時間：2024-02-02 15:05:10
序論：在您撰寫智能交通的背景時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；6V；智能交通；交通大數(shù)據(jù)
中圖分類號：TN3-05 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2017）04-0113-02
1 引言
新世紀以來，信息呈現(xiàn)高速發(fā)展的趨勢，繼“物聯(lián)網(wǎng)”、“云計算”之后，“大數(shù)據(jù)”的出現(xiàn)，吸引了人們的眼球。
大數(shù)據(jù)的應(yīng)用范圍涉及通信、金融、交通、醫(yī)療、氣象等。特別是當前的交通堵塞、交通環(huán)境污染等問題讓人們十分困擾，而大數(shù)據(jù)的適時出現(xiàn)讓人們在治理交通問題上看到了曙光。
2 大數(shù)據(jù)基本情況
2.1 大數(shù)據(jù)的背景
當今社會是一個信息化的社會，隨著各種信息不斷積累，呈現(xiàn)出爆炸式的數(shù)據(jù)增長模式。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前使用谷歌搜索的人每秒大概達到200萬。在Facebook 上，人們每天共享的信息達到40億，而在Twitter上，每天要處理的推特數(shù)量有3.4億。[3]
2.2 大數(shù)據(jù)的基本概念
大數(shù)據(jù)是由大量的數(shù)據(jù)集合而成，它的容量特別大，以至于我們當前的軟件工具很難能夠進行捕捉、管理和分析。大數(shù)據(jù)一般以太字節(jié)為單位，我們可以通過對其進行交換、整合和分析等操作，創(chuàng)造出新的r值。
2.3 大數(shù)據(jù)的來源
（1）來源于人們的活動：人們進行網(wǎng)絡(luò)活動，對互聯(lián)網(wǎng)的使用以及在日常生活中的活動產(chǎn)生的數(shù)據(jù)；
（2）來自于設(shè)備：在科學(xué)實驗以及對數(shù)字設(shè)備等的使用過程中所收集到的數(shù)據(jù)；
（3）來自于電腦：人們對計算機的使用，在其系統(tǒng)工作過程中會產(chǎn)生相關(guān)數(shù)據(jù)。
2.4 大數(shù)據(jù)的特征
大數(shù)據(jù)之所以能夠吸引人的眼球，主要是體現(xiàn)在它的特征。在實際應(yīng)用中，當我們將大數(shù)據(jù)與智能交通系統(tǒng)進行相互結(jié)合的時候，它呈現(xiàn)出體積大（Volume）、高速度（Velcocity）、多樣性（Variety）、共存性（Veracity）、可視化（Visualization）、高價值（Value）的6 V特征[5]。
3 大數(shù)據(jù)在智能交通中的應(yīng)用
3.1 智能交通的概念
傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)注重基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如道路拓寬等，它以消耗大量的能源為代價來實現(xiàn)緩解交通的目的。智能交通系統(tǒng)是在當前已經(jīng)較為完善的交通設(shè)施的基礎(chǔ)上，對傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)進行軟硬件升級。通過引進人工智能、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、電子傳感器等先進技術(shù)，對原先的交通系統(tǒng)進行技術(shù)層面的配置，使新的系統(tǒng)能夠在大范圍區(qū)域內(nèi)，實時、高效、精確的對交通發(fā)揮管理作用。
3.2 智能交通的具體應(yīng)用
3.2.1 交通誘導(dǎo)
（1）交通堵塞的成因：1）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善，面對大流量車流時，道路承載無法滿足需求；2）靜態(tài)交通規(guī)劃有待提高，人們出行常常面臨停車難、亂停車的現(xiàn)象，從而加劇交通堵塞；3）城市建設(shè)在施工過程中常出現(xiàn)占道施工的現(xiàn)象，加大了交通擁擠。
（2）交通疏導(dǎo)方案。在智能交通系統(tǒng)中，我們采用交通誘導(dǎo)的方式來疏散擁擠的車流量，主要有以下幾個操作：1）通過各個交通路段的電子攝像機及音頻采集器收集實時數(shù)據(jù)，并通過車載全球定位系統(tǒng)和GIS系統(tǒng)定位汽車所處位置及其分布，及時的反饋回系統(tǒng)；2）系統(tǒng)對所接收到的數(shù)據(jù)進行分析處理，根據(jù)汽車行駛的軌跡作出行駛預(yù)判、初步設(shè)計誘導(dǎo)方案；3）通過電臺、交通廣播、車載終端將誘導(dǎo)方案傳遞給車主，從而達到誘導(dǎo)的目的。交通誘導(dǎo)技術(shù)流程如圖1所示。
（3）智能交通的優(yōu)勢。1）大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通誘導(dǎo)中的應(yīng)用是對全體的交通數(shù)據(jù)進行檢測，而不是隨機的；2）在數(shù)據(jù)采集上能夠落實到個人，比如對IC卡及人們的手機GPS監(jiān)測；3）對數(shù)據(jù)的處理從原先的靜態(tài)轉(zhuǎn)變成動態(tài)數(shù)據(jù)，并作出實時更新，彌補了傳統(tǒng)交通的缺陷；4）能夠?qū)W(wǎng)絡(luò)信息、文檔、視頻等非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)進行采集，并判斷人們的位置。5）對道路交通監(jiān)測是實時動態(tài)的。
3.2.2 促進交通管理模式升級[7]
（1）搭建跨行政區(qū)域限制的系統(tǒng)。我們國家的每個省級交通部門在遵循黨的領(lǐng)導(dǎo)下都具有行政區(qū)自治的權(quán)利。每個行政區(qū)的分界地區(qū)，對于交通的投入及建設(shè)力度明顯不足，存在很大的弊端。大數(shù)據(jù)技術(shù)的引入打破了每個行政區(qū)之間的地域限制并實現(xiàn)資源共享，實現(xiàn)每個行政區(qū)范圍內(nèi)跨區(qū)域解決問題。
（2）充分發(fā)揮信息集合的優(yōu)勢和效率。省級交通部門實行行政區(qū)自治，各類的交通運輸主體又分別在不同的部門掌管，凸顯出分散的特點，辦事效率無法做到高效。運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，建立綜合通信息體系，可以使交通管理跨地區(qū)、跨部門，在各個領(lǐng)域中充分利用大數(shù)據(jù)資源，提高行政效率。
（3）提高交通資源配置的能力。資源配置的不足是傳統(tǒng)交通管理系統(tǒng)的短板，在人力和物力上造成很大的浪費，使資源無法得到充分利用。把大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用到交通中恰好能夠彌補資源分配不均的缺點，使資源得到合理的利用。
3.2.3 促進交通服務(wù)升級
（1）優(yōu)化公共交通服務(wù)。當前常見的交通工具如公共汽車、地鐵等只在規(guī)定的時間里發(fā)車，而人流是動態(tài)的，不是呈平均分布。大數(shù)據(jù)技術(shù)可以對人流進行實時監(jiān)測，在高峰期時候加大車輛的班次，加快客流量的疏散，避免出現(xiàn)交通堵塞。
（2）優(yōu)化交通的安全。大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)κ鹿首鞒鲱A(yù)先判斷。例如，人們的車上都安裝有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)交通管理系統(tǒng)可以依據(jù)車上的GPS對車輛軌跡作出風(fēng)險判斷，若出現(xiàn)非正常駕駛，系統(tǒng)會對車輛作出提醒。同時，在遇到大霧、雨雪等惡劣天氣的時候，系統(tǒng)會對行駛的車輛進行提示，避免事故的發(fā)生。
4 大數(shù)據(jù)在應(yīng)用中仍存在的問題
4.1 大數(shù)據(jù)的安全與隱私
近幾年大數(shù)據(jù)的發(fā)展既有取得成果，但也仍存在問題，特別是安全和隱私問題。主要呈現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，信息的存在也將變的更加復(fù)雜；
（2）當團體或者企業(yè)對大數(shù)據(jù)提出更高要求的時候，對安全的要求也越高；
（3）對于位置而言的隱私數(shù)據(jù)更加容易暴露；
（4）大數(shù)據(jù)共享性和動態(tài)性及其數(shù)據(jù)融合帶來的挑戰(zhàn)。
4.2 大數(shù)據(jù)的能耗問題
目前，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的能耗模塊主要來自硬件和軟件兩個方面。為了提高能量利用率，我們可以采取相應(yīng)措施：
（1）在硬件設(shè)備方面，采取更加低消耗的產(chǎn)品；
（2）使用可再生的新能源。
4.3 公開交通數(shù)據(jù)
雖然智能交通系統(tǒng)會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，但實際上我們對數(shù)據(jù)的利用率卻很低。在交通系統(tǒng)中，每個部門的交通數(shù)據(jù)主要是提供給系統(tǒng)內(nèi)部使用，為了數(shù)據(jù)能夠得到利用，交通主管部門應(yīng)在其官方網(wǎng)站上公開交通運輸數(shù)據(jù)[8]。
4.4 提高交通采集的多樣性
目前活躍在互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)上的用戶非常多，但是每年所增長的數(shù)據(jù)卻十分有限，說明數(shù)據(jù)的采集仍存在問題，方式比較單一。在交通數(shù)據(jù)采集過程中，我們應(yīng)充分發(fā)揮優(yōu)勢，調(diào)動群眾的積極性，增加數(shù)據(jù)采集的方式和途徑，同時實現(xiàn)資源的共享，以此增加交通數(shù)據(jù)。
4.5 提高交通數(shù)據(jù)的質(zhì)量
為了增強數(shù)據(jù)的質(zhì)量，我們可以從以下幾個方面采取措施：
（1）各部門之間的數(shù)據(jù)格式等應(yīng)該要采用同一套標準來執(zhí)行，而當遇到部門隱私問題的時候可以用自己的方式加以保留；
（2）安排專人對各個部門的數(shù)據(jù)進行審查，提高數(shù)據(jù)的準確性；
（3）設(shè)置相應(yīng)的面向公眾的反饋機制，征求公眾的意見，對不規(guī)范的數(shù)據(jù)進行整改，使數(shù)據(jù)質(zhì)量得以提升。
5 結(jié)語
在這個信息技術(shù)時代，大數(shù)據(jù)涉及到各個領(lǐng)域，目前，我們對大數(shù)據(jù)的探索只是在初始階段，但它所體現(xiàn)的價值已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，所以我們更應(yīng)該加大對大數(shù)據(jù)的挖掘，讓其為我們服務(wù)，為國家和社會增添新的經(jīng)濟拉動點。
參考文獻
[1]陸化普，孫智源，屈聞聰.大數(shù)據(jù)及其在城市智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用綜述[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2015，15（5）：45～46.
[2]方巍，鄭玉，徐江.大數(shù)據(jù)：概念、技術(shù)及應(yīng)用研究綜述[J].南京信息工程大學(xué)，2014，6（5）：406～409.
[3]馮登國，張敏，李昊.大數(shù)據(jù)安全與隱私保護[J].計算機學(xué)報.2014，37（1）：246～248.
[4]Mahmondreza Tahmassebpour. The rise of big data on cloud internet of things integration：A Case study in Telligent transportation system. Electrical Engineering and Computer. 2016，5（9）：1-3.
[5]美.大數(shù)據(jù)在公共交通中的應(yīng)用[J].圖書與情報，2012，06（11）：22-23.
[6]楊玲玲，劉法勝，董霞，楊現(xiàn)青.大數(shù)據(jù)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用[J].中國市場.2016，23（6）：154～155.
關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；智能交通系統(tǒng)應(yīng)用；ITS；平臺
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.03.104
1 理論基礎(chǔ)
十八屆五中全會以來，經(jīng)濟社會改革不斷深入，國家在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域不斷加大投入，為我國經(jīng)濟社會在新常態(tài)下的健康發(fā)展創(chuàng)造良好條件，當前我國經(jīng)濟已經(jīng)發(fā)展到了一定的程度，社會很多領(lǐng)域面臨持續(xù)和深入的變革，但是傳統(tǒng)的交通運輸管理模式和應(yīng)用系統(tǒng)已經(jīng)越來越不適應(yīng)物流行業(yè)的發(fā)展以及人們的正常交通運輸需求，特別是交通的擁堵問題已經(jīng)成為大中城市的通病。大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)悄然到來，這是社會發(fā)展的必然結(jié)果，智能交通的發(fā)展使得各個地區(qū)的數(shù)據(jù)的采集量巨大，這些巨大的數(shù)據(jù)包含了不可估量的價值，需要我們不斷地進行挖掘和處理分析，這些都會給智能交通的發(fā)展產(chǎn)生重大的影響，將會為智能交通的發(fā)展提供新的發(fā)展機遇。
大數(shù)據(jù)可以這樣來給它下定義，采用先進的現(xiàn)代化的高速計算機的信息處理手段，對搜集的大量的信息進行有效的分析和處理，在短時間內(nèi)找到有效的信息。大數(shù)據(jù)是在傳感器以及微處理器這兩件物品的廣泛應(yīng)用下而產(chǎn)生的，再加上互聯(lián)網(wǎng)在中間起到了互聯(lián)互通的作用，因而構(gòu)成了數(shù)量巨大的信息源。大數(shù)據(jù)的運用相比于傳統(tǒng)數(shù)據(jù)處理手段，數(shù)據(jù)量明顯增大，查詢分析方式明顯復(fù)雜化，一般來說，大數(shù)據(jù)有四個明顯的特點：“首先就是數(shù)據(jù)的數(shù)目是巨大的，其次是數(shù)據(jù)的類型十分多樣繁雜，第三就是對于數(shù)據(jù)的處理十分迅速，最后一個就是大數(shù)據(jù)它的時效性很強，專業(yè)的術(shù)語可以終結(jié)為四個V，――Volume（數(shù)據(jù)體量大）、Variety（數(shù)據(jù)類型繁多）、Velocity （處理速度快）、Value（實時性高）[1]。”
智能交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic System，簡稱ITS）又稱智能運輸系統(tǒng) （Intelligent Transportation System），是用先進的科學(xué)技術(shù)（電子控制技術(shù)、計算機信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、自動控制理論、傳感器技術(shù)、運籌學(xué)、人工智能等）有效地運用于交通運輸控制和管理，加強人、車、路三者之間的協(xié)調(diào)，形成一種提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源、保障安全的綜合運輸系統(tǒng)?！爸悄芙煌ㄏ到y(tǒng)是一個復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)，主要由公共交通系統(tǒng)（APTS）、車輛控制系統(tǒng)（AVCS）、交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS）、交通管理系統(tǒng)（ATMS）、電子收費系統(tǒng)（ETC）、貨運管理系統(tǒng)以及緊急救援系統(tǒng)（EMS）等構(gòu)成[2]?！?/p>
2 大數(shù)據(jù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用
智能交通系統(tǒng)應(yīng)用一些先進的手段，比如說通信與檢測，計算機等方式對傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)進行改造升級，使得系統(tǒng)的運行的效率得以增強，也能夠提升地面交通網(wǎng)絡(luò)的安全性，在環(huán)境保護上以及能源的節(jié)約上等綜合性的運輸以及管理的系統(tǒng)。在智能交通系統(tǒng)里面采用了集成的技術(shù)，這使得用戶以及系統(tǒng)的運營商和維護人員具備了更高的操作和管理運輸系統(tǒng)的能力，智能交通運輸系統(tǒng)允許利用技術(shù)手段獲取交通運輸方式以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的狀態(tài)與數(shù)據(jù)，通過整合這些數(shù)據(jù)來提升智能交通系統(tǒng)的操作性。
2.1 智能交通子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)相互融合
“ 智能交通系統(tǒng)各項功能的實現(xiàn)離不開各個子系統(tǒng)相互之間的信息的共享和整合，因而實現(xiàn)各個子系統(tǒng)之間信息的融合的主要方法就是建立信息共享平臺?！边@個平臺能夠為相關(guān)的子系統(tǒng)提供所需要數(shù)據(jù)資源以及信息上的共享服務(wù)，一個完整的智能交通運輸系統(tǒng)還應(yīng)該有智能的交通信息中心和管理控制中心以及車上的一些智能設(shè)施和道路上的檢測設(shè)備等等一些交通基礎(chǔ)設(shè)施。它可以實現(xiàn)城市里面交通信息的規(guī)范化，包括各信息的性質(zhì)、功能以及傳送的方式上，形成有效的信息流通機制，形成有效的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，對共享的數(shù)據(jù)可實現(xiàn)存儲整合以及管理的功能。
通過利用大數(shù)據(jù)的相關(guān)功能，這些共享的數(shù)據(jù)能夠從不斷變化的智能交通的各個子系統(tǒng)里面的數(shù)據(jù)信息提取出來，實現(xiàn)不同地區(qū)、不同領(lǐng)域的數(shù)據(jù)庫進行綜合，把歷史數(shù)據(jù)遷移到大數(shù)據(jù)的平臺上，還應(yīng)該保持數(shù)據(jù)的完整性以及數(shù)據(jù)之間相互關(guān)系的可理解性，同樣的，可以根據(jù)各個子系統(tǒng)的不同需求以及相互之間的相互關(guān)系為客戶提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息方面的服務(wù)，組織內(nèi)部的存儲的相關(guān)數(shù)據(jù)實現(xiàn)直接輸出，其他的子系統(tǒng)的存儲的相關(guān)的數(shù)據(jù)要由信息的共享平臺來提供相關(guān)的查詢功能。
2.2 信息采集技術(shù)下的大數(shù)據(jù)的運用
智能交通的根本還是對于數(shù)據(jù)的處理和運用，智能交通系統(tǒng)里面的各個系統(tǒng)的功能都離不開對大量的數(shù)據(jù)的獲取，整理分析以及預(yù)測，離不開科學(xué)管理的手段來實現(xiàn)，在交通參數(shù)里面，平均的汽車速度，平均的車道的占有率以及道路上的車流量和車速等等都是很重要的參數(shù)。當前正處于大數(shù)據(jù)快速發(fā)展的時代，智慧交通實現(xiàn)不同實時數(shù)據(jù)系統(tǒng)的集成，常見的汽車車載導(dǎo)航系統(tǒng)的大量使用，路上的交通信號設(shè)施以及全球定位，通過實現(xiàn)停車引導(dǎo)以及信息系統(tǒng)和天氣信息系統(tǒng)的結(jié)合，實現(xiàn)了人車在任何時間和時間點上的連接，然后通過如基于 IPv6 的交通信息采集系統(tǒng)等系統(tǒng)來采集數(shù)據(jù)信息，可以實現(xiàn)有效的分析交通的狀態(tài)和交通行為，實現(xiàn)多個系統(tǒng)數(shù)據(jù)的融合，提升決策的水平和效率，對于突發(fā)事件的處理提供了良好的條件，交通管理和服務(wù)在運行的時候，就有了大量可靠的事實數(shù)據(jù)作為參考，對于交通行為預(yù)測的精度實現(xiàn)大幅度的提升，如利用信息采集系統(tǒng)采集路網(wǎng)交通狀態(tài)信息、車輛位置信息、突發(fā)事故信息等信息，為交通指揮中心和司機提供信息交流及數(shù)據(jù)分析，保證行車路線的合理分配和控制交通流。
3 大數(shù)據(jù)分析的智能交通系統(tǒng)平臺架構(gòu)及存在的問題
大數(shù)據(jù)背景下的智能交通系統(tǒng)平臺有三個部分構(gòu)成，分別是交通數(shù)據(jù)的信息采集與接入模塊、交通數(shù)據(jù)分析與處理模塊，交通數(shù)據(jù)的決策與應(yīng)用模塊。
3.1 當前智能交通系統(tǒng)普遍存在的問題
智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用對于傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的改善確實有了很大的提升，但是智能交通系統(tǒng)在運用的時候還普遍存在一些問題。
3.1.1 我國在推動產(chǎn)學(xué)研相關(guān)領(lǐng)域有所欠缺
歐美發(fā)達國家的智能交通系統(tǒng)的相關(guān)的項目已經(jīng)實現(xiàn)高度的產(chǎn)業(yè)化了，而我們國家在大數(shù)據(jù)智能交通相關(guān)領(lǐng)域還遠遠沒有形成產(chǎn)業(yè)式的運作，那些在國家的扶持下的智能交通領(lǐng)域項目產(chǎn)業(yè)化后投入應(yīng)用的很少，雖然我國當前涉及到智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)目已經(jīng)十分龐大了，也已經(jīng)有幾千家的規(guī)模了，但是這些企業(yè)從事的都是系統(tǒng)的集成工作，沒有太高的技術(shù)水平，企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新的能力，沒有形成有規(guī)模和品牌影響力的能主導(dǎo)未來方向的實力企業(yè)，這是當前我們急需解決的問題。
3.1.2 智能車載信息服務(wù)的欠缺
精度比較高的交通數(shù)據(jù)的獲取技術(shù)在國際上也是剛剛發(fā)展起來，同樣的城市道路行駛感知技術(shù)也才起步時間不是很長，我們國家和歐美發(fā)達國家在此領(lǐng)域的差距也是十分明顯的，我們的智能車載信息服務(wù)綜合水平更是處于起步階段，在應(yīng)用技術(shù)上一般是依靠外國進口的技術(shù)，我國智能交通領(lǐng)域的基于多傳感器的復(fù)雜駕駛環(huán)境的感知技術(shù)；輔助安全技術(shù)（主要是給用戶提升安全和舒適度的，能增強感官的性能）；“基于網(wǎng)絡(luò)的三維式的全景導(dǎo)航技術(shù)；以及具體的基于網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)平臺的綜合性的車載信息服務(wù)等技術(shù)和國外有著明顯的差距”[4]。
3.1.3 智能車路協(xié)同技術(shù)上的不足
當前在國內(nèi)，人車以及路的協(xié)同控制的機理，車載和路側(cè)信息資源的優(yōu)化配置等基礎(chǔ)理論的研究尚未開展，在環(huán)境的有效的感知方面，特別是在車輛在高速的運行的時候，對那些距離比較遠的環(huán)境的感知，以及在傳感器網(wǎng)絡(luò)化的情況下的相關(guān)環(huán)境的感知還沒有很有效的手段，當前的車載信息還不能夠?qū)崿F(xiàn)有效的交互管理以及優(yōu)化，車與車之間以及車與路之間的協(xié)同交互通信的基礎(chǔ)技術(shù)十分的缺乏，當前我國的車路協(xié)同的標準規(guī)范體系還沒有能夠建立。
3.1.4 智能化交通控制技術(shù)主要是靠進口
我們在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域所使用的交通控制系統(tǒng)產(chǎn)品幾乎都是靠外國進口的典型產(chǎn)品包括SCOOT，SCATS以及RHODES系統(tǒng)。這些關(guān)鍵技術(shù)都是在遵照外國的交通模式下和外國的交通的特點來進行設(shè)計開發(fā)的，具備點控以及線控的功能，和中國的混合型的交通模式是不能實現(xiàn)良好的兼容的，特別是當前我國很多的大城市交通網(wǎng)絡(luò)異常的復(fù)雜，車流的密度很大，急需建立起來本地以及更大范圍的分級管理的控制體系，實現(xiàn)區(qū)域的交通智能化控制是我國在智能交通領(lǐng)域發(fā)展的新的方向，因此，面對此情況，我們要早日擺托對外國智能交通控制系統(tǒng)的依賴性，支持我們國家本土相關(guān)企業(yè)的成長和發(fā)展。
3.2 大數(shù)據(jù)背景下的智能交通系統(tǒng)應(yīng)對之策
3.2.1 加強交通信息化水平與推進產(chǎn)學(xué)研的發(fā)展
積極推進交通信息化水平建設(shè)，打造車聯(lián)網(wǎng)和路聯(lián)網(wǎng)下的多維式的智能交通系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，著重提升車輛電子標簽，高可信交通信息獲取設(shè)備以及基于新一代傳感器網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)和路聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，同時政府加大推進產(chǎn)學(xué)研的發(fā)展，積極發(fā)展在國家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟框架下的企業(yè)間的合作力度，提升我國智能交通系統(tǒng)的整體實力。
3.2.2 提升交通運輸系統(tǒng)的效能和交通服務(wù)的水平
通過網(wǎng)絡(luò)的資源配置以及結(jié)構(gòu)的優(yōu)化技術(shù)和一體化的無縫銜接運輸組織技術(shù)來協(xié)同提高交通運輸系統(tǒng)的綜合效能，實現(xiàn)構(gòu)建布局合理化分工明確的交通運行以及服務(wù)系統(tǒng)，真正實現(xiàn)優(yōu)勢互補和各系統(tǒng)的順暢銜接，進一步提升和開發(fā)高效便捷的公眾出行所需的智能化服務(wù)技術(shù)，比如多方式實時交通信息服務(wù)技術(shù)和公交運營智能化技術(shù)等[5]。
3.2.3 大力發(fā)展智能交通控制技術(shù)
智能車路協(xié)同技術(shù)在一段時間內(nèi)會引領(lǐng)智能交通的發(fā)展方向，在此領(lǐng)域的發(fā)展程度將決定我國智能交通系統(tǒng)整體的實力，是我們應(yīng)大力加強的技術(shù)高地。汽車安全多系統(tǒng)協(xié)同控制技術(shù)是能夠提升汽車的綜合安全性能的新技術(shù)，在汽車安全領(lǐng)域的差距也是我國目前和世界上領(lǐng)先的智能交通系統(tǒng)國家的主要差距所在，我國還沒能真正掌握有效支撐汽車安全多系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制的先進安全汽車技術(shù)體系，對于這一前沿技術(shù)還需要進一步消化吸收和創(chuàng)新。
3.2.4 提升大城市區(qū)域交通控制水平
智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)重要的技術(shù)支撐是大城市下的區(qū)域交通控制技術(shù)，外國在大范圍下的交通信號控制系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展的比較成熟，形成了完整的測試標準和體系，相關(guān)的交通仿真軟件也已經(jīng)實現(xiàn)商品化的階段，我們在此仍需不斷加強，在關(guān)鍵技術(shù)上仍需加大科研力度，逐漸擺脫依靠進口的局面，我們國家動態(tài)信息采集系統(tǒng)缺乏，大部分交通信號屬于單點控制，水平落后，交通運行不夠通暢區(qū)域交通效率優(yōu)化，因此我們要提升區(qū)域交通效能評估和仿真等關(guān)鍵技術(shù)，這是我們提升大城市區(qū)域交通控制水平有待突破的重點。
4 結(jié)語
智能交通系統(tǒng)規(guī)模十分龐大，集合了多元化的技術(shù)手段，涵蓋的領(lǐng)域廣泛，涉及到了眾多的子系統(tǒng)，本文構(gòu)建的智能交通系統(tǒng)能夠?qū)Τ鞘械慕煌顩r進行有效的管理和控制，有利于城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善，大數(shù)據(jù)技術(shù)實現(xiàn)在智能交通領(lǐng)域的運用，已經(jīng)能夠充分表明數(shù)據(jù)挖掘以及大數(shù)據(jù)處理技術(shù)的優(yōu)越性，利用這些先進的技術(shù)收單實現(xiàn)交通信息的數(shù)據(jù)融合和數(shù)據(jù)平臺的搭建，能夠有效應(yīng)對當前交通信息膨脹繁冗的問題，也有助于解決信息使用者的信息的孤島問題，對于基礎(chǔ)設(shè)施的靈活建設(shè)以及交通資源的合理分配等問題都提供了很好的解決手段，可以有效提升智能交通的運作效率。
參考文獻：
[1]劉小明，何忠賀.城市智能交通系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].自動化博覽，2015：57-60.
[2]王靜遠，李超，熊璋等.以數(shù)據(jù)為中心的智慧城市研究綜述[J].計算機研究與發(fā)展，2014：28-31.
[3]于艷華.宋美娜.大數(shù)據(jù)[J].中興通訊技術(shù)，2013，19（01）：96-97.
【關(guān)鍵詞】北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng) 系統(tǒng)發(fā)展前景 系統(tǒng)應(yīng)用
中圖分類號：TP 文獻標識碼：A 文章編號：1009―914X（2013）35―498―01
一、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)應(yīng)用
（一）車輛只能導(dǎo)航
車輛智能導(dǎo)航使用的是北斗系統(tǒng)，能夠?qū)囕v行駛途中進行實時定位?；谑孪阮A(yù)存的電子地圖指導(dǎo)車輛行駛，能夠動態(tài)顯示車輛行駛情況。能夠根據(jù)輸入信息，給出準確的路徑指導(dǎo)。北斗車輛智能導(dǎo)航借助車速傳感器、羅盤以及陀螺傳感器將其集合鑲嵌在同一個平臺上，對車輛進行重組定位系統(tǒng)。車輛導(dǎo)航融入算法，能夠?qū)囕v位置車輛行駛方向進行精準測量。能夠準確的掌握車輛行駛路徑，為科學(xué)管理提供依據(jù)。
（二）道路交通檢測
進行車輛系統(tǒng)監(jiān)控和調(diào)度，最終目的是完成預(yù)定的計劃程序，避免因為事后調(diào)度出現(xiàn)的生產(chǎn)效率低下等問題。車輛調(diào)度使用的是北斗技術(shù)、GPS定位功能以及通信技術(shù)，使用編程語言間MAPX組建結(jié)合在一起，對車輛進行監(jiān)控，提升系統(tǒng)客戶端質(zhì)量，從而做好車輛監(jiān)控工作。車輛行駛信息可以在地圖上得到展示，提供精準的地理位置信息。而且，還可以根據(jù)現(xiàn)場車輛運行情況，及時調(diào)整運行狀態(tài)。北斗定位系統(tǒng)結(jié)合其他地理定位系統(tǒng)，可以對構(gòu)成雙向的控制系統(tǒng)。將一些已經(jīng)配備上探測儀車輛作為信息采集點，將能夠高效的收集交通信息，進行動態(tài)分布信息，從而提供實時的車輛數(shù)據(jù)。而且，也可以為車輛規(guī)劃和管理進行基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)探究。
（三）定位盲區(qū)
在現(xiàn)實道路運行中，道路兩旁的路面情況比較復(fù)雜，例如：一些高大建筑物、堅固立交橋、深孔隧道以及高大樹木等，這些地面實物阻擋衛(wèi)星信號傳輸。如果這些實物阻擋了信號反射，將導(dǎo)致衛(wèi)星信號無法傳輸，形成諸多盲區(qū)。這些盲區(qū)對交通暢通而言有重要影響，如何應(yīng)對這些盲區(qū)點。通過實踐發(fā)現(xiàn)，北斗定位系統(tǒng)能夠應(yīng)對該問題。北斗定位系統(tǒng)有諸多優(yōu)勢，第一，能夠縮短各個車輛行駛時間，能夠給出初始的定位時間。第二，可以消除信號遮擋區(qū)對ITS影響。第三，一些移動基站信號比較強，將該系統(tǒng)放置室內(nèi)或者地下車庫中，也可以發(fā)揮出實際作用。對于一些精度不高的情況，應(yīng)該選擇出重點區(qū)域，再經(jīng)過無縫技術(shù)進行定位。可以保障信號在高處得以快速傳輸，在一些移動設(shè)備中修改一個簡單組件，調(diào)整相應(yīng)的信息服務(wù)器，就可以共同組件成完整的室內(nèi)定位系統(tǒng)。另外，也可以使用多星座衛(wèi)星組合系統(tǒng)進行組建，使用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，可以將分散系統(tǒng)進行組合，從而得出精度高、系數(shù)穩(wěn)定的系統(tǒng)，從而保障精準的定位，提升定位精度和可靠性。
（四）通信帶寬
北斗二代保留了一代短信息功能，該功能在最短時間內(nèi)可以發(fā)送120個漢字，在每個小時內(nèi)可以實現(xiàn)54萬次通訊。根據(jù)這一數(shù)值進行計算，該衛(wèi)星通訊方式和寬帶通訊方式相差比較遠，很難滿足通訊需求。又基于現(xiàn)實原因北斗全球定位系統(tǒng)在2020年才得以完工，為了滿足當下需求，應(yīng)該建立起通信系統(tǒng)?？梢栽诙虝r間內(nèi)提升LBS應(yīng)用性能，這變動將產(chǎn)生巨大影響，具有重要戰(zhàn)略意義。講述到通信問題時，還需明確信息傳輸量問題，應(yīng)該基于無線通信基礎(chǔ)上進行數(shù)據(jù)傳輸以及圖像傳輸。當前已經(jīng)進入3 G時代，4G通信證屬于開發(fā)階段，應(yīng)該極力將4G通信和北斗系統(tǒng)的結(jié)合應(yīng)用。
二、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)發(fā)展前景
（一）促進產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展
下游需求逐漸向深度和廣度方向延伸，經(jīng)過多年試驗發(fā)展已經(jīng)有完備的產(chǎn)業(yè)鏈。相應(yīng)服務(wù)能力逐漸提升，產(chǎn)業(yè)模型組建形成。但是，該系統(tǒng)不論在哪個行業(yè)其應(yīng)用程度比較低，還處以起步階段。當前GPS主導(dǎo)導(dǎo)航領(lǐng)域在發(fā)展中將被北斗技術(shù)所取代，該技術(shù)發(fā)展有廣闊空間。隨著科技水平逐漸提升，北斗二號已經(jīng)成功建立。精準度定位以及深度發(fā)展已經(jīng)取得一定成效。
（二）成功運用于測繪、交通運輸以及森林防火等領(lǐng)域
衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)應(yīng)用范圍逐漸擴建，應(yīng)用于交通行業(yè)，能夠有效的緩解的交通堵塞問題，逐漸提升道路暢通度。在車輛上安裝該系統(tǒng)，可以定位車輛位置，車輛能夠接受路面情況。舉個例子，該系統(tǒng)根據(jù)車輛發(fā)回的信息，能夠指示車輛行走路線，告知司機前方路況情況，給司機建議走暢通的路線。如果車輛出現(xiàn)超速行駛，則出現(xiàn)車禍位置、車禍基本情況以及違章情況都會得到確定。能夠提升交警工作效率，做好相關(guān)信息記錄。
結(jié)束語
北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)應(yīng)用推動社會穩(wěn)健發(fā)展，保障交通有序進行。該系統(tǒng)有良好的發(fā)展前景，在實際使用中能夠保障設(shè)備高效運行。隨著推廣范圍不斷擴建，該系統(tǒng)帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)鏈。
參考文獻：
[1]曾群，趙越.HJ-1A/1B衛(wèi)星CCD影像水環(huán)境遙感大氣校正方法評價研究——以鄱陽湖為例[J].光譜學(xué)與光譜分析，2013年5期
關(guān)鍵詞 智慧能源 控制系統(tǒng)仿真 CDIO 教學(xué)改革
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2017.03.037
Abstract Smarter energy is a new reform and opportunity to the energy industry. Automation discipline must adapt itself to the change of energy pattern， and carries out curriculum educational reform and practice based on ability cultivation. Reform of control system simulation course for Automation discipline has been implemented in Changsha University of Science and Technology based on national-level experimental teaching demonstration center. A course syllabus with CDIO model is designed and teaching contents are optimized according to the talent requirement of smart energy. The practice of course reform has achieved good results by developing teaching methods and course assessment.
Keywords smarter energy； control system simulation； CDIO； teaching reform
0 前言
我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，經(jīng)濟增長驅(qū)動力和能源生產(chǎn)利用模式都在發(fā)生深刻的變革。能源領(lǐng)域的“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源是能源行業(yè)的一次新機遇。[1， 2]以新能源為基礎(chǔ)的智慧能源將突破傳統(tǒng)能源生產(chǎn)、消費和控制形式，成為推動人類社會生活方式的一次根本性革命。我國“十三五”規(guī)劃綱要中指出：積極構(gòu)建智慧能源系統(tǒng)，加快推進能源全領(lǐng)域、全環(huán)節(jié)智慧化發(fā)展，提高可持續(xù)自適應(yīng)能力。新興的智慧能源產(chǎn)業(yè)將是以能源、信息、自動化為核心，融合多領(lǐng)域技術(shù)和人才的集成創(chuàng)新發(fā)展。因此，自動化專業(yè)必須自主適應(yīng)智慧能源對人才的核心需求，積極開展以能力培養(yǎng)為導(dǎo)向的課程建設(shè)和教學(xué)實踐。
長沙理工大學(xué)的自動化專業(yè)是湖南省特色專業(yè)，主要面向能源、電力等行業(yè)，培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有扎實的自動控制系統(tǒng)基礎(chǔ)理論和能源電力專業(yè)知識，具備從事系統(tǒng)分析、設(shè)計、運行和科技開發(fā)等工作的寬口徑應(yīng)用型高級工程計劃人才。其中，控制系統(tǒng)仿真是課程體系中的專業(yè)基礎(chǔ)課。通過運用MATLAB等平臺，進行現(xiàn)電過程的系統(tǒng)建模和控制仿真，培養(yǎng)學(xué)生運用所學(xué)知識分析和解決問題的能力。在瞄準時代能源格局變化主流前提下，如何全面提升學(xué)生的實踐、創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力，一直是本專業(yè)人才培養(yǎng)和課程教學(xué)中長期思考和探索和課題。
本專業(yè)在人才培養(yǎng)過程中引入CDIO模式，積極開展體系課程的教改和實踐。[3]CDIO是國際工程教育改革的成果，CDIO即構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實現(xiàn)（Implement）和運作（Operate）。[4， 5]基于CDIO模式的工程教育理念，以能力培養(yǎng)為目標，強調(diào)知識的綜合運用和思維能力的創(chuàng)新。智慧能源豐富和拓展了“控制系統(tǒng)仿真”課程的內(nèi)容，而如何培養(yǎng)符合智慧能源人才能力需求的學(xué)生，是課程教學(xué)改革的重點。
1 控制系統(tǒng)仿真課程的CDIO改革要點
1.1 結(jié)合CDIO模式的必要性
智慧能源理念的實現(xiàn)和新興行業(yè)的發(fā)展，需要高素質(zhì)自動化創(chuàng)新人才作支撐。智慧能源自動化的本質(zhì)是通過對能源生產(chǎn)、轉(zhuǎn)換過程的全息信息綜合集成，實現(xiàn)以能源高效清潔利用為核心的智慧能源優(yōu)化、管理和服務(wù)。智慧能源新型自動化專業(yè)人才必須具備：全新的能源理念，綜合全面的智慧能源自動化體系專業(yè)知識，很強的能源智慧利用實踐動手能力，良好的智慧能源自動化技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新能力。
CDIO工程教育模式是培養(yǎng)工程人才的有效途徑。面向智慧能源人才需求，開展控制系統(tǒng)仿真課程CDIO教學(xué)實踐非常必要。首先，這是能源變革和社會發(fā)展的時代需求。新常態(tài)經(jīng)濟下，社會發(fā)展對專業(yè)人才的能力，尤其是創(chuàng)新能力，提出了更高的要求。其次，這是高等教育自身發(fā)展的內(nèi)在需求。黨的十八提出“全面實施素質(zhì)教育，深化教育領(lǐng)域綜合改革，著力提高教育質(zhì)量，培B學(xué)生創(chuàng)新精神”。再次，這是能源行業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展對人才知識技能和結(jié)構(gòu)的基本要求。國家經(jīng)濟進入轉(zhuǎn)型發(fā)展的高階段，社會用人單位更加關(guān)注學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新能力。自動化專業(yè)需要進行“產(chǎn)、學(xué)、研、訓(xùn)”多維度一體式人才培養(yǎng)的新實踐。
1.2 課程改革的要點
控制系統(tǒng)仿真課程的改革主要內(nèi)容包括：教學(xué)大綱制定、教學(xué)內(nèi)容準備、教學(xué)方法實施、課程考核評價。根據(jù)本專業(yè)工程教育要達到的預(yù)期效果，設(shè)計CDIO教學(xué)大綱，即明確要培養(yǎng)什么樣的學(xué)生，學(xué)生應(yīng)掌握怎樣的知識、能力和態(tài)度，及其水平應(yīng)達到的程度。[6]本課程舊大綱不足在于過多強調(diào)學(xué)生對MATLAB工具的學(xué)習(xí)，缺乏對系統(tǒng)的綜合分析和運行能力的培養(yǎng)。CDIO模式將工程人才能力分為工程基礎(chǔ)知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統(tǒng)能力四個層面。因此，必須結(jié)合智慧能源在能源生產(chǎn)、優(yōu)化利用和綜合管理的實際需求，強化學(xué)生的基礎(chǔ)知識、個人能力、團隊能力和工程系統(tǒng)能力的培養(yǎng)。圍繞教學(xué)大綱要實現(xiàn)的主要目標，調(diào)整教學(xué)內(nèi)容并積極開展教學(xué)方法的實踐，努力探索課程考核方式，科學(xué)評價課程教學(xué)效果。
2 控制系統(tǒng)仿真課程CDIO教學(xué)實踐
2.1 教學(xué)內(nèi)容的設(shè)計
原教學(xué)內(nèi)容如下：（1）控制系統(tǒng)仿真概論；（2）連續(xù)系統(tǒng)仿真方法；（3）采樣控制系統(tǒng)采樣仿真方法；（4）數(shù)字仿真程序的設(shè)計；（5）MATLAB概述及MATLAB程序設(shè)計基礎(chǔ)；（6）MATLAB仿真程序設(shè)計；（7）Simulink軟件包使用及其在控制系統(tǒng)仿真中的應(yīng)用。這種配置突出了學(xué)生MATLAB軟件基本功的訓(xùn)練，強化了MATLAB程序設(shè)計、分析、調(diào)試程序的能力。不足之處在于：學(xué)生綜合運用自動控制專業(yè)知識，對復(fù)雜能源和電力系統(tǒng)進行分析、仿真與綜合的能力得不到系統(tǒng)性的訓(xùn)練。例如，教學(xué)效果評價環(huán)節(jié)中，通過對畢業(yè)班學(xué)生的專業(yè)座談信息的收集整理發(fā)現(xiàn)，學(xué)生都認為該課程非常重要，但對課程學(xué)習(xí)的體會卻僅停留在“MATLAB的學(xué)習(xí)”的層面。
實際上，我校自動化專業(yè)具有非常明確的人才培養(yǎng)目標，即面向能源和電力行業(yè)培養(yǎng)特色的自動化專業(yè)人才。學(xué)生在控制系統(tǒng)的學(xué)習(xí)過程中有明確的工程背景和研究對象，如水力發(fā)電、火力發(fā)電、核能發(fā)電、新能源發(fā)電。本課程教學(xué)的預(yù)期目標之一是讓學(xué)生結(jié)合能源和電力實際工程控制對象，實現(xiàn)復(fù)雜過程系統(tǒng)的“MATLAB的學(xué)習(xí)、系統(tǒng)建模、過程控制、系統(tǒng)綜合分析”四個層次知識和能力的培養(yǎng)?？梢?，必須對教學(xué)內(nèi)容進行調(diào)整，以強化能力培養(yǎng)。
智慧能源要求自動化專業(yè)學(xué)生，繞能源的生產(chǎn)、優(yōu)化利用和綜合管理，全面提升系統(tǒng)建模、優(yōu)化控制和協(xié)調(diào)管理的等重要技能。因此，要求學(xué)生將MATLAB作為一種系統(tǒng)分析和優(yōu)化的實用工具，把控制理論與工程實踐結(jié)合起來，實現(xiàn)對復(fù)雜系統(tǒng)的分析綜合。教學(xué)內(nèi)容的設(shè)計必須讓學(xué)生在學(xué)習(xí)進階過程，深刻體會到“MATLAB的學(xué)習(xí)，基于模型的系統(tǒng)仿真，基于模型的系統(tǒng)控制，復(fù)雜系統(tǒng)的分析和綜合管理”四個層次的不同，透徹理解四個層次“由易到難，由知識點的分散到運行的綜合”的遞進。結(jié)合CDIO模式的教學(xué)內(nèi)容設(shè)計如下：（1）控制系統(tǒng)仿真概論；（2）MATLAB程序設(shè)計基礎(chǔ)；（3）自動控制原理與MATLAB實現(xiàn)；（4）數(shù)學(xué)建模與數(shù)值求解；（5）控制系統(tǒng)SimScape建模；（6）控制系統(tǒng)參數(shù)整定；（7）模型系統(tǒng)參數(shù)智能優(yōu)化；（8）模型系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與優(yōu)化。調(diào)整后的教學(xué)內(nèi)容，突出了學(xué)生在基礎(chǔ)知識、個人能力、團隊能力和工程系統(tǒng)等方面能力培養(yǎng)的新需求。
2.2 教學(xué)方法的探索
以老師講授為主的課堂教學(xué)缺乏學(xué)生參與度和體驗度，教學(xué)效果評價中學(xué)生反饋信息滯后性大。而“以生為本、自主學(xué)習(xí)”的教學(xué)重點突出了學(xué)生知識綜合應(yīng)用和動手實踐能力培養(yǎng)，保證知識、能力、素質(zhì)相互協(xié)調(diào)發(fā)展。常用方法如：案例教學(xué)法、情景教學(xué)法、討論法等。教學(xué)有法，教無定法。任何課程的實踐教學(xué)，必須結(jié)合學(xué)生主體的知識能力水平、培養(yǎng)方案知識結(jié)構(gòu)構(gòu)建時序和學(xué)校教育平臺資源，開展有效的教學(xué)探索。[7]
我校擁有國家級實驗教學(xué)示范中心――“能源系統(tǒng)與動力工程實驗教學(xué)中心”，這為面向智慧能源的自動化專業(yè)人才培養(yǎng)提供了平臺優(yōu)勢：（1）強化專業(yè)特色，推進面向科技前沿和工程實際的能力教學(xué)。增強“課堂教學(xué)、實驗教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)”三位一體協(xié)同建設(shè)，注重學(xué)生專業(yè)知識框架的建立以及創(chuàng)新意識的培養(yǎng)。（2）以生為本，注重因材施教，促進學(xué)生“厚基礎(chǔ)、寬口徑”的知識綜合應(yīng)用能力和團隊能力的協(xié)調(diào)發(fā)展。強化學(xué)生動手實踐能力的訓(xùn)練，培養(yǎng)和提高學(xué)生工程實踐能力。
開展本課程的CDIO教學(xué)，可充分激活“課堂講授+實驗教學(xué)+網(wǎng)絡(luò)教學(xué)”，本課程的教學(xué)并非單一模式，而是以學(xué)生能力培養(yǎng)為導(dǎo)向的綜合模式。根據(jù)不同階段要到達的目標，具體到要求學(xué)生“如何建模、如何利用模型進行系統(tǒng)分析、如何利用模型進行系統(tǒng)控制、如何基于模型提出自己的新觀點和新思想”。例如：對第一層次“MATLAB的學(xué)習(xí)”，可采用“教師講授+實例分析+個人練習(xí)”；第二層次“基于模型的系統(tǒng)仿真”，可采用“教師講授+建模實驗+專題研討”；第三層次“基于模型的系統(tǒng)控制”，可采用“教師講授+建模實驗+分小組討論”；第四層次“復(fù)雜系統(tǒng)的分析和綜合管理”，采用“情景分析+建模實驗+網(wǎng)絡(luò)教學(xué)+分小組研討”。通過組合教學(xué)方法等手段，逐級提升學(xué)生的基礎(chǔ)知識、個人能力、團隊能力和工程系統(tǒng)分析綜合能力。
2.3 教學(xué)考核的實踐
科學(xué)的教學(xué)評價對課程的建設(shè)和完善非常重要，運用不同考核和評價方式獲得反饋信息側(cè)重點是不同的。[8]常用的“平時成績+閉卷或開卷考試”課程考核方式，比較適合對基礎(chǔ)知識和結(jié)構(gòu)體系掌握的考核評價。學(xué)生通過對知識點以及重難點內(nèi)容的理解和強化記憶，就能較好地達到教學(xué)目標要求。但是對于以能力培養(yǎng)為主的課程考核，這種考評方式有很多不足之處。為了實現(xiàn)對學(xué)生多維度的考察，有必要調(diào)整課程考核方式。本課程對學(xué)生的考核，采用豐富平時考核的內(nèi)容，加大平時成績的權(quán)重的方式進行。主要措施是：細化平時考核形式和考核主體，結(jié)合教學(xué)內(nèi)容和四個層次的進階學(xué)習(xí)，分階段實施對學(xué)生基礎(chǔ)知識、個人能力、團隊能力和工程系統(tǒng)分析綜合能力進行考核評價。例如：將考核形式以題型的模式具體化，可分4類型：給定目標和要求進行程序設(shè)計、給定特定系統(tǒng)進行過程建模、給定系統(tǒng)模型進行參數(shù)整定、給定子系統(tǒng)模型進行分析和綜合?？己酥黧w分為：個人和研究小組。通過組合考核形式和考核主體，開展學(xué)生學(xué)習(xí)進階各段的考核。
控制系統(tǒng)仿真課程是自動化專業(yè)集知識掌握和能力運行的重要課程。從人才培養(yǎng)課程體系的全局來看，它是上承自動控制理論基礎(chǔ)，中輔各類課程設(shè)計，下啟畢業(yè)設(shè)計的重要位置。實施對本課程教學(xué)效果的考核評價，不能遺漏兩方面非常重要的信息反饋：一方面是學(xué)生在大四畢業(yè)設(shè)計（論文）和答辯環(huán)節(jié)的反饋信息，另一方面是畢業(yè)參加工作后校友的反饋信息。我校自動化主要是面向能源、電力行業(yè)，在智慧能源背景下，業(yè)內(nèi)用人單位對本校畢業(yè)生在業(yè)務(wù)能力上的綜合評價即是學(xué)生能力培養(yǎng)效果的重要體現(xiàn)。
3 結(jié)語
長沙理工大學(xué)能源與動力工程學(xué)院的自動化專業(yè)，面向能源、電力行業(yè)培養(yǎng)特色鮮明的工程技術(shù)人才。在智慧能源背景下，本專業(yè)依托“能源系統(tǒng)與動力工程實驗教學(xué)中心”這個國家級實驗教學(xué)示范中心，積極開展控制系統(tǒng)仿真課程的CDIO教學(xué)改革。根據(jù)能源新時代對人才的需求，調(diào)整教學(xué)大綱、優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，在學(xué)生實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)上取得階段性成果，強化了專業(yè)特色和人才培養(yǎng)的行業(yè)優(yōu)勢。
參考文獻
[1] 王忠敏.智慧能源正在向我們走來[J].中國標準化，2014（11）：52-54.
[2] 安建偉.什么是智慧能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與能源互聯(lián)網(wǎng)？[J].互聯(lián)網(wǎng)周刊，2015（7）：64-65.
[3] 謝七月，劉代飛，申忠利. 熱工過程自動化人才培養(yǎng)模式改革的CDIO探索[J].科學(xué)咨詢（科技?管理），2016.3：179-180.
[4] 康全禮，丁飛己.中國CDIO工程教育模式研究的回顧與反思[J].高等工程教育研究，2016.4：40-46.
[5] 劉榮佩，史慶南，陳揚建，王奇.CDIO工程教育模式[J].中國冶金教育，2011.5：9-11+13.
[6] 陶勇芳，商存慧. CDIO大綱對高等工科教育創(chuàng)新的啟示[J].中國高教研究，2006.11：81-83.
【關(guān)鍵詞】創(chuàng)新教育，英語專業(yè)，專業(yè)特色，職業(yè)能力，競爭力
一、創(chuàng)新教育的內(nèi)涵
早在本世紀初，就有人提出“創(chuàng)新”這一概念，當時主要是經(jīng)濟學(xué)家從技術(shù)應(yīng)用的角度提出的。隨著社會的不斷發(fā)展變化，創(chuàng)新的意義也在不斷擴展和深化。知識經(jīng)濟時代是一種知識密集型和智慧型的經(jīng)濟，其核心在于創(chuàng)新。創(chuàng)新能力在知識經(jīng)濟初時代已日益顯露其獨特的地位和價值。沒有創(chuàng)新，知識經(jīng)濟主體便失了競爭力和生命力。從宏觀角度而言，在知識經(jīng)濟時代，創(chuàng)新決定著一個國家和民族的綜合實力和競爭力。從微觀角度，創(chuàng)新教育對個人良好素質(zhì)和人格的形成與發(fā)展同樣具有重要作用。創(chuàng)新主要由三方面要素構(gòu)成：創(chuàng)新人格、創(chuàng)新思維和創(chuàng)新技能。創(chuàng)新人格是以創(chuàng)新情感為動力，如遠大的理想、堅強的信念、誠摯的熱情以及強烈的創(chuàng)新激情等因素。創(chuàng)新性思維是整個創(chuàng)新活動的智能結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵，是創(chuàng)新力的核心，創(chuàng)新教育與教學(xué)必須著力培養(yǎng)這種思維品質(zhì)。創(chuàng)新性技能主要包括信息加工能力、一般的工作能力、動手能力或操作能力以及熟練掌握和運用創(chuàng)新技法的能力、創(chuàng)新成果的表達能力和表現(xiàn)能力及物化能力等。創(chuàng)新技能同樣也居于創(chuàng)新教育的核心地位，尤其在我國目前的學(xué)校教育中，更要加強以實驗基本技能為中心的科學(xué)能力和科學(xué)方法的訓(xùn)練。
創(chuàng)新教育是以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識、創(chuàng)新精神、創(chuàng)新能力為基本價值取向的教育實踐，它以開發(fā)人的創(chuàng)造潛能，弘揚人的主體精神，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力為目的，運用現(xiàn)代教育科學(xué)理論和方法探索和建構(gòu)的一種具有時代特色的教育模式。
1991年，東京創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新教育國際會議從廣義上把“創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新教育”界定為：培養(yǎng)最具有開創(chuàng)性個性的人，包括首創(chuàng)精神、冒險精神、創(chuàng)業(yè)能力、獨立工作能力以及技術(shù)、社交和管理技能的培養(yǎng)。我國教育部在《關(guān)于大力推進高等學(xué)校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育和大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)工作的意見》中指出：“在高等學(xué)校開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，積極鼓勵高校學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)，是教育系統(tǒng)深人學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀，服務(wù)于創(chuàng)新型國家建設(shè)的重大戰(zhàn)略舉措；是深化高等教育教學(xué)改革，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神和實踐能力的重要途徑；是落實以創(chuàng)業(yè)帶動就業(yè)，促進高校畢業(yè)生充分就業(yè)的重要措施”。高校教育創(chuàng)新，是新時期高等教育改革的目標之一，同時也是加強大學(xué)生職業(yè)競爭力教育的核心內(nèi)容。
二、普通院校英語專業(yè)面臨的危機
近年來，英語專業(yè)在全國高校普遍開花，由于培養(yǎng)模式和課程設(shè)置的相似以及對學(xué)生的擴招，使得英語專業(yè)學(xué)生就業(yè)競爭力下降，就業(yè)現(xiàn)狀堪憂。根據(jù)國內(nèi)知名教育數(shù)據(jù)咨詢機構(gòu)對2009屆全國應(yīng)屆畢業(yè)生的就業(yè)跟蹤調(diào)查，英語專業(yè)已經(jīng)成為全國失業(yè)率排名前十位的高風(fēng)險專業(yè)。隨著英語專業(yè)畢業(yè)生從擴招前的每年幾萬增加到了現(xiàn)在的每年幾十萬，英語專業(yè)卻從就業(yè)市場里炙手可熱的專業(yè)轉(zhuǎn)變成了就業(yè)難的業(yè)。尤其是普通高校，英語專業(yè)畢業(yè)生找到適合自己專業(yè)的工作就更加困難。
除了擴招和專業(yè)設(shè)置的普遍性，主要原因在于過去的教育理念、培養(yǎng)目標、方式以及內(nèi)容等許多方面都與我國當今倡導(dǎo)的創(chuàng)新教育格格不入。在知識、能力和素質(zhì)的關(guān)系上，過于重視知識的傳授，忽視對學(xué)生能力的培養(yǎng)，特別是創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。在教與學(xué)的關(guān)系上，過分強調(diào)教師的主導(dǎo)性，忽視學(xué)生學(xué)習(xí)的主體性。在對學(xué)生的要求上，過分強調(diào)整齊劃一，實行統(tǒng)一大綱、材、統(tǒng)一考試，忽視個體的差異性?？傊?，這種重記憶、重考試而輕創(chuàng)新探究的舊教育模式已經(jīng)嚴重影響了學(xué)生主動的、自由的有鮮明個性的全面發(fā)展，不能適應(yīng)未來社會對創(chuàng)新人才的需求。此外，在人才培養(yǎng)模式上過于統(tǒng)一，缺乏特色，培養(yǎng)的學(xué)生滿足不了社會多元人才的需求。如何解決這些問題成為當務(wù)之急，否則，這些學(xué)校英語專業(yè)就無法持續(xù)地發(fā)展。因此，為滿足社會對創(chuàng)新人才的需求，必須在目前的教育改革轉(zhuǎn)型時期，從教育觀念、培養(yǎng)目標、教育內(nèi)容、教育方法與手段以及管理體制等加大改革，以教育創(chuàng)新促進創(chuàng)新教育。具體來說，就是要從創(chuàng)新的視角，培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)，提高英語專業(yè)學(xué)生的就業(yè)競爭力，滿足社會對不同層次人才的需要，同時保證學(xué)校的可持續(xù)發(fā)展。
三、突出特色的英語專業(yè)職業(yè)能力的培養(yǎng)
職業(yè)能力（Occupational Ability）是人們從事某種職業(yè)的多種能力的綜合。職業(yè)能力包括專業(yè)能力，方法能力和社會能力。專業(yè)能力主要是指從事某一職業(yè)的基本知識和基本實際操作能力。方法能力體現(xiàn)在一以下幾個方面：一是信息收集和篩選能力；二是掌握制定工作計劃、獨立決策和實施的能力；三是具備準確的自我評價能力和接受他人評價的承受力，并能夠從成敗經(jīng)歷中有效地吸取經(jīng)驗教訓(xùn)。社會能力主要是指一個人的團隊協(xié)作能力、人際交往和善于溝通的能力。在工作中能夠協(xié)同他人共同完成工作，對他人公正寬容，具有準確裁定事物的判斷力和自律能力等，這是崗位勝任和在工作中開拓進取的重要條件。方法能力和社會能力稱為通用能力，不僅包括以上所述諸多能力，還包括一些素質(zhì)修養(yǎng)，如高度的社會責(zé)任感，良好的人格品德等。具體來說，大學(xué)生應(yīng)該具備以下能力：運用知識的能力，專業(yè)能力，溝通能力，自我推銷能力，應(yīng)變能力，學(xué)習(xí)能力，收集信息能力，抗挫折能力。
我國勞動和社會保障部《國際技能振興戰(zhàn)略》把人的能力分成三個層次：職業(yè)特定能力。當今，世界發(fā)達國家職業(yè)教育的重點就是培養(yǎng)就業(yè)者與人合作、交流的能力，信息處理、數(shù)字應(yīng)用，解決問題，自我提高，創(chuàng)新和外語應(yīng)用能力。
因此，培養(yǎng)學(xué)社的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)，是增強學(xué)生就業(yè)競爭力的根本。對于普通高校的英語專業(yè)，提高學(xué)生的職業(yè)競爭力一定要進行創(chuàng)新教育，這種創(chuàng)新一定要具體，可操作，有針對性，否則，只會流于表面，無法取得一起的效果。
四、提高英語專業(yè)職業(yè)競爭力的途徑
1.建立有特色的人才培養(yǎng)模式。普通地方高校的英語專業(yè)學(xué)生從生源質(zhì)量上與重點院校的相比，有很大差距，在培養(yǎng)方向上也要有所不同，不應(yīng)是培養(yǎng)研究型的高級英語人才，而是應(yīng)該把培養(yǎng)目標定位在應(yīng)用型職業(yè)型上，同時要結(jié)合本校專業(yè)優(yōu)勢，培養(yǎng)突出本校特色專業(yè)特點的英語專業(yè)人才，這樣，培養(yǎng)目標才更具體，有針對性。在課程設(shè)置上可以開設(shè)英語專業(yè)與本校特色專業(yè)交叉滲透課程。
2.英語課堂教學(xué)模式創(chuàng)新。改變傳統(tǒng)以教師授課為主的教學(xué)模式，設(shè)計以學(xué)生為中心的多種教學(xué)活動，如討論，發(fā)言。演講，表演，脫口秀等，力求給學(xué)生更多的輸出語言機會。
3.評價機制的創(chuàng)新。取消以期末考試為唯一衡量學(xué)生學(xué)習(xí)效果的評價手段，注重平時表現(xiàn)，如課堂發(fā)言，課下作業(yè)，參與課堂活動的主動性等，采取教師和學(xué)生互評相結(jié)合的形式，真正調(diào)動學(xué)生提高能力的積極性。
4.增加英語專業(yè)的實踐教學(xué)，切實提高學(xué)生的實踐能力；以人文性為主，工具性為輔，主要著眼于提高學(xué)生的綜合人文素養(yǎng)。
5.開展職業(yè)教育，提升職業(yè)化素質(zhì)?？梢蚤_設(shè)諸如職業(yè)素養(yǎng)、禮儀、職場溝通技巧課程，也可以根據(jù)學(xué)生的興趣和就業(yè)意向等開展一些職業(yè)化培訓(xùn)班，或邀請相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜?、學(xué)者、企事業(yè)單位成功人士，為學(xué)生開展職業(yè)教育講座。
6.加強和地方企事業(yè)的合作，以訂單式為突破口，與具體單位簽訂協(xié)議聯(lián)合培養(yǎng)，使學(xué)生一畢業(yè)就能很快勝任用人單位的要求。
綜上，創(chuàng)新教育是時代的要求，是教育發(fā)展的必然趨勢。創(chuàng)新教育要與本校的具體情況相結(jié)合，體現(xiàn)出特色，才能有優(yōu)勢。英語專業(yè)要立足學(xué)院特色，以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力為核心，在教學(xué)中探索適合本校特點的人才培養(yǎng)模式。希望通過以上嘗試，能夠揚長避短，發(fā)揮各個院校的優(yōu)勢專業(yè)，體現(xiàn)特色，提升學(xué)生職業(yè)能力，從而提高他們的就業(yè)競爭力。這樣，創(chuàng)新教育才能名副其實，而不是成為一個口號。
參考文獻：
[1]段從宇、遲景明，中國高等教育資源配置的歷史態(tài)勢及未來進路――兼論地方新建本科院校轉(zhuǎn)型發(fā)展 [J] 教育科學(xué) 2015年3期
[2]李紅，以就業(yè)為導(dǎo)向的高職商務(wù)英語專業(yè)人才培養(yǎng)模式的探索與實踐 [J] 教育職業(yè) 2010年12期
[3]羅巖，從大學(xué)生就業(yè)看高校人才培養(yǎng)模式改革[J].中國高等教育， 2010，（9）
[4]秦敬祥，構(gòu)建職業(yè)能力培養(yǎng)為核心的高職還見教學(xué)體系 [J]現(xiàn)代教育科學(xué)（高教研究） 2010年4期
[5]王鳳云，以就業(yè)為導(dǎo)向的高職學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng) [J]《中國證券期貨》？2012年12期
[6]閻立欽，創(chuàng)新教育：面向21世紀我國教育改革與發(fā)展的抉擇[M].北京：教育科學(xué)出版社，2000.
[7]張彥，高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的觀念辨析與戰(zhàn)略思考 [K]《中國高等教育》2010年 第23期？
[8]莊智象，我國外語專業(yè)建設(shè)與發(fā)展的若干問題思考[J].外語界，2010，第一期
【關(guān)鍵詞】智能交通 圖像處理技術(shù) 概述 應(yīng)用
我國經(jīng)濟目前處于快速的發(fā)展過程中，交通事業(yè)及其機動化水平也得到了迅速的發(fā)展，但在此背景下我國的交通發(fā)展存在很多問題，很多城市的交通流量都在與日俱增，交通堵塞、事故等經(jīng)常發(fā)生。為了解決當下交通事業(yè)發(fā)展的困難局面，我國有些城市已經(jīng)開始建立和應(yīng)用智能化交通系統(tǒng)，以此實現(xiàn)城市交通的順暢運行。在智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用中，圖像處理技術(shù)應(yīng)用比較廣泛，具有重要的現(xiàn)實意義及廣闊的發(fā)展前景。
1 智能交通的概述
智能交通系統(tǒng)，目前在全球很多國家得到了廣泛的應(yīng)用，是很多國家發(fā)展交通事業(yè)及運輸事業(yè)過程中的重點關(guān)注對象。我國目前經(jīng)濟發(fā)展速度較快，相關(guān)的科學(xué)技術(shù)也在不斷深化發(fā)展的過程中，在此背景之下，智能交通系統(tǒng)在我國也處于快速發(fā)展的趨勢下，在很多城市得到了較好的應(yīng)用，具有極強的應(yīng)用前景。智能交通系統(tǒng)，是基于完善道路設(shè)計建設(shè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，該系統(tǒng)主要應(yīng)用了信息技術(shù)、智能技術(shù)、電子技術(shù)、地理技術(shù)、圖像處理技術(shù)、傳感器技術(shù)等多種不同的先進技術(shù)。其中，圖像處理技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用最為廣泛，也最具重要價值。這些先進技術(shù)的應(yīng)用，使得智能交通系統(tǒng)成為了一種先進、準確、實時的交通系統(tǒng)，可以帶動交通事業(yè)與運輸事業(yè)向智能化方向發(fā)展。
智能交通系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用，不僅可以提高地面交通的效率，還可以使現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施得到最為廣泛和高效地應(yīng)用，也能保證交通安全。應(yīng)用智能交通系統(tǒng)之后，人力、物力、財力投入都會出現(xiàn)明顯的下降，與傳統(tǒng)模式的交通系統(tǒng)相比，具有較好的社會價值與經(jīng)濟意義。此外，應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，還可以實現(xiàn)對車輛運動狀態(tài)下的行為分析，保證分析工作的準確性，對于交通部門的工作也有積極的促進作用。
2 圖像處理技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用
筆者在上文已經(jīng)提到，智能交通系統(tǒng)在具體的應(yīng)用過程中，需要很多先進技術(shù)給予支撐，其中，圖像處理技術(shù)的應(yīng)用最為廣泛，是智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的所有技術(shù)中最為關(guān)鍵的技術(shù)之一。下面將對圖像處理技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用作簡要分析：
2.1 車牌識別
在智能交通系統(tǒng)中，圖像處理技術(shù)的應(yīng)用首先就體現(xiàn)在車牌識別中。車牌識別是智能交通系統(tǒng)的主要構(gòu)成，可以幫助車輛管理部門對車輛進行合理、高效的管理，提高工作人員的具體效率。目前，車牌識別主要應(yīng)用于停車場管理、小區(qū)管理、高速公路系統(tǒng)等主要方面。
車牌識別，主要是對路面運行的車輛進行監(jiān)控拍攝，提取其車牌的主要信息，如漢字字符、英文字符、顏色、數(shù)字等。在對這些信息進行處理的過程中，需要對圖像進行采集、預(yù)處理、最終識別。車牌識別的應(yīng)用，需要相關(guān)的部門安裝數(shù)字設(shè)備、攝像系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)等，在此基礎(chǔ)之上對車輛進行圖像信息采集，之后對采集到的信息進行預(yù)處理，找出車牌在圖像中存在的具置，將所有信息進行提取，并分析信息中的所有要素，最終識別出車牌的真實信息及真實號碼。
車牌識別在具體的應(yīng)用過程中，圖像、照片的質(zhì)量會受到很多外界因素的影響，如日照因素、降雨、車輛運行速度等。在這些不同的外界因素影響下，車牌識別系統(tǒng)所采集到的車牌信息經(jīng)常會出現(xiàn)模糊、看不清、重疊等問題，對于后續(xù)的識別工作有嚴重的負面影響。因此，在進行正式的車牌識別工作之前，工作人員應(yīng)當著重對車牌圖像進行預(yù)處理，如對圖像進行灰化、二值化、校正等，保證車牌識別的準確程度。我國目前雖然也應(yīng)用圖像處理技術(shù)進行車牌識別工作，但是我國車牌的格式相對繁多，背景也比較復(fù)雜，缺少較好的統(tǒng)一性，因此存在識別不清等問題，需要有關(guān)部門對此進行進一步合理改善。
2.2 信息采集
在智能交通的發(fā)展與應(yīng)用過程中，工作人員還可以利用圖像處理技術(shù)進行信息采集，以保證智能交通系統(tǒng)得到高效、穩(wěn)定的運行。
某市交通部門在開發(fā)智能交通系統(tǒng)之后，利用圖像處理技術(shù)對交通信息進行合理的采集。工作人員通過對該技術(shù)的具體操作，獲取道路交通運行過程中方方面面的運行信息，如具體的車流量、車輛運行速度、車輛類型、道路交通密度等。圖像處理技術(shù)在采集這些相關(guān)信息之后，就將圖像立即傳回到工作人員及分析人員的電腦上，分析人員就可以據(jù)此獲取交通運行的確切信息與實際狀況，從而保證交通管理部門對道理交通進行合理、高效的管理，并及時發(fā)出預(yù)警信息與誘導(dǎo)信息，對道路交通運行中的車流進行調(diào)節(jié)與疏導(dǎo)，避免交通出現(xiàn)嚴重擁堵，實現(xiàn)道理交通的順暢運行。該市交通部門發(fā)現(xiàn)，在應(yīng)用圖像處理技術(shù)進行信息采集與分析之后，道路交通管理部門的工作效率得到了明顯的提高，該市的交通擁堵問題也得到了合理解決。
2.3 車輛檢測
圖像處理技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用，除了車牌識別之外，還可用于車輛檢測工作。目前，車輛檢測的主要方法有背景差檢測法、邊緣檢測法、幀差法、模型法等。這四種檢測方法都可用于進行車輛檢測，并具有較好的檢測效果。目前，在智能交通的應(yīng)用與發(fā)展過程中，圖像處理技術(shù)的一個主要的應(yīng)用方向便是被用于車輛檢測。
智能交通應(yīng)用圖像處理技術(shù)進行車輛檢測，在某種程度上是基于車牌識別工作才得以進行的。智能交通系統(tǒng)在采集到車輛信息之后，圖像處理技術(shù)就可以通過對車牌等車輛的主要信息進行合理、高效的識別，以此實現(xiàn)對車輛的實時檢測。
2.4 在電子警察中的應(yīng)用
圖像處理技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用，還可以體現(xiàn)在電子警察的應(yīng)用方面。電子警察是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，可以在某種程度上代替警察進行工作，不僅可以保證工作的高效性，還可以提高工作的合理性。圖像處理技術(shù)在電子警察中的應(yīng)用，主要可以分為以下幾個方面：圖像濾波技術(shù)、圖像編碼、圖像識別、圖像加密等。
圖像濾波技術(shù)主要指的就是圖像處理技術(shù)可以將拍攝到的視頻畫面中的噪聲等嚴重的干擾源進行合理清除，在此基礎(chǔ)上將視頻圖像中的有效信息進行高校提取。視頻編碼，主要就是利用相應(yīng)的編碼技術(shù)對智能交通系統(tǒng)拍攝到的視頻圖像進行二次編碼，以此保證圖像可以滿足具體的通信需求。圖像加密，主要用于對視頻圖像進行密碼，也可以添加其它的保密手段，保證視頻圖像的安全性。
某市交通部門在開發(fā)和利用了智能交通系統(tǒng)以后，將電子警察與智能交通系統(tǒng)相結(jié)合。該市的電子警察，由于應(yīng)用了比較先進、關(guān)鍵的圖像處理技術(shù)，因此不僅可以做到對車輛、行人進行視頻拍攝，還可以對拍攝好的視頻進行分析、加密、編碼等。該市交通部門的管理者發(fā)現(xiàn)，電子警察在應(yīng)用圖像處理技術(shù)之后，工作效率得到了明顯提高，對于該市的交通事業(yè)發(fā)展起到了積極的促進作用，也帶動了該市智能交通系統(tǒng)在未來的深化發(fā)展。
2.5 障礙物檢測
除了上述幾種應(yīng)用方向之外，圖像處理技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用，還包括了障礙物檢測這一主要內(nèi)容。在交通系統(tǒng)中，障礙物主要包括了車輛行駛過程中前方道路的行人、自行車、電動車、其它機動車及交通標識等。圖像處理技術(shù)在障礙物檢測中的應(yīng)用，主要是利用了立體視覺檢測、背景運動檢測分析、光流檢測等主要方法。在進行檢測的過程中，圖像處理技術(shù)主要是基于對攝像頭拍攝到的視頻畫面等進行細致分析，看道路前方何處存在障礙，并及時將障礙情況提示給司機等人。目前，這幾種主要的障礙物檢測方法在智能交通系統(tǒng)中都得到了相對較好的應(yīng)用，效果也比較理想，對于圖像處理技術(shù)的深化革新及智能交通系統(tǒng)的再發(fā)展可以起到強有力的推動作用。
3 結(jié)語
智能交通的發(fā)展與應(yīng)用，不僅可以解決現(xiàn)存的交通問題，更可以帶動我國交通事業(yè)在未來的發(fā)展。在智能交通的應(yīng)用過程中，圖像處理技術(shù)得到了比較廣泛的應(yīng)用，可以用于車牌識別、字符分割等。圖像處理技術(shù)的應(yīng)用，不僅給予智能交通發(fā)展應(yīng)有的支持，也提高了智能交通的應(yīng)用效率，保證智能交通的應(yīng)用收到實際效果。相關(guān)部門及人員若想保證智能交通得到深化發(fā)展，就一定要重視圖像處理技術(shù)的應(yīng)用效果及其應(yīng)用質(zhì)量。
參考文獻
[1]謝海斌.智能交通中圖像處理技術(shù)應(yīng)用的研究[J].電子技術(shù)與軟件工程，2015（19）.
[2]崔立巖.智能交通中圖像處理技術(shù)應(yīng)用的研究[J].通訊世界，2014（08）.
[3]陳寧寧，尹乾，周媛，高麗娜.數(shù)字圖像處理技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用[J].電子設(shè)計工程，2013（03）.
[4]姜旭，朱燦焰.視頻處理技術(shù)在智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用[J].通信技術(shù)，2010（01）.
[5]張利峰.面向智能交通的圖像處理技術(shù)與應(yīng)用[J].金陵科技學(xué)院學(xué)報，2010（04）.
作者簡介
紀老平（1974-），女，山西省太原市人。大學(xué)本科學(xué)歷。現(xiàn)為太原警官職業(yè)學(xué)院講師。研究方向為圖像處理、數(shù)字水印。
十幾年來，隨著我國城市化進程的提速、汽車數(shù)量的爆炸式增長，城市擁堵問題也日益嚴重，與此相伴的是頻繁的交通事故、噪聲污染和空氣污染，使城市承載能力與社會運行效率受到了嚴峻挑戰(zhàn)。因此，如何破解城市發(fā)展速度與社會效率的矛盾成了全社會普遍關(guān)注的問題。智能交通設(shè)備通過信息技術(shù)將人、車和路有機地聯(lián)系在一起，能夠提高既有有交通基礎(chǔ)設(shè)施的運行效率、提高城市承載能力。特別的是，在國家實施新型城鎮(zhèn)戰(zhàn)略的大背景下，智能交通行業(yè)的個股有望迎來戰(zhàn)略發(fā)展機遇期，相關(guān)上市公司有望從中受益。
智能交通處于快速發(fā)展期
目前，政府層面的監(jiān)管要求是推動我國智能交通發(fā)展的主要力量，比如，隨處可見的電子眼、集成交通指揮平臺系統(tǒng)等。最近幾年來，政府投資于智能交通的步伐開始加快，年均增速超過了20%，主要原因有以下三個方面：一是政府對智能交通的重視；二是城市道路和交通擁堵所帶來的問題日益嚴重，比如，北京因擁堵十分嚴重被戲稱為“首堵”；第三，西方發(fā)達國家的實踐證明了智能交通能夠在一定程度上有效緩解城市擁堵問題。
從行業(yè)規(guī)模來看，我國智能交通行業(yè)尚不足400億，而美國智能交通行業(yè)的收入已達到1118億美元，即便是面積與人口遠少于我國的日本，智能交通行業(yè)的市場份額也達到了377億美元，是我國的6倍。而從智能交通的發(fā)展特征來看，我國以硬件投入為主，占投入總金額的80%以上，而歐美發(fā)達國家的智能交通投入主要集中于軟件與服務(wù)方面，兩者發(fā)展水平的高低顯現(xiàn)無疑。未來，我國智能交通行業(yè)也必然會向縱深階段發(fā)展，北京、上海等經(jīng)濟實力雄厚的大城市已經(jīng)開始布局車路協(xié)作系統(tǒng)和出行服務(wù)。中金公司認為，2015年，智能交通行業(yè)是量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時間點，“十二五”末期，市場規(guī)模有望達到1000億。
行業(yè)成長性優(yōu)良
據(jù)了解，我國從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中于道路監(jiān)控、收費站、GPS，以及系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年千萬級智能交通項目數(shù)量為195項，同比增長了129%，項目金額合計57.9億元，同比增長了180%，目前行業(yè)規(guī)模約在120億左右。湘財證券該行業(yè)研究員朱程輝認為，未來3-5年，智能交通行業(yè)有望保持年均20-30%的增長，5年后有望形成千億級別的市場規(guī)模。
由于需求旺盛，在過去幾年內(nèi)，智能交通行業(yè)的相關(guān)上市公司的營業(yè)收入和利潤均實現(xiàn)了高增長，龍頭公司甚至達到了30%的復(fù)合增長。與此同時，行業(yè)整體毛利率普遍高達25%-50%，整體凈利率也有20%左右（參見圖1），體現(xiàn)了良好的競爭格局和較強的議價能力。
細分龍頭顯著受益
智能交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈不長，主要涉及硬件、軟件、系統(tǒng)集成和服務(wù)擴展幾個方面。其中，硬件方面涉及采集、傳輸和自動化等；軟件應(yīng)用到控制、管理、導(dǎo)航等；系統(tǒng)集成由于硬件再與軟件組成，涉及城市ITS和城際ITS；系統(tǒng)集成為服務(wù)擴展提供支持。在這條產(chǎn)業(yè)鏈上，各個環(huán)節(jié)的參與者數(shù)量眾多，相關(guān)細分行業(yè)龍頭（參見表1）。
從海外發(fā)達國家智能交通行業(yè)的發(fā)展歷程及我國的實際情況來看，硬件及系統(tǒng)集成有望受益最大。
大華股份（002236）：公司是智能交通行業(yè)的硬件采集商，近幾年來來受益于政府支持，獲得了高速發(fā)展。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，公司2010年、2011年的凈利潤增幅分別為122.11%與45.21%，2012年的凈利潤增幅在60%-100%之間。同時，公司近三年來的銷售毛利率均穩(wěn)定在42%以上，凈資產(chǎn)收益率也在20%以上。成長性與盈利能力均居高該板塊前列。
未來，隨著監(jiān)控設(shè)備從標清向高清發(fā)展，公司作為行業(yè)龍頭，將會充分享受設(shè)備更新?lián)Q代帶來的市場機會，市場份額有望進一步擴大。近兩年來，公司在二級市場上表現(xiàn)也堪稱大牛股，反映了資金對公司未來發(fā)展前景的看好。
