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關(guān)鍵詞：智慧交通；研究視角；信息技術(shù)；交通運(yùn)輸；智慧城市建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
中圖分類號：TP39 文章編號：1009-2374（2016）07-0009-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.005
目前，在世界范圍內(nèi)，智慧城市建設(shè)工作開展得如火如荼，涉及交通、安防、政務(wù)管理、安全應(yīng)急、公共服務(wù)、醫(yī)療、教育等城市運(yùn)營管理的各個系統(tǒng)。其中智慧交通既是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而對智慧交通的研究也成為我國城市交通治理和建設(shè)中的熱點(diǎn)問題。本文通過檢索中國知網(wǎng)的相關(guān)文獻(xiàn)并進(jìn)行梳理，歸納近五年智慧交通研究的主要內(nèi)容，并對當(dāng)前針對智慧交通研究的成果加以總結(jié)評價，指出其不足及未來研究發(fā)展趨勢，以期推動智慧交通研究的發(fā)展和促進(jìn)智慧交通建設(shè)的完善。
1 智慧交通的概念
智慧交通系統(tǒng)（Smatr Transportation System，簡稱STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、環(huán)境、土地資源，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一（曹小曙、楊文躍等，2015）。目前，我國對STS的研究尚處于初始階段，未形成標(biāo)準(zhǔn)的定義。王慶濱提出，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是指利用先進(jìn)的信息、通信技術(shù)將信息監(jiān)控數(shù)據(jù)導(dǎo)入地面信息管理系統(tǒng)中進(jìn)行管理而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)（王慶濱、鐘榮華，2015）。然而，陳琨提出，智慧交通是智能交通從量變到質(zhì)變的結(jié)果，智能交通是通過非常先進(jìn)的通信和控制技術(shù)，以解決各種交通問題的重要手段，是對信息技術(shù)本身的運(yùn)用，而智慧交通是智能交通發(fā)展的更高階段（陳琨、楊建國，2014）。智慧交通與原來意義上的交通管理與工程有著本質(zhì)的區(qū)別（蔡翠，2013）。智慧交通更強(qiáng)調(diào)如何將交通系統(tǒng)全面融合到城市總體發(fā)展和建設(shè)中，不局限于智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)有功能，而是將海量交通信息進(jìn)行挖掘、分析，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的實時性、人機(jī)交互性和服務(wù)對象的廣泛性（張盈盈、陳燕凌等，2014），強(qiáng)調(diào)以人為本、智能化決策分析（李礎(chǔ)⑼跗繳等，2014），促進(jìn)交通向更先進(jìn)和諧的方向發(fā)展（張輪、楊文臣等，2014）。
從上述文獻(xiàn)所反映的情況看，目前智慧交通的概念主要是從城市建設(shè)角度出發(fā)，包含所應(yīng)用的技術(shù)、提供的服務(wù)和服務(wù)對象。其不足之處在于：一是智慧交通所要運(yùn)用的技術(shù)概念理解不清，將不同層次的技術(shù)歸并在一起，理論知識體系較混亂；二是服務(wù)對象不全面，受益主體范圍有一定的局限性；三是智能化、智慧化無嚴(yán)格界定，客觀上造成概念混淆。
2 智慧交通研究的重點(diǎn)領(lǐng)域
智慧交通是在國家大力推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的背景下提出的，其研究的對象主要涉及：一是與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的執(zhí)行層，如客貨、交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具裝備以及智能公路、車輛的運(yùn)營管理等；二是政府的宏觀決策層，如綜合統(tǒng)計、規(guī)劃與設(shè)計、建設(shè)、市場秩序管理、交通秩序管理、票務(wù)與支付服務(wù)、公共信息服務(wù)和安全應(yīng)急等。
2.1 與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的業(yè)務(wù)
治理超限超載是一個世界性難題。張新從頂層設(shè)計角度，提出科技治理超限超載的6大系統(tǒng)：監(jiān)督考評監(jiān)測系統(tǒng)、源頭末端監(jiān)測系統(tǒng)、重點(diǎn)路面監(jiān)測系統(tǒng)、檢測站監(jiān)測系統(tǒng)、行政執(zhí)法及電子監(jiān)察系統(tǒng)、智能分析和決策支持系統(tǒng)（張新，2014）。
陳向東、楊斌分析了智慧軌道交通中“更透徹的感知”的發(fā)展方向與趨勢，從“敏銳”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多個角度探討了如何在智慧軌道交通行業(yè)運(yùn)作和智能軌道交通系統(tǒng)中實現(xiàn)“更透徹的感知”（陳向東、楊斌，2012）。曾華觥⒅旎撤繼岢雋恕爸腔酃斕瀾煌ㄏ低臣芄埂保對智慧軌道交通系統(tǒng)理念、技術(shù)內(nèi)涵及其構(gòu)成進(jìn)行了探索和概括（曾華?、朱怀粉E2012）。王健通過分析公共交通現(xiàn)狀，對智慧巴士系統(tǒng)的運(yùn)用和推廣進(jìn)行了介紹（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系統(tǒng)總體框架，該系統(tǒng)主要由感知層、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用服務(wù)平臺層、專業(yè)應(yīng)用與決策支持層組成，并對系統(tǒng)所需的關(guān)鍵技術(shù)、支撐平臺和應(yīng)用前景進(jìn)行了分析（石文先、朱新平，2013）。楊靜指出將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入地鐵，在發(fā)揮地鐵載客、聚客功能的同時，讓乘客在運(yùn)動中與城市各類信息交流、互動，為乘客呈現(xiàn)運(yùn)動中的城市全景圖，另外實現(xiàn)軌道交通媒體價值增值、轉(zhuǎn)型，是軌道交通互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展方向（楊靜，2015）。史曉平、李華光以上海為例，分析了港口空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性和可能性，并提出上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的對策建議（史曉平、李華光，2015）。
黃敏以深圳為例，提出要以大交通為依托，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以大監(jiān)管為主線，以大信息為核心，推動智慧型、效能型、服務(wù)型交通運(yùn)輸部門的建設(shè)（黃敏，2015）。陸熒洲等對道路監(jiān)控系統(tǒng)在城市智慧交通建設(shè)中的運(yùn)用進(jìn)行了研究（陸熒洲等，2015）。
2.2 政府宏觀決策層面的研究
智慧交通是緩解交通擁堵、節(jié)能減排的有效手段之一。在智慧交通頂層規(guī)劃上，我國主要是獨(dú)立建設(shè)模式和數(shù)據(jù)大集中模式兩種（李吹齲2015）。趙俊鈺等提出了一種可落地的智慧交通總體架構(gòu)建設(shè)思路（趙俊鈺、劉芳玉等，2013）。
在智慧交通系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計上，徐蔓青、張?zhí)?、尹克堅、王雅瓊等對智慧交通所依托的大?shù)據(jù)平臺的開發(fā)進(jìn)行了研究，譚曉琳、顧慧、梁展凡等對智慧交通應(yīng)用軟件技術(shù)進(jìn)行了研究，王峰、韓麗、徐波、馬士玲等則從物聯(lián)網(wǎng)角度對智慧交通系統(tǒng)設(shè)計進(jìn)行了探究。
在公共信息服務(wù)上，信息安全應(yīng)是智慧交通建設(shè)的前提（陳楠坪）。目前，我國智慧交通信息服務(wù)主要有四種模式：針對政府的交通管理系統(tǒng)平臺，用戶車聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)及個人），導(dǎo)航地圖、打車軟件等APP（企業(yè)及個人用戶），智能汽車制造（個人及企業(yè)級用戶）。但是，信息如何與業(yè)務(wù)實現(xiàn)深度融合才能發(fā)揮信息服務(wù)核心價值（阮曉東）。因此，孫斌提出了利用三維業(yè)務(wù)模型來促進(jìn)智慧交通信息化建設(shè)。劉源設(shè)計出“智慧出行”系統(tǒng)架構(gòu)，并可實現(xiàn)GPS浮動車交通信息采集、信息推送與語音播報、動態(tài)信息融合實時處理以及車輛協(xié)同交互優(yōu)化，會產(chǎn)生積極的社會效益，提升城市智能交通的水平。張志宇、阮永華提出利用號牌識別技術(shù)、RFID電子車牌技術(shù)相結(jié)合的交通信息采集與服務(wù)系統(tǒng)方案，對城市交通信息采集點(diǎn)的布設(shè)模式進(jìn)行深入研究。
在安全應(yīng)急管理上，陳龍、樊博將物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)和管理學(xué)中相關(guān)理念相結(jié)合，提出了智慧城市交通安全監(jiān)控管理的構(gòu)架。
3 其他領(lǐng)域的研究
在其他方面，主要集中在對北京、上海、廣州、南寧、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市智慧交通建設(shè)的實證研究，對二、三線城市如何推進(jìn)智慧交通平臺的搭建甚少，另外對國外智慧交通建設(shè)比較成功的國家或地區(qū)的研究也還不多。
另外，在對智慧交通人才培養(yǎng)方面，趙竹以交通安全與智能控制專業(yè)為例，就專業(yè)如何對接智慧交通產(chǎn)業(yè)的校企合作課程開發(fā)進(jìn)行了研究，豐富了高職課程理論體系和智慧交通建設(shè)人才的培養(yǎng)方向。
4 評價和啟示
綜上所述，近五年，交通運(yùn)輸業(yè)界和學(xué)術(shù)界對智慧交通的研究主要集中在應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)與設(shè)計領(lǐng)域：一是交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺，如地址匹配技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通傳感網(wǎng)；二是動態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如車輛識別系統(tǒng)、行車引導(dǎo)系統(tǒng)、智能停車與誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)、智能公交系統(tǒng)、智能交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)；三是靜態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如智能停車場、位置服務(wù)等。但對智慧交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)研究未形成鮮明的層次結(jié)構(gòu)?？傊?，目前對智慧交通概念體系和應(yīng)用價值體系的研究較少，缺乏全面、標(biāo)準(zhǔn)的理論體系。
另外，從研究的領(lǐng)域來看，目前對交通運(yùn)輸密切相關(guān)的公路、軌道交通、城市公交關(guān)注較多，而對航空、海運(yùn)交通智慧化管理研究較少；對政府宏觀規(guī)劃與建設(shè)、信息服務(wù)、交通秩序管理關(guān)注較密切，而對智慧交通大數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場秩序的管理、票務(wù)和支付服務(wù)、安全應(yīng)急研究、人才培養(yǎng)研究不多。從人本管理角度，目前對技術(shù)應(yīng)用研究較多，對居民的出行需求、法律環(huán)境等的研究甚少。
因此，未來對智慧交通的研究還可進(jìn)一步開拓和深化：一是強(qiáng)化理論研究，完善相關(guān)理論體系建設(shè)，對智慧交通的基本概念和原理做更深入的探討，為智慧交通實踐提供有效指導(dǎo)；二是加強(qiáng)對智慧交通建設(shè)和應(yīng)用信息技術(shù)的創(chuàng)新研究，進(jìn)一步探討網(wǎng)絡(luò)信息安全保障體系；三是擴(kuò)大智慧交通研究視角，關(guān)注居民出行需求；四是加強(qiáng)交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)對接智慧交通產(chǎn)業(yè)的研究，重視跨學(xué)科人才教育。
參考文獻(xiàn)
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智慧城市前景良好
智慧城市發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一定的發(fā)展階段，市場規(guī)模已經(jīng)初步呈現(xiàn)，各方也都比較看好智慧城市的發(fā)展前景。
智慧城市產(chǎn)業(yè)的理論框架和產(chǎn)業(yè)鏈條已逐漸成型。智慧城市是一種區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式，由于物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)突破所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是可持續(xù)的。同時，由于新一代信息技術(shù)應(yīng)用帶來了產(chǎn)業(yè)鏈價值的整體提升，傳統(tǒng)的電子信息產(chǎn)業(yè)在這些新興技術(shù)引入后發(fā)生了新的變化，我們將這一發(fā)生變革的產(chǎn)業(yè)稱之為智慧城市產(chǎn)業(yè)。智慧城市產(chǎn)業(yè)是新興的產(chǎn)業(yè)概念，它是伴隨著智慧城市的建設(shè)而出現(xiàn)的；智慧城市產(chǎn)業(yè)是一個融合的產(chǎn)業(yè)概念，不僅包含了云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，還融合了傳統(tǒng)的電子信息產(chǎn)業(yè)。智慧城市產(chǎn)業(yè)是圍繞智慧城市建設(shè)和運(yùn)營而產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)主體和產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境的總和，指圍繞智慧城市產(chǎn)品提供、解決方案和運(yùn)營服務(wù)提供的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。智慧城市建設(shè)需要智慧城市產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)有力的支撐，伴隨智慧城市建設(shè)的逐步推進(jìn)和持續(xù)運(yùn)營，智慧城市產(chǎn)業(yè)將對城市加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，對構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和經(jīng)濟(jì)社會全局、長遠(yuǎn)發(fā)展等產(chǎn)生重大引領(lǐng)帶動作用。智慧城市建設(shè)與智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展相輔相成，最終打造智慧城市產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)圈，形成良性發(fā)展態(tài)勢。
智慧城市應(yīng)用為產(chǎn)業(yè)發(fā)展開拓了巨大的市場空間。隨著社會生產(chǎn)生活方式的不斷改變，城市管理和服務(wù)對信息化應(yīng)用需求不斷發(fā)展和創(chuàng)新，中國各級政府投入大量資金進(jìn)行城市信息化建設(shè)，截止到2011年底，開展智慧城市建設(shè)的城市已達(dá)40余個；到2012年底，這一數(shù)量已經(jīng)達(dá)到69個，增長了72%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2012年中國智慧城市投資規(guī)模已逾千億元，未來5年內(nèi)智慧城市投資規(guī)模還將不斷增大，為智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場空間。大規(guī)模的建設(shè)落地以后，大規(guī)模的應(yīng)用和持續(xù)的運(yùn)營也將立刻被提上日程，市場空間將進(jìn)一步被放大。關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，已經(jīng)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，為智慧城市產(chǎn)業(yè)注入活力。物聯(lián)網(wǎng)、3G和4G移動寬帶、云計算、超級計算、存儲技術(shù)等多種新興產(chǎn)業(yè)與智慧城市產(chǎn)業(yè)有交叉和涵蓋關(guān)系。這些產(chǎn)業(yè)多處于發(fā)展初級階段，創(chuàng)新性強(qiáng)，研究機(jī)構(gòu)和新興產(chǎn)業(yè)眾多，國內(nèi)外大企業(yè)爭相布局相關(guān)業(yè)務(wù)。
智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化。國家大力扶持新興信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家發(fā)改委出臺《國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，工信部了《“十二五”產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃》、《電子信息產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》及系列子規(guī)劃，財政部、工信部聯(lián)合印發(fā)《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項資金管理暫行辦法》。同時住建部出臺了《國家智慧城市（區(qū)、鎮(zhèn)）試點(diǎn)指標(biāo)體系》，并開始推動國家智慧城市的試點(diǎn)申報工作，工信部制定了《智慧城市評估指標(biāo)體系》并開始征求意見，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的工作，推動了智慧城市健康發(fā)展，同時也為智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了政策環(huán)境。
智慧城市是一場產(chǎn)業(yè)革命
展望未來，智慧城市產(chǎn)業(yè)在政府、企業(yè)、市場多方的持續(xù)關(guān)注和投入下，在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的共同推動下，將迎來更加蓬勃的發(fā)展。
業(yè)內(nèi)估算，“十二五”期間用于建設(shè)智慧城市的投資總規(guī)模將可能高達(dá)5000億元，各地智慧城市建設(shè)將帶來2萬億元的產(chǎn)業(yè)機(jī)會。在貨幣政策整體平穩(wěn)的背景下，智慧城市成為拉動投資的又一突破口。
智慧城市在“十二五”期間將發(fā)揮拉動消費(fèi)、擴(kuò)大和優(yōu)化投資、改善民生的多重效應(yīng)；而建設(shè)智慧城市將是改善民生、促進(jìn)社會轉(zhuǎn)型升級，從而推動新型城鎮(zhèn)化、全面建成小康社會的戰(zhàn)略選擇。截至目前我國提出智慧城市建設(shè)的城市總數(shù)達(dá)到了154個，投資規(guī)模預(yù)計超過1.1萬億元；而在“十二五”規(guī)劃或政府報告中提出建設(shè)智慧城市的地級以上城市共有41個，其中副省級城市10個，直轄市中北京、上海、天津均提出了智慧城市建設(shè)。其中，與民生聯(lián)系最為緊密的醫(yī)療信息化、綠色建筑和智能交通等領(lǐng)域有望獲得更為確定的政策支持與資金投入。
據(jù)國際數(shù)據(jù)公司（IDC）的數(shù)據(jù)顯示，2011年我國醫(yī)療行業(yè)IT花費(fèi)是146.3億元，同比增長28.9%，增速比2010年提升了3個百分點(diǎn)；預(yù)計2016年我國醫(yī)療行業(yè)IT花費(fèi)市場規(guī)模將達(dá)339.9億元，2011至2016年的年復(fù)合增長率為18.4%。醫(yī)療信息化應(yīng)用將在提高診療效率、降低病人看病成本、醫(yī)療行業(yè)監(jiān)管和政府管理等方面發(fā)揮效用。
我國的能耗結(jié)構(gòu)中，建筑占據(jù)了大約1/4；用電結(jié)構(gòu)中，建筑用電也占據(jù)了約1/4。今年1月，住建部《“十二五”建筑節(jié)能專項規(guī)劃（征求意見稿）》，目標(biāo)是到2015年城鎮(zhèn)新建建筑執(zhí)行不低于65%的建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，城鎮(zhèn)新建建筑95%達(dá)到建筑節(jié)能強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求。由此可見，未來智慧城市所帶來的能源消耗將促進(jìn)綠色建筑的長遠(yuǎn)發(fā)展。
智能交通作為近年來興起的改善交通擁堵的技術(shù)措施，將使交通模式變得更加智能、安全、節(jié)能和高效，也越來越受到城市管理部門的重視。《2012―2020年智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》提出要建成能夠基本適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需求的智能交通體系。目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，政策將直接驅(qū)動市場對視頻、安防、監(jiān)控、收費(fèi)等設(shè)備的需求，2020年國內(nèi)智能交通領(lǐng)域的投入有望達(dá)1820億元。
關(guān)鍵詞：智慧交通；智能交通；發(fā)展現(xiàn)狀；物聯(lián)網(wǎng)；云計算
中圖分類號： U4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）18-107-3
0 引言
交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在日常生活中發(fā)揮了極為重要的作用，同時，城市交通的發(fā)展程度也是一座城市現(xiàn)代化程度體現(xiàn)。城市交通的發(fā)展?fàn)顩r直接影響著城市生活、工作效率。
但是，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市的持續(xù)繁榮，使得非農(nóng)產(chǎn)業(yè)向城鎮(zhèn)集聚、農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)集中，這對原有的城市交通系統(tǒng)造成了巨大壓力。當(dāng)前全國大、中、小城市均面臨著不同程度的交通擁堵、交通安全、能源消耗、環(huán)境污染等問題，這些問題嚴(yán)重制約著城市的可持續(xù)發(fā)展，日益嚴(yán)峻的生態(tài)和生存環(huán)境不斷考驗著生活在城市的人們。如何緩解并提升城市交通服務(wù)水平和服務(wù)效率成為關(guān)注熱點(diǎn)。
1998年原美國副總統(tǒng)戈爾提出“數(shù)字地球”從而引發(fā)了將其概念應(yīng)用到“數(shù)字城市”的社會信息化運(yùn)動，2008年，IBM總裁兼首席執(zhí)行官彭明盛提出了“智慧地球”的概念，引發(fā)了世界上國家和地區(qū)建設(shè)“智慧城市”的建設(shè)熱潮。
1 智慧交通的特點(diǎn)
智慧交通是在以人為本、可持續(xù)發(fā)展的理念指導(dǎo)下，將物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為代表的智能傳感技術(shù)、通信傳輸技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有效集成，并運(yùn)用到交通系統(tǒng)中，以提高交通管理服務(wù)效率、提升人們的出行體驗為目的，以更精確的信息在更廣的時空范圍內(nèi)構(gòu)建的智能化、人性化、立體化的綜合交通體系。具有如下特點(diǎn)：
1.1 高效省時
智慧交通通過實時跨網(wǎng)絡(luò)交通數(shù)據(jù)分析和預(yù)測，避免不必要的時間、能源等浪費(fèi)，提高車輛的運(yùn)輸效率，使交通流量最大化滿足人們的出行需求。
1.2 安全便捷
智慧交通利用物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，向各交通行駛主體及相關(guān)部門提供實時、有效的交通信息，使其避免產(chǎn)生交通事故，防患于未然，力圖做到安全出行。通過移動通信提供最佳路線信息和車輛實時運(yùn)行信息，以及一次性支付各種交通費(fèi)用，為旅客提供便捷的出行服務(wù)，增強(qiáng)旅客體驗。
1.3 以人為本
智慧交通面世以來即秉承著以人為本、服務(wù)民生、需求引導(dǎo)、開放創(chuàng)新的理念，“智慧”落腳于人們的出行需求得到高水平滿足。
1.4 節(jié)能環(huán)保
新能源汽車等智能應(yīng)用技術(shù)的不斷發(fā)展，將會大幅度降低碳排放、減少能源消耗和各種污染物的排放，從而提高人們的生活品質(zhì)。
2 智慧交通的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
2.1 國外智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀
從西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展里程來看，各國交通發(fā)展均經(jīng)歷了以下幾個階段：大力增加公路通車/通航里程；提高公路/航道等級；綜合運(yùn)用各種運(yùn)輸方式；從可持續(xù)發(fā)展的角度去優(yōu)化各交通運(yùn)輸方式；交通信息化、智能交通/智慧交通。由于智慧交通是近年來才興起的概念，是智能交通在新時期的趨勢和最終目標(biāo)，因此本文主要以智能交通的發(fā)展為主要論述對象。
1995年，日本的通產(chǎn)省、運(yùn)輸省、郵政省、建設(shè)省和警察廳五部門制定道路、交通、車輛的信息化方針，拉開了ITS系統(tǒng)研究開發(fā)和實施的序幕。日本心交通系統(tǒng)是實現(xiàn)智能交通的關(guān)鍵之一，在“日本ITS框架體系”的指導(dǎo)下，該系統(tǒng)有一個具有高性能的核心性綜合交通控制中心和10子系統(tǒng)組成。這些系統(tǒng)包括：公交優(yōu)先系統(tǒng)、交通信息提供系統(tǒng)、綜合智能圖像系統(tǒng)、安全駕車輔助系統(tǒng)、行人信息通信系統(tǒng)、緊急車輛優(yōu)先系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、動態(tài)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)、車輛行駛管理系統(tǒng)等。
英國對智能交通系統(tǒng)的研究一直處于世界前列，其擁有世界最多用戶的SCOOT系統(tǒng)一直是智能交通系統(tǒng)的主要組成部分。另外英國交通信息高速公路（Travel Information Highway，TIH）和視頻信息高速公路（Video Information Highway ，VIH）是世界領(lǐng)先的交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺系統(tǒng)。
2.2 國內(nèi)智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀
20世紀(jì)70年代，我國開始在交通運(yùn)輸和管理中應(yīng)用電子信息及自動控制技術(shù)，并在全國主要的大城市如北京、上海等地使用單點(diǎn)定周期交通信號控制器和線協(xié)調(diào)交通信號控制系統(tǒng)。20世紀(jì)80年代初，我國陸續(xù)從國外引進(jìn)了先進(jìn)的城市道路交通控制系統(tǒng)，如英國的SCOOT系統(tǒng)、澳大利亞的SCATS系統(tǒng)等。
進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國城市道路資源的利用趨于飽和，合理配置交通資源，加大城市智能化交通系統(tǒng)建設(shè)，成為各地智力交通問題的首要任務(wù)。特別是結(jié)合了2008北京奧運(yùn)會、2010年上海世博會、2010年廣州亞運(yùn)會等重大活動的舉辦需求，實施了國家綜合智慧交通技術(shù)應(yīng)用示范等重大項目，并且圍繞國家高速公路網(wǎng)不停車收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)、北京奧運(yùn)智能交通集成系統(tǒng)、上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)、廣州亞運(yùn)智能交通綜合信息平臺系統(tǒng)、遠(yuǎn)洋船舶與戰(zhàn)略物資運(yùn)送在線智能檢測系統(tǒng)五個方面開展了系統(tǒng)的研究，并取得了顯著的成果。
科技引領(lǐng)是我國智慧交通的一個重要特點(diǎn)，從“十一五”開始，“863計劃”將現(xiàn)代交通技術(shù)列為一個單獨(dú)的領(lǐng)域來開展研究；2011年4月，交通運(yùn)輸部頒布的《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確指出在“十二五”期間要重點(diǎn)研發(fā)包括智能車載終端設(shè)備、公共交通信息采集監(jiān)測于服務(wù)、運(yùn)營監(jiān)管和應(yīng)急保障等城市智能交通關(guān)鍵技術(shù)。2012年國家《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020）》，將智能交通提高國家戰(zhàn)略地位，成為我國第一部以政府文件形式的智能交通戰(zhàn)略。另據(jù)“中國城市智能交通市場研究報告”統(tǒng)計，2008年至2013年期間，城市智能交通復(fù)合增長率達(dá)到了20.2%，而受益于公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展“十二五”規(guī)劃》等多項政策，預(yù)計未來10年內(nèi)智能交通的資金投入將超過1700億元。
從整體上而言，我國智慧交通未來的發(fā)展呈現(xiàn)三大態(tài)勢：一是城市化進(jìn)程加快給智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造巨大空間；二是世界智慧交通系統(tǒng)將進(jìn)入一個創(chuàng)造新一代移動社會的嶄新階段；三是智能交通技術(shù)應(yīng)用方面，利用智慧交通技術(shù)來減少交通污染，發(fā)展低碳和綠色交通，促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展成為重要方向。
3 智慧交通總體構(gòu)架
傳統(tǒng)智能交通系統(tǒng)包括交通管理系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、公交信息系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、泊車系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)六大子系統(tǒng)，其核心在于控制，即將控制技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)融入交通領(lǐng)域，形成完整的控制體系。
智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入人的智慧，實施及時、便捷、安全、高效的交通控制。智慧交通的核心在“智慧”，即給交通安裝大腦，使之能夠及時看到、聽到信息，并及時作出反應(yīng)，從根本上解決城市交通擁堵、資源浪費(fèi)、安全事故頻發(fā)、難以實時控制事態(tài)等難題，使城市交通發(fā)展走上良性發(fā)展的軌道。智慧交通系統(tǒng)是將電子、信息、通信、控制、車輛以及機(jī)械等技術(shù)融于一體，應(yīng)用于交通領(lǐng)域，并迅速、靈活、正確地理解和提出解決方案，以改善交通狀況，使交通發(fā)揮最大效能的系統(tǒng)。
智慧交通系統(tǒng)是一個開放的復(fù)雜的巨型系統(tǒng)，由許多關(guān)系密切的不同領(lǐng)域、不同功能的子系統(tǒng)綜合集成。其中，人、車、路和環(huán)境是交通的四大基本要素；管理者、行人與駕駛員構(gòu)成交通中人的要素；公交車、地鐵、出租車、自行車、商用車、特種車輛等構(gòu)成交通工具要素；普通公路、高速公路、軌道、航線、公交站、停車場、綜合交通樞紐等構(gòu)成交通基礎(chǔ)設(shè)施要素；自然災(zāi)害、天氣狀況等構(gòu)成交通中的環(huán)境要素。這幾者之間依靠互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)構(gòu)成以車聯(lián)網(wǎng)為中心的交通信息廣泛采集、即時傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)，將交通流信息和氣象信息等輸送到城市交通云中心，利用云計算等新興技術(shù)手段對交通信息進(jìn)行儲存處理，并進(jìn)一步利用大數(shù)據(jù)、人工智能等手段對交通數(shù)據(jù)進(jìn)行深度處理，將結(jié)果輸出給公眾，向管理者、出行者提供隨需而變的服務(wù)。最終形成集節(jié)能環(huán)保、綠色低碳、智能高效于一體的智慧交通體系，涵蓋交通管理系統(tǒng)、出行者信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、智能車輛、自動公路、綜合運(yùn)輸、緊急事件與安全以及車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)。
4 智慧交通建設(shè)內(nèi)容
智慧交通將先進(jìn)的信息、控制、計算機(jī)技術(shù)和交通工程集成，形成各項建設(shè)內(nèi)容，加強(qiáng)人、車、路之間的互聯(lián)互通，將各種設(shè)施單元（車載設(shè)備、路側(cè)單元、控制中心）、交通管理部門和出行者集成到一起，為提高運(yùn)輸系統(tǒng)的總體運(yùn)輸效率和安全水平提供基礎(chǔ)和手段。
4.1 交通規(guī)劃與管理
智慧交通在交通管理與規(guī)劃領(lǐng)域的建設(shè)包括三方面，分別為：先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控系統(tǒng)、交通運(yùn)輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)。其中，先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)是重點(diǎn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控是基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)則屬于長期宏觀類型的應(yīng)用。
4.2 出行者信息服務(wù)
出行者信息服務(wù)領(lǐng)域包含的內(nèi)容及分類方法較多，從系統(tǒng)建設(shè)獨(dú)立性的角度分析，智慧交通在該領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括三方面：智能車流誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)和多渠道信息服務(wù)系統(tǒng)。
4.3 車輛運(yùn)營管理
智慧交通在車輛運(yùn)營管理領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括：智能公交系統(tǒng)、快速公交運(yùn)營管理系統(tǒng)、軌道交通運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)、出租車調(diào)度管理系統(tǒng)、公共自行車管理系統(tǒng)、智能商用車輛管理系統(tǒng)以及特種車輛運(yùn)輸智能監(jiān)控系統(tǒng)等。
4.4 電子收費(fèi)
智能交通在電子收費(fèi)領(lǐng)域的建設(shè)主要體現(xiàn)為不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）和智能停車系統(tǒng)。其中，不停車收費(fèi)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中起步較早、發(fā)展較為成熟的建設(shè)內(nèi)容。隨著傳感器技術(shù)和短程物物通信技術(shù)的進(jìn)步，還將衍生出多種其他基于便攜終端的自動收費(fèi)系統(tǒng)。
4.5 智能車輛
智慧交通在智能車輛的建設(shè)內(nèi)容包括智能防撞系統(tǒng)和智能輔助駕駛系統(tǒng)。通過先進(jìn)的車載電子系統(tǒng)、車載傳感系統(tǒng)以及車程無線短程通信系統(tǒng)，實現(xiàn)全方位的車輛避撞功能，包括：縱向防撞、橫向防撞、交叉路口防撞以及碰撞前的車輛乘員保護(hù)等。
4.6 緊急事件與安全
智慧交通在該領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括事件應(yīng)急管理系統(tǒng)和緊急救援系統(tǒng)。其中，事件應(yīng)急管理系統(tǒng)包括事件的預(yù)防、事件的檢測與確認(rèn)、事件的鑒別、事件的響應(yīng)、事后管理、事件的記錄等功能。緊急救援系統(tǒng)的主要服務(wù)對象包括機(jī)動車駕駛員、行人、摩托車駕駛員以及非機(jī)動車駕駛員等。
4.7 綜合運(yùn)輸
智慧交通在綜合運(yùn)輸領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容主要體現(xiàn)為智能客貨綜合聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用部署在貨物、車輛上的各種傳感與識別技術(shù)以及旅客的便攜智能終端的能力，結(jié)合運(yùn)輸路徑所在范圍內(nèi)的實時路況信息，實現(xiàn)客貨運(yùn)信息資源的交換，大幅提升旅客聯(lián)運(yùn)服務(wù)和貨物聯(lián)運(yùn)服務(wù)中的效率和質(zhì)量問題。
4.8 自動公路
自動公路系統(tǒng)是智慧交通中最先進(jìn)的應(yīng)用領(lǐng)域之一，通過在公路系統(tǒng)上鋪設(shè)路面磁釘車道，控制中心可直接對每輛智能汽車發(fā)出指令，調(diào)整其行駛工況。該系統(tǒng)通過與智能車輛系統(tǒng)進(jìn)行信息交換來檢測周圍行駛環(huán)境的變化情況，達(dá)到行車安全和增強(qiáng)道路通行能力的目的。
4.9 汽車移動物聯(lián)網(wǎng)
汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，簡稱車聯(lián)網(wǎng)，是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)背景下，交通系統(tǒng)中的人、車、路燈組成要素的感知能力將逐漸實現(xiàn)。相當(dāng)于提供了覆蓋率極高的海量信息采集終端和信息終端。在物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境中，以汽車移動計算平臺為核心，利用泛在感知能力可以對現(xiàn)有的幾乎所有智能交通系統(tǒng)進(jìn)行升級強(qiáng)化，建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)的路網(wǎng)車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、基于物聯(lián)網(wǎng)的交通控制系統(tǒng)以及基于物聯(lián)網(wǎng)的信息服務(wù)系統(tǒng)等。
5 結(jié)語
在信息化浪潮與數(shù)據(jù)科學(xué)崛起的共同推動下，智慧城市在全球范圍內(nèi)成為下一代城市發(fā)展的新理念和新實踐。智慧交通是智慧城市的重要組成及基礎(chǔ)支撐。智慧交通的實現(xiàn)依賴于技術(shù)與理念的進(jìn)步，技術(shù)的進(jìn)步是交通朝縱深、智能的方向發(fā)展；技術(shù)和理念的提升給交通領(lǐng)域帶來了前所未有的延伸拓展空間，不但連通了各種交通方式和交通參與主體，使交通更加高效，而且將交通系統(tǒng)的末端滲透到智慧城市的其他領(lǐng)域，通過便捷的交通吸引大量客流、物流、資金流，給城市醫(yī)療、旅游、教育、安防、商業(yè)等領(lǐng)域帶來巨大活力，極大地開拓城市的發(fā)展?jié)摿Γ鞘械陌l(fā)展也會帶來交通領(lǐng)域更大的繁榮，激發(fā)出交通領(lǐng)域更多更新的商業(yè)模式。
參 考 文 獻(xiàn)
[1] 曹小曙，楊文越，黃曉燕.基于智慧交通的可達(dá)性與交通出行碳排放――理論與實證[J].地理科學(xué)進(jìn)展，2015，34（4）：418-429.
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關(guān)鍵詞：智慧交通；綠色交通；靜態(tài)交通；生態(tài)城市
中圖分類號：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
0.引言
濟(jì)南市于2013年開始籌備濟(jì)南中瑞生態(tài)城概念性規(guī)劃研究，至今已完成其概念性規(guī)劃。以低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益為主要特征的綠色交通系統(tǒng)是濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城建設(shè)的重要保障。而作為綠色交通實現(xiàn)的重要管理手段――智慧交通一直未受到重視。本文通過對綠色交通和智慧交通含義的理解，智慧交通和綠色交通之間關(guān)系的深入研究，提出了智慧交通在濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城中的公共交通、靜態(tài)交通、道路交通和交通環(huán)境4個領(lǐng)域上應(yīng)用的一些建議，希望可以為濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城后期的規(guī)劃建設(shè)提供參考。
1.智慧交通與綠色交通的關(guān)系
（1）智慧交通是綠色交通實現(xiàn)的有效管理手段
綠色交通在交通出行方式上采用大力發(fā)展公共交通、控制私人機(jī)動化出行的原則，故除了一些政策引導(dǎo)外，應(yīng)通過智慧交通系統(tǒng)的實時監(jiān)測、信息數(shù)據(jù)采集反饋、管理決策、實時誘導(dǎo)等一系列手段，來改善交通出行環(huán)境，提高交通運(yùn)行效率，從而降低能源消耗，減少交通污染。
（2）智慧交通是綠色交通出行中的一種輔助方式
智慧交通在公共交通、道路交通、靜態(tài)交通等方面的應(yīng)用已相對比較成熟，尤其是智慧交通的應(yīng)用終端，如公共交通實時查詢系統(tǒng)、出租車打車軟件、車位查詢服務(wù)系統(tǒng)等通過智慧手機(jī)終端已進(jìn)入人們的日常生活中，智慧交通正在潛移默化地改變著人們的出行方式。
（3）智慧交通促使綠色交通得以全面優(yōu)化和升級
智慧交通各個子系統(tǒng)通過對交通的實時監(jiān)測，采集到大量的交通數(shù)據(jù)信息，通過大數(shù)據(jù)處理、云計算等手段對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將其反饋給交通規(guī)劃層，交通規(guī)劃層對交通建設(shè)進(jìn)行指導(dǎo)，最終反饋到交通運(yùn)行環(huán)境中。通過這種反饋-指導(dǎo)-約束-反饋的循環(huán)系統(tǒng)，對綠色交通進(jìn)行全面的系統(tǒng)升級與優(yōu)化。
（4）綠色交通是智慧交通成果的最優(yōu)體現(xiàn)
智慧交通系統(tǒng)的最終目的是使人、車、路密切配合達(dá)到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，極大地提高交通運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善交通運(yùn)輸環(huán)境和提高能源利用效率，而綠色交通是以減少交通擁擠、降低能源消耗、促進(jìn)環(huán)境友好、節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用為目標(biāo)的城市綜合交通系統(tǒng)。兩者的目的是統(tǒng)一的，而綠色交通作為一種綜合通系統(tǒng)，將是智慧交通成果的最優(yōu)體現(xiàn)。
2.智慧交通在濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城之應(yīng)用
濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城以“公交引領(lǐng)，綠色出行”為出發(fā)點(diǎn)，以低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益為目標(biāo)，建立了交通分區(qū)、接駁換乘、公交便捷、環(huán)境宜人等一系列交通策略。結(jié)合濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城交通專題（概念性規(guī)劃），筆者對智慧交通在濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城中的應(yīng)用提出以下建議。
2.1 公共交通體系中的應(yīng)用
（1）地面公交中的應(yīng)用
濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城綠色交通倡導(dǎo)大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)，提升公共交通競爭力，增強(qiáng)其吸引力。為實現(xiàn)這一策略，智慧交通在提升公共交通服務(wù)水平方面的應(yīng)用應(yīng)包括以下內(nèi)容：
①根據(jù)站點(diǎn)客流監(jiān)控數(shù)據(jù)和乘客公交出行反饋的需求特征數(shù)據(jù)，分析客流時空分布規(guī)律，構(gòu)建站點(diǎn)客流信息數(shù)據(jù)庫、線路客流信息數(shù)據(jù)庫，科學(xué)調(diào)度車輛，減少站點(diǎn)乘客的排隊長度；同時，根據(jù)不同線路客流高峰差異，實現(xiàn)高峰期不同線路間車輛組合聯(lián)運(yùn)，有效配置運(yùn)力資源；
②在公交專用道上建立公交信號優(yōu)先系統(tǒng)，提升地面公交運(yùn)行效率；
③利用車輛CAN總線數(shù)據(jù)，對公交車駕駛行為進(jìn)行監(jiān)管并標(biāo)準(zhǔn)化，實現(xiàn)駕駛行為規(guī)范化，鼓勵節(jié)能、安全駕駛；
④鼓勵乘客借助“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)行公交實時查詢和出行需求信息反饋外，在公交站點(diǎn)同時建立公交實時查詢系統(tǒng)，滿足“站數(shù)查詢”、“里程查詢”的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)“到站時間查詢”，使出行者實時掌握公交車輛運(yùn)行動態(tài)、規(guī)劃行程。
（2）出租車運(yùn)行管理中的應(yīng)用
①實現(xiàn)出租車預(yù)約服務(wù)多元化，包括智能手機(jī)客戶端預(yù)約、互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約、電話預(yù)約、固定出租車候客點(diǎn)預(yù)約等，鼓勵乘客通過預(yù)約的方式乘坐出租車，減少車輛空車尋客帶來的污染和車輛空置率；
②通過出租車GPD定位系統(tǒng)，查看出租車在整個生態(tài)城的分布情況，實現(xiàn)適時調(diào)配。
2.2 靜態(tài)交通體系中的應(yīng)用
濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)中的靜態(tài)交通由緩沖區(qū)停車換乘點(diǎn)和生態(tài)城區(qū)內(nèi)停車場兩部分組成，是生態(tài)城機(jī)動車控制模式的主要手段之一。智慧交通在靜態(tài)交通中的應(yīng)用包括以下內(nèi)容：
（1）合理劃分誘導(dǎo)區(qū)，提高停車誘導(dǎo)效率，減少停車尋泊時間。
根據(jù)城市用地空間布局、停車場分布、道路條件和城區(qū)交通組織等因素劃分成若干個誘導(dǎo)小區(qū)，一方面使各分區(qū)內(nèi)的停車泊位實現(xiàn)供需平衡，提升誘導(dǎo)的效率，另一方面進(jìn)行信息的分等級誘導(dǎo)。
（2）建立多級誘導(dǎo)標(biāo)志
建立一級停車誘導(dǎo)標(biāo)志（區(qū)域誘導(dǎo)屏）、二級停車誘導(dǎo)標(biāo)志（路口誘導(dǎo)牌）和三級停車誘導(dǎo)標(biāo)志（停車場標(biāo)志牌）以及起連接作用的停車指路牌組成等多層級停車誘導(dǎo)標(biāo)志，分級誘導(dǎo)車輛，實現(xiàn)高效合理泊車。
（3）建立多樣化客戶終端，實現(xiàn)便利、變速的停車服務(wù)
通過基于路側(cè)停車設(shè)施、車載、手機(jī)導(dǎo)航設(shè)備、地圖網(wǎng)站等的停車誘導(dǎo)，以及網(wǎng)絡(luò)、電話的停車預(yù)約服務(wù)等，實現(xiàn)車輛在目的地附近快速停車，減少車輛尋泊造成的道路資源的占用和污染排放。
（4）停車場（庫）實現(xiàn)智能化
建立停車場（庫）內(nèi)的自動收費(fèi)、停車引導(dǎo)、車輛位置查詢等系統(tǒng)，減少停車場（庫）的尋泊和繳費(fèi)時間，提高停車服務(wù)品質(zhì)并減少時間、能源消耗。
2.3 交通環(huán)境治理中的應(yīng)用
濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城交通以生態(tài)、低碳、環(huán)保為出發(fā)點(diǎn)，智慧交通在交通環(huán)境治理中也發(fā)揮著重要的作用，其主要應(yīng)用內(nèi)容如下：
（1）引入汽車排放測試系統(tǒng)，降低生態(tài)城內(nèi)部環(huán)境污染
通過在生態(tài)城出入口及環(huán)境敏感區(qū)入口設(shè)置汽車排放測試系統(tǒng)，通過車牌識別和電子車牌等技術(shù)手段，對高排放車輛的駛?cè)脒M(jìn)行控制，減少、禁止超標(biāo)排放車輛進(jìn)入生態(tài)城，降低交通污染物排放量，確保生態(tài)城空氣環(huán)境質(zhì)量。
（2）鼓勵交通工具共乘模式，提高交通工具利用率
建立需求導(dǎo)向的共享清潔能源小汽車、自行車的租賃和配送系統(tǒng)，提高清潔能源車輛和慢行交通的出行結(jié)構(gòu)比例。
結(jié)語
智慧交通在生態(tài)城的應(yīng)用，應(yīng)在城市規(guī)劃初級階段就列入城市未來建設(shè)的議題中，在解決交通擁堵等一系列交通病的問題上，應(yīng)采用以預(yù)防為主，治理為輔的政策。同時，為確保智慧交通在生態(tài)城的可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮其最大的作用，以實現(xiàn)真正的綠色交通系統(tǒng)，達(dá)到低碳、環(huán)保、生態(tài)、宜居的生態(tài)城最終目標(biāo)，應(yīng)加強(qiáng)政府對智慧交通產(chǎn)業(yè)的扶持力度，并采取政府與市場并行的籌資方式，建設(shè)完善的智慧交通系統(tǒng)，以期為生態(tài)城的建設(shè)和管理提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
[1]韓海航，柴琳.浙江省智慧交通建O與發(fā)展研究[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2013（11）：82-84.
統(tǒng)計顯示，截至2011年底，全國有154個城市規(guī)劃投入1.5萬億資金建設(shè)智慧城市。今年8月，國務(wù)院也明確提出，把“加快智慧城市建設(shè)”作為重點(diǎn)任務(wù)，目前智慧城市試點(diǎn)累計數(shù)量已達(dá)193個。但遺憾的是，有權(quán)威專家表示，迄今沒有一個城市讓智慧城市“名副其實”。不少城市把餅畫得很大，卻沒有多少實質(zhì)性的內(nèi)容，老百姓最渴望通過信息系統(tǒng)得到解決或者改善的看病難、辦事難、交通擁堵等主要問題并沒有得到明顯的改善。
在另一個層面，部分城市的排水系統(tǒng)、道路規(guī)劃等重要基礎(chǔ)設(shè)置尚未完善，其決策者就已經(jīng)被智慧城市的概念炒作沖昏了頭腦，開始瞄準(zhǔn)各種高新概念進(jìn)行沖刺。筆者并不反對這些城市管理者以前瞻性的眼光進(jìn)行城市的規(guī)劃和建設(shè)，但是萬丈高樓平地起，智慧城市也不可能是空中樓閣，其必須是在與公眾生活密切相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施完善之上的智能化升級，這些基礎(chǔ)設(shè)施不完善，甚至是嚴(yán)重匱乏，對老百姓的影響肯定要比是否建成智慧城市嚴(yán)重得多。
我們不排斥一些城市在醫(yī)療、郵政、行政管理等領(lǐng)域的信息化建設(shè)一步到位，因為這些本身就是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。但現(xiàn)在有很多城市在建設(shè)智慧城市方面一哄而上，已經(jīng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)了本末倒置。如果說一個城市連最基礎(chǔ)的服務(wù)功能尚不完善，那么智慧城市的意義何在？
有關(guān)專家表示，智慧城市是在新一代信息技術(shù)快速發(fā)展的背景下，充分運(yùn)用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，實現(xiàn)信息的全面感知、互聯(lián)、計算和融合應(yīng)用，從而滿足公眾服務(wù)、社會管理、產(chǎn)業(yè)運(yùn)作等各種行為活動的需求，從而構(gòu)建出的全新的信息化城市形態(tài)。信息技術(shù)只是智慧城市的載體和手段，其背后仍然是人的智慧和現(xiàn)代化的城市管理理念和發(fā)展模式。
智慧城市體現(xiàn)在高度數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、精準(zhǔn)化、智能化的信息集合體，其目的是把城市的各種資源有序地集約起來，提高城市的管理水準(zhǔn)、運(yùn)營效率。例如智慧交通，當(dāng)城市面臨交通污染、交通癱瘓時，可通過交通信號的合理調(diào)度、交通工具的合理安排，最大程度改善交通擁堵或者空氣污染狀況；再如智慧醫(yī)療，當(dāng)某個醫(yī)院治不了某個病情，就可以通過互聯(lián)網(wǎng)，讓其他醫(yī)院幫忙治療或者共同會診，從而最高效地解決一些治療難題。
毫無疑問，智慧城市建設(shè)既是創(chuàng)造性的，也是務(wù)實的。但是到目前為止，關(guān)于智慧城市的內(nèi)容幾乎全是某城市宣布建設(shè)方案、某城市建設(shè)新區(qū)等，很多城管管理者將其像建設(shè)菜市場一樣來考慮，認(rèn)為只要搭個框架就成功了，對于實質(zhì)上能做些什么，會有哪些實在的效果，似乎關(guān)心得不夠。盡管一些城市提供了智慧城市的具體做法，但在口號之后就不了了之，再無下文。
關(guān)鍵詞：智慧城市；城市規(guī)劃；創(chuàng)新
中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
隨著下一代互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術(shù)的出現(xiàn)和迅速發(fā)展，2008 年底 IBM 提出借助新一代信息技術(shù)建設(shè)“智慧地球”的設(shè)想，2009 年又提出建設(shè)“智慧地球”。首先需要建設(shè)“智慧城市”的口號，希望通過“智慧城市”的建設(shè)引領(lǐng)世界城市通向繁榮和可持續(xù)發(fā)展。智慧城市”是在全球廣泛展開的未來城市發(fā)展的新理念和新實踐，必然會對城市規(guī)劃這一控制土地和空間資源的重要公共政策產(chǎn)生影響，并要求城市規(guī)劃做出相應(yīng)變化與之接軌。通過文獻(xiàn)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)目前國內(nèi)外城市規(guī)劃面臨一些共性問題與挑戰(zhàn)，反映了現(xiàn)行城市規(guī)劃存在的局限。因此有必要對智慧城市與城市規(guī)劃的相互關(guān)系進(jìn)行研究，從而為“智慧城市”背景下的城市規(guī)劃創(chuàng)新提供理念與實踐支持。
智慧城市”的概念
智慧城市是在20世紀(jì)90年代出現(xiàn)、2009 年興起的一個新概念。如今，眾多的智慧城市概念既為我們認(rèn)知智慧城市提供了幫助，也為我們界定智慧城市概念奠定了基礎(chǔ)。目前就國內(nèi)外學(xué)者、專家、研究機(jī)構(gòu)以及企業(yè)等對智慧城市的概念提出了一些不同的看法，而且側(cè)重各有所旨。其中根據(jù)當(dāng)前的智慧城市代表性概念進(jìn)行梳理大致可分為“技術(shù)論”、“社會功用論”兩大類。技術(shù)論觀點(diǎn)則定義為：“能夠充分運(yùn)用信息技術(shù)和通信手段感測、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項關(guān)鍵信息，從而對于包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動在內(nèi)的各種需求作出智能的響應(yīng)，為人類創(chuàng)造美好的城市生活”；而社會功用論觀點(diǎn)則當(dāng)一座城市既重視信息通訊技術(shù)的重要作用，又重視知識服務(wù)、社會基礎(chǔ)的應(yīng)用和質(zhì)量，既重視自然資源的智能管理，又將參與式管理等融入其中，并將以上要素作為共同推動著可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展并追求更高品質(zhì)的市民生活。
智慧城市作為智慧的體現(xiàn)在某些程度上說是人的功能的外化，智慧城市的建構(gòu)模式在有些方面與人的感覺、思維、智力活動極為相似，作為人的功能技術(shù)化模式，智慧城市就可以理解為智慧城市就是人的功能放大的城市，進(jìn)而智慧城市就可分為具有生命感的三個基本層次，包括感知層、網(wǎng)絡(luò)層和智慧層，這三個層次與人的感直覺、神經(jīng)末梢、大腦決策有某些相似之處，有著明顯的人工生命化追求的痕跡。（如圖1）
圖 1
“智慧城市”背景下的城市規(guī)劃創(chuàng)新
智慧城市是當(dāng)前最先進(jìn)的信息技術(shù)的大聚會，是信息技術(shù)對城市的重構(gòu)，雖然城市的基礎(chǔ)是在傳統(tǒng)城市的基礎(chǔ)上成長起來的，但是與傳統(tǒng)城市有著截然不同的基質(zhì)。本文將從理念與實踐兩大視角出發(fā)，分析“城市規(guī)劃理念創(chuàng)新”與“城市規(guī)劃實踐創(chuàng)新”的具體表現(xiàn)。
2.1、城市規(guī)劃理念創(chuàng)新
2.1.1、深度融合“和諧社會”理念注重中長期規(guī)劃
智慧城市是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，也被稱為“系統(tǒng)的系統(tǒng)”，它實現(xiàn)了智慧城市的和諧性，而智慧城市的和諧管理機(jī)制，是各個智慧系統(tǒng)之間和諧運(yùn)行的最重要的保障。智慧城市是“創(chuàng)新 2.0 時代以人為本的可持續(xù)創(chuàng)新城市”，因此，智慧城市管理的根本出發(fā)點(diǎn)在于“以人為本”，注重通過擴(kuò)大公眾參與和社會協(xié)同，以此提升城市管理的公共價值，進(jìn)而構(gòu)建有利于創(chuàng)新涌現(xiàn)的城市環(huán)境。而智慧城市的規(guī)劃管理理念創(chuàng)新注重管理的柔性化、信息化、民主化、精細(xì)化和動態(tài)化。這樣的管理理念有利于和諧社會的構(gòu)建。第一是柔性化，智慧城市的擬人化屬性表明智慧城市的核心價值是以人為本，“尊重人、關(guān)心人、培養(yǎng)人、激勵人、開發(fā)人的潛力將成為城市管理的核心內(nèi)容和主導(dǎo)思想；第二是信息化，智慧城市是信息社會的產(chǎn)物，智慧城市運(yùn)行中最為重要的資源是信息資源，而智慧城市建設(shè)的興起必將推動城市管理信息化的跨越式發(fā)展，對城市各類海量信息的獲取、處理、運(yùn)算、綜合分析，將成為城市管理的基礎(chǔ)工作和關(guān)鍵點(diǎn)；第三是民主化，智慧城市建設(shè)為市民廣泛參與城市管理提供了有效的技術(shù)工具和實現(xiàn)途徑，大大降低了實現(xiàn)城市管理民主化的成本；第四是精細(xì)化，智慧城市在人類城市發(fā)展史上首次實現(xiàn)了城市虛擬空間與實體空間的融合，物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用已使得城市的每個物體都有了自己的“身份證”，小到井蓋、果皮箱，大到停車場、立交橋全都有屬于自己的身份代碼，并被實時感知。新一代信息技術(shù)的應(yīng)用將使得整個城市量化管理的程度不斷提高、城市實時反應(yīng)的能力不斷增強(qiáng)，從而使得整個城市的管理日益精細(xì)；第五是動態(tài)化，智慧城市的建設(shè)為城市管理由靜態(tài)轉(zhuǎn)向動態(tài)提供了實現(xiàn)條件，每一個被感知和互聯(lián)的城市部件的運(yùn)行情況，都被實時記錄，如果一旦出現(xiàn)問題，將會在第一時間被發(fā)現(xiàn)，使得問題能夠得到及時解決，為城市管理贏得主動。
2.1.2、深入理解“以居民需求為中心”理念
智慧城市的應(yīng)用體系包羅萬象，有智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧水電、智慧市政、智慧節(jié)能減排、智慧教育等，主要共性和智慧城市技術(shù)建構(gòu)的三個體系一一對應(yīng)，都涉及大量的數(shù)據(jù)收集、整合和處理。現(xiàn)階段主要從以下三個方面開始實踐。智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧教育是目前人們最為關(guān)切的話題，而智慧城深入理解以居民需求為中心理念，對交通、醫(yī)療、教育作了從新的規(guī)劃。第一是智慧交通，智慧城市通過信息資源的自動整合與智能服務(wù)具有超強(qiáng)的分析和預(yù)測能力，為交通運(yùn)輸?shù)陌踩?、高效提供支撐。智慧交通是充分利用信息通信技術(shù)，通過人、運(yùn)輸設(shè)備和交通網(wǎng)絡(luò)三者之間的相互感知、智慧互動，形成完全自動化的交通狀態(tài)；第二是智慧醫(yī)療，智慧醫(yī)療核心是智慧醫(yī)院的建設(shè)，從建設(shè)的系統(tǒng)性來看，智慧醫(yī)院可分為數(shù)字醫(yī)院和提升應(yīng)用兩個部分組成；第三是智慧教育，通過使用先進(jìn)的智慧城市的三個技術(shù)層，可為滿足學(xué)習(xí)者的不同需求，甚至可以成為學(xué)習(xí)者的指導(dǎo)方向，為學(xué)習(xí)者提供各種學(xué)習(xí)服務(wù)，實現(xiàn)運(yùn)用知識和創(chuàng)新知識的教育體系，可以逐步實現(xiàn)社區(qū)教育體系和實時的獲取知識的系統(tǒng)，實現(xiàn)虛擬化校園，實現(xiàn)每個人的終身學(xué)習(xí)。
2.2、城市規(guī)劃實踐創(chuàng)新
2.2.1、智能的公共服務(wù)設(shè)施布局和智能的城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃
新公共服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)將推動分散的數(shù)據(jù)集中到綜合平臺，創(chuàng)建一個專注于管理系統(tǒng)與數(shù)據(jù)的統(tǒng)一過程，減少公共服務(wù)設(shè)施的布局限制。同時智慧城市對交通布局和主要基礎(chǔ)設(shè)施布局提出更高的需求，對道路網(wǎng)絡(luò)和城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行智慧布局和建設(shè)，通過對基礎(chǔ)設(shè)施的智慧建設(shè)，能夠減少資源浪費(fèi)。另外，通過智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施分配，達(dá)到對水資源、電力、油和其他資源的合理分配和使用，提高資源利用效率和減少資源浪費(fèi)。同時，加強(qiáng)對高能耗、高資源消費(fèi)、高污染工業(yè)的監(jiān)控，減少環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)，實現(xiàn)“兩型”社會及可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的雙贏。
2.2.2、城市系統(tǒng)規(guī)劃與智慧的城市布局
城市發(fā)展的支撐要素和約束進(jìn)行綜合評價，通過收集、分析、核算數(shù)據(jù)與建模來合理使用資源、實施生態(tài)環(huán)境保護(hù)和滿足防災(zāi)需求，以科學(xué)劃分適建區(qū)、限建區(qū)、禁建區(qū)的范圍。同時評估城市地形、氣候相關(guān)的地理水文數(shù)據(jù)，協(xié)調(diào)生態(tài)系統(tǒng)、城市規(guī)劃和建設(shè)需求、土地使用特征和工程適宜性的需求，為城市建設(shè)和功能區(qū)域的土地選擇提供科學(xué)的基礎(chǔ)，形成統(tǒng)一的協(xié)調(diào)的有機(jī)整體。
結(jié)束語
隨著各種智能化技術(shù)應(yīng)用的興起，城市信息化正向智能化發(fā)展，智慧城市是新一輪信息技術(shù)展幵的綜合體現(xiàn)，是全新的事物，無疑對其的研究是一個意義非凡的課題。因此，要加強(qiáng)對智慧城市的理論研究，從而推動智慧城市的建設(shè)。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：智慧城市；智能交通；存在問題；發(fā)展建議
中圖分類號：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
所謂智能交通是社會發(fā)展和科技發(fā)展的共同產(chǎn)物，其融入了大量高端科技，如信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機(jī)處理技術(shù)等，將這些技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的整合，運(yùn)用于城市交通系統(tǒng)。智能化的交通體系優(yōu)勢明顯，實現(xiàn)了全方位、精準(zhǔn)、有效、即時的管理。不但提高了交通運(yùn)輸效率，改變了人們的出行意識，盡量避免了交通事故和道路擁堵現(xiàn)象的發(fā)生，便捷了出行，間接減少了尾氣排放和能源消耗，保護(hù)了環(huán)境的同時也創(chuàng)造了更大的經(jīng)濟(jì)效益。
一、國內(nèi)智慧城市發(fā)展內(nèi)在需求與動力
智慧城市概念首先由IBM公司提出，引入中國之后引起廣泛關(guān)注和響應(yīng)。目前，住建部已經(jīng)推出兩批試點(diǎn)城市，已經(jīng)有上百個地區(qū)提出要開展智慧城市建設(shè)，一些省、市將其作為“十二五”時期加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略導(dǎo)向和重要抓手。
1、提高城鎮(zhèn)化質(zhì)量，治療“城市病”
我國目前還處于城鎮(zhèn)化高速發(fā)展階段，過去我國城鎮(zhèn)化所走的是高資源消耗、高環(huán)境沖擊的發(fā)展道路，與之而來的是結(jié)構(gòu)性資源匱乏和環(huán)境破壞?？焖俪擎?zhèn)化客觀上加劇了人口、資源和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的矛盾，使人口膨脹、交通擁堵、環(huán)境污染等“城市病”日益嚴(yán)重。對于我國而言，如何通過智慧傳感和城市智能決策平臺來妥善解決交通、節(jié)能、環(huán)保、水資源短缺等問題已成當(dāng)務(wù)之急。
2、 聚集新興產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式
智慧城市建設(shè)的一個很大特點(diǎn)就是能推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是軟件服務(wù)、新一代信息技術(shù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因而對城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的推動作用。全球智慧城市建設(shè)浪潮和國家政策的鼓勵下，很多城市都將智慧城市作為城市下一步發(fā)展的新名片和提升城市品牌的重要手段，北京、上海、廣東、南京、武漢等多個省市已相繼掀起了智慧城市建設(shè)的熱潮。
3、 均化公共服務(wù)改善民生保障
城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展對城市的公共管理提出了新的要求，在智慧城市建設(shè)過程中，以解決實際問題、改善民生為導(dǎo)向，借助于現(xiàn)代信息技術(shù)，著重加強(qiáng)和創(chuàng)新社會綜合管理體系建設(shè)，其重要意義之一在于以技術(shù)革新倒推政府職能轉(zhuǎn)變。而智慧城市時代的服務(wù)型政府建設(shè)，已成為提高行政管理效率的新思路。
二、智能交通在應(yīng)對智慧城市發(fā)展需求中的作用
1、智能交通的發(fā)展目標(biāo)與智慧城市的內(nèi)在需求高度契合
交通擁堵、交通污染無疑是城市病里面最突出的表象之一。智能交通正是起源于緩解交通擁堵和交通污染迫切要求。我國數(shù)十年的智能交通發(fā)展歷程，也正是交通治理與再擁堵的歷程。而今，智能交通日益成為化解城市交通治理難題的突破口。
由于智能交通突出的現(xiàn)實壓力和需求，各地政府、交通管理部門已經(jīng)自發(fā)的將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算技術(shù)運(yùn)用于城市交通管理中來。而以這兩大技術(shù)為代表的新一代信息技術(shù)正是智慧城市發(fā)展的基石所在，從這個意義來說，智能交通早已成為智慧城市的先行系統(tǒng)，智能交通對新一代移動互聯(lián)等新興產(chǎn)業(yè)的帶動作用，在智慧城市框架之外早已顯現(xiàn)。
2、智能交通系統(tǒng)已經(jīng)作為智慧城市先行者出現(xiàn)
近幾年來，智能交通的建設(shè)思路逐步從重管理向重服務(wù)轉(zhuǎn)變，政府相關(guān)部門利用先前大規(guī)模投資所建的基礎(chǔ)設(shè)施獲取的大量數(shù)據(jù)，整合成對市民出行有用的一系列數(shù)據(jù)，為出行者提供信息、智能誘導(dǎo)等服務(wù)。智能交通下一步的發(fā)展重點(diǎn)如智能公交、智能停車、慢行信息服務(wù)等領(lǐng)域，是改善民生保障的重要體現(xiàn)。從這個角度來講，智能交通不僅對構(gòu)建智慧城市具有重大的作用，更是已經(jīng)以先行者的身份在整個智慧城市框架體系中出現(xiàn)。
三、智慧城市視角下智能交通建設(shè)中存在的問題
國內(nèi)的智能交通系統(tǒng)在不斷摸索和實踐中已經(jīng)取得了巨大的成就。但是在智慧城市這個更高的視角來看，智能交通建設(shè)和應(yīng)用還存在明顯的問題，主要凸顯在以下幾個方面：
（1）先期投入使用和后期投入使用的城市，其系統(tǒng)功能差異不大，少有創(chuàng)新型的應(yīng)用成果展現(xiàn)，一般后期建設(shè)的城市大都是照搬先期投入使用的系統(tǒng)功能和做法，很少有針對本城市特點(diǎn)的應(yīng)用或有更有效的功能擴(kuò)展，因而很難真正做到智能交通本地化。
（2）總體來看，智能交通系統(tǒng)集成化應(yīng)用程度較低，應(yīng)用相對單一，系統(tǒng)之間缺乏應(yīng)有的關(guān)聯(lián)。智能交通涉及面很廣，單就信息采集而言，既有通過線圈的信息采集，也有通過視頻等技術(shù)手段的信息采集，更有通過手機(jī)、浮動車、GPS等獲取的信息。從各地建設(shè)并投入使用的情況看，一般都是按條線投入資金分開建設(shè)。
（3）數(shù)據(jù)應(yīng)用的廣度和深度不夠，目前大量獲取的文字、圖片和圖像等結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化信息，在結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的融合分析方面還存在非常大的欠缺。智能交通所采集到的數(shù)據(jù)與相應(yīng)的數(shù)據(jù)應(yīng)用研究都還集中在結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的獲取和分析方面，而對半結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的獲取和分析，乃至結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)與半結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的融合挖掘分析，還缺乏一定的理論和方法指導(dǎo)，更少見應(yīng)用成果。有了充足的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，還需要有先進(jìn)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，只有這樣，智能交通才能真正實現(xiàn)“智慧化”。
（4）受現(xiàn)有體制、機(jī)制和管理模式的限制，在深度應(yīng)用上受到一定限制，難以發(fā)揮出智能交通的全部功效。城市規(guī)劃、道路規(guī)劃和交通規(guī)劃，運(yùn)輸管理和交通管理，靜態(tài)交通管理和動態(tài)交通管理等歸屬多個部門，各部門均按自己的需求和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)信息系統(tǒng)，信息共享和系統(tǒng)關(guān)聯(lián)遠(yuǎn)非人們想象中的那樣科學(xué)與和諧。
（5）交通信息服務(wù)的形式和內(nèi)容還缺乏多樣化，尤其在如何應(yīng)用位置信息提供人性化和個性化服務(wù)方面比較有限，在實現(xiàn)多樣化的同時較少考慮實用、好用和方便。
（6）智能交通技術(shù)在公共交通方面的應(yīng)用還很不夠，公共交通并沒有達(dá)到舒適、便捷的要求，而這個要求在幾十年前就已經(jīng)開始被人們認(rèn)知和談?wù)?，并一直期待，卻至今未能夠得到解決。而公共交通領(lǐng)域正是均化公共服務(wù)和改善民生保障的重要方面，智能交通理應(yīng)在這方面更有突破。
四、城市智能交通發(fā)展關(guān)注重點(diǎn)
隨著大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)這些概念的興起，城市智能交通作為這些概念的落地者，未來仍會保持一個較高的增速。而基于移動互聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通，目前還沒有得到大范圍的應(yīng)用，這個方面將是后續(xù)市場的熱點(diǎn)。以下從4個方面對城市智能交通發(fā)展進(jìn)行展望。
1、軌道交通的發(fā)展將持續(xù)火熱
因為城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)，世界各國普遍認(rèn)識到：解決城市交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。當(dāng)下我們可以看到，除了一線城市在繼續(xù)加大軌道交通的建設(shè)外，二三線城市的軌道交通建設(shè)也越來越得到重視，上線的軌道線路越來越多。相信隨著軌道系統(tǒng)的發(fā)展，系統(tǒng)包括的綜合監(jiān)控、綜合安防、乘客資訊、自動售票、通信及信號等系統(tǒng)產(chǎn)品，都將具有廣闊的前景。
2、公共交通的發(fā)展迫在眉睫
智能公交概念的提出，讓民眾對公共交通又多了幾份期待。公交智能化系統(tǒng)除了要解決公交數(shù)量、公交到站時間可查詢等日常要求外，公交的數(shù)據(jù)采集和、智能調(diào)度、行業(yè)監(jiān)管與服務(wù)都是隱藏在后面的深層次需求，如何利用現(xiàn)有的產(chǎn)品和技術(shù)，將數(shù)據(jù)采集和、智能調(diào)度、服務(wù)做成一個三位一體的完整體系，是值得企業(yè)去嘗試的地方。
3、更有效的數(shù)據(jù)挖掘和分析，是可期待的熱點(diǎn)
理想的智能交通系統(tǒng)，有遍布城市各個角落的信息采集設(shè)備收集實時路面場景，一旦有異常事件發(fā)生，系統(tǒng)會立即反饋，協(xié)助管理員排查問題，將異常事件的監(jiān)測與發(fā)現(xiàn)由“事后”轉(zhuǎn)為“實時”。數(shù)據(jù)采集是智能交通應(yīng)用大數(shù)據(jù)的第一步。我國智能交通發(fā)展較稚嫩，面對炙手可熱的大數(shù)據(jù)，路走得并不順暢：震驚全國的長春市兩歲嬰兒被盜事件，案件發(fā)生26小時之后，直到發(fā)現(xiàn)被遺棄的車輛，警方也未能明確車輛行駛動向線索。無論是何種原因，未能及時查到車輛軌跡，顯然說明了我們對視頻監(jiān)控系統(tǒng)采集來的原始視頻數(shù)據(jù)未能及時分析利用。當(dāng)然，大數(shù)據(jù)的意義還遠(yuǎn)不止如此。城市智能交通除了關(guān)注居民的安全感外，還可以利用大數(shù)據(jù)去關(guān)注居民生活的舒適度。比如利用大數(shù)據(jù)的分析，給居民提示出安全風(fēng)險比較高的路段或區(qū)域，甚至可以根據(jù)路況分析幫助居民調(diào)整出行的時間段或選擇不同的交通工具等。隨著通信技術(shù)、GIS技術(shù)、3S技術(shù)(遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)三種技術(shù))和計算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，交通信息的采集經(jīng)歷了從人工采集到單一的磁性檢測器交通信息采集再到多源的多種采集方式組合的交通信息采集的歷史發(fā)展過程，目前我國在信息的質(zhì)量控制技術(shù)、多源交通信息融合技術(shù)、信息集成技術(shù)等方面有了很大進(jìn)步。
4、針對行業(yè)市場，開發(fā)簡單、實用的功能
城市智能交通領(lǐng)域技術(shù)因素還是占據(jù)較多份量，客戶很關(guān)心智能化的前端和中心平臺會不會給使用、維護(hù)帶來麻煩。確實如此，城市智能交通領(lǐng)域前端的使用，目前基本上只能交給廠家的技術(shù)人員或經(jīng)過專門培訓(xùn)的技術(shù)人員來操作，原因就是很多的功能在使用方面還是不易于理解和操作。有鑒于此如果針對行業(yè)市場能開發(fā)出更加簡單、實用的功能，相信會受到客戶的歡迎。
結(jié)束語
物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，對智能交通系統(tǒng)的發(fā)展不僅提供了新的技術(shù)支撐，也帶來理念和模式的變革。交通運(yùn)輸部提出要發(fā)展“綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通”，交通運(yùn)輸高安全、高效能、高品質(zhì)服務(wù)的挑戰(zhàn)，使得交通系統(tǒng)智能化、綜合化、協(xié)同化成為發(fā)展的必由之路，智能交通成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要方向。
參考文獻(xiàn)
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