時(shí)間：2024-02-23 14:55:14
序論：在您撰寫鐵路交通概論時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：地鐵概論；教學(xué)；探究
中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-0568(2012)08-0056-02
一、課程特點(diǎn)
《地鐵概論》是客車司機(jī)與車輛檢修專業(yè)的一門專業(yè)必修課。其目的是是讓學(xué)生了解運(yùn)營(yíng)組織、供電設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、車站設(shè)備、自動(dòng)售票系統(tǒng)、地鐵線路及設(shè)施的基礎(chǔ)知識(shí)，它是進(jìn)一步學(xué)習(xí)軌道交通構(gòu)造與維修、軌道交通車輛電氣分析與處理、城市軌道交通運(yùn)用規(guī)章課程的基礎(chǔ)。由于城市軌道交通是一個(gè)龐大且復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)，為了確保城市軌道交通系統(tǒng)安全、可靠、有效地運(yùn)行，采用了大量自動(dòng)化系統(tǒng)。課程知識(shí)面廣，有一定的難度，學(xué)生容易產(chǎn)生枯燥感和畏難情緒；課時(shí)緊，且現(xiàn)場(chǎng)部分設(shè)備關(guān)乎地鐵運(yùn)營(yíng)安全提供給學(xué)校作為現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)場(chǎng)所不現(xiàn)實(shí)。
二、教學(xué)設(shè)計(jì)與實(shí)踐
從2005年與地鐵企業(yè)訂單培養(yǎng)到現(xiàn)在已跨過(guò)了六個(gè)年頭，學(xué)校每年為地鐵輸送了上百名客車司機(jī)與車輛檢修技術(shù)工人，筆者也在此過(guò)程中多次擔(dān)任《地鐵概論》課程教學(xué)，通過(guò)不斷的實(shí)踐與總結(jié)形成了獨(dú)特有效的教學(xué)風(fēng)格，頗得好評(píng)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1 利用多媒體教學(xué)設(shè)施展示圖文并茂與動(dòng)感的教學(xué)內(nèi)容。理論教學(xué)全部采用多媒體教學(xué)。利用學(xué)校先進(jìn)的多媒體設(shè)施，精心制作內(nèi)容豐富、圖文并茂、表現(xiàn)力強(qiáng)的教學(xué)課件，以吸引學(xué)生的注意力和提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
例如，線路及設(shè)施這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，教材文字很豐富，但圖片偏少，初學(xué)者要領(lǐng)會(huì)有一定的難度。在上課課件中，插入了緩和曲線示意圖、零挖斷面圖、路塹斷面圖、路堤斷面圖、豎曲線示意圖、碎石道床、防爬器、工字型斷面鋼軌受力原理圖、道釘與扣件照片、鋼軌夾板(魚(yú)尾板)照片、道岔號(hào)定義圖、道岔圖、三開(kāi)道岔圖、復(fù)式交合道岔圖、菱形交叉圖、交叉渡線圖、普通單開(kāi)道岔圖、軌距加寬原因示意、線路標(biāo)志圖、警沖標(biāo)圖、警沖標(biāo)與列車相對(duì)位置圖、區(qū)間直線段矩形隧道設(shè)備及車輛限界圖、區(qū)間直線地段圓形隧道圖、設(shè)備及車輛限界圖、機(jī)車車輛限界及直線建筑接近限界圖、盾構(gòu)圖等，給學(xué)生以強(qiáng)烈的視覺(jué)沖激與享受。為了展示輪軌的關(guān)系，準(zhǔn)備了軌道與輪對(duì)運(yùn)動(dòng)動(dòng)畫課件，讓學(xué)生了解軌道的組成，以及輪與軌的基本關(guān)系。
2 收集報(bào)紙等新聞媒體最新軌道發(fā)展資訊獲取緊扣時(shí)代脈搏的教學(xué)資料。國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》于2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)，其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線、復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％．運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。
2008年10月30日。廣州市廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(簡(jiǎn)稱“《規(guī)劃》”)。主要原則和目標(biāo)包括：無(wú)縫銜接各主要對(duì)外客運(yùn)樞紐(航空、鐵路、公路、水運(yùn))；對(duì)接珠江三角城際軌道交通；規(guī)劃線網(wǎng)覆蓋廣州市域各區(qū)、縣級(jí)市的主要發(fā)展節(jié)點(diǎn)；逐步確立軌道交通在城市公共交通中的主體地位。軌網(wǎng)規(guī)劃的遠(yuǎn)期目標(biāo)是“3060”時(shí)空和“7070”客運(yùn)目標(biāo)：即利用軌道交通網(wǎng)絡(luò)，環(huán)城高速內(nèi)30分鐘可到達(dá)市中心，副中心60分鐘可到達(dá)市中心；公共交通點(diǎn)機(jī)動(dòng)化出行量的70％，軌道交通占總公交出行量的70％。根據(jù)《規(guī)劃》，廣州市民往來(lái)珠江三角將更加便捷，通道達(dá)到20條，分別與佛山對(duì)接、與東莞對(duì)接、與江門對(duì)接、與清遠(yuǎn)對(duì)接等。
鐵路進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，有關(guān)高鐵、城市軌道交通的新聞成了本地日?qǐng)?bào)晚報(bào)的寵兒。筆者特訂了本地日?qǐng)?bào)、晚報(bào)兩份報(bào)紙，每每看到相關(guān)報(bào)到驚喜不已，小心翼翼地剪下貼到自己的剪報(bào)本上，這些最新資訊成為學(xué)生了解軌道現(xiàn)狀的捷徑，他們關(guān)心行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，關(guān)心自身的發(fā)展前途，“新聞報(bào)道”他們最愛(ài)聽(tīng)。剪報(bào)本已積累了厚厚的五本，她已成為教學(xué)資料中的新鮮血液。
國(guó)內(nèi)主流媒體對(duì)軌道發(fā)展的宣傳記錄片既藝術(shù)又權(quán)威，如“打造京滬高鐵”講述了軌道交流各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢測(cè)過(guò)程，學(xué)生在輕松觀賞的同時(shí)又學(xué)到了有用的知識(shí)。
“高速列車”介紹了日本“子彈頭”高速列車的發(fā)展過(guò)程、最安全的法國(guó)TGV列車輝的歷程、德國(guó)的ICE列車的一次嚴(yán)重事故記錄、美國(guó)鐵路一次嚴(yán)重事故分析及印度鐵路的多次事故過(guò)程和擁擠不堪的現(xiàn)狀。當(dāng)播放此類視頻時(shí)，學(xué)生總是那么陶醉那么震驚和印象深刻。
3 設(shè)計(jì)形式多樣的實(shí)訓(xùn)1教學(xué)環(huán)節(jié)培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。我院是鐵路特色學(xué)校，設(shè)施齊全。校內(nèi)擁有兩段軌道線路。一段是碎石道床一段是高鐵整體道床，特別是整體道床這一段，設(shè)計(jì)有標(biāo)準(zhǔn)站場(chǎng)的道岔和最先進(jìn)的CTCS信號(hào)系統(tǒng)，給教學(xué)帶來(lái)很大的方便。以10人為一小組．以學(xué)生提問(wèn)教師解答的形式開(kāi)展線路現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。
廣州地鐵某線路車場(chǎng)采用了6502電氣集中聯(lián)鎖信號(hào)系統(tǒng)，到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行教學(xué)會(huì)影響車場(chǎng)運(yùn)作安全，為此學(xué)校開(kāi)發(fā)了6502電氣集中聯(lián)鎖信號(hào)系統(tǒng)上課軟件，生動(dòng)形象地展示控制臺(tái)結(jié)構(gòu)、辦理進(jìn)路方法。讓學(xué)生親自觸碰鼠標(biāo)進(jìn)行接車進(jìn)路辦理、發(fā)車進(jìn)路辦理和通過(guò)進(jìn)路辦理．有一種親臨其境的感覺(jué)。
4 依據(jù)企業(yè)驗(yàn)收考試題庫(kù)科學(xué)制定學(xué)生課后作業(yè)。訂單班學(xué)生在學(xué)校接受一學(xué)期的教學(xué)做一體化教學(xué)后，要迎接企業(yè)的驗(yàn)收考試，合格者便直接進(jìn)入地鐵企業(yè)就業(yè)。驗(yàn)收考試的模式為理論閉卷筆試，題型包括填空題、判斷題、選擇題和問(wèn)答題和論述題等，完全由企業(yè)命題、企業(yè)監(jiān)考、企業(yè)改卷。地鐵公司每年會(huì)在驗(yàn)收考試前一個(gè)月左右為學(xué)生提供考試復(fù)習(xí)資料，題目全為簡(jiǎn)答題，有三百多道題，涵蓋了《地鐵概論》、《地鐵車輛構(gòu)造與維修》、《地鐵運(yùn)用規(guī)章》、《車廠運(yùn)作》、《地鐵車輛電氣故障分析與處理》。若要求學(xué)生在一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)理解透徹這三百多題，有囫圇吞棗之嫌。為了幫助學(xué)生有效地學(xué)習(xí)《地鐵概論》，順利就業(yè)，筆者會(huì)在上一年的驗(yàn)收考試資料(每一年資料變化不大)中認(rèn)真挑選與本課程有關(guān)的問(wèn)題準(zhǔn)確穿插在教學(xué)過(guò)程中，并作為課后作業(yè)要求學(xué)生認(rèn)真解答牢固掌握。
三、教學(xué)效果與專業(yè)優(yōu)勢(shì)
經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐與積累，《地鐵概論》課程已建設(shè)成教學(xué)資源豐富、實(shí)踐課時(shí)比例恰當(dāng)、授課形式多樣、教學(xué)內(nèi)容貼近現(xiàn)場(chǎng)、深受學(xué)生喜歡的專業(yè)必修課。通過(guò)對(duì)學(xué)習(xí)．學(xué)生達(dá)到預(yù)期的學(xué)習(xí)目的，為其他專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。學(xué)生在企業(yè)驗(yàn)收考試中的通過(guò)率達(dá)90％以上并逐年上升，進(jìn)入地鐵企業(yè)的學(xué)生逐漸成為技術(shù)骨干并受到企業(yè)好評(píng)，教學(xué)質(zhì)量得到地鐵企業(yè)認(rèn)可，客車司機(jī)和車輛檢修專業(yè)成為學(xué)院龍頭專業(yè)。在地鐵大發(fā)展的當(dāng)下，各職業(yè)技術(shù)學(xué)院紛紛開(kāi)辦相同專業(yè)，我院的這兩個(gè)專業(yè)面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)證明，我院的客車司機(jī)與車輛檢修專業(yè)在本地區(qū)的同類學(xué)校同類專業(yè)的招生與就業(yè)方面優(yōu)勢(shì)明顯，一枝獨(dú)秀，與地鐵企業(yè)的良好合作關(guān)系將長(zhǎng)期良性循環(huán)。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：軌道交通；課程體系；通信信號(hào)；技術(shù)體系：專業(yè)開(kāi)設(shè)
中圖分類號(hào)：G642文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-5349（2016）05-0132-02
軌道交通通信號(hào)專業(yè)包含鐵道通信信號(hào)和軌道交通通信信號(hào)技術(shù)兩個(gè)方向，前者主要為大鐵路服務(wù)，后者為城市軌道交通服務(wù)。不論鐵道通信信號(hào)技術(shù)，還是軌道交通通信信號(hào)技術(shù)，各技術(shù)形成設(shè)備都自成系統(tǒng)，各系統(tǒng)既相互獨(dú)立又相互聯(lián)系，但是都屬于自動(dòng)控制領(lǐng)域和可靠性工程領(lǐng)域在鐵路信號(hào)控制方面的一項(xiàng)應(yīng)用技術(shù)，因此在人才培養(yǎng)上有共同的基礎(chǔ)。
一、鐵道通信信號(hào)專業(yè)人才培養(yǎng)體系
自2003年至今，鐵路建設(shè)進(jìn)入飛躍發(fā)展期，其中既包含既有線路的提速、電氣化改造和鐵路中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃而新建的普速、快速鐵路，又有城際鐵路和高速客運(yùn)專線的開(kāi)通，截止2015年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.1萬(wàn)公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1.9萬(wàn)公里。由此，帶來(lái)了軌道交通行業(yè)人才需求旺盛的局面。隨著鐵路的不斷建設(shè)及投入運(yùn)營(yíng)，人才的需求出現(xiàn)井噴，出現(xiàn)了軌道交通行業(yè)人才供不應(yīng)求的局面，各鐵路背景院校對(duì)鐵路專業(yè)進(jìn)行了擴(kuò)招，并出現(xiàn)了其他院校開(kāi)設(shè)鐵路專業(yè)的情況。
鐵道通信信號(hào)專業(yè)是高等職業(yè)院校為長(zhǎng)大鐵路（指長(zhǎng)大干線、支線、高速鐵路、城際鐵路、地方鐵路等）通信信號(hào)工程建設(shè)和維護(hù)而培養(yǎng)鐵道通信信號(hào)人才的專業(yè)，以車站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間信號(hào)閉塞設(shè)備、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)為核心專業(yè)課，旨在培養(yǎng)鐵道通信信號(hào)專業(yè)（側(cè)重鐵道信號(hào)）高端高技能型人才。該專業(yè)在各鐵路背景院校均開(kāi)設(shè)，在山東職業(yè)學(xué)院（原濟(jì)南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）自2009年至現(xiàn)在，共計(jì)為濟(jì)南、上海、蘭州、南昌、成都等各鐵路局及工程局培養(yǎng)技術(shù)人才共計(jì)約1000余人。經(jīng)過(guò)近幾年人才培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)的積累，已形成較為完善的人才培養(yǎng)體系。其課程體系綜合了計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)和交通運(yùn)輸三個(gè)學(xué)科方面的課程，人才培養(yǎng)體系關(guān)系見(jiàn)圖1。專業(yè)基礎(chǔ)課主要包括：電工電路分析、電子技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等，專業(yè)課主要包括：鐵道概論、鐵路信號(hào)基礎(chǔ)、區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制、車站信號(hào)自動(dòng)控制、鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等。
二、軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)體系
“十三五”時(shí)期，我國(guó)將進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)大發(fā)展階段，到2020年，全國(guó)城市軌道建設(shè)里程將由2015年的3000公里達(dá)到7，000公里。隨著城市軌道交通建設(shè)，會(huì)急需一批具有扎實(shí)基本功的軌道交通專業(yè)技術(shù)人才。依據(jù)國(guó)際軌道交通專業(yè)人才配備標(biāo)準(zhǔn)，每建設(shè)一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術(shù)人員。由此可見(jiàn)，未來(lái)國(guó)內(nèi)軌道交通從業(yè)人員需求量是相當(dāng)巨大的。
城市軌道交通人才需求有區(qū)域性特點(diǎn)，因此各高等職業(yè)院校城市軌道交通人才培養(yǎng)主要以區(qū)域培養(yǎng)為主。以山東為例，山東現(xiàn)已開(kāi)展?jié)?、青島地鐵和輕軌建設(shè)（總規(guī)模約1200公里）?！笆濉逼陂g，山東將加強(qiáng)城市交通體系建設(shè)，加快以軌道交通為主體的城市快速通道建設(shè)，推進(jìn)濟(jì)南、青島地鐵和輕軌建設(shè)， 啟動(dòng)煙臺(tái)、濰坊、淄博、臨沂、濟(jì)寧、威海、日照等市軌道交通規(guī)劃建設(shè)，因此未來(lái)山東省內(nèi)城市軌道交通從業(yè)人員會(huì)有較大需求量，城市軌道交通相關(guān)專業(yè)的開(kāi)辦就顯得極為必要。軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)主要為城市軌道交通建設(shè)（地鐵和輕軌等）和維護(hù)培養(yǎng)城軌通信信號(hào)方向（側(cè)重城軌信號(hào)）高端高技能型人才。
軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)體系關(guān)系圖見(jiàn)圖2，其課程體系綜合了計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)和交通運(yùn)輸三個(gè)學(xué)科方面的課程。其專業(yè)基礎(chǔ)課主要包括：電工電路分析、電子技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等，專業(yè)課主要包括：城市軌道交通概論、鐵路信號(hào)基礎(chǔ)、車站信號(hào)自動(dòng)控制、ATC（列車運(yùn)行控制系統(tǒng)）系統(tǒng)、城市軌道交通ATP及ATO系統(tǒng)、城市軌道交通ATS系統(tǒng)等。
三、專業(yè)開(kāi)設(shè)情況
鐵道通信信號(hào)專業(yè)和軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)都為軌道交通行業(yè)服務(wù)，可直接分為兩個(gè)獨(dú)立專業(yè)單獨(dú)招生及授課。但從人才培養(yǎng)體系中大家又不難看出，鐵道通信信號(hào)專業(yè)和軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)其支撐課程完全相同，因此其基礎(chǔ)課程的設(shè)置完全相同， 且在個(gè)別專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課課程上也有交叉，因此也可按同一專業(yè)招生，其后分鐵道通信信號(hào)和軌道交通通信信號(hào)技術(shù)不同方向，這樣做的優(yōu)點(diǎn)是：師資和實(shí)訓(xùn)資源實(shí)現(xiàn)最大程度的共享，并利于統(tǒng)籌安排，而且還可根據(jù)個(gè)人愛(ài)好及市場(chǎng)對(duì)專業(yè)人才需求（根據(jù)最近就業(yè)情況做出最精準(zhǔn)判斷）做出選擇和判斷，最大限度避免培養(yǎng)出的專業(yè)人才的浪費(fèi)。
四、結(jié)語(yǔ)
隨著高速鐵路的發(fā)展和城市軌道交通的快速建設(shè)，通信信號(hào)技術(shù)及裝備都得到了很大的發(fā)展，既給高等職業(yè)院校的人才培養(yǎng)帶來(lái)了機(jī)遇，同時(shí)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。一方面隨軌道交通的建設(shè)帶來(lái)大量的人才需求，另一方面隨著技術(shù)及裝備發(fā)展對(duì)專業(yè)技術(shù)人才提出了更高的要求。因此只有不斷的將各學(xué)科專業(yè)知識(shí)融合，緊緊地與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備及現(xiàn)代通信信號(hào)技術(shù)結(jié)合，才能培養(yǎng)出合格的、適應(yīng)崗位需求的高端高技能型通信信號(hào)專業(yè)人才。
參考文獻(xiàn)：
[1]張曉玲. 鐵路與城市軌道交通人才需求調(diào)查分析與培養(yǎng)改革[J]. 城市軌道交通研究，2010（12）：12-14.
[2]羅建國(guó)，張麗華. 城市軌道交通對(duì)技能型人才的需求[J]. 中國(guó)科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2011（34）：191.
[3]慕威. 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才需求及培養(yǎng)目標(biāo)分析[J]. 現(xiàn)代商業(yè)，2013（06）：125-126.
[4]韓松齡. 我國(guó)城市軌道交通行業(yè)人才培養(yǎng)面臨的難題及其解決途徑[J]. 經(jīng)濟(jì)師，2013（03）：247-248.
[5]張洪滿. 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才需求及定位分析[J]. 職業(yè)時(shí)空，2014（05）：84-86.
關(guān)鍵詞：城市軌道交通概論；教學(xué)方法；教學(xué)手段；教學(xué)改革
城市軌道交通作為一種公交化、容量大、節(jié)約環(huán)保且不受地面交通環(huán)境影響的一種城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、低碳環(huán)保和提高人民生活質(zhì)量上發(fā)揮了重要作用。截止到目前，我國(guó)已批準(zhǔn)36個(gè)城市的軌道建設(shè)規(guī)劃，里程6000多公里。目前為止，我國(guó)已有18個(gè)城市開(kāi)通了城市軌道交通線路，總運(yùn)營(yíng)里程2100多公里。北京、上海、廣州和深圳等特大城市，基本形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，取得了較好的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)；天津、武漢、南京、成都和重慶、蘇州、長(zhǎng)沙等城市形成了基本的網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通已成為人們出行中不可缺少的方式。
依據(jù)國(guó)際城市軌道交通職業(yè)人才配備標(biāo)準(zhǔn)，每建設(shè)一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術(shù)人員；每開(kāi)通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。由此可見(jiàn)城市軌道交通類職業(yè)人才的巨大需求量，同時(shí)由于城市軌道交通行業(yè)采用國(guó)內(nèi)外當(dāng)前最先進(jìn)設(shè)備和高新技術(shù)，因此對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才提出了更多、更高的需求。如何培養(yǎng)出城市軌道交通行業(yè)所需的具備專門理論知識(shí)和智能化操作技能的應(yīng)用型人才，成為中職學(xué)校亟待解決的問(wèn)題。本文主要以城市軌道交通的專業(yè)基礎(chǔ)課程“城市軌道交通概論”為例，探討如何提高學(xué)生的專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)際操作能力，并提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
一、課程定位
《城市軌道交通概論》是城市軌道交通專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課程。它為城市軌道各專業(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)城市軌道相關(guān)專業(yè)課提供必要的基礎(chǔ)知識(shí)。本課程在專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的基礎(chǔ)上，使學(xué)生對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)及其各子系統(tǒng)之間聯(lián)系，以及各子系統(tǒng)中設(shè)備的構(gòu)造及功能進(jìn)一步掌握，使學(xué)生對(duì)整個(gè)城市軌道具交通系統(tǒng)有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)和了解并形成一個(gè)系統(tǒng)化的概念，為學(xué)生學(xué)習(xí)后續(xù)《城市軌道交通供電技術(shù)與應(yīng)用》、《城市軌道交通通信與信號(hào)》、《區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制》等專業(yè)課程相銜接，為后續(xù)核心專業(yè)課程的學(xué)習(xí)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、城市軌道交通概論課程教學(xué)中存在的問(wèn)題
在實(shí)際生活當(dāng)中，我們的學(xué)生應(yīng)該或多或少與城市軌道交通打過(guò)交道，雖然還有很多的城市未建設(shè)地鐵等城軌交通，但起碼大家都應(yīng)該以旅客的角色與鐵路打過(guò)交道，城軌交通與我們的鐵路存在著許多相似的地方，學(xué)生對(duì)整個(gè)的運(yùn)輸流程有大體的了解，加上城市軌道交通概論講授的對(duì)象很具體，學(xué)生應(yīng)該會(huì)對(duì)這門課程很感興趣。但由于傳統(tǒng)教學(xué)模式過(guò)多依賴?yán)碚摻虒W(xué)，理論與實(shí)踐脫節(jié)嚴(yán)重，加上課程包含內(nèi)容多，學(xué)時(shí)少，老師采取滿堂灌、填鴨的方式教學(xué)，與學(xué)生互動(dòng)少，學(xué)生被動(dòng)的接受來(lái)自每堂課的大量信息，使學(xué)生喪失了原有的學(xué)習(xí)興趣。要改變這種僵化的局面，必須要本著“以應(yīng)用為目的，以必須夠用為度”為原則，強(qiáng)調(diào)知識(shí)的實(shí)用性和使用價(jià)值，盡量避開(kāi)高深的理論知識(shí)，側(cè)重講解其在實(shí)際解決問(wèn)題中的使用意義，對(duì)傳統(tǒng)的教學(xué)方式進(jìn)行改進(jìn)，在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段上進(jìn)行改革與探索，從而提高課堂教學(xué)內(nèi)容的趣味性和學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
三、城市軌道交通概論課程教學(xué)改革與探索
㈠轉(zhuǎn)變教學(xué)思想和教學(xué)理念
城市軌道交通是一種較為新型的交通方式，為此，課堂的教學(xué)內(nèi)容必須緊跟城市軌道交通發(fā)展的最新方向，確定“與時(shí)俱進(jìn)”的教學(xué)理念，對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行及時(shí)更新，根據(jù)學(xué)生職業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的調(diào)研，將地鐵各子系統(tǒng)采用的最新技術(shù)、模式和管理知識(shí)納入教學(xué)中，增強(qiáng)學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展能力，為學(xué)生以后的職業(yè)崗位提升打下良好的基礎(chǔ)，這樣才能更好的滿足新形勢(shì)下我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的人才需要。
㈡結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，改革優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建適合崗位能力要求的課程目標(biāo)
針對(duì)中職教育的特點(diǎn)，學(xué)校堅(jiān)持就業(yè)導(dǎo)向，能力本位的教學(xué)理念，課程改革應(yīng)始終圍繞學(xué)生的崗位定位和職業(yè)崗位能力進(jìn)行，使學(xué)校的職業(yè)崗位能力培養(yǎng)和崗位定位無(wú)縫結(jié)合，課程目標(biāo)與就業(yè)目標(biāo)直接掛鉤，從而實(shí)現(xiàn)學(xué)生順利就業(yè)。
在城市軌道交通發(fā)展的新形勢(shì)下，結(jié)合本校專業(yè)的特點(diǎn)，在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)計(jì)劃上進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整。選用由人力資源和社會(huì)保障部教材辦公室和廣州市地下鐵道總公司組織編寫的城市軌道交通崗位技能培訓(xùn)教材“城市軌道交通概論”作為教材。該教材全面系統(tǒng)地介紹了城市軌道交通各系統(tǒng)的組成、設(shè)備主要功能以及運(yùn)營(yíng)組織，適合城市軌道交通各專業(yè)使用，尤其是城市軌道交通行業(yè)新員工及國(guó)內(nèi)外相關(guān)專業(yè)院校在校學(xué)生的教育、培訓(xùn)。由于城市軌道交通專業(yè)多，工種雜，因此根據(jù)專業(yè)、工作崗位對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)于機(jī)車車輛專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)講解車輛章節(jié)的內(nèi)容；對(duì)工程專業(yè)的學(xué)生應(yīng)以線路、軌道、路基、橋隧建筑物、車站、維護(hù)施工組織等內(nèi)容作為重點(diǎn)；對(duì)電氣化供電專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)放在供電系統(tǒng)章節(jié)；對(duì)城市軌道交通信號(hào)專業(yè)的學(xué)生應(yīng)以通信與信號(hào)系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞等內(nèi)容作為課程重點(diǎn)；對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)講述行車組織、乘務(wù)組織、客運(yùn)組織、票務(wù)組織等與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織相關(guān)的章節(jié)。這樣針對(duì)各專業(yè)有側(cè)重點(diǎn)的講解課程內(nèi)容，既解決了課時(shí)少的矛盾，又為個(gè)專業(yè)后續(xù)的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)，提高學(xué)習(xí)效率。
㈢教學(xué)方法改革與應(yīng)用
由于“城市軌道交通概論”課程的內(nèi)容相對(duì)比較枯燥，而且有很強(qiáng)的實(shí)踐性和專業(yè)性，與我們的城市軌道交通聯(lián)系也非常緊密，理論性的概念很多，依據(jù)該課程特點(diǎn)、教學(xué)目標(biāo)，教學(xué)內(nèi)容、學(xué)生實(shí)際特點(diǎn)、教師自身的素質(zhì)以及教學(xué)條件環(huán)境，采用下面的教學(xué)方法可能會(huì)達(dá)到事半功倍的效果，能較好的改善教學(xué)效果。
1、案例研究學(xué)習(xí)法
采用案例教學(xué)法①進(jìn)行教學(xué)，從實(shí)際案例出發(fā)，提出問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題，采用此教學(xué)方法，一般有三個(gè)步驟，首先按大綱選好案例，設(shè)計(jì)好問(wèn)題；接著是案例的分析討論階段，教師在此過(guò)程中注意引導(dǎo)學(xué)生思考得出正確答案；最后是案例討論過(guò)后的總結(jié)階段。
本課程比較典型的案例主要分為客運(yùn)組織和列車組織兩大塊?？瓦\(yùn)組織核心知識(shí)點(diǎn)又可分為安全管理、運(yùn)營(yíng)管理模式、車站組織、票務(wù)管理、乘務(wù)管理五個(gè)方面；列車組織核心知識(shí)點(diǎn)可歸納為列車組織方案、線路能力提高、列車控制三個(gè)方面。針對(duì)每個(gè)方面設(shè)計(jì)一個(gè)典型案例，通過(guò)同學(xué)們對(duì)典型案例的分析討論，然后引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)出知識(shí)點(diǎn)。另外根據(jù)課程特點(diǎn)以及將來(lái)崗位能力要求，在講到非正常情況下的行車組織時(shí)，可把學(xué)生進(jìn)行分組，分別代表不同的崗位職工，各司其職，共同完成非正常情況下的行車組織工作。這種角色扮演的互動(dòng)式教學(xué)方法，學(xué)生親自參與到課堂教學(xué)中來(lái)，在“游戲”當(dāng)中學(xué)到實(shí)用的專業(yè)知識(shí)，比起教師在課堂上單純的講收到的效果要好的多。
2、合作式討論教學(xué)方法
合作式討論教學(xué)方法②是在合作學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上引入師生點(diǎn)評(píng)法。在教學(xué)過(guò)程中，以學(xué)習(xí)小組為教學(xué)基本組織形式，教師與學(xué)生之間，學(xué)生與學(xué)生之間，通過(guò)彼此協(xié)調(diào)的活動(dòng)，共同完成學(xué)習(xí)任務(wù)，并對(duì)表現(xiàn)好的小組進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。在本課程中，結(jié)合學(xué)生以后的就業(yè)崗位，可以將車站客運(yùn)組織作為合作式討論主題。以平常生活中學(xué)生們比較熟悉的一個(gè)車站為例，討論如何進(jìn)行車站的常規(guī)客運(yùn)組織以及大客流的客運(yùn)組織，將同學(xué)們討論后的意見(jiàn)歸納形成如何進(jìn)行客流組織的知識(shí)點(diǎn)，給出在實(shí)際中車站是如何進(jìn)行客流組織的，再與他們得出的結(jié)論相比較，表?yè)P(yáng)其創(chuàng)新點(diǎn)，對(duì)其中的不足進(jìn)行鼓勵(lì)，給他們信心。
3、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法
“城市軌道交通概論”是一門專業(yè)性很強(qiáng)的課程，單憑書(shū)本上的一些簡(jiǎn)單示意圖，學(xué)生是很難想象出其實(shí)際結(jié)構(gòu)，對(duì)后面的專業(yè)分析更是難以理解。在講解機(jī)車車輛及工作原理時(shí)，可借助模型現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拆、裝，既便于老師教學(xué)又提高了學(xué)生的興趣；在講解線路及設(shè)施時(shí)，可帶學(xué)生去實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，實(shí)實(shí)在在的實(shí)物擺在學(xué)生面前，既避免空洞的概念解釋，又增強(qiáng)了學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，消除抽象的想象，改善了教學(xué)效果。
“城市軌道交通概論”同時(shí)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程。伴隨理論課程的教學(xué)進(jìn)度，可借助實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)踐操作，現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。課堂上，老師對(duì)接觸網(wǎng)、車站聯(lián)鎖設(shè)備等內(nèi)容進(jìn)行必要的講解之后，可帶領(lǐng)學(xué)生去實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)踐操作，現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。這樣既加深了對(duì)理論知識(shí)的理解，又鍛煉了學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。
㈣教學(xué)方式、手段改革與應(yīng)用
“城市軌道交通概論”課程內(nèi)容多且枯燥，理論性和實(shí)踐性都比較強(qiáng)，為了讓學(xué)生對(duì)課程感興趣，因此必須選擇適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方式，借助切當(dāng)?shù)慕虒W(xué)手段增強(qiáng)課程的趣味性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
1、采用多媒體教學(xué)
對(duì)于“城市軌道交通概論”這樣的專業(yè)基礎(chǔ)課程，傳統(tǒng)的教學(xué)方式和教學(xué)手段很難滿足課時(shí)少、課程內(nèi)容多的要求，因此采用現(xiàn)代化的多媒體教學(xué)手段是必須的。通過(guò)幻燈片、相關(guān)視頻、動(dòng)畫等方式，使教學(xué)內(nèi)容圖文并茂，模擬實(shí)際情景，給課堂帶來(lái)新的活力，吸引學(xué)生的注意力，提高學(xué)習(xí)興趣。
在講述道岔的組成時(shí)，可將道岔的組成做成動(dòng)畫嵌入到多媒體教學(xué)當(dāng)中，這樣可以讓學(xué)生直觀的認(rèn)識(shí)到道岔的各個(gè)組成部分；在講述車站聯(lián)鎖時(shí)，可在教學(xué)課件中，插播“集中聯(lián)鎖”的視頻，讓學(xué)生直觀的了解聯(lián)鎖設(shè)備及其工作工程，從而更好的理解并掌握聯(lián)鎖的概念以及聯(lián)鎖設(shè)備的作用。
2、借助網(wǎng)絡(luò)資源，提高學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性
由于城市軌道交通技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)快，教材內(nèi)容難免跟不上學(xué)科的發(fā)展，可以充分利用豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，下載大量的圖片、動(dòng)畫、視頻等，及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生及時(shí)的了解到專業(yè)的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，學(xué)習(xí)到最新的專業(yè)知識(shí)，為學(xué)生以后工作崗位的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
借助于網(wǎng)絡(luò)搜索工具，可以很方便地搜集到各地地鐵的發(fā)展規(guī)劃及最新的建設(shè)情況；對(duì)于已開(kāi)通的地鐵，可以從網(wǎng)上了解它技術(shù)特征、線路圖、開(kāi)通時(shí)間等信息；在網(wǎng)上還可以了解到世界各地城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r，以及其他與地鐵相關(guān)的資料如自動(dòng)車鉤、盾構(gòu)法隧道等；另外網(wǎng)上的城市軌道交通論壇，該網(wǎng)站資源內(nèi)容非常豐富，學(xué)生可以自主的瀏覽學(xué)習(xí)感興趣的內(nèi)容，又可以和不同工作的職工進(jìn)行互動(dòng)?？梢哉f(shuō)網(wǎng)絡(luò)是學(xué)習(xí)“城市軌道交通概論”最好的老師，它不僅可以為學(xué)生排憂解難，而且可以開(kāi)拓學(xué)生的眼界，豐富所學(xué)知識(shí)。
四、教學(xué)改革效果
在教學(xué)過(guò)程中，逐步推廣使用上述教學(xué)方法和手段，取得了一定的效果，在一定程度上提升了教學(xué)內(nèi)容的興趣，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，在一定程度上改善了教學(xué)效果。主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
第一：結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了優(yōu)化，打破了以前“城市軌道交通概論”所有專業(yè)不分側(cè)重點(diǎn)的教學(xué)，形成了具有鮮明專業(yè)特色的教學(xué)體系和教學(xué)內(nèi)容。
第二：對(duì)教學(xué)方法和教學(xué)手段不斷改進(jìn)，采用合作式討論以及案例教學(xué)方法并借助實(shí)物模型、多媒體課件、視頻、動(dòng)畫等大大豐富了教學(xué)內(nèi)容，改善教學(xué)手段，提高教學(xué)質(zhì)量和效率。
第三：隨著學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地和實(shí)驗(yàn)室的逐步完善竣工，利用現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的方式，不僅鞏固了理論知識(shí)，而且使學(xué)生的實(shí)踐能力得到了鍛煉，為后續(xù)的學(xué)習(xí)及工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
第四：網(wǎng)絡(luò)為學(xué)生的自主學(xué)習(xí)搭建了一個(gè)良好的學(xué)習(xí)平臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)資源既豐富了教學(xué)內(nèi)容，又提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性；尤其網(wǎng)絡(luò)論壇的互動(dòng)功能，既拓展了學(xué)生的眼界，也讓他們對(duì)以后從事的職業(yè)崗位有所了解，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)主動(dòng)性。
“城市軌道交通概論”是一門內(nèi)容豐富、理論性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的課程。在教學(xué)過(guò)程中，經(jīng)過(guò)不斷地探索和研究，獲得了一些體會(huì)即必須結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)和工作崗位技能要求，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行更新優(yōu)化；采用適當(dāng)?shù)?、靈活的教學(xué)方法借助多媒體課件、實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)基地等手段教學(xué)，豐富教學(xué)內(nèi)容，加大課堂教學(xué)信息量，注重理論聯(lián)系實(shí)踐，方能調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，取得較好的教學(xué)效果，為學(xué)生后續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)及以后的工作生涯打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
作者簡(jiǎn)介：易連（1984-），女，江西上栗縣人，助理講師，碩士
注釋：
① 曉南礦，張艷君.淺談案例教學(xué)方法的使用 [J].鐵法科技2011（2）：342-344
② 李明月，馬慧瓊. 應(yīng)用小組討論教學(xué)法的研究 [J].職業(yè)2012（27）：63-64
參考文獻(xiàn)：
[1] 王慧晶.《鐵路客運(yùn)組織》課程教學(xué)方法改革探索與實(shí)踐 職業(yè)教育研究，2011（4）
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；動(dòng)車組；發(fā)展；高速
1 我國(guó)動(dòng)車的產(chǎn)生
1988年第一列在我國(guó)南昌起跑的商用動(dòng)車組自運(yùn)營(yíng)以來(lái)很好的帶領(lǐng)了我國(guó)的動(dòng)車發(fā)展事業(yè)，直到現(xiàn)在已經(jīng)有幾十輛動(dòng)車穿梭在我國(guó)大江南北，為中國(guó)的高速鐵路運(yùn)輸業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。促進(jìn)了我國(guó)運(yùn)輸事業(yè)與世界的接軌，增加了中國(guó)在世界上的影力。在2007年4月18日在中國(guó)鐵路第六次提速調(diào)圖后開(kāi)行的CRH動(dòng)車組列車隨即開(kāi)行的動(dòng)車組有CHR1、CHR2、CHR5這些動(dòng)車的開(kāi)行不僅僅是技術(shù)的提高也代表了中國(guó)高速鐵路現(xiàn)代化的啟程。在國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)70%的“和諧號(hào)”的下線后標(biāo)志著我國(guó)在技術(shù)生產(chǎn)方面又向著世界邁進(jìn)了一大步。
2 動(dòng)車組在世界的應(yīng)用
在世界的一部分國(guó)家對(duì)于動(dòng)車的使用是非常多也是很早的。以日本占比例最大占有87%；荷蘭次之占83%；英國(guó)占61%；法國(guó)占22%和德國(guó)12%。動(dòng)車組有日本新干線，德國(guó)ICE，法國(guó)TGV，歐洲之星，瑞典X2000，美國(guó)ACELA，中國(guó)藍(lán)箭，中原之星，中華之星，新曙光，香港KTT等。最值得一提的是中國(guó)首列國(guó)產(chǎn)化時(shí)速300公里并命名為“和諧號(hào)”的動(dòng)車組列車（CRH2-300）。誕生之后中國(guó)也因此成為世界上第四個(gè)能夠自主研制時(shí)速300公里動(dòng)車組的國(guó)家，將中國(guó)鐵路帶入高速時(shí)代。
3 動(dòng)車的特點(diǎn)
誕生的動(dòng)車很大程度上符合了我國(guó)在高速鐵路上所追求的“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的特點(diǎn)。
第一，動(dòng)車的防滑系統(tǒng)尤為突出，對(duì)于動(dòng)車組來(lái)說(shuō)，制動(dòng)的重要性在整個(gè)動(dòng)車的系統(tǒng)中占著至關(guān)重要的位置，是提高限制列車速度的因素。動(dòng)車組制動(dòng)作用按用途可分為如下四大類：常用制動(dòng)、非常制、緊急制動(dòng)、輔助制動(dòng)。動(dòng)車制動(dòng)特點(diǎn)制動(dòng)能力強(qiáng)并且制動(dòng)力分配的準(zhǔn)確性和一致性高。動(dòng)車組在高速行駛的情況下很容易發(fā)生滑行，“和諧號(hào)”在這一點(diǎn)上做的非常好傳統(tǒng)列車能獲得的最大進(jìn)摩=39.2KN（392KNx0.1）動(dòng)車列車能獲得的最大進(jìn)摩=49KN（490KN/0.1）使動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)了良好平穩(wěn)運(yùn)行。
第二，動(dòng)車組還具有占地小的特點(diǎn)例如在市郊通勤、輕便鐵路、地下鐵路所使用的交通工具幾乎都是動(dòng)車組。
第三，動(dòng)力充沛也是其特點(diǎn)之一。相對(duì)于時(shí)速200公里動(dòng)車組，時(shí)速300公里動(dòng)車組的動(dòng)力更加充沛，同時(shí)，對(duì)動(dòng)車組的安全性能也是非常重視的，保障人的生命安全，在動(dòng)車的兩端都有駕駛室，列車掉頭時(shí)無(wú)需先把機(jī)車在一端脫鉤后再移到另一端掛鉤，大為加快運(yùn)轉(zhuǎn)的速度。同時(shí)提高安全。動(dòng)車組再生制動(dòng)能力良好因?yàn)橛休^多的電動(dòng)機(jī)。
第四，動(dòng)車組運(yùn)行最大的優(yōu)點(diǎn)就是相比較傳統(tǒng)的普通列車在速度上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通列車的。對(duì)于管理，動(dòng)車的管理照比普通列車的管理要完備一些。由于動(dòng)車組整體輕量化設(shè)計(jì)已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平具有優(yōu)越的節(jié)能環(huán)保性能，讓中國(guó)人民聞到了來(lái)自高速鐵路的清香之氣。
4 動(dòng)車的發(fā)展方向
我國(guó)機(jī)車車輛制造工業(yè)愈來(lái)愈加快了現(xiàn)代化的步伐，動(dòng)車的生產(chǎn)制造方面我國(guó)也愈來(lái)愈重視實(shí)現(xiàn)綠色化、低成本、安全性能高的高標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)車組方面，正在全力推進(jìn)大編組動(dòng)車組、臥鋪動(dòng)車組等自主創(chuàng)新工作。據(jù)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)的城市軌道運(yùn)輸由“地鐵+輕軌+市郊動(dòng)車組”的模式組成，構(gòu)成一個(gè)由內(nèi)向外、層層分流的立體交通網(wǎng)絡(luò)。這種交通網(wǎng)絡(luò)就是在市區(qū)采用地鐵運(yùn)輸，在人口相對(duì)較少的地區(qū)采用輕軌，在城市周圍和市郊采用動(dòng)車組。對(duì)于這種組合它的的優(yōu)點(diǎn)是：地鐵的運(yùn)量普遍比較多，人口流動(dòng)量大，在這種情況下，可將密集地區(qū)的人流迅速分散出去；輕軌車運(yùn)行時(shí)間機(jī)動(dòng)，可靈活應(yīng)對(duì)不確定的客流；市郊出行距離加大，因此這種組合的動(dòng)車組占有很大程度上的優(yōu)勢(shì)速度之快可大大的縮短了到相同距離所需用的時(shí)間。我國(guó)生產(chǎn)動(dòng)車對(duì)其技術(shù)的過(guò)硬要求使中國(guó)在國(guó)際地位大大的提高了競(jìng)爭(zhēng)水平。鐵路發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展形成“瓶頸”制約，所以首要任務(wù)就是加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸，使鐵路運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。
隨著客運(yùn)量的增加，高鐵的建設(shè)也在不斷的推進(jìn)中。目前，我國(guó)動(dòng)車市場(chǎng)參與者主要有北車集團(tuán)、南車本部和南車龐巴迪的合營(yíng)公司BST三家構(gòu)成。在300至350公里級(jí)別的動(dòng)車市場(chǎng)里。三家公司累計(jì)訂單分別49%、34%和17%。從200至250，現(xiàn)在300至350，速度提升了，技術(shù)含量更高，利潤(rùn)自然也就升高了，在未來(lái)社會(huì)的不斷發(fā)展中對(duì)高速鐵路的發(fā)展空間也是巨大的。
綜上所述，在我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢(shì)，開(kāi)展城市快速軌道交通及新型交通系統(tǒng)的研究作用，是提升我國(guó)城市軌道交通的整體技術(shù)水平，完成本行業(yè)的技術(shù)跨越，促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。因此，動(dòng)車在未來(lái)的需求有著供不應(yīng)求的趨勢(shì)其發(fā)展空間也是非常大的。對(duì)專業(yè)方面的人才需求也會(huì)是相當(dāng)多的，就讓我們期待著我國(guó)高速鐵路的騰飛。
[參考文獻(xiàn)]
[1]李益民，主編.《動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)》.西南交通大學(xué)出版社，2008年.
[2]企平，主編.《城市軌道交通概論車輛制動(dòng)技術(shù)》.中國(guó)水利水電出版社，2009年.
關(guān)鍵詞：城市軌道 鐵路 換乘銜接
Abstract: along with the railway and continuous development of urban rail traffic, the comprehensive transportation structure constantly adjust and perfect; Railway transport and urban rail traffic between the transfer to be more important, both as a comprehensive transportation network an important node, the change to the integration of convenience directly affect the overall efficiency of the comprehensive transportation; This paper from the railway and rail transit hubs layout and forms of the two aspects of suitability for further analysis.
Keywords: urban rail railway change to join
中圖分類號(hào)： U213.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
鐵路運(yùn)輸與城市軌道交通換乘樞紐的研究對(duì)于提高一個(gè)城市的綜合運(yùn)輸水平十分重要。作為乘客換乘的重要場(chǎng)所，換乘樞紐布置的好壞對(duì)城市發(fā)展，市民出行將產(chǎn)生重大影響。合理的換乘系統(tǒng)能保障居民出行的暢通和快捷，為乘客提供安全、快捷、方便與舒適的環(huán)境。目前而言，我國(guó)各大城市軌道交通運(yùn)輸方式起步比較晚，在鐵路運(yùn)輸與城市軌道交通換乘方面的研究更顯不夠，加上交通運(yùn)營(yíng)和管理上的各自為政，換乘銜接因素考慮也不夠，因此對(duì)這方面研究的必要性就更加迫切了。
一、換乘樞紐的布置形式研究
現(xiàn)階段，我國(guó)鐵路運(yùn)輸方式與城市軌道交通方式進(jìn)行換乘銜接時(shí)，可以考慮把城市軌道交通直接延伸到鐵路系統(tǒng)的付費(fèi)區(qū)內(nèi)（需購(gòu)票后方可進(jìn)入?yún)^(qū)域），這樣對(duì)銜接方式有著極大的影響。目前，由于這兩種交通系統(tǒng)在管理體制和票務(wù)系統(tǒng)上獨(dú)立性強(qiáng)，差異大；所以，近期這種做法的可行性不大。但是受此啟發(fā)，我們可以將城市軌道交通延伸到鐵路客運(yùn)站站前廣場(chǎng)或非付費(fèi)區(qū)，通過(guò)這種形式與鐵路銜接。
1.鐵路運(yùn)輸與軌道交通布置銜接形式
按照銜接接入處位置不同劃分，銜接形式有如下幾種：
（1）在鐵路“既有線內(nèi)”銜接。指城市軌道交通運(yùn)行至既有鐵路客運(yùn)樞紐內(nèi)部與其銜接，鐵路客運(yùn)樞紐內(nèi)部包括客運(yùn)站站前廣場(chǎng)和非付費(fèi)區(qū)，不能延伸到鐵路站臺(tái)；由于鐵路站臺(tái)處沒(méi)有設(shè)置購(gòu)票、候車、檢票等配套設(shè)施，無(wú)法實(shí)現(xiàn)直接換乘上車所需的手續(xù)。這種銜接方式主要適用于鐵路樞紐內(nèi)部功能完善，樞紐規(guī)模相當(dāng)大的情況，如北京南站，上海虹橋車站等。通過(guò)合理利用既有鐵路樞紐，可以做到滿足鐵路運(yùn)輸與城市軌道交通的合理銜接要求，提高換乘效率，同時(shí)做到節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。
（2）“線路交叉點(diǎn)”銜接。
這種接駁方式適用于城郊鐵路與城市軌道交通之間的銜接。由于城郊鐵路的特點(diǎn)是站距大、運(yùn)量大、速度快；城市軌道交通具有路網(wǎng)密集度高、可達(dá)性強(qiáng)以及與常規(guī)公交換乘方便等特性，致使兩者成為連接中心城市與衛(wèi)星城市的區(qū)域通工具。城郊鐵路與城市軌道交通屬于不同性質(zhì)的軌道交通系統(tǒng)，兩者所服務(wù)的乘客群體和區(qū)域都有所不同，所以在線網(wǎng)布置上，要有所側(cè)重。城郊鐵路雖然多半線路開(kāi)行在城市之間，但在市區(qū)與城市軌道交通線路也有多個(gè)交匯處，在這些交匯處設(shè)置聯(lián)合換乘樞紐來(lái)完成二者的合理銜接，這種銜接方式在市區(qū)內(nèi)部換乘點(diǎn)會(huì)很多，更方便于乘客的出行與轉(zhuǎn)乘，是一種非常人性化的換乘銜接方式。
（3）“共線運(yùn)行”銜接。就是鐵路列車直接運(yùn)行于城市軌道交通線路上，二者同線運(yùn)行，在某區(qū)段內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)乘。這種銜接方式主要適用于“公交化”開(kāi)行的鐵路系統(tǒng)與城市軌道交通之間的銜接。在國(guó)外，德國(guó)的卡爾斯魯厄市郊連接的軌道交通線和日本京都線都采用了共線銜接形式；在國(guó)內(nèi)，上海軌道交通3、4號(hào)線采用共線運(yùn)營(yíng)；在共線車站多、車站配線簡(jiǎn)單、行車間隔小的條件下進(jìn)行共線運(yùn)營(yíng)換乘，在國(guó)內(nèi)外軌道交通網(wǎng)絡(luò)中已受到重視。
二、鐵路與城市軌道交通運(yùn)能匹配度分析
運(yùn)能銜接是換乘系統(tǒng)中非常重要的因素，直接影響換乘系統(tǒng)的銜接效率，關(guān)系到乘客的滯留或運(yùn)能浪費(fèi)；鐵路運(yùn)輸與城市其他交通方式極佳的運(yùn)輸能力匹配，可以達(dá)到運(yùn)力均衡。運(yùn)能匹配度是用來(lái)衡量鐵路與城市軌道交通換乘系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)能的協(xié)調(diào)性和供需平衡狀況。
1.鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)換乘客流量
鐵路客運(yùn)站到達(dá)的乘客量是一個(gè)隨機(jī)數(shù)，在不同時(shí)間、不同車站的數(shù)量都是不同且時(shí)刻變化的，本文中的下車客流量只考慮鐵路列車在一天中某個(gè)時(shí)段密集到達(dá)時(shí)的客流量。鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)換乘客流量可用下式表示：
（1.1）
式中：― 換乘站到發(fā)線數(shù)量；
― 列車（終到和途經(jīng)）密集到達(dá)的持續(xù)時(shí)間，min；
― 鐵路列車密集到達(dá)的平均間隔時(shí)間，min；
― 一列列車平均乘客人數(shù)，人/趟；
― 終到列車到達(dá)時(shí)的滿載率，%；
― 到達(dá)列車中終到列車的比例，%；
― 每趟途經(jīng)列車的平均下車乘客數(shù)；
2.運(yùn)能匹配度計(jì)算：
運(yùn)能匹配度指標(biāo)公式如下：
（1.2）
其中：
（1.3）
式中：― 城市中其他交通方式的運(yùn)輸能力（人/min）；
― 軌道交通占城市其他交通方式的比例；
根據(jù)上述公式可以計(jì)算出來(lái)匹配度，其匹配度的意義見(jiàn)表1.1所示：
匹配度 差 比較差 一般 比較好 好
Y范圍 大于1.10或
0―0.37 1.01―1.10或0.38―0.53 0.96―1.00或0.54―0.69 0.91―0.95或
0.7―0.85 0.86―0.90
表1.1運(yùn)能匹配度指標(biāo)值
運(yùn)能匹配度指標(biāo)是鐵路運(yùn)輸與城市軌道交通之間客運(yùn)供求關(guān)系的表征，反應(yīng)銜接的協(xié)調(diào)狀況。較為理想的運(yùn)能匹配度應(yīng)是Y≤1，則銜接狀況良好。當(dāng)Y>1時(shí)，銜接的協(xié)調(diào)性差。這時(shí)，需采取在客運(yùn)高峰時(shí)段增加城市軌道交通的班次，縮短發(fā)車間隔，調(diào)集應(yīng)急車輛等措施，暫時(shí)提高運(yùn)輸能力，以恢復(fù)兩者銜接的協(xié)調(diào)性。
三、結(jié)語(yǔ)
鐵路與城市軌道交通換乘樞紐是一個(gè)復(fù)雜的多目標(biāo)、多因素、多變量的系統(tǒng)問(wèn)題，涉及的影響因素多，且各因素之間關(guān)聯(lián)性強(qiáng)；但還有一些影響因素未深入研究，比如信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)在服務(wù)功能方面的運(yùn)用，對(duì)換乘樞紐站向智能化、信息化、人性化發(fā)展會(huì)很好的促進(jìn)作用，如何利用這些技術(shù)有效地提高客流換乘水平還有許多值得研究的問(wèn)題。
參考文獻(xiàn)：
（1）郭勁松，李旭宏，朱彥東. 綜合交通運(yùn)輸區(qū)域內(nèi)部交通組織研究［J］. 山西：山西建筑，2007
（2）林世生. 城市軌道交通與常規(guī)公交銜接探討. 現(xiàn)代城市軌道交通，2007.
（3）連義平. 綜合交通運(yùn)輸概論［J］. 成都：西南交通大學(xué)出版社，2006.
（4）郭峰. 城市綜合交通樞紐的銜接換乘研究［D］. 華中科技大學(xué)碩士論文，2004.
西南交通大學(xué)希望學(xué)院將交通運(yùn)輸專業(yè)確立為特色專業(yè)，分了鐵路運(yùn)輸和城市交通管理兩個(gè)方向（本文只討論鐵路運(yùn)輸方向）。在培養(yǎng)目標(biāo)的定位上，結(jié)合學(xué)校的辦學(xué)定位，分析了國(guó)內(nèi)各類高校的培養(yǎng)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，提出了現(xiàn)場(chǎng)工程師的培養(yǎng)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了與西南交通大學(xué)等優(yōu)秀學(xué)校培養(yǎng)卓越工程師、高職高專學(xué)校培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。我們對(duì)鐵路運(yùn)輸專業(yè)方向的現(xiàn)場(chǎng)工程師的理解是：基礎(chǔ)理論扎實(shí)，熟悉鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)工作內(nèi)容，能夠主動(dòng)獲取相關(guān)專業(yè)新知識(shí)，并應(yīng)用到現(xiàn)場(chǎng)工作當(dāng)中，能夠應(yīng)對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)日常運(yùn)營(yíng)管理工作以及突發(fā)事件，具有創(chuàng)新精神的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。
二、構(gòu)建鐵路運(yùn)輸專業(yè)方向課程體系的思路
從鐵路人才供需現(xiàn)狀的調(diào)查出發(fā)，以人才需求為導(dǎo)向，從本專業(yè)學(xué)生的知識(shí)能力基礎(chǔ)出發(fā)，確定出本專業(yè)人才培養(yǎng)崗位目標(biāo)，進(jìn)而確定出這些目標(biāo)崗位所必須的核心知識(shí)能力素質(zhì)要求，然后來(lái)確定課程體系（先確定專業(yè)核心課程，然后倒推出專業(yè)核心課程需要哪些專業(yè)基礎(chǔ)課程群來(lái)支撐，然后再推出專業(yè)基礎(chǔ)課程群需要哪些基礎(chǔ)理論課程群來(lái)支撐）。具體思路：
（一）以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向制定人才培養(yǎng)目標(biāo)，以人才培養(yǎng)目標(biāo)為導(dǎo)向構(gòu)建課程體系
周立新等所著《同濟(jì)交通運(yùn)輸專業(yè)工程教育專業(yè)認(rèn)證后的思考》一文中，對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)問(wèn)題，2010年對(duì)上海鐵路局的需求進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查，我們借鑒了其中的相關(guān)內(nèi)容，并制定了問(wèn)卷對(duì)成都鐵路局、濟(jì)南鐵路局等相關(guān)單位進(jìn)行了調(diào)查：①技術(shù)人才是鐵路急需人才的首要類型，在課程設(shè)置的時(shí)候，鐵路運(yùn)營(yíng)技術(shù)類課程是重中之重，同時(shí)也應(yīng)適當(dāng)設(shè)置經(jīng)營(yíng)管理類課程。②隨著高速鐵路的建設(shè)、列車運(yùn)行自動(dòng)控制技術(shù)、調(diào)度集中的發(fā)展，掌握控制工程和計(jì)算機(jī)技術(shù)等基礎(chǔ)知識(shí)的鐵路運(yùn)輸專業(yè)人才更受現(xiàn)場(chǎng)的歡迎。③當(dāng)前鐵路運(yùn)輸專業(yè)人才急需加強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)是高速鐵路基礎(chǔ)知識(shí)及其運(yùn)營(yíng)組織技術(shù)、調(diào)度集中、列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)等鐵路運(yùn)輸新技術(shù)。④除了需要加強(qiáng)工程技術(shù)素質(zhì)培養(yǎng)，創(chuàng)新能力、經(jīng)營(yíng)管理能力和溝通能力在鐵路運(yùn)輸管理工作中也很重要。⑤實(shí)踐教學(xué)方面，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)、校企合作培養(yǎng)被排在了課程設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)之前，是把理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)工作接軌的有效手段，使學(xué)生更快的掌握現(xiàn)場(chǎng)工作標(biāo)準(zhǔn)、工作內(nèi)容以及流程，更快的達(dá)到工作崗位要求。
（二）從學(xué)生的實(shí)際情況出發(fā)構(gòu)建課程體系
我校交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生最大的特點(diǎn)就是個(gè)體之間差異大，學(xué)習(xí)習(xí)慣、動(dòng)機(jī)、能力、策略等方面參差不齊，整體來(lái)說(shuō)，他們的知識(shí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)能力、學(xué)習(xí)主動(dòng)性、行為習(xí)慣等方面與一本二本學(xué)生有相當(dāng)大的差距，所以在制定課程體系的時(shí)候，應(yīng)該遵循理論夠用、突出實(shí)際應(yīng)用和現(xiàn)場(chǎng)工作能力培養(yǎng)為原則。太難的課程，例如列車牽引計(jì)算，實(shí)際用到的又不是很多，就沒(méi)有必要開(kāi)設(shè)。把有難度的重點(diǎn)課程，例如行車組織，原來(lái)一學(xué)期四個(gè)學(xué)分，改為兩學(xué)期，每期三個(gè)學(xué)分，通過(guò)增加學(xué)時(shí)，拉長(zhǎng)學(xué)習(xí)時(shí)間，有利于學(xué)生學(xué)習(xí)消化，提高教學(xué)效果。以前鐵道工程是專業(yè)基礎(chǔ)課之一，但考慮到課程難度很大，并且學(xué)生將來(lái)就業(yè)一般不會(huì)去工程局做工程，所以將課程撤銷，將將相關(guān)基礎(chǔ)內(nèi)容合并到線路基礎(chǔ)和交通運(yùn)輸概論當(dāng)中做簡(jiǎn)要介紹。課堂教學(xué)聯(lián)系鐵路現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，在課內(nèi)教學(xué)中設(shè)置課內(nèi)實(shí)踐內(nèi)容，增加對(duì)工作現(xiàn)場(chǎng)情況的介紹，現(xiàn)場(chǎng)工作內(nèi)容的模擬操作，通過(guò)“教學(xué)做一體”的教學(xué)手段，使學(xué)生學(xué)習(xí)基本理論的基礎(chǔ)上掌握現(xiàn)場(chǎng)崗位的工作技能。
三、鐵路運(yùn)輸專業(yè)方向課程體系的基本情況介紹
最終制定的交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系，包括基礎(chǔ)理論課程群（包括人文社科政治基礎(chǔ)、自然科學(xué)基礎(chǔ)）、專業(yè)基礎(chǔ)課程群、專業(yè)核心課程群、專業(yè)限選課、課外實(shí)踐等模塊?，F(xiàn)場(chǎng)工程師的培養(yǎng)目標(biāo)要求課程體系必須保證與現(xiàn)場(chǎng)的鐵路運(yùn)輸工作接軌，采用課堂教學(xué)、課程設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)教學(xué)、企業(yè)實(shí)習(xí)的四維一體培養(yǎng)模式，突出實(shí)踐教學(xué)。實(shí)踐教學(xué)包括課內(nèi)實(shí)踐、課外實(shí)踐兩部分，課內(nèi)實(shí)踐包括課堂上實(shí)踐內(nèi)容的教學(xué)和課程設(shè)計(jì)，課外實(shí)踐包括實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)、企業(yè)實(shí)習(xí)等。本課程體系中實(shí)踐教學(xué)50學(xué)分，占到總學(xué)分180的27.8%，達(dá)到了教育部關(guān)于應(yīng)用型本科教學(xué)對(duì)于實(shí)踐教學(xué)的要求，對(duì)學(xué)生熟悉現(xiàn)場(chǎng)工作，畢業(yè)后縮短就業(yè)適應(yīng)期會(huì)起到很大的作用。專業(yè)限選課涵蓋了其他運(yùn)輸方式、經(jīng)營(yíng)管理類課程，以及高速、重載、調(diào)度集中等鐵路新技術(shù)，為學(xué)生工作后熟悉現(xiàn)場(chǎng)新技術(shù)和向管理層發(fā)展打下基礎(chǔ)。在必修課里增設(shè)了交通工程、物流管理、財(cái)務(wù)管理等課程，鼓勵(lì)學(xué)生考物流師資格證、會(huì)計(jì)證等，一方面可以使學(xué)生的視野放大到綜合交通運(yùn)輸領(lǐng)域、物流領(lǐng)域、經(jīng)濟(jì)管理領(lǐng)域，對(duì)提升學(xué)生綜合素質(zhì)以及拓寬就業(yè)口徑都有好處。
四、實(shí)施鐵路運(yùn)輸專業(yè)方向課程體系的思考
【關(guān)鍵詞】鐵路高職 生產(chǎn)企業(yè) 教學(xué) 案例庫(kù)
【中圖分類號(hào)】G71 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2015）06-0222-02
一、建設(shè)鐵路實(shí)際教學(xué)案例庫(kù)的背景條件及必要性
目前，鐵路交通發(fā)展迅速。截止到2013年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已超過(guò)10萬(wàn)公里，急需一批熟練掌握專業(yè)知識(shí)與技能，能解決操作難題，具備處理突發(fā)事件能力的高素質(zhì)技術(shù)技能型專門人才。這就需要形成鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際教學(xué)資源庫(kù)。
二、 鐵路生產(chǎn)實(shí)際教學(xué)案例庫(kù)建設(shè)的思路、目標(biāo)
（一）案例庫(kù)建設(shè)思路
（1）分類注重案例選取的典型性和相關(guān)性[1]。在案例庫(kù)的建設(shè)中，始終圍繞鐵路交通專業(yè)擬講授的核心課程和基本理論編制有代表性的典型案例，且所有案例均來(lái)自于已發(fā)生的我國(guó)鐵路交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際案例。（2）通過(guò)運(yùn)輸生產(chǎn)案例庫(kù)的開(kāi)拓，強(qiáng)調(diào)對(duì)鐵路現(xiàn)有案例教學(xué)方法的創(chuàng)新，在總結(jié)當(dāng)前運(yùn)營(yíng)案例教學(xué)法優(yōu)劣的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)案例教學(xué)的實(shí)用性創(chuàng)新。（3）案例評(píng)價(jià)的市場(chǎng)化[2]。對(duì)于案例庫(kù)，最重要的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是市場(chǎng)是否需要。通過(guò)案例的啟發(fā)性[3]教育，不斷得到高職教學(xué)檢驗(yàn)和鐵路企業(yè)市場(chǎng)檢驗(yàn)，從而使案例的質(zhì)量和數(shù)量不斷提高。（4）案例入庫(kù)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化。
（二）案例庫(kù)建設(shè)的目標(biāo)
建設(shè)鐵路生產(chǎn)案例庫(kù)的總體目標(biāo)：可建立5個(gè)子案例庫(kù)，分為：行車調(diào)度指揮、接發(fā)列車、調(diào)車安全、客運(yùn)安全、貨運(yùn)安全等5個(gè)案例庫(kù)子系統(tǒng)。
三、案例庫(kù)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)及維護(hù)
（一）建立案例庫(kù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)
建立案例編寫規(guī)范：遵循教育部《國(guó)家級(jí)精品資源共享課建設(shè)技術(shù)要求》，基本結(jié)構(gòu)可概括為兩部分，即鐵路企業(yè)案例正文+使用說(shuō)明。
（二）案例庫(kù)網(wǎng)站建設(shè)與維護(hù)
功能設(shè)計(jì)方面：鐵路生產(chǎn)教學(xué)案例庫(kù)網(wǎng)站功能設(shè)計(jì)應(yīng)遵循實(shí)用、便捷的原則，注重功能的可擴(kuò)展性和可移植性；方便用戶對(duì)案例進(jìn)行查詢和檢索；給用戶提供一個(gè)案例教學(xué)與研究的共享平臺(tái)；有效地實(shí)現(xiàn)案例方面的溝通與合作。
維護(hù)和更新方面：設(shè)置專人負(fù)責(zé)案例庫(kù)建設(shè)管理工作，相應(yīng)制訂案例庫(kù)更新計(jì)劃，及時(shí)補(bǔ)充案例庫(kù)。
四、案例庫(kù)設(shè)置的主要內(nèi)容
為確保達(dá)到高職鐵路交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)實(shí)際教學(xué)案例庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，籌建鐵路交通運(yùn)營(yíng)核心課程專業(yè)生產(chǎn)案例庫(kù)，可主要設(shè)置含5個(gè)子案例庫(kù)：
（一）接發(fā)列車子案例庫(kù)
接發(fā)列車作業(yè)，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中最重要的工作環(huán)節(jié)之一。該子案例庫(kù)以現(xiàn)行《技規(guī)》和《接發(fā)列車作業(yè)》標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以非正常情況下的接發(fā)列車為重點(diǎn)，結(jié)合分類安全事故案例，編輯接發(fā)列車子案例庫(kù)，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。
接發(fā)列車子案例庫(kù)要點(diǎn)：電話中斷時(shí)的接發(fā)列車案例；無(wú)空閑線路時(shí)的接發(fā)列車案例；設(shè)備故障時(shí)的接發(fā)列車案例；特種列車的接發(fā)列車案例；超長(zhǎng)列車的接發(fā)列車案例；惡劣天氣下的接發(fā)列車案例；危險(xiǎn)貨物的接發(fā)列車案例；施工條件下的行車組織案例；事故救援列車開(kāi)行案例；行車事故處理案例。
（二）調(diào)車作業(yè)子案例庫(kù)
調(diào)車作業(yè)是在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，該子案例庫(kù)以列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)以及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行、列車解體、編組、摘掛、轉(zhuǎn)場(chǎng)等安全隱患較大作業(yè)為開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。
調(diào)車作業(yè)子案例庫(kù)要點(diǎn)：平面調(diào)車作業(yè)案例 駝峰調(diào)車作業(yè)案例； 推進(jìn)調(diào)車作業(yè)案例；調(diào)車擠岔事故案例；調(diào)車沖突事故案例；調(diào)車脫線事故案例；調(diào)車人員安全上、下車案例；調(diào)車作業(yè)動(dòng)、靜觀速；動(dòng)、靜觀距案例； 調(diào)車作業(yè)人身安全防護(hù)案例；調(diào)車事故處理案例。
（三）行車調(diào)度指揮子案例庫(kù)
行車調(diào)度指揮是鐵路日常運(yùn)輸生產(chǎn)的中樞組織。該子案例庫(kù)以列車運(yùn)行嚴(yán)格實(shí)行單一指揮原則、統(tǒng)一指揮、實(shí)現(xiàn)列車安全正點(diǎn)運(yùn)行為開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。
行車調(diào)度指揮子案例庫(kù)要點(diǎn)：調(diào)度集中系統(tǒng)安全應(yīng)用案例；調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)安全使用案例；列車運(yùn)行圖編制案例；調(diào)度命令運(yùn)用案例；紅色許可證使用案例；施工調(diào)度安全組織案例；防臺(tái)、防洪行車應(yīng)急預(yù)案；電氣化鐵路安全調(diào)度指揮案例；高速鐵路事故處理案例；行車事故應(yīng)急預(yù)案。
（四）客運(yùn)安全組織子案例庫(kù)
客運(yùn)安全組織是運(yùn)輸工作的重中之重。該子案例庫(kù)以提高乘務(wù)人員的服務(wù)意識(shí)和非正常情況下應(yīng)急處理問(wèn)題的能力為重點(diǎn)，突出旅客列車安全行車組織、旅客運(yùn)輸事故處理及高速鐵路旅客運(yùn)輸安全案例。
客運(yùn)安全組織子案例庫(kù)重點(diǎn)為：客運(yùn)站安全管理案例；客運(yùn)站人身安全防護(hù)案例；旅客上、下車安全案例；旅客行李安檢案例；客票預(yù)售和站車服務(wù)系統(tǒng)安全案例；高速列車事故應(yīng)急預(yù)案；乘務(wù)員崗位安全案例。
（五）貨運(yùn)安全組織子案例庫(kù)
貨運(yùn)工作就是高質(zhì)量、高效率地完成鐵路月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃及國(guó)家臨時(shí)指定的重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)。該子案例庫(kù)以堅(jiān)持計(jì)劃運(yùn)輸、合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸和均衡運(yùn)輸為重點(diǎn)，突出貨運(yùn)安全案例，確保貨運(yùn)安全為目標(biāo)。
貨運(yùn)安全工作組織案例庫(kù)要點(diǎn)：貨運(yùn)交接安全程序案例；貨物裝載安全案例；危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸案例；貨運(yùn)調(diào)度安全指揮案例；貨運(yùn)編組事故案例；貨票分離事故案例。
總體要求：以上案例庫(kù)所有約50個(gè)典型案例都來(lái)源于現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)及各級(jí)行車人員密切配合、聯(lián)勞協(xié)作的實(shí)踐。案例要緊扣鐵路交通運(yùn)營(yíng)各專業(yè)核心課程和關(guān)鍵點(diǎn)，簡(jiǎn)明扼要，重點(diǎn)突出，可操作性強(qiáng)。
五、建設(shè)案例庫(kù)實(shí)施的步驟
具體的步驟程序如下：（圖表1）
圖表1 高職鐵路運(yùn)營(yíng)專業(yè)實(shí)際教學(xué)案例庫(kù)實(shí)施總體方案
六、成果及展望
（一）成果
直接成果：1）建立5個(gè)高職鐵路運(yùn)營(yíng)專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)際教學(xué)子案例庫(kù)，收集50個(gè)典型案例并最終形成完整的核心課程總案例信息化數(shù)據(jù)庫(kù)；2）發(fā)表與鐵路運(yùn)營(yíng)實(shí)際教學(xué)案例庫(kù)建設(shè)相關(guān)的論文5篇；3）建立共享信息的軌道交通運(yùn)營(yíng)案例庫(kù)教學(xué)門戶網(wǎng)站1個(gè)。
間接成果：1）面向全國(guó)鐵路高職院校交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生、企業(yè)在崗職工、社會(huì)學(xué)習(xí)者的應(yīng)用；2）為全國(guó)鐵路交通運(yùn)輸教師教學(xué)服務(wù)；3）面向鐵路企業(yè)單位培訓(xùn)與資源建設(shè)單位的應(yīng)用。
（二）展望
鐵路高職院校教學(xué)案例庫(kù)建設(shè)與使用能夠促進(jìn)專業(yè)教師建立“統(tǒng)攬全局”、“點(diǎn)面結(jié)合”的教學(xué)理念，樹(shù)立知識(shí)融合與知識(shí)集成、案例研討與實(shí)踐檢驗(yàn)、系統(tǒng)科學(xué)與行為科學(xué)相結(jié)合的新型教學(xué)觀，同時(shí)，對(duì)培養(yǎng)適應(yīng)當(dāng)前國(guó)家鐵路多元化、多層次需求的應(yīng)用型及技術(shù)型人才具有積極的深遠(yuǎn)的意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳東佐.建設(shè)法規(guī)概論（第三版）[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2008（4），35
[2]王宏麗.對(duì)建設(shè)法規(guī)課程案例教學(xué)改革的思考[J].遼寧教育行政學(xué)院學(xué)報(bào)，2009（2），62
[3]趙劍鋒.案例教學(xué)內(nèi)容與方法改革的探討與實(shí)施[J].大連鐵道學(xué)報(bào)，2009（6），29
