時(shí)間：2024-01-08 15:12:32
序論：在您撰寫智能交通研究時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市化的進(jìn)程越來(lái)越快，汽車工業(yè)也隨之迅猛發(fā)展，城市中的私家車持有量也就越來(lái)越多，導(dǎo)致城市面臨越來(lái)越多的交通問(wèn)題。擁擠的交通對(duì)人們?nèi)粘３鲂械姆奖阍斐闪朔浅?yán)重影響，當(dāng)前城市交通擁堵情況已經(jīng)是國(guó)內(nèi)城市中非常突出的問(wèn)題。通過(guò)部分城市的實(shí)際情況表明，要解決當(dāng)前城市交通擁堵的情況，可以在目前城市交通的基礎(chǔ)之上，提升城市交通管理的信息化能力，從而在根本解決交通擁堵的問(wèn)題。作為世界上第一人口大國(guó)，同時(shí)也是道路建設(shè)發(fā)展第一的國(guó)家，國(guó)內(nèi)交通信息化的進(jìn)度也在不斷加快，在當(dāng)前各個(gè)交通部門較為分散的交通信息系統(tǒng)基礎(chǔ)之上，將云計(jì)算的智能系統(tǒng)充分應(yīng)用到交通信息系統(tǒng)中，得以實(shí)現(xiàn)及時(shí)交通信息收集、研究、處理與，定時(shí)向居民適時(shí)的動(dòng)態(tài)交通信息，指引居民出行的計(jì)劃路線，以此來(lái)提升交通的效率[1]。
智能交通系統(tǒng)(ITS)屬于一個(gè)非常龐大的職能系統(tǒng)，先進(jìn)出行信息系統(tǒng)(ATIS)則是智能交通系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)，屬于ITS的重要組成成分[2]。智能交通出行系統(tǒng)的重要功能指的是從網(wǎng)絡(luò)中收集即時(shí)交通情況，將信息處理之后，估計(jì)將來(lái)的交通發(fā)展情況，從而生出分析報(bào)告與路況預(yù)測(cè)。分析所得的數(shù)據(jù)能夠作為即時(shí)交通公布消息，或者作為智能交通控制的系統(tǒng)，從而及時(shí)獲得準(zhǔn)確的交通控制措施；也能夠?qū)⑵溆迷诜治鼋煌ㄊ鹿手?，為其提供定位[3]。因?yàn)檫^(guò)多的車輛同時(shí)占據(jù)相同的道路形成部分的交通擁堵，ATIS可以通過(guò)動(dòng)態(tài)指揮、即時(shí)路況公布等策略指引道路中的車輛選擇使用適合的道路資源，保證交通通暢。ATIS是根據(jù)道路信息資料整合系統(tǒng)與相關(guān)的信息資料，經(jīng)過(guò)PDA、手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、車載電視、滾動(dòng)顯示器、各個(gè)場(chǎng)所的大屏幕、交通廣播等媒介，為出行的居民供應(yīng)有一個(gè)完整的道路即時(shí)情況。為自駕的居民供應(yīng)天氣、環(huán)境、路況、施工等相關(guān)信息；為乘坐公共交通工具出行的居民供應(yīng)路況、施工、換乘、站務(wù)等相關(guān)信息。根據(jù)這些即時(shí)的情況，出行的居民能夠在出門以前有充足的實(shí)踐安排計(jì)劃，從而改變出行線路，讓出行更方便、更快捷[4]。
2研究的意義
2.1理論意義
云計(jì)算概念的起源是Google的公開核心文件和AmazonEC2(亞馬遜彈性計(jì)算云)項(xiàng)目，云計(jì)算是一種基于Internet的超級(jí)計(jì)算模式，它是由分布式處理、并行處理和網(wǎng)格計(jì)算發(fā)展而來(lái)的。云計(jì)算是將一些必將龐大的計(jì)算處理程序通過(guò)網(wǎng)絡(luò)拆分成大量較小的子程序，讓后發(fā)送到由多服務(wù)器構(gòu)成的云端，經(jīng)過(guò)云端的計(jì)算分析，在通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將結(jié)果返回給用戶，通過(guò)云計(jì)算計(jì)算，用戶可以體驗(yàn)到與超級(jí)計(jì)算機(jī)式的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)[5]。
2.2實(shí)際意義
本文提出了對(duì)車輛的行駛情況通過(guò)云計(jì)算技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，并對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，以獲取實(shí)時(shí)的道路交通信息。該項(xiàng)技術(shù)首先需要建立交通數(shù)據(jù)的采集、計(jì)算平臺(tái)，這就需要政府、出租車公司以及數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)商做前期投入以做好基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)平臺(tái)的建設(shè)。在采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)時(shí)，需要進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)采集，才能保證后續(xù)計(jì)算達(dá)到一定的準(zhǔn)確性，在數(shù)據(jù)前，要對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化分析處理。實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的核心技術(shù)是動(dòng)態(tài)導(dǎo)航技術(shù)，動(dòng)態(tài)導(dǎo)航技術(shù)的研究具有重要的顯示意義。本文提出的智能交通云的構(gòu)建對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市只能交通系統(tǒng)有重要的意義，基于云計(jì)算來(lái)構(gòu)建只能交通系統(tǒng)，可以有效的減少二線城市在交通信息化建設(shè)的前期成本，這有利于交通信息化建設(shè)的快速發(fā)展，環(huán)節(jié)城市交通壓力，最終提升各地的出行效率[6]。
3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
本節(jié)對(duì)國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)出行信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了一定分析，這其中主要包括我國(guó)主要城市的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題以及美日兩國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)。
3.1國(guó)內(nèi)研究狀況
交通的基礎(chǔ)建設(shè)和管理一直以來(lái)都是我國(guó)政府重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題之一。交通的信息化建設(shè)是交通部確立的“十五”科技交通建設(shè)計(jì)劃的重點(diǎn)之一；2001年計(jì)委和發(fā)改委共同的“2001年度有限發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域”的通知中指出了智能交通系統(tǒng)的建設(shè)為其中一項(xiàng)，還指出了交通信息化相觀的系統(tǒng)以及軟件開發(fā)成為了我國(guó)IT也近期產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)[7]。我過(guò)在IT產(chǎn)業(yè)的研發(fā)上投入也比較大，許多地方的IT項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模。深圳市的筆錄電視系統(tǒng)監(jiān)控全市的交通，各大路口都安裝了監(jiān)控設(shè)備，并且還配備了智能車輛違章抓拍系統(tǒng)，其中的車牌辨識(shí)系統(tǒng)，能在發(fā)現(xiàn)違章車輛的幾秒之內(nèi)通知有關(guān)執(zhí)法人員及時(shí)處理，深圳市的交通系統(tǒng)中還配制了交通誘導(dǎo)指示裝置，它的主要作用是為駕駛員提供實(shí)時(shí)的路況信息；只能化的電子車牌可以讓公交候車人員知道公交車入站的具體時(shí)間。在交通信息化建設(shè)方面上海市與深圳市相比自身的特點(diǎn)比較明顯。上海市在澳大利亞的交通信號(hào)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，又建立了交通自適應(yīng)控制系統(tǒng)。結(jié)合各區(qū)的高架以及橋梁，設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。上海是我國(guó)第一推出交通廣播臺(tái)的成市，它能及時(shí)的交通信息，并于世紀(jì)之交成立了上海交通信息中心，2000年底又相繼推出了上海交通網(wǎng)，為出行者提供了方便有效的交通動(dòng)態(tài)指南；并在公交站內(nèi)設(shè)置了電子站牌。利用信息技術(shù)解決上海的交通問(wèn)題已經(jīng)成為了上海交通現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分。
3.2國(guó)外研究狀況
3.2.1美國(guó)
美國(guó)作為經(jīng)濟(jì)大國(guó)，雖然在信息技術(shù)的研究上一度落后，但是由于其先進(jìn)的技術(shù)，已經(jīng)后來(lái)居上，一躍成為世界第一的IT大國(guó)，目前，美國(guó)在各項(xiàng)信息技術(shù)的研究和引用上都處于領(lǐng)先地位。美國(guó)對(duì)于IT業(yè)的重視程度非常之高，對(duì)IT技術(shù)在服務(wù)領(lǐng)域有的應(yīng)用進(jìn)行了深遠(yuǎn)的研究和實(shí)踐。
1995年美國(guó)運(yùn)輸部根據(jù)之前頒布的地面運(yùn)輸效率法案正式公布了IT的基本系統(tǒng)以及子系統(tǒng)。此外，美國(guó)還在研發(fā)一個(gè)IT的新領(lǐng)域，這個(gè)領(lǐng)域及時(shí)信息化鄉(xiāng)村運(yùn)輸系統(tǒng)。該系統(tǒng)把城市的信息化交通管理系統(tǒng)應(yīng)用到鄉(xiāng)村道路中去，主要是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，提高車輛的行駛安全，保證各國(guó)游客的順利出行，以此促進(jìn)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。此系統(tǒng)主要包括無(wú)線電緊急呼救系統(tǒng)，惡劣交通狀況實(shí)時(shí)警告系統(tǒng)以及相關(guān)的旅游服務(wù)信息[8]。
3.2.2日本
日本是一個(gè)經(jīng)濟(jì)大國(guó)，雖然面積不大，但是人口密度相當(dāng)大，人口的總?cè)藬?shù)也有1.28億，并且超過(guò)80%的人住在城市，這就對(duì)城市的交通帶來(lái)了巨大的壓力，因此就造成了交通事故的大量增加，這也造成很大的經(jīng)濟(jì)損失，據(jù)估計(jì)，每年因?yàn)榻煌▎?wèn)題為日本帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)12兆億日元。日本政府也接如何解決交通問(wèn)題作為重點(diǎn)工作，但是由于地域面積的限制，通過(guò)新建道路來(lái)解決此類問(wèn)題顯然不太現(xiàn)實(shí)。為此，日本政府就加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)力度。日本的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的一大特點(diǎn)就是各政府部門的共同參與，減少技術(shù)研究中漏洞的出現(xiàn)幾率。1993年，日本成立了智能交通協(xié)會(huì)，從而使與IT相關(guān)的多個(gè)部門之間建立了共同研究的工作機(jī)制，1995年，上述部門對(duì)信息用戶的服務(wù)范圍進(jìn)行了詳細(xì)分析，并對(duì)IT項(xiàng)目的研發(fā)進(jìn)行了統(tǒng)一的規(guī)劃，并且陸續(xù)開發(fā)除了交通相關(guān)的多個(gè)領(lǐng)域的多功能服務(wù)系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞：城市智能；交通控制系統(tǒng)；分類；設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、城市交通控制系統(tǒng)的分類
城市道路交通控制系統(tǒng)可以從不同的角度進(jìn)行分類，這里分別從空間關(guān)系、控制方式上對(duì)城市道路交通控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單分類。
1、按空間關(guān)系劃分
從空間關(guān)系上可以把城市交通系統(tǒng)分劃為單交叉口控制(點(diǎn)控制)、交通干線的協(xié)調(diào)控制(線控制)和區(qū)域交叉口的網(wǎng)絡(luò)控制(面控制)三種形式。
（1）單個(gè)交叉口的點(diǎn)控制
單個(gè)交叉口的點(diǎn)控制是一種最基本的控制方式。孤立交叉口點(diǎn)控制的控制參數(shù)是信號(hào)周期和綠信比，控制的目標(biāo)一般是車輛延誤和交叉口的通行能力。在理想的情況下，希望總延誤時(shí)間最小和交叉口的通行能力得到最大的利用。由于點(diǎn)控制的設(shè)備簡(jiǎn)單、投資省、維護(hù)方便，至今仍是應(yīng)用較多的一種信號(hào)控制方式。從技術(shù)上講，它又分為離線點(diǎn)控制和在線點(diǎn)控制兩種形式。前者采用定時(shí)信號(hào)配時(shí)技術(shù)，目前仍然是其他控制方式的配時(shí)基礎(chǔ);后者是交通響應(yīng)控制或車輛感應(yīng)控制，它是根據(jù)交叉口各個(gè)入通流的實(shí)際分布情況，合理分配綠燈時(shí)間到各個(gè)相位，從而滿通需求。
（2）干線交通的協(xié)調(diào)控制
城市路網(wǎng)中的交通干線承擔(dān)著很重的交通負(fù)荷，保證干線的交通暢通對(duì)改善一個(gè)地區(qū)甚至一個(gè)城市的交通狀況往往起著至關(guān)重要的作用。在城市交通路網(wǎng)中，有時(shí)交叉口相距很近，兩個(gè)相鄰的交叉口之間的距離通常不足以使一小隊(duì)車流在有限時(shí)間內(nèi)完全疏散。單個(gè)交叉口分別設(shè)置單點(diǎn)信號(hào)控制時(shí)，車輛經(jīng)常遇到紅燈，時(shí)停時(shí)開，行車不暢，環(huán)境污染嚴(yán)重。為了減少車輛在各個(gè)交叉口的停車次數(shù)，特別是當(dāng)干線的車輛比較暢通時(shí)，相鄰交叉口之間的控制方案宜采用相互協(xié)調(diào)的控制策略。最初協(xié)調(diào)信號(hào)計(jì)時(shí)的方法是基于綠波的概念，相鄰交叉口執(zhí)行相同的信號(hào)控制周期，主干線相位的綠燈開啟時(shí)刻錯(cuò)開一定的時(shí)間，交叉口的次干線在一定程度上服從主干線的交通。
當(dāng)一列車隊(duì)在具有許多交叉口的一條干線上行駛時(shí)，協(xié)調(diào)控制使得車輛在通過(guò)干線交叉口時(shí)總是在綠燈開始時(shí)到達(dá)，因而無(wú)需停車即可通過(guò)交叉口，形成一條交通流的綠波帶。綠波控制能有效提高車輛行駛速度和道路通行能力，確保道路暢通，減少車輛在行駛過(guò)程中的延誤時(shí)間和能源消耗。干線交通協(xié)調(diào)控制的控制參數(shù)是周期長(zhǎng)度、綠信比和相位差，控制的目標(biāo)一般是車輛的平均延誤和停車次數(shù)。干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制方法的設(shè)計(jì)流程圖如圖1所示。
圖1干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制方法的設(shè)計(jì)流程圖
（3）區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)控制
區(qū)域交通信號(hào)控制的對(duì)象是城市或某個(gè)區(qū)域中所有交叉口的交通信號(hào)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、優(yōu)化方法、自動(dòng)控制和車輛檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，人們研究把一個(gè)城市區(qū)域內(nèi)或一個(gè)局部小區(qū)內(nèi)所有交叉口的交通信號(hào)聯(lián)合起來(lái)綜合加以協(xié)調(diào)控制，以使得區(qū)域內(nèi)的車輛在通過(guò)某些交叉口時(shí)所產(chǎn)生的總損失最小。在這種控制方式下，交通信號(hào)機(jī)將交通量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)地通過(guò)通信網(wǎng)傳至上位機(jī)，上位機(jī)根據(jù)路網(wǎng)交通量的實(shí)時(shí)變化情況，按一定時(shí)間步距不斷調(diào)整正在執(zhí)行的配時(shí)方案。上位計(jì)算機(jī)同時(shí)控制一個(gè)城市區(qū)域中的多個(gè)交叉路口，實(shí)現(xiàn)區(qū)域中交叉口之間的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，提高路網(wǎng)的運(yùn)行效率。通過(guò)這種控制方式，容易實(shí)現(xiàn)交通路網(wǎng)的統(tǒng)一調(diào)度與優(yōu)化管理。區(qū)域信號(hào)協(xié)調(diào)控制配時(shí)優(yōu)化的設(shè)計(jì)如圖2所示。
圖2 區(qū)域信號(hào)協(xié)調(diào)控制配時(shí)優(yōu)化的設(shè)計(jì)流程圖
2、控制方式劃分
（1）定時(shí)控制
定時(shí)控制方式以歷史交通流數(shù)據(jù)為依據(jù)，找出每個(gè)日/周和時(shí)間段的不同交通流變化規(guī)律，用人工方法或計(jì)算機(jī)仿真等手段預(yù)先準(zhǔn)備好不同日/周和不同時(shí)間區(qū)段內(nèi)使用的配時(shí)方案，它屬于開環(huán)控制，不易根據(jù)車流狀況實(shí)時(shí)調(diào)整控制方案。由于定時(shí)控制對(duì)交通信號(hào)機(jī)的要求低，無(wú)需實(shí)時(shí)交通量的檢測(cè)，因而仍然是目前城市道路交通系統(tǒng)中應(yīng)用較為廣泛的一種控制策略。
（2）感應(yīng)控制
感應(yīng)控制的原理是根據(jù)車輛檢測(cè)器測(cè)量的交通流數(shù)據(jù)調(diào)整相應(yīng)的綠燈時(shí)間的長(zhǎng)短和時(shí)間順序，以適應(yīng)交通流的隨機(jī)變化。這種方式比定時(shí)控制有更大的靈活性。
（3）智能控制
嚴(yán)格意義上講，智能控制不僅僅是交通信號(hào)的控制，而是整個(gè)交通系統(tǒng)的控制，即智能交通系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)是交通控制的最高層次，它將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、檢測(cè)傳感技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能和計(jì)算機(jī)及其網(wǎng)絡(luò)等一系列高新技術(shù)綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸各個(gè)子系統(tǒng)，從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理體系。智能交通系統(tǒng)把人、車、路和環(huán)境等交通運(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)整合，從而使車、路的運(yùn)行功能一體化和智能化。智能交通系統(tǒng)是解決交通問(wèn)題的必由之路，安全、高效、環(huán)保、低耗、快捷、舒適的綠色交通是智能交通的發(fā)展方向。
二、城市智能交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
智能是一種應(yīng)用知識(shí)對(duì)一定環(huán)境進(jìn)行處理的能力,或?qū)δ繕?biāo)準(zhǔn)則進(jìn)行衡量的抽象思考能力。另一種定義是在一定環(huán)境下針對(duì)特定的目的而有效地獲取信息、處理信息和利用信息從而成功達(dá)到目的的能力。智能交通系統(tǒng)，是利用人工智能的理論和方法，解決交通問(wèn)題的綜合系統(tǒng)。人工智能近年發(fā)展的成果，為智能交通系統(tǒng)的研究提供了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，可以利用這些成果解決傳統(tǒng)方法無(wú)法解決的問(wèn)題。這是因?yàn)? 一方面交通系統(tǒng)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、影響因素多、隨機(jī)性很強(qiáng)的系統(tǒng)，利用數(shù)學(xué)方法解決交通問(wèn)題的難度很大，所建立的模型往往過(guò)于復(fù)雜，難于求解，同時(shí)也很難用一種或幾種模型來(lái)概括交通流系統(tǒng)的多樣性。另一方面，交通系統(tǒng)又是一個(gè)動(dòng)態(tài)的時(shí)變系統(tǒng)，交通管理與控制的實(shí)時(shí)性要求非常高。因此，從實(shí)際情況出發(fā)，基于數(shù)學(xué)描述的交通管理控制方法難以滿足在線實(shí)時(shí)控制的要求，可操作性較差。而人工智能的方法，借鑒人類求解問(wèn)題的方法，通過(guò)知識(shí)的表達(dá)、推理和學(xué)習(xí)解決復(fù)雜的問(wèn)題，將以往用純數(shù)學(xué)來(lái)描述交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)橛弥R(shí)或知識(shí)與數(shù)學(xué)模型相結(jié)合來(lái)描述。通過(guò)逐步適應(yīng)環(huán)境的學(xué)習(xí)能力，來(lái)不斷提高管理和控制效果。
多智能體系統(tǒng)是當(dāng)今人工智能中的前沿學(xué)科，是分布式人工智能研究的一個(gè)重要分支，其目標(biāo)是將大的復(fù)雜系統(tǒng)建造成小的、彼此相互通訊及協(xié)調(diào)的、易于管理的子系統(tǒng)，通過(guò)子系統(tǒng)的自治能力和相互協(xié)調(diào)能力來(lái)解決復(fù)雜系統(tǒng)控制問(wèn)題。城市區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)由于其道路交通規(guī)模的復(fù)雜性和交通流動(dòng)態(tài)特性的實(shí)時(shí)性，使得將多智能體系統(tǒng)應(yīng)用到城市交通網(wǎng)絡(luò)控制學(xué)比較關(guān)注的研究課題。本文在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出城市智能交通控制結(jié)構(gòu)圖，如圖3 所示。
圖3 城市智能交通控制結(jié)構(gòu)圖
圖3中，左邊為基于多智能體的城市交通流系統(tǒng),右邊為信號(hào)控制系統(tǒng)。在交通模型中，路段智能體既具有單個(gè)路段流量實(shí)時(shí)更新的能力，又能夠?yàn)橄噙B接的信口提供交通流數(shù)據(jù)，以進(jìn)行和優(yōu)化信號(hào)配時(shí); 根據(jù)上級(jí)區(qū)域交通流信息進(jìn)行車流調(diào)控，同時(shí)通過(guò)路口與其他路段進(jìn)行數(shù)據(jù)交換; 與其相對(duì)應(yīng)的信號(hào)控制模型中，根據(jù)段智能體提供的信息，進(jìn)行信號(hào)配時(shí)，并協(xié)調(diào)路段之間交通流的動(dòng)態(tài)平衡。
區(qū)域控制之間傳遞的則是該區(qū)域內(nèi)交通流信息,若某一區(qū)域出現(xiàn)擁擠路口,調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)以及相鄰區(qū)域信號(hào)配時(shí),引導(dǎo)車流分散以緩解擁擠,并通過(guò)路邊信息指示牌或交通電臺(tái)信號(hào)引導(dǎo)車輛分流。而區(qū)域控制與交通控制中心之間傳遞的是區(qū)域交通流信息。調(diào)節(jié)路網(wǎng)交通流動(dòng)態(tài)平衡,并向中央交通控制中心提供信息,以實(shí)現(xiàn)城市交通集中與分散的控制方式。
結(jié)束語(yǔ)
總之，提高智能交通系統(tǒng)的整體水平，需要各行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，這樣才能共同促進(jìn)城市交通水平的提高。
參考文獻(xiàn)：
前言：現(xiàn)階段的中國(guó)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人們生活水平提高，出行工具不斷更新，所以交通運(yùn)輸業(yè)也呈現(xiàn)出翻天覆地的變化來(lái)。交通運(yùn)輸是直接關(guān)系到千家萬(wàn)戶利益和生活質(zhì)量的熱門產(chǎn)業(yè)。但是隨之而來(lái)的是越來(lái)越嚴(yán)重的交通擁堵情況和管理問(wèn)題，智能交通系統(tǒng)順勢(shì)而生。智能交通系統(tǒng)是一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，也正是解決現(xiàn)在交通問(wèn)題的關(guān)鍵所在，主要是解決交通擁堵的問(wèn)題，其次是維護(hù)交通安全，緊急有效處理交通事故等。
1、智能交通系統(tǒng)的概念
智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)是充分利用現(xiàn)代高新技術(shù)，綜合利用信息技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)等方式，建立起來(lái)的智能、便捷的交通系統(tǒng)，具有實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的特點(diǎn)，能夠把人、車、道路有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)控制車流量、提高交通系統(tǒng)的安全性和流暢性等目標(biāo)[1]。智能交通系統(tǒng)利用地球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，接收衛(wèi)星電波，確定每個(gè)時(shí)間點(diǎn)上的汽車位置、交通路況、暢通程度等，將匯集到的交通信息傳到交通管理中心進(jìn)行處理，然后傳到信息平臺(tái)上，出行者可根據(jù)提供的信息選擇交通方式和交通路線，因而可以有效保持道路暢通;再與電子地圖、無(wú)線電通訊網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)車輛信息管理系統(tǒng)以及交通地理信息系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)跟蹤車輛，方便進(jìn)行交通管理。地球衛(wèi)星定位系統(tǒng)具有全球性、全天候、實(shí)時(shí)性等特點(diǎn)，可以實(shí)時(shí)記錄報(bào)道車輛的具置和交通狀況;交通地理信系統(tǒng)作為一種空間性數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，具有數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)分析、空間定向的功能，可以據(jù)此建立數(shù)據(jù)模型，分析動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)情況，為交通管理提供方便服務(wù);無(wú)線電通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的信息大量傳輸，方便用戶之間的信息傳遞，也便于交通管理部門進(jìn)行高效的管理，這三者之間的有機(jī)結(jié)合，構(gòu)成了智能交通系統(tǒng)的基本框架，達(dá)到交通系統(tǒng)的交通智能化和管理智能化[2]。
2、智能交通系統(tǒng)的內(nèi)容
智能交通系統(tǒng)主要包括交通信息服務(wù)系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、車輛控制和安全系統(tǒng)、營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、緊急救援管理系統(tǒng)等。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息的迅速傳遞，信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)逐漸建立并完善起來(lái)。用戶可在交通工具上安裝接收交通信息的接收器，得到由交通信息中心提供的道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息以及其他與出行相關(guān)的信息。人們可根據(jù)這些信息確定自己的最佳出行方案，選擇合適的出行路線。管理部門可以利用交通信息服務(wù)系統(tǒng)，提高道路的暢通程度，方便人們的出行，同時(shí)也提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)，均衡分配交通資源。用戶若是在交通工具上安裝了自動(dòng)定位和導(dǎo)航系統(tǒng)，交通信息服務(wù)系統(tǒng)還會(huì)為用戶自動(dòng)選擇最佳出行路線，使其出行極為方便。交通管理系統(tǒng)與交通信息服務(wù)系統(tǒng)之間存在密切聯(lián)系，它們之間有一環(huán)節(jié)共用信息采集、信息處理以及信息傳輸系統(tǒng)[3]。交通管理部門實(shí)時(shí)監(jiān)控道路交通狀況，并進(jìn)行及時(shí)有效的疏導(dǎo)和控制，有效處理交通事故，確保道路交通的安全和暢通。公共交通系統(tǒng)主要包括公共汽車、軌道交通、城郊鐵路、長(zhǎng)途客車等，致力于提高公共交通的效率，增強(qiáng)公共交通的安全性，為群眾提供方便、快捷、安全、實(shí)用的公交系統(tǒng)。車輛控制和安全系統(tǒng)包括車輛輔助安全駕駛系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，極大的保障了駕駛員的安全。車載傳感器可測(cè)定出所運(yùn)行的車輛與周圍車輛的距離和其它情況，給駕駛員提供各種路況信息和安全警報(bào)，提高駕駛員對(duì)行車環(huán)境的感知能力和預(yù)先防范能力。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以自動(dòng)導(dǎo)向，自動(dòng)回避障礙物，智能的在高速度情況下保持與前后車的安全距離，但是這些智能功能大部分局限在智能公路上使用，在普通的公路上只能發(fā)揮其輔助安全功能。營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)是一個(gè)智能化的物流管理系統(tǒng)，綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)有效地管理車輛運(yùn)輸，提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩院透咝4]。電子收費(fèi)系統(tǒng)是指使用者預(yù)交通行費(fèi)領(lǐng)到通行卡，安裝在交通工具上，該卡與車道上的讀取設(shè)備自動(dòng)通信，在卡上扣除本次通行費(fèi)，這樣就極大的提高了車輛收費(fèi)的效率，提高交通暢通度。緊急救援管理系統(tǒng)通過(guò)交通信息服務(wù)系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)把交通監(jiān)控與救援機(jī)構(gòu)結(jié)合起來(lái)，為突發(fā)交通事故提供現(xiàn)場(chǎng)緊急處置、拖車、救護(hù)、排除故障車輛等服務(wù)。
3、我國(guó)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展存在的問(wèn)題
我國(guó)電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)薄弱，智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展水平較低，產(chǎn)品的精確度和先進(jìn)性都與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距，應(yīng)用的市場(chǎng)范圍較窄。我國(guó)缺少智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)中產(chǎn)品的核心技術(shù)，缺乏有中國(guó)自主研發(fā)創(chuàng)造的適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的有特色的產(chǎn)品。智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)所需的設(shè)備、產(chǎn)品、系統(tǒng)大多是由國(guó)外引進(jìn)，具有盲目性，且引進(jìn)成本比較大，系統(tǒng)設(shè)備的日常維護(hù)和產(chǎn)品更新較為困難。在已經(jīng)建立的智能交通系統(tǒng)中，各個(gè)系統(tǒng)之間的聯(lián)系不緊密，沒(méi)有充分的實(shí)現(xiàn)信息資源的交換和共享，使得智能交通系統(tǒng)的發(fā)展和推廣遇到瓶頸。智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的子系統(tǒng)：信息系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)之間相互孤立，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間的信息協(xié)調(diào)。在研究領(lǐng)域中，有些領(lǐng)域重復(fù)研究，有些領(lǐng)域好處于研究的空白領(lǐng)域，研究的領(lǐng)域和資源的分配也不均衡[5]。
4、針對(duì)我國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展問(wèn)題的建議
首先要重視設(shè)備、產(chǎn)品的自主研發(fā)，發(fā)展智能交通系統(tǒng)技術(shù)，這需要政府加大對(duì)科研項(xiàng)目的投資力度，并與企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)共同協(xié)商努力，建立適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的智能交通系統(tǒng)。第二，在交通部門和運(yùn)輸安全專家、信息技術(shù)專家、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專家的共同指導(dǎo)下，聯(lián)合社會(huì)各界的力量，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，增加研發(fā)的資金投資和技術(shù)投資。第三，對(duì)交通管理人員和信息技術(shù)人員進(jìn)行專門的培訓(xùn)，在社會(huì)上積極地宣傳智能交通系統(tǒng)知識(shí)，推進(jìn)智能交通系統(tǒng)的推廣，增加人們對(duì)于智能交通系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。
結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)介紹了智能交通系統(tǒng)的概念、內(nèi)容，以及我國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展中遇到的問(wèn)題，使讀者對(duì)于智能交通系統(tǒng)的涵義和發(fā)展有了進(jìn)一步的了解。智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，可以有效保障道路交通暢通，提高交通安全性和交通運(yùn)輸?shù)男?，改善交通部門的管理，方便人們的出行和生活，有效解決現(xiàn)在日益嚴(yán)重的交通問(wèn)題。另外，交通運(yùn)輸?shù)脑絹?lái)越智能化、系統(tǒng)化、人性化，也大大促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的健康發(fā)展。
1、前言
智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem，簡(jiǎn)稱ITS）是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的交通管理和交通工程相比，強(qiáng)調(diào)的是信息的交互性、技術(shù)集成的系統(tǒng)性以及服務(wù)的廣泛性，在改善交通的同時(shí)形成了產(chǎn)業(yè)，對(duì)于推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)汽車、機(jī)電、通信、微電子、計(jì)算機(jī)及軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要作用，被認(rèn)為是21 世紀(jì)世界范圍內(nèi)最有影響的產(chǎn)業(yè)之一。
美國(guó)運(yùn)輸部制定并公布了“國(guó)家智能運(yùn)輸系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃”，其重要意義在于第一次提出了ITS系統(tǒng)包含的七大基本系統(tǒng)和29個(gè)用戶服務(wù)功能，目前ITS在美國(guó)的應(yīng)用已達(dá)80%以上，而且相關(guān)的產(chǎn)品也較先進(jìn)。目前日本已經(jīng)成功開發(fā)了不停車自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)和電子車輛導(dǎo)航系統(tǒng)并已推廣應(yīng)用。然而，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)目前仍處于初級(jí)階段，技術(shù)還比較落后，相對(duì)成熟的部分技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用還非常有限，產(chǎn)業(yè)化程度也還很低，整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平、品牌效應(yīng)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力都相對(duì)落后。這些問(wèn)題都嚴(yán)重制約了技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并束縛了其對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)作用。
2、產(chǎn)業(yè)同盟化發(fā)展現(xiàn)狀
智能交通產(chǎn)業(yè)同盟化是指在統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)程指導(dǎo)下，按照共同的制定標(biāo)準(zhǔn)，提供標(biāo)準(zhǔn)化的智能交通產(chǎn)品，并形成一個(gè)連續(xù)的、可循環(huán)的開發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用和維護(hù)的產(chǎn)業(yè)鏈條，以滿足整個(gè)社會(huì)對(duì)智能交通產(chǎn)品的需求。ITS產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的交叉性，其發(fā)展不僅涉及多個(gè)行業(yè)，而且會(huì)帶動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
目前，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)化程度較低，尚未形成具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群。在利用現(xiàn)有信息資源進(jìn)行高層次交通信息服務(wù)的開發(fā)方面還比較落后，沒(méi)有形成包括供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)商、政府和消費(fèi)者間的完善的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈。因此在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，智能交通系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、系統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)者與產(chǎn)品的使用者之間、以及系統(tǒng)服務(wù)提供者與顧客之間，相互獨(dú)立、信息不共享，在系統(tǒng)銜接方面各自為政，這樣不僅造成了資源配置的浪費(fèi)，而且使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值創(chuàng)造效率低下，沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。而且智能交通產(chǎn)品的設(shè)計(jì)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)條件，道路交通信息分屬于公安、交通、規(guī)劃等各個(gè)部門，協(xié)調(diào)機(jī)制不夠完善，協(xié)調(diào)力度也不夠。因此智能交通產(chǎn)業(yè)同盟化是發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)的重要途徑。
3、智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式
3.1 產(chǎn)業(yè)集成化管理
智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成包括智能交通技術(shù)研究中心、智能交通信息采集設(shè)備制造商、智能交通信息服務(wù)集成商、智能交通信息服務(wù)提供商、智能交通信息通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、智能交通信息服務(wù)和管理終端設(shè)備制造商以及軟件系統(tǒng)開發(fā)商、交通工具生產(chǎn)商和政府管理部門等。集成化管理要求將上述環(huán)節(jié)有效的連接，服務(wù)提供商通過(guò)與顧客的信息共享，可以得到顧客對(duì)智能交通產(chǎn)品的反饋，并將反饋信息傳遞給產(chǎn)業(yè)鏈的其他成員，從而使智能交通產(chǎn)品的開發(fā)和研究更加滿足各戶需求。
集成化的管理體系可以有效的提高系統(tǒng)運(yùn)行的效率，改變各個(gè)運(yùn)營(yíng)商各自經(jīng)營(yíng)的局面，從而生產(chǎn)出更能滿足客戶需求的智能交通產(chǎn)品。
3.2 政府協(xié)調(diào)支持
我國(guó)智能交通近幾年取得了很大的發(fā)展，但大部分地方政府對(duì)智能交通并不了解，更不重視，沒(méi)有明確的智能交通系統(tǒng)建設(shè)部門，更沒(méi)有當(dāng)?shù)氐木C合協(xié)調(diào)系統(tǒng)，導(dǎo)致雖然技術(shù)人員積極研發(fā)，但我國(guó)的智能交通的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)與效率仍不能和發(fā)達(dá)國(guó)家相比。因此政府應(yīng)加大投資力度，對(duì)不同項(xiàng)目進(jìn)行劃分，制定明確的投資方案和政策，并加大對(duì)產(chǎn)品研發(fā)的扶植力度，對(duì)ITS企業(yè)的建設(shè)及企業(yè)聯(lián)盟化持鼓勵(lì)和保護(hù)態(tài)度。
明確政府的主導(dǎo)地位，將發(fā)展智能交通作為解決交通問(wèn)題、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要項(xiàng)目，主導(dǎo)構(gòu)建智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)，支持產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展，并制定相關(guān)政策。
3.3 統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
智能交通系統(tǒng)集成了通信、計(jì)算機(jī)等信息技術(shù)，強(qiáng)調(diào)信息的交互性，因此產(chǎn)品的開發(fā)需遵循同一標(biāo)準(zhǔn)，避免多個(gè)產(chǎn)品不能協(xié)調(diào)工作，完成智能化交通的系統(tǒng)功能，令多個(gè)地區(qū)的智能交通同一體系。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，完善執(zhí)行機(jī)制，在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，要大力提升標(biāo)準(zhǔn)水平和質(zhì)量，增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)公信力，建立完善的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行機(jī)制，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要前提保證。
4、智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟化整合策略
目前，在智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過(guò)程中，智能交通技術(shù)已經(jīng)得到了很好的發(fā)展，真正影響智能交通產(chǎn)品和服務(wù)價(jià)值的是智能交通部件間的匹配，用戶對(duì)智能交通產(chǎn)品費(fèi)用的可接受性，智能交通產(chǎn)品操作難易程度等。因此應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同效應(yīng)，關(guān)注怎樣提高響應(yīng)顧客需求的服務(wù)，從而更好的滿足各戶的要求。
智能交通企業(yè)聯(lián)盟化應(yīng)著重開展信息共享策略和知識(shí)聯(lián)盟策略。實(shí)現(xiàn)信息的共享和實(shí)時(shí)的傳遞，消除信息的錯(cuò)誤傳遞和延誤的幾率，建立標(biāo)準(zhǔn)，提高智能交通產(chǎn)品或部件間的匹配程度。作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的整合可以通過(guò)擁有知識(shí)優(yōu)勢(shì)的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，進(jìn)行知識(shí)聯(lián)盟式整合，同時(shí)可以運(yùn)用大系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案中的分散控制模式，即通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的局部控制器進(jìn)行局部控制，來(lái)完成大系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
Abstract： All over the world are facing a growing problem of urban traffic. Traffic congestion， traffic accidents and traffic pollution caused great distress to the lives of urban residents， it has become a major problem to be solved for all mankind. Intelligent Transportation System（ITS） is referred as the only way to solve the problem of urban traffic. An intelligent traffic flow forecasting system has been developed， based on dynamic traffic information platform.
關(guān)鍵詞： ITS；交通流量；交通預(yù)測(cè)
Key words： ITS；traffic flow；traffic prediction
中圖分類號(hào)：U491.1+4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）19-0183-02
0 引言
ITS作為目前世界交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)的前沿，發(fā)達(dá)國(guó)家都先后投入了大量的資金和人員來(lái)進(jìn)行研究。借助于先進(jìn)的信息和通信技術(shù)，使得道路和汽車更加協(xié)調(diào)，交通更加系統(tǒng)化，減少交通擁堵和交通公害，提高交通安全性。我國(guó)在智能交通系統(tǒng)ITS方面的研究起步比較晚，目前，我國(guó)的ITS系統(tǒng)主要是在高速公路上使用的通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)交通的依賴不斷增加，交通問(wèn)題已經(jīng)越來(lái)越明顯的出現(xiàn)在城市中。
1 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
本智能交通預(yù)測(cè)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)城市智能化管理、預(yù)測(cè)，達(dá)到最終以向民眾提供各項(xiàng)服務(wù)為目的的智能化交通預(yù)測(cè)系統(tǒng)，是現(xiàn)代化城市建設(shè)的一個(gè)重要組成部分。要求智能交通預(yù)測(cè)系統(tǒng)能夠方便快捷的計(jì)算和預(yù)測(cè)出城市中各條道路的擁堵狀況，以直觀形象的方式向民眾表達(dá)城市道路信息。本文系統(tǒng)以GIS為平臺(tái)，采用Sql Server 2005作為數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，以Eclipse為開發(fā)環(huán)境，java為開發(fā)語(yǔ)言，設(shè)計(jì)了一個(gè)城市交通流量預(yù)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)道路歷史數(shù)據(jù)的分析，對(duì)道路實(shí)時(shí)監(jiān)控和對(duì)未來(lái)路況的預(yù)測(cè)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。
系統(tǒng)根據(jù)固定探頭提供的數(shù)據(jù)和浮動(dòng)車提供的數(shù)據(jù)信息，對(duì)全市歷史路況信息進(jìn)行分析，也可對(duì)某條路段歷史路況進(jìn)行分析；對(duì)全市路況信息進(jìn)行監(jiān)控和預(yù)測(cè)，也可對(duì)某條路段進(jìn)行短時(shí)監(jiān)控和預(yù)測(cè)；對(duì)全市未來(lái)路況信息進(jìn)行監(jiān)控和預(yù)測(cè)，也可對(duì)某條路段未來(lái)路況進(jìn)行分析；對(duì)定點(diǎn)區(qū)域內(nèi)路況信息進(jìn)行監(jiān)控和預(yù)測(cè)。
①數(shù)據(jù)庫(kù)模塊提供由各種硬件或者途徑采集的路況信息，并保存中間過(guò)程產(chǎn)生的臨時(shí)數(shù)據(jù)，為數(shù)據(jù)處理模塊和地圖顯示模塊提供數(shù)據(jù)支持，是整個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。
②數(shù)據(jù)處理模塊對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中提供的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行合理化清洗，通過(guò)Arcgis將浮動(dòng)車數(shù)據(jù)進(jìn)行地圖定位，采用科學(xué)的算法將車輛匹配到某條路上，隨后將由硬件系統(tǒng)或者浮動(dòng)車輛傳輸?shù)漠惓?shù)據(jù)進(jìn)行消減補(bǔ)充或者填補(bǔ)操作，為預(yù)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行路況預(yù)測(cè)提供正確數(shù)據(jù)的保障，是整個(gè)系統(tǒng)的預(yù)處理部分，也是對(duì)于預(yù)測(cè)結(jié)果是否準(zhǔn)確的關(guān)鍵。
③預(yù)測(cè)系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)處理模塊處理完成的數(shù)據(jù)對(duì)全市各路段的路況信息進(jìn)行預(yù)測(cè)處理，根據(jù)用戶需求對(duì)所得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行短時(shí)或者長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，或者對(duì)以前道路路段信息進(jìn)行查看分析，采取特殊的預(yù)測(cè)方式使得預(yù)測(cè)結(jié)果合理準(zhǔn)確，并將相關(guān)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，同時(shí)為地圖顯示提供顯示數(shù)據(jù)，是本系統(tǒng)的核心部分。
④地圖顯示模塊主要根據(jù)預(yù)測(cè)系統(tǒng)的結(jié)果對(duì)所要顯示的數(shù)據(jù)進(jìn)行圖形化顯示，從數(shù)據(jù)庫(kù)中提取所需數(shù)據(jù)，并根據(jù)用戶需求可以將預(yù)測(cè)結(jié)果以多種形式的圖形進(jìn)行顯示。
⑤干擾因素分析可以通過(guò)地圖顯示模塊顯示的信息對(duì)某路段的道路交通信息進(jìn)行合理性分析，通過(guò)對(duì)某路段的異常數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)本路段可能發(fā)生的道路交通情況，有助于相關(guān)部分對(duì)全市路況信息的掌握，以便應(yīng)對(duì)可能的道路狀況。
2 數(shù)據(jù)模塊設(shè)計(jì)
數(shù)據(jù)模塊主要存儲(chǔ)采集的原始數(shù)據(jù)和處理數(shù)據(jù)，原始數(shù)據(jù)包括安裝的固定探頭記錄的數(shù)據(jù)信息，此數(shù)據(jù)包括設(shè)備號(hào)、方向號(hào)、道路名稱、道路號(hào)、開始時(shí)間、流量、速度、占有率等信息；浮動(dòng)車采集的數(shù)據(jù)包括經(jīng)緯度、車速等信息；歷史采集數(shù)據(jù)是針對(duì)以前路段有路況信息而現(xiàn)在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法采集到信息的路段；路網(wǎng)模型預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)是對(duì)于無(wú)法通過(guò)固定探頭和浮動(dòng)車采集到信息的路段。
2.1 數(shù)據(jù)庫(kù)模塊流程如圖2所示。
2.2 數(shù)據(jù)處理方法 固定探頭和浮動(dòng)車發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)，除了正常數(shù)據(jù)以外，同樣也可能出現(xiàn)重復(fù)、缺失、錯(cuò)誤等問(wèn)題。對(duì)于正常數(shù)據(jù)當(dāng)然是存入庫(kù)中。而對(duì)于非正常數(shù)據(jù)，則要進(jìn)行相應(yīng)的處理。①對(duì)于冗余數(shù)據(jù)處理：接收到浮動(dòng)車和固定探頭發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)時(shí)，將此數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)庫(kù)中原有的數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，若有相同記錄，則不存入庫(kù)中，否則，存入庫(kù)中。②對(duì)于缺失數(shù)據(jù)的處理：根據(jù)原有的歷史的數(shù)據(jù)，將此缺失數(shù)據(jù)補(bǔ)全。③對(duì)于無(wú)效數(shù)據(jù)的處理：當(dāng)發(fā)回來(lái)的數(shù)據(jù)與GIS地圖上任意路段都無(wú)法匹配時(shí)。將此數(shù)據(jù)直接丟棄。④對(duì)于錯(cuò)誤數(shù)據(jù)的處理，根據(jù)合理的運(yùn)算，將錯(cuò)誤數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，并存入數(shù)據(jù)庫(kù)中。無(wú)法修正的，則將其舍棄。
3 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)
本系統(tǒng)使用數(shù)據(jù)處理模塊清洗的數(shù)據(jù)對(duì)全市的路況信息進(jìn)行綜合處理，可以對(duì)以前數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，也可以對(duì)未來(lái)數(shù)據(jù)進(jìn)行適當(dāng)預(yù)測(cè)估計(jì)。本系統(tǒng)可以分為短時(shí)預(yù)測(cè)和長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，短時(shí)預(yù)測(cè)主要針對(duì)一小時(shí)之內(nèi)的路況，系統(tǒng)在不斷進(jìn)行刷新操作，實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)，便于對(duì)實(shí)時(shí)路況信息的了解，并且對(duì)后面可能出現(xiàn)的情況預(yù)測(cè)提供數(shù)據(jù)支持；長(zhǎng)期預(yù)測(cè)可以分為按照小時(shí)/天，天/周，天/月，月/年等形式輸出，可以對(duì)以前數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，也可以對(duì)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的道路交通狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)。
4 結(jié)束語(yǔ)
交通流量預(yù)測(cè)是智能交通系統(tǒng)中的主要研究?jī)?nèi)容之一，也是智能交通系統(tǒng)中當(dāng)前需求較為迫切的系統(tǒng)。近年來(lái)隨著我國(guó)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展和研究的深入，以及城市對(duì)于交通服務(wù)需求的提高。交通流信息的實(shí)時(shí)性和可靠性，直接關(guān)系到智能交通系統(tǒng)中交通控制與交通管理的效果。同時(shí)，交通流量預(yù)測(cè)受隨機(jī)干擾因素影響更大，不確定性更強(qiáng)，規(guī)律性更不明顯。
交通流量預(yù)測(cè)作為智能交通系統(tǒng)的一部分，在未來(lái)的交通運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)揮著非常重要的作用。本文由于時(shí)間關(guān)系，在研究中存在許多不足之處，還有待進(jìn)一步的研究和驗(yàn)證。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)，運(yùn)輸效率，服務(wù)質(zhì)量
【中圖分類號(hào)】U29-39
【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A
【文章編號(hào)】1672-5158（2012）12-0021-02
1 概述
在當(dāng)今開放的市場(chǎng)中，由于其它交通工具的競(jìng)爭(zhēng)，使封閉的、以內(nèi)導(dǎo)向性組織為主體，以專業(yè)經(jīng)理各管一段為主要特征的鐵路企業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)。其出路在于抓緊利用現(xiàn)代信息技術(shù)的平臺(tái)，筑建智能化的鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)，以自動(dòng)化、信息化，網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，打破專業(yè)經(jīng)理分工過(guò)細(xì)的管理模式，實(shí)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)整合，以運(yùn)輸產(chǎn)品為導(dǎo)向，以智能運(yùn)輸管理技術(shù)為手段，實(shí)現(xiàn)與市場(chǎng)的對(duì)接。
20世紀(jì)70年代以來(lái)，面對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸不斷增長(zhǎng)的“高速、高密度”的需求，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)歷了從以人工為主的、機(jī)械化的、電子化的、信息化的進(jìn)而向智能化方向發(fā)展的歷程。世界發(fā)達(dá)鐵路國(guó)家鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒^(guò)程已經(jīng)完成，并在現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐下改造內(nèi)部組織模式，基本上完成了市場(chǎng)商業(yè)化運(yùn)行的改革，大大提高了運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。與此同時(shí)，基礎(chǔ)智能化的進(jìn)程正以更快的速度和更高的效率進(jìn)行。通過(guò)實(shí)現(xiàn)智能化使傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸向鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)轉(zhuǎn)化已成為各發(fā)達(dá)國(guó)家使鐵路傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，保持和提高鐵路運(yùn)輸業(yè)在21世紀(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的核心戰(zhàn)略之一。
我國(guó)鐵路目前正在經(jīng)歷著有史以來(lái)最深刻的變革，適應(yīng)市場(chǎng)需要提供更多更好的運(yùn)輸產(chǎn)品，改造鐵路管理模式，提升傳統(tǒng)技術(shù)水平，目前和未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸技術(shù)要實(shí)現(xiàn)跨躍式發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)也是極其嚴(yán)峻的過(guò)去分散的、按業(yè)務(wù)劃分的無(wú)法共享信息與資源的各業(yè)務(wù)系統(tǒng)已無(wú)法適應(yīng)這些新的挑戰(zhàn)。通過(guò)信息化建設(shè)實(shí)現(xiàn)智能化已成為我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的歷史必然。
2 RITS定義、特征及關(guān)鍵技術(shù)
鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的核心特征就是系統(tǒng)的智能性，所謂智能是指能有效地獲取、處理、再生和利用信息，從而在任意給定的環(huán)境下達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的能力。
2.1 RITS的特征
RITS應(yīng)是一個(gè)安全、高效、低碳、和諧，按需求驅(qū)動(dòng)的自主化系統(tǒng)。作為一個(gè)集成了多因素的復(fù)雜系統(tǒng)，RITS的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下4個(gè)方面：
（1）互聯(lián)互通、信息共享：RITS功能的集成必然要求系統(tǒng)中子系統(tǒng)及子系統(tǒng)各部分問(wèn)實(shí)現(xiàn)有機(jī)的互聯(lián)互通，以保證順暢高速的通信和及時(shí)高度的信息共享。
（2）智能處理：RITS應(yīng)實(shí)現(xiàn)行車控制、綜合調(diào)度、資源管理、營(yíng)運(yùn)管理等的智能處理，以形成一個(gè)高度智能化自主化的鐵路生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系。
（3）協(xié)同工作：RITS應(yīng)使固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)施和維修設(shè)施有機(jī)地協(xié)調(diào)成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)的協(xié)同工作，以提高運(yùn)輸效率和加強(qiáng)安全保障。
（4）按需配置：基于系統(tǒng)信息共享機(jī)制，RITS應(yīng)完成系統(tǒng)內(nèi)外的實(shí)時(shí)需求分析，并按需動(dòng)態(tài)配置各種資源，以達(dá)到高效、低碳、按需驅(qū)動(dòng)的目的。
2.2 RITS關(guān)鍵技術(shù)
為達(dá)到可測(cè)、可控、可視、可響應(yīng)的目標(biāo)，物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）、大容量通信、互操作、云計(jì)算、知識(shí)推理和網(wǎng)絡(luò)安全等是RITS中必不可少的六大關(guān)鍵技術(shù)。這六大關(guān)鍵技術(shù)分別服務(wù)于RITS的不同層次。
鐵路智能化的發(fā)展在有線和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的安全方面提出了更高要求。有線網(wǎng)絡(luò)安全主要研究防火墻、密碼、數(shù)字水印、入侵檢測(cè)和病毒檢測(cè)等技術(shù)。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)安全的研究集中在安全路由、安全聚合、密鑰管理、身份認(rèn)證和異構(gòu)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)安全等方向。在RITS中，這些技術(shù)可分別應(yīng)用于數(shù)據(jù)獲取、網(wǎng)絡(luò)通信和應(yīng)用管理。物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）技術(shù)的研究?jī)?nèi)容主要涉及射頻識(shí)別（RFID）、傳感器網(wǎng)絡(luò)與檢測(cè)技術(shù)等。一般將RFID技術(shù)用于列車、乘客、車站、固定設(shè)備等的靜態(tài)信息采集，而傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則用于列車運(yùn)行狀態(tài)、軌道狀態(tài)、鐵路防災(zāi)系統(tǒng)等動(dòng)態(tài)信息采集。專有大容量信息網(wǎng)絡(luò)可簡(jiǎn)單分為車載、車地和地面蝌。國(guó)內(nèi)外車載設(shè)備網(wǎng)絡(luò)連接研究和應(yīng)用主要集中在基于TCN相關(guān)網(wǎng)絡(luò)上。在車地問(wèn)大容量無(wú)線傳輸方面，國(guó)內(nèi)外對(duì)WLAN、GSM-R、WiMax、WiFi網(wǎng)絡(luò)等進(jìn)行了應(yīng)用研究和實(shí)地測(cè)試。地面數(shù)據(jù)匯接傳輸應(yīng)用較多的主要是MSTP網(wǎng)絡(luò)和基于IP的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。云計(jì)算是一種共享的網(wǎng)絡(luò)交付信息服務(wù)模式。在RITS中，云計(jì)算可以提供動(dòng)態(tài)、靈活的基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)鐵路資源和應(yīng)用的虛擬化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)RITS不同子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)與應(yīng)用共享。互操作是實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)共享信息、協(xié)凋工作的核心技術(shù)，是解決分布式、異構(gòu)系統(tǒng)集成應(yīng)用的有效方法。目前歐美等國(guó)和我國(guó)其他交通相關(guān)領(lǐng)域也進(jìn)行了初步研究。在RITS中，互操作技術(shù)主要用于滿足資源管理、運(yùn)輸組織調(diào)度、安全監(jiān)測(cè)與控制、客貨服務(wù)、綜合運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)模塊問(wèn)大量信息交互的需求。知識(shí)推理包含了推理系統(tǒng)、知識(shí)發(fā)現(xiàn)、數(shù)據(jù)挖掘等內(nèi)容，其核心是復(fù)雜動(dòng)態(tài)環(huán)境下的建模、基于本體論的知識(shí)表達(dá)和基于智能Agent的動(dòng)態(tài)協(xié)作等方面。在RITS中，知識(shí)推理技術(shù)的應(yīng)用主要集中在基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)用維護(hù)、綜合安全監(jiān)控、運(yùn)輸組織優(yōu)化、智能化旅客信息服務(wù)等方面。
3 中國(guó)RITS構(gòu)想
我國(guó)鐵路目前所處的發(fā)展階段和面臨的客觀環(huán)境，實(shí)際是既要高速度，又要高密度；既要重載，又要客貨混跑。這種復(fù)雜的技術(shù)組成和運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，更需要智能化的運(yùn)輸管理技術(shù)作為支撐。在今后一段時(shí)期內(nèi)，中國(guó)鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展應(yīng)在追蹤和采用現(xiàn)代智能技術(shù)的同時(shí)，結(jié)合國(guó)內(nèi)已有的基礎(chǔ)，在統(tǒng)一的體系框架下，重點(diǎn)整合信息化建設(shè)的資源和優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，集中力量進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)和示范應(yīng)用，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的跨越。我國(guó)鐵路RITS建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域和研發(fā)重點(diǎn)可以確定為：
（1）中國(guó)鐵路RITS發(fā)展的總體規(guī)劃和體系框架研究
通過(guò)規(guī)劃研究，將確定我國(guó)鐵路RITS分階段的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展重點(diǎn)、實(shí)施步驟與對(duì)策措施等重要內(nèi)容，形成RITS發(fā)展的宏觀和整體藍(lán)圖。規(guī)劃的研究和制定從總體上要體現(xiàn)前瞻性與現(xiàn)實(shí)可操作性相結(jié)合、需求與可能性相結(jié)合等原則，能夠?yàn)檎块T決策提供支持。作為整個(gè)RITS發(fā)展的基礎(chǔ)和出發(fā)點(diǎn)，國(guó)家RITS體系結(jié)構(gòu)框架的研究將是近期工作的一個(gè)重點(diǎn)，其目的是要結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的實(shí)際特點(diǎn)，為具有中國(guó)特色的RITS的發(fā)展提供規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施、標(biāo)準(zhǔn)和管理的依據(jù)和指導(dǎo)。
（2）建設(shè)好國(guó)家鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)中心，研究開發(fā)RITS重大關(guān)鍵技術(shù)
在國(guó)家RITS體系框架的指導(dǎo)下，除了進(jìn)一步完善與整合已有的以TMIS、DMIS等為代表的信息化建設(shè)的成果外，根據(jù)我國(guó)RITS的特點(diǎn)和技術(shù)要求，以國(guó)家鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)中心為依托，對(duì)一批重大關(guān)鍵技術(shù)組織進(jìn)行研究開發(fā)和技術(shù)攻關(guān)，在國(guó)家鐵路試驗(yàn)中心，建設(shè)一個(gè)高水平的鐵路智能運(yùn)輸工程技術(shù)示范基地。近期尤其是要在例如鐵路移動(dòng)體與固定設(shè)施一體化安全檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、國(guó)家鐵路運(yùn)輸安全保障體系及相關(guān)核心技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)中取得突破。
（3）組織實(shí)施中國(guó)鐵路
RITS的示范應(yīng)用在目前情況下，由于受資金、技術(shù)等多種因素的制約，我國(guó)RITS可行的發(fā)展模式應(yīng)是研究與開發(fā)并舉，試驗(yàn)與推廣并舉，以點(diǎn)帶線，以線帶面，爭(zhēng)取在統(tǒng)一的體系框架下，采用分階段漸進(jìn)集成的方式加以推進(jìn)。其中，系統(tǒng)集成的概念和技術(shù)具有十分重要的作用，無(wú)論是RITS的研究開發(fā)，還是系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)施，漸進(jìn)集成都將是我國(guó)RITS發(fā)展過(guò)程中必須始終堅(jiān)持的一項(xiàng)基本原則。作為推動(dòng)全路RITS建設(shè)的重要舉措，近期可以考慮在示范基地的基礎(chǔ)上選擇基礎(chǔ)設(shè)施條件較好的地區(qū)或線路組織實(shí)施RITS的區(qū)域或線路運(yùn)行示范。首批示范項(xiàng)目的確定可以考慮選擇對(duì)提高運(yùn)輸效率，保障運(yùn)輸安全或改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量等具有直接影響的核心業(yè)務(wù)子系統(tǒng)進(jìn)行，如能夠明顯提高鐵路貨運(yùn)質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的智能物流系統(tǒng)的開發(fā)及應(yīng)用等，在單項(xiàng)示范的基礎(chǔ)上，不斷配套完善，最終形成綜合性的RITS的完整體系。
關(guān)鍵詞：智能交通；市場(chǎng)導(dǎo)向；溝通機(jī)制；市場(chǎng)營(yíng)銷；對(duì)接機(jī)制；應(yīng)變能力；營(yíng)銷模式
1建立市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)槠脚_(tái)的智能交通營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)
傳統(tǒng)的交通市場(chǎng)“以產(chǎn)品為主導(dǎo)的被動(dòng)市場(chǎng)推銷”作為主體，沒(méi)能突出“以用戶為主導(dǎo)的主動(dòng)市場(chǎng)營(yíng)銷”的功能和作用，這導(dǎo)致傳統(tǒng)交通市場(chǎng)缺乏激發(fā)能力、活力不足、市場(chǎng)生態(tài)惡化等問(wèn)題。新時(shí)期的智能交通企業(yè)和市場(chǎng)營(yíng)銷工作必須采取新型的營(yíng)銷模式，采取“先人一步”的市場(chǎng)營(yíng)銷策略，建立起智能交通市場(chǎng)營(yíng)銷的平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)，盡快進(jìn)入智能交通市場(chǎng)，占據(jù)智能交通市場(chǎng)的先機(jī)，擴(kuò)大智能交通市場(chǎng)的面積。例如：可以采取戰(zhàn)略合作的方式實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷的擴(kuò)大，采用合資建廠等方式實(shí)現(xiàn)對(duì)局部智能交通市場(chǎng)的占有。在實(shí)際的智能交通市場(chǎng)營(yíng)銷過(guò)程中行動(dòng)必須具體化、重點(diǎn)化，確保在客戶提出當(dāng)前需求和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃時(shí)，能夠迅速應(yīng)對(duì)，提供一攬子解決方案。鐵路客車市場(chǎng)方面，緊跟市場(chǎng)，快速響應(yīng)，以“不放掉任何一個(gè)市場(chǎng)信息，不失掉任何一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)”為指導(dǎo)思想，充分運(yùn)用企業(yè)內(nèi)外部資源，以積極的營(yíng)銷態(tài)度和創(chuàng)新的營(yíng)銷模式，走入客戶價(jià)值鏈，了解客戶價(jià)值核心，為客戶提供全面的技術(shù)支持和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，穩(wěn)固既有市場(chǎng)、開拓新市場(chǎng)和新客戶。
2建立智能交通市場(chǎng)的高效溝通機(jī)制
有效的溝通是智能交通獲得市場(chǎng)認(rèn)可的基礎(chǔ)，高效的溝通是智能交通取得社會(huì)認(rèn)同的前提。在智能交通市場(chǎng)營(yíng)銷的過(guò)程中，要明確社會(huì)與公眾的交通需求，整合需求的共性與差異性，科學(xué)地提出客戶智能交通的解決方案，通過(guò)不斷地溝通獲取智能交通的市場(chǎng)發(fā)展空間。在社會(huì)多元化發(fā)展的背景下，市場(chǎng)營(yíng)銷也需要采取多元化合作的策略，要以智能交通的實(shí)際為基礎(chǔ)，擴(kuò)展合作的模式和范圍，延長(zhǎng)和擴(kuò)大智能交通的產(chǎn)業(yè)鏈條，解決和處理多元化市場(chǎng)與客戶的要求，做到智能交通合理化和科學(xué)化發(fā)展目標(biāo)的支持。在市場(chǎng)營(yíng)銷的實(shí)際工作中，要重視資源的整合，以智能交通作為平臺(tái)，爭(zhēng)取社會(huì)資源、產(chǎn)業(yè)資源對(duì)智能交通的傾斜，為開闊智能交通市場(chǎng)提供發(fā)展空間與資源潛力的支持。在溝通過(guò)程中智能交通應(yīng)該發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢(shì)，將社會(huì)團(tuán)體和目標(biāo)客戶引入到體驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)對(duì)智能交通的現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)，使客戶、乘客和社會(huì)認(rèn)識(shí)到智能交通的優(yōu)勢(shì)，提高社會(huì)整體認(rèn)知智能交通的水平，做到對(duì)智能交通市場(chǎng)營(yíng)銷的擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)智能交通與公眾的有效溝通。城市化進(jìn)程中地方政府是建設(shè)的主導(dǎo)和主體，智能交通必須取得與政府的良性溝通和全面互動(dòng)，使地方政府看到智能交通對(duì)地方經(jīng)濟(jì)、城市建設(shè)的重要價(jià)值，獲取地方政府的產(chǎn)業(yè)、政策傾斜，為進(jìn)一步提升市場(chǎng)營(yíng)銷水平，確保智能交通發(fā)展提供政府、政策方面的幫助。
3提高智能交通市場(chǎng)對(duì)接機(jī)制的有效性
在城市智能交通不斷擴(kuò)大和創(chuàng)新的今天，要對(duì)傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)理念和傳統(tǒng)管理方式進(jìn)行變革，要看到智能交通形式多樣，變化具有不確定性的特點(diǎn)，在智能交通車組編成，智能交通管控方式上進(jìn)行創(chuàng)新，將目光放到智能交通發(fā)展的長(zhǎng)期目標(biāo)，通過(guò)技術(shù)與理念的變革適應(yīng)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)智能交通對(duì)市場(chǎng)機(jī)制的有效對(duì)接，依靠科技力量擴(kuò)展智能交通的市場(chǎng)基礎(chǔ)，引領(lǐng)智能交通市場(chǎng)發(fā)展的道路，進(jìn)而將創(chuàng)新融入到智能交通的體系中，彌補(bǔ)智能交通存在的缺憾和漏洞，將智能交通產(chǎn)品擴(kuò)大，形成系列，更好地適應(yīng)市場(chǎng)要求。在智能交通對(duì)接市場(chǎng)和企業(yè)的同時(shí)，應(yīng)該在智能交通核心領(lǐng)域，特別是智能交通技術(shù)上必須取得重要突破，獲得技術(shù)創(chuàng)新的主動(dòng)權(quán)和自主產(chǎn)權(quán)，為智能交通市場(chǎng)的擴(kuò)展提供支撐，以自我產(chǎn)品和核心技術(shù)的把握，做到先市場(chǎng)一步，以豐富的智能交通產(chǎn)品，寬廣的智能交通市場(chǎng)適應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)對(duì)智能交通整個(gè)領(lǐng)域的覆蓋和擴(kuò)張。智能交通營(yíng)銷中要把握無(wú)人駕駛智能交通市場(chǎng)、高科技智能交通列車組、快速智能交通技術(shù)的突破，為對(duì)接智能交通市場(chǎng)提供技術(shù)、框架和資源的前提，響應(yīng)智能交通市場(chǎng)的基本要求，以技術(shù)創(chuàng)新獲得市場(chǎng)擴(kuò)張，以市場(chǎng)營(yíng)銷擴(kuò)大資源基礎(chǔ)，為智能交通的發(fā)展，解決智能交通的難題，提供技術(shù)平臺(tái)和市場(chǎng)前提，盡快趕上智能交通發(fā)展的部分，適應(yīng)智能交通市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，滿足智能交通的需求，在良性營(yíng)銷、市場(chǎng)對(duì)接的前提下，推進(jìn)智能交通的模塊化、高效化，提升智能交通的系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力和科技含量，為城市和社會(huì)提供更為廣泛而安全的智能交通服務(wù)產(chǎn)品。
4重點(diǎn)發(fā)揮智能交通的市場(chǎng)應(yīng)變能力
智能交通具有根據(jù)社會(huì)需要、市場(chǎng)需要和交通要求進(jìn)行重構(gòu)與創(chuàng)新的能力，而市場(chǎng)營(yíng)銷就是將市場(chǎng)和公眾的需要整合在智能交通的實(shí)施和細(xì)節(jié)之中。智能交通可以告別傳統(tǒng)檢修方式，通過(guò)引入計(jì)算機(jī)、智能和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通檢修的高效率和高質(zhì)量，這樣不但可以縮短智能交通的檢修與維修的時(shí)間，而且可以提高智能交通的實(shí)際運(yùn)行效率，進(jìn)而提升智能交通應(yīng)對(duì)社會(huì)要求、交通壓力的能力，能夠有效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)和交通變化的實(shí)際，為智能交通開闊市場(chǎng)提供了技術(shù)、體系和設(shè)備上的可能，不但提高了智能交通的市場(chǎng)適應(yīng)性，而且也會(huì)大大延長(zhǎng)智能交通的壽命，社會(huì)可以在智能交通開拓出覆蓋更廣、影響更大的價(jià)值鏈條，進(jìn)而做到對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的進(jìn)一步支持。在智能交通營(yíng)銷的過(guò)程中要突出對(duì)新技術(shù)市場(chǎng)的開發(fā)與挖掘，特別在智能交通編組，智能交通定制方面，應(yīng)該與市場(chǎng)需求共舞，通過(guò)靈活編組、擴(kuò)展交通運(yùn)量、個(gè)性制定、制式調(diào)整的形式，適應(yīng)市場(chǎng)需求，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，以品質(zhì)高、品種齊、功能多的智能交通形式順應(yīng)市場(chǎng)的變化和特點(diǎn)。智能交通要結(jié)合自然和社會(huì)環(huán)境的變化，以市場(chǎng)開發(fā)為導(dǎo)向，積極采取調(diào)整和創(chuàng)新策略，以主動(dòng)的方式驅(qū)動(dòng)智能交通的市場(chǎng)化，將新技術(shù)和新產(chǎn)品迅速轉(zhuǎn)化為智能交通的市場(chǎng)產(chǎn)品，做到對(duì)智能交通市場(chǎng)開發(fā)的支持，將研發(fā)、擴(kuò)展、創(chuàng)新的過(guò)程融合在市場(chǎng)變化的適應(yīng)過(guò)程之中，為智能交通的跨越式發(fā)展提供市場(chǎng)基礎(chǔ)。
5創(chuàng)新智能交通的市場(chǎng)營(yíng)銷模式
當(dāng)前智能交通面臨著高速發(fā)展的機(jī)遇，同時(shí)市場(chǎng)對(duì)智能交通也提出了安全、質(zhì)量、效益等深層次目標(biāo)。智能交通的市場(chǎng)營(yíng)銷必須將市場(chǎng)占有、運(yùn)行安全、運(yùn)行成本作為核心問(wèn)題，搭建智能交通的新框架，推出智能交通營(yíng)銷的新模式，在確保智能交通安全的同時(shí)，豐富智能交通的產(chǎn)品，控制智能交通的成品，迎接智能交通市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中智能交通的投資主體正在增多，市場(chǎng)營(yíng)銷的任務(wù)之一是將智能交通更好地呈現(xiàn)在社會(huì)和公眾面前，這樣才能引入民間資本和先進(jìn)技術(shù)，擴(kuò)大智能交通的規(guī)模，提高智能交通的質(zhì)量。在智能交通市場(chǎng)營(yíng)銷中，企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思維方式，通過(guò)智能交通的市場(chǎng)展現(xiàn)，使社會(huì)明確智能交通的發(fā)展?jié)摿?，同時(shí)構(gòu)建智能交通的營(yíng)銷平臺(tái)，積極和有意與智能交通投資的地方政府、金融機(jī)構(gòu)、民營(yíng)業(yè)者、社會(huì)大眾取得良好溝通，通過(guò)Bot、Tod、EPC等現(xiàn)代化融資與籌措方式，擴(kuò)大智能交通與社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的合作，加速智能交通的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智能交通與社會(huì)、智能交通與地方政府、智能交通與其他單位共贏的發(fā)展目標(biāo)。
6結(jié)語(yǔ)
智能交通在城市化進(jìn)程中，在交通裝備業(yè)跨越式發(fā)展的過(guò)程中其趨勢(shì)已經(jīng)逐漸明顯，智能交通領(lǐng)域要看到競(jìng)爭(zhēng)激烈?guī)?lái)的壓力，也要看到智能交通發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇，只要智能交通能夠遵循交通發(fā)展規(guī)律，尊重市場(chǎng)發(fā)展導(dǎo)向，制定出科學(xué)的營(yíng)銷策略，就能夠在贏得智能交通客戶的同時(shí)，獲得跨越式發(fā)展的機(jī)遇和動(dòng)力。
參考文獻(xiàn)：
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