時(shí)間：2024-01-10 14:57:17
序論：在您撰寫管道運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)貨物 道路運(yùn)輸 管理體制 現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢
中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）09（b）-0186-01
近年來，我國交通運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)對危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊蟛粩嘣鲩L。隨著我國機(jī)動(dòng)車輛的飛速增長，交通運(yùn)輸流量的加大，道路交通運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的情況越來越多。當(dāng)然，由于危險(xiǎn)貨物本身的特點(diǎn)，使其在運(yùn)輸過程中一旦出現(xiàn)交通安全事故，其產(chǎn)生的后果將不敢設(shè)想，將會(huì)給周圍的環(huán)境和居民生活帶來嚴(yán)重的災(zāi)害。因此，加強(qiáng)對危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸至關(guān)重要。
1 相關(guān)概念界定
1.1 危險(xiǎn)貨物
危險(xiǎn)貨物是指：那些易燃易爆，具有污染毒害或者是放射性的危險(xiǎn)物質(zhì)。在具體的交通運(yùn)輸過程中，極易發(fā)生交通安全事故，其產(chǎn)生的危害也比較容易對人身財(cái)產(chǎn)造成損壞。危險(xiǎn)貨物不僅不便于交通運(yùn)輸，還不利于生產(chǎn)、存儲(chǔ)、經(jīng)營和使用處理等。在我國，我們把危險(xiǎn)貨物分為這樣幾個(gè)等級(jí)：把那些容易爆炸的貨物歸為第一類；那些有害氣體歸為第二類；那些容易燃燒的液體歸為第三類；那些容易燃燒的固體或者是容易自燃的物體、遇到水會(huì)容易燃燒的氣體分為第四類；那些氧化劑物質(zhì)或者是有機(jī)過氧化物質(zhì)歸為第五類；那些有毒物質(zhì)或者是容易感染性的物質(zhì)是第六類；放射性物質(zhì)是第七類；腐蝕性物品為第八類；其他危險(xiǎn)的物品為第九類。
1.2 危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸管理
危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸管理是指：在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)娜^程中，對其進(jìn)行的監(jiān)督管理，它是我國危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸管理的重要組成部門。隨著我國道路運(yùn)輸規(guī)模的不斷增大，危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)墓芾砉ぷ饕裁媾R著各方面的挑戰(zhàn)。現(xiàn)有的管理體制不能滿足人們對于安全管理的需求，因此，有關(guān)部門有必要對危險(xiǎn)貨物的道路運(yùn)輸加強(qiáng)管理。
2 危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸管理體制的現(xiàn)狀
根據(jù)近年來我國危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故的案例發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸出現(xiàn)了很多的新情況和新問題。我國危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)娜巳翰粩嗵岣撸ｋU(xiǎn)貨物的運(yùn)輸車輛和業(yè)主逐年遞增。但總體而言，雖然總體數(shù)量不斷提升，但道路貨物的運(yùn)輸規(guī)模依舊不大，相對較小。這些從事危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)呢浳锶藛T基本上文化層次不高，法制觀念薄弱，甚至有無證駕駛經(jīng)營危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)那闆r出現(xiàn)。還有不少人群為了片面追求經(jīng)濟(jì)效益而忽視安全性能方面的投入，對于安全生產(chǎn)方面的管理依舊無章可循，運(yùn)輸車輛老化、設(shè)備不符合規(guī)格，技術(shù)性能較差等問題頻繁出現(xiàn)。這樣的運(yùn)輸現(xiàn)狀使得我國危險(xiǎn)貨物的道路運(yùn)輸出現(xiàn)很多安全事故的隱患。而那些危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)鸟{駛員，由于其知識(shí)文化水平的有限性使得其本人對相關(guān)安全駕駛的法律法規(guī)并不熟悉，對危險(xiǎn)貨物本身的特征和危害程度沒有十分的了解。這也必將導(dǎo)致駕駛員在運(yùn)輸?shù)倪^程中，對安全運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)要求了解不全面，甚至不知道在發(fā)生交通事故的前提下，如何去自保和保護(hù)他人，使事故的危害程度被隱形擴(kuò)大。
政府方面，隨著政府職能的轉(zhuǎn)變，政企功能分離，國家不斷放手對企業(yè)的管制，不再插手企業(yè)的工作及其安全監(jiān)察。自此，政府在企業(yè)中的管理不斷淡出，然而正是基于此，企業(yè)在安全運(yùn)輸管理的調(diào)整時(shí)期，出現(xiàn)了很多管理上的問題，監(jiān)督力度不夠等。由于企業(yè)的市場開放，使得在單車承包和個(gè)人運(yùn)輸業(yè)主推行的過程中，大量不具備危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸工作的人員涌入危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸市場，從事危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)墓ぷ?。這必將使得我國的危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸事故層出不窮，對整個(gè)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}造成了很大的隱患和挑戰(zhàn)。
3 危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸管理體制的發(fā)展趨勢
隨著危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸問題的不斷增多，筆者認(rèn)為，相關(guān)企業(yè)或部門必須要采取有力的措施加以解決?！兜缆肺ｋU(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》中明確指出：全國危險(xiǎn)貨物的道路運(yùn)輸主要由交通部統(tǒng)一管制，對本行政區(qū)域的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸主要是縣級(jí)以上的地方人民政府的交通主管部門負(fù)責(zé)。縣級(jí)以上的道路運(yùn)輸管理部門主要負(fù)責(zé)具體的實(shí)施危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)墓芾硎聞?wù)。要解決以上問題，我們可以采取以下措施。
3.1 增設(shè)專門的管制機(jī)構(gòu)
對那些危險(xiǎn)貨物的道路運(yùn)輸，相關(guān)管理部門要增設(shè)專門的管理機(jī)構(gòu)，對其加強(qiáng)監(jiān)督和管理，提高管理人員的專業(yè)化素質(zhì)，使得整個(gè)的事故發(fā)生率降低。另外，一旦發(fā)生事故，相關(guān)的專門管理部門也好仔細(xì)分工，明晰責(zé)任，加強(qiáng)對其的救援工作。
3.2 制定專門的法律法規(guī)條例，加強(qiáng)對其的法制化管理
目前對危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸管理?xiàng)l例主要有《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》、《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》和《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》。顯而易見，對這一高發(fā)交通事故的危險(xiǎn)貨物的道路運(yùn)輸管理的法律條文并不多，也缺乏相關(guān)的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸工作人員的手冊等。因此，未來的管理體制需要向更完善的法律法規(guī)方向上發(fā)展。
3.3 明確各部門和工作人員的責(zé)任
根據(jù)事故發(fā)生的原因進(jìn)行責(zé)權(quán)分明，發(fā)生事故時(shí)，市一級(jí)的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)要統(tǒng)一指揮制定救援方案。各個(gè)部門要根據(jù)自身所承擔(dān)的責(zé)任協(xié)助施救，統(tǒng)一安排管理。當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，不管是駕駛員還是相關(guān)的其他原因，都要嚴(yán)格按照法律條文進(jìn)行栽決。這樣有利于減少交通事故的發(fā)生率，最大限度的保障社會(huì)的安全穩(wěn)定。
4 結(jié)語
危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸管理工作必須嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)的要求，對其設(shè)置專門的管理體制加強(qiáng)管理，提高危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)陌踩阅?，以便對我國的國民?jīng)濟(jì)和人們的生產(chǎn)生活產(chǎn)生最大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。要提高危險(xiǎn)物品的道路運(yùn)輸質(zhì)量，需要各個(gè)部門加強(qiáng)配合，合作進(jìn)行。各部門要協(xié)調(diào)一致，以整體利益為出發(fā)點(diǎn)，在不損害整體利益和有關(guān)部門利益的前提下，加強(qiáng)對危險(xiǎn)貨物的管理體制，最大程度的不斷提高人們生產(chǎn)生活的安全性能，使其有一個(gè)舒適安全的生存環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
[1] 周楊.危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸管理體制的探討[J].物流工程與管理，2009（8）.
關(guān)鍵詞：油氣管道 原油 成品油 天然氣
九十年代初期，我國的油氣管道建設(shè)主要以原油長輸管道為主；天然氣管道建設(shè)處于剛起步的階段，存在著管徑小、運(yùn)輸量少、壓力不足、運(yùn)輸距離短等問題；成品油管道建設(shè)幾乎為零；九十年代后期，由于國家對油氣管道建設(shè)的重視程度不斷提高，我國油氣管道技術(shù)也不斷提高和進(jìn)步。以“四大中心”為核心的油氣管道網(wǎng)正在形成，圍繞在其周圍的支線也在不斷建設(shè)，我國的油氣管道戰(zhàn)略建設(shè)的序幕由此拉開。
一、我國油氣管道發(fā)展現(xiàn)狀
我國油氣管道技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀可以分為以下三個(gè)方面：
（一）原油管道技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
我國的原油管道技術(shù)發(fā)展起步早，發(fā)展迅速，歷經(jīng)多年的技術(shù)攻關(guān)以及創(chuàng)新改造，在技術(shù)水平上與國外先進(jìn)國家的技術(shù)水平相差無幾。在一些領(lǐng)域的研究和實(shí)踐的成果甚至已經(jīng)到達(dá)了世界頂尖的水平。目前，我國原油管道技術(shù)研究成果主要體現(xiàn)在長輸管道的技術(shù)水平上，同時(shí)也屬于我國最高水準(zhǔn)的原油管道技術(shù)之一。
（二）成品油管道技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
我國的成品油管道輸送技術(shù)與世界先進(jìn)技術(shù)相比還存在著一定的差距，成品油順序輸送技術(shù)尚處于初級(jí)水平，自動(dòng)化的程度也比較低。在大落差動(dòng)、靜壓控制等技術(shù)方面還存在著無法攻克的難關(guān)，這需要我國從事油氣管道科研項(xiàng)目的科研院加大科學(xué)研發(fā)力度，早日突破成品油管道的技術(shù)難題。
（三）天然氣管道技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
近年來我國的天然氣管道技術(shù)水平不斷提升，但由于受到我國科技水平的限制，依舊存在著信息化程度低、調(diào)度不靈活、設(shè)備技術(shù)水平相對落后等情況。因此，天然氣管道技術(shù)的國產(chǎn)化和信息化就成了我國天然氣管道技術(shù)未來發(fā)展的方向。
二、我國油氣管道發(fā)展趨勢
（一）未來油氣管道建設(shè)的發(fā)展趨勢
我國的油氣管道建設(shè)在近年來取得的成就顯著，并將在未來幾年進(jìn)入油氣管道建設(shè)的高峰時(shí)期。在未來的發(fā)展中，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展依舊離不開對油氣能源的利用。然而，我國實(shí)行的資源戰(zhàn)略性儲(chǔ)備的政策，決定了我國需要從國外大量的引進(jìn)油氣資源，油氣資源最好的運(yùn)輸途徑就是管道運(yùn)輸，所以未來的油氣管道建設(shè)會(huì)隨著國家的政策、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們生活水平的不斷提高而蓬勃發(fā)展。圍繞著中-哈原油二期、中-亞天然氣、中-俄天然氣、中-緬油氣的引進(jìn)，建成西北、東北、西南、海上“四大油氣資源戰(zhàn)略通道”。四大油氣資源戰(zhàn)略通道形成了一張巨大的油氣資源網(wǎng)，以“四大通道”為中心，向全國各地源源不斷的輸送油氣資源。圍繞“四大通道”重點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)線以及配套支線的建設(shè)，逐漸形成一套穩(wěn)定的、全國性的油氣供應(yīng)體系。
（二）未來油氣管道技術(shù)的發(fā)展趨勢
我國未來油氣管道技術(shù)上主要走大口徑、大流量的路線。國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需要能源的消耗。要保證我國經(jīng)濟(jì)始終保持穩(wěn)定的增長，油氣能源的消耗量也會(huì)相對的增加。就我國的資源分布來看，未來新開發(fā)的能源必定會(huì)原理能源消費(fèi)集中的東部沿海地區(qū)，而且如果從國外引進(jìn)資源也是一項(xiàng)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工作。所以，積極改造油氣管道運(yùn)輸技術(shù)是應(yīng)對能源消耗不斷加快的最好的辦法。使用大口徑、大流量的管道進(jìn)行油氣運(yùn)輸需要注意以下幾個(gè)方面的問題：采用的管材一定要滿足油氣管道運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，尤其是厚度、硬度、直接、抗壓能力以及抗腐蝕方面的相關(guān)要求。在管材的選擇方面使用大口徑、高壓力、大流量的設(shè)計(jì)理念，已經(jīng)被納入我國油氣管道的整體規(guī)劃建設(shè)之中。在大力建設(shè)油氣管道的同時(shí)，對油氣管道區(qū)域內(nèi)的信息化建設(shè)也是不可忽視的。我國無論是從成品油的灌輸比例上還是天然氣網(wǎng)絡(luò)化的程度上與發(fā)達(dá)國家都有很大的差距。所以，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的油氣管道技術(shù)，推進(jìn)油氣管道網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)程是未來油氣管道建設(shè)的發(fā)展趨勢。
（三）未來油氣管道國產(chǎn)化的發(fā)展趨勢
目前我國的油氣管道核心設(shè)備主要是依靠國外進(jìn)口，國產(chǎn)設(shè)備無論從質(zhì)量上還是技術(shù)上都與進(jìn)口設(shè)備存在著一定的差距，大批量的使用國外進(jìn)口設(shè)備增加了油氣能源使用的成本。綜合以上因素考慮，實(shí)現(xiàn)我國油氣管道核心設(shè)備的國產(chǎn)化，逐漸的成為了未來油氣管道的發(fā)展趨勢。目前，我國從事油氣管道核心設(shè)備研發(fā)的科研院所和裝備制造企業(yè)已經(jīng)與中國石油聯(lián)合，加大科技研發(fā)的力度，努力研制國產(chǎn)設(shè)備，以國際先進(jìn)的油氣管道設(shè)備為標(biāo)準(zhǔn)，不斷努力實(shí)現(xiàn)我國管道核心設(shè)備的自給自足。在滿足自身需求的情況下，實(shí)現(xiàn)油氣管道核心設(shè)備的出口是我國油氣管道設(shè)備國產(chǎn)化的最終目標(biāo)。
信息化進(jìn)程不斷加快，各個(gè)產(chǎn)業(yè)都步入了信息化階段，在油氣管道的運(yùn)輸方面，如何才能夠保障網(wǎng)絡(luò)的安全平穩(wěn)運(yùn)行，是我國油氣管道建設(shè)和發(fā)展中重點(diǎn)要考慮的問題。油氣管道輸送步入信息化階段的最明顯的特征就是計(jì)算機(jī)技術(shù)的使用，計(jì)算機(jī)技術(shù)在油氣管道運(yùn)輸中的使用使得我國的管道運(yùn)輸從手動(dòng)化操作逐漸變?yōu)榱俗詣?dòng)化操作?，F(xiàn)在我國的自控系統(tǒng)使用的技術(shù)和軟件是國外公司開發(fā)的。由于我國油氣管道不斷增加，油氣管道運(yùn)輸量逐漸加大，國外的軟件和技術(shù)已經(jīng)無法適應(yīng)我國油氣管道的發(fā)展，所以，我國國內(nèi)油氣管道運(yùn)輸自控系統(tǒng)自主研發(fā)也同樣刻不容緩。使用國外的軟件技術(shù)除了不適應(yīng)我國的國情意外，在安全性、可靠性以及經(jīng)濟(jì)性上都不符合我國的基本要求，而且使用國外的系統(tǒng)軟件無論是在維修還是維護(hù)上都存在著無法解決的技術(shù)難題。在我國油氣管道運(yùn)輸中使用的SCADA軟件就是國外研究的。所以，將SCADA軟件國產(chǎn)化，提高關(guān)鍵設(shè)備和自控系統(tǒng)國產(chǎn)化水平是我國未來油氣管道建設(shè)的發(fā)展趨勢。
三、結(jié)語
我國綜合國力的不斷提高，對資源的戰(zhàn)略儲(chǔ)備和輸送就顯得尤為重要了。我國油氣管道在經(jīng)歷了發(fā)展初期的坎坷后，已經(jīng)逐漸走上了正軌。在未來我國油氣管道在發(fā)展趨勢上逐漸傾向于高科技化、網(wǎng)絡(luò)信息自動(dòng)化以及設(shè)備生產(chǎn)的國產(chǎn)化，不斷努力創(chuàng)新，在提升我國油氣管道技術(shù)水平的同時(shí)為發(fā)展我國綜合經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。
關(guān)鍵詞 物流運(yùn)輸 路徑優(yōu)化 運(yùn)輸方式
1我國運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
1.1我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
2012年年末全國公路總里程達(dá)到了423.75萬公里，這比上年末增加了13.11萬公里。全國營業(yè)性貨運(yùn)車量完成貨運(yùn)量318.85億噸，貨物周轉(zhuǎn)量59534.86億噸公里，比上年分別增長了13.1%和15.9%，平均運(yùn)距186.72公里，提高了2.5%。在公路運(yùn)輸信息化建設(shè)方面，由于GPS等電子設(shè)備、汽車維修等電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，也使得我國公路運(yùn)輸信息化水平明顯提高。
1.2我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
2012年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.3萬公里，比上年增加了2071.1公里，增長了2.3%，里程長度居世界第二位。我國鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸略有下滑。2012年，全國鐵路貨物發(fā)送量完成391852萬噸，比上年增加28923萬噸、增長了8.0%。
1.3我國水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
2012年，全國完成水路貨運(yùn)量45.87億噸貨物周轉(zhuǎn)量81707.58億噸公里，分別增長了7.7%和8.3%，平均運(yùn)距1781.27公里，比上年增加了10.62公里。2012年末全國水上運(yùn)輸船舶凈載重量22848.62萬噸，增長了7.5%，平均凈載重量1279.38噸/艘，增長了7.8%，載客量102.51萬客位，增長了1.7%。
1.4我國航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
2012年我國機(jī)場吞吐量各項(xiàng)指標(biāo)保持平穩(wěn)增長勢頭。全年一共完成旅客吞吐量67977.2萬人次，比上年增長了9.5%。其中，國內(nèi)航線完成62378.8萬人次，比上年增長了9.2%；國際航線完成5598.4萬人次，比上年增長了13.4%。全年完成貨郵吞吐量1199.4萬噸，比上年增長3.6%。
1.5我國管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
我國目前算是處于管道工業(yè)的黃金期，到2008年底，我國已建成的油氣管道的總長度約為6.4萬公里，其中天然氣管道為3.2萬公里，原油管道有1.9萬公里，成品油管道有1.3萬公里，逐漸形成了跨區(qū)域的油氣管網(wǎng)供應(yīng)格局。而我國正在修建的中俄輸氣管道，不僅為中國，而且為世界管道業(yè)提供了很好的發(fā)展機(jī)遇。
2我國運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展中存在的問題分析
2.1各個(gè)運(yùn)輸方式之間不協(xié)調(diào)，缺乏溝通和銜接
改革開放以來，我國的交通運(yùn)輸設(shè)施迅速發(fā)展，有效地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。但是，我國物流效率和效益低下的問題越來越突出，各種運(yùn)輸方式之間缺乏溝通和銜接，導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式之間發(fā)展的不平衡性，整個(gè)運(yùn)輸體系各運(yùn)輸方式之間差距較大，缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，不能統(tǒng)籌兼顧，這使得綜合的運(yùn)輸體系很難建立起來。
2.2運(yùn)輸路線選擇不當(dāng)，造成浪費(fèi)運(yùn)輸資源的現(xiàn)象
運(yùn)輸路線選擇不當(dāng)主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是對于最短運(yùn)輸直達(dá)路線的選擇不合理，造成了運(yùn)輸速度的下降，這在實(shí)際運(yùn)輸過程中比如快遞行業(yè)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種問題；二是忽略了合理運(yùn)用轉(zhuǎn)運(yùn)以降低運(yùn)輸成本這個(gè)策略，這也是對運(yùn)輸路線選擇不當(dāng)?shù)囊环N突出表現(xiàn)形式。這兩種表現(xiàn)形式造成了大量運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，降低了物流運(yùn)輸效率，很難實(shí)現(xiàn)資源的合理化配置。
2.3各種運(yùn)輸方式之間投入不合理，缺少合作和配合
理論上來講，各種運(yùn)輸方式都有其自己的優(yōu)勢和運(yùn)營體系。但是，在實(shí)際中，各種運(yùn)輸組織為了贏得更多利益，導(dǎo)致在很多重要項(xiàng)目中重復(fù)投入，如航空、鐵路、水路三者重復(fù)投入道路運(yùn)輸組織，導(dǎo)致不同程度的惡性競爭和資源浪費(fèi)。應(yīng)該加強(qiáng)各個(gè)運(yùn)輸方式之間的合作，形成優(yōu)勢互補(bǔ)的格局。
2.4運(yùn)輸管理體制不夠健全
運(yùn)輸方式之間制定的制度政策都不盡相同，很難形成一個(gè)統(tǒng)籌規(guī)劃的局面，無法形成具有綜合功能的運(yùn)輸體系，不利于提供完整的產(chǎn)品運(yùn)輸，阻礙了現(xiàn)代物流運(yùn)輸體系的形成與發(fā)展完善。這直接對建設(shè)區(qū)域物流中心形成了較大的阻礙，難以在區(qū)域物流中心中發(fā)揮主導(dǎo)作用，無法實(shí)現(xiàn)建設(shè)全國物流供應(yīng)服務(wù)體系的目標(biāo)。
3我國物流運(yùn)輸行業(yè)合理發(fā)展的對策研究
3.1加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式之間的溝通與配合
針對我國目前各個(gè)運(yùn)輸方式之間缺少溝通和銜接的弊病，因此我們應(yīng)該加強(qiáng)各個(gè)運(yùn)輸方式之間的聯(lián)系與合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，降低成本，避免惡性競爭，逐步削減行業(yè)之間和行業(yè)內(nèi)部壁壘，構(gòu)建區(qū)域物流系統(tǒng)并逐漸加以完善，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和先進(jìn)裝備，形成公路、鐵路、航空、海運(yùn)、管道運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，合理發(fā)展。
3.2選擇合理的運(yùn)輸路線
直達(dá)運(yùn)輸是運(yùn)輸合理化的重要形式，直達(dá)運(yùn)輸可以提高運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，尤其在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。除此之外，通過直達(dá)運(yùn)輸，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平。提高運(yùn)輸效率。
3.3提高運(yùn)輸工具實(shí)載率，合理減少重復(fù)投入
解決空駛等問題的有效辦法就是提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率，它充分利用了運(yùn)輸工具的額定能力，減少浪費(fèi)。因此，為了避免重復(fù)投入，減少社會(huì)資源的浪費(fèi)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，增加加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力，優(yōu)化物流服務(wù)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，積極促進(jìn)全國運(yùn)輸體系的建設(shè)與完善。
關(guān)鍵字：交通運(yùn)輸 運(yùn)輸方式 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢
交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展極大的推動(dòng)人類文明的進(jìn)步，可以說在一定程度或相當(dāng)大程度上反映了人類文明的發(fā)展史。人類文明的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。工業(yè)革命發(fā)生后，科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高和新型運(yùn)輸工具的不斷更新出現(xiàn)，我國的交通運(yùn)輸從最初的人力、畜力、風(fēng)力等落后的狀況發(fā)展成為當(dāng)今以機(jī)械動(dòng)力為代表的交通運(yùn)輸局面。公路、鐵路、水路、航空和管道等各種運(yùn)輸方式得到了很大程度的發(fā)展。由于不同運(yùn)輸方式都有自己發(fā)揮優(yōu)勢技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的特定條件，各種運(yùn)輸方式在現(xiàn)實(shí)生活中展現(xiàn)出不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特性。
社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭容^高，因而國家十分重視發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，相關(guān)部門也在相繼出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策對交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行大力投資，其目的是保證我國交通運(yùn)輸業(yè)盡可能地滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對運(yùn)輸需求的需求。由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不穩(wěn)定因素太多，交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)政策往往滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，這也引起了現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸供給不能滿足人類的各種運(yùn)輸需求。
一、各種運(yùn)輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀
1、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢為機(jī)動(dòng)靈活、速度快、可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，它在保證我國客運(yùn)與貨運(yùn)暢通，維持運(yùn)輸供給方和運(yùn)輸需求方的利益，促進(jìn)公路運(yùn)輸蓬勃發(fā)展起到了不可估量的作用。自改革開放以來，我國的公路運(yùn)輸?shù)玫搅搜该偷陌l(fā)展，基本上實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的"賣方市場"轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的"買方市場"，公路客運(yùn)與貨運(yùn)的需求問題得到了初步緩解。公路運(yùn)輸帶給人類便利的同時(shí)也給社會(huì)環(huán)境造成了負(fù)面影響，如修建高速公路占用了大量土地資源，其中有一部分耕地，雖然農(nóng)民得到一定補(bǔ)貼，但失去了賴以生存的土地。公路建設(shè)還會(huì)引起環(huán)境污染，如大氣污染、噪聲污染等。據(jù)統(tǒng)計(jì)造成大氣污染的諸多因素中，公路運(yùn)輸比重較大，各種車輛尾氣排放是造成我國大氣污染的主要因素。針對公路運(yùn)輸導(dǎo)致的負(fù)面問題，發(fā)展低碳交通越來越重要，同時(shí)開始研究低耗能、低排放的交通運(yùn)輸工具。
2、水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r
雖然水路運(yùn)輸速度較慢，但水路運(yùn)輸具有成本低、運(yùn)量大、通用性好等特點(diǎn)，所以水路運(yùn)輸也得到了一定程度的發(fā)展。我國的水運(yùn)主要包括內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。我國水運(yùn)發(fā)展初期，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很低，運(yùn)輸工具相對落后，人們只能在有限區(qū)域內(nèi)活動(dòng)。隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，尤其工業(yè)革命以后，以機(jī)械動(dòng)力為代表的運(yùn)輸工具的發(fā)明，極大地促進(jìn)了我國各種運(yùn)輸方式的發(fā)展，水路運(yùn)輸也不例外。無論是內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸還是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，都以國有企業(yè)為主體多種經(jīng)濟(jì)成分共同發(fā)展，形成了相互競爭的格局，有些水運(yùn)市場競爭相當(dāng)激烈。雖然我國水路運(yùn)輸?shù)玫搅艘欢ǔ潭鹊陌l(fā)展，但是總體發(fā)展水平相對較低。內(nèi)河運(yùn)輸大多利用天然航道，而人工開發(fā)的航道利用較少，碼頭數(shù)量設(shè)置及管理體制都不能令人滿意。
3、鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀
鐵路運(yùn)輸在我國綜合運(yùn)輸體系中一直占據(jù)著統(tǒng)治地位，在未來發(fā)展中仍將如此，改革開放以來，我國鐵路運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸能力有了明顯的擴(kuò)大和提高，運(yùn)輸技術(shù)裝備水平不斷提高，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備不斷更新。目前我國已經(jīng)形成多條南北及東西鐵路干線，鐵路干線總里程居于世界前列。鐵路運(yùn)輸不僅運(yùn)量大、通用性強(qiáng)、客貨到達(dá)準(zhǔn)確性好，而且相對公路運(yùn)輸環(huán)境污染較小。由于其他運(yùn)輸方式發(fā)展迅速，市場機(jī)制不斷完善，競爭能力不斷增強(qiáng)，我國鐵路運(yùn)輸市場占有率在不斷下降。但是我國鐵路運(yùn)輸總量仍在增加，只是相對其他運(yùn)輸方式增速較慢。相比一些發(fā)達(dá)國家，我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展還存有差距，主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面：第一、我國鐵路網(wǎng)密度低、布局不合理。我國東南與西北地區(qū)的鐵路網(wǎng)密度差距很明顯。第二、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施水平不高。第三、我國鐵路運(yùn)輸管理體制有待完善，不利于鐵路運(yùn)輸走向市場。
4、航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀
航空運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，在各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸速度最快，改革開放以來無論民用還是軍用均取得了較大發(fā)展。我國自20世紀(jì)80年代以來，隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，民用經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和航空運(yùn)輸要求的不斷增加，政府對我國航空運(yùn)輸發(fā)展政策和管理體制進(jìn)行了一系列改革，加大了對其發(fā)展投資和扶持力度，使我國航空運(yùn)輸進(jìn)入了一個(gè)空前的發(fā)展階段。航空運(yùn)輸適用于地形復(fù)雜、地面交通困難的地區(qū)、遠(yuǎn)距離城市間客運(yùn)以及人口稀少、貨運(yùn)不多的邊遠(yuǎn)地區(qū)。
5、管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
管道運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比具有自己的特點(diǎn)優(yōu)勢，具體表現(xiàn)在工程量小、運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)輸管道埋于地下，對地面的占用較少。由于管道運(yùn)輸是一種專門的運(yùn)輸方式，只能運(yùn)輸一些特定的貨物，主要是液態(tài)的石油和氣態(tài)的天然氣等。管道運(yùn)輸投資大，對金屬的耗用較大，這是我國發(fā)展管道運(yùn)輸所面臨的實(shí)際情況。
二、各種運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢
1、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢
現(xiàn)階段我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢：第一、干線公路的高等級(jí)化。公路等級(jí)的高低直接影響到運(yùn)輸車輛的速度及安全性，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車的數(shù)量和載重量也在不斷的增加，對干線公路的要求也從以前對量的要求提升到現(xiàn)在對質(zhì)的要求。高速公路將繼續(xù)推動(dòng)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第二、汽車運(yùn)輸高效化。由于運(yùn)輸裝備不斷改善以及人們對運(yùn)輸效率與效益的更高要求，那么汽車運(yùn)輸在發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時(shí)必須向高效化方向發(fā)展。第三、公路運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展將推動(dòng)公路設(shè)計(jì)、交通管理和車輛診斷的電子化，以及公路工程作業(yè)的機(jī)械化等方向發(fā)展。
2、水路運(yùn)輸發(fā)展趨勢
我國水路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢：第一、貨物運(yùn)輸船舶將會(huì)向著專業(yè)化、大型化、高效化的方向發(fā)展。第二、水上客運(yùn)旅游化、高速化、滾裝化。第三、水運(yùn)管理和航行安全系統(tǒng)電子化。如果我國水運(yùn)發(fā)展能從這些方面入手并能夠?qū)崿F(xiàn)這幾種趨勢，那么我國水運(yùn)在未來相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)能夠滿足需求者的需求。
3、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢
在未來的很長一段時(shí)期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸在我國綜合運(yùn)輸體系中仍將會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢：第一、為了提高運(yùn)輸能力，合理利用能源，最終取得好的經(jīng)濟(jì)效益，火車的牽引動(dòng)力逐漸地被電力、內(nèi)燃牽引所代替。我國鐵路運(yùn)輸動(dòng)力基本上都以電力為主。第二、鐵路運(yùn)輸為了滿足運(yùn)輸需求者對時(shí)間要求，鐵路客運(yùn)將會(huì)向著高速化的方向發(fā)展，高鐵的開通極大地提高了鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣?。第三、由于運(yùn)輸需求的多樣化，運(yùn)量的不斷增加，鐵路運(yùn)輸將會(huì)實(shí)現(xiàn)大宗貨物重載化。第四、隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高，鐵路運(yùn)輸技術(shù)水平將會(huì)繼續(xù)提高。
4、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢
公路、水路、鐵路運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展，并能夠?yàn)槠涮峁┍憬莸姆?wù)，滿足人們不同類型的運(yùn)輸需求，它們在各自領(lǐng)域有了很大程度的提高。航空運(yùn)輸也不例外，我國航空運(yùn)輸發(fā)展體現(xiàn)出了干線飛機(jī)巨型化、超高速化、安全保證系統(tǒng)的自動(dòng)化、營運(yùn)管理和運(yùn)輸服務(wù)電腦化等特點(diǎn)。
5、管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢
管道運(yùn)輸主要向運(yùn)輸管道直徑增大化、運(yùn)輸線路遠(yuǎn)程化、運(yùn)輸管道安全化和運(yùn)輸信息實(shí)時(shí)跟蹤化等方向發(fā)展。
三、總結(jié)
總之，我國交通運(yùn)輸經(jīng)過改革開放30余年的發(fā)展，取得了很大的成就，但是也帶來了一系列的社會(huì)問題。隨著我國由過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向現(xiàn)在市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，各種運(yùn)輸方式也通過市場競爭手段實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸資源的配置。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，以廣大人民的運(yùn)輸需求為主導(dǎo)，站在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)角度發(fā)展我國交通運(yùn)輸，注重每種運(yùn)輸方式內(nèi)部之間、不同運(yùn)輸方式之間有效銜接和合理資源配置，大力發(fā)展我國綜合運(yùn)輸體系是我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳貽龍，邵振一.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)[M]，北京：人民交通出版社，2001
關(guān)鍵詞：天然氣；石油；管道建設(shè)；技術(shù)
中圖分類號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，是我國石油天然氣管道運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)中長期發(fā)展目標(biāo)的根本性保證。在當(dāng)今世界石油天然氣管道技術(shù)的科研及專利領(lǐng)域存在壟斷的情況下，我們應(yīng)該結(jié)合我們自己的當(dāng)前和長遠(yuǎn)的發(fā)展需求，實(shí)事求是的研究我國石油天然氣管道技術(shù)開發(fā)應(yīng)該采取的戰(zhàn)略措施。
1 我國石油管道技術(shù)基本現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
我國長輸管道的技術(shù)隨著原油長輸管道的不斷建設(shè)而不斷發(fā)展。主要表現(xiàn)在：密封輸油工藝、原油加劑綜合處理技術(shù)、大落差地段輸油技術(shù)、輸油管道節(jié)能改造技術(shù)、油氣管道自控技術(shù)。
1.1 我國密封輸油工藝的發(fā)展現(xiàn)狀
鐵大、鐵秦、秦京線通過使用我國改造過的大口徑原油管道的開式輸送流程技術(shù)后，實(shí)現(xiàn)了密閉輸送；常溫密閉運(yùn)輸?shù)囊苍趲鞝柪諏?shí)現(xiàn)了。
1.2 大落差地段輸油技術(shù)
對于那些落差比較大的地段，我國采用了設(shè)置減壓站的方法來解決落差大的輸油問題。
1.3 輸油管道自動(dòng)化監(jiān)控技術(shù)
隨著我國計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信等技術(shù)的不斷發(fā)展，我國的管道自動(dòng)化技術(shù)也在不斷的發(fā)展著。我國通過不斷的借鑒引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)，再通過自身的不斷研發(fā)，成熟的掌握了輸油管道自動(dòng)化監(jiān)控技術(shù)。
1.4 節(jié)能減耗在輸油管道上的應(yīng)用
通過對輸送工藝和工藝流程的改造，在采用密閉輸油的同時(shí)，根據(jù)管道輸量的變化來改變加熱輸送，從而達(dá)到了經(jīng)濟(jì)安全輸油的目的。
1.5我國成品油管道技術(shù)基本現(xiàn)狀
我國對于成品油的運(yùn)輸以柴油和汽油為主。主要是通過鐵路、水路和公路等傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式將成品油提供給消費(fèi)市場和用戶，從而形成了以鐵路沿線為主要骨架的成品油運(yùn)銷體系。這種運(yùn)輸方式不但輸送的品種少，不環(huán)保，還浪費(fèi)了很多資源。但是長期以來，我國成品油管道的輸送量很少。在90年代后，隨著我國科技說平的不斷提高，我國也在不斷加強(qiáng)對成品油管道運(yùn)輸技術(shù)與跟蹤管理方面的研究。
我國成品油管道一般都是采用密閉順序輸送的工藝進(jìn)行運(yùn)輸。目前，我國最先進(jìn)的成品油運(yùn)輸管線是采用大口徑、高壓力、長距離、多油品、多出口、全自動(dòng)化管理的商用成品油管線。
2我國天然氣管道技術(shù)基本現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
2.1我國大規(guī)模生產(chǎn)和消費(fèi)天然氣時(shí)代的到來是從西氣東輸工程的建成投產(chǎn)開始的。我國西氣東輸工程的特點(diǎn)主要包括：
第一：工程復(fù)雜。目前，西氣東輸工程是我國最長的天然氣管道工程，經(jīng)過了沙漠、戈壁、黃土丘陵、沼澤、山地、水網(wǎng)等很多種地域單元，穿越了很多不同形態(tài)地質(zhì)的地域。
第二：管理自動(dòng)化。全線集中采用了SCADA系統(tǒng)、MIS系統(tǒng)以及衛(wèi)星通信等先進(jìn)技術(shù)，對全線進(jìn)行了系統(tǒng)的管理，實(shí)現(xiàn)了管理自動(dòng)化。
第三：氣源多、用戶多，在地下還建立了很多配套的儲(chǔ)氣庫，實(shí)現(xiàn)了安全供氣，合理運(yùn)營。
2.2 我國現(xiàn)在的天然氣管道技術(shù)水平主要具有一下幾個(gè)方面的特點(diǎn)。
第一：采用了與國際水平相當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)方案及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
第二：在管道路線的優(yōu)化及選擇上，采用了衛(wèi)星遙感技術(shù)以及GPS等系統(tǒng)。
第三：在管理上，采用了自動(dòng)化管理；在通信上，采用了多種方式并存的方法。
第四：通過采用對管道外面涂上煤焦油瓷漆、單層環(huán)氧粉末等，來防止管道內(nèi)部的腐蝕。對于管道內(nèi)部的防腐蝕，主要采用了涂抹液體環(huán)氧涂料的方法。
第五：采用超聲波技術(shù)進(jìn)行管道天然氣計(jì)量。
3我國石油天然氣管道技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略
由于我國石油天然氣管道運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展起步比較晚，所以與國外先進(jìn)的石油天然氣管道技術(shù)相比還有一段差距。所以，我們在自己進(jìn)行研發(fā)石油天然氣管道技術(shù)的同時(shí)，要不斷的借鑒外國先進(jìn)的石油天然氣管道技術(shù)，對國外的管道技術(shù)進(jìn)行改造創(chuàng)新等，使其符合我國石油天然氣管道技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀。不斷促進(jìn)我國石油天然氣管道運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)我國石油天然氣管道運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展。
目前我們主要的發(fā)展目標(biāo)就是在大幅度降低管道運(yùn)輸綜合能耗，響應(yīng)我國節(jié)約型社會(huì)的號(hào)召的同時(shí)，確保我國現(xiàn)在正在使用的石油天然氣管道網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)行，不斷提高我國大型石油天然氣管道網(wǎng)絡(luò)安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。對于那些需要建設(shè)的管道，爭取在建設(shè)管理中達(dá)到世界先進(jìn)水平。形成我們自己的完整的石油天然氣管道技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益而不斷努力。
加大對石油天然氣管道技術(shù)人才培養(yǎng)的重視程度，為我國培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的技術(shù)管理人員。
4結(jié)論
石油天然氣管道是我國的基礎(chǔ)設(shè)施。我國在建設(shè)管道時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)，在提高管道安全運(yùn)行的情況下，加大對環(huán)境的保護(hù)，實(shí)現(xiàn)與生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展。
由于我國的石油天然氣管道技術(shù)與國外發(fā)達(dá)國家相比還有很大的差距，所以我們要采用開放式的科研模式，積極引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)，加大對新技術(shù)的開發(fā)與推廣應(yīng)用，使更多的科技創(chuàng)新應(yīng)用到實(shí)際的建設(shè)中來。
石油天然氣管道技術(shù)的不斷完善和發(fā)展為我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高提供了有力的保障。石油天然氣管道技術(shù)不單單是國家的一項(xiàng)工程，也是國家的一項(xiàng)民生工程。
參考文獻(xiàn)
[1]蒲明.中國油氣管道發(fā)展現(xiàn)狀及展望[J].國際石油經(jīng)濟(jì)，2009（03）.
關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展；油氣集輸管網(wǎng)；現(xiàn)狀及問題；維護(hù)措施
中圖分類號(hào)：TE83 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平也有了很大的提高，但依目前形勢來看，環(huán)保意識(shí)在日益加強(qiáng)，這也展現(xiàn)出了科學(xué)發(fā)展觀的基本要求之一，那就是可持續(xù)發(fā)展。它指的是一種注重長遠(yuǎn)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長模式。
眾所周知，在國民經(jīng)濟(jì)中管道運(yùn)輸有著特別重要的地位，而油氣管道運(yùn)輸更為重要，據(jù)有關(guān)專家調(diào)查顯示，在建設(shè)過程中，油氣集輸管網(wǎng)管道建設(shè)嚴(yán)重影響了沿線的自然資源，這對地表的生態(tài)發(fā)展有著嚴(yán)重的污染，成為西部環(huán)境保護(hù)中的緊迫問題。這篇文章，通過對油氣集輸管網(wǎng)的現(xiàn)狀以及它現(xiàn)在面臨的一些問題的分析，進(jìn)一步提出維護(hù)油氣集輸管網(wǎng)的措施，從而達(dá)到可持續(xù)的目的。
一、可持續(xù)發(fā)展
20世紀(jì)末以來，在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的同時(shí)，就面臨著各種各樣的生態(tài)問題，而科學(xué)發(fā)展觀之一的可持續(xù)發(fā)展便日益深入人心，好多的國家把可持續(xù)發(fā)展作為一種社會(huì)的發(fā)展戰(zhàn)略，并付諸于實(shí)踐，在社會(huì)文明進(jìn)程中這是一種質(zhì)的飛越?？沙掷m(xù)發(fā)展即永續(xù)發(fā)展，是指既滿足當(dāng)代人的需要，又不損害后代人滿足其需求的能力。但是，如今有許多商業(yè)家只是注重利益而忽略了可持續(xù)發(fā)展。以小見大，如果對此表示支持的態(tài)度，只滿足于眼前的利益，那又怎么能讓中國的發(fā)展一直前進(jìn)呢？
二、油氣集輸管網(wǎng)的現(xiàn)狀和問題
2.1 油氣集輸管網(wǎng)的現(xiàn)狀
由于我國西部的油氣資源分布廣、油氣井高度分散、生態(tài)環(huán)境脆弱、自凈能力差的這些特征，生態(tài)環(huán)境特別容易受到嚴(yán)重破壞。經(jīng)過對西部油氣集輸管道的建設(shè)、生產(chǎn)運(yùn)行、失效過程的細(xì)節(jié)分析，了解到了集輸管道建設(shè)需要加強(qiáng)，管道建設(shè)初期有管道失效或損傷的想象；在集輸管道生產(chǎn)運(yùn)行過程中需要加強(qiáng)巡檢、實(shí)時(shí)監(jiān)控，需要更加有效的措施及時(shí)地避免安全隱患以及油氣泄漏事故的發(fā)生。
目前我國集輸管道安全事故“環(huán)境保護(hù)應(yīng)急預(yù)案”尚不完善，對失效事故所引起的環(huán)境污染源沒有進(jìn)行逐一排除，沒有將失效所引發(fā)的環(huán)境污染降到最低。集輸管道服役期間，沿線環(huán)境污染存在于集輸管道建設(shè)、生產(chǎn)運(yùn)行和發(fā)生失效等過程中。
2.2 油氣集輸管網(wǎng)的問題
油氣集輸管網(wǎng)在建設(shè)過程中管道建設(shè)對沿線的植被土壤等自然資源有著嚴(yán)重的影響，有些油類物質(zhì)進(jìn)入土壤時(shí)，會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，大量的原油泄漏造成了生態(tài)污染，破壞了土壤結(jié)構(gòu)。集輸管道生產(chǎn)運(yùn)行中，無論是管道老化，還是自然災(zāi)害以及人為破壞引起的破裂和穿透都將對周邊的環(huán)境造成嚴(yán)重的影響。這不是小問題，而是地表生態(tài)污染問題，危害程度特別大。
三、面對油氣集輸管網(wǎng)的現(xiàn)狀和問題提出的維護(hù)措施
3.1 首先得理念正確。在油氣集輸管網(wǎng)的運(yùn)行和建設(shè)中，堅(jiān)持在保護(hù)中利用、在利用中保護(hù)的原則。植樹種草，恢復(fù)植被，建立良好的生態(tài)環(huán)境，治理水土流失，保護(hù)土地資源持續(xù)發(fā)展作為我們的總目標(biāo)。
3.2可以對油氣集輸管道缺陷進(jìn)行修復(fù)。
據(jù)了解，目前國內(nèi)的舊管道缺陷修復(fù)技術(shù)已經(jīng)形成了完整的結(jié)構(gòu)體系。
金屬焊接修復(fù)技術(shù)。金屬焊接修復(fù)技術(shù)是指對油氣輸送管出現(xiàn)穿孔泄漏及其他含缺陷部位采用堆焊、補(bǔ)疤、作套袖或區(qū)段割除重新焊管等方法，使管道恢復(fù)正常承壓能力而得以安全運(yùn)行的補(bǔ)強(qiáng)修復(fù)技術(shù)。
傳統(tǒng)的管道修補(bǔ)方法主要是指這類方法。如，埋地管道因腐蝕會(huì)引起坑、槽等體積型缺陷，通過對缺陷部位的簡單清理和打磨，采用與管道材質(zhì)和規(guī)格相同或相近的片狀或半環(huán)狀管材焊接在缺陷部位并將其覆蓋，之后進(jìn)行一些簡單熱處理和表面防腐處理，從而使管道承壓強(qiáng)度得到恢復(fù)。
玻璃鋼復(fù)合套管修復(fù)技術(shù)。寬松地套在管道上，與管道保持一定環(huán)隙，環(huán)隙兩端用膠封閉，封閉空間內(nèi)灌注環(huán)氧灰漿，構(gòu)成復(fù)合套管對管道缺陷進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。其特點(diǎn)是，工藝簡單，無熱操作風(fēng)險(xiǎn)，無需減壓或停輸操作，對管線運(yùn)行影響??；中間間隙可以在較大范圍內(nèi)調(diào)整，施工靈活性強(qiáng)，可修復(fù)各類缺陷。
纖維增強(qiáng)復(fù)合涂層修復(fù)技術(shù)。采用纖維增強(qiáng)的涂層涂覆在含缺陷管道外表面，對管道進(jìn)行防腐和增強(qiáng)。此法修補(bǔ)增強(qiáng)的效果較差，若大量采用增強(qiáng)材料，由于樹脂基體的工藝針對性不夠，造成施工較難。
3.3對油氣集輸管道進(jìn)行防腐涂
熱噴涂塑料。熱噴涂塑設(shè)備簡單，重量輕，便于攜帶?？稍诠S涂敷，也可以現(xiàn)場施工，解決了塑料涂敷管道現(xiàn)場補(bǔ)口難的問題。管道的腐蝕在內(nèi)外壁都會(huì)發(fā)生外壁腐蝕，主要是土壤腐蝕、硫酸還原菌腐蝕及管道附近雜散電流腐蝕造成的腐蝕。
粉末涂敷管道熱噴涂。粉末涂料涂敷方法有靜電噴涂、硫化床噴涂、空氣噴涂、真空噴涂等。
這些方法都免不了加熱塑化這道工序，這對管徑不太大的管道涂敷是可行的。而對大口徑管道涂敷就有一定難度，尤其是現(xiàn)場施工、補(bǔ)口則顯得無能為力。
參考文獻(xiàn)
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[2]李全安.國內(nèi)外油氣管道腐蝕及防護(hù)技術(shù)研究現(xiàn)狀及發(fā)展[Z].
關(guān)鍵詞：綠色船舶；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展方向
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.10.250
0 前言
船舶是現(xiàn)代社會(huì)各個(gè)國家地區(qū)之間進(jìn)行經(jīng)濟(jì)資源交流與互通的重要交通運(yùn)輸工具。隨著近年來海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，船舶的需求也不斷增高。但與此同時(shí)，由船舶帶來的海洋環(huán)境污染也成為國際社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。由于相關(guān)法律和公約的約束，并從未來船舶需要降低成本、節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境等角度考慮，綠色船舶已經(jīng)成為未來船舶制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢。因此，對于“綠色船舶發(fā)展現(xiàn)狀及方向分析”的研究，就具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。
1 綠色船舶的標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)展現(xiàn)狀
綠色船舶，有著自身的標(biāo)準(zhǔn)，從設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營，再到今后的拆解，整個(gè)生命周期中，都要運(yùn)用“綠色技術(shù)”實(shí)現(xiàn)低排放、低能耗、低污染、高能效、安全健康等目標(biāo)。目前，國際上存在著兩大海事支柱性公約體系：SOLAS和MARPOL。國際上“綠色船舶”的標(biāo)準(zhǔn)是在這兩大海事支柱性公約體系的基礎(chǔ)上延展出來的。綠色船舶的綠色規(guī)則也都是來自于這兩大海事支柱公約體系中，其中MARPOL公約以及與環(huán)保相關(guān)的公約規(guī)則更使綠色要素的重要部分得以體現(xiàn)。另外，環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，國際海事組織專業(yè)組的報(bào)告表明，航運(yùn)業(yè)對二氧化碳的排放量呈逐年上升的趨勢，而這也僅是從空氣污染方面體現(xiàn)出船舶及航運(yùn)業(yè)對環(huán)境的影響[1]。
2 綠色船舶的研發(fā)現(xiàn)狀
2.1 無壓載水船舶
傳統(tǒng)船舶，需要通過對一定量的壓載水進(jìn)行裝卸，來維持船舶的吃水程度，進(jìn)而保證航行過程中的安全問題。但壓載水的隨意排放，卻對破壞海洋生態(tài)環(huán)境有著嚴(yán)重的影響。被列為海洋面臨的“四大危害”之一。針對此類問題，日本和美國先后研制出一種不采用壓載水進(jìn)行調(diào)節(jié)的船舶，稱為：無壓載水船舶。日本的設(shè)計(jì)理念表現(xiàn)為：設(shè)計(jì)橫向傾斜的船底，使船舶在無壓載水的情況下能保證船舶進(jìn)行足夠的吃水，并通過加寬船體來解決船舶排水量減少的問題，以確保船舶在航行中的安全；美國的設(shè)計(jì)理念表現(xiàn)為：用可進(jìn)行海水在艙內(nèi)流動(dòng)的大型管道水流箱取代壓載水箱，空船時(shí)，打開大型管道讓海水流入；航行時(shí)，海水在管道內(nèi)來回流動(dòng)，使船舶平衡；載貨時(shí)，將管道中海水排出，關(guān)閉管道箱體，使船舶繼續(xù)保持平衡。同時(shí)，美國的無壓載水船舶不僅環(huán)保，還能夠減少船舶航行時(shí)的燃料消耗，使船舶起到了更好的環(huán)保節(jié)能功效[2]。
2.2 LNG燃料船舶
LNG燃料，即為液化天然氣燃料。LNG具有無色、無味、無毒、無腐蝕性、安全性能高等特點(diǎn)，而且其體積僅為同量氣態(tài)天然氣的1/600，，重量為同體積水的45%，使得船舶不僅在燃料儲(chǔ)存量上大大提高，還對降低船舶自身載重上有很大幫助。在此方面的研究，挪威一直處于先進(jìn)水平領(lǐng)域，據(jù)LNG燃料船舶的船員介紹，LNG燃料船的氮氧化物排放量比傳統(tǒng)燃料船舶減少近九成、二氧化碳的排放量減少兩成，這可使每艘LNG燃料船每年節(jié)省100萬美元的燃料開支。目前，LNG燃料船還衍生出LNG燃料運(yùn)出船，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，制造一艘常規(guī)LNG船成本約為1.9億美元，這表明，如果美國想取代歐盟進(jìn)口俄羅斯的天然氣，則會(huì)產(chǎn)生至少380億美元的造船訂單，相當(dāng)于一年的天然氣收入總和。從另一個(gè)角度也說明了LNG燃料是世界新形勢下，為節(jié)約能源、提高環(huán)境的保護(hù)，所重點(diǎn)采用的能源燃料[3]。
3 綠色船舶的發(fā)展趨勢
首先，綠色船舶中使用到的材料應(yīng)運(yùn)用可再生能源，將能量消耗通過特有裝置，直接轉(zhuǎn)化成熱能和純凈的水蒸氣。通過熱能進(jìn)行設(shè)備的采暖、將純凈的水蒸氣再通過設(shè)備轉(zhuǎn)化成可供飲用的水源，這樣不僅不會(huì)對環(huán)境造成污染，還能夠?qū)Ξa(chǎn)生的“廢物”進(jìn)行能源再生和合理的利用；利用燃料電池作為綠色船舶的主要能源燃料，不僅可以節(jié)約傳統(tǒng)能源、提高船舶在航行時(shí)的靈活性，并且可以消除傳統(tǒng)燃料在轉(zhuǎn)化成能量時(shí)對船舶產(chǎn)生的噪音；改變船體的結(jié)構(gòu)，也能夠減少船舶壓載水所帶來的環(huán)境污染[4]。其次，綠色船舶在可再生能源的選取上應(yīng)表現(xiàn)出多樣性，太陽能、波浪能、風(fēng)能等都是綠色船舶能夠利用的可再生能源。其中，通過在船帆上設(shè)置太陽能電池板吸收的太陽能，可以調(diào)節(jié)船舶行進(jìn)的方向，并且可以將剩余的太陽能轉(zhuǎn)化為電能，為船舶照明設(shè)備供電；通過輕質(zhì)、環(huán)保的合成材料制作船帆來收集風(fēng)能，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化成可供船舶運(yùn)行的電能或其他能源；通過科學(xué)的設(shè)置減搖鰭，將波浪、減搖鰭和船舶的相對運(yùn)動(dòng)有機(jī)的結(jié)合到一起生成波浪能，使波浪能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能或電能，帶動(dòng)船舶的運(yùn)行。最后，綠色船舶應(yīng)選用輕質(zhì)、耐腐蝕、抗氧化、無污染的材料建造。將鋁和熱塑性塑料有機(jī)的合成新型的船體材料，這種材料比傳統(tǒng)型碳鋼材料抗張力更強(qiáng)、更易成型、維護(hù)費(fèi)用更低，同時(shí)具有很強(qiáng)的耐腐蝕性和抗氧化性，運(yùn)用此種材料進(jìn)行傳播的建造，不僅可以提升傳播的運(yùn)輸效率，還能在船舶拆解過程中降低對環(huán)境的污染。
4 結(jié)語
綜上所述，綠色船舶是船舶業(yè)發(fā)展的方向，綠色船舶不僅融合了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，更包含了節(jié)能、環(huán)保的積極理念。我國在綠色船舶制造與應(yīng)用方面還處在初級(jí)階段，但我國已認(rèn)清船舶業(yè)發(fā)展的整體趨勢，并積極運(yùn)用先進(jìn)的科技手段，積極營造著船舶業(yè)的綠色大環(huán)境，作為航運(yùn)大國的中國，唯有如此，才能保證我國船舶業(yè)所處的行業(yè)地位，才能更好的運(yùn)用綠色船舶技術(shù)，為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出有效的推動(dòng)。
參考文獻(xiàn)：
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