時間：2024-03-11 14:44:27
序論：在您撰寫交通物流運(yùn)輸時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
根據(jù)省廳《關(guān)于開展交通物流調(diào)研工作的通知》要求，針對當(dāng)前交通物流發(fā)展面臨的形勢，市交通運(yùn)輸局決定組織開展全市交通運(yùn)輸物流調(diào)研工作，現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下：
一、調(diào)研目的
調(diào)查了解我市交通運(yùn)輸物流業(yè)的基本現(xiàn)狀、面臨的有利條件和制約因素，分析交通運(yùn)輸物流業(yè)發(fā)展存在的問題，為研究制定推動我市交通物流業(yè)發(fā)展的政策意見提供依據(jù)。
二、調(diào)研內(nèi)容
（一）交通運(yùn)輸物流基本情況。我市道路、水路客貨運(yùn)輸企業(yè)、港口企業(yè)、客貨運(yùn)輸站場、物流園區(qū)的數(shù)量、規(guī)模、性質(zhì)、業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍、經(jīng)營狀況、運(yùn)力、運(yùn)能、物流設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用、物流信息技術(shù)水平和業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r。
（二）交通運(yùn)輸物流運(yùn)營情況。面對當(dāng)前燃油價格上漲、運(yùn)營成本增加等狀況，選取具有代表性的道路、水路客貨運(yùn)輸企業(yè)和重點(diǎn)客貨運(yùn)輸線路，進(jìn)行抽樣調(diào)查與深入分析。
（三）交通運(yùn)輸物流政策情況。交通運(yùn)輸物流規(guī)劃、發(fā)展意見等制定情況，已出臺和計(jì)劃出臺的扶持傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的政策。在運(yùn)力優(yōu)化、信息化建設(shè)、甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、冷鏈物流發(fā)展等方面等實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、發(fā)展思路及扶持政策。
（四）交通運(yùn)輸物流發(fā)展建議。目前交通運(yùn)輸物流企業(yè)發(fā)展中遇到的主要問題，對加快交通物流業(yè)科學(xué)發(fā)展的合理化意見建議及下一步發(fā)展思路。
三、調(diào)研步驟
自即日起，各單位要根據(jù)本通知要求，立即開展交通運(yùn)輸物流的調(diào)研工作。其中，市港航局牽頭負(fù)責(zé)全市港航系統(tǒng)的物流調(diào)研工作，市運(yùn)管處牽頭負(fù)責(zé)全市道路運(yùn)輸系統(tǒng)的物流調(diào)研工作，各市交通運(yùn)輸局和相關(guān)企業(yè)要全力搞好配合。6月20日前，市港航局、運(yùn)管處要將調(diào)研情況形成調(diào)研報(bào)告，報(bào)市交通運(yùn)輸局。市交通運(yùn)輸局將根據(jù)市港航局、運(yùn)管處的調(diào)研情況，組織人員深入重點(diǎn)企業(yè)、典型線路，進(jìn)一步開展有針對性的調(diào)研活動。
四、相關(guān)要求
（一）提高認(rèn)識。當(dāng)前，交通運(yùn)輸物流業(yè)已引起社會各界的高度關(guān)注，國家級新聞媒體也進(jìn)行了一系列報(bào)道。開展本次調(diào)研活動既是一項(xiàng)迫切的現(xiàn)實(shí)任務(wù)，又是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及面廣，工作量大。各單位要高度重視，將本次調(diào)研活動作為轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)和提高調(diào)控能力與服務(wù)水平的重要載體抓緊抓好。
慕課教學(xué)已經(jīng)成為了現(xiàn)代化教學(xué)的重要手段之一，對學(xué)生學(xué)習(xí)效率的提高起到了十分重要的作用。但是慕課教學(xué)的興起也帶來了一些弊端，很多教師一味的運(yùn)用新技術(shù)，不注重言傳身教，導(dǎo)致教學(xué)缺乏實(shí)踐性，學(xué)生的實(shí)際能力不強(qiáng)。物流運(yùn)輸管理課程是關(guān)于物資管理的重要專業(yè)內(nèi)容，在各大高校中均有教學(xué)，目前它與慕課教學(xué)的聯(lián)系較為緊密，其教學(xué)現(xiàn)狀如下。據(jù)調(diào)查顯示，目前我國清華大學(xué)、華東師范大學(xué)以及一些名校的物流運(yùn)輸管理專業(yè)都在陸續(xù)采用慕課教學(xué)法開展授課，并通過該渠道實(shí)現(xiàn)了資源的共享和信息的傳遞。然而使用慕課教學(xué)法最多的院校是高職院校，它們更好的利用慕課平臺，搜集與教學(xué)內(nèi)容相關(guān)的知識，然后在線受到優(yōu)秀教師的傳授，更好的進(jìn)行學(xué)習(xí)和完善自我。在未來教學(xué)的改革和進(jìn)程中，慕課教學(xué)這一模式將更多的應(yīng)用于教學(xué)之中，對學(xué)生產(chǎn)生重要的影響，提高教學(xué)質(zhì)量。
2《物流交通運(yùn)輸管理》慕課在教學(xué)中的應(yīng)用
慕課教學(xué)法作為新的信息教學(xué)和資訊傳遞教學(xué)模式，對學(xué)生學(xué)習(xí)質(zhì)量的提升和知識面的擴(kuò)展具有十分積極的作用。但是慕課教學(xué)的運(yùn)用也不是隨意的，它必須要滿足一定的條件，按照嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃開展授課，否則必然會阻礙教學(xué)的科學(xué)性，影響學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量。因此，想要做好物流運(yùn)輸管理慕課教學(xué)的實(shí)際應(yīng)用要從以下幾個方面入手。
2.1建立慕課教學(xué)完善的知識體系
慕課教學(xué)是利用網(wǎng)絡(luò)平臺，獲取海量在線信息開放課程的教學(xué)方法，有助于學(xué)生開闊眼界，獲得更多的資訊。但是過多的信息內(nèi)容有時反而會迷惑教師，導(dǎo)致慕課教學(xué)的亂用，課程內(nèi)容與教學(xué)實(shí)際出現(xiàn)矛盾現(xiàn)象。對此，我國物流運(yùn)輸管理課程教師一定要根據(jù)課程教學(xué)的重點(diǎn)完善慕課教學(xué)體系，制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)計(jì)劃，結(jié)合課本選用慕課內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)兩者的緊密結(jié)合，從而更好的提高教學(xué)效率。
2.2采用慕課教學(xué)的時間要科學(xué)
慕課教學(xué)的選用具有自主性特征，并不是每堂課都要進(jìn)行慕課教學(xué)，它在實(shí)際運(yùn)用中必須要具有科學(xué)性和合理性。具體而言，慕課教學(xué)也可以看作是另一種教學(xué)模式，能夠調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。因此，在實(shí)際教學(xué)中，教師要在學(xué)生感到乏味或教學(xué)質(zhì)量不高，亦或者課堂教學(xué)內(nèi)容已經(jīng)完成，需要補(bǔ)充課外知識的時候利用慕課方法進(jìn)行講解，挖掘其深藏的資源信息，完善學(xué)生的知識面。
2.3利用慕課教學(xué)布置作業(yè)，加強(qiáng)實(shí)踐內(nèi)容
眾所周知，物流運(yùn)輸管理課程與一般的教學(xué)專業(yè)不同，它對學(xué)生的實(shí)踐能力和動手水平具有很高的要求，在實(shí)際運(yùn)輸中也較為容易遇到突發(fā)狀況。慕課教學(xué)模式的開展可以講知識內(nèi)容與學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐相連，利用網(wǎng)絡(luò)平臺給學(xué)生創(chuàng)設(shè)一個能夠?qū)嵺`的氛圍，從而調(diào)動自己的興趣，更好的參與操作。此外，慕課方式也可以隨機(jī)添加，通過數(shù)據(jù)庫內(nèi)容的選擇對學(xué)生布置作業(yè)，豐富作業(yè)形式，利用現(xiàn)代化技術(shù)完成作業(yè)答案。
3結(jié)束語
在我國交通運(yùn)輸物流業(yè)快速發(fā)展的過程中，信息化已經(jīng)成為交通運(yùn)輸物流業(yè)未來發(fā)展的主要方向。但是，目前的交通運(yùn)輸業(yè)信息化發(fā)展存在明顯問題，表現(xiàn)在信息化建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施配置和操作方法改革上，影響了我國交通運(yùn)輸物流業(yè)朝著信息化方向發(fā)展的進(jìn)程，本文簡單闡述物流信息化的含義，強(qiáng)調(diào)信息化發(fā)展的重要性，尋求交通運(yùn)輸業(yè)信息化不斷發(fā)展的有效策略，為我國交通運(yùn)輸物流業(yè)的發(fā)展提供參考。
【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸物流業(yè) 物流信息化 發(fā)展 策略
隨著互聯(lián)網(wǎng)及現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)社會中的朝陽產(chǎn)業(yè)。有效利用交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)所催生出的交通運(yùn)輸物流業(yè)也在逐漸走進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的浪潮之中。在這基礎(chǔ)上，信息化的逐漸引入，讓我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象。
1 物流信息化概述
物流產(chǎn)業(yè)成為現(xiàn)代社會發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一，在引進(jìn)國外物流信息化的策略后，其呈現(xiàn)出不斷擴(kuò)大的趨勢[1]。在國外一些發(fā)達(dá)國家，信息化已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部的信息共享向企業(yè)與企業(yè)之間的共享轉(zhuǎn)變，使其發(fā)展更加國際化和開放化。我國經(jīng)濟(jì)社會中的物流信息化正在努力進(jìn)行完善和創(chuàng)新。
1.1 物流信息化的含義
物流業(yè)在現(xiàn)代社會中的發(fā)展日新月異。結(jié)合現(xiàn)代的物流業(yè)特點(diǎn)，分析其含義，一是指信息成為現(xiàn)代物流業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的載體；二是指通過信息的交換來完成物流的各項(xiàng)業(yè)務(wù)。在這樣的過程中，能有效反映物流資源的信息。
1.2 交通運(yùn)輸物流業(yè)信息化的重要性
目前的交通運(yùn)輸物流業(yè)不能適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要求，對信息資源的利用和開發(fā)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，信息服務(wù)平臺的服務(wù)和共享功能不夠強(qiáng)大，需要信息化為交通運(yùn)輸物流業(yè)提供強(qiáng)有力的支持。
首先，物流業(yè)是一個龐大的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，各個企業(yè)之間存在密切的聯(lián)系[2]。交通運(yùn)輸業(yè)信息化能促進(jìn)交通運(yùn)輸物流業(yè)與其他行業(yè)的溝通交流，促進(jìn)交通運(yùn)輸物流業(yè)快速進(jìn)步。
其次，能有效控制、管理交通運(yùn)輸業(yè)的物流倉庫，信息化物流能通過各種信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流活動的快捷方便，使倉庫管理更加智能化，規(guī)范化。
最后，能有效縮短物流通道，降低庫存。通過信息化發(fā)展能及時掌握不同庫存的信息，減少庫存的設(shè)置量，能有效提高物流水平。
2 我國交通運(yùn)輸業(yè)物流信息化發(fā)展中存在的問題
在市場化、全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展下，行業(yè)之間、地區(qū)之間的發(fā)展障礙逐漸被打破，我國的經(jīng)濟(jì)市場呈現(xiàn)出一個互相交融的局面，交通運(yùn)輸物流業(yè)已經(jīng)成為交通運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)有機(jī)結(jié)合的創(chuàng)新形式[3]。交通運(yùn)輸業(yè)的信息化已經(jīng)沖破地域和企業(yè)的限制，向更加深層的方向發(fā)展，但在其過程中也存在一定的問題。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
2.1 管理系統(tǒng)松散，缺乏健全的信息化設(shè)施
交通運(yùn)輸物流業(yè)是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè)的有機(jī)結(jié)合，它的基礎(chǔ)性質(zhì)決定了其信息比較分散，貨物和信息很容易混為一談，嚴(yán)重制約信息化的實(shí)施。實(shí)際過程中的管理比較松散，而且物流的信息化設(shè)備不足，沒有較好的設(shè)備支持其邁入一個新的上升階段。
2.2 信息化平臺的作用沒能完全發(fā)揮
交通運(yùn)輸物流業(yè)建立信息化平臺，是為了更好的實(shí)現(xiàn)信息資源共享，提高其
服務(wù)質(zhì)量和水平。但是在實(shí)際的工作中，信息化平臺的建立淪為一種形式，它的實(shí)用沒有完全發(fā)揮出來。
2.3 不能與電子商務(wù)進(jìn)行有效配合
在物流信息化的背景下，交通運(yùn)輸業(yè)與電子商務(wù)有效配合就能取得更好的服務(wù)社會。但是在目前我國交通運(yùn)輸物流業(yè)中，并沒有將電子商務(wù)與物流有效結(jié)合，信息化的發(fā)展資源沒有實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的具體業(yè)務(wù)，互不配合的模式?jīng)]有發(fā)揮交通運(yùn)輸業(yè)獨(dú)有的包容性特點(diǎn)。
3 促進(jìn)我國交通運(yùn)輸物流業(yè)物流信息化發(fā)展的策略
在互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的背景之下，交通運(yùn)輸業(yè)的信息化顯得越來越重要，將信息化準(zhǔn)確引入現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)中，使其與物流業(yè)有機(jī)集合，擁有一個良好的改革空間，應(yīng)從以下幾個方面做起：
3.1 加大對信息化發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)備的投入
在交通運(yùn)輸業(yè)物流信息化過程中，投入較多的資金，對信息化的設(shè)備進(jìn)行全面維護(hù)和更新，及時排查設(shè)備，做好統(tǒng)一詳細(xì)的記錄，把設(shè)備的投入作為加大信息化投入的重要措施，保證基礎(chǔ)設(shè)備的充足和有效。使信息化運(yùn)用一個良好的硬件系統(tǒng)。
只有擁有良好的信息化設(shè)備，才能保證信息化有一個不斷的上升空間。在設(shè)備投入健全以后，要積極合理的運(yùn)用這些信息化設(shè)備為物流信息化服務(wù)?？梢哉f基礎(chǔ)性設(shè)備的投入是信息化發(fā)展的首要條件，也是最基本的物質(zhì)保障。
3.2 完善信息化平臺建設(shè)，建立服務(wù)型信息化平臺
交通運(yùn)輸業(yè)信息化平臺的建設(shè)要充分考慮客戶的態(tài)度，以客戶為中心，建立一個服務(wù)性強(qiáng)的信息化平臺。這樣的服務(wù)性信息平臺能與客戶達(dá)成高效、暢通的交流，在交流的過程中汲取客戶的意見和建議，采取相應(yīng)的對策，完善信息化平臺的建設(shè)，使其漏洞得到及時的修復(fù)和改正。使交通運(yùn)輸物流業(yè)擁有一個更大的上升空間。
另外，這樣的信息化平臺的建立也能促進(jìn)交通運(yùn)輸物流業(yè)自身的發(fā)展，對其有一個有效的外部監(jiān)督機(jī)制。這樣的監(jiān)督機(jī)制要借助外部力量才能形成，需要信息化平臺的服務(wù)性為其提供一批監(jiān)督隊(duì)伍，這樣的監(jiān)督隊(duì)伍是指每一位客戶及與交通運(yùn)輸業(yè)息息相關(guān)的人。
3.3 將物流信息與倉庫的設(shè)置有效對接
在交通運(yùn)輸業(yè)信息化中，將信息與倉庫的設(shè)置有效對接，能減少交通運(yùn)輸過程中的成本，使倉庫的管理目標(biāo)更加明確，這樣物信息化的整個系統(tǒng)會進(jìn)入一個協(xié)調(diào)的發(fā)展機(jī)制。
信息與倉庫的有效對接是實(shí)現(xiàn)物流信息化的一個重要工作環(huán)節(jié)。需要我們在長期的工作中進(jìn)行落實(shí)。
4 結(jié)語
交通運(yùn)輸物流業(yè)的發(fā)展會隨著物流信息化的到來而擁有一個嶄新的空間。將信息化合理科學(xué)的運(yùn)用到現(xiàn)代的交通運(yùn)輸物流業(yè)中，結(jié)合交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)，應(yīng)用信息技術(shù)對其進(jìn)行改革創(chuàng)新，在交通運(yùn)輸物流業(yè)進(jìn)行信息化的組織及制度建設(shè)，建立完善的物信息共享平臺等，促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)物流信息化的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流管理;交通運(yùn)輸;問題與措施
在國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)系統(tǒng)當(dāng)中，交通運(yùn)輸?shù)闹匾匚徊豢蓜訐u，是國民經(jīng)濟(jì)得以快速發(fā)展的一個先決條件。當(dāng)前，世界貿(mào)易自由化和全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢愈發(fā)明顯，國際物流系統(tǒng)也隨之而逐漸形成，相應(yīng)地現(xiàn)代物流管理必然會越來越成熟，這勢必會對交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展造成一定的影響。
1我國現(xiàn)代物流管理和交通運(yùn)輸中存在的問題
1．1港站樞紐的物流服務(wù)水平尚待提升
港站樞紐同其他物流平臺一樣，具有倉儲、配送和轉(zhuǎn)運(yùn)等基本的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)功能，在實(shí)現(xiàn)向物流區(qū)的轉(zhuǎn)型方面，有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，當(dāng)然這也是其發(fā)展成為物流園區(qū)的一個重要依托。就目前的情況來看，我國的港站樞紐建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，但在與物流園區(qū)的融合方面，仍舊還存在著一定的不足。比如，公路貨運(yùn)站場的功能較為單一，區(qū)域物流園區(qū)與貨運(yùn)樞紐之間，以及不同運(yùn)輸方式的貨運(yùn)樞紐之間，在規(guī)劃和布局方面，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)性還不夠強(qiáng)。港口和臨港的物流園區(qū)都還普遍存在著外部疏運(yùn)不暢的狀況，很多臨港的保稅物流區(qū)、物流園區(qū)以及保稅港區(qū)的功能都未得到充分發(fā)揮。
1．2亟待推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)
改革開放的持續(xù)性發(fā)展促使我國交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)模和水平都有了很大程度的提升，從總體上看，已經(jīng)進(jìn)入了運(yùn)輸服務(wù)一體化、網(wǎng)絡(luò)完善和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的集約發(fā)展新階段。而相較于實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而言，綜合運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)體系仍舊還不夠健全，其結(jié)構(gòu)的合理性程度也不高，在運(yùn)輸樞紐的建設(shè)方面，進(jìn)展也還不夠快，各種運(yùn)輸方式的銜接性還不夠強(qiáng)，很多組合性效率與整體優(yōu)勢都還沒能夠得到充分的發(fā)揮。此外，從交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施的規(guī)?？偭可峡?，還是比較不足，我國也尚未建成高速公路網(wǎng)，國省干線仍舊還是比較薄弱的環(huán)節(jié)，層次路網(wǎng)間的結(jié)構(gòu)匹配性較差，功能也還不夠完善。特別是內(nèi)河的水運(yùn)發(fā)展嚴(yán)重滯后，其中高等級的航道所占比重仍舊較低，大大降低了港口的運(yùn)輸能力。
1．3交通運(yùn)輸?shù)募s化和組織化程度不高
最近幾年，交通運(yùn)輸業(yè)對發(fā)展轉(zhuǎn)型的重視程度還是相當(dāng)高的，其規(guī)?；蛯I(yè)化水平都有了一定程度的提升，服務(wù)水平也上升了不少。但是，運(yùn)輸市場的主體仍舊較為分散，組織化和集約化程度不高的這一格局至今仍未發(fā)生根本性的改變，甩掛運(yùn)輸、廂式運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式的發(fā)展仍舊較為滯后。不僅如此，船舶的標(biāo)準(zhǔn)化、大型化和專業(yè)化程度仍舊普遍偏低，正是因?yàn)檫@些原因，運(yùn)輸?shù)男室恢钡貌坏教嵘?，很難滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。
1．4信息化水平和科技創(chuàng)新還有待提高
要想現(xiàn)代物流和交通運(yùn)輸能夠有效融合，信息化和科技創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)是必不可少的。從總體上看，我國在交通運(yùn)輸方面的信息化水平與科技創(chuàng)新進(jìn)展仍舊還無法適應(yīng)現(xiàn)代物流和交通運(yùn)輸融合發(fā)展的需求。在很多關(guān)鍵領(lǐng)域，自主創(chuàng)新的能力仍舊不強(qiáng)，行業(yè)區(qū)域性和綜合性項(xiàng)目普遍較為缺乏，在對信息資源的開發(fā)和利用上，仍舊還存在著較多不足，這就導(dǎo)致了電子商務(wù)和物流信息化的集成發(fā)展程度普遍不高，很多物流公共信息的服務(wù)功能都沒能得到有效發(fā)揮。另外，在對社會公共資源和行業(yè)資源的兼容和整合方面，也是非常不足的。
2現(xiàn)代物流管理對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>
2．1促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完善
交通服務(wù)系統(tǒng)是連接生產(chǎn)系統(tǒng)和消費(fèi)系統(tǒng)的重要紐帶，緊密地聯(lián)系著生產(chǎn)環(huán)節(jié)、分配環(huán)節(jié)、交換環(huán)節(jié)和消費(fèi)環(huán)節(jié)，是各項(xiàng)社會經(jīng)濟(jì)活動得以正常運(yùn)行的重要保障。而物流又是構(gòu)成生產(chǎn)消費(fèi)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個基本要素，是商品或服務(wù)等物質(zhì)實(shí)體的一個流動過程，其中包含了存儲、運(yùn)輸、裝卸、配送、保管以及物流信息管理之類的活動。電子商務(wù)的發(fā)展使物流產(chǎn)生了兩種不同的活動實(shí)現(xiàn)形式。其一，直接以網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞絹砼渌蜕唐坊蛘叻?wù)，比如各類具有較高價值的信息軟件、信息咨詢服務(wù)以及電子出版物等;其二，以傳統(tǒng)物理的方式來配送商品或服務(wù)。因此，建立準(zhǔn)確而及時的物流信息系統(tǒng)和高效的物資配送系統(tǒng)，能夠在一定程度上促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完善，更有利于現(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建立，從而更好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具的自動化和機(jī)械化，當(dāng)然，這同時也是降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效率，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和全球化的重要環(huán)節(jié)。
2．2保證交通運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)行
在商品經(jīng)濟(jì)的條件下，對生產(chǎn)來說，從最開始的原材料采購起，便會產(chǎn)生與之相應(yīng)的物流活動，當(dāng)原材料采購到位之后，所有生產(chǎn)活動才能夠順利開展。而在這一生產(chǎn)過程當(dāng)中，又有生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流等。由此也可看出，在整個生產(chǎn)過程中，都伴有物流，而不可否認(rèn)的是，物流的實(shí)現(xiàn)不可能離開交通運(yùn)輸系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)能夠促進(jìn)交通系統(tǒng)的完善，而現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)也能夠在一定程度上優(yōu)化企業(yè)的庫存結(jié)構(gòu)，減少資金的占用，降低成本，并且還能夠縮短生產(chǎn)的周期，以使現(xiàn)代化的生產(chǎn)能夠更加高效地進(jìn)行。而從消費(fèi)上來看，不管是生產(chǎn)性的消費(fèi)，還是生活性的消費(fèi);不管是政府的消費(fèi)，還是個人的消費(fèi)，始終都離不開物流，也正是因?yàn)榉椒矫婷娑加形锪鞯拇嬖?，所以交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行也是能夠得到保障的。
2．3提高交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益
對物流來說，運(yùn)輸是不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并且，在所有的物流成本當(dāng)中，運(yùn)輸成本所占比重是最大的。相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，在各類貨物的物流成本中，運(yùn)輸成本就占掉了百分之四十左右，假如再把產(chǎn)品出廠時的包裝費(fèi)算到制造成本中，那么運(yùn)輸成本在物流成本中的比重就占了約50%。所以合理地配置運(yùn)輸系統(tǒng)能夠有效地降低物流的總成本。通常情況下，當(dāng)社會的各個生產(chǎn)條件不發(fā)生變化時，物流的合理化程度越高，其周轉(zhuǎn)的速度就會越快，就越有利于社會生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益的提升。所以，加強(qiáng)對物流的管理，能夠在一定程度上提高物流的合理化程度，商品或服務(wù)的周轉(zhuǎn)速度就會越快，交通運(yùn)輸也會隨之而不斷發(fā)展，其所能夠產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也就會更高。
3提高現(xiàn)代物流管理對交通運(yùn)輸影響力的措施
3．1適當(dāng)降低物流成本
一方面，要適當(dāng)降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。不難看出，當(dāng)前我國高速公路的收費(fèi)利潤率普遍偏高，在未來，非常有必要進(jìn)行合理化的調(diào)整。可喜的是，交通運(yùn)輸部中已有不少相關(guān)人士表態(tài)，交通運(yùn)輸部自進(jìn)行高速公路收費(fèi)大清理以來，就已經(jīng)開始在著手對高速公路收費(fèi)利潤率過高這一問題進(jìn)行處理了，希望能夠通過修改和完善相關(guān)法律法規(guī)來從根本上將這一問題解決，也就是說，當(dāng)某一收費(fèi)公路所獲得的利潤超過了合理的回報(bào)時，國家有權(quán)要求該公路降低其費(fèi)率。并且，還要堅(jiān)決清理那些涉農(nóng)或者是超期的收費(fèi)，一定不能為了地方利益而去損害物流業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。另一方面，還需要著力降低物流業(yè)的稅負(fù)。盡管我國某些地區(qū)為了減輕物流業(yè)稅負(fù)而做了營業(yè)稅改增值稅的嘗試，但是效果卻不甚理想。這一辦法的嘗試反而讓很多大型的運(yùn)輸型物流企業(yè)的稅負(fù)大幅度增加，造成這一現(xiàn)象的原因主要有兩個，一個是貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的增值稅稅率相對偏高，另一個則是可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額相對偏少。有人建議將交通運(yùn)輸服務(wù)中的貨物運(yùn)輸服務(wù)剝離出來，納入至物流輔助服務(wù)中去，并適當(dāng)?shù)卦黾右恍┰鲋刀愡M(jìn)項(xiàng)抵扣的項(xiàng)目，以便能夠在一定程度上解決稅負(fù)增加的這一問題。物流業(yè)發(fā)展當(dāng)前還面臨著一定的體制，例如對物流的行業(yè)政策、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局、交通運(yùn)輸?shù)氖召M(fèi)以及商貿(mào)用地的規(guī)劃等環(huán)節(jié)的管理，都是不容忽視的。有學(xué)者指出，在對物流行業(yè)進(jìn)行宏觀管理時，我國至今都還沒有一個主導(dǎo)性的主管部門，并且其還建議由商務(wù)部來擔(dān)此重任，對物流行業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理，而其他的政府部門，則應(yīng)做好配合工作。
3．2注重科技創(chuàng)新，提高信息化水平
要充分地利用現(xiàn)代管理技術(shù)、金融工具和信息技術(shù)來對交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行改造，以提升其現(xiàn)代化和智能化水平。要緊緊圍繞當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中所表現(xiàn)出來的共性及其所使用的關(guān)鍵技術(shù)，不斷地進(jìn)行創(chuàng)新，引進(jìn)更多的先進(jìn)技術(shù)手段，進(jìn)行消化和吸收，實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新，以此來提升交通運(yùn)輸服務(wù)的效率和質(zhì)量，推進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的信息化建設(shè)步伐。同時，還需要積極地推進(jìn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)信息共享，加強(qiáng)業(yè)務(wù)協(xié)同，不斷地深化電子商務(wù)與交通運(yùn)輸電子政務(wù)的融合應(yīng)用，以此來加快物流公共信息服務(wù)平臺的建設(shè)，從而更好地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸?shù)娜诤习l(fā)展。
3．3加強(qiáng)對物流管理人才的管理
任何一個行業(yè)或企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展，都離不開人，可以說，人力資源是其成長和發(fā)展的核心競爭力所在。加之物流企業(yè)又是一個多功能的合成系統(tǒng)，各種物流增值服務(wù)需求必然會越來越多樣化，這就對物流工作人員提出了更高的要求，除了要掌握專業(yè)的物流知識之外，對貿(mào)易、保險(xiǎn)以及報(bào)關(guān)等領(lǐng)域的知識，也要有所涉獵。我國的物流管理人才是相當(dāng)缺乏的，這也是我國整體物流管理水平一直得不到提升的重要原因，無論是在物流管理理念，還是技術(shù)手段的應(yīng)用上，都無法與國外的物流企業(yè)相抗衡。所以，當(dāng)務(wù)之急就是要加強(qiáng)對物流管理人才的管理，對現(xiàn)有的物流管理人才進(jìn)行培訓(xùn)。一方面，要標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化相應(yīng)的服務(wù)流程與相關(guān)準(zhǔn)則;另一方面，要加強(qiáng)對其的新知識培訓(xùn)，以彌補(bǔ)其在國際貿(mào)易、水手、財(cái)務(wù)、管理和計(jì)算機(jī)信息化等方面知識的不足。
4結(jié)束語
現(xiàn)代物流管理對交通運(yùn)輸?shù)闹匾燥@而易見，而就目前看來，我國在現(xiàn)代物流管理和交通運(yùn)輸中還存在著不少問題，正是這些問題的存在，在一定程度上影響了現(xiàn)代物流管理對交通運(yùn)輸影響力的發(fā)揮，既阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也不利于物流業(yè)自身的發(fā)展壯大。因此，需要積極采取降低物流成本、加快科技創(chuàng)新以及加強(qiáng)對物流人才的管理等措施來解決這些問題，從而更好地促進(jìn)物流業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的融合發(fā)展。
［參考文獻(xiàn)］
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在各方的共同努力下，我國的物流業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的良好局面。物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。但我們也要清醒地看到，我國物流業(yè)發(fā)展的整體水平還比較落后。與發(fā)達(dá)國家相比，物流總費(fèi)用較高，運(yùn)行效率較低，一方面是因?yàn)槲覈€處于工業(yè)化的初級階段，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)能力有待優(yōu)化升級。另一方面，我國的綜合運(yùn)輸體系尚未完全形成，不同的運(yùn)輸方式之間的銜接不夠，也影響了物流的效率。我國是物流大國，但遠(yuǎn)不是物流強(qiáng)國，轉(zhuǎn)變物流業(yè)發(fā)展方式，全面提升物流業(yè)發(fā)展水平仍然任重道遠(yuǎn)。
交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流的重要環(huán)節(jié)和實(shí)體依托。沒有運(yùn)輸，物流服務(wù)就無從談起，而交通運(yùn)輸在物流的發(fā)展中則起著很強(qiáng)的基礎(chǔ)作用。沒有交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化就談不上物流的現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流的發(fā)展也創(chuàng)新了運(yùn)輸發(fā)展的理念，拓展了運(yùn)輸發(fā)展的空間，豐富了運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容，提高了運(yùn)輸組織的效率。
為加快推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，發(fā)揮好交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)和主體作用，今年，交通運(yùn)輸部出臺了《交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，在《意見》中，交通運(yùn)輸部把提高運(yùn)輸效率、提升服務(wù)水平、降低物流成本作為主要目標(biāo)，把優(yōu)化運(yùn)輸組織、提升裝備水平、整合物流資源作為工作的著力點(diǎn)，明確了今后一段時期五個方面的工作：
第一，加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，特別是重要運(yùn)輸通道和物流樞紐建設(shè)，優(yōu)化鐵路、高速公路、高等級航道、機(jī)場等規(guī)劃布局，促進(jìn)各運(yùn)輸方式之間的有效銜接，完善綜合運(yùn)輸?shù)姆?wù)體系，繼續(xù)推進(jìn)物流樞紐、物流園區(qū)的建設(shè)，統(tǒng)籌考慮內(nèi)陸公路港、口岸物流園區(qū)、快遞分撥中心等樞紐節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，盡快形成全國性的物流節(jié)點(diǎn)的實(shí)體網(wǎng)。
第二，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，推動貨物運(yùn)輸無縫銜接和一單制，繼續(xù)推動集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)等示范工程，擴(kuò)大示范通道覆蓋和服務(wù)的范圍。在總結(jié)已有成果的基礎(chǔ)上，研究制定渤海灣、長江沿線等區(qū)域公鐵聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟等試點(diǎn)工作方案，積極引導(dǎo)運(yùn)輸向網(wǎng)絡(luò)化、社會化方向發(fā)展。
第三，積極推進(jìn)國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺的建設(shè)。我國物流信息化的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到整合信息資源、實(shí)現(xiàn)多方聯(lián)動、促進(jìn)互聯(lián)互通的新階段，加快全國交通物流信息平臺建設(shè)是轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式，推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。
第四，大力發(fā)展面向民生的物流，結(jié)合新時期城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展要求，加快構(gòu)建農(nóng)村物流和城市物流的發(fā)展，促進(jìn)交通、郵政、商務(wù)、供銷等物流資源的整合和業(yè)務(wù)的聯(lián)動，盡快完善縣、鄉(xiāng)、村三級服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加快物流鏈條向農(nóng)村地區(qū)的延伸。目前我部正積極協(xié)調(diào)國家發(fā)改委、商務(wù)部、公安部、工信部等部門加快貫徹落實(shí)《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作的意見》，研究城市配送管理辦法，及相關(guān)車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，努力改善物流車輛的通行環(huán)境，提高城市配送效率，緩解城市交通的壓力。
關(guān)鍵詞 物流規(guī)劃 路網(wǎng) 運(yùn)輸路線 物流量
前言
雖然2008年以來的國際金融危機(jī)嚴(yán)重削弱了全球的汽車市場，但是唯有中國的汽車產(chǎn)業(yè)一枝獨(dú)秀，不僅實(shí)現(xiàn)了40％以上的“爆發(fā)式”增長，2009年產(chǎn)銷規(guī)模一舉突破1350萬輛大關(guān)，而且超過美國成為全球最大的汽車制造國與最大的汽車消費(fèi)市場。
1 研究依據(jù)
1.1一汽集團(tuán)公司規(guī)劃部關(guān)于《一汽相關(guān)企業(yè)在成都路網(wǎng)交通需求預(yù)測項(xiàng)目》可行『生研究報(bào)告委托書。
1.2民生實(shí)業(yè)集團(tuán)提供的水運(yùn)資料；一汽一大眾公司物流科提供的物流資料；四川一汽豐田汽車有限公司物流系提供的物流資料；一汽成都客車公司、長春陸捷物流有限公司(簡稱陸捷公司)提供的物流資料；一汽進(jìn)出口公司提供的物流資料。
1.3針對一汽集團(tuán)在成都市的整車企業(yè)以及零部件企業(yè)的物流情況，通過調(diào)研和預(yù)測，得到交通流量需求數(shù)據(jù)，并且對相關(guān)公路、鐵路、水路的規(guī)劃發(fā)展提出需求以及建設(shè)性意見。
2 現(xiàn)場調(diào)查
2.1目前一汽集團(tuán)三個整車項(xiàng)目以及配套零部件的項(xiàng)目和產(chǎn)品情況。隨著三家整車廠的陸續(xù)正式投產(chǎn)，未來在區(qū)內(nèi)投資設(shè)廠的零部件企業(yè)將越來越多，我們預(yù)測本地(區(qū))配套規(guī)模將占到零部件總需求的65％(按重量分)和70％(按體積分)，其余部分由外地運(yùn)入，這將是我們綜合考慮整車及零部件運(yùn)輸?shù)膬?nèi)物流、外物流的關(guān)鍵指標(biāo)之一。另外，本地(區(qū))零部件企業(yè)的區(qū)外銷售和物流規(guī)模預(yù)計(jì)非常小，項(xiàng)目不做重點(diǎn)研究。
2.2龍泉驛區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的運(yùn)輸路線概況
2.2.1公路運(yùn)輸：
優(yōu)勢：運(yùn)量起點(diǎn)低，適合小批量、多品種、多批次發(fā)運(yùn)的零售模式；速度快，7天內(nèi)可達(dá)國內(nèi)各地；無需換裝，可直接實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。劣勢：安全性差，運(yùn)能小，環(huán)境污染大、運(yùn)價高。
2.2.2鐵路運(yùn)輸：
優(yōu)勢：主要通過鐵路雙層集裝箱或鐵路專用車來運(yùn)輸，運(yùn)輸數(shù)量大，一次最大可運(yùn)300輛，速度快，5天內(nèi)可以到達(dá)國內(nèi)各站。
劣勢：小批量運(yùn)輸需要多次編組，延長運(yùn)輸時間，而且受客運(yùn)高峰的限制，運(yùn)行不穩(wěn)定，無法實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。
2.2.3水路運(yùn)輸：
優(yōu)勢：運(yùn)費(fèi)低廉、節(jié)能環(huán)保。
劣勢：能夠運(yùn)輸?shù)降牡赜蚴芩愤\(yùn)輸線路限制，滾裝碼頭數(shù)量和滾裝船運(yùn)力有限。
3 運(yùn)輸方式的選擇與物流量預(yù)測
3.1汽車工廠運(yùn)輸分類
統(tǒng)計(jì)資料表明，生產(chǎn)一臺汽車，按使用的材料分類，各種材料在整車質(zhì)量中所占百分比為：鋼鐵占75～80％，有色金屬占5～10％，塑料占10～15％，玻璃占2～4％，橡膠等5～10％。
按品種大致分類：原材料、國產(chǎn)零部件、進(jìn)口零部件、整車。
3.2計(jì)算物流量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
3.2.1達(dá)產(chǎn)綱領(lǐng)
一汽－大眾年產(chǎn)整車54萬輛、四川一汽豐田5萬輛、一汽成都客車0.5萬輛。
3.2.2原材料
一汽－大眾產(chǎn)品，原材料(主要是鋼材)350公斤／每車，每年需要18.9萬噸。四川一汽豐田產(chǎn)品，原材料(主要是鋼材)430公斤／每車，每年需要2.15萬噸。一汽成都客車產(chǎn)品，原材料(主要是鋼材)800公斤／每車，每年需要0.4萬噸。
3.2.3零部件
零部件重量約為整車重量的70％，即800公斤／每車。原材料利用率85％。龍泉驛區(qū)內(nèi)，零部件生產(chǎn)廠家，生產(chǎn)零部件的份額占65％(按重量分)70％(按體積分)。零部件生產(chǎn)廠家需要的原材料為：36.7萬噸／每年。
一汽－大眾產(chǎn)品，零部件18立方米／每車，其中15％為進(jìn)口零部件。四川一汽豐田產(chǎn)品，零部件36立方米／每車，其中50％，為進(jìn)口零部件。一汽成都客車產(chǎn)品，零部件48立方米／每車。零部件公路運(yùn)輸車輛：一汽大眾，車廂尺寸8m×2.5m×2.5m裝載率60％。四川一汽豐田，車廂尺寸10m×2.5m×2.5m裝載率80％。進(jìn)口零部件采用40集裝箱。
3.2.4整車
一汽－大眾產(chǎn)品，公路運(yùn)輸10輛／每卡車；鐵路運(yùn)輸10輛／每節(jié)車皮。四川一汽豐田產(chǎn)品，考斯特2臺／每卡車，普拉多3臺／每卡車。
3.3運(yùn)輸方式的選擇
3.3.1原材料：大宗原材料(例如鋼材)采用鐵路或水路運(yùn)輸。其它原材料采用公路運(yùn)輸。
3.3.2零部件：國產(chǎn)零部件采用公路運(yùn)輸，進(jìn)口零部件采用水路運(yùn)輸(上海港－瀘州港)。
3.3.3整車：四川一汽豐田產(chǎn)品、一汽成都客車產(chǎn)品均采用公路運(yùn)輸。一汽－大眾產(chǎn)品按最大54萬輛預(yù)測。
3.4物流量預(yù)測
3.4.1公路
(1)零部件：每年需要從龍泉驛區(qū)外運(yùn)進(jìn)的零部件145500卡車。每年從龍泉驛區(qū)內(nèi)運(yùn)入一汽大眾的零部件192780卡車。每年從龍泉驛區(qū)內(nèi)運(yùn)入豐田的零部件12600卡車。每年從龍泉驛區(qū)內(nèi)運(yùn)入卡車公司的零部件5600卡車。
(2)整車：每年一汽大眾運(yùn)出整車16.9萬輛(1.69萬輛卡車)，占28.2％。每年豐田運(yùn)出整車5萬輛(1.75萬輛卡車)。客車公司每年5000輛客車從公路開出。
3.4.2鐵路
(1)原材料：每年需要從龍泉驛區(qū)外運(yùn)進(jìn)的原材料29萬噸。
(2)整車：每年一汽大眾運(yùn)出整車13.7萬輛(1.37萬節(jié)車皮)，占22.8％。合計(jì)：29.5萬輛，占整車運(yùn)輸?shù)?9.1％。
3.4.3水路
(1)原材料：每年需要從龍泉驛區(qū)外運(yùn)進(jìn)的原材料29.15萬噸。
(2)進(jìn)口零部件：一汽大眾進(jìn)口零部件每年2.16萬個集裝箱。豐田進(jìn)口零部件每年1.33萬個集裝箱。
(3)整車：每年一汽大眾運(yùn)出整車13.6萬輛，占22.7％。
結(jié)論
一汽集團(tuán)成都建廠，面向中部、西南、西北用戶，從物流角度考慮，非常合理。龍泉驛區(qū)政府大力支持物流工作，物流中心管委會在路網(wǎng)規(guī)劃、物流中心規(guī)劃、鐵路、水運(yùn)等方面做了大量工作，基本滿足內(nèi)部、外部的運(yùn)輸需求。如能將建議中的問題，或以后可能發(fā)現(xiàn)的問題合理解決，一汽集團(tuán)成都物流一定能夠?qū)崿F(xiàn)高水平發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
1 《汽車物流基礎(chǔ)》主編陳永革機(jī)械工業(yè)出版社2006，1
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；物流；公共信息；平臺；趨勢
一、前言
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時為了我國經(jīng)濟(jì)的均勻發(fā)展，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為了我國交通運(yùn)輸中非常重要的一個方面，在保證交通運(yùn)輸效率和交通運(yùn)輸信息可視化的情況下，發(fā)展交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺無疑起到了重要的作用?！段锪鳂I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，是現(xiàn)代物流在發(fā)展過程中的具體舉措。在良好的政策環(huán)境引導(dǎo)下，如何掀起現(xiàn)代物流平臺建設(shè)的熱潮已經(jīng)成為了很多人關(guān)心的問題。目前交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺在發(fā)展的過程中依然存在較多的問題，因此明確未來物流信息平臺的發(fā)展趨勢，有利于在工作的過程中找準(zhǔn)方向，促進(jìn)現(xiàn)代化物流的快速發(fā)展。
二、交通運(yùn)輸物流公共信息平臺發(fā)展現(xiàn)狀
1、全國交通運(yùn)輸物流公共信息平臺發(fā)展總體概況
目前我國多數(shù)?。ㄊ?、自治區(qū)）已開展物流信息平臺建設(shè)相關(guān)工作，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，全國40%的?。ㄊ?、自治區(qū)）的物流信息平臺已投入運(yùn)營，其中在經(jīng)濟(jì)較好的地區(qū)，例如在華東和華南地區(qū)的交通運(yùn)輸物流公共平臺的建設(shè)較好，其運(yùn)營效果也較為完善。在建設(shè)主體上，主要由交通運(yùn)輸行業(yè)的主管部門以及地方的物流信息平臺建設(shè)占主導(dǎo)地位。在全國已經(jīng)開展物流信息平臺建設(shè)相關(guān)工作的26個?。ㄊ?、自治區(qū)）中，由交通運(yùn)輸行業(yè)主管部門組織開展建設(shè)平臺的共有16個，約占開展平臺建設(shè)工作?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）總量的62%；從功能的多樣性以及各地信息平臺功能設(shè)置多樣化和功能可以看到，電子商務(wù)交換數(shù)據(jù)依然是信息平臺建設(shè)的核心內(nèi)容，占平臺綜述的三成以上。信息平臺的服務(wù)對象依然是各地的物流企業(yè)，其中物流園區(qū)所占的比例較高。
2、交通運(yùn)輸物流公共信息平臺發(fā)展基本類型劃分
目前根據(jù)物流信息化平臺的發(fā)展。其主要功能是朝著物流發(fā)展的核心功能進(jìn)行劃分，主要將功能分為主導(dǎo)型平臺、公共服務(wù)主導(dǎo)型平臺、業(yè)務(wù)服務(wù)主導(dǎo)型平臺和綜合型平臺。
當(dāng)然，不同平臺在對應(yīng)的企業(yè)以及服務(wù)的對象上存在一定的差異，在交換服務(wù)型主導(dǎo)企業(yè)中主要為物流企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)以及生產(chǎn)制造商企業(yè)，相關(guān)的運(yùn)輸部門提供公共性的交換數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間以及供應(yīng)鏈上下企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換和信息傳遞；公共服務(wù)主導(dǎo)型平臺的建設(shè)主要是方便管理部門對市場進(jìn)行服務(wù)以及監(jiān)管，從而為市場提供一定的誠信管理，對交通基礎(chǔ)建設(shè)的信息進(jìn)行及時的，方便用戶進(jìn)行查詢，對行業(yè)內(nèi)的政務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行及時的統(tǒng)計(jì)；業(yè)務(wù)服務(wù)主導(dǎo)型平臺是以滿足用戶具體物流業(yè)務(wù)流程需要而建設(shè)的平臺，
其主要目的是對備車的貨源信息進(jìn)行，做好交易撮合，對行業(yè)政務(wù)動態(tài)信息進(jìn)行和查詢，對大宗物流招投標(biāo)信息進(jìn)行及時的，為物流企業(yè)提供業(yè)務(wù)層面和專業(yè)服務(wù)，保證增值信息服務(wù)的可靠性；綜合型平臺是以提高資源整合利用效率為基本建設(shè)目標(biāo)，兼具數(shù)據(jù)交換、公共服務(wù)、業(yè)務(wù)服務(wù)等兩種或兩種以上服務(wù)功能的平臺，平臺核心功能體現(xiàn)得并不明顯，難以依據(jù)平臺主要實(shí)現(xiàn)的功能進(jìn)行類型歸納，因此稱為綜合型平臺。從上述的分析可以知道，在進(jìn)行公共信息品臺的建設(shè)過程中，不同的平臺在建設(shè)中存在較大的差異，根據(jù)不同的要求，從而滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。
三、交通運(yùn)輸物流公共信息平臺發(fā)展趨勢
1、全國性數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)的建立勢在必行
在進(jìn)行交通運(yùn)輸物流公共信息平臺過程中，信息資源共享是未來的發(fā)展趨勢，因此數(shù)據(jù)是信息交換的基礎(chǔ)，全國聯(lián)網(wǎng)是是網(wǎng)絡(luò)交換的基礎(chǔ)，提供一個整合的數(shù)據(jù)交換場所，能夠保證交通運(yùn)輸物流公共信息平臺使用的過程發(fā)揮出相應(yīng)的服務(wù)優(yōu)勢，從而有效的提高服務(wù)的總體效果。
2、省級平臺應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)步伐需要加快
全國物流信息平臺和省級物流信息平臺在建設(shè)的而過程中同樣重要，而省級的信息平臺在建設(shè)中不能僅僅局限于數(shù)據(jù)交換這一基本的服務(wù)，還需要有效依托電子政務(wù)系統(tǒng)，從而將信息傳輸?shù)缴鐣?，為社會提供相?yīng)的信息，因此在進(jìn)行全國性數(shù)據(jù)交換和建設(shè)的過程中，省級信息平臺需要將信息系統(tǒng)建設(shè)作為重點(diǎn)，加快相應(yīng)的建設(shè)步伐。
3、省級平臺應(yīng)用系統(tǒng)需要得到必要規(guī)范
在省級物流信息平臺中，我們一般可以將提供的服務(wù)分為必要性應(yīng)用和推薦性的應(yīng)用，因此在對省級平臺中的一部分具體的共性應(yīng)用系統(tǒng)，，特別必要時，需要將應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和指導(dǎo)，從而保障各地方平臺應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)型，為滿足業(yè)務(wù)需求的適應(yīng)性，從而達(dá)到規(guī)范物流信息平臺整體發(fā)展的目的。
4、政務(wù)服務(wù)功能需要進(jìn)一步完善和加強(qiáng)
政務(wù)信息公開與否和信息平臺的合理性利用有直接的關(guān)系，也是平臺開放性能夠?qū)崿F(xiàn)的重要體現(xiàn)，目前平臺政務(wù)在公開上以及在使用上依然存在明顯的不足，目前的政務(wù)相關(guān)系統(tǒng)還不能完全接入平臺中，物流市場對政務(wù)信息的服務(wù)也存在一定的差距，因此需要進(jìn)一步進(jìn)行完善，從而能夠有效拓寬平臺服務(wù)以及規(guī)范信息服務(wù)內(nèi)容。
5、業(yè)務(wù)服務(wù)功能的建設(shè)需要扶持和培養(yǎng)
在物流信息建設(shè)過程中，業(yè)務(wù)服務(wù)功能是物流信息平臺建設(shè)的中重要手段，需要通過加強(qiáng)業(yè)務(wù)服務(wù)功能，，培養(yǎng)和扶持一批現(xiàn)代化的物流信息企業(yè)，加強(qiáng)軟件開發(fā)，完善物流信息平臺的服務(wù)功能，從而將服務(wù)的意識提高，增強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量，降低物流的運(yùn)輸成本，加快傳統(tǒng)物流向著現(xiàn)代化物流企業(yè)的方向進(jìn)行發(fā)展。
6、相關(guān)行業(yè)信息系統(tǒng)對接需要加強(qiáng)協(xié)調(diào)
隨著信息的發(fā)展，綜合運(yùn)輸已經(jīng)成為了現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，從原有的簡單的運(yùn)輸方式逐漸走向了公鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、公鐵水聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展，在這樣的背景下，如何實(shí)現(xiàn)信息溝通，有效的對信息進(jìn)行掌握已經(jīng)成為了物流信息平臺建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)物流信息的及時傳遞以及物流業(yè)務(wù)的銜接，對于現(xiàn)代化的物流市場服務(wù)有較大的幫助。
7、省際共建模式需進(jìn)一步的深化和落實(shí)
隨著我國物流行業(yè)的發(fā)展以及信息平臺的建設(shè)，省平臺系統(tǒng)需要進(jìn)一步加強(qiáng)交流合作，從而繼續(xù)深化和落實(shí)相應(yīng)的建設(shè)工作，為平臺的推進(jìn)做好相應(yīng)的服務(wù)，從而有效保障信息平臺的功能能夠順利的實(shí)現(xiàn)。
四、結(jié)束語
交通運(yùn)輸物流公共信息平臺是我國未來交通建設(shè)的重點(diǎn)，也是我國交通在發(fā)展信息化產(chǎn)業(yè)過程中重點(diǎn)，目前在基礎(chǔ)建設(shè)過程中，其硬件、軟件設(shè)施建設(shè)已經(jīng)成為目前建設(shè)重點(diǎn)，除了在發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目以外，還需要制定相應(yīng)的政策，構(gòu)建完善的部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而并且信息平臺的發(fā)展思路，構(gòu)建相應(yīng)的保障措施，從而促進(jìn)我國物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
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