被廣泛地應用在現(xiàn)代企業(yè)的管理之中，正在發(fā)揮積極而有效的作用。但從建筑施工行業(yè)來看，目前仍有一部分施工企業(yè)物流管理缺乏科學性、系統(tǒng)性，甚至物流管理差距很大，損失浪費嚴重，企業(yè)處于半停產(chǎn)的邊緣。究其原因施工企業(yè)對科學管理重視不夠，特別是對物流管理的認識沒有提到應有的高度，存在模糊認識。
1.2 建筑施工企業(yè)物資管理體系不完善，信息化水平偏低
盡管一些建筑施工企業(yè)對原有的物資管理體系進行了改革，但其物資供應部門僅僅完成了供應物資的職責，沒有發(fā)揮本部門優(yōu)勢，把傳統(tǒng)的采購保管業(yè)務，擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務。沒有從物流管理的角度，對本企業(yè)的物資供應系統(tǒng)進行全面的研究。同時建筑施工企業(yè)對物資管理重視不夠，資金投入不足，信息化管理系統(tǒng)應用受到制約，施工企業(yè)的物資、信息、資金的來源與使用不對稱，缺乏可靠的技術(shù)支撐。庫存調(diào)控多停留在原來的整套賬務、采購、倉儲和控制的管理模式上。這種落后的管理方式必然導致了工作效率低，管理不規(guī)范等特點。
1.3 建筑施工企業(yè)對物流成本的組成及管理意識淡薄
目前我國建筑施工企業(yè)對于成本管理的重點仍然局限于施工過程的作業(yè)成本，對物資流通環(huán)節(jié)的成本重要性缺乏足夠重視，物流在建筑施工企業(yè)施工預算中沒有單獨的項目。另外，施工企業(yè)物流績效考核指標過于單一，通常只有“材料成本差異”一個考核指標。這個指標并不能完全反映物流責任單位的績效，并且針對性也不強。
1.4 建筑施工企業(yè)與供應商的關(guān)系不穩(wěn)定
在建筑施工企業(yè)傳統(tǒng)的采購模式中，供應方與需求方之間的合作多是臨時性或短期性的，競爭多于合作。選擇供應商成為建筑施工企業(yè)傳統(tǒng)采購過程中的核心工作，供應商的選擇過程要花費供需雙方許多時間和精力。在交易過程中，建筑施工企業(yè)為了能夠從眾多供應商中選擇出最佳的供應商，采用保密的措施以防供應商知悉后提高材料的價格，而供應商為得到賣單也往往虛張自己的供貨能力和效率以及產(chǎn)品性能，這種供需博弈的過程最終導致了建筑材料成本的提高，從而提高了建筑企業(yè)的施工成本。
2 建筑施工企業(yè)實施現(xiàn)代物流管理的方法
2.1 引入現(xiàn)代物流管理思想，改變業(yè)務流程，建立物流中心
施工企業(yè)管理層必須提高對物流管理的認識，引入現(xiàn)代物流思想，把物流定位并發(fā)展為企業(yè)新的經(jīng)濟增長點。從優(yōu)化建筑施工企業(yè)物流管理入手，把建筑施工企業(yè)現(xiàn)有的物資管理部門，按照現(xiàn)代物流管理的原則進行重新整合，規(guī)劃并建立符合現(xiàn)代物流管理要求的物流中心。由物流中心直接面向工程項目部、面向施工現(xiàn)場，提供物資采購供應配送等服務工作。努力降低企業(yè)的物資購置成本、儲存成本以及應急成本，滿足現(xiàn)場工程施工的需要同時，清理各二級施工單位的小倉庫，以快捷、準確的服務，杜絕庫存物資在公司內(nèi)部大倉庫向小倉庫轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象。根據(jù)各個工程項目施工地點的物資供應途徑，設(shè)計合理的物流網(wǎng)絡圖，建立健全公司外部統(tǒng)一調(diào)動、內(nèi)部統(tǒng)一配送的現(xiàn)代物流管理模式，從而實現(xiàn)建筑工程項目的JIT物資供應模式。
2.2 提高建筑施工企業(yè)信息化水平，建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)
在現(xiàn)代的企業(yè)物流管理系統(tǒng)中，信息化是系統(tǒng)的核心，是實現(xiàn)資金流+物流+信息流“三流統(tǒng)一”和有效運作的關(guān)鍵，它使資金流、物流與信息流可以及時集成并快速信息反饋，提高建筑施工生產(chǎn)效率。目前我國建筑施工項目正廣泛應用BIM建筑信息模型（Building information Model）技術(shù)，可以借助BIM信息平臺，建立適應施工項目的“數(shù)字化物流管理”系統(tǒng)平臺，并將全面質(zhì)量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、物料需求計劃（MRP）、配送需求計劃（DRP）、制造資源計劃（MRP-II）、準時制生產(chǎn)（JIT）、企業(yè)資源計劃（ERP）等先進管理技術(shù)集成與應用，從而全面提高建筑施工企業(yè)的物流現(xiàn)代化水平。其模式如圖1。
2.3 建立合理的供應商評價機制，與其建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系
建筑產(chǎn)品需求物資類型較少，品種相對簡單，而同一類型的物資使用量卻相對較大，所以建筑施工企業(yè)需要建立合格供應商評價機制和標準，落實好供應商“事前評價、事中考核、事后公布”的管理制度，健全合格供應商等級檔案，實行不定期的淘汰政策。并根據(jù)供應商對企業(yè)的重要程度和其競爭力，把供應商分為重要合作伙伴和一般合作伙伴關(guān)系。對那些質(zhì)量好、信譽高、合作愉快的合作供應商確定為長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。并可以通過企業(yè)物流信息平臺，建立企業(yè)與供應商相互之間的信息電子數(shù)據(jù)交換平臺（EDI）、電子自動定貨系統(tǒng)（EOS）、計算機輔助定貨系統(tǒng)（CAO）和完善數(shù)據(jù)庫信息挖掘技術(shù)（DW），實現(xiàn)現(xiàn)場物流信息化和供應商的無縫對接，這樣做可以減少雙方合同談判的費用和時間，降低了交易成本，提高工作效率，降低企業(yè)生產(chǎn)物流社會成本；并為施工現(xiàn)場的“零庫存”管理，甚至VMI（供應商管理庫存）管理奠定良好的基礎(chǔ)。
2.4 減少自我服務，依托社會物流資源，采用第三方物流服務
隨著社會生產(chǎn)分工細化，許多企業(yè)注重物流資源外取，把精力集中到自己的核心業(yè)務上，專業(yè)化的“第三方物流”也由此應運而生。“第三方物流”（Third Party Logistics，3PL）是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原來屬于自己企業(yè)的物流活動，以合同的方式委托給第三方物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與其保持密切聯(lián)系，以達到對自身企業(yè)物流全過程的管理和控制的一種運作和管理模式。建筑施工企業(yè)在實施現(xiàn)代物流管理過程中，可以把精力集中到提高自身的施工技術(shù)管理等核心業(yè)務上，考慮將物流業(yè)務外包給目前市場上已經(jīng)慢慢成熟的第三方物流公司。由專業(yè)的第三方物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施和先進的信息系統(tǒng)，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果，施工企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等物流設(shè)施，從而可減少投資和運營成本；第三方物流公司憑著其專業(yè)化的技術(shù)可以為施工單位提供優(yōu)質(zhì)的服務，對施工項目的質(zhì)量、進度都有良好的保證。
2.5 重視人才的培養(yǎng) （下轉(zhuǎn)第5頁）
物流人才是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的最根本最首要的條件之一。建筑施工企業(yè)物流管理人員包括物資采購員、倉儲管理人員、設(shè)備物資調(diào)度員、系統(tǒng)設(shè)計工程師、信息工程師、行政及協(xié)調(diào)人員等類專業(yè)人員。建筑施工企業(yè)要解決物資供應管理高投入、高成本、低效率的局面，必須保證有一支訓練有素、穩(wěn)定的職業(yè)化隊伍。而目前在這方面的工作還十分薄弱，應該鼓勵多層次、多方面的物流教育和培訓，采取多種渠道，利用各種培訓班培訓現(xiàn)有人員，以提高從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。
3 結(jié) 論
物流貫穿于建筑施工企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的全過程。對物流環(huán)節(jié)的改善，將對我國建筑施工企業(yè)管理水平的提高起到很好的促進作用。只有通過改善和加強物流的管理，降低物流成本，提高企業(yè)的盈利能力，企業(yè)在激烈的市場競爭中才能立于不敗之地。所以，建筑施工企業(yè)應引入現(xiàn)代物流管理思想，建立現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)，加強企業(yè)的物流管理，對于企業(yè)降低工程成本，實現(xiàn)工程項目效益最大化，提高企業(yè)競爭力，具有重要的現(xiàn)實意義。
參考文獻：
[1] 王曉麗. 高鐵總承包模式引入第三方物流的可行性[J]. 綜合運輸，2010（5）：46-48.
[2] 強俊秀. 論建筑施工企業(yè)轉(zhuǎn)化物流管理的重要性和實施策略[J]. 鐵路采購與物流，2008（1）：26-27.
[3] 王紅春，何佰洲. 我國建筑企業(yè)供應鏈管理策略研究[J]. 建筑經(jīng)濟，2008（6）：90-92.
[4] 焦萍，焦霖. 試論如何更好地對建筑企業(yè)實行物流管理[J]. 物流科技，2007（5）：123-125.
[5] 鄒小武，楊曉鷗，黃柯. 物流價值工程與物流成本優(yōu)化[J]. 中國物流與采購，2008（1）：74-75.
[6] 張智文. 關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流科技發(fā)展的若干建議[J]. 鐵道貨運，2004（1）：4-7.
[7] 張泓. 淺談建筑企業(yè)的信息化庫存管理[J]. 甘肅科技，2005（10）：12-13.
[8] 吳來偉，趙俊. 建筑施工中的物流管理[J]. 建筑科技，2004（16）：5-6.
[9] 黃舒，李桂芳. 建筑企業(yè)供應鏈物流管理技術(shù)的研究[J]. 安裝，2004（1）：21-22.
[10] 顧松林. 建筑施工企業(yè)物流及供應鏈管理的改革與提高方案淺析[J]. 物流技術(shù)，2001（1）：30-31.
[11] 祁神軍，陳峰，丁烈云. 建筑施工企業(yè)精準物流管理[J]. 價值工程，2006（7）：120-122.
一我國物流管理本科專業(yè)沿革及其培養(yǎng)目標
(一)我國物流管理本科專業(yè)的發(fā)展歷程及其基本情況
我國最早的物流教育起源于1930年在上海交通大學管理系開辦的材料管理專業(yè)［1］。1993年以前，我國還沒有以“物流”命名的物流專業(yè)，只有部分屬傳統(tǒng)物流概念的物流類專業(yè)，如倉儲運輸管理、鐵路運輸、交通運輸管理工程、包裝工程等相關(guān)概念的物資管理專業(yè)。1993～1997年，現(xiàn)代物流教育開始起步。1993年根據(jù)當年國家教委新修訂的大學本科專業(yè)目錄，將“倉儲、運輸管理”等專業(yè)改為“物流管理”專業(yè)，由北京物資學院、北京工商大學首先招收物流管理專業(yè)本科生隨后北京科技大學開設(shè)物流工程專業(yè)。繼而北京交通大學、鄭州工程學院、華中科技大學等開辦物流管理專業(yè)或?qū)I(yè)方向，培養(yǎng)本科、碩士或博士生。1998年教育部大規(guī)模修訂高校本科專業(yè)目錄，根據(jù)高等學校拓寬專業(yè)面的要求，將新設(shè)立5年的“物流管理”專業(yè)取消，并入“市場營銷”專業(yè)，專業(yè)調(diào)整大大抑制了物流教育的發(fā)展［2］。
直到2001年中國入世，隨著經(jīng)濟全球化，物流業(yè)作為新型服務業(yè)，從中央到地方各級政府、企業(yè)以及國外發(fā)達國家投資者引起了廣泛關(guān)注。2001年8月，在中國物流與采購聯(lián)合會的召集下，教育部恢復了“物流管理”專業(yè)，并于當年批準物流管理專業(yè)作為目錄外專業(yè)開始招生。2002年教育部正式批準北方交通大學等7所高校招收物流管理專業(yè)本科生，2003年增加到47所。2001～2010年全國開設(shè)物流管理本科專業(yè)的大學數(shù)及近年該專業(yè)的招生畢業(yè)情況(見表1、表2)［3，4］。
(二)我國物流管理本科專業(yè)的培養(yǎng)目標及學科特點
物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)適應我國社會經(jīng)濟發(fā)展需要，以管理學科為理論基礎(chǔ)，經(jīng)濟、管理、工學學科相互滲透，德智體美全面發(fā)展，具有較高的思想道德和文化修養(yǎng)，具有較好的創(chuàng)新精神和實踐能力，具有堅實的外語、數(shù)學、計算機基礎(chǔ)，扎實的經(jīng)濟、管理、信息、系統(tǒng)科學及相關(guān)學科理論基礎(chǔ)，熟悉物流管理相關(guān)法規(guī)，掌握系統(tǒng)的供應鏈及物流管理理論知識，能夠從事物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務運作的復合型物流管理人才。物流管理專業(yè)的主干學科是工商管理和管理科學與工程，相關(guān)學科為經(jīng)濟學、管理學、交通運輸?shù)?，其學科理論基礎(chǔ)為經(jīng)濟學、管理學、會計學、統(tǒng)計學、運籌學、計算機科學和信息科學等。
二經(jīng)管類物流管理本科專業(yè)人才應具備的核心專業(yè)能力
構(gòu)建以經(jīng)濟管理為學科背景的物流管理本科專業(yè)人才(以下簡稱為“物流人才”)培養(yǎng)體系，需要明確所培養(yǎng)的學生應具備的核心專業(yè)能力要求。本文根據(jù)目前經(jīng)濟全球化的態(tài)勢和當今企業(yè)和市場的實際需求，提出物流人才應具備的核心專業(yè)能力主要體現(xiàn)在以下幾個方面:
(1)現(xiàn)代物流運作能力。根據(jù)物流的功能要素，物流人才應熟悉掌握采購、運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等主要物流業(yè)務環(huán)節(jié)，了解現(xiàn)代物流設(shè)備的性能及控制方法，并能進行實際操作，這是最基本的能力要求。
(2)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計能力。作為物流人才，必須初步具備企業(yè)物流系統(tǒng)改造與再設(shè)計能力，具備區(qū)域物流園區(qū)(中心)規(guī)劃與設(shè)計能力，并具備一定的物流信息系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計及物流系統(tǒng)綜合評價能力等。
(3)物流項目組織及管理能力。對于中小型的物流項目能夠?qū)ζ溥M行組織與管理，對遇到的問題能夠給出解決的途徑和方案。所以物流人才不僅要具備較強的專業(yè)能力，還應具備較強的人際溝通協(xié)調(diào)能力與技巧［5］。
(4)信息技術(shù)的應用能力。在計算機技術(shù)與網(wǎng)絡信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，信息技術(shù)已成為現(xiàn)代物流的發(fā)展的核心支撐平臺。因此，現(xiàn)代物流人才不僅要全面熟悉物流的主要信息技術(shù)，也應具備一定的數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力［5］。
(5)國際物流運作能力。隨著全球制造鏈和供應鏈管理的興起，國家與國家之間的經(jīng)濟交流越來越頻繁，國家之間、洲際之間的原材料與產(chǎn)品的流通越來越發(fā)達，國際貿(mào)易的發(fā)展帶來了前所未有的國際物流市場。因此，現(xiàn)代物流人才不僅要了解進出口貿(mào)易專業(yè)技能，也應具備如保稅倉庫經(jīng)營、商品檢驗等國際物流技能，并熟悉各國有關(guān)的通關(guān)制度和法律、法規(guī)及各國的物流環(huán)境。此外，現(xiàn)代物流人才應掌握企業(yè)物流成本的構(gòu)成、預算、核算和控制，對企業(yè)外部的各種物流費用要能夠判斷其合理性，并能夠?qū)τ邢拶Y金進行優(yōu)化配置。
總之，在基本能力結(jié)構(gòu)上，應具備一定的獲取知識的能力、一定的應用知識能力和一定的創(chuàng)新能力。在專業(yè)知識要求上，應具備一定的工具性知識、一定的人文社科知識、一定的自科知識及扎實的經(jīng)濟管理學科、統(tǒng)計運籌學科、計算機科學與技術(shù)基礎(chǔ)知識，系統(tǒng)掌握供應鏈及物流管理基礎(chǔ)知識、基本理論、基本技能，熟悉供應鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流業(yè)務運作及組織管理，掌握從事物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務運作及物流管理的基本技能與方法，熟悉經(jīng)濟建設(shè)和企業(yè)管理的相關(guān)政策和法規(guī)，掌握國內(nèi)外物流發(fā)展狀況及趨勢，了解國內(nèi)外制造企業(yè)、流通企業(yè)和物流企業(yè)的基本物流運作模式。
三經(jīng)管類物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建分析
(一)目前我國物流管理專業(yè)在課程體系設(shè)置上尚存在的問題
(1)課程體系缺乏系統(tǒng)性。在整個物流管理專業(yè)課程體系安排上，有些學校借用其他院校的培養(yǎng)方案，在其基礎(chǔ)上根據(jù)本校的辦學特色進行適當修改;有些學校為應付專業(yè)申報，不顧實際需要勉強將一些課程湊合在一起，在沒有專業(yè)教師的情況下不顧課程整體性任意增刪課程，沒有嚴謹?shù)姆治龊驼撟C。
(2)教學內(nèi)容缺乏實用性。物流管理人才必須具有一定的技能。我國的物流教育現(xiàn)在比較注重傳授理論知識，而學生實用技能的培養(yǎng)顯得較為薄弱。未來物流人才必須要突出綜合素質(zhì)，具體體現(xiàn)就是要讓學生掌握物流管理的實用性技能;提高學生在實際工作中的操作能力，以增強學生的崗位適應能力。
(3)專業(yè)學科缺乏引導性。引導型學科可作為物流管理專業(yè)的必修課，師資盡量由長期從事物流管理、運輸業(yè)等具有豐富經(jīng)驗的高級技術(shù)人員來擔任。通過引導型學科的學習可以提早的告訴學生學習的方向，激發(fā)學生的學習興趣，加強學生對本專業(yè)的理解。
(4)物流教育缺乏數(shù)量性。在現(xiàn)代物流管理中，特別是隨著計算機與網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展，管理信息系統(tǒng)的運用使物流活動同數(shù)量化分析方法結(jié)合得十分緊密，物流業(yè)務管理和綜合評價都離不開數(shù)據(jù)分析，物流管理系統(tǒng)也是建立在極其準確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上的。因此，未來的物流教育要強化定量分析，加強學生數(shù)理知識的培養(yǎng)［6］。
(二)經(jīng)管類物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建
經(jīng)管類物流管理專業(yè)課程體系大體分成公共基礎(chǔ)課程、學科及大類基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程和專業(yè)課程四大塊。其中，公共基礎(chǔ)課程主要包括理論、思想品德、外語、體育、軍事訓練及計算機基礎(chǔ)教育和文化素質(zhì)教育等課程;學科及大類基礎(chǔ)課程包括數(shù)學、經(jīng)濟學、管理類、計算機科學與技術(shù)、物流學、供應鏈管理等;專業(yè)核心課程包括物流系統(tǒng)分析、倉儲運輸管理、物流信息管理、國際物流、物流工程、物流經(jīng)濟學等課程;專業(yè)課程，主要體現(xiàn)該專業(yè)的優(yōu)勢和特色，具體包括物流戰(zhàn)略與管理、物流系統(tǒng)論、物流網(wǎng)絡規(guī)劃、物流系統(tǒng)建模與仿真、采購管理、運輸管理、集裝箱與多式聯(lián)運、運輸經(jīng)濟地理、庫存控制與倉儲管理、企業(yè)物流管理、物流成本管理、配送中心規(guī)劃與管理、第三方物流管理等。在實踐教學上，物流管理專業(yè)包括實踐教學課程、實踐環(huán)節(jié)或?qū)嵺`性教學活動，如認識實習、專業(yè)實習、社會實踐、畢業(yè)論文(畢業(yè)設(shè)計)，建議各高校選開物流管理綜合模擬、物流管理課程設(shè)計、供應鏈管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)模擬實驗、大學生物流設(shè)計大賽等。
四經(jīng)管類物流管理專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式的構(gòu)思
從目前企業(yè)對物流專業(yè)人才需求情況來看，有絕大部分企業(yè)認為目前物流專業(yè)的畢業(yè)生理論基礎(chǔ)扎實，但實際操作能力較差。學生對專業(yè)知識重要性的認識與企業(yè)的需要既有相同點同時又有較大的偏差。如學生認為裝卸和包裝的相關(guān)知識不重要，而這些操作恰好是配送、倉儲與存儲及采購等的重要環(huán)節(jié)與基礎(chǔ)，企業(yè)也比較注重這一物流環(huán)節(jié)知識和能力的培養(yǎng)。企業(yè)對于制約物流發(fā)展的主要因素也有不同的看法，認為“物流信息化和標準化程度不高是物流發(fā)展瓶頸”的比例相對較高，這從一個側(cè)面反映了企業(yè)對相關(guān)物流人才的需求?；诖?，本文對經(jīng)管類本科院校物流管理專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式提出如下構(gòu)思。
第一，將“物流管理”專業(yè)向“物流管理+物流工程”方向延伸。即重視物流過程的實現(xiàn)技術(shù)與裝備，包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、倉儲，定位，檢測，企業(yè)信息化及其信息處理等實用技術(shù)。
第二，從重視“物流”到重視“物流+采購”。即重視基于物流和采購的集成技術(shù)和成套技術(shù)，包括基于采購的集成化設(shè)計技術(shù)，仿真設(shè)計與裝配技術(shù)，過程控制技術(shù)與方法，采購信息平臺與共享技術(shù)等。
一、當前企業(yè)物流管理存在的問題
1.對物流服務的認識不夠全面和深刻。主要表現(xiàn)在：
(1)對企業(yè)物流的認識還停留在傳統(tǒng)的倉儲管理、運輸管理上；
(2)在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的規(guī)劃制定上，往往沒有考慮到物流部門，物流部門在企業(yè)中的總體地位低下；
(3)對物流計劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠；
(4)不能正確地理解和認識企業(yè)物流成本，缺乏全面供應鏈成本觀，重視運輸成本、倉儲成本、采購成本等顯性成本，對物流管理成本、庫存持有成本、庫存積壓成本、占壓資金機會成本等隱性成本重視不夠；
(5)物流管理的體制結(jié)構(gòu)不合理、不科學，分散的物流管理忽略供應鏈的整合，本應是一體化的企業(yè)物流活動被人為地分割為獨立的幾塊。
2.企業(yè)物流的信息化程度低。物流信息管理手段落后，信息反饋速度、準確性不高；內(nèi)部信息集成性、共享性差。許多企業(yè)，特別是一些老企業(yè)沒有進行物流總體布局的規(guī)劃、設(shè)計，企業(yè)現(xiàn)有的物流格局不清晰，各分銷機構(gòu)要貨計劃準確率低、整機發(fā)貨與調(diào)配計劃性差，導致外地庫位頻繁地調(diào)庫與過高的產(chǎn)品返修率，信息溝通困難，部門間信息阻塞和信息不對稱現(xiàn)象嚴重。
3.銷售物流管理粗放。銷售行為中的漏洞很難控制，銷售提貨、結(jié)算比較隨意，存在大量手續(xù)不完備的混亂現(xiàn)象，導致企業(yè)財產(chǎn)的大量流失。這類現(xiàn)象可以簡單地概括為：“沒人管”———沒有專職的會計、出納、庫管人員，只是簡單地記錄現(xiàn)金收支、貨物進出、欠款欠貨；“不會管”———沒有專業(yè)知識、經(jīng)驗不足，造成重記、漏記，賬目混亂、貨款不清；“管不好”———庫管、出納兩本賬各管一攤，貨賬脫節(jié)，庫存積壓，資金運轉(zhuǎn)不靈。
4.缺乏專業(yè)物流人才。物流是一門新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛。這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應鏈的管理等綜合知識。就當前我國企業(yè)人才儲備現(xiàn)狀看，具備綜合物流知識的管理和技術(shù)人才嚴重缺乏，根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
二、完善企業(yè)物流管理的幾點對策
物流管理應該是一個戰(zhàn)略管理過程。物流管理貫穿于從原材料管理到提供最終產(chǎn)品的整個過程。它是一個系統(tǒng)的管理過程，需要通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場、企業(yè)、供應商之間的流動，從而使客戶的需求得到滿足。如何完善企業(yè)物流管理?可從以下幾個方面入手：
1.充分認識現(xiàn)代物流管理發(fā)展的趨勢，把物流能力確定為一種核心競爭力，整合優(yōu)化供應鏈。在科學技術(shù)迅猛發(fā)展、專業(yè)分工不斷深化、生產(chǎn)銷售效益充分提高的大背景下，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、保管等物流活動正逐步提升為現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)。作為一種先進的組織形式和管理技術(shù)，物流業(yè)已逐漸成為企業(yè)生存發(fā)展的新增長點和利潤源泉。物流過程實質(zhì)上是物流、資金流和信息流等三流“一體化”的過程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企業(yè)的物流管理信息化已是大勢所趨。具備現(xiàn)代物流組織管理和實現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的企業(yè)將成為競爭中的取勝者。
2.建立健全現(xiàn)代物流管理體系。現(xiàn)代物流管理體系主要包括客戶導向的供應鏈全程管理體系，多功能的綜合物流服務中心，高效、系統(tǒng)的綜合運輸配送網(wǎng)絡，對物品流通全程的監(jiān)控體系。在該體系的建立完善中，應把握好以下幾點：
(1)遵循客戶導向、客戶服務驅(qū)動原則。在當今消費者占主導的客戶經(jīng)濟時代，企業(yè)的一切經(jīng)濟活動必須時刻牢記以市場為中心、以客戶為中心。客戶導向、客戶服務驅(qū)動原則要求企業(yè)在進行內(nèi)部供應鏈物流規(guī)劃設(shè)計時應以客戶為中心，站在客戶的立場看問題。要考慮給客戶提供時間、地點和交易上的方便，盡可能增大產(chǎn)品或服務的額外附加價值，從而提高客戶的滿意度和忠誠度。建立良好的信譽保證，促使供應鏈的建立健全。
(2)充分考慮系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則。在進行企業(yè)供應鏈物流規(guī)劃時，應追求系統(tǒng)總成本最優(yōu)，而不能是單項成本最優(yōu)，不能只考慮到某個部門、某項物流活動的效益，而應該追求供應鏈系統(tǒng)整體的總效益。在物流管理理論中有這么一條規(guī)則：每增加一個倉庫，公司產(chǎn)品安全庫存將以平方根的速度遞增。同時倉庫的增加還使得產(chǎn)品資源的共享度差，管理成本增加。若想降低存貨，加快資金周轉(zhuǎn)，企業(yè)必須對現(xiàn)有的庫存管理體系進行深度調(diào)整，其中合并減少各地倉庫數(shù)量、分銷售片區(qū)建立集中的物流配送中心不失為一種較好的辦法。通過建立集中的物流配送中心，實行片區(qū)內(nèi)資源共享，并引入第三方物流管理，變“倉庫”為“產(chǎn)品流動站”，將大幅降低庫存量，提高資源共享度和運輸整合度，從而提高客戶訂單完成率，減少庫存持有成本、產(chǎn)品調(diào)撥成本、運輸成本、管理成本等綜合物流成本。
(3)創(chuàng)建物流信息平臺。物流中心是現(xiàn)代物流服務體系的支撐點。而信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的技術(shù)支撐，推進信息化建設(shè)是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的必要前提。充分利用信息資源和網(wǎng)絡，通過網(wǎng)絡平臺和信息技術(shù)將制造商、供應商和用戶聯(lián)結(jié)起來，達到物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理，實現(xiàn)信息資源共享。另外，應積極采用條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電視監(jiān)控等先進技術(shù)，提高物流信息管理的水平，有條件的企業(yè)還應積極推廣和開發(fā)“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”，建立口岸信息管理平臺。
(4)按照分撥合并原則，分別對不同的產(chǎn)品、不同類型客戶的服務情況提供相應的個性化物流服務。這是物流和供應鏈管理規(guī)劃的另一基本原則。它要求企業(yè)針對自身產(chǎn)品的不同特征、不同銷售水平等因素，制定不同的客戶服務水平標準，即在同一產(chǎn)品系列中采用多種分撥戰(zhàn)略。相反，合并原則強調(diào)物流、供應鏈作業(yè)活動中的規(guī)模經(jīng)濟效益，主張將小批量運輸合并為大批量運輸(合并運輸)；將早到達的客戶訂單與稍后到達的客戶訂單合在一起進行集中處理，如沿線配送等，這樣可以降低單位貨物的運輸、配送成本。這時要注意平衡由于運送時間延長而可能造成的客戶服務水平下降與訂單合并的成本節(jié)約之間的利害關(guān)系。
3.加強物流人才教育與培訓工作，盡快培養(yǎng)出更多的現(xiàn)代物流人才。首先，要切實認識到加強物流人才培養(yǎng)的重要性與緊迫性。其次，應建立健全相應的培訓制度和物流管理人員資質(zhì)認證體系，并與企業(yè)激勵機制相結(jié)合，運用相關(guān)激勵措施，促使企業(yè)加強物流人才的教育與培訓，并形成一種長效的培訓機制，從制度上對物流人才的教育與培訓加以規(guī)范。再有，可采取學歷教育與在職培訓相結(jié)合的辦法，盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。在政府部門的指導下，還可以調(diào)動社會各方面力量，組織規(guī)范化的崗位培訓、繼續(xù)教育等。
參考文獻：
[1]李軍，等.企業(yè)物流配送網(wǎng)絡系統(tǒng)設(shè)計及優(yōu)化[J].工業(yè)工程與管理.2002，(3).
關(guān)鍵詞：企業(yè) 物流管理 戰(zhàn)略措施 信息技術(shù)
一、目前制約企業(yè)物流發(fā)展的瓶頸
1.企業(yè)具有現(xiàn)代物流理念的專業(yè)人才短缺。物流人才是企業(yè)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是企業(yè)成長的保障。目前，企業(yè)嚴重缺乏合格的專業(yè)物流人才，物流管理和控制能力無法滿足物流業(yè)發(fā)展需要。一方面是由于開設(shè)物流專業(yè)的高等院校不多，尤其是高級物流人才更是屈指可數(shù)，另一方面企業(yè)沒有在人才培養(yǎng)方面引起足夠重視，對物流人才的繼續(xù)教育沒有或不足。
2.企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃不合理，物流效率低下。多數(shù)企業(yè)只注重生產(chǎn)流程的設(shè)計和規(guī)劃，對物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局規(guī)劃不予考慮或考慮甚少。企業(yè)內(nèi)各種交叉作業(yè)、迂回運輸、無效移動等現(xiàn)象較為嚴重；管理粗放，倉庫空間利用率低，物料出、入庫仍然由一些簡易的機械設(shè)備或人力來完成，運輸網(wǎng)絡尚未形成。即使有些企業(yè)有所改進，仍不能完全機械化、自動化操作，還需人工配合。
3.企業(yè)物流信息化程度低，網(wǎng)絡技術(shù)應用不廣泛。物流信息收集、分析、處理分散，反饋數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，甚至于相互矛盾，造成物流信息失真。目前，多數(shù)企業(yè)沒有從供應鏈的角度考慮物流管理的信息化建設(shè)，對物流管理系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，對先進物流管理技術(shù)應用不夠廣泛，而信息系統(tǒng)配備的功能僅限于計算機進行管理的階段。如物流信息交換與管理技術(shù)尚未普及；條碼技術(shù)應用的范圍較窄，且頻率較低；射頻識別等先進技術(shù)在我國尚得不到有效利用，現(xiàn)代物流供應鏈信息集成能力尚未充分實現(xiàn)。雖然有些公司應用了EDI、ERP信息管理系統(tǒng)，但由于物流管理結(jié)構(gòu)存在問題，信息傳遞不順暢，導致信息共享與集成、及時性與準確性均較差，物流效益難以得到體現(xiàn)。
4.物流管理觀念陳舊，缺乏對現(xiàn)代物流管理理念的認識。傳統(tǒng)的物流管理，采用統(tǒng)一的產(chǎn)供銷一體管理方式，導致企業(yè)物流管理運行缺乏整體性，缺乏提高物流服務質(zhì)量的積極性和主動性。而目前，客戶對企業(yè)物流服務的需求越來越講求個性化和多樣化，需要充分認識物流管理能夠有效降低企業(yè)的交易成本以及流通成本。
二、企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施
1.樹立現(xiàn)代物流管理理念，加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才?，F(xiàn)代物流管理要求改變過去只關(guān)注成本、質(zhì)量和銷售，而忽略物流管理的做法，樹立加強物流管理是提高企業(yè)市場競爭力有效手段的思想。企業(yè)在生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化時，將物流管理納入企業(yè)業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃當中，建立起物流是企業(yè)“第三利潤源泉”的概念，不斷提高客戶服務水平。在樹立現(xiàn)代物流管理理念的同時，應加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才，提高從業(yè)人員的基本技能和水平。物流作為一個全新的管理技術(shù)，涵蓋的專業(yè)技術(shù)范圍非常廣。企業(yè)內(nèi)部的物流管理人員，不僅要對企業(yè)所有的物流管理環(huán)節(jié)全面熟悉，同時還需掌握物流管理的專業(yè)知識，以及各種物流操作技能。要使企業(yè)物流管理盡快實現(xiàn)信息化，需要培養(yǎng)大量的物流執(zhí)行型與操作型人才。根據(jù)企業(yè)物流人才匿乏的現(xiàn)狀，筆者認為可以采用以下手段：搭建與高等院校合作的平臺， 聯(lián)合培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才；參照國外發(fā)達國家物流管理成功經(jīng)驗，積極引入國外的先進培養(yǎng)模式，建立多層次物流專業(yè)教育的在職培訓教育；社會上公開招聘懂技術(shù)并熟悉業(yè)務的人才。
2.加強物流規(guī)劃，增加對重點物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。當前，我國企業(yè)整體上物流設(shè)施、裝備與國外發(fā)達國家相比還比較落后。物流作為大系統(tǒng)的特性需要各業(yè)務環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通，一方面需要政府作為投資主體加快規(guī)劃和建設(shè)，另一方需要企業(yè)自身加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，規(guī)范物流管理。
3.加快企業(yè)物流信息化的建設(shè)，實現(xiàn)精益生產(chǎn)。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂。企業(yè)生的產(chǎn)經(jīng)營貫穿物流和信息流兩個方面，物流運動過程產(chǎn)生信息流，為企業(yè)領(lǐng)導層決策提供依據(jù)，反過來決策信息又控制物流運動和規(guī)劃物流的各個環(huán)節(jié)，使物流發(fā)展按照規(guī)定達到預期目標。物流系統(tǒng)得以順利運行，依靠企業(yè)信息化管理系統(tǒng)運行順暢。企業(yè)信息化工程建設(shè)應考慮物流系統(tǒng)的特點，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)搭建一個技術(shù)平臺，實現(xiàn)業(yè)務處理過程的信息化，做到物流全過程的實時控制，使物流過程的所有事務數(shù)據(jù)、技術(shù)數(shù)據(jù)具有高度可視性和可存取性，加快物流信息在企業(yè)各相關(guān)職能部門的傳遞速度，實現(xiàn)精益生產(chǎn)。
4.整合現(xiàn)有企業(yè)物流資源，有效提高物流效率。首先，通過資源重組、流程再造整合內(nèi)部物流資源，將剩余生產(chǎn)力轉(zhuǎn)向物流市場；其次，加強供應商、儲運商、中間商及物流合作伙伴等外部資源的整合，積極尋求與核心企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)互惠互利，節(jié)約成本。
5.推行第三方物流，提高物流管理的專業(yè)化、社會化程度。企業(yè)在識別與強調(diào)核心業(yè)務的基礎(chǔ)上，選擇合理的物流運營模式，積極推行與第三方物流企業(yè)合作，真正實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的全面優(yōu)化。實踐證明，第三方物流的優(yōu)勢顯而易見，可以為企業(yè)更好的控制物流成本，將更多精力放在生產(chǎn)經(jīng)營等核心部門。
6.構(gòu)建科學合理的物流成本核算體系。建立健全科學的物流管理會計制度和物流成本財務模式，合理控制企業(yè)物流成本。企業(yè)不僅需要把物流成本單獨真實地計算并反映出來，還需按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，真實掌握物流成本全貌。
三、結(jié)語
目前，我國政府已把物流作為一種產(chǎn)業(yè)納入經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略目標之中，我國物流業(yè)正處于一個十分有利的環(huán)境中。企業(yè)必須順應物流發(fā)展趨勢，正確地選擇符合企業(yè)長遠發(fā)展的物流管理模式。通過采取企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施，能夠有效提高物流管理效率與管理水平，推動企業(yè)發(fā)展，提升企業(yè)競爭實力。本文思考的問題可能是不全面的，僅代表個人的一些體會，有一定的局限性，不妨作拋磚引玉。
參考文獻：
[1]何寶義.國內(nèi)外大型物流企業(yè)對現(xiàn)代信息化技術(shù)的應用現(xiàn)狀[J].中國電子商情：RFID 技術(shù)與應用，2009（6）.
一、當前企業(yè)物流管理存在的問題
1.對物流服務的認識不夠全面和深刻。主要表現(xiàn)在:(1)對企業(yè)物流的認識還停留在傳統(tǒng)的倉儲管理、運輸管理上;(2)在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的規(guī)劃制定上,往往沒有考慮到物流部門,物流部門在企業(yè)中的總體地位低下;(3)對物流計劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠;(4)不能正確地理解和認識企業(yè)物流成本,缺乏全面供應鏈成本觀,重視運輸成本、倉儲成本、采購成本等顯性成本,對物流管理成本、庫存持有成本、庫存積壓成本、占壓資金機會成本等隱性成本重視不夠;(5)物流管理的體制結(jié)構(gòu)不合理、不科學,分散的物流管理忽略供應鏈的整合,本應是一體化的企業(yè)物流活動被人為地分割為獨立的幾塊。2.企業(yè)物流的信息化程度低。物流信息管理手段落后,信息反饋速度、準確性不高;內(nèi)部信息集成性、共享性差。許多企業(yè),特別是一些老企業(yè)沒有進行物流總體布局的規(guī)劃、設(shè)計,企業(yè)現(xiàn)有的物流格局不清晰,各分銷機構(gòu)要貨計劃準確率低、整機發(fā)貨與調(diào)配計劃性差,導致外地庫位頻繁地調(diào)庫與過高的產(chǎn)品返修率,信息溝通困難,部門間信息阻塞和信息不對稱現(xiàn)象嚴重。3.銷售物流管理粗放。銷售行為中的漏洞很難控制,銷售提貨、結(jié)算比較隨意,存在大量手續(xù)不完備的混亂現(xiàn)象,導致企業(yè)財產(chǎn)的大量流失。這類現(xiàn)象可以簡單地概括為:“沒人管”———沒有專職的會計、出納、庫管人員,只是簡單地記錄現(xiàn)金收支、貨物進出、欠款欠貨;“不會管”———沒有專業(yè)知識、經(jīng)驗不足,造成重記、漏記,賬目混亂、貨款不清;“管不好”———庫管、出納兩本賬各管一攤,貨賬脫節(jié),庫存積壓,資金運轉(zhuǎn)不靈。4.缺乏專業(yè)物流人才。物流是一門新型的管理技術(shù),涉及的領(lǐng)域極其廣泛。這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程,而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應鏈的管理等綜合知識。就當前我國企業(yè)人才儲備現(xiàn)狀看,具備綜合物流知識的管理和技術(shù)人才嚴重缺乏,根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
二、完善企業(yè)物流管理的幾點對策
物流管理應該是一個戰(zhàn)略管理過程。物流管理貫穿于從原材料管理到提供最終產(chǎn)品的整個過程。它是一個系統(tǒng)的管理過程,需要通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場、企業(yè)、供應商之間的流動,從而使客戶的需求得到滿足。如何完善企業(yè)物流管理?可從以下幾個方面入手:
1.充分認識現(xiàn)代物流管理發(fā)展的趨勢,把物流能力確定為一種核心競爭力,整合優(yōu)化供應鏈。在科學技術(shù)迅猛發(fā)展、專業(yè)分工不斷深化、生產(chǎn)銷售效益充分提高的大背景下,傳統(tǒng)的運輸、倉儲、保管等物流活動正逐步提升為現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)。作為一種先進的組織形式和管理技術(shù),物流業(yè)已逐漸成為企業(yè)生存發(fā)展的新增長點和利潤源泉。物流過程實質(zhì)上是物流、資金流和信息流等三流“一體化”的過程,只有將三者有效地結(jié)合,才能真正達到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企業(yè)的物流管理信息化已是大勢所趨。具備現(xiàn)代物流組織管理和實現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的企業(yè)將成為競爭中的取勝者。
2.建立健全現(xiàn)代物流管理體系。現(xiàn)代物流管理體系主要包括客戶導向的供應鏈全程管理體系,多功能的綜合物流服務中心,高效、系統(tǒng)的綜合運輸配送網(wǎng)絡,對物品流通全程的監(jiān)控體系。在該體系的建立完善中,應把握好以下幾點:(1)遵循客戶導向、客戶服務驅(qū)動原則。在當今消費者占主導的客戶經(jīng)濟時代,企業(yè)的一切經(jīng)濟活動必須時刻牢記以市場為中心、以客戶為中心?？蛻魧?、客戶服務驅(qū)動原則要求企業(yè)在進行內(nèi)部供應鏈物流規(guī)劃設(shè)計時應以客戶為中心,站在客戶的立場看問題。要考慮給客戶提供時間、地點和交易上的方便,盡可能增大產(chǎn)品或服務的額外附加價值,從而提高客戶的滿意度和忠誠度。建立良好的信譽保證,促使供應鏈的建立健全。(2)充分考慮系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則。在進行企業(yè)供應鏈物流規(guī)劃時,應追求系統(tǒng)總成本最優(yōu),而不能是單項成本最優(yōu),不能只考慮到某個部門、某項物流活動的效益,而應該追求供應鏈系統(tǒng)整體的總效益。在物流管理理論中有這么一條規(guī)則:每增加一個倉庫,公司產(chǎn)品安全庫存將以平方根的速度遞增。同時倉庫的增加還使得產(chǎn)品資源的共享度差,管理成本增加。若想降低存貨,加快資金周轉(zhuǎn),企業(yè)必須對現(xiàn)有的庫存管理體系進行深度調(diào)整,其中合并減少各地倉庫數(shù)量、分銷售片區(qū)建立集中的物流配送中心不失為一種較好的辦法。通過建立集中的物流配送中心,實行片區(qū)內(nèi)資源共享,并引入第三方物流管理,變“倉庫”為“產(chǎn)品流動站”,將大幅降低庫存量,提高資源共享度和運輸整合度,從而提高客戶訂單完成率,減少庫存持有成本、產(chǎn)品調(diào)撥成本、運輸成本、管理成本等綜合物流成本。(3)創(chuàng)建物流信息平臺。物流中心是現(xiàn)代物流服務體系的支撐點。而信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的技術(shù)支撐,推進信息化建設(shè)是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的必要前提。充分利用信息資源和網(wǎng)絡,通過網(wǎng)絡平臺和信息技術(shù)將制造商、供應商和用戶聯(lián)結(jié)起來,達到物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理,實現(xiàn)信息資源共享。另外,應積極采用條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電視監(jiān)控等先進技術(shù),提高物流信息管理的水平,有條件的企業(yè)還應積極推廣和開發(fā)“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”,建立口岸信息管理平臺。(4)按照分撥合并原則,分別對不同的產(chǎn)品、不同類型客戶的服務情況提供相應的個性化物流服務。這是物流和供應鏈管理規(guī)劃的另一基本原則。它要求企業(yè)針對自身產(chǎn)品的不同特征、不同銷售水平等因素,制定不同的客戶服務水平標準,即在同一產(chǎn)品系列中采用多種分撥戰(zhàn)略。相反,合并原則強調(diào)物流、供應鏈作業(yè)活動中的規(guī)模經(jīng)濟效益,主張將小批量運輸合并為大批量運輸(合并運輸);將早到達的客戶訂單與稍后到達的客戶訂單合在一起進行集中處理,如沿線配送等,這樣可以降低單位貨物的運輸、配送成本。這時要注意平衡由于運送時間延長而可能造成的客戶服務水平下降與訂單合并的成本節(jié)約之間的利害關(guān)系。
3.加強物流人才教育與培訓工作,盡快培養(yǎng)出更多的現(xiàn)代物流人才。首先,要切實認識到加強物流人才培養(yǎng)的重要性與緊迫性。其次,應建立健全相應的培訓制度和物流管理人員資質(zhì)認證體系,并與企業(yè)激勵機制相結(jié)合,運用相關(guān)激勵措施,促使企業(yè)加強物流人才的教育與培訓,并形成一種長效的培訓機制,從制度上對物流人才的教育與培訓加以規(guī)范。再有,可采取學歷教育與在職培訓相結(jié)合的辦法,盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。在政府部門的指導下,還可以調(diào)動社會各方面力量,組織規(guī)范化的崗位培訓、繼續(xù)教育等。
[參考文獻]
[1]李軍,等.企業(yè)物流配送網(wǎng)絡系統(tǒng)設(shè)計及優(yōu)化工業(yè)工程與管理. 2002,(3).
一、現(xiàn)代物流發(fā)展狀況
現(xiàn)代物流的產(chǎn)生和發(fā)展給社會經(jīng)濟的發(fā)展起到重要的推動作用，現(xiàn)代物流發(fā)展的根本目的是滿足各種用戶的需要。實現(xiàn)了服務、信息、物質(zhì)從生產(chǎn)到銷售流動，對服務、物質(zhì)、信息等方面的保護管理產(chǎn)生了重要作用，為各項事業(yè)低成本、高效的運轉(zhuǎn)奠定了基礎(chǔ)，物流管理可以有效實現(xiàn)物質(zhì)、信息、服務的實施、計劃和控制。物流活動主要包括倉儲、運輸、配送、裝卸、包裝等，在此基礎(chǔ)上需要信息活動的調(diào)控，物流活動需要信息活動的支持，只有保持信息的通暢，才能保證各種物流活動協(xié)調(diào)向前推動，才能從根本上節(jié)約物流活動環(huán)節(jié)成本，為實現(xiàn)物流可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，才能真正實現(xiàn)綠色物流?，F(xiàn)代物流管理的范圍廣、環(huán)節(jié)多、周期長。從原材料的采購環(huán)節(jié)開始，對生產(chǎn)全過程提供物流支持，最終實現(xiàn)對營銷活動的協(xié)調(diào)和控制，只有對全過程中進行動態(tài)跟蹤和管理，才能保持整個鏈條處于一個系統(tǒng)范圍內(nèi)。物流管理不僅需要對各種實物進行規(guī)劃和管理，同時還需要對實物產(chǎn)生的各種信息進行控制管理?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流有了很大的變化，現(xiàn)代物流已經(jīng)對企業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)全過程產(chǎn)生的影響，同時也是企業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)全過程獲取更多收益的重要保證。
現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與時展背景有著緊密的聯(lián)系。隨著社會化大生產(chǎn)的發(fā)展、網(wǎng)絡信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為衡量一個國家綜合國力的重要標準，現(xiàn)代物流越發(fā)達，國家的綜合國力越強，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為各個國家經(jīng)濟發(fā)展的標志，只有發(fā)展好現(xiàn)代物流業(yè)才能保證經(jīng)濟的又好又快的發(fā)展?，F(xiàn)代物流實施過程中會產(chǎn)生豐厚的利潤，因此現(xiàn)代物流被稱為是“第三利潤源泉”。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，信息交換、物質(zhì)交換、服務交換越來越頻繁，對現(xiàn)代物流的依賴程度越來越高，只有全面提升現(xiàn)代物流水平，才能全面帶動經(jīng)濟的發(fā)展。當前很多國家和地區(qū)對現(xiàn)代物流的發(fā)展非常重視，實現(xiàn)現(xiàn)代物流的可持續(xù)發(fā)展，可以保證社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)代物流對社會經(jīng)濟的影響程度越來越強，因此現(xiàn)代物流的可持續(xù)發(fā)展研究工作已經(jīng)成為企業(yè)、政府、研究機構(gòu)研究的重點。物流活動對經(jīng)濟活動產(chǎn)生重要影響。從一定程度上說物流活動是經(jīng)濟活動的基礎(chǔ)，只有保持物流活動的可持續(xù)性，才能實現(xiàn)經(jīng)濟活動的可持續(xù)性，才能實現(xiàn)經(jīng)濟增長。經(jīng)濟的發(fā)展對物流發(fā)展產(chǎn)生重要影響，經(jīng)濟發(fā)展速度的加快，同樣要求物流發(fā)展速度的加快。隨著經(jīng)濟、物流的發(fā)展，生態(tài)環(huán)境受到一定程度的影響。越來越頻繁的物流活動和經(jīng)濟活動對生態(tài)環(huán)境的破壞程度越來越大，主要表現(xiàn)為資源浪費、噪音污染、廢氣污染、廢棄物增加、交通堵塞等。此現(xiàn)狀與全球所倡導的可持續(xù)發(fā)展目標是不對稱的。因此，只有對綠色物流進行深入研究，才能制定好現(xiàn)代物流管理的政策，才能實現(xiàn)社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。
二、綠色物流與社會可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系
物流活動與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生緊密的聯(lián)系，三者之間相互作用、相互影響，只有在社會發(fā)展過程中充分考慮三者的關(guān)系、實現(xiàn)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，才能保證三方利益同時實現(xiàn)。社會經(jīng)濟的發(fā)展和物流活動之間存在相互作用、相互影響的管理，只有從根本上處理好二者相輔相成的關(guān)系，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)代物流對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生強大的推動力，已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的支柱力量，物流活動得到很好的發(fā)展的同時，必然帶動經(jīng)濟總量的增加，經(jīng)濟總量增加又反作用于物流活動，導致物流活動更加平凡，產(chǎn)生的經(jīng)濟效應更加明顯。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流的發(fā)展方式需要改革。只有改革才能更好的促進經(jīng)濟發(fā)展，很多物流策略已經(jīng)不能適應新的經(jīng)濟發(fā)展需要。只有轉(zhuǎn)變物流活動發(fā)展方式，才能更好發(fā)揮自身的力量，從而達到推動經(jīng)濟發(fā)展的目的。現(xiàn)代物流對生態(tài)環(huán)境的依賴程度是很強烈的，所以對生態(tài)環(huán)境也會產(chǎn)生一些負面影響。比如公路貨車運輸?shù)念l繁，導致能源消耗過多，對城市會產(chǎn)生空氣污染和噪音污染，交通的頻繁性對城市交通產(chǎn)生很大的壓力;物流商品包裝的豪華性和一次性，另外，使用的材料具有污染性，導致垃圾增加、資源浪費加重，所以對環(huán)境會產(chǎn)生嚴重的污染。當前很多商品采取分散性加工流動模式，資源很難得到很好的利用，能源消耗相對較大，流通加工過程中所產(chǎn)生的各種邊角料很難得到充分利用。造成嚴重環(huán)境污染。
社會的可持續(xù)發(fā)展需要社會各方面形成合力才能達到應有的效果，所以物流對推動可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。社會文明的程度在信息社會環(huán)境下越來越高，經(jīng)濟發(fā)展必須以賴以生存的地理環(huán)境為基礎(chǔ)，因此維護生態(tài)環(huán)境已經(jīng)成為人類的重大課題，只有保持良好的生態(tài)環(huán)境，才能促進社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。資源已成為社會各項事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，任何事業(yè)的發(fā)展都不能犧牲下一帶的環(huán)境和資源，只有按照發(fā)展的規(guī)律才能促進社會的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。為達到社會各項事業(yè)長期穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展，必須對自然環(huán)境進行保護，采取積極有效的保護措施才能保證各項事業(yè)穩(wěn)步推進，從整個經(jīng)濟社會發(fā)展的狀況分析，可持續(xù)發(fā)展是必然的選擇，物流管理在社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要的作用，只有按照綠色物流管理的模式發(fā)展，才能實現(xiàn)物流管理可持續(xù)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展成為社會經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)，只有保證商品的流通、生產(chǎn)和消費對未來的商品流通、生產(chǎn)和消費不產(chǎn)生影響，才能推進全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的發(fā)展。現(xiàn)代物流管理活動必須要以環(huán)境保護為根本出發(fā)點，只有改變物流與經(jīng)濟發(fā)展之間的單向關(guān)系，才能從根本上消除物流對環(huán)境的影響。當前只有建立符合社會經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)代物流管理體系，才能保證物流管理步入一個新的臺階。現(xiàn)代物流系統(tǒng)從根本上說必須是符合消費生活和經(jīng)濟發(fā)展的健康系統(tǒng)，才能保證經(jīng)濟環(huán)境與經(jīng)濟效益共生的發(fā)展環(huán)境，才能真正實現(xiàn)綠色物流的模型。綠色物流必須以降低環(huán)境污染為基礎(chǔ)。只有把資源消耗的減少為根本目標，才能更好的把現(xiàn)代物流技術(shù)運用到物流管理中，現(xiàn)代物流管理必須從儲存、包裝、運輸、裝卸、加工等環(huán)節(jié)進行展開，才能實現(xiàn)綠色物流和專業(yè)物流的目標。綠色物流貫穿于整個物流環(huán)節(jié)的始終。只有對生產(chǎn)者和消費者的行為進行約束，才能保證物流環(huán)節(jié)實施的規(guī)范性，才能實現(xiàn)物流管理的協(xié)調(diào)性，從而達到可持續(xù)發(fā)展的根本目標。綠色物流與生產(chǎn)者和消費者都有著直接的關(guān)系，綠色生產(chǎn)和綠色消費都和節(jié)約資源有著緊密的聯(lián)系，只有從節(jié)約資源和保護環(huán)境兩個角度對物流進行管理，才能保證實現(xiàn)綠色物流管理，才能保證物流事業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性。
三、綠色物流發(fā)展的策略
一、現(xiàn)代物流發(fā)展狀況
現(xiàn)代物流的產(chǎn)生和發(fā)展給社會經(jīng)濟的發(fā)展起到重要的推動作用,現(xiàn)代物流發(fā)展的根本目的是滿足各種用戶的需要。實現(xiàn)了服務、信息、物質(zhì)從生產(chǎn)到銷售流動,對服務、物質(zhì)、信息等方面的保護管理產(chǎn)生了重要作用,為各項事業(yè)低成本、高效的運轉(zhuǎn)奠定了基礎(chǔ),物流管理可以有效實現(xiàn)物質(zhì)、信息、服務的實施、計劃和控制。物流活動主要包括倉儲、運輸、配送、裝卸、包裝等,在此基礎(chǔ)上需要信息活動的調(diào)控,物流活動需要信息活動的支持,只有保持信息的通暢,才能保證各種物流活動協(xié)調(diào)向前推動,才能從根本上節(jié)約物流活動環(huán)節(jié)成本,為實現(xiàn)物流可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ),才能真正實現(xiàn)綠色物流?，F(xiàn)代物流管理的范圍廣、環(huán)節(jié)多、周期長。從原材料的采購環(huán)節(jié)開始,對生產(chǎn)全過程提供物流支持,最終實現(xiàn)對營銷活動的協(xié)調(diào)和控制,只有對全過程中進行動態(tài)跟蹤和管理,才能保持整個鏈條處于一個系統(tǒng)范圍內(nèi)。物流管理不僅需要對各種實物進行規(guī)劃和管理,同時還需要對實物產(chǎn)生的各種信息進行控制管理?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流有了很大的變化,現(xiàn)代物流已經(jīng)對企業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)全過程產(chǎn)生的影響,同時也是企業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)全過程獲取更多收益的重要保證。
現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與時展背景有著緊密的聯(lián)系。隨著社會化大生產(chǎn)的發(fā)展、網(wǎng)絡信息技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)代物流已經(jīng)成為衡量一個國家綜合國力的重要標準,現(xiàn)代物流越發(fā)達,國家的綜合國力越強,現(xiàn)代物流已經(jīng)成為各個國家經(jīng)濟發(fā)展的標志,只有發(fā)展好現(xiàn)代物流業(yè)才能保證經(jīng)濟的又好又快的發(fā)展?，F(xiàn)代物流實施過程中會產(chǎn)生豐厚的利潤,因此現(xiàn)代物流被稱為是“第三利潤源泉”。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,信息交換、物質(zhì)交換、服務交換越來越頻繁,對現(xiàn)代物流的依賴程度越來越高,只有全面提升現(xiàn)代物流水平,才能全面帶動經(jīng)濟的發(fā)展。當前很多國家和地區(qū)對現(xiàn)代物流的發(fā)展非常重視,實現(xiàn)現(xiàn)代物流的可持續(xù)發(fā)展,可以保證社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。現(xiàn)代物流對社會經(jīng)濟的影響程度越來越強,因此現(xiàn)代物流的可持續(xù)發(fā)展研究工作已經(jīng)成為企業(yè)、政府、研究機構(gòu)研究的重點。物流活動對經(jīng)濟活動產(chǎn)生重要影響。從一定程度上說物流活動是經(jīng)濟活動的基礎(chǔ),只有保持物流活動的可持續(xù)性,才能實現(xiàn)經(jīng)濟活動的可持續(xù)性,才能實現(xiàn)經(jīng)濟增長。經(jīng)濟的發(fā)展對物流發(fā)展產(chǎn)生重要影響,經(jīng)濟發(fā)展速度的加快,同樣要求物流發(fā)展速度的加快。隨著經(jīng)濟、物流的發(fā)展,生態(tài)環(huán)境受到一定程度的影響。越來越頻繁的物流活動和經(jīng)濟活動對生態(tài)環(huán)境的破壞程度越來越大,主要表現(xiàn)為資源浪費、噪音污染、廢氣污染、廢棄物增加、交通堵塞等。此現(xiàn)狀與全球所倡導的可持續(xù)發(fā)展目標是不對稱的。因此,只有對綠色物流進行深入研究,才能制定好現(xiàn)代物流管理的政策,才能實現(xiàn)社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。
二、綠色物流與社會可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系
物流活動與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生緊密的聯(lián)系,三者之間相互作用、相互影響,只有在社會發(fā)展過程中充分考慮三者的關(guān)系、實現(xiàn)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展,才能保證三方利益同時實現(xiàn)。社會經(jīng)濟的發(fā)展和物流活動之間存在相互作用、相互影響的管理,只有從根本上處理好二者相輔相成的關(guān)系,才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)代物流對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生強大的推動力,已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的支柱力量,物流活動得到很好的發(fā)展的同時,必然帶動經(jīng)濟總量的增加,經(jīng)濟總量增加又反作用于物流活動,導致物流活動更加平凡,產(chǎn)生的經(jīng)濟效應更加明顯。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,現(xiàn)代物流的發(fā)展方式需要改革。只有改革才能更好的促進經(jīng)濟發(fā)展,很多物流策略已經(jīng)不能適應新的經(jīng)濟發(fā)展需要。只有轉(zhuǎn)變物流活動發(fā)展方式,才能更好發(fā)揮自身的力量,從而達到推動經(jīng)濟發(fā)展的目的?，F(xiàn)代物流對生態(tài)環(huán)境的依賴程度是很強烈的,所以對生態(tài)環(huán)境也會產(chǎn)生一些負面影響。比如公路貨車運輸?shù)念l繁,導致能源消耗過多,對城市會產(chǎn)生空氣污染和噪音污染,交通的頻繁性對城市交通產(chǎn)生很大的壓力;物流商品包裝的豪華性和一次性,另外,使用的材料具有污染性,導致垃圾增加、資源浪費加重,所以對環(huán)境會產(chǎn)生嚴重的污染。當前很多商品采取分散性加工流動模式,資源很難得到很好的利用,能源消耗相對較大,流通加工過程中所產(chǎn)生的各種邊角料很難得到充分利用。造成嚴重環(huán)境污染。
社會的可持續(xù)發(fā)展需要社會各方面形成合力才能達到應有的效果,所以物流對推動可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。社會文明的程度在信息社會環(huán)境下越來越高,經(jīng)濟發(fā)展必須以賴以生存的地理環(huán)境為基礎(chǔ),因此維護生態(tài)環(huán)境已經(jīng)成為人類的重大課題,只有保持良好的生態(tài)環(huán)境,才能促進社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。資源已成為社會各項事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),任何事業(yè)的發(fā)展都不能犧牲下一帶的環(huán)境和資源,只有按照發(fā)展的規(guī)律才能促進社會的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。為達到社會各項事業(yè)長期穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展,必須對自然環(huán)境進行保護,采取積極有效的保護措施才能保證各項事業(yè)穩(wěn)步推進,從整個經(jīng)濟社會發(fā)展的狀況分析,可持續(xù)發(fā)展是必然的選擇,物流管理在社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要的作用,只有按照綠色物流管理的模式發(fā)展,才能實現(xiàn)物流管理可持續(xù)發(fā)展。可持續(xù)發(fā)展成為社會經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ),只有保證商品的流通、生產(chǎn)和消費對未來的商品流通、生產(chǎn)和消費不產(chǎn)生影響,才能推進全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的發(fā)展?，F(xiàn)代物流管理活動必須要以環(huán)境保護為根本出發(fā)點,只有改變物流與經(jīng)濟發(fā)展之間的單向關(guān)系,才能從根本上消除物流對環(huán)境的影響。當前只有建立符合社會經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)代物流管理體系,才能保證物流管理步入一個新的臺階?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)從根本上說必須是符合消費生活和經(jīng)濟發(fā)展的健康系統(tǒng),才能保證經(jīng)濟環(huán)境與經(jīng)濟效益共生的發(fā)展環(huán)境,才能真正實現(xiàn)綠色物流的模型。綠色物流必須以降低環(huán)境污染為基礎(chǔ)。只有把資源消耗的減少為根本目標,才能更好的把現(xiàn)代物流技術(shù)運用到物流管理中,現(xiàn)代物流管理必須從儲存、包裝、運輸、裝卸、加工等環(huán)節(jié)進行展開,才能實現(xiàn)綠色物流和專業(yè)物流的目標。綠色物流貫穿于整個物流環(huán)節(jié)的始終。只有對生產(chǎn)者和消費者的行為進行約束,才能保證物流環(huán)節(jié)實施的規(guī)范性,才能實現(xiàn)物流管理的協(xié)調(diào)性,從而達到可持續(xù)發(fā)展的根本目標。綠色物流與生產(chǎn)者和消費者都有著直接的關(guān)系,綠色生產(chǎn)和綠色消費都和節(jié)約資源有著緊密的聯(lián)系,只有從節(jié)約資源和保護環(huán)境兩個角度對物流進行管理,才能保證實現(xiàn)綠色物流管理,才能保證物流事業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性。
三、綠色物流發(fā)展的策略
