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序論：在您撰寫物流工程的應(yīng)用時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：工業(yè)工程；物流領(lǐng)域；應(yīng)用
工業(yè)工程是一門應(yīng)用型和綜合交叉性學(xué)科，在西方國家當(dāng)中，工業(yè)工程經(jīng)過了上百年的發(fā)展，建立了十分完善的學(xué)科門類，除此之外，工業(yè)工程還形成了十分完整的體系，深入到了各個行業(yè)當(dāng)中?，F(xiàn)如今，工業(yè)工程已經(jīng)進入了我國十多年，在很多的企業(yè)、高校當(dāng)中都得到了接受，在很多企業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程也都得到了有效的實踐，工業(yè)工程的使用，幫助這些企業(yè)獲得了一定的經(jīng)濟效益。但是在實際的研究當(dāng)中本文發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今，我國的工業(yè)工程應(yīng)用較為局限，主要應(yīng)用在了制造業(yè)當(dāng)中，對第三產(chǎn)業(yè)當(dāng)中工業(yè)工程應(yīng)用的研究還十分有限。作為服務(wù)行業(yè)當(dāng)中十分重要的組成部分，物流作業(yè)對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展正在發(fā)揮著越來越重要的作用。因此，本文希望對這一問題的研究，對適合我國物流行業(yè)應(yīng)用工業(yè)工程的理論進行尋找。
一、工業(yè)工程的定義以及發(fā)展
1.工業(yè)工程的定義?，F(xiàn)如今，工業(yè)工程的定義大多數(shù)采用工業(yè)工程學(xué)會在1955年進行修改之后的定義：“IndustrialEngineeringisconcernedwiththedesign,improvement,andinstallationofintegratedsystemofpeople,material,information,equipment,andenergy.Itdrawsuponspecializedknowledgeandskillsinthemathematical,physical,andsocialsciencestogetherwiththeprinciplesandmethodsofengineeringanalysisanddesigntospecify,predict,andevaluatetheresultstobeobtainedfromsuchsystem.”從該定義當(dāng)中我們能夠看到，工業(yè)工程是對各種知識以及方法進行綜合運用，對一個由人力、信息等組成的系統(tǒng)進行規(guī)劃、預(yù)測等活動。2.工業(yè)工程的發(fā)展。對于工業(yè)工程的起源，現(xiàn)如今眾說紛紜，有人認為，工業(yè)工程是在工業(yè)革命時期起源的，而有的研究人員則認為，泰羅的科學(xué)管理以及吉爾布雷斯夫婦的多座研究才是工業(yè)工程的開端。此后，甘特、李嘉圖、穆勒等科學(xué)家也都對工業(yè)工程的發(fā)展產(chǎn)生了十分重要的影響。根據(jù)其原理、作用的區(qū)別，能夠?qū)⑵浒l(fā)展劃分為三個階段：2.1經(jīng)典工業(yè)工程時期。在是個世紀初期，一福特生產(chǎn)線為代表，工業(yè)革命一直延續(xù)的小規(guī)模企業(yè)成長成為了大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)。生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，要求管理人員能夠采用全新的技術(shù)對生產(chǎn)過程進行改進，從而使得生產(chǎn)效率能夠得到有效的提高，從客觀的角度上來講，這就要求工業(yè)工程能夠產(chǎn)生。在這一階段當(dāng)中，工業(yè)工程的研究對象幾種在企業(yè)生產(chǎn)過程的局部環(huán)節(jié)，采用作業(yè)標準化、動作研究等方法。與此同時，在這一時期也開始對了對工業(yè)工程的教學(xué)，并對專業(yè)的組織進行了成立?？梢哉f，這一時期就是對工業(yè)工程進行奠基的時期。2.2現(xiàn)代工業(yè)工程時期。經(jīng)過兩次世界大戰(zhàn)之后，運籌學(xué)得到了十分長足的發(fā)展，而在兩次世界大戰(zhàn)之后由于需要對經(jīng)濟進行建設(shè)，同時也需要對工業(yè)生產(chǎn)進行發(fā)展，使得運籌學(xué)逐漸與工業(yè)工程結(jié)合起來，而在其中還不斷的加入了優(yōu)化理論等各種理論以及方法，這些理論都為工業(yè)工程提供了更好的基礎(chǔ)，這樣十分有效的豐富了工業(yè)工程的研究內(nèi)容。在這一階段當(dāng)中，提高生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率已經(jīng)不再是工業(yè)工程的唯一目的，而是要對整個工廠進行優(yōu)化。與此同時，在該階段當(dāng)中，關(guān)于工業(yè)工程的專業(yè)組織以及相關(guān)教學(xué)也都得到了十分重要的發(fā)展。1948年，在美國成立了工業(yè)工程師學(xué)會，并在1955年對工業(yè)工程進行了正式定義，而在上個世紀八十年代，工業(yè)工程不斷的完善，形成了完成的許可，此時，美國很多大學(xué)也成立了先關(guān)的專業(yè)，到上個世紀七十年代，美國開設(shè)工業(yè)工程系的大學(xué)已經(jīng)達到了150所。在該階段當(dāng)中，亞洲的很多新興國家也對工業(yè)工程進行了引入，而日本更是對工業(yè)工程引入最為成功的國家。現(xiàn)如今，我們學(xué)習(xí)的豐田生產(chǎn)方式、準時射你國產(chǎn)方式等都是在這一階段當(dāng)中亞洲國家對工業(yè)工程進行引進的成果。2.3創(chuàng)新工業(yè)工程時期。波特在1958年提出了價值鏈概念，與此同時，很多咨詢公司也提出了這一概念。而隨著科技的不斷發(fā)展，工業(yè)工程已經(jīng)不再是單一為工廠服務(wù)，在戰(zhàn)略層面也得到了十分重要的應(yīng)用，并發(fā)展處了計算機集成制造系統(tǒng)等全新的管理技術(shù)。除此之外，工業(yè)工程開始全面的服務(wù)到各種行業(yè)當(dāng)中，甚至于有相關(guān)的學(xué)者將工業(yè)工程稱之為差你也功臣，還出現(xiàn)了專門的咨詢公司，為企業(yè)提供服務(wù)。在企業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程師在所有的工程師當(dāng)中占據(jù)了8%-15%，而工業(yè)工程也成為了工程學(xué)院當(dāng)中最為重要的學(xué)科之一。因此我們可以看到，在剛剛起步時，工業(yè)工程主要是將現(xiàn)場作為中心，利用科學(xué)管理的方法來進行質(zhì)量控制等工作，從而使得作業(yè)的效率能夠得到有效的提高。而隨著不斷的研究，工業(yè)工程的的中心逐步的轉(zhuǎn)變成為工廠，利用綜合管理思想，進行分析、改進等工作。而在基礎(chǔ)上，以企業(yè)為中心，用系統(tǒng)戰(zhàn)略進行管理，在該階段當(dāng)中，工業(yè)工程呈現(xiàn)出了系統(tǒng)性、綜合性的特點，對企業(yè)的整體效益進行了不斷的強調(diào)。
二、工業(yè)工程在國外物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用
在國外，工業(yè)工程發(fā)展的較早，也正是因為這種原因，工業(yè)工程較早的進入到了服務(wù)行業(yè)當(dāng)中，同時取得了十分優(yōu)秀的成績。在美國的快遞行業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程發(fā)揮了十分重要的作用。聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)就是比較高端的環(huán)節(jié)，在聯(lián)邦快遞當(dāng)中，有著眾多的客戶數(shù)量，因此有著很高的時效性要求。為了能夠更加準確的對貨物進行配送，聯(lián)邦快遞采用了工業(yè)工程的方法，對客服、工人進行了合理的規(guī)劃，力求能夠更加快速、準確的對貨物進行配送。
三、工業(yè)工程在我國物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用
對國外的應(yīng)用情況進行借鑒，我國也對工業(yè)工程的的應(yīng)用進行了研究。物流的概念期初是對貨物進行派送，在第二次世界大戰(zhàn)之后，物流吸收了后勤學(xué)的概念，從而形成了現(xiàn)代的物流概念?，F(xiàn)如今，在國外的物流行業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程正發(fā)揮著十分重要的作用，但在我國，物流領(lǐng)域?qū)τ诠I(yè)工程的應(yīng)用還受到了很強的約束。第一，從我國物流的角度來看，國內(nèi)的研究主要集中在宏觀理論的層面，在企業(yè)的選址、配送節(jié)點的選擇方面雖然已經(jīng)進行了很多的研究，但對倉儲管理等方面卻并沒有較多的進行研究。宏觀方面的研究，對知識有著很好的要求，但微觀操作環(huán)節(jié)卻有著較高的需求，這也使得物流領(lǐng)域當(dāng)中工業(yè)工程技術(shù)的應(yīng)用受到了很大的制約。第二，物流企業(yè)的建設(shè)盲目側(cè)重硬件配置?，F(xiàn)如今，在我國的很多物流企業(yè)當(dāng)中，對于硬件的購置都十分的重視，雖然具有較強的硬件條件，但是很多物流企業(yè)對于信息系統(tǒng)的建設(shè)卻比較落后，相關(guān)軟件的遲鈍使得工業(yè)工程在我國物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用受到了限制。第三，理論與實際無法結(jié)合。在很多的企業(yè)當(dāng)中，管理人員都會根據(jù)自己的個人經(jīng)驗來進行實際的決策，并沒有對工業(yè)工程理論進行應(yīng)用。
四、改善工業(yè)工程在我國物流領(lǐng)域應(yīng)用的策略
第一，要對工業(yè)工程技術(shù)的應(yīng)用進行重視，在企業(yè)當(dāng)中設(shè)立專門的職位。利用這樣的方法，能夠減少管理者的工作量。工業(yè)工程有著十分豐富的內(nèi)容，因此要對其進行應(yīng)用就必須要求企業(yè)具備一定的儲備人員。第二，要注重微觀操作環(huán)節(jié)，進行優(yōu)化設(shè)計。在物流領(lǐng)域的宏觀管理當(dāng)中，工業(yè)工程的作用是很難得到有效發(fā)揮的，這就要求企業(yè)能夠重視微觀操作的環(huán)節(jié)，利用多種理論對微觀操作環(huán)節(jié)進行規(guī)劃，使得工作效率得到有效的提升。第三，要運用標準化動作研究，對物流企業(yè)內(nèi)部人員進行規(guī)劃設(shè)計。與其他企業(yè)不同，物流企業(yè)需要不間斷的進行工作。與此同時，在貨物運送的高峰期，還需要大量的人力物力，但這會使得企業(yè)的成本不斷上升。因此，要利用工業(yè)工程理論對標準動作以及時間進行研究，在保證經(jīng)濟條件的情況下不斷提高工作效率。
參考文獻：
[1]工業(yè)工程在中小企業(yè)的應(yīng)用研究[J].劉力卓.經(jīng)濟縱橫.2012(01).
[2]工業(yè)工程在大型超市管理中的應(yīng)用[J].徐亮.企業(yè)經(jīng)濟.2014(08).
[3]工業(yè)工程在我國服務(wù)業(yè)的應(yīng)用研究[J].葛曉梅.科技管理研究.2012(11).
[4]工業(yè)工程在生產(chǎn)線優(yōu)化中的應(yīng)用[J].寇猛.中國管理信息化.2016(24).
[關(guān)鍵詞]污水處理、中水回用、生物流化床、懸浮填料
中圖分類號：X703 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）21-0397-02
一、前言
在水資源日益缺乏的今天，國家大力倡導(dǎo)中水回用。各工礦企業(yè)積極響應(yīng)污水零排放的號召，污水深度處理技術(shù)越來越引起人們的重視。如何選擇既經(jīng)濟又合理的工藝是各大科研機構(gòu)、環(huán)保公司大力研究的課題。
由于深度處理的污水往往污染物比較低，常規(guī)生物處理難以達到較高的污泥濃度，所以處理效率不高，達不到回用水的標準。目前在污水深度處理的工藝有：生物法、混凝沉淀、過濾技術(shù)、活性炭吸附與生物活性炭技術(shù)、膜分離技術(shù)等。生物法是最經(jīng)濟有效的方法，本文就河南某煤化工公司污水深度處理及回用項目闡述生物流化床技術(shù)在污水深度處理及回用上的應(yīng)用。
河南某煤化工現(xiàn)有一期污水處理站設(shè)計出水標準為《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標準》GB18918-2002中一級B標準，為響應(yīng)國家節(jié)能減排和提標的要求，實現(xiàn)污水的循環(huán)利用，廠方希望通過新建一座回用水站，使污水處理站出水經(jīng)過回用水站處理后達到《工業(yè)循環(huán)冷卻水處理設(shè)計規(guī)范》GB50050-2007中表6.1.3再生水水質(zhì)指標，從而用作廠區(qū)循環(huán)冷卻水系統(tǒng)的補水。
新建回用水站的進水是來自一期污水處理廠的出水，一期污水處理廠設(shè)計處理能力15000m3/d，其中煤化工廢水3000m3/d；生活污水12000m3/d?，F(xiàn)有污水系統(tǒng)出水水質(zhì)如下表1 所示，該水質(zhì)為新建回用水站進水水質(zhì)。
針對該水質(zhì)，現(xiàn)采用深度處理工藝為：生物流化床+強化混凝沉淀+過濾的處理工藝來對污水進行深度處理，保證出水水質(zhì)達到再生水質(zhì)指標。
生物流化床技術(shù)是一種新型生物膜處理技術(shù)，其特點是采用密度略大于水的懸浮填料為載體，微生物附著載體表面形成生物膜。污水在床內(nèi)流動，使載體處于流化狀態(tài)，污水和生物膜充分接觸。由于床內(nèi)微生物濃度很高，并且氧和有機物傳質(zhì)效率也很高，故生物流化床工藝是一種高效的生物處理技術(shù)，對難降解的有機物有一定去除效果。
二、回用水站流程框圖
三、各單元規(guī)格參數(shù)
3.1、原水池：
池容：1250m3
結(jié)構(gòu)：半地下式鋼砼
配套：提升泵
3.2、生物流化床
原水經(jīng)過提升進入生物流化床，經(jīng)過均勻配水后進入各個流化床單元，在流化床中經(jīng)過生物膜降解作用進一步分解水中的有機物，生物流化床采用鋼砼結(jié)構(gòu)。
設(shè)計水量： Q=625m3/h
進水濃度： CODCr=60～80mg/L
出水濃度： CODCr≤30mg/L
污泥濃度： 5000mg/L
規(guī)格尺寸：20.0×15.0×6.0m.（分4格）
結(jié)構(gòu)形式：鋼砼結(jié)構(gòu)
配套設(shè)備：
①生物流化床內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)備，4套
②生物流化床配水裝置，4套。
③生物流化床曝氣裝置，4套。
④生物流化床填料，4套；
⑤羅茨風(fēng)機3臺，2用1備，
風(fēng)機參數(shù)：Q=5.39m3/min，N=11KW，P=0.06Mpa.
3.3、強化混凝沉淀池
污水從生物流化床經(jīng)過分離后進入后續(xù)混凝沉淀池中，采用斜管式沉淀池，將水中混凝后的懸浮物進一步的沉降去除。
設(shè)計水量：625m3/h
尺 寸：沉淀池采用矩形結(jié)構(gòu)，尺寸為11.8×14.4米（分2格），總高5.5米（含泥斗）；
結(jié) 構(gòu)：半地上鋼砼；
配套設(shè)備：
①污泥排泥泵2臺，一用一備，Q=18m3/h，H=15m，N=1.5KW，含壓力表、各種閥件等附屬設(shè)備。
②管道混合器1臺，尺寸：DN600
③斜管填料及支架2套，D40*1000mm，支架為鋼制防腐。
④兩槽式組合加藥裝置2套（PAC、PAM）
中間水池
池容：400m3
結(jié)構(gòu)：半地下鋼砼
配套：提升泵
3.4、多介質(zhì)過濾器
污水從混凝沉淀池沉淀后自流進入中間水池，由提升泵打入多介質(zhì)過濾器器，通過多介質(zhì)濾料的過濾的方法截留水中殘留的SS，多介質(zhì)過濾器設(shè)置八臺，七用一備，也可根據(jù)水量靈活掌握開啟臺數(shù)。
設(shè)計水量：Q=90m3/h?臺
數(shù) 量：8臺（7用1備）
結(jié)構(gòu)形式：碳鋼防腐
外形尺寸：Φ3.2×4.90m
濾料形式：石英砂+無煙煤
配置設(shè)備：
①反沖洗泵兩臺，一用一備，Q=300m3/h，H=32m，N=45kW。
②反洗風(fēng)機兩臺，Q=5，96m3/min
③電動蝶閥，7只/臺。
④總管電磁流量計一臺，規(guī)格：DN350
四、項目過程
本項目采用西門子PLC300全自動控制，自2013年5月份開始實施，與2014年8月竣工完成，2014年10月30日驗收合格。
4.1、出水水質(zhì)：
4.2、再生水水質(zhì)指標
《工業(yè)循環(huán)冷卻水處理設(shè)計規(guī)范》GB50050-2007中表6.1.3再生水水質(zhì)指標.
五、結(jié)束語
出水指標均優(yōu)于《工業(yè)循環(huán)冷卻水處理設(shè)計規(guī)范》GB50050-2007中表6.1.3再生水水質(zhì)指標。本項目是生物流化床技術(shù)在回用水工藝中的成功應(yīng)用，為后續(xù)中水回用項目提供了參考業(yè)績。
參考文獻
[1]中華人民共和國國家標準《工業(yè)循環(huán)冷卻水處理設(shè)計規(guī)范》GB50050-2007.
關(guān)鍵詞：應(yīng)用型本科；物流工程專業(yè)建設(shè)；改革探索
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）28-0133-02
新疆沿邊有十七個一類口岸、十一個二類口岸，同時又是新亞歐大陸橋必經(jīng)之地。阿拉山口口岸過貨量持續(xù)增長，穩(wěn)居我國陸路口岸過貨量第二位，鐵路過貨量位居全國第一。西部大開發(fā)和全國19個省市的對口援疆也快速助力新疆經(jīng)濟的發(fā)展，夯實長治久安的基礎(chǔ)。加快新疆現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化進程，對促進新疆經(jīng)濟社會和諧發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展具有極其重要的現(xiàn)實意義和戰(zhàn)略意義。新疆“十二五”期間，重點扶持100家物流企業(yè)和重點支持100個物流發(fā)展項目，以改變新疆物流業(yè)現(xiàn)狀，適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，建立現(xiàn)代物流體系。首府烏魯木齊作為國際商貿(mào)中心、進出口貿(mào)易橋頭堡、通往內(nèi)地和南北疆的交通樞紐、西部商品加工中轉(zhuǎn)、集散基地，對物流專業(yè)人才的需求更是飛速增長。
物流新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新管理模式不斷推動著的物流現(xiàn)代化的發(fā)展，對所需物流人才規(guī)格提出了更高、更多的新要求，物流專業(yè)只有不斷地改革、調(diào)整，實現(xiàn)專業(yè)建設(shè)的現(xiàn)代化，才能與新疆經(jīng)濟建設(shè)、物流發(fā)展和學(xué)生個人發(fā)展的需要相適應(yīng)。通過對新疆物流企業(yè)調(diào)研，邀請物流企業(yè)專家和物流教師共同參與應(yīng)用型本科物流工程專業(yè)建設(shè)。
一、物流行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校共同參與物流專業(yè)建設(shè)、修訂人才培養(yǎng)方案
物流專業(yè)建設(shè)背靠新疆物流企業(yè)群，實施行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校共同參與。以工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，形成基于物流工作崗位和工作過程的教學(xué)體系，圍繞物流職業(yè)崗位人才規(guī)格要求，對準物流崗位設(shè)課程，對準物流實踐抓教學(xué)，對準就業(yè)育人才，構(gòu)建適應(yīng)物流職業(yè)崗位群要求的物流專業(yè)應(yīng)用型的課程體系。根據(jù)物流生產(chǎn)與經(jīng)營特點，結(jié)合行業(yè)實際，歸納形成物流專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式理念：理論與實踐相結(jié)合，利用企業(yè)真實生產(chǎn)、管理情景，促進學(xué)生工作經(jīng)驗的形成。
物流專業(yè)人才培養(yǎng)方案根據(jù)行業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展及社會需求變化適時調(diào)整更新，定期召開專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會會議，征集行業(yè)、企業(yè)意見，及時對專業(yè)計劃進行調(diào)整。如此，既相對穩(wěn)定也與時俱進，適應(yīng)專業(yè)發(fā)展的要求。
二、改革物流工程的課程結(jié)構(gòu)，使之符合物流技術(shù)應(yīng)用性人才的目標
在物流職業(yè)崗位分析的基礎(chǔ)上，由物流行業(yè)、企業(yè)專家與物流專業(yè)教師共同組成的課程改革小組來分析確定本科目課程面向職業(yè)崗位應(yīng)完成的知識、技能、關(guān)鍵能力、職業(yè)道德等方面的具體任務(wù)和要求。在此基礎(chǔ)上設(shè)計形成科目課程標準。
以物流工程實際工作崗位的職業(yè)資格證書所要求的職業(yè)能力為標準，設(shè)立物流核心課程，形成物流專業(yè)教學(xué)模塊與實際物流工作環(huán)境無縫鏈接的課程體系；以具體物流工作流程、工作環(huán)節(jié)為課程質(zhì)量標準，設(shè)立物流實訓(xùn)課程模塊，形成貼近物流實際操作過程的核心課程的設(shè)計思路。
物流專業(yè)課程體系分為素質(zhì)教育課、專業(yè)基礎(chǔ)課、職業(yè)能力（專業(yè)核心）課、能力拓展課（選修課）部分。具體運行機制為：第一學(xué)年以素質(zhì)教育課程學(xué)習(xí)為主，在校內(nèi)培養(yǎng)自我學(xué)習(xí)、數(shù)字應(yīng)用、信息處理等職業(yè)核心能力。第二學(xué)年以專業(yè)基礎(chǔ)課為主。第三學(xué)年以專業(yè)核心課程為主，在校內(nèi)外實訓(xùn)基地進行相對集中的生產(chǎn)性實訓(xùn)。第四學(xué)年上學(xué)期，根據(jù)學(xué)生興趣和企業(yè)崗位能力需求，進一步強化、提高專業(yè)技術(shù)水平，同時選修專業(yè)拓展能力課程，使專業(yè)知識更加寬厚；第四學(xué)年下學(xué)期組織學(xué)生到物流企業(yè)進行頂崗實習(xí)。學(xué)生通過先學(xué)習(xí)，后實訓(xùn)、實踐，然后再進行專業(yè)學(xué)習(xí)補充的培訓(xùn)過程，完善自身專業(yè)綜合知識能力。
三、教學(xué)方法與手段的改革
在教學(xué)方法上，主要實施項目教學(xué)法、技能模擬訓(xùn)練法、研究式教學(xué)法、問題教學(xué)法、案例教學(xué)法、多媒體組合教學(xué)法、實踐教學(xué)“教、學(xué)、做”合一的教學(xué)方法等。在教學(xué)方法上，注重師生之間的交流，開展互動教學(xué)。在教學(xué)手段上，積極推廣多媒體教學(xué)，選用恰當(dāng)、貼近的物流案例，開展案例教學(xué)；結(jié)合物流企業(yè)的參觀教學(xué)，增強學(xué)生對物流的感性認識；開展物流的實務(wù)調(diào)查，深入了解物流行業(yè)和崗位的實際情況，為以后就業(yè)打好基礎(chǔ)。物流實踐教學(xué)中，為學(xué)生提供充分的動手時間和操作機會，體現(xiàn)學(xué)生的主體地位和教師的指導(dǎo)作用。考核上也采用了筆試與實務(wù)考核相結(jié)合，效果較好。
四、引入職業(yè)資格證書，實施“雙證書”教育
物流專業(yè)已推行職業(yè)資格證書制多年，鼓勵物流專業(yè)學(xué)生考取職業(yè)資格證書（物流員、采購員、助理物流經(jīng)理、營銷員、倉庫保管員等），同時在課程教學(xué)設(shè)計及教學(xué)過程中要求與職業(yè)資格技能鑒定大綱相關(guān)聯(lián)，將職業(yè)資格標準和教學(xué)內(nèi)容緊密結(jié)合。
五、積極建立校企合作實訓(xùn)、實習(xí)基地
在物流實踐教學(xué)中，采用校內(nèi)物流實訓(xùn)室與校外物流實訓(xùn)基地相結(jié)合方式，充分利用多媒體課件與頂崗訓(xùn)練，增強物流教學(xué)效果和學(xué)生的崗位意識，彌補校內(nèi)教學(xué)環(huán)境的不足。
專業(yè)實踐教學(xué)，采用模塊式教學(xué)體系，實踐教學(xué)學(xué)時比重達30%以上。在實踐教學(xué)中，一方面結(jié)合新疆工程學(xué)院立項，建立校內(nèi)物流實訓(xùn)中心；一方面堅持走校企結(jié)合之路，共建物流實訓(xùn)、實習(xí)基地。目前已經(jīng)建立多個校外物流實訓(xùn)基地，由烏魯木齊市知名物流企業(yè)的實踐教師進行指導(dǎo)、訓(xùn)練，以學(xué)生能夠真正達到掌握物流技能為目的，為就業(yè)打好堅實的基礎(chǔ)。物流實踐教學(xué)強調(diào)教、學(xué)、做合一，要求教師要在做中教、學(xué)生要在做中學(xué)，為此要實現(xiàn)“四合一”，即課堂、現(xiàn)場合一；學(xué)生、學(xué)徒合一；教師、師傅合一；理論、實踐合一，突出體現(xiàn)以物流工作過程為導(dǎo)向的課程觀。物流實訓(xùn)基地就是實現(xiàn)上述目標的載體和依托。它具備了理論實踐一體化的教學(xué)功能，能夠讓學(xué)生在真實的工作環(huán)境和工作過程中構(gòu)建知識、學(xué)習(xí)技能、獲得能力。
六、改革考核方式
改革傳統(tǒng)的、單一的筆試考核方式，建立理論和實踐相結(jié)合、教師和小組考核相結(jié)合、平時和考核相結(jié)合、企業(yè)師傅和教師評定相結(jié)合的綜合考核體系。除筆試外，通過物流實踐技能測試，如物流案例分析報告、小組討論匯報、參觀某企業(yè)物流中心后的感想等方式；在物流企業(yè)實行時，考核學(xué)生物流設(shè)備的基本操作，利用倉儲信息管理系統(tǒng)對貨物進行入庫、庫位分配、拆包/合包、出庫的信息處理；結(jié)合小組課內(nèi)外作業(yè)，多層次多角度來考核學(xué)生對知識和基本技能的掌握情況。除教師評分外，對于課堂成績還可以采用學(xué)生互評、嘉賓教師參與評分等多種方式。除此之外，還通過課內(nèi)外小組作業(yè)對學(xué)生的口頭表達能力、語言組織技巧、使用多媒體的技能以及學(xué)生之間的團隊合作能力等學(xué)生應(yīng)具備的基本素質(zhì)進行綜合驗收。
七、教研活動定期化、常態(tài)化，提升物流教學(xué)質(zhì)量
教研室是教學(xué)的基層組織，開展教研活動是提高教師教學(xué)水平、搞好專業(yè)和課程建設(shè)等工作的重要環(huán)節(jié)。通過定期化、常態(tài)化的教研室活動的開展，可以提高物流教研室各位教師的思想、文化、教學(xué)等各方面素質(zhì)。物流教研活動能更好地推進新疆工程學(xué)院教學(xué)質(zhì)量建設(shè)，促進教學(xué)工作的有序開展，提高物流專業(yè)的教學(xué)水平。物流教研室應(yīng)該發(fā)揮團隊作用，交流物流教學(xué)經(jīng)驗，開展物流教學(xué)研究，互相取長補短，進一步提高物流教學(xué)水平和教學(xué)質(zhì)量。教師應(yīng)當(dāng)根據(jù)學(xué)生發(fā)展需求，根據(jù)人才市場導(dǎo)向需求教授物流專業(yè)學(xué)生真正有用的物流系統(tǒng)知識、專業(yè)技能。
八、抓好物流專業(yè)師資隊伍建設(shè)
物流教學(xué)模式的轉(zhuǎn)變對專業(yè)教師提出了更新、更高的要求。如果只有理論知識，遠遠不能滿足培養(yǎng)技能型人才的需要。為此，我們將提升物流專業(yè)教師的專業(yè)實踐能力，作為物流教學(xué)團隊建設(shè)的首要任務(wù)來主抓。我們聘請烏魯木齊市知名物流企業(yè)的專家，并由物流實訓(xùn)室建設(shè)商的培訓(xùn)師對我院物流專業(yè)教師進行了最新的物流信息技術(shù)、第三方物流業(yè)務(wù)流程、國際物流、物流運輸?shù)戎R的培訓(xùn)。采取了以下幾種加強師資隊伍建設(shè)的切實可行的辦法：提高專業(yè)教師的崗位津貼、送專業(yè)教師培訓(xùn)、讀博深造、下企業(yè)調(diào)研、到企業(yè)掛職鍛煉、聘請企業(yè)專家講課、與企業(yè)開展深度的校企合作等。
1引言
實踐教學(xué)是培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識的高素質(zhì)工程技術(shù)人員的重要環(huán)節(jié)，是理論聯(lián)系實際、培養(yǎng)學(xué)生掌握科學(xué)方法和提高動手能力的重要平臺。在我校全面修訂培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上，物流工程專業(yè)結(jié)合CDIO理念建立了一體化的課程體系和實踐教學(xué)體系，突出實踐教學(xué)，增加實踐教學(xué)比重。本文依據(jù)筆者的教學(xué)實踐和相關(guān)的參考文獻，就物流工程專業(yè)實踐教學(xué)體系的構(gòu)建作一些探討。
2物流工程專業(yè)實踐教學(xué)體系的構(gòu)建
為了更好地進行北京郵電大學(xué)（以下簡稱我校）校物流工程專業(yè)實踐教學(xué)體系的構(gòu)建，培養(yǎng)滿足企業(yè)需要的人才，本專業(yè)對我校四屆畢業(yè)學(xué)生進行了跟蹤調(diào)查。從四屆畢業(yè)生就業(yè)情況來看，就業(yè)崗位主要分布在倉儲、運輸、采購、物流金融、供應(yīng)鏈、業(yè)務(wù)處理及大客戶管理以及信息等多個領(lǐng)域。一方面學(xué)生就業(yè)面寬泛，與專業(yè)的相關(guān)程度較高，達60%；另一方面學(xué)生對教學(xué)的反饋主要是要增加企業(yè)實踐。具體如圖1所示。
3支撐條件建設(shè)
3.1校企聯(lián)合
在校企合作方面，我校物流工程專業(yè)積累了很多經(jīng)驗和資源。目前我們已與企業(yè)簽訂了聯(lián)合實驗室協(xié)議，校企共同承擔(dān)專業(yè)教材和實驗指導(dǎo)書的項目開發(fā)，共同研討軟硬件環(huán)境的搭建，為我校物流工程一體化實踐教學(xué)模式的開展提供了有力的技術(shù)支撐。
3.2實驗室和實習(xí)基地建設(shè)
在專業(yè)實驗室建設(shè)方面，本專業(yè)已按照四大核心能力的要求搭建了軟硬件環(huán)境，并嘗試開展模塊化實驗教學(xué)。通過不斷地摸索和積累，我校物流工程專業(yè)較好地利用了校友平臺，建立了校外實習(xí)基地10余家，并簽訂了長期合作協(xié)議，這些條件的建立為我校一體化實踐教學(xué)模式的開展提供了強大的資源平臺。
3.3師資隊伍建設(shè)
一方面依托校企合作平臺，聘請行業(yè)、企業(yè)精通物流運作管理、掌握崗位核心能力的專業(yè)技術(shù)人才來擔(dān)任兼職教師，參與教學(xué)，發(fā)揮他們懂技術(shù)、知工藝、掌握專業(yè)前沿發(fā)展動態(tài)。另一方面采取合作研發(fā)、企業(yè)實踐等多種措施，讓教師到企業(yè)實際工作崗位上鍛煉，將自身的學(xué)科知識融入到企業(yè)的實際運作當(dāng)中，使自己成為具有專業(yè)教師和工程師素質(zhì)的“雙師型”教師。
4結(jié)論
[關(guān)鍵詞]校企合作；CDIO；課程體系；專業(yè)建設(shè)
[DOI]1013939/jcnkizgsc201615037
1引言
物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)的復(fù)合型、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、帶動產(chǎn)業(yè)升級、降低流通成本、普遍提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益、增強城市綜合服務(wù)保障能力，具有十分重要的意義。
“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的新型電子商務(wù)物流人才，是指把電子商務(wù)應(yīng)用和快遞物流各環(huán)節(jié)相結(jié)合，既熟悉電子商務(wù)與快遞物流的理論知識，又通曉現(xiàn)代電子商務(wù)與快遞物流信息技術(shù)；既掌握電子商務(wù)網(wǎng)站構(gòu)建、維護、管理的相關(guān)知識和技能，又具備電子商務(wù)與快遞物流系統(tǒng)的分析、設(shè)計、實現(xiàn)、評價技能的綜合應(yīng)用型人才。新型電子商務(wù)物流人才培養(yǎng)，亟須改革物流專業(yè)現(xiàn)有課程體系設(shè)計，探索校企協(xié)同合作培養(yǎng)機制，強化電子商務(wù)物流實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，強調(diào)專業(yè)教學(xué)與實訓(xùn)操練相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新能力，以滿足未來電子商務(wù)、快遞物流公司的人才需求。
2人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
我們對全國80所開設(shè)物流工程專業(yè)的高校的培養(yǎng)目標和開設(shè)課程進行了調(diào)查分析。各高校培養(yǎng)目標情況如圖1所示。
專業(yè)課程調(diào)查發(fā)現(xiàn)：課程設(shè)置重復(fù)、交叉多的占3775%；課程設(shè)置沒有特色，同質(zhì)化的占3179%，各高校物流工程專業(yè)的培養(yǎng)方向基本相似，開設(shè)課程同質(zhì)化嚴重?？梢?，我國現(xiàn)代工程教育模式主要以學(xué)科知識為核心，雖已形成了一套以學(xué)科為導(dǎo)向的課程體系，但也忽略了以能力培養(yǎng)為導(dǎo)向，以解決實際工程問題為目的的人才培養(yǎng)目標。因此，文章在此基礎(chǔ)上提出了北京郵電大學(xué)（下簡稱我校）物流工程專業(yè)的總體建設(shè)思路。
3專業(yè)建設(shè)思路
本專業(yè)以滿足電商物流人才需求為導(dǎo)向，以課程建設(shè)為核心，以提高教育教學(xué)質(zhì)量為目標，培養(yǎng)具有物流系統(tǒng)規(guī)劃分析與設(shè)計，物流信息技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用能力的高級應(yīng)用型人才。目前，校企合作是應(yīng)用型人才培養(yǎng)的有效途徑，但合作方式大多停留在研究項目和企業(yè)實習(xí)階段，教育教學(xué)合作仍處于起步階段，缺乏穩(wěn)定性和持續(xù)性，合作成效參差不齊，存在諸多問題。這就要求高校改變現(xiàn)有校企合作模式，建立更深層次的合作機制，讓企業(yè)參與教育教學(xué)，明確能力要求，滿足企業(yè)需求，實現(xiàn)校企無縫對接。
因此，本專業(yè)提出了“一個目標、兩條主線、三個階段、四個平臺”的專業(yè)建設(shè)思路。企業(yè)提供技術(shù)支撐，建立一體化的實踐教學(xué)體系、聯(lián)合開發(fā)實訓(xùn)平臺和教學(xué)內(nèi)容并建立物流實踐基地，緊緊圍繞規(guī)劃類和信息類兩條課程群建設(shè)主線，開展知識、能力和素質(zhì)三個階段的教育教學(xué)活動，從而實現(xiàn)電商物流應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標。我校物流工程專業(yè)建設(shè)思路如圖2所示。
本專業(yè)經(jīng)過多年的校企合作實踐，結(jié)合CDIO理念利用校企合作平臺建立了一體化的課程教學(xué)體系。
4CDIO教育理念
CDIO工程教育理念作為國際工程教育改革的最新成果，有一套比較完善的體系，它不僅注重專業(yè)知識與實踐能力之間的關(guān)系，還注重個人綜合能力，終身學(xué)習(xí)能力以及職業(yè)道德的培養(yǎng)，具有詳細且合理的培養(yǎng)目標，對我國工程技術(shù)人才的培養(yǎng)有著重要的指導(dǎo)意義。CDIO的教育理念是通過構(gòu)建一個“構(gòu)思（conceive）―設(shè)計（design）―實現(xiàn)（implement）―運行（operate）”的工程教育環(huán)境，培養(yǎng)學(xué)生的系統(tǒng)工程技術(shù)能力，以及較強的自學(xué)能力、組織溝通能力和團隊協(xié)作能力。以培養(yǎng)能力為主線的CDIO模式，提出了12條標準，直接參照工業(yè)界需求而定的這些標準具備較強的可操作性，其中一體化的課程設(shè)計就是CDIO教學(xué)模式中的重要標準之一。以往各門課程都是根據(jù)學(xué)科內(nèi)容各自獨立設(shè)置，課程間缺乏必要的關(guān)聯(lián)性，學(xué)生在學(xué)習(xí)后仍不知如何應(yīng)用于實踐活動當(dāng)中。
因此，本專業(yè)打破課程之間的獨立性，以項目為依托，以能力為導(dǎo)向建立課程之間的橫向和縱向聯(lián)系，并設(shè)置了一、二、三級項目，共同支撐專業(yè)培養(yǎng)目標。其中一級項目是包括所有核心能力的綜合素質(zhì)培養(yǎng)；二級項目是基于一組課程的核心能力培養(yǎng)；三級項目是單門核心課程的設(shè)計，基于CDIO理念的一體化課程體系魚骨圖如圖3所示。
5結(jié)論
基于CDIO一體化的課程體系設(shè)置標準，目標明確，結(jié)構(gòu)合理，能力突出，使各知識模塊更加緊湊且互為支撐，真正體現(xiàn)了應(yīng)用型人才的培養(yǎng)。
校企合作是高校進行教學(xué)改革的有利支撐，本文以校企合作為平臺，基于CDIO理念構(gòu)建一體化的課程體系，是校企深度融合的具體表現(xiàn)。通過此次改革，高校培養(yǎng)出了企業(yè)真正需要的人才，降低了企業(yè)人才培養(yǎng)的成本；高校促進了教學(xué)體系改革，明確了培養(yǎng)方向，創(chuàng)新并完善了教學(xué)內(nèi)容，從而提高了人才培養(yǎng)的質(zhì)量。
參考文獻：
[1]牛換霞CDIO工程教育模式解讀：課程論的視角[J].現(xiàn)代教育科學(xué)，2010（6）.
[2]宋星月基于校企融合的CDIO集成化課程設(shè)置研究[J].軟件工程師，2014（10）：7-8
關(guān)鍵詞：價值工程 二元關(guān)系比較法 熵理論 物流園區(qū) 選址方案比選
中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（c）-0243-01
目前，我國很多物流園區(qū)項目都存在實際投資嚴重超預(yù)算，成本控制理論和方法存在偏差，投資效益低下的問題。如何采取有效的經(jīng)濟技術(shù)手段實現(xiàn)物流園區(qū)投資的有效控制，使得物流園區(qū)實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的最大化是擺在我國各級政府，尤其是城市規(guī)劃和物流園區(qū)管理部門面前的一個迫切的現(xiàn)實問題。
如何將價值工程理論有效地運用到物流園區(qū)規(guī)劃方案選址比選中，是規(guī)劃主管部門、規(guī)劃設(shè)計、工程咨詢和施工人員和園區(qū)管理部門應(yīng)當(dāng)關(guān)心和思考的問題。本文正是基于這一點提出研究問題的。
1 價值工程的改進初步研究
價值工程的核心環(huán)節(jié)是對價值工程對象進行功能分析和評價，而功能評價的關(guān)鍵環(huán)節(jié)則是采用恰當(dāng)?shù)姆椒ê侠淼卮_定各功能的功能重要度系數(shù)或者權(quán)重。本文介紹一種改進的功能重要度系數(shù)評價方法——簡單的二元關(guān)系比較和熵技術(shù)排序法，以使功能評價方法更加完善和具有說服力。
1.1 改進的價值工程方法的理論基礎(chǔ)和模型
（1）二元關(guān)系比較法基本原理。
（2）熵的概念和性質(zhì)。
由于價值工程功能系數(shù)具有與此類似的性質(zhì)，即價值工程對象的各項功能的相對重要程度之和也等于1，且由于各種功能并沒有明確的數(shù)值度量，即其功能重要度處于某種不確定狀態(tài)，因此考慮將熵技術(shù)引入到價值工程功能系數(shù)評價中。
1.2 改進的價值工程方法的應(yīng)用步驟
（1）構(gòu)造功能評價矩陣。
（2）確定各功能評價指標的綜合熵權(quán)。
[關(guān)鍵詞] 應(yīng)用型大學(xué)；物流管理與工程類專業(yè)；雙師型；教學(xué)團隊
[中圖分類號] G645 [文獻標志碼] A [文章編號] 1008-2549（2017） 04-0060-02
基于物流領(lǐng)域的科學(xué)理論研究和實踐應(yīng)用，物流學(xué)科交叉融合了管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、工學(xué)等多學(xué)科知識體系?！段锪鞴芾砼c工程類專業(yè)教學(xué)質(zhì)量國家標準（征求意見稿）》（2014）指出，物流管理與工程類本科專業(yè)包括物流管理、物流工程和采購管理等專業(yè)，致力于培養(yǎng)能夠解決社會經(jīng)濟系統(tǒng)中的物流管理與工程科學(xué)理論和工程實踐問題的復(fù)合型專門人才；同時還明確，物流管理與工程類專業(yè)課程包括理論教學(xué)課程和實踐教學(xué)課程。因此，從某種意義上說，物流管理與工程類專業(yè)教學(xué)實質(zhì)系理實一體化教學(xué)，這就需要一支理實相融、結(jié)構(gòu)合理、高效捆綁的物流管理與工程類專業(yè)“教學(xué)團隊”，即物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學(xué)團隊。目前，在地方普通本科院校尤其是應(yīng)用型大學(xué)，加強“雙師型”教學(xué)團隊建設(shè)，已成為包括物流管理與工程類專業(yè)在內(nèi)的應(yīng)用型本科教育改革發(fā)展的核心任務(wù)。物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學(xué)團隊是現(xiàn)代本科層次教育培養(yǎng)物流應(yīng)用型人才最根本的保證，而“雙師型”教學(xué)團隊建設(shè)則需要內(nèi)外發(fā)力、綜合施策，即優(yōu)化團隊結(jié)構(gòu)形式、制定團隊捆綁機制以及密切校企合作、共同培養(yǎng)培訓(xùn)等有效途徑。
一 應(yīng)用型大學(xué)物流管理與工程類專業(yè)教學(xué)團隊建設(shè)的經(jīng)驗與不足
縱觀國內(nèi)多數(shù)本科院校尤其是應(yīng)用型大學(xué)，開設(shè)的物流管理與工程類專業(yè)主要為物流管理、物流工程（據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年全國本科院校開設(shè)物流管理與工程類專業(yè)總計約為500個，其中應(yīng)用型大學(xué)約占開設(shè)總數(shù)的1/3），且以物流管理專業(yè)居多（具體是物流管理專業(yè)占80%左右、物流工程專業(yè)占15%左右）。通過相關(guān)教改文獻查閱和教學(xué)院系網(wǎng)站搜索發(fā)現(xiàn)，在團隊結(jié)構(gòu)組成、捆綁機制以及校企合作培養(yǎng)（培訓(xùn)）等方面存在共性經(jīng)驗，但也存在一些亟待改進的地方。
1 團隊結(jié)構(gòu)
應(yīng)用型大學(xué)多為地方新建本科院校（集中于2000至2010年期間升格為本科院校），其物流管理與工程類本科專業(yè)教學(xué)團隊亦為新組建或組建不久的教學(xué)團隊。學(xué)歷結(jié)構(gòu)上，成員學(xué)歷多為碩士研究生學(xué)歷，博士研究生學(xué)歷和本科學(xué)歷層次教師均較少，且本科學(xué)歷的多為前?？疲ɑ蚋呗殻┰盒５睦辖處?；知識結(jié)構(gòu)上，多為其它學(xué)科轉(zhuǎn)型而來，如交通運輸規(guī)劃與管理、管理科學(xué)與工程、企業(yè)管理、國際經(jīng)濟與貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)等，教學(xué)團隊中畢業(yè)于真正意義上物流學(xué)科（專業(yè)）的少之又少；年齡結(jié)構(gòu)上，多以青年教師為主，平均年齡在35歲左右，具有較強影響力的專家、學(xué)者尚不多見；職稱結(jié)構(gòu)上，以講師為主，教授、副教授等高級職稱教師較少；來源結(jié)構(gòu)上，以從“學(xué)?！钡健皩W(xué)校”的理論型專業(yè)教師為主，具有實踐經(jīng)驗的物流行業(yè)、企業(yè)高管來校兼任輔導(dǎo)教師的很少，有的企業(yè)兼職教師僅僅停留在“掛名”層面，對應(yīng)用型人才培養(yǎng)和“雙師型”教學(xué)團隊打造的貢獻非常有限。
2 團隊捆綁
目前，物流管理與工程類專業(yè)教學(xué)團隊在大多數(shù)的應(yīng)用型大學(xué)中，多以“物流（管理或工程）學(xué)院、系或教研室”的形式存在（成員或主要專任教師多在10至15人左右），然而課程教學(xué)內(nèi)容和方式多已固化，更新或改進速度、深度和廣度能夠達到或契合應(yīng)用型人才培養(yǎng)需求的很少。而“雙師型”教學(xué)團隊則涉及偏理論課教師和偏實踐課教師的課時（課程）優(yōu)化和收益（利益）激勵等，即團隊捆綁。物流（管理或工程）學(xué)院、系或教研室作為具有一定組織架構(gòu)和運行、反饋機制的教學(xué)團隊“捆綁”形式之一，但與實質(zhì)意義上的“雙師型”教學(xué)團隊“捆綁”相距甚遠。事實上，物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學(xué)團隊的校內(nèi)“捆綁”，主要表現(xiàn)在三個方面：即責(zé)任捆綁、利益捆綁、聲譽捆綁，其中責(zé)任捆綁是指教學(xué)（含理論和實踐教學(xué)）、科研等任務(wù)的捆綁，實現(xiàn)責(zé)任與風(fēng)險共擔(dān)；利益捆綁是指在教學(xué)績效激勵下，實現(xiàn)團隊收益或利益共享；而聲譽捆綁是指，作為一個教學(xué)、科研、利益等共同體的“雙師型”教學(xué)團隊，能夠?qū)崿F(xiàn)共榮共損。
3 校企合作
物流管理與工程類專業(yè)作為實踐性很強的學(xué)科（專業(yè)），與物流行業(yè)、企業(yè)的密切合作是由其學(xué)科（專業(yè)）屬性所決定了的，同時這種合作是“雙維”的，即人才培養(yǎng)（主要是實習(xí)、實訓(xùn)等實踐教學(xué)）的校企合作、教學(xué)團隊（主要是“雙師型”教學(xué)團隊）的校企合作?？v觀多數(shù)應(yīng)用型大學(xué)物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學(xué)團隊的運作，校企合作“雙師型”教學(xué)團隊建設(shè)的有效管理機制尚未形成，當(dāng)前的校企合作還是一種比較松散和不穩(wěn)定的狀態(tài)，甚至只是停留在簽個“合作協(xié)議”等“紙質(zhì)”形式上的合作狀態(tài)，沒有實現(xiàn)校企合作的“人才（專指教學(xué)團隊成員）互通”、“權(quán)利互聯(lián)”。也就是說，物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學(xué)團隊中學(xué)校方面專任教師去物流行業(yè)、企業(yè)掛職鍛煉的較少，物流行業(yè)、企業(yè)高管或一線工程人員去該專業(yè)兼職授課的也不多，校企合作雙方關(guān)于校企共管（服務(wù)）教學(xué)團隊成員、實現(xiàn)教學(xué)團隊成員共享和共贏的合作機制尚未形成。
二 應(yīng)用型大學(xué)物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學(xué)團隊建設(shè)的路徑
1 優(yōu)化教學(xué)團隊成員結(jié)構(gòu)
鑒于應(yīng)用型大學(xué)物流管理與工程類專業(yè)教學(xué)團隊建設(shè)的實際，可從理論知識結(jié)構(gòu)、職業(yè)資格結(jié)構(gòu)、成員來源結(jié)構(gòu)等三個方面進行改進或優(yōu)化。一是對教學(xué)團隊成員尤其是青年教師進行物流學(xué)科理論水平和應(yīng)用型教育教學(xué)理論水平的培訓(xùn)和提高?？梢圆扇⊙垏鴥?nèi)外物流學(xué)科及應(yīng)用型教育學(xué)科知名專家、學(xué)者不定期來校（院）進行講學(xué)或培訓(xùn)，以及組隊參加中國物流學(xué)術(shù)年會、全國高校物流專業(yè)教學(xué)研討會等國內(nèi)外高級別學(xué)術(shù)和教學(xué)專門會議等，著力提升各專業(yè)背景的“物流”理論儲備、集聚和升華，促進教學(xué)團隊成員尤其是青年教師快速成長。二是鼓勵教學(xué)團隊成員尤其是碩士研究生以上學(xué)歷（學(xué)位）青年教師考取職業(yè)資格證書，如高級物流師、高級工程師（含項目管理師）、高級創(chuàng)業(yè)咨詢師等，從一個側(cè)面了解該物流職業(yè)環(huán)境及必備知識等，實現(xiàn)教學(xué)團隊成員的三證（教師資格證、中高級職稱證、職業(yè)資格證）甚至多證的“持證上崗”。三是打通與物流行業(yè)、企業(yè)人才的“雙向流通”，即通過一定形式將學(xué)校（教學(xué)團隊成員）專任教師送至物流行業(yè)、企業(yè)進行掛職鍛煉，承擔(dān)企業(yè)委托橫向課題，幫助企業(yè)解決現(xiàn)實問題并提供決策優(yōu)化支持等；同時也要邀請物流行業(yè)、企業(yè)高管或一線工程人員到校參與一定量的授課任務(wù)，可以是實踐課程，也可以講述一個專題等。
2 建立健全教學(xué)團隊捆綁機制
所謂捆綁機制，也就是激勵約束機制。具體到物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學(xué)團隊的建設(shè)，可以從兩個方面進行闡釋。一方面是教學(xué)團隊內(nèi)部成員的捆綁機制。此類“捆綁”可以通過創(chuàng)建校級甚至省部級優(yōu)秀教學(xué)團隊、省部級特色（精品）課程教學(xué)項目等載體進行責(zé)任捆綁、利益捆綁、聲譽捆綁，也可以通過物流管理與工程類國際科研合作項目、國家級自然或社會科學(xué)基金項目、省部級人文社科基金或教改工程項目以及重大橫向課題等載體進行教學(xué)團隊捆綁，還可以通過校級甚至市廳級以上物流管理與工程類重點實驗室（實驗教學(xué)示范中心、人文社科重點研究基地）等載體進行教學(xué)團隊捆綁，實現(xiàn)教學(xué)團隊“成員及其科研圍繞和關(guān)注教學(xué)”、“成員為教學(xué)、教學(xué)為師生”的良性循環(huán)即形成教學(xué)投入與產(chǎn)出共同體。另一方面是教學(xué)主體（一般是二級學(xué)院或物流教研室）與物流企業(yè)的捆綁機制。這類“捆綁”可以通過契約的形式進行建立健全。捆綁的內(nèi)容主要涉及人才共享、權(quán)利共管（服務(wù)）、實踐共導(dǎo)，即實現(xiàn)物流管理與工程類專任教師到物流企業(yè)掛職鍛煉（幫助物流企業(yè)解決實際問題，可以采取利潤分成的辦法進行）、物流企業(yè)高管或一線工程人員到應(yīng)用型大學(xué)（物流管理與工程類院系）進行專題授課或擔(dān)任學(xué)生的實踐課程指導(dǎo)教師（課酬可另算），雙邊（物流院系或教研室與物流企業(yè)）對“雙向流通”教師進行共同管理和服務(wù)、共同修物流管理與工程類專業(yè)人才培養(yǎng)方案，同時，物流企業(yè)為學(xué)生提供實踐場地、環(huán)境、設(shè)備等，并提供實習(xí)、實訓(xùn)跟蹤指導(dǎo)，以及物流院系或教研室提供物流企業(yè)員工進修平臺等。
參考文獻
