時間：2024-01-07 16:31:50
序論：在您撰寫遙控汽車技術(shù)時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
【關(guān)鍵詞】汽車；電控技術(shù)；汽車維修
現(xiàn)階段，使用計算機技術(shù)、信息技術(shù)和電子技術(shù)越來越多，汽車電控技術(shù)也帶來了新的變革。不管是汽車維修具有智能化和網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，還是汽車技術(shù)的控制范圍和精度等都得到了很大的改變。汽車電控技術(shù)的涌入，要求維修企業(yè)應(yīng)該按時培養(yǎng)汽車維修工作人員的專業(yè)的維修技術(shù)知識，文章主要分析了汽車電控技術(shù)的發(fā)展趨向，同時還分析了汽車維修時應(yīng)用汽車電控技術(shù)的新需求。
一、汽車電控技術(shù)發(fā)展趨向
隨著使用計算機技術(shù)、信息技術(shù)和電子技術(shù)越來越多，汽車電控技術(shù)也帶來了新的變革。汽車電控技術(shù)集一體化方式主要向高精度、多樣化、電腦化、模塊化、智能化、自動化以及網(wǎng)絡(luò)化等新的發(fā)展方向轉(zhuǎn)變，同時，這些功能也經(jīng)歷了從早期集成到現(xiàn)在的一體化汽車電控技術(shù)的漫長過程。當(dāng)代，汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)總線技術(shù)、嵌入式技術(shù)和局域網(wǎng)控制技術(shù)已經(jīng)成功的向小型化方向發(fā)展，汽車電控系統(tǒng)中大多數(shù)的汽車要素與配件也因為汽車維修的新技術(shù)不斷涌入而逐漸形成的，從而保證了車輛處理器控制運算能夠在一個優(yōu)良的工作狀態(tài)中運行。車輛集成的標準越高，在維護診斷過程中也會越來越繁瑣。除此之外，汽車智能化主要是指在操控性方法上汽車以舒適和方便為主。當(dāng)代汽車已經(jīng)不再是人們生活的輔助工具，而是人們出行必不可少的交通工具之一。因此，汽車制造商已經(jīng)開始從汽車操作控制中的自動化方面進行研究，如：智能交通系統(tǒng)，主要是指將現(xiàn)金的信息技術(shù)進行集成然后在整個汽車的交通運輸管理過程中進行集成，這個重新組建的管理系統(tǒng)以及綜合運輸能夠在一定范圍之內(nèi)全方面的將實時、高效以及準確的優(yōu)勢發(fā)揮出來。
現(xiàn)代化汽車的電子設(shè)備不斷加多，電控器件不斷涌入，為了提高維修保養(yǎng)的強度，從而控制汽車維修成本，大部分的汽車配件已經(jīng)向模塊化的發(fā)展方向上轉(zhuǎn)變，特別是汽車上的汽車車燈、音響以及導(dǎo)航等各種各樣的電子產(chǎn)品，因為這些配件的生產(chǎn)成本不高，所以生產(chǎn)廠家就利用配件模塊化的方法進行生產(chǎn)，不管汽車車型是否是同一品牌，它們的配件都有了同一性，這樣的發(fā)展方向能夠較快的適應(yīng)現(xiàn)代化汽車維修的發(fā)展需求。但是，利用模塊化的方法在大部分的汽車制造技術(shù)的可靠性和經(jīng)濟性上做出了更高的需求。
二、汽車電控技術(shù)發(fā)展的新要求
（一）汽車維修行業(yè)必須對經(jīng)營理念進行改變
根據(jù)汽車技術(shù)的發(fā)展趨向進行分析，要求汽車維修行業(yè)必須經(jīng)營理念進行改變，從而按時培養(yǎng)維修工作人員的專業(yè)技術(shù)。隨著汽車想智能化程序發(fā)展對啟程的維修保養(yǎng)也有了更高的要求。因此，企業(yè)應(yīng)該改變服務(wù)意識，在維修服務(wù)中努力探索新的合作商機，引進先進的維修設(shè)施以及按時更新維護檢測系統(tǒng)。同時，要求維修工作人員應(yīng)該提高自身的專業(yè)維修技術(shù)知識，從而適應(yīng)現(xiàn)代化汽車維修的新需求。
（二）提升汽車維修的技術(shù)水平
目前，汽車電控技術(shù)的發(fā)展，對汽車維修行業(yè)有了更高的標準和要求?，F(xiàn)階段，汽車的種類多種多樣，汽車技術(shù)含量也提出了新的要求，汽車零件配合也繁雜多樣，在客觀上提高汽車技術(shù)可以有效帶動汽車維修行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。目前，汽車維修已經(jīng)不再是單純的承擔(dān)維修過重的情況，汽車在進行維修的過程中過分依賴于儀器檢測，而且有些汽車的車型還要求專業(yè)的儀器進行檢測。近年來，隨著各種各樣的汽車不斷生成，維修工作人員應(yīng)該提升自身專業(yè)維修技術(shù)，同時提高維修技能[2]。
（三）汽車維修工作人員應(yīng)該提升綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)
目前，汽車智能化水平不斷的提高，過去使用的維修工具相對比較落后，如：手鉗和大錘等；先進的、科學(xué)的汽車裝置與檢測儀器不斷的涌現(xiàn)，主要維修檢測儀器有：汽車專用的示波器、發(fā)動機分析儀、四輪定位儀、掃描儀以及電腦故障診斷分析儀等，這些集機電檢測、維修以及包養(yǎng)等一體化設(shè)備是現(xiàn)階段汽車維修不可缺少的維修工具?，F(xiàn)在汽車在進行維修的過程中一般都是使用計算機信息處理功能以及故障診斷專家系統(tǒng)對汽車進行維修，從而達到每位車主的便捷維修的目的。現(xiàn)階段，汽車大修的意識已經(jīng)逐漸退化，維修過程中使用簡易的拆裝方法已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有的汽車維修的需求，而汽車按時進行維護保養(yǎng)的意識已經(jīng)逐漸深入每一位車主的心中。但是私家車的車主更加喜歡機械電子化一體化的維修工作替換機械維修作業(yè)，汽車不用拆卸就可以進行檢測，可以快速便捷的檢查出汽車的故障問題，從而實現(xiàn)現(xiàn)代化汽車維修的要求。以前的汽車維修方法（望、聽、聞和問等方法）已經(jīng)向現(xiàn)代化汽車維修方法轉(zhuǎn)變，所以，汽車維修工作人員應(yīng)該對自身的業(yè)務(wù)知識進行學(xué)習(xí)，從而具有相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)以及汽車專業(yè)理論知識，同時還應(yīng)該對網(wǎng)絡(luò)查詢維修資料進行利用，盡可能了解與掌握先進的汽車維修技術(shù)，通過電腦分析儀找出潛在的問題并且采取相應(yīng)的維護方法。這樣不但可以確保維修的質(zhì)量，還可以達到每位車主快速便捷的維修目的。
三、結(jié)束語
在汽車電控技術(shù)不斷進步的前提下，汽車維修行業(yè)也在不斷的改革。過去的汽車維修方法已經(jīng)不能滿足每一位車主的需求，因此，現(xiàn)有的汽車維修行業(yè)不許對服務(wù)環(huán)境記性改良，鞏固在職人員的服務(wù)意識，通過汽車電控技術(shù)來提高服務(wù)方法與功能，從而實現(xiàn)全方位的質(zhì)量服務(wù)于要求。唯有不斷改善汽車維修技術(shù)和學(xué)習(xí)新的維修知識，才可以滿足現(xiàn)代化汽車維修的發(fā)展需求。
參看文獻
[1]劉健.從汽車電控技術(shù)發(fā)展趨勢看汽車維修發(fā)展和要求[J].大眾汽車，2014，（7）：41-42.
汽車發(fā)明者的初衷其實很簡單，主要是為了改變?nèi)祟惖慕煌ǔ鲂蟹绞?，提高社會整體效率。而隨著科技的不斷發(fā)展，百年之后的汽車，已經(jīng)徹底顛覆了當(dāng)初的簡單愿望，汽車從交通工具進化成為了一頭鋼鐵怪獸，局內(nèi)局外人都對它有一種埋怨。因為它不僅是人類環(huán)境污染的最大敵人，而且也給我們的生活帶來了無盡煩惱——城市擁堵、上班遲到，車禍頻發(fā)、意外傷亡、社會節(jié)奏變快，生活壓力加大……
不過，哲學(xué)家告訴我們，任何事物都應(yīng)該用辯證的眼光看待，事物的發(fā)展都有其兩面性、矛盾性。汽車給人類帶來的好處不可否認，發(fā)明汽車和制造汽車以及工程師們對汽車技術(shù)的追求，這本身也是沒有錯的，錯的是人類貪婪的欲望和毫無節(jié)制地索取。
在汽車消費問題上，為了滿足市場貪婪的索取欲望，最苦逼的莫過于那些專注于技術(shù)開發(fā)的汽車工程師們，他們必須絞盡腦汁，迎合市場胃口，于是，各種五花八門、新鮮奇特的汽車技術(shù)誕生了：會飛的汽車、會游泳的汽車、會說話的汽車、會自動駕駛的汽車……沒有做不到，只有想不到，真是讓人大開眼界，過癮。不過，很多技術(shù)還沒走出實驗室，就已經(jīng)被市場淘汰，甚至留下許多麻煩和技術(shù)垃圾。
關(guān)鍵詞：電子技術(shù)；汽車技術(shù)；電子控制；融合
中圖分類號：U46：文獻標識碼：A：文章編號1673-9671-(2012)022-0207-01
1電子技術(shù)在汽車控制方面的應(yīng)用現(xiàn)狀
電子技術(shù)應(yīng)用在汽車控制方面已經(jīng)有二十多年的歷史了，截至目前發(fā)展成為許多成熟的電子控制系統(tǒng)，隨著計算機技術(shù)的快速發(fā)展，汽車電子控制系統(tǒng)日益完善。目前電子技術(shù)為汽車提供了多達幾十種的電子裝置產(chǎn)品，包括各種傳感器、電子元件、電子控制系統(tǒng)等。電子技術(shù)實現(xiàn)了汽車控制的多元化發(fā)展，豐富了汽車技術(shù)的控制手段，綜合國內(nèi)外電子技術(shù)在汽車控制中的應(yīng)用情況，當(dāng)前電子技術(shù)在汽車控制中主要應(yīng)用在四個方面：
1）電子技術(shù)應(yīng)用在汽車儀表通信方面。電子技術(shù)應(yīng)用在汽車儀表通信方面主要是實現(xiàn)對時間、油耗、溫度、車速、轉(zhuǎn)速、公里里程的電子計量和顯示。電子技術(shù)可以為汽車提供電子類的儀表，使各種數(shù)據(jù)在儀表上統(tǒng)一顯示，使各種數(shù)據(jù)一目了然。此外，電子技術(shù)還為汽車控制提供多功能顯示屏，將導(dǎo)航技術(shù)、地圖顯示和數(shù)據(jù)通信集成在一起。
2）電子技術(shù)應(yīng)用在汽車動力系統(tǒng)方面。汽車動力系統(tǒng)目前對電子技術(shù)的依存度也很高，在動力系統(tǒng)中，已經(jīng)實現(xiàn)了全面的元件電子化。其中自動變速箱技術(shù)更是電子技術(shù)發(fā)展的最高階段。動力系統(tǒng)應(yīng)用了電子技術(shù)后，可以實現(xiàn)對氣缸、發(fā)動機、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等部件和系統(tǒng)的電子控制。
3）電子技術(shù)應(yīng)用在汽車安全保障方面。電子技術(shù)在安全保障方面，為汽車提供了防抱死系統(tǒng)、安全氣囊裝置、電子限速裝置、行人保護裝置、胎壓監(jiān)測和報警系統(tǒng)、安全帶自動鎖緊系統(tǒng)以及電子車鎖和發(fā)動機電子放盜裝置等多個安全保障裝置。電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用，增加了汽車的安全系數(shù)，有效保護了駕駛者和行人。
4）電子技術(shù)應(yīng)用在汽車舒適方面。應(yīng)用了電子技術(shù)之后，汽車的舒適度有了很大的提高。例如現(xiàn)在汽車廣泛采用的自動空調(diào)系統(tǒng)、座椅記憶功能、大燈亮度自適應(yīng)調(diào)節(jié)、遙控車鎖、無鑰匙啟動系統(tǒng)和車載電視和音響系統(tǒng)。這些裝置為汽車增添了實用的功能，為車主提供了舒適的駕乘環(huán)境。
2電子控制技術(shù)原理
電子控制技術(shù)目前在汽車的主要系統(tǒng)都得到了大面積的應(yīng)用，在汽車的核心系統(tǒng)―發(fā)動機系統(tǒng)中，電子控制已經(jīng)成為關(guān)鍵技術(shù)并逐漸引領(lǐng)著發(fā)動機技術(shù)不斷發(fā)展。電子控制技術(shù)的優(yōu)點是能夠?qū)崿F(xiàn)燃油的充分燃燒，提高燃油的經(jīng)濟性，減少尾氣的排放量，符合國家關(guān)于節(jié)能減排的政策要求?；谶@種優(yōu)勢，汽車電子控制技術(shù)逐漸得到了汽車制造商的青睞，國家也出臺了政策扶持電子控制技術(shù)的發(fā)展。發(fā)動機電子控制技術(shù)的原理是通過傳感器檢測發(fā)動機點火時間、噴油數(shù)量、空氣進氣量和燃油的壓縮比以及尾氣的排放量，將測量到的這些數(shù)據(jù)傳給中央處理器，經(jīng)過分析后對各部件進行調(diào)整，使發(fā)動機處于最優(yōu)的工作狀況，實現(xiàn)提高燃油經(jīng)濟性、節(jié)能減排的目的。
電子控制技術(shù)的原理就是由傳感器檢測部件的運行參數(shù)，并將數(shù)據(jù)傳給電子控制器，由電子控制器的控制程序?qū)?shù)進行分析運算，得出最優(yōu)運行方案，然后通過驅(qū)動器調(diào)節(jié)相應(yīng)的機械系統(tǒng)，實現(xiàn)對各運行系統(tǒng)的控制，使各系統(tǒng)處于最優(yōu)工況。電子控制技術(shù)的優(yōu)點在于不只對電子系統(tǒng)進行控制，也能對機械系統(tǒng)進行控制，實現(xiàn)真正的機械和電子的有機結(jié)合。電子控制技術(shù)為汽車提供了最優(yōu)控制方案，保證了汽車在運轉(zhuǎn)過程中實現(xiàn)安全性、燃油經(jīng)濟性和舒適性的結(jié)合。從技術(shù)角度講，電子技術(shù)與汽車技術(shù)的結(jié)合，提高了汽車的整體性能。
3電子技術(shù)與汽車技術(shù)的相互融合
電子技術(shù)在汽車技術(shù)中運用的已經(jīng)十分的廣泛，已經(jīng)成為汽車技術(shù)的一個主要分支，汽車技術(shù)與電子技術(shù)已經(jīng)成為了一個不可分割的整體。電子技術(shù)實現(xiàn)了與汽車技術(shù)的相互融合，并在汽車的各個控制系統(tǒng)中扮演著越來越重要的作用，現(xiàn)在稱之為汽車電子技術(shù)更為恰當(dāng)一些。電子技術(shù)與汽車技術(shù)的融合體現(xiàn)在以下幾個方面。
1）電子技術(shù)與汽車發(fā)動機技術(shù)的融合。汽車發(fā)動機技術(shù)是核心技術(shù)，發(fā)動機是整個汽車的心臟，如何保證其高效穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)是我們的控制目標。汽車發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件多，內(nèi)部劃分為多個小的控制系統(tǒng)，對其實施優(yōu)化控制有一定難度。應(yīng)用了電子技術(shù)之后，由于電子技術(shù)有著小型化、快速化、智能化的優(yōu)點，使得對發(fā)動機系統(tǒng)的優(yōu)化控制成為了現(xiàn)實。
2）電子技術(shù)與汽車底盤技術(shù)的融合。汽車底盤控制系統(tǒng)是在電子技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)之上發(fā)展起來的，目前應(yīng)用最廣泛的底盤技術(shù)就是電子穩(wěn)定系統(tǒng)，簡稱ESP。電子技術(shù)為底盤技術(shù)帶來了新的發(fā)展方向和思路，實現(xiàn)了底盤功能的拓展，為汽車的整體安全性提供了保證。目前電子技術(shù)與底盤技術(shù)融合之后，孕育出了包含防抱死系統(tǒng)、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)等的綜合底盤控制系統(tǒng)，提升了整車的技術(shù)含量。
3）電子技術(shù)與汽車安全系統(tǒng)的融合。目前汽車的安全系統(tǒng)主要是由電子技術(shù)支持的，電子技術(shù)為汽車提供了安全氣囊控制技術(shù)、車燈照明控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及碰撞預(yù)警系統(tǒng)等。這些電子系統(tǒng)的出現(xiàn)，為汽車的整個安全性提供了保障。這是電子技術(shù)與汽車安全系統(tǒng)融合后給我們帶來的最直接的體會。
4）電子技術(shù)與汽車通訊系統(tǒng)的融合。目前汽車技術(shù)的發(fā)展融入了計算機和互聯(lián)網(wǎng)等電子技術(shù)，為用戶提供了諸如衛(wèi)星定位導(dǎo)航、車載電腦、智能語音系統(tǒng)和人機交互系統(tǒng)。極大的豐富了汽車產(chǎn)品的內(nèi)涵，使汽車這一商品更富有人性化。所以，電子技術(shù)與汽車通訊系統(tǒng)的融合不但給我們帶來了先進的技術(shù)，也賦予了汽車交通工具之外的屬性。
4汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢
目前汽車工業(yè)在中國發(fā)展很快，2000年至今，世界的汽車工業(yè)增長點已經(jīng)從歐美國家向亞洲國家特別是中國轉(zhuǎn)移，汽車工業(yè)實現(xiàn)了數(shù)量和質(zhì)量的雙重增長。伴隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車電子技術(shù)也迎來新的發(fā)展階段。汽車正朝著高性能、低油耗、低排放方向發(fā)展，這些發(fā)展目標正依靠著電子技術(shù)來實現(xiàn)。隨著汽車工業(yè)的深化改革和發(fā)展，對汽車電子技術(shù)的依賴程度越來越高。經(jīng)過實踐檢驗，汽車電子技術(shù)為汽車工業(yè)發(fā)展提供了可靠的幫助，使汽車質(zhì)量得到全面提高，使汽車的安全性和功能性進一步加強。
結(jié)合全球低碳經(jīng)濟的整體形勢，汽車電子技術(shù)正朝著安全、綠色環(huán)保和智能化方向發(fā)展，汽車電子技術(shù)為汽車發(fā)展帶來了生機和活力，提升了汽車的科技含量，提高了汽車安全性等各項性能，使汽車逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡牟糠帧Ｈ诵曰l(fā)展是汽車電子技術(shù)的另一發(fā)展方向，未來汽車電子技術(shù)會開發(fā)出各項人性化系統(tǒng)，滿足駕駛者的需要，提高汽車的功能性，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供可靠的技術(shù)保障和技術(shù)支持。
參考文獻
[1]劉朝紅.現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用與展望[J].本溪冶金高等?？茖W(xué)校學(xué)報,1999,04.
關(guān)鍵詞：汽車；新技術(shù)；應(yīng)用；發(fā)展
在現(xiàn)代汽車上，電子控制技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，隨著當(dāng)代電子技術(shù)產(chǎn)品的技術(shù)飛速創(chuàng)新，各種各樣的電子產(chǎn)品大量應(yīng)用在汽車上，實現(xiàn)了汽車電子控制技術(shù)全面變革。這些電子控制裝置的應(yīng)用對環(huán)保、節(jié)能、提高運行安全性和汽車的綜合性能具有極其重要的意義。汽車電子控制技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得汽車成為機電一體化最為典型的產(chǎn)品，也使得汽車從總體結(jié)構(gòu)、工作原理、使用維修等方面發(fā)生了根本性的變化。
1.中國汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
近20年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，總體技術(shù)水平有了很大的提升，同時仍有明顯的不足[3～12]。
（1）整體技術(shù)水平顯著提升。經(jīng)過多年發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平顯著提升，自主研發(fā)能力不斷提高，集中體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品取得了長足的進步?？傮w汽車技術(shù)·AutomobileTechnology-1-汽車技術(shù)上，我國汽車技術(shù)水平呈現(xiàn)穩(wěn)步提升的態(tài)勢，業(yè)已基本形成了自主研發(fā)能力，不斷取得各領(lǐng)域的重點突破，初步掌控了部分關(guān)鍵技術(shù)，對前沿技術(shù)也有所布局。當(dāng)然，與世界先進水平相比，我國汽車技術(shù)仍有不足，如自動變速器技術(shù)尚在攻關(guān)、汽車電子電氣技術(shù)還有很大提升空間、整車集成優(yōu)化能力需要進一步提升、新能源汽車技術(shù)也無國際優(yōu)勢等。
（2）關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破。整體技術(shù)水平的提升，與各關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的進步密不可分。其中，在先進動力總成、動力電池及驅(qū)動電機、燃料電池動力系統(tǒng)和整車輕量化等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，近年來我國都在不同程度上取得了重大突破，部分技術(shù)接近或達到了國際先進水平。當(dāng)然，我國仍在諸多核心技術(shù)領(lǐng)域或單項關(guān)鍵技術(shù)上相對落后，如發(fā)動機新型燃燒技術(shù)應(yīng)用不足、能量管理技術(shù)尚待突破，自動變速器尚待大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化檢驗，電子電氣關(guān)鍵零部件與核心技術(shù)多為外資掌控，混合動力技術(shù)尚需系統(tǒng)性整體提升，三元電池先進技術(shù)多由日韓企業(yè)把持，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)有待實質(zhì)性突破且關(guān)鍵部件還受制于人等
2.新技術(shù)的應(yīng)用
2.1電子防盜
電子防盜在汽車上的應(yīng)用現(xiàn)代汽車基本上都裝備有電子防盜系統(tǒng)，如捷達、固定碼（5位數(shù)，防盜單元）。寶來/高爾夫，網(wǎng)上查詢、固定碼（5位數(shù)，終身不變），可變碼（7位數(shù)，一天有效）。還有電子報警器，它可被多種方法激活，防止汽車被拖動、破窗而入及啟動發(fā)動機等。警報器的響聲會使盜車賊驚恐有人來查看而不敢繼續(xù)動作。另外，信用卡系統(tǒng)：只要把卡拔出，車內(nèi)3個獨立的電路會被切斷，沒有卡就不能啟動發(fā)動機。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)：是目前最先進的防盜裝置，具有車輛定位、網(wǎng)絡(luò)防盜、遙控熄火、車內(nèi)監(jiān)聽、拋錨救援、路況信息、人工導(dǎo)航及車輛查詢等多種功能。指紋鎖：利用每個入的指紋圖形特征制成的一種門鎖。先在鎖內(nèi)安裝車主的指紋圖形，開啟車門時，需將手指往門鎖上一按，如果指紋圖形相符車門既開。眼睛鎖：利用視網(wǎng)膜圖紋控制的門鎖。這種鎖內(nèi)設(shè)有視網(wǎng)膜識別和記憶系統(tǒng)，開鎖時需湊近相關(guān)裝置看一眼，若視網(wǎng)膜圖形與記錄相吻合，車門會自動打開。
2.2全車信息控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
全車信息控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用全車信息控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是大眾PQ35平臺的一個組成部分。說到PQ35平臺，我們可以想到大眾汽車集團的很多車型，如新奧迪A3、新甲殼蟲、高爾夫V、途安、速騰以及斯柯達明銳等等，都是出自PQ35平臺。一般的人可能不了解，PQ35平臺的裝配技術(shù)亮點有很多，除了出色的底盤四輪獨立懸掛系統(tǒng)、大面積激光焊接全方位安全車身、雙溫區(qū)全自動空調(diào)、EPS電子精確控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等之外，全車信息控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)全車電子信息控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也是一個有實用功效的裝配。全車信息控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的一個突出功效就是可以避免一般傳統(tǒng)的發(fā)動機由于線路過多出現(xiàn)短路的現(xiàn)象。第二個重要功能就是防止線路老化，不會產(chǎn)生線路故障問題。一條線路可以監(jiān)管整個汽車的電子控制網(wǎng)絡(luò)，行業(yè)俗稱為電子管家。全車信息控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的缺點可能就是成本會非常高，基本上要用局域網(wǎng)控制系統(tǒng)。其實越高檔的車里面的信息控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)越多，有兩個、三個、四個等等的，當(dāng)然它們之間的價位不一樣。車輛有設(shè)有全車信息控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)置可以說是評價汽車高新技術(shù)成本的一種標準。
2.3定速巡航
定速巡航在汽車上的應(yīng)用在發(fā)動機功率允許的范圍內(nèi)，當(dāng)車速高于30km/h時，借助定速巡航系統(tǒng)可使車輛按設(shè)定的車速恒速行駛，解放踩油門的腳，以減輕駕駛員的疲勞強度。對于裝備自動變速箱車輛，通過調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速（控制節(jié)氣門開度、噴油時間、點火提前角等）及變換變速箱工作檔位實現(xiàn)按設(shè)定車速行駛。對于裝備手動變速箱的車輛，只能在相應(yīng)檔位下通過調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速實現(xiàn)穩(wěn)定車速。當(dāng)汽車在長距離的高速公路行駛時，啟動巡航控制系統(tǒng)就可以自動將汽車固定在特定的速度上，免除駕車者長時間腳踏油門踏板之苦。同時，它還能在巡航狀態(tài)下對預(yù)定的車速進行加速和減速的調(diào)節(jié)。巡航控制系統(tǒng)還有節(jié)省燃料和減少排放的好處，因為汽車都有對應(yīng)的經(jīng)濟速度，當(dāng)駕駛者將巡航控制系統(tǒng)調(diào)置在經(jīng)濟速度上就可以起到省油的作用。具體來說，這種巡航控制系統(tǒng)有巡航定速、巡航加速、巡航減速等功能。
2.4電子技術(shù)在汽車發(fā)動機上的應(yīng)用
智能控制汽油發(fā)動機可變配氣相位智能控制的發(fā)動機可變配氣相位控制，采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成配氣相位產(chǎn)生器，解決了發(fā)動機脈譜圖的輸入與輸出非線性映射問題。采用模糊控制器構(gòu)成可變配氣相位控制系統(tǒng)，解決了在無被控對象數(shù)學(xué)模型的情況下，可變配氣相位難以有效控制問題。汽車道路試驗表明：整個系統(tǒng)工作穩(wěn)定，具有良好的動態(tài)和穩(wěn)態(tài)性能，高速時汽車等速燃油消耗平均下降了10，直接擋加速時間下降了4.8，最低穩(wěn)定車速限值降低了8-3。發(fā)動機進氣時刻可調(diào)，時刻保證最佳工作狀態(tài)，寶來發(fā)動機，進氣凸輪軸角度在0—l9。問變化，具有最佳進氣效能時刻、最佳工作狀態(tài)，發(fā)動機進氣時可隨時改變時刻，保證工作狀態(tài).可變配氣相位的優(yōu)點：高速時，增加發(fā)動機功率，提高車速。低速時，節(jié)油；增加發(fā)動機扭矩，提高起車速度。發(fā)動機可變進氣道“可變截面積進氣道”，保證發(fā)動機具有最佳的進氣效率狀態(tài)，時刻保證發(fā)動機工作最佳狀態(tài)。細進氣管使發(fā)動機在低速下產(chǎn)生大扭矩，起車迅速。粗進氣管使發(fā)動機在高速下產(chǎn)生大功率，提高車速、提高發(fā)動機動力性能。
結(jié)語：隨著社會的發(fā)展，現(xiàn)代人對汽車的式樣和個性化要求越來越高，安全性能也在不斷地發(fā)展、完善。汽車的新技術(shù)也層出不窮，在車身造型設(shè)計、外觀設(shè)計、人機工程及室內(nèi)環(huán)境等方面更加注重人性化的發(fā)展，汽車上的電子系統(tǒng)越來越多，操縱汽車變得越來越簡便和智能化。未來的汽車朝著人性化智能化的方向發(fā)展。
參考文獻
[1]]劉漢軍.豐田汽車新技術(shù)結(jié)構(gòu)原理與維修（上、下）.廣東科技出版社.2002.
[1]高玉民.進口汽車檢測診斷設(shè)備原理與使用[M].遼寧科學(xué)技術(shù)出版社.2000.
[3]舒華，姚國平.汽車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修[M].北京：北京理工大學(xué)出版社.2009.1.
[4]孫余凱，項綺明.新型汽車電子電控故障祥析與檢修實例[M].北京：人民郵電出版社.2006
創(chuàng)始于1967年、每年1月在拉斯維加斯舉辦的世界上最大、影響最為廣泛的消費類電子技術(shù)年展――美國CES消費電子展（以下簡稱CES），不僅僅是科技電子產(chǎn)品的舞臺，近幾年，相關(guān)汽車技術(shù)產(chǎn)品也在其嶄露頭角、大放異彩，2015年汽車廠商的參與更為積極。
今年CES期間，汽車領(lǐng)域參展的產(chǎn)品和技術(shù)大概分三類：車載系統(tǒng)及應(yīng)用、道路安全系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)。其中，奧迪在本次CES電子展上帶來了piloted drive自動駕駛技術(shù)和ZFAS無人駕駛系統(tǒng)；奔馳攜智能概念車一同前來；寶馬ConnectedDrive Store車載在線商店服務(wù)讓汽車能像手機一樣下載應(yīng)用；現(xiàn)代、福特也了多款互聯(lián)系統(tǒng)，同時在電池技術(shù)、遙控技術(shù)等方面都有相應(yīng)的產(chǎn)品展示。
自動駕駛
每天開車緩慢前行的滋味想必在大城市中都深有體會，而自動駕駛技術(shù)則完全改變了駕車出行的體驗。
奧迪
本屆CES，奧迪正式了Prologue自動駕駛概念車，這款車在Prologue概念車的基礎(chǔ)上進一步升級。自動駕駛概念車通過激光探測器、攝像頭及聲吶探測器等裝備收集信息，之后集中反饋到駕駛員輔助控制器中，從而能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛。此外，奧迪還了一款能夠遙控汽車的先進手表，配合Prologue自動駕駛概念車的更佳合適。
奔馳
與奧迪一樣，奔馳也正式了F 015 Luxury in Motion概念車，該車搭載了奔馳最新研發(fā)的自動駕駛技術(shù)。新車設(shè)計非常奇特，車身線條非常流暢，整體造型極具科幻色彩，前進氣格柵采用鉆石中網(wǎng)設(shè)計，在中央鑲嵌有奔馳的LOGO。而車身方面則采用對開門設(shè)計，并取消了B柱造型。車尾部分用溜背式設(shè)計，尾燈組采用LED光帶式設(shè)計，并在后保險杠下方配備有LED矩陣式光帶，可顯示出slow等帶有警示字樣的字符。
內(nèi)飾方面，該款概念車采用皮革和木質(zhì)飾板進行搭配，整體造型非常簡潔，中控臺采用一整塊液晶顯示屏設(shè)計，并可顯示時速、導(dǎo)航等信息。此外，該車還配備了創(chuàng)新的智能車門板，可在車門板內(nèi)部顯示娛樂信息。同時，該車內(nèi)部采用四個獨立座椅，其中前排座椅可先后旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車輛進入自動駕駛模式后，前排乘客可旋轉(zhuǎn)座椅，在車輛行駛的同時做到與后排乘客面對面進行交流。 除了整車廠家推出自動駕駛技術(shù)，一些零部件供應(yīng)商也推出了自己的自動駕駛技術(shù)，比如德爾福就在展出了與奧迪合作開發(fā)的自動駕駛技術(shù)。
主被動安全
本屆CES，廠商們也紛紛帶來了一些對于駕乘人員安全非常有幫助的技術(shù)，包括駕駛輔助技術(shù)、與智能設(shè)備相關(guān)的高級互聯(lián)技術(shù)、新的自動泊車技術(shù)等。
沃爾沃
沃爾沃則了一套自行車防碰撞預(yù)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)是全球首個汽車與可穿戴設(shè)備的安全互聯(lián)解決方案，使汽車駕駛員與自行車騎行者之間建立了智能安全互聯(lián)概念。沃爾沃自行車防碰撞預(yù)警系統(tǒng)由一輛可聯(lián)網(wǎng)的汽車和一個具有數(shù)字反饋功能的自行車頭盔組成。利用自行車頭盔上的可穿戴傳感器、騎行者手機上的App和沃爾沃云服務(wù)，可在汽車駕駛員和自行車騎行者之間建立雙向通訊。
該預(yù)警系統(tǒng)可實時地監(jiān)測車輛和自行車之間的位置與距離，通過高速運算判斷碰撞發(fā)生的可能性。當(dāng)碰撞即將發(fā)生時，沃爾沃汽車會在前擋風(fēng)玻璃上發(fā)出提示警報，向駕駛員告知當(dāng)前的騎行者位置，即使騎行者位于車輛的盲區(qū)或夜間；而騎行者同樣會接收到沃爾沃云互聯(lián)發(fā)出的信息，在頭盔處發(fā)出警報，使車輛和騎行者雙方同時預(yù)知危險，避免碰撞事故的發(fā)生。據(jù)悉，這套自行車防碰撞預(yù)警系統(tǒng)由沃爾沃汽車集團、自行車防護裝備制造商POC和全球通訊服務(wù)商愛立信共同合作開發(fā)，利用各方在自身領(lǐng)域的經(jīng)驗和專業(yè)水平，減少和避免汽車與自行車的碰撞事故，從而提高自行車騎行者在道路上的安全。
寶馬
寶馬也帶來了用i3展示其研發(fā)的全新駕駛輔助系統(tǒng)――預(yù)碰撞系統(tǒng)，這套系統(tǒng)通過四個激光探測器作為傳感器，探測周圍環(huán)境以及準確識別障礙物。比如在行駛中，如果前方出現(xiàn)障礙物，該系統(tǒng)會通過報警聲向駕駛者發(fā)出警告。如果車輛接近墻壁或柱子的速度過快，駕駛員沒有做出反應(yīng)，那么作為最后的預(yù)防措施，制動系統(tǒng)將結(jié)合ESC系統(tǒng)，通過自動制動使車輛停止，其精確程度可以到達厘米一級的單位。當(dāng)駕駛者避開障礙物或改變行駛方向后，系統(tǒng)將自動解除制動干預(yù)。除了上面提到的預(yù)碰撞系統(tǒng)外，寶馬還展示了另一項新技術(shù)，那就是自動泊車系統(tǒng)。
車載遙控互聯(lián)
近幾年，網(wǎng)絡(luò)智能設(shè)備在交通領(lǐng)域扮演著越來越重要的角色，車載智能技術(shù)的開發(fā)呈現(xiàn)出人工智能、普及迅速等特點。
福特
對于福特車主來說，現(xiàn)有的車載操作系統(tǒng)的確有些糟糕，不僅操作方式略顯復(fù)雜，界面設(shè)計也缺乏人性化，因此，深知其中弊端的福特集團在本屆CES期間帶來了其最新研發(fā)的SYNC? 3車載互聯(lián)系統(tǒng)，據(jù)悉這套系統(tǒng)將于明年年底前在福特及林肯的全系車型上得到應(yīng)用。
其中，更強大的語音識別功能同樣是該系統(tǒng)的一大亮點，當(dāng)您需要播放音樂時，只要說出需要播放的曲目、歌手名、專輯或類型，系統(tǒng)便會依據(jù)指令自動篩選并播放；當(dāng)您需要收聽廣播時，只要說出電臺名稱或所對應(yīng)的頻率系統(tǒng)便可自動實現(xiàn)切換。與導(dǎo)航系統(tǒng)聯(lián)用，即便您不知道目的地的具置或名稱，也可通過模糊搜索功能，對其所在位置進行精準定位。
此外，由于這款全新車載互聯(lián)系統(tǒng)放棄了同微軟的合作，轉(zhuǎn)而改用黑莓旗下的QNX嵌入式系統(tǒng)，因此該系統(tǒng)在兼容能力上也有了質(zhì)的改變，不僅通過內(nèi)部嵌入的AppLink?功能，還可實現(xiàn)智能手機與車輛之間的互聯(lián)互通，在屏幕上產(chǎn)生相應(yīng)的映射圖標，且在未來還有可能會與“CarPlay”及“Android Auto”等系統(tǒng)相集成，使之在便捷性上得到進一步拓展。與以往系統(tǒng)相比，SYNC? 3車載互聯(lián)系統(tǒng)還引入了Wi-Fi功能，利用該功能，系統(tǒng)的更新將變得十分簡單。只要系統(tǒng)檢測到有新版本出現(xiàn)，便會自動下載安裝，無需用戶特別留意。
兩次驚訝
一年以前，比亞迪在一次內(nèi)部通氣會上宣布計劃推出一款“遙控汽車”，當(dāng)時包括我在內(nèi)的很多媒體記者都覺得非常驚訝和難以置信。
這種驚訝并不是因為對技術(shù)的擔(dān)心，因為當(dāng)時比亞迪已經(jīng)拿出1.5TID+DCT的技術(shù)，證明了技術(shù)上的研發(fā)能力。記者們真正的擔(dān)心恐怕來自于“遙控汽車”的定價。作為自主品牌，一款裝備了諸多高科技配置的車型，它的價格很難不打破自主品牌的“10萬元天花板”，但消費者是否能接受這樣的比亞迪？
一年后，一切都有了答案。
8月21日，比亞迪速銳的上市會上價格揭曉。6.59萬-9.99萬元的價格區(qū)間，讓現(xiàn)場眾多記者又一次驚訝了。在媒體早前的預(yù)測中，幾乎沒有人想到它的頂配車型還能繼續(xù)維持在10萬元以內(nèi)，這也從側(cè)面證明了速銳定價的沖擊力和足夠的誠意。
這9.99萬元的定價，不僅僅包括了1.5TID+DCT的黃金動力組合和主打的遙控汽車技術(shù)，還有眾多高科技配置，如博世第九代ESP車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助控制系統(tǒng)、HBA液壓制動輔助系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、EPB電子駐車系統(tǒng)、EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、右前輪盲區(qū)可視系統(tǒng)等等，而這些電子裝備在合資品牌車型中也屬于力推的賣點。
遙控時代
雖然速銳的科技裝備眾多，但遙控技術(shù)依然是媒體關(guān)注的焦點。量產(chǎn)車裝備遙控技術(shù)，在國內(nèi)市場確實是首創(chuàng)。在上市會之后，眾多媒體記者爭相體驗遙控駕駛驗。在10米左右的可視范圍內(nèi)，可以方便地使用智能鑰匙遙控速銳啟動、關(guān)閉發(fā)動機；還能控制車輛前進、后退、左右轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)了無人駕駛。
至于安全問題，消費者也不必太擔(dān)心。因為速銳的車速保持在0.7km/h左右，而前后方向轉(zhuǎn)變的時間也小于2秒。
遙控功能的實現(xiàn)還解決了很多實際問題。車位狹窄時，可以遙控車輛安全移進、移出；刮風(fēng)下雨等惡劣天氣時，可以遙控車輛開到自己身邊，免受風(fēng)吹雨淋；酷暑寒冬時節(jié)，遙控啟動發(fā)動機時，車內(nèi)空調(diào)還可以同時自動開啟，實現(xiàn)冬暖夏涼。
比亞迪認為，速銳的核心用戶將以敢于創(chuàng)新、勇于承擔(dān)、樂于奉獻，實現(xiàn)自我價值的新生代為主，他們不只想買一輛車，更希望擁有一種期待已久的生活方式和生活情趣。為了滿足這一需求，比亞迪充分發(fā)揮在電子領(lǐng)域的優(yōu)勢，為速銳裝備了各種先進配置，把開車變成玩車。
百米跑進8.9秒
自主品牌車型總被詬病的一點就是配置先進但動力總成落后，尤其在“技術(shù)流”德系車推出TSI+DSG之后，這一問題更是明顯。這一次，比亞迪也為速銳配備了1.5T+DCT的動力總成，相信應(yīng)該能改變消費者的舊有觀念。比亞迪稱，他們使用的DCT雙離合不但在自主品牌中是頭名，在合資品牌里也屬先進。
速銳有1.5TID、1.5TI+6速手動變速器、1.5L+5速手動變速器三種動力組合供選擇。其中的比亞迪TID黃金動力組合——1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機+六速手自一體DCT雙離合自動變速器，是速銳動力上的最大亮點。
1.5TID發(fā)動機最大功率達113kW，最大扭矩240N?m，0-100km/h加速時間僅8.9秒，百公里綜合油耗僅為6.5L；DCT雙離合自動變速器則擁有手動、自動、運動三種駕駛模式。這一組合不僅令動力充沛、操控出色，也兼顧了節(jié)油環(huán)保，經(jīng)濟性和駕駛樂趣都有。
繼智能手機、平板電腦、可穿戴式智能設(shè)備后，智能車載終端有望成為下一個重量級移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用載體。車載智能終端目前可通過3G網(wǎng)絡(luò)直連或借助智能手機接入移動互聯(lián)網(wǎng)。
汽車企業(yè)布局智能車載系統(tǒng)市場。沃爾沃SENSUS、寶馬互聯(lián)駕駛、別克安吉星、雪鐵龍Connect等智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)運而生。在中國，至少有一汽、上汽、吉利、比亞迪、奇瑞、長安、華晨等七家企業(yè)推出了自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品。
IT廠商積極進軍智能車載系統(tǒng)市場。谷歌和蘋果已分別推出智能車載系統(tǒng)――谷歌AndroidAuto與蘋果iOSCarPlay車載系統(tǒng)均通過智能手機與汽車接口連接，將手機系統(tǒng)映射到車載觸摸屏上，實現(xiàn)各種功能操作。
車聯(lián)網(wǎng)是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)催生大數(shù)據(jù)汽車應(yīng)用，其中蘊含著巨大的商業(yè)價值和社會價值。將汽車用戶的駕駛線路、駕駛行為以及出行習(xí)慣等海量數(shù)據(jù)匯總歸納，就形成了車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，可為汽車用戶提供諸如智慧交通最優(yōu)路線規(guī)劃、基于位置服務(wù)的即時信息（優(yōu)惠、團購）推送、智能家居遠程遙控、車輛遠程監(jiān)測遙控等服務(wù)。
目前，谷歌無人駕駛汽車在美國加尼福利亞州已合法上路。百度近日啟動了“無人駕駛汽車”研發(fā)計劃。奔馳、通用等廠商明確表示無人駕駛汽車已無技術(shù)難點，3～5年內(nèi)將推出實際產(chǎn)品。這些都預(yù)示著自動駕駛汽車時代即將來臨。
