時間：2024-02-22 14:55:46
序論：在您撰寫智能物流的發(fā)展前景時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：工業(yè)4.0；蘭州市；物流智能；發(fā)展策略
中圖分類號：F259.2m 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一、智能物流在國外的發(fā)展?fàn)顩r
智能物流近年來在國外發(fā)展迅速，其使用獲得了良好的成效。例如，美國物流公司Catepillar就具體的物流運(yùn)送進(jìn)行了仿真軟件設(shè)計(jì)，其能夠很好地利用計(jì)算機(jī)來對不同的倉庫、運(yùn)輸以及客戶相關(guān)服務(wù)進(jìn)行評判，能夠有效地規(guī)避風(fēng)險，實(shí)現(xiàn)良好運(yùn)輸，減少成本。 Fisher作為自動控制閥門的專業(yè)生產(chǎn)廠商，其在公司內(nèi)運(yùn)用了相關(guān)的軟件，使得其銷售額提升了65%，運(yùn)貨量提升了44%，周轉(zhuǎn)率甚至達(dá)到了25%。日本一直關(guān)注集成物流的仿真設(shè)計(jì)，因此其相關(guān)的研發(fā)也處于世界領(lǐng)先地位。
二、國內(nèi)智能物流的具體發(fā)展情r
物流行業(yè)在發(fā)達(dá)國家的國民經(jīng)濟(jì)中的比重逐步提升。但是我國的物流行業(yè)因?yàn)槭茏陨淼慕?jīng)濟(jì)體制影響，其相配套的基礎(chǔ)設(shè)施還存在不完善的情況，相關(guān)的服務(wù)還需要進(jìn)一步提升，受現(xiàn)今技術(shù)水平因素的限制以及企業(yè)對物流行業(yè)的錯誤認(rèn)識影響，我國的智能物流行業(yè)發(fā)展還相對落后，因此物流行業(yè)的水平還有待提升，整體規(guī)模還受到限制。在現(xiàn)今時代，為了更好地提升自身的競爭力、降低相關(guān)的投入成本，增加相關(guān)產(chǎn)出，相關(guān)企業(yè)逐步認(rèn)識到了物流的重要作用，并提升了對物流行業(yè)的重視程度。從整體來進(jìn)行觀測，RFID 技術(shù)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，現(xiàn)今的物流公司已經(jīng)逐步加大對物流的重視度。此外，盡管我國的信息平臺起步較晚，但是發(fā)展速度較快，而地方政府也在不斷加強(qiáng)相關(guān)平臺建設(shè)，山東省、浙江省更為普遍。
三、蘭州市未來物流智能化發(fā)展探析
蘭州市未來智能物流從發(fā)展方面來說，企業(yè)可以通過信息化和資源化的有效配置，完善物流過程，降低整個過程所帶來的資本的耗費(fèi)；同時不斷強(qiáng)化物流過程管理，促進(jìn)物流服務(wù)質(zhì)量的提高。在智能物流不斷發(fā)展的過程中，各個環(huán)節(jié)的鏈接也是愈發(fā)密切和復(fù)雜，對之管理的難度也愈發(fā)加大。
由于現(xiàn)今蘭州的物流行業(yè)發(fā)展水平還相對低下，因此我們應(yīng)當(dāng)不斷推動物流的現(xiàn)代化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步前進(jìn)。此外，物流行業(yè)也應(yīng)當(dāng)針對有效信息加以合理調(diào)用與適配，從而降低物流的相關(guān)成本。伴隨著物流行業(yè)的發(fā)展，整個行業(yè)會變得更為復(fù)雜，因此蘭州市要實(shí)現(xiàn)資源的合理配置也會變得更為復(fù)雜，其相關(guān)的管理及調(diào)度也會復(fù)雜，其優(yōu)化配置水平會不斷提高，對資源的管理以及整體調(diào)度也會更難。因此要實(shí)現(xiàn)行業(yè)的不斷發(fā)展，就必須提升產(chǎn)業(yè)的智能信息化水平。
四、蘭州市智能物流發(fā)展的初步策略
當(dāng)前的蘭州市智能物流的發(fā)展應(yīng)用手段較為單一，諸如傳感技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)以及更多的高新技術(shù)還沒有徹底應(yīng)用到智能物流領(lǐng)域。如果能夠?qū)⒏嗟母咝录夹g(shù)應(yīng)用到智能物流領(lǐng)域中，那么企業(yè)不管是在采購、生產(chǎn)抑或銷售等各個方面都能夠得到有效發(fā)展，這對智能物流發(fā)展來說也有著極大的促進(jìn)作用。物聯(lián)網(wǎng)是智能物流在發(fā)展過程中所必不可少的部分，是智能物流實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)發(fā)展的重要條件。通過物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動，消費(fèi)者可以通過移動終端隨時隨地查詢到自己的商品物流信息。更進(jìn)一步來說，這不僅僅是智能物流系統(tǒng)的發(fā)展，更是新的科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展。
總體來說，蘭州市的物流行業(yè)還處于發(fā)展?fàn)顟B(tài)，要實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0背景下的物流智能發(fā)展，就需要不斷整合資源，不斷進(jìn)行合理配置?，F(xiàn)今我國各部門企業(yè)只是單純追求高科技，而沒有實(shí)現(xiàn)良好的資源配置，它對蘭州市的物流行業(yè)發(fā)展的促進(jìn)效果較差。因此，在工業(yè)4.0條件下，要實(shí)現(xiàn)蘭州市物流行業(yè)的智能發(fā)展，就必須利用現(xiàn)代化的物流管理方式實(shí)現(xiàn)相關(guān)管理。
參考文獻(xiàn)：
物聯(lián)網(wǎng)在中國物流行業(yè)應(yīng)用的發(fā)展歷程
物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是一個從信息自動提取、信息整合、物品局域聯(lián)網(wǎng)、局部系統(tǒng)的智能服務(wù)與管控等向全網(wǎng)融合的逐步深化的過程。在中國，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)歷了三個階段。
(一)啟蒙階段(2003～2004年)
在啟蒙階段，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是從兩個獨(dú)立的技術(shù)路線開始探索的，一是基于RFID／EPC的技術(shù)路線，二是基于GPS／GlS的技術(shù)路線。
1999年，國際上在RFID／EPC的基礎(chǔ)上提出了物聯(lián)網(wǎng)概念，2003年1 1月，EPC global成立，同年，基于RFID／EPC的物聯(lián)網(wǎng)概念引入中國，在中國成立了EPC global的分支機(jī)構(gòu)。2004年4月，中國舉辦了第一屆EPC與物聯(lián)網(wǎng)高層論壇，10月，舉辦了第二屆EPC與物聯(lián)網(wǎng)高層論壇。同年，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的圖書首次在中國出版。在這一時期，中國物流領(lǐng)域掀起了第一輪物聯(lián)網(wǎng)概念炒作與應(yīng)用的小，組織了一系列關(guān)于RFID／EPC的會議，一些關(guān)于RFID技術(shù)與應(yīng)用的雜志與網(wǎng)站開始創(chuàng)辦，人們對RFID技術(shù)在物流行業(yè)應(yīng)用也寄予厚望。在物流領(lǐng)域，基于RFID技術(shù)的解決方案、應(yīng)用案例不斷涌現(xiàn)，智慧化的物流系統(tǒng)開始出現(xiàn)。
GPS／GIS技術(shù)與物流可視化管理系統(tǒng)的理念，大約從1999年前后在國內(nèi)物流領(lǐng)域開始探討和報道，自2001年開始探索GPS在物流貨運(yùn)監(jiān)控與聯(lián)網(wǎng)管理上的應(yīng)用，2003年開始出現(xiàn)一些成功的應(yīng)用案例。這一階段是應(yīng)用GPS／GIS感知與定位技術(shù)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對移動中的物流運(yùn)輸車輛與貨物實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)、跟蹤、定位、調(diào)度、配貨等智能管理與運(yùn)作，初步具備了物聯(lián)網(wǎng)的特征，但是當(dāng)時這一技術(shù)路線及其應(yīng)用案例并未納入物聯(lián)網(wǎng)理念范疇。
(二)起步發(fā)展與探索階段(2005～2009年)
雖然物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的發(fā)展一開始就遇到了很多問題，但是人們并沒有停止物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)應(yīng)用的探索。如：針對RFID芯片成本問題，一方面通過加快技術(shù)創(chuàng)新，不斷降低RFID芯片成本，另一方面，物流行業(yè)也結(jié)合實(shí)際探索RFID技術(shù)應(yīng)用模式，消除成本帶來的影響。
其中最為典型的應(yīng)用是“中國集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)”在航運(yùn)“物聯(lián)網(wǎng)”項(xiàng)目中的應(yīng)用?！凹b箱RFID貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)”通過RFID無線射頻識別技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)結(jié)合，可為貨主、港口、船公司、海關(guān)、商檢等相關(guān)單位提供集裝箱實(shí)時狀態(tài)信息，對提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩胶瓦\(yùn)輸效率具有重要意義。
除了以集裝箱為單元的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，很多企業(yè)還在探索以更小的物流單元――托盤物流單元為終端節(jié)點(diǎn)的物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。比如，煙草行業(yè)對全行業(yè)使用的托盤均要求嵌入RFID標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)煙草物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
在GPS／GIS方面，為了實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、可視化運(yùn)輸管理，很多企業(yè)建立了基于互聯(lián)網(wǎng)的物流運(yùn)輸GPS追蹤系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對全公司所有車輛在全國各地移動過程中的感知、定位、追蹤與智能調(diào)度管理。社會的物流信息平臺，也借助這一技術(shù)，對在途車輛提供在線配貨信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)回程空車可就近配貨、在線監(jiān)控與管理，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
(三)理念提升階段《2009年至今》
2005年11月17日，國際電信聯(lián)盟(ITU)借用了原來基于RFID／EPC技術(shù)提出的“物聯(lián)網(wǎng)”概念，從更廣泛的角度提升了物聯(lián)網(wǎng)理念，了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，宣布了無所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時代來臨。得益于ITU在2005年的以物聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)題的年度報告，物聯(lián)網(wǎng)理念得到了全面提升，形成目前以感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和智能應(yīng)用技術(shù)為核心的三大物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)特征。
圍繞三大本質(zhì)特征，目前物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)更加豐富，除RFID技術(shù)以外，面向所有感知技術(shù)開放，凡是能夠起到自動感知的技術(shù)體系都可以納入物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)體系，目前常用的傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS衛(wèi)星定位與識別技術(shù)、視頻識別或機(jī)器視覺技術(shù)等都可納入物聯(lián)網(wǎng)終端感知技術(shù)體系；網(wǎng)絡(luò)方面，互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、局域網(wǎng)、電視網(wǎng)、電信網(wǎng)也在走向融合，可納入物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系；智能應(yīng)用則更加廣泛，打開了智能物流發(fā)展創(chuàng)新的空間，一個智慧物流的時代正向我們走來。
物流申的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
(一)物聯(lián)網(wǎng)概念與主要技術(shù)體系
目前物流行業(yè)大多數(shù)人認(rèn)可的物聯(lián)網(wǎng)定義為：物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，即通過各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
物聯(lián)網(wǎng)的特征主要體現(xiàn)在三個方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對需要聯(lián)網(wǎng)的物～定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識別與通信特征，即納網(wǎng)的“物”一定要具備自動識別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)該具有自動化、自我反饋與智能控制的特點(diǎn)。
(二)物流中應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)主要技術(shù)
根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的特征來劃分，物聯(lián)網(wǎng)主要有三大技術(shù)體系，一是感知技術(shù)體系；二是通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系；三是智能技術(shù)體系。下面結(jié)合其在物流行業(yè)應(yīng)用情況進(jìn)行分析。
1、物流業(yè)常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)
為了對物流中的“物”進(jìn)行識別、追溯，常采用的是RFID技術(shù)、條碼自動識別技術(shù)：
為了對物流中的“物”進(jìn)行分類、揀選、計(jì)數(shù)，常采用的是RFID技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)、條碼技術(shù)等；
為了對物流中的“物”進(jìn)行定位、追蹤，常采用的是GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)、RFID技術(shù)，車載視頻技術(shù)等；
為了對物流作業(yè)中的“物”進(jìn)行監(jiān)控，常采用的是視頻識別技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)等：
為了對物品，尤其是特殊物品的性能及狀態(tài)進(jìn)行感知與識別，常采用的是傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)與GPS技術(shù)等：
綜合來看，在物流行業(yè)目前最常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)主要有RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感器技術(shù)、視頻識別與監(jiān)控技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)等。
2、物流行業(yè)常用的物聯(lián)網(wǎng)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
在區(qū)域范圍內(nèi)的物流管理與運(yùn)作的信息系統(tǒng)，常采用企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)直接相連的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并留有與互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)擴(kuò)展的接口；在不方便布線的地方，常采用無線局域網(wǎng)技術(shù)；
在大范圍物流運(yùn)輸?shù)墓芾砼c調(diào)度信息系統(tǒng)，常
采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合，組建貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸、車輛配貨與調(diào)度管理的智能化、可視化與自動化：
在以倉儲為核心的物流中心信息系統(tǒng)，常采用現(xiàn)場總線技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；
在網(wǎng)絡(luò)通信方面，常采用無線移動通信技術(shù)、3G技術(shù)、M2M技術(shù)、直接連接網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等。
綜合分析，物流行業(yè)為了使移動或存儲中形態(tài)各異“物”能夠聯(lián)網(wǎng)，最常采用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是局域網(wǎng)技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)場總線技術(shù)和無線通信技術(shù)。
3、物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)常用的智能技術(shù)
在企業(yè)廠區(qū)的生產(chǎn)物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，常采用的智能技術(shù)主要有ERP技術(shù)、自動控制技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等；
在大范圍的社會物流運(yùn)輸系統(tǒng)，常采用的智能技術(shù)是數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運(yùn)籌技術(shù)等；
在以倉儲為核心的智能物流中心，常采用的智能技術(shù)有自動控制技術(shù)、智能機(jī)器人技術(shù)、智能信息管理系統(tǒng)技術(shù)、移動計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等；
以物流為核心的智能供應(yīng)鏈綜合系統(tǒng)、物流公共信息平臺等領(lǐng)域，常采用的智能技術(shù)有智能計(jì)算技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等智能技術(shù)。
綜合來看，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)常用的智能技術(shù)有智能計(jì)算技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、移動計(jì)算技術(shù)、ERP技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和專家系統(tǒng)技術(shù)等。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用狀況分析
(一)感知技術(shù)應(yīng)用狀況
在中國物流信息化領(lǐng)域，應(yīng)用最普遍的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)首先是RFID技術(shù)。RFID標(biāo)簽及智能手持RF終端產(chǎn)品有比較廣泛的應(yīng)用，RFID技術(shù)主要用來感知定位、過程追溯、信息采集、物品分類揀選等。
其次是GPS／GIS技術(shù)。物流信息系統(tǒng)采用GPS／GIS感知技術(shù)，用于對物流運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)的車輛或物品進(jìn)行定位、追蹤、監(jiān)控與管理；尤其在具有運(yùn)輸環(huán)節(jié)的物流信息系統(tǒng)，大部分均采用這一感知技術(shù)。
視頻與圖像感知技術(shù)居第三位。該技術(shù)目前還停留在監(jiān)控階段，需要人來對圖像分析，不具備自動感知與識別的功能，在物流系統(tǒng)中主要作為其他感知的輔助手段，也常用來對物流系統(tǒng)進(jìn)行安防監(jiān)控，用于物流運(yùn)輸中的安全防盜等，這一系統(tǒng)往往會與RFID、GPS等技術(shù)結(jié)合應(yīng)用。
傳感器的感知技術(shù)居于第四位。傳感器感知技術(shù)及傳感網(wǎng)技術(shù)是近兩年才在物流領(lǐng)域得到重視與應(yīng)用的技術(shù)。目前，傳感器感知技術(shù)也是與GPS、RFID等技術(shù)結(jié)合應(yīng)用，主要用于對危險物流系統(tǒng)、糧食物流系統(tǒng)、冷鏈物流系統(tǒng)的物品狀況及環(huán)境進(jìn)行感知。傳感技術(shù)豐富了物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的感知技術(shù)手段，在食品、冷鏈物流和危險品物流具有廣泛應(yīng)用前景。
掃描、紅外、激光、藍(lán)牙等其他感知技術(shù)在物流領(lǐng)域也有少量應(yīng)用，主要用在自動化物流中心自動輸送分揀系統(tǒng)，用于對物品編碼自動掃描、計(jì)數(shù)、分揀等方面，激光和紅外也應(yīng)用于物流系統(tǒng)中智能搬運(yùn)機(jī)器人的導(dǎo)引。(注：上述掃描指自動輸送分揀機(jī)上的條碼掃描，不包括手持終端的條碼掃描)。
各類感知技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用情況如圖1所示。
根據(jù)對相關(guān)資料的統(tǒng)計(jì)分析，多項(xiàng)感知技術(shù)集成應(yīng)用的情況也較多，如RFID技術(shù)與傳感器技術(shù)結(jié)合、GPS技術(shù)與RFID技術(shù)結(jié)合、車載視頻與GPS技術(shù)結(jié)合等。
(二)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)應(yīng)用狀況
現(xiàn)代物流的特點(diǎn)是系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化，目前，物流系統(tǒng)全部是網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)作，很少有物流系統(tǒng)是點(diǎn)對點(diǎn)的單線管理與優(yōu)化。因此，物流信息化的最大趨勢是網(wǎng)絡(luò)化與智能化。
在物流系統(tǒng)中，企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)往往是與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的運(yùn)作與管理相融合，物流系統(tǒng)作為生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分，在企業(yè)生產(chǎn)管理中起著非常重要的作用。企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，往往都是以企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)為主體建設(shè)的獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
在物流公司，面對大范圍的物流作業(yè)，由于貨物分布在全國各地，并且貨物在實(shí)時移動過程中，因此，物流的網(wǎng)絡(luò)化信息管理往往借助于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與企業(yè)局域網(wǎng)相結(jié)合應(yīng)用，但也有企業(yè)全部采用局域網(wǎng)技術(shù)。
在物流中心，物流網(wǎng)絡(luò)往往基于局域網(wǎng)技術(shù)，也采用無線局域網(wǎng)技術(shù)，組建物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
在數(shù)據(jù)通信方面，往往是采用無線通信與有線通信相結(jié)合，新的物流信息系統(tǒng)還大量采用了3G通信技術(shù)等先進(jìn)的技術(shù)手段。
根據(jù)對物流信息化案例的不完全統(tǒng)計(jì)，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的占68％，采用局域網(wǎng)技術(shù)的占63％，采用無線局域網(wǎng)技術(shù)的占24％，有的系統(tǒng)采用多種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如圖2所示。
(三)智能管理技術(shù)應(yīng)用狀況
根據(jù)對相關(guān)資料的統(tǒng)計(jì)分析，目前，物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對物流過程智能控制與管理的還不多，物聯(lián)網(wǎng)及物流信息化還僅僅停留在對物品自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、在線追蹤、在線調(diào)度等一般的應(yīng)用，專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡(luò)融合與信息共享優(yōu)化、智能調(diào)度與線路自動化調(diào)整管理等智能管理技術(shù)應(yīng)用還有很大差距。只是在企業(yè)物流系統(tǒng)中，部分物流系統(tǒng)可以做到與企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)無縫結(jié)合，智能運(yùn)作；部分全智能化和自動化的物流中心的物流信息系統(tǒng)，可以做到全自動化與智能化物流作業(yè)。
幾種重要的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域與前景
(一)RFID技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域及前景
RFID是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無需人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運(yùn)動物體，并可同時識別多個標(biāo)簽，操作快捷方便。
1、RFID技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用
在物流領(lǐng)域，RFID電子標(biāo)簽可以應(yīng)用于自動倉儲庫存管理、產(chǎn)品物流跟蹤、供應(yīng)鏈自動管理、產(chǎn)品裝配和生產(chǎn)管理、產(chǎn)品防偽等多個方面。大量使用RFID電子標(biāo)簽可以提高整個供應(yīng)鏈和物流作業(yè)管理水平。RFID在物流業(yè)的重點(diǎn)應(yīng)用方向包括：貨運(yùn)集裝箱追蹤與管理；道路貨運(yùn)車輛的跟蹤與管理；托盤等裝載設(shè)備的跟蹤管理；配送中心管理；航空集裝設(shè)備、貨物追蹤及行李管理；機(jī)場貨運(yùn)車輛的智能調(diào)度與管理。
2、RFID技術(shù)的應(yīng)用前景分析
物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給RFID在物流業(yè)應(yīng)用帶來良好的發(fā)展機(jī)遇。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，在物流領(lǐng)域，RFID的應(yīng)用將會由點(diǎn)到面，逐步拓展到更廣的領(lǐng)域。據(jù)中國RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和計(jì)世資訊(CCW Research)預(yù)測，物流領(lǐng)域的應(yīng)用將是中國RFID市場增長最快的領(lǐng)域之一，主要體現(xiàn)如下：
(1)醫(yī)療與藥品智能追溯系統(tǒng)進(jìn)入成長期。醫(yī)療領(lǐng)域的RFID市場已基本完成培育期，正在進(jìn)入成長期，在醫(yī)療領(lǐng)域采用RFID可以用生機(jī)勃勃來形容，幾乎每一個RFID項(xiàng)目都可以立即得到回報。
(2)食品衛(wèi)生和動物疾病防疫領(lǐng)域發(fā)展迅速。食品衛(wèi)生和動物疾病防疫等安全問題為RIFD的大規(guī)模普及提供了契機(jī)，采用RFID標(biāo)簽，組建智能追溯的食品物聯(lián)網(wǎng)體系，可以監(jiān)控貫穿食品和藥物供應(yīng)
鏈的實(shí)時信息，對動物的原產(chǎn)地和疾病進(jìn)行追蹤和控制。
(3)智慧物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲂枨罂捎^，但對技術(shù)的要求則比較高。智慧物流供應(yīng)鏈管理對RFID的市場需求量十分可觀，只是目前還受種種因素的限制。通過識別每一個貨品、貨箱及托盤，RFID標(biāo)簽為運(yùn)營商提供了清晰了解分銷鏈的能力，從而識別任何一件貨品，檢查貨品狀態(tài)及來源史，并將貨品發(fā)送到供銷網(wǎng)絡(luò)中的任何地點(diǎn)。
(4)資產(chǎn)與物品倉儲管理的增長將使閉環(huán)應(yīng)用成主流。越來越多的企業(yè)開始考慮如何將RFID用于閉環(huán)應(yīng)用。目前的IT資產(chǎn)管理就是一種RFID技術(shù)在閉環(huán)的應(yīng)用，通過部署RFID系統(tǒng)來跟蹤資產(chǎn)設(shè)備，可以更安全地追蹤到設(shè)備的位置及使用者的身份，能避免因設(shè)備丟失造成的損失，并能保持敏感數(shù)據(jù)的安全性。RFID技術(shù)還可用于跟蹤生產(chǎn)環(huán)境中的工具和用品及工廠內(nèi)的消耗物品。
(5)與電信技術(shù)的融合衍生出了NFC等新領(lǐng)域。電信技術(shù)與RFID技術(shù)結(jié)合可為各行業(yè)建立物聯(lián)網(wǎng)與信息化最后1公尺的建設(shè)提供開放、標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，極大地節(jié)約社會資源，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。目前一些管理市場化水平比較高、信息化基礎(chǔ)比較完善的行業(yè)，將成為RFID通信技術(shù)應(yīng)用的先行行業(yè)，比如電子支付、物品管理、物流管理、生產(chǎn)制造、安全控制等領(lǐng)域的應(yīng)用潛力都比較大。
總之，RFID技術(shù)在物流信息化領(lǐng)域應(yīng)用市場前景廣闊，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展更為RFID技術(shù)在物流業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用創(chuàng)造了良好的市場環(huán)境。
為了抓住RFID市場機(jī)遇，筆者建議，企業(yè)在物流業(yè)RFID技術(shù)應(yīng)用的開發(fā)方面瞄準(zhǔn)下列六個方向。
(1)針對物流行業(yè)應(yīng)用RFID技術(shù)進(jìn)展緩慢的現(xiàn)狀，支持開發(fā)適用于各種物流環(huán)境的特種電子標(biāo)簽，包括各種材質(zhì)的托盤、周轉(zhuǎn)箱標(biāo)簽、集裝箱標(biāo)識標(biāo)簽、溫度傳感標(biāo)簽、堆場定位標(biāo)簽、車輛標(biāo)簽等。
(2)開發(fā)整合集成RFID技術(shù)的物流裝備，進(jìn)行RFID技術(shù)與現(xiàn)有物流裝備的整合。
(3)支持RFID中間件的開發(fā)，開發(fā)支持多協(xié)議讀寫器，同時能與現(xiàn)有的物流倉儲、運(yùn)輸?shù)裙芾硐到y(tǒng)無縫對接的RFID中間件系統(tǒng)。
(4)支持與鼓勵面向物流行業(yè)的RFID公共信息服務(wù)平臺的開發(fā)與應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)、跨行業(yè)的RFID信息的識別、采集、傳輸與信息應(yīng)用服務(wù)，滿足物流企業(yè)進(jìn)行RFID系統(tǒng)快速部署的需求，并與現(xiàn)有物流信息公共平臺進(jìn)行互聯(lián)互通。
(5)支持物流行業(yè)RFID應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，包括物流領(lǐng)域RFID數(shù)據(jù)規(guī)范、RFID技術(shù)與物流裝備的整合標(biāo)準(zhǔn)、基于RFID技術(shù)的物流操作規(guī)范，RFID中間件與物流系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)等。
(6)推廣RFID技術(shù)在物流業(yè)九大重點(diǎn)工程中的應(yīng)用示范，包括在多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、大型物流園區(qū)、城市配送及冷鏈物流、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展、物流公共信息平臺、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流科技攻關(guān)、應(yīng)急物流中的應(yīng)用示范。
(二)全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域與前景
全球定位系統(tǒng)(GPS)是美國國防部發(fā)射的24顆衛(wèi)星組成的全球定位、導(dǎo)航及授時系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是與GPS相類似的技術(shù)，是中國自行研制開發(fā)的區(qū)域性有源三維衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng)(CNSS)，是除美國的全球定位系統(tǒng)(GPS)、俄羅斯的GLONASS之后第三個成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。這些全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地理系統(tǒng)結(jié)合，可以對移動的物體進(jìn)行定位、追蹤、檢測、聯(lián)網(wǎng)，該技術(shù)是對移動中的物品進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)與定位追蹤最好的技術(shù)手段，也是物流行業(yè)最主要應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之一。
1、全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用
GPS應(yīng)用于車輛運(yùn)行管理中，可對運(yùn)輸?shù)能囕v和貨物進(jìn)行實(shí)時定位、跟蹤和監(jiān)控，還可以對車輛進(jìn)行調(diào)度，同時提供車輛報警等功能，以確保貨物安全，因此，車載式GPS有著廣闊的發(fā)展前景。具體可以應(yīng)用于對特種專用車輛的定位跟蹤、城市出租車管理、公交系統(tǒng)、長途運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。
在基于GPS的物流配送監(jiān)控系統(tǒng)中，GPS主要輔助實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤、路線的規(guī)劃導(dǎo)航、話務(wù)指揮、信息查詢、緊急救援與應(yīng)急物流等物流配送監(jiān)控功能。
在基于網(wǎng)絡(luò)的GPS系統(tǒng)中，通過在互聯(lián)網(wǎng)上構(gòu)建公共GPS監(jiān)控平臺，可以免除物流運(yùn)輸公司自身設(shè)置監(jiān)控中心所導(dǎo)致的大量費(fèi)用，包括各種硬件配置、管理軟件等。網(wǎng)絡(luò)GPS使投資費(fèi)用降低和無地域性限制的信息獲取，提高了GPS的普及率，從而增加了物流業(yè)的利潤。
在基于GPS技術(shù)的智能港口物聯(lián)網(wǎng)中，通過利用GPS等技術(shù)，可建立港口物聯(lián)網(wǎng)支撐技術(shù)與平臺。如江陰打造的智能港系統(tǒng)，包括專用車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)、集裝箱卡車GPS監(jiān)控軟件、專用車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)軟件等，這些技術(shù)為江陰打造智能港口提供了關(guān)鍵技術(shù)。
2、GPS技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用前景
隨著中國物流產(chǎn)業(yè)的振興，基于GPS／GIS的移動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將獲得巨大發(fā)展。預(yù)計(jì)未來幾年，中國物流領(lǐng)域?qū)PS系統(tǒng)具有巨大的市場潛力和不可估量的發(fā)展前景，對GPS系統(tǒng)的需求量將以每年30％以上的速度遞增。
(三)無線傳感網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域與前景
無線傳感器網(wǎng)絡(luò)(WSN，Wireless SensorNetworks)是由部署在監(jiān)測區(qū)域內(nèi)大量的廉價微型傳感器節(jié)點(diǎn)組成，通過無線通信方式形成的一個多跳的自組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其目的是協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中感知對象的信息，并發(fā)送給觀察者。
WSN在物流的許多領(lǐng)域都有應(yīng)用價值，包括生產(chǎn)物流中的設(shè)備監(jiān)測、倉庫環(huán)境監(jiān)測、運(yùn)輸車輛及在運(yùn)物資的跟蹤與監(jiān)測、危險品物流管理、冷鏈物流管理等。
WSN在物流中具有巨大的應(yīng)用潛力，但是大規(guī)模的應(yīng)用還有待時日。根據(jù)實(shí)地調(diào)研和文獻(xiàn)資料分析得知，目前，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)在物流業(yè)中的應(yīng)用十分有限，大部分還停留在學(xué)術(shù)研究或是開發(fā)實(shí)驗(yàn)階段。要在物流業(yè)獲得廣泛應(yīng)用，其中有很多關(guān)鍵技術(shù)還需探討，如能量管理、節(jié)點(diǎn)定位、拓?fù)淇刂?、MAC協(xié)議和路由協(xié)議等技術(shù)，此外，應(yīng)用成本問題也需解決。
(四)智能機(jī)器人在物流業(yè)應(yīng)用情況及前景
智能機(jī)器人是物聯(lián)網(wǎng)家族的重要成員，是物聯(lián)網(wǎng)智能應(yīng)用的執(zhí)行者之一。智能機(jī)器人技術(shù)也是物聯(lián)網(wǎng)重要的技術(shù)產(chǎn)品。借助于物聯(lián)網(wǎng)，將機(jī)器人納入物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，利用機(jī)器人的自動化性能，可實(shí)現(xiàn)智能作業(yè)與管理。
物流行業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用最早出現(xiàn)在1995年，在我國煙草行業(yè)物流作業(yè)系統(tǒng)中首先得到應(yīng)用。當(dāng)時，卷煙廠采用智能碼垛機(jī)器人對卷煙成品進(jìn)行碼垛作業(yè)，用AGV(自動搬運(yùn)車)進(jìn)行自動搬運(yùn)作業(yè)，節(jié)省了大量人力，減少了煙箱破損，提高了自動化水平。這時的機(jī)器人還只是單線的點(diǎn)對點(diǎn)作業(yè)，尚未融入物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
目前，智能機(jī)器人在我國煙草、汽車、醫(yī)藥等行業(yè)的物流系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用。隨著物流信息技術(shù)的發(fā)展，智能機(jī)器人也有獨(dú)立的作業(yè)環(huán)節(jié)開始融入物流作業(yè)系統(tǒng)，成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的組成部分，成為智慧物流的重要裝備。
在中國現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，智能機(jī)器入主要有兩種類型，一種是從事堆碼垛物流作業(yè)的碼垛機(jī)器人，一種是從事自動化搬運(yùn)的無人搬運(yùn)小車AGV，這些智能機(jī)器人在全自動化物流系統(tǒng)中執(zhí)行物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的堆碼垛作業(yè)指令和自動化智能搬運(yùn)作業(yè)指令。
【關(guān)鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)+ 物流 物流互聯(lián)網(wǎng)
一、引言
在今年的兩會上，國務(wù)院總理在政府工作報告中，首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動計(jì)劃，旨在推動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)與各傳統(tǒng)行業(yè)相結(jié)合，推動傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”是創(chuàng)新2.0推動下的互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)的新發(fā)展，它其實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)思維的一種新的發(fā)展和進(jìn)一步實(shí)踐，代表了一種新形勢下的先進(jìn)生產(chǎn)力，為各行業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新、改革與前進(jìn)提供了十分廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺。
目前，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也處于“新常態(tài)”，這是中央在新時期的重大戰(zhàn)略判斷。新常態(tài)是不同于以往的高速的經(jīng)濟(jì)增長態(tài)勢的，要將反常的高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)橹鸩椒€(wěn)定的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，成為一種常態(tài)。而要實(shí)現(xiàn)“新常態(tài)”的發(fā)展，關(guān)鍵就在于“新”，是將傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)型和升級。新常態(tài)是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向平穩(wěn)發(fā)展的一個過渡期，既存在經(jīng)濟(jì)發(fā)展與轉(zhuǎn)型的契機(jī)，也存在各種難于預(yù)見的挑戰(zhàn)與阻礙。而“互聯(lián)網(wǎng)+”則是為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)提供了一個有利的契機(jī)，為傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級提供了新的平臺和機(jī)會。
物流業(yè)是一個重要的生產(chǎn)行業(yè)，現(xiàn)在隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的需求已經(jīng)越來越受到國家的重視，其在國民經(jīng)濟(jì)中的地位也在穩(wěn)步提升。物流業(yè)集成了運(yùn)輸、包裝、倉儲、裝卸等一系列的產(chǎn)業(yè)活動，它與制造業(yè)和消費(fèi)者直接相連。物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)過了傳統(tǒng)的1.0物流時代；隨著信息業(yè)的發(fā)展，關(guān)于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)可以更多的進(jìn)行溝通和系統(tǒng)運(yùn)籌，從總體上掌控和調(diào)節(jié)各物流作業(yè)的功能性環(huán)節(jié)，這樣的化，物流行業(yè)進(jìn)入了一體化的2.0時代；隨著進(jìn)一步的物流業(yè)與傳統(tǒng)制造業(yè)的深入融合，制造業(yè)在各個環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了客戶需求為導(dǎo)向，因此，也就將企業(yè)的信息流、物流和資金流等都融合到了一起。物流進(jìn)入了供應(yīng)鏈管理的3.0時代；而現(xiàn)在，在互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的今天，信息技術(shù)一直在推動物流業(yè)的發(fā)展和變革，物流與移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)等結(jié)合，使物流業(yè)進(jìn)入了4.0的互聯(lián)網(wǎng)時代，而這也正是“互聯(lián)網(wǎng)+”所倡導(dǎo)的新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。
二、傳統(tǒng)物流的缺陷352
傳統(tǒng)的物流行業(yè)，已經(jīng)出現(xiàn)了一些制約行業(yè)發(fā)展的因素。以管理模式為例，以往的物流管理模式承接了企業(yè)管理模式的標(biāo)準(zhǔn)樣式，部門之間相互獨(dú)立，也就是各個物流環(huán)節(jié)之間缺乏必要的交流和溝通，信息交互的效率低下，也就難以進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)控。這樣就會存在重復(fù)管理的現(xiàn)象，總體效率較低。生產(chǎn)企業(yè)缺乏新的管理思維，在傳統(tǒng)的物資采購、供給和管理等方面需要大量的人力、物力，無法使資源得到最優(yōu)的利用，不可避免的造成了浪費(fèi)。倉儲環(huán)節(jié)缺乏總體控制，物資的采購合格率存在問題，并且實(shí)際的存儲時間較長，物資可能在較長時間內(nèi)都處于閑置狀態(tài)，這就導(dǎo)致倉儲部分投入的資金較多，長期以來資金周轉(zhuǎn)效率不高。傳統(tǒng)的物流信息更新較慢，對數(shù)據(jù)缺乏有效的控制，所以物流總體上缺乏方向性，無法根據(jù)消費(fèi)者的動態(tài)進(jìn)行調(diào)整?？偟膩碚f就是，成本高、資金流慢、服務(wù)質(zhì)量低。
二、物流業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展變化
過去的一年是中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代全面變革的一年。而物流業(yè)也在互聯(lián)網(wǎng)的推動下高速發(fā)展。
（1）首先，是快遞數(shù)量的變化。2014年快遞數(shù)量突破了140億，而這個數(shù)字在2012年只有57億，2013年是92億，可見2014年增長之快。而這一切包含著物流前端商業(yè)的變化。
（2）其次，是需求方式的變化?，F(xiàn)在的商業(yè)模式從B2B逐漸轉(zhuǎn)變成了B2C，例如主流的網(wǎng)上購物平臺京東、天貓等，除此之外，蘇寧發(fā)展的O2O（Online To Offline）模式，小米、海爾等的C2B（Custom-ers To Business）模式，這些新的商業(yè)模式都給物流業(yè)帶來了新的發(fā)展契機(jī)和服務(wù)價值。
（3）然后，是物流載體的變化。公路貨車物流的流量同比下降了2%-5%，但快遞企業(yè)的流量增幅卻達(dá)到了50%-100%。這說明其他的運(yùn)貨方式比例大大增加，尤其是航空運(yùn)輸?shù)谋壤?。另外，像德邦等零?dān)企業(yè)的業(yè)務(wù)量也增加了40%左右。物流的載體在隨著行業(yè)的需求不斷發(fā)展變化。
（4）最后，是商業(yè)模式的變化?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展帶動了商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。例如小米的C2B模式，海爾家電的DIY定制模式，特斯拉生產(chǎn)汽車模式等，這些都是傳統(tǒng)的商業(yè)模式所不具有的，新型互聯(lián)網(wǎng)更多的尊重消費(fèi)者的意愿，帶動了個性化的定制消費(fèi)。物流行業(yè)也是消費(fèi)者驅(qū)動為核心的，O2O加上B2C模式，更加要求的是小批量、多批次、高頻率的物流服務(wù)。這也就要求了庫存的信息化而非傳統(tǒng)的積壓式庫存。
“互聯(lián)網(wǎng)+” 在2015年被寫入政府工作報告后，各行業(yè)都在尋求新的發(fā)展，物流業(yè)也借此開始借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，尋找新的出路。在“互聯(lián)網(wǎng)+”新形勢下，信息化縮短了時間和空間的距離，因此，物流業(yè)也需要適應(yīng)新形勢進(jìn)行整合和變革?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)改變了原有的經(jīng)濟(jì)模式和發(fā)展方式，物流市場的格局也要加快調(diào)整，加速洗牌?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”一定會改變傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式，全面推行信息化，實(shí)現(xiàn)物流智能化水平。
要實(shí)現(xiàn)“物流互聯(lián)網(wǎng)”的新時代，就要提升物流行業(yè)的“四化”水平，即標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化和集約化。標(biāo)準(zhǔn)化也是互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)和必要保障，有了標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議，信息才能在不同計(jì)算機(jī)間正常通信。而物流行業(yè)要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)狀態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)化也是最重要的基礎(chǔ)之一，這是實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)作智能化、資源共享化的基本保障。信息化已經(jīng)逐漸成為了現(xiàn)代物流業(yè)的核心，物流的聯(lián)網(wǎng)、可流程化、可運(yùn)籌優(yōu)化等都需要高度的信息化，這樣才能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和資源共享。智能化是建設(shè)物流互聯(lián)網(wǎng)的必然要求和無限追求，如果無法實(shí)現(xiàn)智能化也就沒辦法實(shí)現(xiàn)真正的物流互聯(lián)網(wǎng)，無法帶動物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。集約化是物流互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢和目標(biāo)，集約化追求的是最大化的節(jié)省資源，高效的利用人力、物力、財力等資源，不斷降低成本、優(yōu)化管理。所以，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展的“四化”，是實(shí)現(xiàn)物流互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)和條件。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展新思維
在“互聯(lián)網(wǎng)+”的新時代，互聯(lián)網(wǎng)思維會推動物流業(yè)的變革，平臺思維、跨界整合、眾籌思維、流量思維等新的思維將為物流行業(yè)帶來重大的商業(yè)價值。
（1）平臺思維
2014年，互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)了物流業(yè)的變革，中國物流的各大平臺陸續(xù)出現(xiàn)，物流園區(qū)平臺、運(yùn)力資源平臺、公路港平臺、物流打車模式平臺、零擔(dān)物流專線平臺、融資租賃平臺等等，雖然物流的平臺化商業(yè)業(yè)態(tài)還尚處于發(fā)展初期，但平臺的商業(yè)模式在今年和之后將不斷的升級和創(chuàng)新。互聯(lián)網(wǎng)具有開放、無邊際、無時空約束的特點(diǎn)，因此，互聯(lián)網(wǎng)思維下的平臺模式也就是開放的、共享的、共贏的。物流平臺結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”一定要具有開放的思維來進(jìn)行創(chuàng)新。著名的網(wǎng)絡(luò)平臺阿里巴巴，其創(chuàng)新的生態(tài)模式為諸多個體創(chuàng)業(yè)者和中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)和發(fā)展的夢想。小米的所謂“不務(wù)正業(yè)”的模式，通過物流平臺來整合上下游產(chǎn)業(yè)，并不是通過主流產(chǎn)品或服務(wù)來賺錢，而是通過平臺延伸的服務(wù)來獲利。著名的免費(fèi)安全軟件360，正是靠其免費(fèi)的模式迅速的在國內(nèi)的安全軟件市場占領(lǐng)了重要的席位。物流的平臺經(jīng)濟(jì)是一種以商業(yè)生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式，是多種商業(yè)模式的很好的融合，也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同，同時具有十分長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略價值。而這種商業(yè)模式也需要不斷的創(chuàng)新，從而獲得更多的價值。
（2）跨界思維
物流企業(yè)連接了企業(yè)與消費(fèi)者，本身就是一種交互式的產(chǎn)業(yè)，而目前很多物流企業(yè)也提出了“跨界”的經(jīng)營戰(zhàn)略。例如，寶供提出的“四輪驅(qū)動、兩翼騰飛”的戰(zhàn)略，目標(biāo)是在2020年使物流的交易額度達(dá)到1 000億元，而這就涉及到了進(jìn)軍商流，也就是要構(gòu)建大宗原材料電子商務(wù)交易平臺和產(chǎn)品分銷平臺。怡亞通則提出了打造“兩天兩地一平臺”，目標(biāo)是在五年內(nèi)使企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到1 000億元，方式就是進(jìn)軍目前市場比較薄弱的域鎮(zhèn)電商，在農(nóng)村發(fā)展電商，補(bǔ)充城市。順豐物流提出了一個在城市社區(qū)里面開“嘿客”的有趣設(shè)想，用新的O2O模式來進(jìn)軍零售電商?？缃鐚ξ锪髌髽I(yè)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，企業(yè)在選擇跨界時也要充分做好準(zhǔn)備。因?yàn)檫@是一項(xiàng)十分艱巨的系統(tǒng)性工程，要求企業(yè)不僅需要開闊的思路和統(tǒng)籌兼顧的能力，還要循序漸進(jìn)，不斷提高認(rèn)識。
（3）流量思維
流量是互聯(lián)網(wǎng)時代非常重要的部分，反映了非常重要的信息。對于想要借助“互聯(lián)網(wǎng)+”建設(shè)物流互聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)企業(yè)來說，要從傳統(tǒng)的“銷量思維”走出來，轉(zhuǎn)變向“流量思維”?，F(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等等，也催生了各種各樣的APP（應(yīng)用終端）。通過流量，充分的分析數(shù)據(jù)，運(yùn)用好大數(shù)據(jù)，就能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)營銷。物流行業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和挖掘的潛力巨大。以2014年的快遞包裹為例，140億的包裹數(shù)量，背后是4億的中國網(wǎng)民和巨大的購買潛力，而這些流量信息也恰恰給了商家深入分析網(wǎng)民的地理位置、購物喜好和購物頻率等特征。
（4）眾籌思維
眾籌（Crowd Founding）剛剛興起的一個互聯(lián)網(wǎng)概念，也迅速得到了追捧，眾籌的門檻低、品類多樣、新意不斷，并且眾籌依靠大眾的力量，每個人只要出一小份即可，這一小份可能大家都不在乎，但其結(jié)果又具有吸引力，因此概念一經(jīng)提出就受到了網(wǎng)民的追捧。眾籌改變了傳統(tǒng)的思維模式，將及其分散化的資金集中起來，模式平易近人、易于操作。目前，類似的產(chǎn)品有很多，例如，百度的“眾籌頻道”、阿里巴巴的“娛樂寶”、京東預(yù)售“湊份子”、好潤倉的O2O連鎖倉儲等等。互聯(lián)網(wǎng)時代不是傳統(tǒng)的靠商品和服務(wù)賺錢，更多的是靠資源和信息賺錢，而眾籌恰恰是這樣一種新的模式，滿足了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，秉承著一加一大于二的思想，具有開放、共享的特征。流量、衍生服務(wù)和金融工具等是眾籌所需要具備的基本條件。眾籌的發(fā)展也是消費(fèi)者意識與時俱進(jìn)的一種體現(xiàn)，這種模式在國外早已興起，而在國內(nèi)剛剛起步，所以還具有巨大的發(fā)展?jié)摿蛧L試空間。物流行業(yè)如果引進(jìn)這種先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)思維，不論是資本的眾籌亦或是資源的眾籌，都很有潛力。
四、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展前景
毫無疑問，互聯(lián)網(wǎng)為物流業(yè)帶來了革命性的變革，一些企業(yè)都紛紛涉足物流產(chǎn)業(yè)。值得關(guān)注的有，谷歌宣布要開始進(jìn)入城市物流領(lǐng)域；馬云對中國智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行大規(guī)模的投資；亞馬遜要開始全面布局物流；張瑞敏和柳傳志也即將進(jìn)軍電子商務(wù)的物流配送環(huán)節(jié)。這些都表明了“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的良好發(fā)展前景。
物流結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)是從傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)平臺開始滲透的，現(xiàn)在大幕剛剛開啟，未來的前景不可預(yù)測，但將傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行完美融合后，肯定有不可預(yù)估的潛力和無限的商機(jī)。首先就是互聯(lián)網(wǎng)的加入，將會在總體上控制和調(diào)節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)的流量和流向。通過大量物流的數(shù)據(jù)，結(jié)合云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析的技術(shù)，不斷的對物流網(wǎng)絡(luò)就行運(yùn)籌和優(yōu)化，可以大大的節(jié)約成本、實(shí)現(xiàn)智能化物流的發(fā)展。其次，實(shí)體運(yùn)貨網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合并不僅僅是提高物流效率，還能產(chǎn)生更多的商業(yè)模型，有更多的商機(jī)出現(xiàn)。簡單舉例，如果將利用互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺來整合一些中小散戶貨運(yùn)車輛資源，就可以形成一種新的貨運(yùn)O2O模式。這樣車隊(duì)資源與貨運(yùn)資源就能實(shí)現(xiàn)更好的銜接。最后，物流進(jìn)入互聯(lián)4.0時代，不會僅僅是自身的變化，還會推動其他行業(yè)的發(fā)展，尤其是制造業(yè)的發(fā)展。物流連接了制造業(yè)與銷售服務(wù)業(yè)，因此，物流互聯(lián)網(wǎng)也很快會推動上游制造業(yè)的互聯(lián)化，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的智能互聯(lián)和控制等，這些連鎖反應(yīng)無疑是具有重大價值的。
而要實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的轉(zhuǎn)型之路，也要從幾個方面來實(shí)現(xiàn)。首先是在信息技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上促進(jìn)物流的產(chǎn)業(yè)融合，與制造業(yè)、商貿(mào)和金融業(yè)等相關(guān)行業(yè)同時聯(lián)動，將產(chǎn)業(yè)的合作層次也從原本的倉儲、運(yùn)輸、配送等向訂單管理、物流金融、訂單管理等高層次拓展延伸。產(chǎn)業(yè)升級不僅涉及到產(chǎn)業(yè)也涉及到企業(yè)的層面，需要引起多方面的重視。其次，營銷模式在信息整合和流量分析的基礎(chǔ)上向精準(zhǔn)營銷轉(zhuǎn)變，借助大數(shù)據(jù)進(jìn)行訂單預(yù)測，優(yōu)化營銷策略，不僅能有效減少庫存、節(jié)約成本，也能積累和發(fā)掘更多的潛在用戶。最后，物流的服務(wù)不能是傳統(tǒng)的被動式，而要主動服務(wù)，就像現(xiàn)在新興的定制消費(fèi)一樣，這也是一種未來的發(fā)展趨勢。通過移動網(wǎng)絡(luò)、社交媒體等新型方式提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，給客戶帶去貼心體驗(yàn)。
中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明認(rèn)為，目前我國的物流業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期和物流強(qiáng)國的建設(shè)期。這表明了物流業(yè)的重要地位，也提出了物流轉(zhuǎn)型和建設(shè)的關(guān)鍵性?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”物流，前景廣闊，但目前要做的還有很多。
參考文獻(xiàn)：
[1]何黎明.“新常態(tài)”下我國物流與供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢與政策展望[J].中國流通經(jīng)濟(jì)， 2014，（8）.
從下面的數(shù)據(jù)中我們可以更加客觀及深入的了解我國物流企業(yè)信息化的現(xiàn)狀。
1.當(dāng)前信息技術(shù)在物流業(yè)中的普及情況分析，如下所示：A：有信息系統(tǒng)39％B：無信息系統(tǒng)69％從上面的數(shù)據(jù)可以明顯看到當(dāng)前在我國，信息化在物流業(yè)中普及率并不高，人工作業(yè)方式還是在多數(shù)物流企業(yè)中占主要地位。
2.就當(dāng)前信息系統(tǒng)在物流企業(yè)的應(yīng)用情況分析，數(shù)據(jù)下所示：A：倉儲工作管理38％B：庫存管理31％C：運(yùn)輸管理27％D：財務(wù)管理38％E：其它30％就當(dāng)前信息系統(tǒng)在物流企業(yè)的應(yīng)用情況來說，在物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營中各個環(huán)節(jié)都有存在，這就說明了物流企業(yè)在信息發(fā)展中的需求多樣化的特點(diǎn)。
3.從當(dāng)前企業(yè)信息系統(tǒng)功能的角度分析，數(shù)據(jù)圖如下所示：A：遠(yuǎn)程通信功能26％B：業(yè)務(wù)管理37％C：查詢功能34％D：決策分析17％從當(dāng)前企業(yè)信息系統(tǒng)功能的角度分析，功能簡單、功能層次低是物流企業(yè)的信息系統(tǒng)存在的主要問題。具體表現(xiàn)在大部分信息系統(tǒng)是只有簡單的紀(jì)錄、查詢和管理卻缺少決策、分析、互動這些功能。
二、信息技術(shù)——我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸
當(dāng)前必須承認(rèn)的事實(shí)是我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還不夠高，對比起發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還比較低。這其中的原因有物流發(fā)展歷史的長短，也有受中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響，另外在經(jīng)濟(jì)體制方面和現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平較低等一些技術(shù)條件問題也是主要的約束，這就造成了如組織形式、市場規(guī)模、競爭方式、設(shè)施條件等一系列難題和困擾著我國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外由于市場規(guī)模受限難以擴(kuò)大，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成較大的市場約束。手段單一的物流企業(yè)服務(wù)，而使以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流增值服務(wù)難以發(fā)展。使物流自動化水平受到各方面的制約，難以提高。物流活動在上下游企業(yè)之間協(xié)調(diào)困難，使企業(yè)對市場的反映能力和競爭力都受到影響。流程優(yōu)化技術(shù)如ERP、SCM等和信息共享技術(shù)如EDI、互聯(lián)網(wǎng)等在我國的企業(yè)中并沒有廣泛的應(yīng)用，這就造成很多上下游企業(yè)間的物流活動得不到協(xié)調(diào)，這直接造成這些企業(yè)在以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能的整合上并無法開展，同時也造成這些企業(yè)間出現(xiàn)重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差、可靠性低等物流活動問題難以解決，進(jìn)一步的造成低效的企業(yè)的物流運(yùn)作效率，使物流的資源占用和成本開支難以縮減，這就是我國企業(yè)庫存水平較高的一個重要原因。另外在建立信息共享機(jī)制方面，一般的上下游企業(yè)之間基本缺少建立快速、及時和透明的信息傳遞和機(jī)制，這使得他們在對市場需求變化中顯得反應(yīng)遲鈍，這不但使企業(yè)競爭能力削弱，更是擴(kuò)展到上下游企業(yè)甚至在供應(yīng)鏈的整體競爭能力都受到影響。
三、信息技術(shù)的發(fā)展前景——智能化、標(biāo)準(zhǔn)化和全球化是物流企業(yè)信息化發(fā)展的趨勢
自動化、信息化的在高層次應(yīng)用中體現(xiàn)在智能化。大量的運(yùn)籌和決策體現(xiàn)在物流作業(yè)過程中，例如設(shè)計(jì)與優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)、選擇運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑、選擇運(yùn)輸?shù)难b載量，優(yōu)化貨物的拼裝、排程和調(diào)度運(yùn)輸工具、確定庫存水平、選擇補(bǔ)貨策略、調(diào)配有限資源、選擇配送策略上都必須考慮優(yōu)化處理，這些都要求管理者要懂得運(yùn)用優(yōu)化的智能工具和大量的現(xiàn)代物流知識研究和解決問題。而同時在國際上，由于近年來出現(xiàn)的相關(guān)技術(shù)如：人工智能、專家系統(tǒng)、運(yùn)籌學(xué)、仿真學(xué)、數(shù)據(jù)挖掘、智能商務(wù)和機(jī)器人都已經(jīng)具備著比較完善的研究成果，且能夠在實(shí)踐中的物流作業(yè)中得以運(yùn)用。所以，物流的智能化趨勢將是物流行業(yè)物流發(fā)展的方向。另外現(xiàn)代物流技術(shù)的另一個顯著特征和發(fā)展趨勢是標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，這同時也是現(xiàn)代物流技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體現(xiàn)在物流活動的環(huán)節(jié)如：運(yùn)輸配送、存儲保管、裝卸搬運(yùn)、分類包裝、流通加工等方面的信息技術(shù)都要求要有一套準(zhǔn)確科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。如在物流設(shè)施、商品包裝及設(shè)備上的標(biāo)準(zhǔn)化等，實(shí)現(xiàn)物流技術(shù)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化必須在實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化前提下才能夠保證。這在經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易全球化表現(xiàn)中尤為明顯，在國際間還沒有形成物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化的時候，全球化的物流運(yùn)作根本不能開展，所以說這些都是阻礙經(jīng)濟(jì)全球化的重要因素。
四、結(jié)語
【關(guān)鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)；物聯(lián)網(wǎng)；應(yīng)用；發(fā)展
在“互聯(lián)網(wǎng)+”的國家戰(zhàn)略之下，我國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。而基于互聯(lián)網(wǎng)視域下的物聯(lián)網(wǎng)，也在新的歷史時期，展現(xiàn)出巨大的應(yīng)用及發(fā)展前景。從數(shù)字醫(yī)療的構(gòu)建，到智能交通的實(shí)現(xiàn)，都是物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)代社會發(fā)展中的應(yīng)用，體現(xiàn)出物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用價值。為此，在新的歷史時期，深化物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及發(fā)展的內(nèi)在要求，需要從國家、社會等層面，搭建良好的發(fā)展環(huán)境。
1互聯(lián)網(wǎng)視域下物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用
1.1物聯(lián)網(wǎng)在數(shù)字醫(yī)療領(lǐng)域的應(yīng)用
在醫(yī)療事業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的當(dāng)前，構(gòu)建信息一體化“數(shù)字醫(yī)療”體系，已成為醫(yī)療領(lǐng)域發(fā)展的重要方向。依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建一體化手術(shù)室、智能就診服務(wù)，進(jìn)而提供更加優(yōu)質(zhì)的醫(yī)療服務(wù)，并切實(shí)提高醫(yī)護(hù)工作的效率。因此，物聯(lián)網(wǎng)在數(shù)字醫(yī)療領(lǐng)域的應(yīng)用，是新時期智能醫(yī)療發(fā)展的有力支撐。如圖1所示，基于物聯(lián)網(wǎng)下數(shù)字智能醫(yī)療體系圖。從中可以知道，在物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用之下，構(gòu)建更加完善的智能醫(yī)療模式，“醫(yī)療信息化”、“遠(yuǎn)程醫(yī)療”，提高了醫(yī)院的醫(yī)療效率，也為患者提供了更加優(yōu)質(zhì)的智能化醫(yī)療服務(wù)。
1.2物聯(lián)網(wǎng)在數(shù)字物流領(lǐng)域的應(yīng)用
在電子商務(wù)時代，構(gòu)建更加現(xiàn)代化的物流體系，是物流領(lǐng)域發(fā)展的重點(diǎn)。當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)已應(yīng)用于物流領(lǐng)域，并未數(shù)字物流的構(gòu)建，提供了更加完備的技術(shù)支撐。如圖2所示，是物聯(lián)網(wǎng)在數(shù)字物流領(lǐng)域應(yīng)用的拓?fù)鋱D。從中可以知道，互聯(lián)網(wǎng)視域之下，物聯(lián)網(wǎng)在數(shù)字物流領(lǐng)域的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在“數(shù)字物流與車隊(duì)管理”方面，進(jìn)而為新一代物流信息細(xì)化建設(shè)，提供技術(shù)保障，實(shí)現(xiàn)物流信息全程可跟蹤。企業(yè)企業(yè)不再需要為找物流、找貨源、找車輛等瑣事煩惱，數(shù)字物流系統(tǒng)可提供“Stop-here”的一站式服務(wù)。
1.3物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用
快速發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，需要交通業(yè)的快速發(fā)展。為此，構(gòu)建智能交通，成為現(xiàn)代交通事業(yè)發(fā)展的重要方向。從實(shí)際來看，物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用，主要在于三個方面：一是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)平臺，強(qiáng)化交通運(yùn)行的疏導(dǎo)及管理；二是視頻監(jiān)控系統(tǒng)平臺，構(gòu)建一體化交通視頻監(jiān)控，提高監(jiān)控效率；三是智能終端設(shè)備，構(gòu)建更加便捷的交通設(shè)備工具，這是新時期智能交通現(xiàn)代化發(fā)展的重要趨勢。
2互聯(lián)網(wǎng)視域下物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展
2.1互聯(lián)網(wǎng)為物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)提供了載體保障
當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)已應(yīng)用于醫(yī)療、物流及交通建筑等應(yīng)用，充分體現(xiàn)出物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用價值。在筆者看來，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要互聯(lián)網(wǎng)提供載體保障，進(jìn)而推動物聯(lián)網(wǎng)的層次化發(fā)展。首先，互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，涉及制造業(yè)、物流、交通及醫(yī)療等領(lǐng)域，而這些領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，為物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用提供了良好的發(fā)展環(huán)境；其次，“互聯(lián)網(wǎng)+”的戰(zhàn)略推進(jìn)，為物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用及發(fā)展創(chuàng)設(shè)了條件，也實(shí)現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略化規(guī)劃，是物聯(lián)網(wǎng)邁向發(fā)展新階段的重要保障；再次，工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、智能能源等領(lǐng)域的發(fā)展，是基于互聯(lián)網(wǎng)視域下物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要方向，是基于載體發(fā)展下物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展的集中體現(xiàn)。
2.2新時期物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展
物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展困境，在于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，進(jìn)而導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)與終端配置存在問題。一方面，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，重復(fù)開發(fā)等問題比較突出；另一方面，維護(hù)開發(fā)成本高，服務(wù)質(zhì)量難以保障，進(jìn)而制約了物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用發(fā)展。為此，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，是新時期物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的內(nèi)在要求。首先，應(yīng)推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，消除行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一所造成的發(fā)展壁壘；其次，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，是物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，更是構(gòu)建良好物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的有力支撐。
參考文獻(xiàn)
[1]孫麗.基于物聯(lián)網(wǎng)的智能型網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與應(yīng)用研究[J].中國電子商務(wù),2014(03).
關(guān)鍵詞：機(jī)械自動化技術(shù)；應(yīng)用；發(fā)展前景
0 前言
本文結(jié)合機(jī)械自動化技術(shù)的應(yīng)用，分析了機(jī)械自動化技術(shù)的發(fā)展前景，為提高機(jī)械自動化技術(shù)在各個領(lǐng)域的應(yīng)用效率，使機(jī)械自動化早日實(shí)現(xiàn)智能化發(fā)展、低成本高效率的發(fā)展和全球化發(fā)展，為提高我國機(jī)械自動化的發(fā)展速度，使機(jī)械自動化技術(shù)有效帶動我國各行業(yè)的發(fā)展，推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷壯大提供了科學(xué)借鑒。
1 機(jī)械自動化技術(shù)的應(yīng)用
1.1 機(jī)械自動化技術(shù)在物流中的應(yīng)用
目前，物流系統(tǒng)分為生產(chǎn)、郵政、化工、煤炭、海運(yùn)、鐵路等物流運(yùn)輸系統(tǒng)，物流作業(yè)中的運(yùn)輸、集裝、搬運(yùn)、裝卸、倉儲、配送、分揀、信息處理等各個環(huán)節(jié)對機(jī)械技術(shù)的要求越來越高，傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，因此需要利用機(jī)械自動化技術(shù)進(jìn)行物流操作。例如，機(jī)械自動化技術(shù)在物流層次方面的應(yīng)用，首先，計(jì)算機(jī)作為物流管理系統(tǒng)中的中樞，對控制層發(fā)出指令，控制物流的機(jī)械自動化設(shè)備完成計(jì)算機(jī)下達(dá)的指令，并通過監(jiān)測系統(tǒng)對物流系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，將監(jiān)測信息及時反饋給計(jì)算機(jī)。此外，機(jī)械自動化物流系統(tǒng)中的執(zhí)行層主要是由機(jī)械自動化設(shè)備組成，該系統(tǒng)按照計(jì)算機(jī)控制器下達(dá)的指令控制和操縱機(jī)械設(shè)備，使其完成物流運(yùn)輸任務(wù)。機(jī)械自動化技術(shù)在物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)都能發(fā)揮其最佳優(yōu)勢，利用自動化技術(shù)準(zhǔn)確地將物流運(yùn)輸商品和原材料運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，不僅節(jié)省了大量人力和物力，還能極大地提高物流運(yùn)輸?shù)男省５?，物流機(jī)械技術(shù)還存在一定的局限性，只能應(yīng)用于一些特定環(huán)節(jié)作業(yè)中，還需進(jìn)一步完善和改進(jìn)。[1]
1.2 機(jī)械自動化技術(shù)在檢測方面的應(yīng)用
隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)所需設(shè)備和生產(chǎn)的產(chǎn)品越來越多，檢測工作變得日益繁雜，傳統(tǒng)的檢測方法已經(jīng)不能適應(yīng)目前眾多商品和機(jī)械設(shè)備的檢測工作需求。而機(jī)械自動化的發(fā)展在檢測方面的應(yīng)用，能夠有效地改善以往檢測工作中的檢測誤差和檢測效率較低的問題，大幅度提高檢測工作效率。機(jī)械自動化技術(shù)在檢測方面的應(yīng)用主要是設(shè)備檢測、電流信號檢測，在商品檢測中的應(yīng)用也較為廣泛。不同檢測物體需要不同的機(jī)械自動化檢測技術(shù)，在機(jī)械自動化檢測技術(shù)中輸入檢測數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)的虛擬化檢測模型，按照標(biāo)配進(jìn)行檢測，檢測過程中對物體參數(shù)進(jìn)行讀取，可以快速準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)被檢測物體存在的問題，有效地提高檢測工作效率。
1.3 機(jī)械自動化技術(shù)在生產(chǎn)中的應(yīng)用
隨著生產(chǎn)力水平的不斷提高，單純?nèi)斯ず蛡鹘y(tǒng)的機(jī)械工具已經(jīng)不能滿足各個行業(yè)發(fā)展的需求，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推進(jìn)了機(jī)械自動化技術(shù)的發(fā)展。機(jī)械自動化技術(shù)不僅對機(jī)械零件進(jìn)行了完善和改進(jìn)，還將自動化技術(shù)、機(jī)械技術(shù)以及人工職能技術(shù)等進(jìn)行綜合。機(jī)械自動化技術(shù)在生產(chǎn)中利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫信息和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的不同運(yùn)行參數(shù)，對生產(chǎn)過程實(shí)施全方位的監(jiān)控，當(dāng)機(jī)械自動化生產(chǎn)設(shè)備在監(jiān)控中發(fā)現(xiàn)問題時，及時通過控制系統(tǒng)停止生產(chǎn)，有效地避免了生產(chǎn)環(huán)節(jié)更大問題的發(fā)生。有些機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在一些危險問題，利用機(jī)械自動化技術(shù)能夠有效地減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)對生產(chǎn)人員的危害。機(jī)械自動化技術(shù)利用電子計(jì)算機(jī)對生產(chǎn)設(shè)備的角度和使用程序進(jìn)行有效控制，以保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。[2]
2 機(jī)械自動化技術(shù)的發(fā)展前景
2.1 智能化發(fā)展趨勢
智能化是機(jī)械自動化技術(shù)未來發(fā)展的主要趨勢。所謂機(jī)械自動化的智能化發(fā)展，是指由智能機(jī)器人和人類機(jī)械制造專家共同組建的人機(jī)一體化的智能機(jī)械自動化，在以往的機(jī)械自動化基礎(chǔ)上又增添了分析、判斷和決策的功能，極大地完善了機(jī)械自動化技術(shù)，智能機(jī)械技術(shù)通過智能機(jī)器和人的共同合作完成現(xiàn)機(jī)械作業(yè)。[3]此外，智能化發(fā)展趨勢還體現(xiàn)在虛擬化方面，機(jī)械自動化的虛擬化發(fā)展是指生產(chǎn)過程中的檢驗(yàn)和模擬，利用機(jī)械自動化中的虛擬技術(shù)檢驗(yàn)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的生產(chǎn)方法、生產(chǎn)工藝是否合理，從而達(dá)到優(yōu)化產(chǎn)品制造工藝、保證產(chǎn)品質(zhì)量的目的。利用機(jī)械自動化中的虛擬技術(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，可以有效地減少產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。虛擬化技術(shù)的根本就是計(jì)算機(jī)的仿真技術(shù)，可以將計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)應(yīng)用在機(jī)械自動化中，通過仿真模擬系統(tǒng)來有效保證產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和工藝的合理性，最大程度地避免產(chǎn)品中存在的缺陷和錯誤。
2.2 低成本高效率的發(fā)展趨勢
機(jī)械自動化技術(shù)在一定程度上還存在成本較高的問題，因此生產(chǎn)低成本高效率的機(jī)械自動化設(shè)備具有較廣闊的前景，市場需求的潛力也很大，同時能達(dá)到事半功倍的作業(yè)效果，是最適合我國市場經(jīng)濟(jì)的一種發(fā)展趨勢。[4]目前，機(jī)械自動化技術(shù)實(shí)現(xiàn)低成本高效率的主要有日本豐田汽車公司的JIT模式、美國的精簡生產(chǎn)LP模式、成組技術(shù)GT和全面質(zhì)量管理技術(shù)TQC等，其中LP精簡生產(chǎn)技術(shù)在生產(chǎn)企業(yè)的應(yīng)用使一些自動化發(fā)展水平較低的企業(yè)取得了突出的效益，它實(shí)現(xiàn)了從企業(yè)的具體情況出發(fā)，同時也適應(yīng)我國國情的需求。借鑒國外機(jī)械自動化發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，為我國機(jī)械自動化技術(shù)的發(fā)展提供了科學(xué)的借鑒。
2.3 全球化發(fā)展趨勢
國際競爭日趨激烈的環(huán)境下，有很多的國內(nèi)外機(jī)械制造企業(yè)都紛紛被淘汰。追其根源，主要是機(jī)械制造業(yè)的陳舊保守觀念和落后的機(jī)械制造技術(shù)已經(jīng)不能適應(yīng)日新月異的市場發(fā)展需求。在全球市場競爭激烈的形式下，我國機(jī)械制造業(yè)需要更新觀念，利用信息技術(shù)的發(fā)展，聘用高端人才，不斷地完善企業(yè)機(jī)械自動化生產(chǎn)，為機(jī)械自動化的全球化發(fā)展趨勢提供重要前提。而實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展趨勢首先需要實(shí)現(xiàn)全球技術(shù)網(wǎng)絡(luò)化，通過網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的發(fā)展，將機(jī)械制造技術(shù)和機(jī)械制造信息普及化，為完善我國機(jī)械制造企業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、零件制造、產(chǎn)品銷售等提供了重要的線索，同時跨境電商的興起也為機(jī)械自動化的全球化發(fā)展提供了重要渠道。[5]
3 結(jié)語
機(jī)械自動化技術(shù)如今已經(jīng)廣泛應(yīng)用到企業(yè)日常生產(chǎn)中，它推動了機(jī)械制造業(yè)的變革，將機(jī)械技術(shù)帶到了一個新的發(fā)展起點(diǎn)。在企業(yè)生產(chǎn)中，機(jī)械自動化技術(shù)能夠有效地減少人力物力，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了人性化生產(chǎn)。機(jī)械自動化技術(shù)將會隨著科技的進(jìn)步和市場的需求朝著新的趨勢發(fā)展，新的發(fā)展趨勢將會使機(jī)械自動化技術(shù)在企業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)營中發(fā)揮最佳的功效。
參考文獻(xiàn)：
[1] 趙紅，煙承梅，嚴(yán)紀(jì)蘭.我國機(jī)械自動化技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展前景展望[J].安陽師范學(xué)院學(xué)報，2014（05）.
[2] 閆志明，王家勇.FANUC機(jī)器人在汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線上的應(yīng)用[J].可編程控制器與工廠自動化，2014（04）.
[3] 齊繼陽，吳倩，何文燦.基于PLC和觸摸屏的氣動機(jī)械手控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].液壓與氣動，2013（04）.
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
推動物流信息化發(fā)展，對促進(jìn)現(xiàn)代物流的科學(xué)發(fā)展和加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有重要意義。有利于加快物流運(yùn)作和管理方式的轉(zhuǎn)變，提高物流運(yùn)作效率和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率，促進(jìn)供應(yīng)鏈一體化進(jìn)程；有利于解決物流領(lǐng)域信息溝通不暢、市場響應(yīng)慢、專業(yè)水平低、規(guī)模效益差和成本高等問題，提高企業(yè)和產(chǎn)業(yè)國際競爭力；有利于實(shí)現(xiàn)資源的有效配置，提高節(jié)能減排水平、減輕資源和環(huán)境壓力，促進(jìn)綠色物流的發(fā)展；有利于支撐現(xiàn)代物流和電子商務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加速新型工業(yè)化進(jìn)程。
經(jīng)過多年努力，我國物流信息化取得了重要進(jìn)展，物流信息化應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大、應(yīng)用水平不斷提高，物流信息資源開發(fā)利用能力逐步增強(qiáng)，初步顯現(xiàn)了一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了較好基礎(chǔ)。工業(yè)物流信息化不斷深化，供應(yīng)鏈管理和協(xié)同水平逐步提升，智能化發(fā)展趨勢日益明顯；企業(yè)物流和物流企業(yè)的信息化應(yīng)用蓬勃發(fā)展，物流信息化和電子商務(wù)集成發(fā)展成為新趨勢；物流信息平臺建設(shè)和運(yùn)營模式不斷創(chuàng)新，信息流對業(yè)務(wù)資源的調(diào)配能力不斷提升；鐵路、公路、水運(yùn)、航空、郵政等重點(diǎn)行業(yè)基本實(shí)施了信息化管理，并在各自系統(tǒng)內(nèi)部形成了有特色的信息服務(wù)體系；物流相關(guān)信息服務(wù)業(yè)和信息技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。
與此同時，我國物流信息化還存在著一些突出問題。一是重點(diǎn)物流行業(yè)的信息資源開發(fā)利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運(yùn)輸方式、不同運(yùn)輸主體之間的信息交流不暢。二是物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化發(fā)展不平衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低，難以滿足專業(yè)化物流服務(wù)的需求。三是先進(jìn)信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用和推廣水平較低，自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐能力不強(qiáng)，物流設(shè)施設(shè)備的自動化、智能化程度和物品管理的信息化水平較低。四是物流信息標(biāo)準(zhǔn)制定和應(yīng)用的整體水平亟待提高。
因地制宜 大力推進(jìn)
當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展，新一輪信息技術(shù)變革正在興起，國內(nèi)工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化日益深入發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加快，為我國物流信息化發(fā)展帶來了新的機(jī)遇和動力。各級工業(yè)和信息化主管部門要進(jìn)一步提高認(rèn)識、拓寬思路、務(wù)求實(shí)效，因地制宜地推進(jìn)物流信息化發(fā)展。
主要任務(wù)可以分為以下幾點(diǎn)：
提高全社會物流信息資源開發(fā)利用水平
推動相關(guān)政府部門、重點(diǎn)物流行業(yè)、企業(yè)、軍隊(duì)等不斷提高物流信息資源開發(fā)利用水平。運(yùn)用行政機(jī)制、市場機(jī)制和公益機(jī)制，促進(jìn)物流信息的科學(xué)采集、有效利用、深度開發(fā)、有序交換和安全管理。全面推進(jìn)物流信息采集的標(biāo)準(zhǔn)化、電子化、自動化和智能化，確保信息及時、準(zhǔn)確、完整。全面推進(jìn)各主體加強(qiáng)物流信息資源的集成應(yīng)用。推進(jìn)相關(guān)聯(lián)主體的物流信息資源開放互聯(lián)，以價值鏈為依托，以標(biāo)準(zhǔn)為支撐，處理好安全與協(xié)同的關(guān)系，鼓勵采取多種方式實(shí)現(xiàn)物流信息的互通交換，貫通信息鏈條，促進(jìn)信息流、物流和資金流的聯(lián)動和協(xié)同，提高物流的效率效益和服務(wù)水平。
提高政府部門物流服務(wù)和監(jiān)管的信息化水平
推進(jìn)鐵路、公路、水運(yùn)、郵政、航空、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、食品藥品、煙草、安全監(jiān)管、工商、稅務(wù)、公安、商務(wù)等部門電子政務(wù)系統(tǒng)中物流相關(guān)服務(wù)與監(jiān)管職能的建設(shè)和完善。推動道路運(yùn)輸危險品監(jiān)管平臺和郵政業(yè)監(jiān)管信息平臺等公共信息平臺建設(shè)，提高政府部門的物流服務(wù)和監(jiān)管能力。開展危險化學(xué)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流的跨部門聯(lián)動與監(jiān)管信息化建設(shè)試點(diǎn)，有效實(shí)施流向跟蹤、狀態(tài)監(jiān)控和來源追溯，規(guī)范危險品安全管理，提高對危險化學(xué)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流的聯(lián)合監(jiān)管能力。
加快建設(shè)和完善全國統(tǒng)一的公路、航道、港口、營運(yùn)車輛，以及船舶動態(tài)信息、運(yùn)輸業(yè)戶、營業(yè)性駕駛員、船員、身份信息和危險化學(xué)品等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，按照公平、公正、公開的原則，規(guī)范信息資源的社會開放服務(wù)，提高社會化、市場化開發(fā)利用水平，促進(jìn)誠信體系建設(shè)，為政府部門、企業(yè)和社會公眾提供更好的決策支持和信息服務(wù)。
促進(jìn)系統(tǒng)間必要的互聯(lián)互通。進(jìn)一步完善電子口岸等跨部門物流監(jiān)管和服務(wù)平臺的建設(shè)，著力實(shí)現(xiàn)跨境、跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門、跨企業(yè)的數(shù)據(jù)交換，提高協(xié)同服務(wù)和監(jiān)管水平。
提高政府部門應(yīng)急信息處理和資源調(diào)度能力，促進(jìn)重點(diǎn)生產(chǎn)、運(yùn)輸和流通行業(yè)與政府應(yīng)急信息的互聯(lián)互通，提高應(yīng)急物流保障能力。
提高物流行業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平
加快推動鐵路、公路、水運(yùn)、航空、郵政貨運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式及倉儲等企業(yè)物流信息系統(tǒng)、行業(yè)物流信息平臺的建設(shè)。提升運(yùn)輸、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施及港口、機(jī)場、貨運(yùn)站場等交通樞紐的信息化水平，支撐物流基礎(chǔ)設(shè)施的高效運(yùn)行。
推進(jìn)跨行業(yè)物流信息的互聯(lián)互通，支持跨行業(yè)綜合物流信息平臺發(fā)展，著力促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)和國際物流發(fā)展。推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的可視化和智能化管理，促進(jìn)鐵路、公路、水運(yùn)、航空等不同運(yùn)輸方式的連接，提高物品流動的定位、跟蹤、過程控制等管理和服務(wù)水平。
重點(diǎn)支持有實(shí)際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺建設(shè)。推進(jìn)全國各物流區(qū)域、節(jié)點(diǎn)城市、交通樞紐、物流園區(qū)和經(jīng)濟(jì)園區(qū)的物流信息平臺建設(shè)，促進(jìn)物流信息的跨區(qū)域開放、交換和有效利用。支持面向中小企業(yè)的社會化物流管理和信息服務(wù)平臺發(fā)展。
充分發(fā)揮核心物流企業(yè)對行業(yè)資源的整合能力，打通物流信息鏈，推進(jìn)全程透明可視化管理，提高專業(yè)化物流服務(wù)水平。提升物品揀選、傳送、識別和儲存設(shè)備的自動化水平，提高各種交通運(yùn)輸工具和集裝箱、托盤等集裝單元化器具的智能化管理水平，優(yōu)化供應(yīng)鏈全程管理方式，縮短物流響應(yīng)時間，提高物品可得率和資金周轉(zhuǎn)率，降低平均庫存水平和物流總成本，提高客戶滿意率和供應(yīng)鏈的整體競爭能力。
