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序論：在您撰寫智慧交通的發(fā)展時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵字：智慧交通系統(tǒng)；鎮(zhèn)江市；發(fā)展現(xiàn)狀；問題；建議
目前，交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染和能源短缺是全球城市道路交通面臨的共同問題。近十年，我國汽車年均增加1100多萬輛，增長量是2005年汽車數(shù)量的7.7倍，而城市道路每年僅增長3%～5%，車輛增長速度明顯高于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，造成運(yùn)輸效率低下、能源消耗不斷上升，又帶來了中國城市大氣質(zhì)量持續(xù)惡化。在我國，交通的發(fā)展還無法適應(yīng)城市化和工業(yè)化的進(jìn)程，所以推進(jìn)智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展勢在必行，這也是國家信息化發(fā)展的重點(diǎn)之一。
一、智慧交通系統(tǒng)概述
智慧交通系統(tǒng)的前身是智能交通系統(tǒng)（簡稱ITS），ITS在20世紀(jì)60年代由美國提出。2009年，IBM公司提出智慧交通的理念。智慧交通指將先進(jìn)的智能監(jiān)控技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、空間感知、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效地集成應(yīng)用于整個交通運(yùn)輸管理體系，綜合應(yīng)用交通科學(xué)、系統(tǒng)方法、人工智能、知識挖掘等理論工具，以全面感知、深度融合、主動服務(wù)、科學(xué)決策為目標(biāo)建立起一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。
智慧交通的內(nèi)涵主要體現(xiàn)在交通發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變有別于傳統(tǒng)的交通理念。智慧交通的發(fā)展模式更加著重于利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)探知的信息優(yōu)化資源配置，為交通管理部門提供科學(xué)式?jīng)Q策信息和高效精準(zhǔn)的管理信息。智慧交通系統(tǒng)的核心理念是“信息”。無處不在的傳感設(shè)備和智能終端是智慧交通信息獲取和傳遞的基石，構(gòu)建全方位的智慧交通系統(tǒng)對城市交通進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控、分析，避免因信息傳遞不及時、信息共享不充分而造成錯誤決策。智慧交通系統(tǒng)利用高科技技術(shù)分析大量的信息數(shù)據(jù)，提供各種綜合通方案，提高交通設(shè)施利用率，改善交通狀況，使得交通控制更及時、方便、高效和安全。
二、智慧交通的研究現(xiàn)狀
中國智慧交通的研究開始于20世紀(jì)80年代，主要集中在北京、上海、廣州等大城市，研究圍繞交通流理論、城市路口自動控制數(shù)學(xué)模型等工作展開；80年代后期，開始研究優(yōu)化道路交通管理、交通信號采集、車輛動態(tài)識別等；到90年代，開始建設(shè)交通控制中心或交通指揮中心，并開展城市交通管理的誘導(dǎo)技術(shù)等方面研究。
當(dāng)今社會快速發(fā)展，原先的智能交通系統(tǒng)已不能滿足目前的交通狀況，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的出現(xiàn)為智慧交通系統(tǒng)提供了良好的技術(shù)基礎(chǔ)，再加上人們出行理念的變化，使得智慧交通成為城市交通發(fā)展的趨勢。為進(jìn)一步建設(shè)智慧交通，各方面專家學(xué)者積極致力于智慧交通與新興科技結(jié)合的研究中。例如，清華大學(xué)交通研究所所長史其信認(rèn)為，在“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)發(fā)展和推動下，智慧交通系統(tǒng)將會進(jìn)入全新快速度發(fā)展時代，而新一代智慧交通系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)和智能汽車兩大領(lǐng)域的重要交集。車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)思可以進(jìn)一步完善當(dāng)前的智慧交通系統(tǒng)，通過行駛路線的優(yōu)化，讓交通更加暢捷。
三、鎮(zhèn)江市智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
（一）鎮(zhèn)江市智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀
近幾年，鎮(zhèn)江市城市人口已達(dá)311萬，私人汽車保有量接近34萬，交通流量以每年9%的幅度逐年增長，城市交通管理難度也隨之增大，造成的交通擁堵、運(yùn)輸困難等交通問題亟待解決。
從表1可以看出鎮(zhèn)江交通流量年年增長，為緩解交通壓力，鎮(zhèn)江市政府大力發(fā)展智能公交項目。智能公交顧名思義就是將智慧交通系統(tǒng)與公共交通工具相結(jié)合，通過公交車及公交車站的智能設(shè)備，將交通流量數(shù)據(jù)輸?shù)街悄苓\(yùn)行中心，再利用這些信息進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)車輛位置信息實(shí)時化、可視化，出行者也可根據(jù)公交車站的站牌信息，準(zhǔn)確掌握公交車到站距離。截至目前，市區(qū)已完成1000多臺公交車GPS設(shè)備和車內(nèi)監(jiān)控設(shè)施安裝，完成100多條線路的地理信息采集和車輛、人員基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入，完成200多座智能公交站臺的改建任務(wù)，智能公交已覆蓋主城區(qū)主要道路和公交線路。
由于鎮(zhèn)江特殊的地理位置，鎮(zhèn)江市智慧水運(yùn)建設(shè)工作尤為重要。2013年開始投入使用水上ETL系統(tǒng)（不停航繳費(fèi)系統(tǒng)）免去船員上岸來回奔波，減少廢氣排放，提高船舶過閘效率。另外水上應(yīng)急系統(tǒng)通過智慧海事電子動態(tài)監(jiān)管中心的實(shí)時監(jiān)控，全面提升水上安全應(yīng)急能力，減少水上交通事故。
雖然鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)已經(jīng)初具成效，但根據(jù)調(diào)查顯示鎮(zhèn)江市目前建設(shè)的智慧交通系統(tǒng)并沒有徹底解決交通擁堵、交通事故等問題，必須對現(xiàn)有的智慧交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，增強(qiáng)交通管理智慧化，合理規(guī)劃公路、鐵路、水路建設(shè)。
（二）鎮(zhèn)江市智慧交通建設(shè)存在的問題
1. 各部門相互獨(dú)立，互聯(lián)互通程度低。我市交通部門管理職能不明確、機(jī)構(gòu)設(shè)置重疊，各個部門之間相互獨(dú)立，造成相關(guān)的交通信息傳遞不及時，降低了交通運(yùn)行效率，阻礙了交通信息準(zhǔn)確及時的。
2. 基礎(chǔ)設(shè)施不完善，獲取信息不全面。鎮(zhèn)江市城市公交基礎(chǔ)設(shè)施不足，公交專用道缺乏和站點(diǎn)設(shè)施未得到有效保護(hù)，使得快速增長的社會車輛隨意停靠、擠占公交站點(diǎn)，擾亂了公交車的安全運(yùn)行和有序?？?，造成交通控制中心獲得的相關(guān)交通信息無法全面準(zhǔn)確地反應(yīng)實(shí)時的交通形態(tài)，交通網(wǎng)絡(luò)各個節(jié)點(diǎn)的接收能力和質(zhì)量參差不齊，增加信息分析處理的難度。
3. 技術(shù)水平較低，數(shù)據(jù)分析能力較弱。當(dāng)前，由于鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)引進(jìn)時間限制，信息采集手段單一，數(shù)據(jù)累積量少，數(shù)據(jù)加工處理和應(yīng)用分析能力較弱。鎮(zhèn)江在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與信息采集的融合、云計算與信息處理、傳感器技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)方面還有待突破。
4. 數(shù)據(jù)源質(zhì)量不高，信息安全隱患嚴(yán)重。由于數(shù)據(jù)質(zhì)量不高，導(dǎo)致交通誘導(dǎo)和信號控制等需要實(shí)時準(zhǔn)確交通流量數(shù)據(jù)的系統(tǒng)不能發(fā)揮預(yù)期效果，從而影響了整體智慧交通系統(tǒng)的投資價值。智慧交通具有移動特性和無線通信兩方面特點(diǎn)，但當(dāng)前對于智慧交通的研究只偏重于其功能的實(shí)現(xiàn)，忽視了信息泄露、偽造、網(wǎng)絡(luò)攻擊、容忍性等安全問題。
四、對于鎮(zhèn)江發(fā)展智慧交通系統(tǒng)的建議
（一）加強(qiáng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定
政府需要從上而下強(qiáng)化頂層設(shè)計和規(guī)范，成立專門的智慧交通管理部門，建立適應(yīng)鎮(zhèn)江城市發(fā)展、“一城兩翼”市區(qū)空間布局的交通管理體制，對影響交通信息資源的各方面力量進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)上，明確各自的職責(zé)，實(shí)現(xiàn)智慧交通系統(tǒng)信息的集成和共享。
（二）大力開發(fā)智慧交通的關(guān)鍵技術(shù)
保障鎮(zhèn)江交通協(xié)調(diào)發(fā)展，需要加大科技投入，加快交通科技進(jìn)步，提高交通規(guī)劃、設(shè)計、施工和交通管理的科技水平。物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的出現(xiàn)，成為構(gòu)建智慧交通的技術(shù)支撐推動城市交通治理能力提升的重要契機(jī)。比如通過云計算平臺數(shù)據(jù)的融合、挖掘和分析，建立交通動態(tài)信息處理和管理控制平臺，使海量數(shù)據(jù)得到高效及時的處理和，幫助交管部門更加宏觀調(diào)控包括陸路、水路等系統(tǒng)在內(nèi)的整個交通體系。
1. 公路建設(shè)。鎮(zhèn)江冬季室外溫度較低，高架橋路面易結(jié)冰，可以利用智能化自動除冰系統(tǒng)，當(dāng)橋面溫度降到一定程度時，會自動啟動加熱系統(tǒng)，自動保溫，避免結(jié)冰，造成交通事故。同時在國、省干線重點(diǎn)路段安裝監(jiān)控，與公路智慧交通指揮中心進(jìn)行實(shí)時數(shù)據(jù)、語音、視頻的互聯(lián)互通。
2. 公交建設(shè)。4G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展讓智慧交通迎來新的發(fā)展機(jī)遇，將集調(diào)度、視頻監(jiān)控、信息于一體的智能化設(shè)備安裝在公交車內(nèi)，及時記錄車輛信息傳回智慧交通指揮中心，同時便于公眾出行信息及時變更。利用車內(nèi)視頻監(jiān)控，可以實(shí)時抓拍、調(diào)用歷史視頻，為智能公交調(diào)度和公交車內(nèi)紛爭等案件提供有利的圖像信息。
3. 水運(yùn)建設(shè)。鎮(zhèn)江位于長江之濱，水路發(fā)展對于城市的發(fā)展至關(guān)重要，應(yīng)當(dāng)加快構(gòu)建船舶與航道運(yùn)行環(huán)境的感知平臺，在提高水運(yùn)效率的同時，積極響應(yīng)生態(tài)城市號召，減少環(huán)境污染。
（三）建立完善的政府服務(wù)平臺
政府可以通過智能手機(jī)建立公共信息平臺的公眾參與系統(tǒng)，作為公眾參與交通規(guī)劃、建設(shè)、管理、運(yùn)營等的平臺，例如“實(shí)時路況”、“公交線路查詢”、“出行導(dǎo)向”等信息。另一方面，“掌上公交”、“智慧鎮(zhèn)江”等相關(guān)系統(tǒng)可以與QQ、微信等網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商合作，擴(kuò)大適用范圍，節(jié)約大量的時間成本和經(jīng)濟(jì)成本。
（四）加強(qiáng)信息安全建設(shè)
加強(qiáng)信息安全建設(shè)需要加強(qiáng)相關(guān)信息安全技術(shù)的研究和管理，包括數(shù)據(jù)安全技術(shù)、系統(tǒng)安全技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等；其次需要加強(qiáng)系統(tǒng)的風(fēng)險評估、及時感知整個系統(tǒng)的安全隱患和風(fēng)險；最后要加強(qiáng)從業(yè)人員和群眾的安全意識，加強(qiáng)信息的管理和使用。
五、結(jié)語
智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展是解決交通擁堵的有效途徑之一，信息與交通的結(jié)合，物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新型信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，是推進(jìn)智慧交通系統(tǒng)進(jìn)步，城市交通系統(tǒng)日趨完善的必要手段。鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展，也將促進(jìn)與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)升級，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)鎮(zhèn)江經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
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城市發(fā)展讓交通面臨挑戰(zhàn)
城市因為其強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施，活躍的經(jīng)濟(jì)活動，豐富的文化娛樂生活而吸引著越來越多的人。 過去幾十年里，城市化進(jìn)程在全球范圍內(nèi)快速擴(kuò)展。據(jù)聯(lián)合國的一份報告估計，到2050年，大約70%的世界人口將居住在城市中。在中國，根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，1979年全國城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒戎剡€只有17.9%，2009年已經(jīng)達(dá)到46.6%，2011年城鎮(zhèn)人口達(dá)到51.27%。 與此同時，隨著汽車進(jìn)入家庭，進(jìn)入人們的日常生活，城市里的汽車越來越多。2000年后，中國大中城市私家車更是呈井噴式增長。
盡管過去30年間中國的公路建設(shè)取得了舉世睹目的成就，城市內(nèi)道路建設(shè)也從未間斷，里程延長的同時，路面也不斷加寬，但是在城市化和機(jī)動化的雙重“夾擊”下，越來越多地區(qū)出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶?。人們發(fā)現(xiàn)購買新車的喜悅在很短的時間里被堵車的煩惱所替代。而交通事故帶來的生命財產(chǎn)的損失，以及交通對能源和環(huán)境污染的壓力，隨著城市里人和車的激增而不斷加大，在大城市里尤其如此。 類似的問題在發(fā)達(dá)國家和其他發(fā)展中國家同樣存在。20世紀(jì)后期，“智能”交通的需求和概念伴隨著城市化和私人汽車的普及首先出現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家。
“智慧的交通”讓城市順暢“流動”
“智慧的交通”如何優(yōu)化對現(xiàn)有交通資源的使用，使人和物能夠有效的“流動”是城市能否持續(xù)發(fā)展首先要解決的問題。我們不僅需要紅綠燈來管控交叉路口的車輛通行，保證安全，還需要掌握道路上車流的密度/速度等數(shù)據(jù)，優(yōu)化路段或區(qū)域的車流量，提升道路的通行能力。這是“智慧的交通”概念產(chǎn)生之初的核心目標(biāo)之一?！爸腔鄣慕煌ā笔菍脗鞲?、通信和信息處理技術(shù)提高交通運(yùn)輸效率和安全性的各種應(yīng)用系統(tǒng)的總稱。
隨著人們對整合的交通服務(wù)需求的增加和認(rèn)識的深入，“智慧的交通”的范圍也從單純的道路交通監(jiān)控擴(kuò)展到其它交通運(yùn)輸領(lǐng)域。通過分析車流、客流的時空規(guī)律，城市管理者可以了解城市中出行的總體需求規(guī)律，更好地規(guī)劃城市道路和區(qū)域功能，調(diào)節(jié)城市總體的交通需求；通過協(xié)調(diào)優(yōu)化不同交通模式之間的配合，城市可以有效地提升管理公共交通的運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量；整合的交通服務(wù)收費(fèi)系統(tǒng)，讓市民的出行更方便， 也提高了系統(tǒng)的管理水平；通過自動識別技術(shù)，自動識別記錄違章車輛，使交通執(zhí)法更加嚴(yán)格有效，從而提高交通安全性。先進(jìn)的不停車收費(fèi)系統(tǒng)，可以大幅度提高公路的通行量；利用多種途徑為人們提供不同形式的實(shí)時和短期交通預(yù)測的信息服務(wù)，不僅可以方便市民出行，而且起到主動化解因盲目出行加劇的擁堵的作用，讓城市更好“流動”。
IBM認(rèn)為，一個完整的“智慧的交通”應(yīng)用系統(tǒng)需要包含三個部分：各種數(shù)據(jù)采集設(shè)備，可能是安裝在路端的線圈或攝像頭，微波探測器等，也可能是安裝在車船上的衛(wèi)星定位裝置，還可能是移動終端如IC卡或手機(jī)，甚至收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)；將數(shù)據(jù)由采集點(diǎn)傳輸?shù)焦芾砜刂浦行牡耐ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)；對數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，將其轉(zhuǎn)化為交通業(yè)務(wù)智能的信息處理和服務(wù)系統(tǒng)。其中前兩部分屬于智能交通的基礎(chǔ)設(shè)施，第三部分，信息處理分析，則是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)向智慧轉(zhuǎn)化的核心，是實(shí)現(xiàn)“智慧的交通”的“智慧”關(guān)鍵所在。
“智慧的交通”在中國
如今，IBM為全球多個國家的不同城市提供了從規(guī)劃咨詢到系統(tǒng)集成、分析應(yīng)用，再到運(yùn)營管理等各類服務(wù)。
鎮(zhèn)江作為江蘇省的重要城市之一，提出了“智慧鎮(zhèn)江，智慧旅游”的發(fā)展戰(zhàn)略。其中關(guān)鍵的一環(huán)就是智能的交通系統(tǒng)，這包括全面升級該市各大交通中心、400多個公交站點(diǎn)以及1，000多輛公交車等。鎮(zhèn)江市政府希望依靠先進(jìn)的信息技術(shù)，更好的實(shí)現(xiàn)整個系統(tǒng)的升級，提升城市智能化水平，讓市民生活更加豐富、便捷、高效。
IBM智能運(yùn)行中心（IOC）為鎮(zhèn)江市提供了城市交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時全景視圖，幫助鎮(zhèn)江市政府有效收集交通信息并進(jìn)行分析。利用IBM i2軟件提供的時間和地理分析技術(shù)以及IBM研發(fā)的First of a Kind（FOAK）平臺可以提升交通運(yùn)輸能力，提高公共交通系統(tǒng)的效率，同時提前預(yù)測交通堵塞現(xiàn)象。該解決方案的基礎(chǔ)是能夠模擬整個交通運(yùn)輸網(wǎng)中公交車隊和客流情況的服務(wù)資產(chǎn)，它利用IBM的相關(guān)技術(shù)，對公交車和公交線路實(shí)行實(shí)時監(jiān)控并對公交車隊進(jìn)行調(diào)度管理。
而在浙江舟山，舟山港也通過與IBM及其業(yè)務(wù)伙伴的合作，推進(jìn)了智慧港航的建設(shè)。“智慧的舟山港”以智慧港航工程為主線，以提升管理水平、打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目的，構(gòu)建面向企業(yè)的服務(wù)平臺、面向行業(yè)的監(jiān)管平臺、面向產(chǎn)業(yè)鏈的支撐平臺，建立一個全面感知、互通互聯(lián)、業(yè)務(wù)融合、協(xié)同應(yīng)用、安全可靠、機(jī)制完善的港航信息化體系。
現(xiàn)在舟山港已從總體上推進(jìn)了智慧港航的建設(shè)步伐，實(shí)現(xiàn)了四大智慧的轉(zhuǎn)變。首先，從以自我服務(wù)為主向公共服務(wù)轉(zhuǎn)變，打造服務(wù)型政府。其次，從各自為政的業(yè)務(wù)系統(tǒng)向信息整合轉(zhuǎn)變，目前已通過一期努力基本實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。第三，從以信息為主向網(wǎng)上辦事轉(zhuǎn)變，如今已完成局部實(shí)現(xiàn)，未來還將進(jìn)一步深入開展此項轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)。第四，從以硬環(huán)境建設(shè)為主向系統(tǒng)性應(yīng)用轉(zhuǎn)變。信息化的核心就是應(yīng)用，只有更好的應(yīng)用信息化建設(shè)成果，才會有更廣闊的發(fā)展前景。到2015年底，智慧舟山港將在穩(wěn)固的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)聯(lián)動、協(xié)同工作和流程優(yōu)化，并為下一步面向2020年更高層面上的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
“車聯(lián)網(wǎng)”描繪“智慧的交通”美好未來
隨著無線寬帶互聯(lián)網(wǎng)的廣域覆蓋以及智能汽車技術(shù)的發(fā)展，我們駕駛的汽車在未來幾年會大規(guī)模開始進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)時代，車輛會聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)以及城市道路監(jiān)控物聯(lián)網(wǎng)。
據(jù)權(quán)威市場分析公司預(yù)測，到2017年全年銷售的近一億輛新車中將有50%的車輛會聯(lián)網(wǎng)，這個比例會在2020年增加到80%。 這些聯(lián)網(wǎng)的車輛會以極高的頻率（100毫秒級別）產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)（上百項車內(nèi)傳感器數(shù)據(jù)項目）。
這些數(shù)據(jù)會被不斷涌現(xiàn)的汽車制造銷售商、專業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)以及政府車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺進(jìn)行實(shí)時采集、處理、存儲與分析，用于更智能的自主駕駛服務(wù)、更及時的車輛故障診斷預(yù)測、更實(shí)時的交通信息及誘導(dǎo)服務(wù)以提高出行效率減少城市交通擁堵。
引言
伴隨著互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，中國智造、互聯(lián)網(wǎng)+等一個個新名詞都在為傳統(tǒng)生產(chǎn)與物流產(chǎn)業(yè)注入“智能”的基因，智能物流迎來了發(fā)展的“黃金階段”?！笆濉币?guī)劃是教育科學(xué)發(fā)展的關(guān)鍵時期，“推行產(chǎn)教融合、校企合作的應(yīng)用型人才和技術(shù)技能人才培養(yǎng)模式，促進(jìn)職業(yè)學(xué)校教師和企業(yè)技術(shù)人才雙向交流。”是其中的核心。智能物流作產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對職業(yè)教育提出了更高的要求。
一、基本概念綜述
1.智能物流
智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維，感知，學(xué)習(xí)，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智能物流的未來發(fā)展將會體現(xiàn)出四個特點(diǎn)：智能化，一體化和層次化，柔性化與社會化。在物流作業(yè)過程中的大量運(yùn)籌與決策的智能化；以物流管理為核心，實(shí)現(xiàn)物流過程中運(yùn)輸，存儲，包裝，裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智能物流系統(tǒng)的層次化；智能物流的發(fā)展會更加突出“以顧客為中心”的理念，根據(jù)消費(fèi)者需求變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝；智能物流的發(fā)展將會促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)社會化。通過智能物流系統(tǒng)的四個智能機(jī)理，即信息的智能獲取技術(shù)，智能傳遞技術(shù)，智能處理技術(shù)，智能運(yùn)用技術(shù)。
2.職業(yè)教育
職業(yè)教育是指讓受教育者獲得某種職業(yè)或生產(chǎn)勞動所需要的職業(yè)知識、技能和職業(yè)道德的教育。職業(yè)教育的目的是培養(yǎng)應(yīng)用人才和具有一定文化水平和專業(yè)知識技能的勞動者，與普通教育和成人教育相比較，職業(yè)教育側(cè)重于實(shí)踐技能和實(shí)際工作能力的培養(yǎng)。
3.協(xié)同發(fā)展
協(xié)同發(fā)展就是指協(xié)調(diào)兩個或者兩個以上的不同資源或者個體，相互協(xié)作完成某一目標(biāo)，達(dá)到共同發(fā)展的雙贏效果，是為實(shí)現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析
從國內(nèi)研究情況看，2011年8月教育部擬發(fā)《教育部關(guān)于推進(jìn)中等和高等職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展的指導(dǎo)意見》之后，國內(nèi)學(xué)者多從不同的關(guān)注點(diǎn)與視角展開對職業(yè)教育協(xié)同的研究，其中關(guān)注區(qū)域經(jīng)濟(jì)與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展尤為突出。隨著《中國制造2025》行動綱領(lǐng)出臺，智能產(chǎn)業(yè)在研究迅猛升溫。
從國外研究情況看，國外的研究主要從教育資源的協(xié)調(diào)、教育方法的運(yùn)用、教育模式的創(chuàng)新等方面展開，但更多集中在教育協(xié)同發(fā)展的動力及其治理機(jī)制構(gòu)建等方面。德國在雙元制教育始于上個世紀(jì)70年代學(xué)校教育與企業(yè)培訓(xùn)互補(bǔ)，為工業(yè)化提供高技術(shù)人才成為職業(yè)教育的主題。本世紀(jì)初，提出職業(yè)教育在終身化理念。德國政府提出工業(yè)4.0高科技戰(zhàn)略計劃，由德國聯(lián)邦教育局及研究部和聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部聯(lián)合資助，投資預(yù)計達(dá)2億歐元。旨在提升制造業(yè)的智能化水平，建立具有適應(yīng)性、資源效率及人因工程學(xué)的智慧工廠，在商業(yè)流程及價值流程中整合客戶及商業(yè)伙伴，其技術(shù)基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)實(shí)體系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)。
三、智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展研究的意義
智能物流作為“中國制造2025”和“工業(yè)4.0”的核心環(huán)節(jié)，是智能工廠必不可少的劑，肩負(fù)著產(chǎn)品智能化生產(chǎn)的橋接作用，有望成為未來自動化領(lǐng)域最好的細(xì)分市場之一。對產(chǎn)品周期的縮短和對生產(chǎn)節(jié)奏的加快催生了對生產(chǎn)運(yùn)送過程更精確、更高效的要求，智能物流是連接供應(yīng)和客戶的重要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建未來智能工廠的基石。
職業(yè)教育在“中國制造2025”和“工業(yè)4.0”時代背景下，信息化與全球化融合、個性化和定制化生產(chǎn)方式和生活方式以及大數(shù)據(jù)、云計算、虛擬化生活等等新技術(shù)的和理念的涌現(xiàn)，都給現(xiàn)代工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用人才培養(yǎng)模式帶來新的挑戰(zhàn)。這就要求我們的職業(yè)教育和人才培訓(xùn)要培養(yǎng)出適應(yīng)第三次工業(yè)革命需要的創(chuàng)新型人才和高素質(zhì)勞動者。
智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展，有利于職業(yè)教育質(zhì)量和教育創(chuàng)新的雙向提升；有利于職業(yè)教育學(xué)校辦學(xué)模式、師資培養(yǎng)、教育教學(xué)與評價方式的分享與合作；有利于促進(jìn)教育與物流產(chǎn)業(yè)之間學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新模式的進(jìn)一步提高。
四、智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展的方向探討
1.構(gòu)建智能物流與職業(yè)教育群深度融合產(chǎn)教形態(tài)
智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展的基本思路和主要途徑進(jìn)行分析，通過科學(xué)構(gòu)建其理論與實(shí)踐相交叉在課程體系，促使智能物流與職業(yè)教育群深層次融合，形成學(xué)校、企業(yè)、社會機(jī)構(gòu)和公眾共同參與相互促進(jìn)的產(chǎn)教形態(tài)。
中國制造2025和工業(yè)4.0背景下人才培養(yǎng)不僅僅局限于學(xué)校教育，而且拓展為社會培訓(xùn)、企業(yè)內(nèi)訓(xùn)、社區(qū)教育，也不局限于正規(guī)教育，還有非學(xué)歷培訓(xùn)；有虛擬課堂，也有企業(yè)實(shí)踐、網(wǎng)上課堂、在線學(xué)習(xí)；有學(xué)校學(xué)習(xí)，也有終身學(xué)習(xí)的觀點(diǎn)。
2.制定智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展在課程體系
結(jié)合當(dāng)前職業(yè)教育與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展課程體系存在的問題；探索職能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展對應(yīng)的物流管理及相關(guān)專業(yè)建設(shè)群課程體系改革的方向和思路探討；探討與其人才培養(yǎng)相適應(yīng)的專業(yè)課程設(shè)置及專業(yè)課程結(jié)構(gòu)調(diào)整。
3.提出智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展在技術(shù)與服務(wù)方面的創(chuàng)新
通過對物流產(chǎn)業(yè)與職業(yè)教育共同發(fā)展在技術(shù)與服務(wù)方面存在的問題分析；提出智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展中對智能物流產(chǎn)業(yè)在技術(shù)與服務(wù)創(chuàng)新方面的研究。
智能化的社會是工業(yè)社會與信息社會相互融合的一個整體，體現(xiàn)著社會的更新和進(jìn)步，產(chǎn)品和各個產(chǎn)業(yè)鏈條相互促進(jìn)和更新，從而形成新的社會發(fā)展形態(tài)，其中協(xié)同、共享和融合是智能社會發(fā)展的主要特征。在智能社會中發(fā)展智能化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，能夠逐漸豐富人們的出行方式，為社會打造一個高效、方便、安全的交通運(yùn)輸模式，從而不斷滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化需要以及對于生產(chǎn)的需求。在發(fā)展智能交通系統(tǒng)的同時，也應(yīng)該注重智能化技術(shù)的應(yīng)用，從而逐漸更新社會交通運(yùn)輸系統(tǒng)，為整個社會的發(fā)展提供不竭的動力支持。
智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的主要內(nèi)涵
智能交通系統(tǒng)，顧名思義，是未來的城市交通系統(tǒng)發(fā)展的主要方向，利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)，其中包括數(shù)據(jù)的通信技術(shù)、人工智能化的手段以及電子控制理論，將這些先進(jìn)的智能技術(shù)運(yùn)用到交通運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)當(dāng)中，促進(jìn)整個地面交通的運(yùn)輸管理，使車輛和街道之間能夠相互聯(lián)系，從而建立一條完善的職能交通系統(tǒng)，促進(jìn)整個城市交通運(yùn)輸?shù)母咝院涂茖W(xué)性，方便相關(guān)部門的管理和指揮。
同時。智能交通系統(tǒng)也是世界交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的前沿和熱點(diǎn)，在現(xiàn)有的交通運(yùn)輸技術(shù)基礎(chǔ)之上，利用現(xiàn)代的信息技術(shù)和控制等集成技術(shù)，以構(gòu)建高效、綠色、便捷的交通運(yùn)輸系統(tǒng)為主要的目標(biāo)，最大程度上滿足人們的基本出行需求，使人們能夠在最短的時間內(nèi)達(dá)到目的地，加快現(xiàn)代化社會的構(gòu)建步伐。智能化交通系統(tǒng)的建立，不僅是交通領(lǐng)域的革新，同時也是人們社會進(jìn)步的一大體現(xiàn)，根據(jù)相關(guān)的指示文件的規(guī)定分析，截至到2045年為止，亞洲將建立電動巴士穿梭的系統(tǒng)，使無線充電的技術(shù)能夠運(yùn)用到運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中。
中國智能化交通發(fā)展的現(xiàn)狀。中國在智能化交通系統(tǒng)的建設(shè)中，已經(jīng)取得了初步的成果，大多數(shù)城市中的交通運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)得到了一定的智能化應(yīng)用。例如高速公路電子收費(fèi)系統(tǒng)ETC已經(jīng)遍布全國各地，根據(jù)國家的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以及覆蓋了全國的29各省市地區(qū)，開設(shè)的數(shù)以千計的電子收費(fèi)專業(yè)車道，覆蓋的用戶已經(jīng)達(dá)到了一千多萬。同時對于智能化交通的發(fā)展，政府也給予了大力的支持。移動互聯(lián)網(wǎng)的出行活動模式和其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了不斷的創(chuàng)新。云計算、大數(shù)據(jù)以及移動互聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模投入，智能技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行高度的融合，為城市交通智能化發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。例如滴滴打車和快車的廣泛應(yīng)用，人們出行叫車的服務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)覆蓋了全國的三百多個城市，注冊的用戶多達(dá)兩億人以上，每天平臺接受服務(wù)的訂單已經(jīng)超過了一千萬以上。
隨著電動車技術(shù)的應(yīng)用和普及，我國逐漸開始用電動車代原來的柴油車，并逐漸開發(fā)出了不同技術(shù)類型的電動轎車以及電動公交車等，將其投入到交通運(yùn)輸?shù)氖袌霎?dāng)中。電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和普及，為交通運(yùn)輸市場帶來了廣闊的市場前景和空間。面對國際化的交通運(yùn)輸模式，將清潔能源作為主要的發(fā)展依據(jù)，堅持獨(dú)立創(chuàng)新，合作并存的發(fā)展機(jī)制，加快中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的開發(fā)和利用，使其能夠在激烈的國際競爭中得到一席之地，從而促進(jìn)智能化社會的發(fā)展和進(jìn)步。
智能化交通的國際發(fā)展現(xiàn)狀。隨著新型技術(shù)的發(fā)展和革新，國際上越來越重視智能化和信息化技術(shù)的應(yīng)用，尤其是在與人類生存息息相關(guān)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域中。根據(jù)相關(guān)的法規(guī)規(guī)定，歐洲將實(shí)現(xiàn)汽車互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與車輛自動化的革新和應(yīng)用，制定五個戰(zhàn)略主題，建立更加安全的道路和車輛管理技術(shù)，提升交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率。同時注重技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，將綠色環(huán)保的運(yùn)輸系統(tǒng)和高效節(jié)能的技術(shù)類型相互融合在一起，建立完善的公路網(wǎng)和交通網(wǎng)，使人們的出行更加便利和快捷。
在發(fā)達(dá)國家，智能化的交通運(yùn)輸技術(shù)已經(jīng)得到的廣泛的應(yīng)用，例如車流的控制、自動信號燈的管理、可變車道、停車場自助繳費(fèi)以及貨運(yùn)追蹤等技術(shù)，逐漸重視交通運(yùn)輸技術(shù)的一體化，逐漸形成便捷高效的客運(yùn)系統(tǒng)，使移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析技g能夠得到普及和應(yīng)用，進(jìn)一步開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)和個性化的運(yùn)輸理念。美國是最先研究無人駕駛技術(shù)的，已經(jīng)測試駕駛超過了五十萬千米。
智能化交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技分析
大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，大數(shù)據(jù)分析技術(shù)逐漸得到開發(fā)和應(yīng)用，交通運(yùn)輸業(yè)也逐漸步入大數(shù)據(jù)時代。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)就是其中的一個方面，從大量的數(shù)據(jù)信息中尋找最關(guān)鍵的技術(shù)工具，即交通大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，將互聯(lián)網(wǎng)和交通應(yīng)用有機(jī)的結(jié)合在一起。在數(shù)據(jù)分析的過程中，發(fā)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)中的規(guī)律，使駕駛員能夠及時、快速的尋找到交通信號，是決策者完成對整個交通運(yùn)輸系統(tǒng)的管理和評估。利用大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，能夠基本改變傳統(tǒng)交通管理區(qū)域的限制，建立立體綜合性的智能交通管理體系，能夠?qū)崟r監(jiān)測到事故發(fā)生的區(qū)域和規(guī)模，做到科學(xué)的預(yù)警和管理，使交通運(yùn)輸更加便捷和安全，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)質(zhì)的管理。
無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用。無人駕駛技術(shù)是將人工智能、組合導(dǎo)航、信息的融合以及自動控制技術(shù)有機(jī)的融合在一起，用于控制車輛的速度和方向，實(shí)現(xiàn)無人駕駛。采用車載激光技術(shù)，將視覺、紅外燈信號傳入到傳感器中，與全球的導(dǎo)航系統(tǒng)結(jié)合在一起，感知車輛所在的位置、車身的信息以及障礙物的數(shù)據(jù)，利用計算機(jī)進(jìn)行計算，從而控制車輛的轉(zhuǎn)向、速度和啟停，使車輛能夠安全駕駛，減少資源的浪費(fèi)。無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用，能夠減少駕駛員的勞動強(qiáng)度，改善車身的性能和技術(shù)，即使在惡劣的條件之下，也能夠促進(jìn)車輛的安全駕駛，確保人員的安全。
同時。無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用也可以從多個角度來進(jìn)行，例如無人駕駛飛機(jī)、無人駕駛潛水艇等等。確切來說，無人駕駛技術(shù)也是衡量一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的一項重要指標(biāo)，是一個國家和經(jīng)濟(jì)體工業(yè)制造水平發(fā)展?fàn)顩r的一個重要體現(xiàn)。利用無人駕駛技術(shù)，能夠?qū)ξ恢煤鸵曈X的情況進(jìn)行感知，主動規(guī)避障礙物，實(shí)現(xiàn)科學(xué)是的導(dǎo)航，從而使車身環(huán)境和車外狀況有機(jī)的結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)信息的融合和管理，改善交通運(yùn)輸環(huán)境，從而促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑涂茖W(xué)化，提升其交通運(yùn)輸?shù)陌踩阅堋?/p>
電動車輛技術(shù)的應(yīng)用。電動車輛技術(shù)是以車載電源為基本動力，用點(diǎn)機(jī)驅(qū)動作為主要的技術(shù)類型，并符合道路交通以及安全規(guī)定。電動汽車技術(shù)的應(yīng)用，能夠減少汽車對于石油的消耗。如今由于工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，石油的消耗造成大量汽車尾氣的排放，從而造成暗中的空氣污染，為人們的生活帶來隱患，影響社會的可持續(xù)發(fā)展。因此，為了應(yīng)對這一問題，國內(nèi)和國際的汽車巨頭紛紛研發(fā)新型的能源，用來代替石油的消耗，促進(jìn)新能源開發(fā)和利用的同時，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。因此在這樣的環(huán)境背景之下，電動汽車的開發(fā)和研究成為歷史發(fā)展的必然趨勢，電動汽車的投入和生產(chǎn)，能夠基本的降低能源的損耗，同時電力資源能夠從多個渠道獲得，例如太陽能、水能以及核能資源等等，降低了石油的損耗和支出，減少對于環(huán)境的污染，從而促進(jìn)整個交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)效益。
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)是根據(jù)車際網(wǎng)和車內(nèi)網(wǎng)以及車載移動網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，按照相關(guān)的交通協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)，在車、行人與互聯(lián)網(wǎng)之間形成信息的交換和活動。堅持以人為本的基本策略，依靠云計算的技術(shù)平臺，使保險行業(yè)、4S店、各大車行以及政府車隊能夠通力合作，為客戶制定合理的應(yīng)用和服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能化交通運(yùn)輸系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)的一種新型的技術(shù)類型，意圖打造一個智能化的交通運(yùn)輸行業(yè)，實(shí)現(xiàn)更加科學(xué)化、合理化的管理和服務(wù)。建立完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和開放平臺，從而控制整個城市的交通文明，安全駕駛。
Abstract： With the establishment of the socialist market economic system， changes in the traffic administrative functions and the development of intermediary organizations has become an urgent need for the development of market economy and institutional reform. With the changing of the traffic administrative functions， the role of industry associations is becoming evident. Based on the functions and status of the industry association， the problems of the transportation industry associations in China are pointed out and some suggestions for vigorously developing the transportation industry associations are put forward to provide some reference for deepening institutional reforms and accelerating the transformation of the traffic administrative functions.
關(guān)鍵詞： 交通行政職能；職能轉(zhuǎn)變；交通行業(yè)協(xié)會
Key words： traffic administrative functions；transformation of government functions；transportation industry associations
中圖分類號：U49 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）36-0299-02
0 引言
交通行業(yè)協(xié)會是交通運(yùn)輸企業(yè)為了維護(hù)自身利益而組成的民間社團(tuán)組織，是交通運(yùn)輸領(lǐng)域中最為有效的一種社團(tuán)組織。交通行業(yè)協(xié)會是整個交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，它的完善與否是交通管理體系成熟與否的一個重要標(biāo)志。尤其在當(dāng)前我國體制轉(zhuǎn)型時期，交通行業(yè)協(xié)會更是交通行政職能轉(zhuǎn)變的重要途徑和載體，作用更為重大。而我國的交通行業(yè)協(xié)會尚處于發(fā)展階段，還有很多問題需要解決，交通管理部門應(yīng)充分重視交通行業(yè)協(xié)會，大力發(fā)展行業(yè)協(xié)會，使交通行業(yè)協(xié)會充分發(fā)揮它的作用，促進(jìn)我國交通事業(yè)的更好發(fā)展。
1 行業(yè)協(xié)會在交通行政職能轉(zhuǎn)變中的地位和作用
1.1 行業(yè)協(xié)會是貫徹交通行政民主、落實(shí)宏觀調(diào)控的重要助手 十七大中，提出了建設(shè)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會四位一體的民主社會。民主在交通領(lǐng)域如何體現(xiàn)？而行業(yè)協(xié)會就是一種重要的體現(xiàn)形式。在以前，交通管理的各項活動都是由交通行政部門來進(jìn)行參與和領(lǐng)導(dǎo)的。而發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)在，這種行為就不再出現(xiàn)了，交通行政部門所管轄的一些領(lǐng)域，要逐步的退出，讓市場來進(jìn)行，當(dāng)然政府對市場在必要的時候要進(jìn)行宏觀調(diào)控，具體的宏觀調(diào)控的落實(shí)者就是行業(yè)協(xié)會，行業(yè)協(xié)會通過對制定相關(guān)的保障，來擔(dān)當(dāng)起這個責(zé)任。有了行業(yè)協(xié)會的落實(shí)，政府的宏觀調(diào)控就更好的得以落實(shí)。
1.2 發(fā)展行業(yè)協(xié)會是轉(zhuǎn)變交通行政職能的緊迫任務(wù)發(fā)展行業(yè)協(xié)會已成為轉(zhuǎn)變交通行政職能的一項實(shí)際的工作和緊迫的任務(wù)。它是社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制建立與發(fā)展過程中不可缺少的環(huán)節(jié)。社會主義市場經(jīng)濟(jì)離不開協(xié)會，行業(yè)協(xié)會是市場經(jīng)濟(jì)的必然產(chǎn)物，培育和發(fā)揮交通行業(yè)協(xié)會勢在必行。培育和發(fā)展交通行業(yè)協(xié)會應(yīng)與交通機(jī)構(gòu)改革相配套，并同步進(jìn)行。只有交通行政職能轉(zhuǎn)變和管理體制轉(zhuǎn)軌，才能促進(jìn)行業(yè)協(xié)會的發(fā)展。
1.3 發(fā)展行業(yè)協(xié)會是交通企業(yè)及運(yùn)輸經(jīng)營者的一項內(nèi)在要求 目前，交通運(yùn)輸市場仍處在不成熟的階段。運(yùn)輸企業(yè)在實(shí)際的經(jīng)營過程中存在這樣或那樣的困難，有的靠自身根本無法解決，迫切需要一種社會中介組織在政府與企業(yè)之間，企業(yè)與其他方面之間，為貫徹政府宏觀調(diào)控的方針政策，為企業(yè)微觀經(jīng)營創(chuàng)造寬的市場環(huán)境而穿針引線，鋪路架橋。
2 我國交通行業(yè)協(xié)會發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題
2.1 行業(yè)協(xié)會的地位未得到完全確認(rèn) 交通行業(yè)協(xié)會作為政府與交通行業(yè)之間的橋梁和紐帶，但是其地位直到目前還沒有被完全認(rèn)可，并沒有獲得相關(guān)部門和社會的重視。在一些地方政府，交通管理部門只是把行業(yè)協(xié)會認(rèn)為是一種普通的團(tuán)體來對待，認(rèn)為這種團(tuán)體的存在對交通管理起不到什么作用。有的地方雖然認(rèn)識到了交通行業(yè)協(xié)會在市場經(jīng)濟(jì)時期發(fā)揮的作用，但是也沒有讓其發(fā)揮出應(yīng)有的職能。還有的地方，把行業(yè)協(xié)會作為了自己管理部門的一個附屬部門，將多余的人員安排在那里工作。有一些企業(yè)對行業(yè)協(xié)會的創(chuàng)建是認(rèn)可的，但是由于多年來一直在政府的管理下進(jìn)行，而且一些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)的任命權(quán)主要在政府，因此，也沒有對行業(yè)協(xié)會有太多的好感。因此，企業(yè)服從政府主管部門的指令，也脫離不了對政府或主管部門的依賴，對有沒有行業(yè)協(xié)會也抱著無所謂態(tài)度。
2.2 行業(yè)協(xié)會的職能不明確 當(dāng)前交通行業(yè)協(xié)會獨(dú)立運(yùn)行的機(jī)制尚未形成，削弱了協(xié)會對會員的吸引力，又難以避免政府部門的不合理干預(yù)。一些行業(yè)協(xié)會往往對自己的職能不明確，不能為協(xié)會成員單位提供服務(wù)。由于職能不明確，也不能行使職能。而且，由于較長時期受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，一些行業(yè)主管部門對協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)班子、工作人員組成，以及有關(guān)活動的干預(yù)比較大。很多行業(yè)協(xié)會由于依賴原主管部門提供的物質(zhì)條件開展工作，因此，在各種關(guān)系上仍脫離不了原部門領(lǐng)導(dǎo)的影響，不能行使職能、獨(dú)立自主地做好自己的工作。一些行業(yè)主管部門由于涉及到自己的利益關(guān)系，該委托給行業(yè)協(xié)會的職能不給行業(yè)協(xié)會。因此，行業(yè)協(xié)會的地位和影響也難以提高和擴(kuò)大。
2.3 行業(yè)協(xié)會發(fā)展的法律制度環(huán)境有待改善 改革開放以來，我國在法律、政策上為行業(yè)組織創(chuàng)造了一定的發(fā)展空間。但是，與發(fā)達(dá)國家相關(guān)法律和行業(yè)組織發(fā)展要求相比，行業(yè)組織發(fā)展需要的法律制度有兩個明顯不足：一是有關(guān)的法律規(guī)章過于簡略，各種行政規(guī)定內(nèi)容龐雜，透明度低。造成了政府機(jī)關(guān)在執(zhí)法中有太多的自由裁量權(quán)和黑箱操作的空間，行業(yè)組織的法律地位沒有得到充分保障；二是現(xiàn)有法律對行業(yè)組織的民事關(guān)系調(diào)整極為薄弱。有關(guān)行業(yè)組織的內(nèi)部組織、財產(chǎn)關(guān)系等問題，極少規(guī)定。行業(yè)組織是自治組織，其內(nèi)部組織和財產(chǎn)關(guān)系最為重要，正如公司一樣，法律必須對其內(nèi)部組織有非常具體的規(guī)定，才能夠保證這個組織在一個穩(wěn)固的和有靈活性的組織框架下開展活動，盡量減少可能發(fā)生的糾紛并有助于達(dá)成目的。
3 大力發(fā)展交通行業(yè)協(xié)會的對策與建議
建立和發(fā)展市場中介組織（行業(yè)協(xié)會等）是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，是企業(yè)發(fā)展和市場發(fā)展的內(nèi)在要求，也是市場經(jīng)濟(jì)體制的一種普遍規(guī)律。實(shí)行交通行政職能轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展交通行業(yè)協(xié)會，要根據(jù)發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟(jì)中介組織的基本要求，結(jié)合機(jī)構(gòu)改革和交通職能轉(zhuǎn)變，構(gòu)筑交通行業(yè)協(xié)會發(fā)展戰(zhàn)略的基本框架，對交通行業(yè)協(xié)會進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，重新確立交通行業(yè)協(xié)會在交通行業(yè)中的地位、功能、作用，重新規(guī)劃交通行業(yè)協(xié)會的發(fā)展，促進(jìn)交通行業(yè)協(xié)會在市場經(jīng)濟(jì)體制下順利發(fā)展，充分發(fā)揮其中介作用，促進(jìn)交通事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
3.1 轉(zhuǎn)變觀念，正確認(rèn)識行業(yè)協(xié)會的地位和作用 首先，我們的觀念要轉(zhuǎn)變。把政社分開與政企分開的重要性同等對待，充分認(rèn)識培養(yǎng)社會的自我管理能力的重大意義，才能從根本上認(rèn)識發(fā)展行業(yè)協(xié)會在整個改革中的重大意義，更加理性地培育政府、利益集團(tuán)與市場的良性互動機(jī)制。發(fā)展行業(yè)協(xié)會必須提高認(rèn)識，澄清一些觀念上的認(rèn)識誤區(qū)。一是行業(yè)協(xié)會不是“可有可無”的。行業(yè)協(xié)會是市場經(jīng)濟(jì)中的題中之意，沒有行業(yè)協(xié)會就不可能真正實(shí)現(xiàn)政府職能的轉(zhuǎn)變，就不可能形成經(jīng)營者的行為自律，就不能真正做到宏觀調(diào)控，就不能很好地實(shí)行真正意義上的機(jī)構(gòu)改革和政府職能轉(zhuǎn)變。建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)，必須有行業(yè)協(xié)會，而且市場經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，行業(yè)協(xié)會就越成熟、作用越大。二是行業(yè)協(xié)會是非“安置型”的。行業(yè)協(xié)會實(shí)際上是政府與企業(yè)之間的橋梁和紐帶，它應(yīng)該在一定范圍內(nèi)形成一種非正式的社會管理組織，承擔(dān)現(xiàn)在政府所具有的某些管理職能。因此，它需要大量的專業(yè)人才，需要有合理的人員結(jié)構(gòu)，并在這一點(diǎn)區(qū)別于現(xiàn)有的“安置型”的行業(yè)協(xié)會。三是行業(yè)協(xié)會是非“官辦”的。行業(yè)協(xié)會代表著企業(yè)的利益，同時，又連接著政府。但是首先它必須代表企業(yè)的利益，在政府雇主和員工“三方”會談中代表雇主，因此，成熟的行業(yè)協(xié)會應(yīng)該是由企業(yè)來“民辦”的。
3.2 加快交通行政職能轉(zhuǎn)變，落實(shí)行業(yè)協(xié)會職能 行業(yè)協(xié)會職能轉(zhuǎn)變的根本在于將工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向服務(wù)于企業(yè)，成為企業(yè)與政府、企業(yè)與社會溝通的橋梁。一是將一些屬于行業(yè)協(xié)會的服務(wù)、代表、溝通、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和研究等職能移交給行業(yè)協(xié)會。目前交通政府職能沒有真正轉(zhuǎn)變，行業(yè)協(xié)會主要在為各交通職能部門服務(wù)，一部分職能滯留于交通部門，還有許多事情潛在于市場之中，企業(yè)有需求，行業(yè)協(xié)會也沒有積極地有所作為。二是將一些適宜行業(yè)協(xié)會承擔(dān)的行業(yè)管理職能委托給行業(yè)協(xié)會，如交通行業(yè)的統(tǒng)計、調(diào)查和規(guī)劃等工作由政府委托給行業(yè)協(xié)會，確保行業(yè)協(xié)會發(fā)揮應(yīng)有的作用。三是交通部門在對行業(yè)發(fā)展和改革的有關(guān)政策進(jìn)行決策論證時，應(yīng)充分吸納行業(yè)協(xié)會的意見。四是充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的中介職能。行業(yè)協(xié)會作為一種經(jīng)濟(jì)類的同業(yè)組織，其功能不僅僅是政府和企業(yè)之間的中介，它還是企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與市場、企業(yè)與各類社會組織之間的中介。
3.3 建立完善相關(guān)法律法規(guī)對行業(yè)協(xié)會予以支持 首先，要從法律上確立行業(yè)組織作為具有獨(dú)立運(yùn)行方式、目標(biāo)和價值的社團(tuán)法人的地位。只有明確了行業(yè)協(xié)會的法律資格，它們才可以脫離一切束縛，逐步擴(kuò)大其對經(jīng)濟(jì)、社會的管理和協(xié)調(diào)能力。建議盡快出臺《中介組織法》或者《行業(yè)協(xié)會法》，在法律上明確它在社會生活中以及經(jīng)濟(jì)關(guān)系中所承擔(dān)的“角色”。根據(jù)我國的情況和行業(yè)協(xié)會的意見，在目前制定相應(yīng)的行政法規(guī)，但在立法中，必須把協(xié)會的發(fā)展放在建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的大框架中，必須堅持協(xié)會依法成立，必須打破按行政區(qū)劃來建立協(xié)會的觀念。其次，要通過法律確定市場主體、行業(yè)組織等利益集團(tuán)和政府之間的協(xié)商機(jī)制和程序。沒有法定的協(xié)商機(jī)制和程序的保障，各個利益集團(tuán)之間可能由于實(shí)力懸殊而無法達(dá)到制衡，利益集團(tuán)與政府有可能會相互排擠和侵蝕，市場主體的利益在利益集團(tuán)中也有可能遭受無端壓制。
3.4 結(jié)合機(jī)構(gòu)改革，對現(xiàn)有行業(yè)協(xié)會進(jìn)行整頓 將行業(yè)協(xié)會的功能納入行業(yè)管理體制和交通部門機(jī)構(gòu)改革的整體框架中，在轉(zhuǎn)變交通行政職能上，切實(shí)實(shí)行政社分開，真正體現(xiàn)民間性和自律性，逐步理順行業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)體制，不斷積蓄和增加其自身能量，使其真正成為行業(yè)智囊的參謀部、行業(yè)開發(fā)的大本營、行業(yè)信息的總源泉、行業(yè)人才的培訓(xùn)地。同時，在人員結(jié)構(gòu)的調(diào)整方面，出臺一定的政策，從經(jīng)費(fèi)和人員素質(zhì)兩個方面給予充分保障。在這里特別要提出，為保證行業(yè)協(xié)會人員素質(zhì)，在機(jī)構(gòu)改革和人員分流吸納到行業(yè)協(xié)會，而不應(yīng)簡單地搞分流安置。從交通系統(tǒng)來說，要在建立、完善交通行業(yè)協(xié)會上超前謀劃和運(yùn)作，在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，盡早盡快成立具有涵蓋交通運(yùn)輸領(lǐng)域的行業(yè)協(xié)會，建立網(wǎng)絡(luò)，調(diào)整結(jié)構(gòu)，延伸拓展，為交通行政職能的轉(zhuǎn)變，為交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
4 結(jié)語
交通行業(yè)協(xié)會的充分發(fā)展是交通行業(yè)成熟的一個重要標(biāo)志，也是交通行政職能轉(zhuǎn)變的一個重要指標(biāo)。但由于歷史和現(xiàn)實(shí)的原因，特別是行業(yè)協(xié)會與交通部門之間的淵源關(guān)系，我國交通行業(yè)協(xié)會的發(fā)展還不盡如人意，在交通行政職能調(diào)整中的作用有限。為此，必須明確交通部門、行業(yè)協(xié)會權(quán)利義務(wù)，合理劃分交通部門和行業(yè)協(xié)會的職責(zé)，采取一些對策來大力發(fā)展交通行業(yè)協(xié)會，使行業(yè)協(xié)會有效行使它的職能，從而促進(jìn)交通事業(yè)持續(xù)高效的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]江濤，林山.水路交通的發(fā)展與水路交通行業(yè)協(xié)會作用的發(fā)揮[J].水運(yùn)管理，2000，（03）.
關(guān)鍵詞：童話教育；兒童智慧發(fā)展
中圖分類號：G42 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-9094（2012）06-0061-04
教育的終極目標(biāo)是人的發(fā)展，人的所有發(fā)展都離不開智慧，促進(jìn)人的智慧發(fā)展是學(xué)校教育所追求的一個重要目標(biāo)。童話教育對于小學(xué)生（特別是中低年級的孩子）是最喜聞樂見的教育形式，無疑對兒童智慧發(fā)展起到極大的促進(jìn)作用。為此，我們依據(jù)學(xué)校特色，開展了童話教育促進(jìn)兒童智慧發(fā)展的校本課題研究。
一、思考：讓童話教育與智慧發(fā)展有機(jī)關(guān)聯(lián)
（一）概念的重新界定
我們認(rèn)為“童話”是為了兒童、基于兒童并適合于學(xué)生閱讀、品味、享受的各種兒童讀本、教育手段與活動形式?！巴捊逃?，就是通過對已有童話作品的閱讀、思考、演繹，以及對未知童話作品的創(chuàng)作、改編、吸納而在思想、品行、情感、性格、智慧等方面對學(xué)生進(jìn)行正面引導(dǎo)與培養(yǎng)，促使他們健康成長的教育形式。
智慧是一種系統(tǒng)，是由智力、知識、方法、技巧、意志、情感、個性意識傾向、氣質(zhì)與美感等要素構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)。智慧更是一種能力。包含豐富的閱歷、寬泛的見識、高深的知識以及領(lǐng)悟能力、接受能力、分析能力、解決問題的能力等。
我們認(rèn)為的兒童智慧是校本化的概念，即表現(xiàn)為兒童在童年生活中所反映出的各種應(yīng)對才能，它包括生活智慧、學(xué)習(xí)智慧、創(chuàng)新智慧等。
智慧發(fā)展就是借助童話教育平臺，暗合學(xué)生年齡的增長、生理條件的成熟，逐漸提高學(xué)生各方面智慧“指數(shù)”，實(shí)現(xiàn)智慧生成和健康發(fā)展。
（二）聯(lián)系的重新定位
我們從童話與智慧的內(nèi)涵著手，重新確定兩者之間的聯(lián)系形式，為研究提供便捷的通道。我們的定位是：
樹立“童話即生活”的教育新理念——用童話的趣，催開學(xué)生智慧的花苞；用童話的情，激勵學(xué)生智慧的生發(fā)；用童話的真，引領(lǐng)學(xué)生智慧的品質(zhì)；用童話教育，提高學(xué)生的智慧指數(shù)……總之，用童話教育進(jìn)一步促進(jìn)兒童智慧的有序與可持續(xù)發(fā)展。
（三）方案的重新部署
落實(shí)童話教育促進(jìn)兒童智慧發(fā)展的行動，是是一個課題，要有研究的理論支撐與實(shí)踐指導(dǎo)。為此，我們組織教師認(rèn)真學(xué)習(xí)了李吉林的情境教育理論、霍華德的多元智能理論以及相關(guān)的童話教育理論，并通過精心研究，確立了“六大行動”方案：
1．經(jīng)典童話閱讀行動：營造一個有利于學(xué)生閱讀的文化氛圍，引導(dǎo)學(xué)生閱讀健康有益的經(jīng)典童話，汲取精神營養(yǎng)。
2．童話課堂構(gòu)建行動：愉悅課堂氛圍，趣化課堂語言，融洽師生關(guān)系，讓學(xué)生在課堂上享受童話般的樂趣和學(xué)習(xí)的快樂。
3．童話環(huán)境創(chuàng)設(shè)行動：充分認(rèn)識環(huán)境育人的深遠(yuǎn)意義，努力使每一塊墻面、每一個角落都有童話，都能與學(xué)生互動，與學(xué)生“對話”，優(yōu)化環(huán)境的育人功能。
4．鄉(xiāng)土童話資源開發(fā)行動：帶領(lǐng)學(xué)生到社會中尋找、挖掘童話素材，創(chuàng)作與鄉(xiāng)土生活緊密相連的童話作品，強(qiáng)化學(xué)生熱愛家鄉(xiāng)的情結(jié)。
5．師生童話創(chuàng)作行動：通過創(chuàng)編童話，培養(yǎng)學(xué)生豐富的想象力和創(chuàng)造力，提高學(xué)生童話寫作能力、繪畫能力，感受童話帶來的快樂。
6．童話生活演繹行動：引領(lǐng)學(xué)生編排童話節(jié)目、參與社會活動，展現(xiàn)童話帶給我們的精彩，讓生活更加豐富、美麗。
二、行動：讓童話教育與智慧發(fā)展相互攙扶
（一）建立嚴(yán)密的研究組織：以機(jī)制保障為課題研究撐傘
校本研究具有學(xué)校特色的實(shí)踐性、創(chuàng)造性和可操作性等優(yōu)勢。為了確保研究的正常有序，學(xué)校成立了研究中心組，定期圍繞重點(diǎn)問題進(jìn)行學(xué)習(xí)思考，做到有計劃地協(xié)商，有目的地分析，有針對地研究，有部署地落實(shí)，從而確保正常研究活動的開展，并且形成了教導(dǎo)處與教科室、教研組與課題組、課堂與課題和諧共融的研究形式。
為了推進(jìn)“六大行動研究”，各負(fù)責(zé)人都制訂相關(guān)的實(shí)施方案，并于每周二或三下午，與教研組、學(xué)科組一起進(jìn)行研討、學(xué)習(xí)、反思，子課題負(fù)責(zé)人或教導(dǎo)主任做中心發(fā)言，使課題思想浸潤每一位教師的心田。
（二）形成科學(xué)的過程管理：以服務(wù)思想為課題研究鋪軌
1．以學(xué)習(xí)借鑒為踏步，促進(jìn)研究水平的提升
課題研究的過程如何做到完整、具體？我們的想法是：課題有計劃、活動有反思、經(jīng)驗有總結(jié)、成果有推廣。而這一切，都建立在教師的研究水平之上。為此，我們定期組織課題組成員召開研討會，思辨課題實(shí)施過程中的有關(guān)問題；組織子課題負(fù)責(zé)人外出學(xué)習(xí)，聽取專家講座；帶領(lǐng)骨干教師和課題組成員到各地名校進(jìn)行考察借鑒。我們還組織教師認(rèn)真學(xué)習(xí)與課題相關(guān)的理論專著，提高研究老師的理論水平，培育“童心”。
我們還編輯了《童話課題研究引領(lǐng)》小冊子，共三冊。收集了與我們童話課題研究相關(guān)的理論與文章，供大家學(xué)習(xí)。
2．以校本教研為抓手，促進(jìn)教科教研的聯(lián)姻
我們將課題研究與校本教研結(jié)合，要求課題組每一位成員都將課題研究植根于自己的教學(xué)工作實(shí)踐。兩年來，老師們與課題組成員抓住每一次展示、交流的機(jī)會，將“童話課堂”呈獻(xiàn)給全國新教育研討會，帶到灌南，帶到各區(qū)域共同體學(xué)校，這些課扎根于老師們的教學(xué)實(shí)踐，操作性強(qiáng)，實(shí)在，有價值，有生命力。
學(xué)校還注重小課題研究與小教研活動，在教學(xué)開放、小請客等活動中，努力創(chuàng)設(shè)濃郁的童話氛圍。
3．以特色活動為平臺，促進(jìn)課題活動的深入
我們開設(shè)了“金鑰匙大講壇”，先后由校長、教科室主任、課題組成員上壇開講，并先后邀請了許新海、馮衛(wèi)東、李慶明等專家開講，提升教師對童話教育的認(rèn)識水平。
我們舉辦了“童話課堂情境創(chuàng)設(shè)”專題研究活動，以童話情境的創(chuàng)設(shè)推動課題研究的深入。
我們成立了“1＋5”教師讀書社，組織教師學(xué)習(xí)與課題相關(guān)的著作與論文，開展讀書交流會；
我們開展了“童話與童心”主題沙龍，圍繞童話在教師和學(xué)生發(fā)展中的功能與作用展開對話。
我們還定期出刊《金鑰匙報》、《附小教苑》，編輯出版了校本教材《童話六邊形》，童話晨誦讀本《金色的小螺號》，以及十二個童話經(jīng)典劇本《月光下的長笛》，并將《童話六邊形》的閱讀指導(dǎo)引進(jìn)課堂，將《金色的小螺號》引進(jìn)晨讀，將《月光下的長笛》按學(xué)期進(jìn)行排練，讓參與成為孩子永遠(yuǎn)的童年記憶。
（三）開展多項研究活動：以導(dǎo)向姿態(tài)為課題研究服務(wù)
1．構(gòu)建積極向上的童話環(huán)境——為孩子的生活打底
童話教育的提出，順應(yīng)了學(xué)生的心理特點(diǎn)和心理需要，我們不僅重視童話環(huán)境布置，更強(qiáng)調(diào)童話教育理念的浸潤，而目標(biāo)都指向?qū)W生的快樂成長。
走進(jìn)我們的校園，吸引你的那一堵堵墻、一扇扇窗上，都是學(xué)生自創(chuàng)自編自繪自制的童話故事。站在這里，感覺走進(jìn)了童年時代、童話天地，孩子給我們帶來無限的遐想和無窮的快樂。
我們放大金鑰匙文化。金鑰匙是學(xué)校的標(biāo)志性建筑，大理石鋪成的階梯，漢白玉做成的大書，閃亮的金鑰匙塑像上有六只鴿子展翅飛翔。金鑰匙的含義被注釋為：向上的階梯，是攀登者之路；厚厚的書本，是求學(xué)者之源；閃光的金鑰匙，是全體師生追求的動力。
活潑、微笑、文明的小金娃動畫形象，成為校園最喜歡的卡通人物。學(xué)校借坡上路，設(shè)立了“小金娃提示語”，在學(xué)校草坪、操場、樓道等公共場所樹立標(biāo)牌，營造小金娃與學(xué)生面對面交流的場景，為學(xué)生文明素養(yǎng)的提升起到了促進(jìn)作用。
學(xué)校還開辟了富有創(chuàng)新意味的童話林：π形路線，魔方風(fēng)景，童話貼士，名家介紹，名著推薦，這里有引領(lǐng)、有鼓動、有敦促。童話生活的教育理念，彰顯無遺。
各班級還形成了各自發(fā)展的特色——班級圖騰?！鞍嗉増D騰”是各班根據(jù)學(xué)生的特點(diǎn)或班級現(xiàn)狀確立的班級形象，有堅韌不拔的“小蝸?！?，有鍥而不舍的“小神蟻”，有搏擊風(fēng)浪的“矯海燕”，有立志飛翔的“飛飛馬”……班級圖騰，均由學(xué)生自己設(shè)計形象，自己提煉精神，成為學(xué)生不斷向前的又一動力。
2．引領(lǐng)豐富多彩的童話閱讀——為孩子的精神著色
童話教育從學(xué)生的閱讀興趣入手，帶領(lǐng)并指導(dǎo)學(xué)生走進(jìn)豐富多彩的童話世界和書本世界，走進(jìn)五彩斑斕的閱讀生活。
創(chuàng)設(shè)童話閱讀文化，學(xué)校確立了一套獨(dú)特的做法。
首先，學(xué)校建立了校閱覽室——班級圖書角——家庭小書房的閱讀路徑。
班級圖書角是教室里的一道亮麗的風(fēng)景線，各班以班圖騰命名圖書角名稱，并附有讀書名言。圖書角里除了班級藏書外，每位學(xué)生還自帶3—5本好書，不但充實(shí)了圖書角的數(shù)量，而且學(xué)生之間相互交流了好書，為學(xué)生提供了更多的閱讀取向。
其次，學(xué)校搭建了讀書節(jié)——師生共讀——親子共讀的閱讀平臺。
每個學(xué)期學(xué)校都舉行讀書節(jié)，讀書節(jié)內(nèi)容、形式廣泛多樣，分為班級和年級兩個層次進(jìn)行，確保每位學(xué)生都能參與其中。還評選書香學(xué)生、書香班級、書香家庭。
利用中午時間進(jìn)行師生共讀，利用星期天和傳統(tǒng)節(jié)假日進(jìn)行親子共讀，則更使學(xué)生提高了閱讀興趣和熱情。
再次，學(xué)校推薦了優(yōu)書必讀——好書泛讀——常書略讀的閱讀方法。
所謂優(yōu)書，除了適合小學(xué)生閱讀的名著外，還包括影響力較大的作家新書。近年來，學(xué)校分別邀請曹文軒、沈石溪、黃蓓佳、彭懿、梅子涵、曉玲叮當(dāng)、童喜喜、程瑋等著名作家來校講學(xué)，與學(xué)生零距離接觸，不但豐富了學(xué)生的閱讀生活，更為閱讀注入了活力。
童話閱讀，除了閱讀書本，我們還倡導(dǎo)閱讀藝術(shù)、閱讀生活。我們每年都舉行童話藝術(shù)節(jié)，并與時事、節(jié)日相結(jié)合。使孩子能以童話的視角欣賞藝術(shù)、享受生活、熱愛世界。我們學(xué)校推出的舞蹈《海之精靈》，童話劇《清水塘畔》，書本劇《巨人的花園》等分別獲得了海門、南通、江蘇省展演的一等獎。
正是這種閱讀生活，為學(xué)生的成長打下了厚實(shí)的基礎(chǔ)，一大批優(yōu)秀學(xué)生涌現(xiàn)，一個個普通孩子，茁壯成長。
3．創(chuàng)設(shè)了趣味盎然的童話課堂——為孩子的學(xué)習(xí)潤色
學(xué)校以童話課題研究為抓手，將研究成果作用于課堂教學(xué)，形成了學(xué)科教學(xué)童話化的初期目標(biāo)。我們不難看到這樣的情景：低年級學(xué)生，戴著頭飾，蹦蹦跳跳，表演著課本內(nèi)容；高年級學(xué)生靜思默想，深入課文，與文本人物對話交流。童話，為孩子的學(xué)習(xí)提供了更多的借鑒。
更為可貴的是，學(xué)校確立了各學(xué)科的研究框架。有指導(dǎo)思想，有指向性目標(biāo)，有實(shí)施辦法。特別是以語文童話課堂為突破口，加強(qiáng)童話與課堂的結(jié)合：
指導(dǎo)思想：語文即童話
指向性目標(biāo)：在交流中長閱歷，在合作中長見識，在閱讀中長知識，在探究中長能力。
實(shí)施辦法：
（1）開發(fā)校本教材，提供童話語文閱讀藍(lán)本。學(xué)校開發(fā)適合自己的校本教材，包含三個方面：一是在校報《金鑰匙》和?？陡叫〗淘贰飞祥_辟童話專欄。二是印制以班級圖騰為主要特征的班級童話集子，三是出版童話校本教材《童話六邊形》、晨誦讀本《金色的小螺號》。
（2）開設(shè)閱讀課程，構(gòu)建童話語文指導(dǎo)體系。一、二年級學(xué)生，在閱讀課上著重以聽故事、講故事為主，從故事中汲取知識，培養(yǎng)習(xí)慣；三、四年級學(xué)生，伴隨作文啟蒙，以童話故事創(chuàng)作指導(dǎo)為主，著重分析角色的確定、情節(jié)的發(fā)展、語言的錘煉、主題的提煉。五、六年級學(xué)生，借助已有的作品鑒賞能力，在閱讀指導(dǎo)中以童話賞析為主，進(jìn)行不同作品的人物會審、情節(jié)變換、結(jié)尾續(xù)寫或改寫等，提高學(xué)生鑒賞能力。
（3）開通課程壁壘，拓寬童話語文界域視野。一是全面鋪開，左右聯(lián)動。比如加強(qiáng)與少先隊活動的結(jié)合，以活動的形式展示童話語文的成果；與后勤聯(lián)手，添置閱覽室童話圖書的數(shù)量，而且將它們放于顯眼的位置。二是學(xué)科滲透，多元合作。如編寫數(shù)學(xué)童話，排演英語課本劇，指導(dǎo)科技童話小報制作，教唱童話歌曲等。三是延伸網(wǎng)絡(luò)，信息共享。鼓勵學(xué)生個人開博，并鏈接到教師、學(xué)校的博客群，拓寬閱讀平臺，增強(qiáng)閱讀與創(chuàng)作的興趣。
三、收獲：讓童話教育與智慧發(fā)展并蒂開花
（一）學(xué)校：行進(jìn)在童話的高速路上
首先，學(xué)校面貌取得了鮮明的改觀，童話理念得到了深刻的詮釋，文化影響得到了廣泛的傳播，先后有十多批省內(nèi)外考察團(tuán)來校參觀學(xué)習(xí)。其次，學(xué)校先后獲得了江蘇省平安校園、南通市綠色學(xué)校、海門市法治學(xué)校、江蘇省和南通市體育工作先進(jìn)學(xué)校等榮譽(yù)。再次，學(xué)校教學(xué)質(zhì)量穩(wěn)步提高，連續(xù)兩年獲海門市教育質(zhì)量百分考核綜合考評一等獎。在體育、藝術(shù)、科技等競賽中也屢獲佳績。其中，《童話教育：爆發(fā)蓬勃的活力》、《童話教育：給生命以成長智慧》、《打造新教育的童話園》分別發(fā)表于《江蘇教育報》、《南通教育報》、《海門日報》。由主持人顧云輝編著的《童話教育促進(jìn)兒童智慧發(fā)展的校本研究》正式出版。
（二）教師：徜徉在童話的風(fēng)情園中
由于童話教育的不斷影響，教師專業(yè)發(fā)展提升迅猛。我們?yōu)楦骷壗逃萄谢顒犹峁┝硕俣喙?jié)童話教育課堂，給與會領(lǐng)導(dǎo)與同行留下了深刻的印象。特別是在2009年新教育第九屆年會上，我們的課堂教學(xué)得到全國各地行家的高度贊揚(yáng)。學(xué)校有3位教師獲省級優(yōu)課評比一等獎，12位教師獲市級優(yōu)課評比一等獎，發(fā)表省級以上論文80多篇，獲省市級論文評比一等獎的有60多篇，38位教師獲市級以上學(xué)科帶頭人、骨干教師和教壇新秀稱號。教師的社會影響力得到極大提升。
（三）學(xué)生：流連于童話的快活林里
一、培養(yǎng)兒童的傾聽能力
在語文學(xué)習(xí)中，由于智障兒童身體的特殊原因，在學(xué)習(xí)語言時相比其他同齡兒童來說，他顯得更加緩慢和更加困難。在聽其他人說話時往往出現(xiàn)聽不準(zhǔn)確、理解困難和記不牢等問題。而與別人合作的前提是能夠傾聽和理解別人的觀點(diǎn)，所以學(xué)會傾聽是一種人與人之間交往和合作的必須具備一個的能力。智障兒童在學(xué)習(xí)語言時，一定要先學(xué)會聽，在能夠聽準(zhǔn)確和聽懂的基礎(chǔ)上，才能做到正確的模仿――說。培養(yǎng)學(xué)生學(xué)會傾聽的習(xí)慣，就要注重培養(yǎng)兒童學(xué)會尊重別人和提高對語言的理解能力。
1.學(xué)會尊重是前提
在語文課堂教學(xué)中要求學(xué)生要注意力集中，認(rèn)真地聽老師的講解和同學(xué)們的發(fā)言，做到專心傾聽別人的講話。對課堂上不專心聽課或者是隨意打斷別人說話插一嘴的學(xué)生，教師要及時制止。在課堂上逐漸培養(yǎng)學(xué)生發(fā)言之前先舉手、耐心認(rèn)真地傾聽和尊重老師和同學(xué)的好習(xí)慣，并幫助學(xué)生較好地理解語言的內(nèi)容。智障學(xué)生在聽別人講話時常常會出現(xiàn)“只聞其一，不聞其二”的問題，不能夠快速和準(zhǔn)確地理解老師和同學(xué)說話的真實(shí)意思。因此，教師在語文教學(xué)時要充分結(jié)合學(xué)生的實(shí)際情況，給這些智障兒童創(chuàng)造一個良好的聽的環(huán)境，能夠集中他們注意力聽別人講話，一邊聽一邊思考講話人的主要意思。
2.理解能力是關(guān)鍵
教師也可以采用多種形式來訓(xùn)練和提高他們對語言的理解水平。例如，在學(xué)習(xí)滬教版培智實(shí)用語文教材第二冊第一課《爸媽》時，老師可以要求每一位學(xué)生帶一張全家福來學(xué)校，在課堂上向同學(xué)們介紹自己的家庭成員，在同學(xué)介紹之前，要求其他同學(xué)要集中注意力，并可以適當(dāng)?shù)刈鲆恍┕P記，待會兒老師會有問題提問。等到同學(xué)們都介紹完畢后，老師隨意抽取任何一張照片，問大家“這是誰的父母？他們都是做什么的？”通過這樣的互動，不僅可以讓學(xué)生集中注意力，而且還能鍛煉他們提煉信息的能力和語言理解能力。
二、激發(fā)兒童的學(xué)習(xí)動機(jī)
眾所周知，智障兒童相比一般兒童，更缺乏自信，更害怕和社會接觸，喜歡把自己藏在一個封閉的環(huán)境中去，不愿去交流，缺乏學(xué)習(xí)動機(jī)往往成為他們在學(xué)習(xí)過程中遇到的一個最大的問題。所以，如何激發(fā)和維持智障兒童的學(xué)習(xí)動機(jī)和學(xué)習(xí)熱情，便成為語言教學(xué)中的一個最重要的任務(wù)。
1.在輕松中學(xué)習(xí)
智障兒童的心理非常敏感，老師和同學(xué)的一言一行都會對他們產(chǎn)生極大的影響，所以，教師在課堂上要平等地對待每一個智力落后的學(xué)生，不要刻意強(qiáng)調(diào)他們的不同，要善于發(fā)現(xiàn)和抓住這些學(xué)生在學(xué)習(xí)和生活上的每一點(diǎn)進(jìn)步。教師在課堂上要時常面帶笑容，語氣溫柔親切，適當(dāng)?shù)販p少說教，努力營造一個積極向上和快樂的學(xué)習(xí)氛圍。長期保持一定會對每一個學(xué)生產(chǎn)生影響，他們會效法老師的言行，會逐漸打開自己的心扉，從而在同學(xué)之中建立一種相互幫助、相互信任和相互合作的友誼，在這樣和諧友愛的班級環(huán)境中學(xué)習(xí)和生活，會大大激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動機(jī)和學(xué)習(xí)積極性。
2.在鼓勵中學(xué)習(xí)
我們都知道交流就是信息傳遞和反饋的一個過程，所以，在對智障兒童進(jìn)行言語教學(xué)時，不管是在課堂上還是在生活中，教師只要發(fā)現(xiàn)學(xué)生有一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)步或者突破時，都要給予鼓勵和贊美，他們感受到贊美，會促進(jìn)他們更加快樂地學(xué)習(xí)。同時，如果智障兒童在被夸獎或者是自身感到他有學(xué)習(xí)能力時，他們的學(xué)習(xí)熱情和學(xué)習(xí)興趣都會極大地提升。相反如果學(xué)生感到自身學(xué)習(xí)能力不足，就會喪失掉學(xué)習(xí)興趣，甚至?xí)械阶员?。因此，教師可以根?jù)每一個智障兒童的實(shí)際情況適時地降低一些要求，來對他們進(jìn)行言語教學(xué)，給他們創(chuàng)造更多的感受成功的機(jī)會，并給予及時的表揚(yáng)，通過這樣的愉悅教育改變他們對自我能力的評價，激發(fā)和維持學(xué)習(xí)動機(jī)。
例如，在學(xué)習(xí)滬教版培智實(shí)用語文第一冊第八課《米飯》時，讓學(xué)生回顧與這一課密切相關(guān)的內(nèi)容，就是剛學(xué)的第七課《碗勺筷》。讓學(xué)生隨心所欲地談?wù)勛约涸谶@一課學(xué)到了哪些知識，可以是記住的字和詞，也可以是學(xué)會的表達(dá)方式。然后對同學(xué)們的表現(xiàn)情況，給予相應(yīng)的評價和表揚(yáng)。通過這樣的形式，讓同學(xué)們有機(jī)會有平臺來展示自己的學(xué)習(xí)成果，激勵他們更加認(rèn)真地學(xué)習(xí)。
三、創(chuàng)造與社會交往的機(jī)會
智障兒童，由于在智力上與同齡人存在一定的差距，因此父母從小就給予他們更多的關(guān)愛和保護(hù)，他們從小就生活在一個熟悉和安全的環(huán)境中，與外界的交流少之甚少。當(dāng)他們長大后，必須走進(jìn)社會，才發(fā)現(xiàn)他們?nèi)狈ψ罨镜呐c人交流溝通的能力，所以，要從小培養(yǎng)他們的社會交往能力，加強(qiáng)他們與社會的接觸。
1.在課堂中模擬
教師在進(jìn)行言語教學(xué)時，要根據(jù)智障兒童的實(shí)際情況，重視直觀和體驗式的教學(xué)，創(chuàng)設(shè)特定的學(xué)習(xí)環(huán)境，讓學(xué)生在言語學(xué)習(xí)中有一個情感和心理的物質(zhì)依托，讓他們有話可以說，有機(jī)會說。教師在教學(xué)時，以教材為基礎(chǔ)，充分挖掘教材中的與生活息息相關(guān)的內(nèi)容，多選擇一些和學(xué)生日常生活緊密相連的話題，刺激他們說話的欲望。比如可以指著某個同學(xué)的文具盒說：“這是文具盒，這是鉛筆”，然后再問學(xué)生“哪一個是玩具盒”“這是誰的鉛筆”“你的鉛筆是什么顏色”等問題，盡可能地為他們提供表達(dá)機(jī)會。教師還可以以借東西、打電話、買衣服等為主題，讓學(xué)生進(jìn)行角色扮演，模擬這些情景。通過組織這些直觀形象的模擬對話、 一邊表演一邊交流的訓(xùn)練，不僅可以增加學(xué)生的知識儲備，提高他們運(yùn)用語言的能力，同時還可以增加他們的生活閱歷。
2.在社會中鍛煉
