時(shí)間：2024-03-22 14:45:40
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農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化是通過基于信息網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)鏈電子商務(wù)信息平臺(tái)，將農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、流通、消費(fèi)等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、供應(yīng)商、經(jīng)銷商通過信息平臺(tái)形成農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)、供、銷一體化運(yùn)作，各個(gè)環(huán)節(jié)之間實(shí)現(xiàn)無縫銜接。農(nóng)產(chǎn)品物流不僅包括供應(yīng)商到消費(fèi)者的物流鏈，而且包括信息鏈、資金鏈，農(nóng)產(chǎn)品在整個(gè)物流供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^程而增加價(jià)值，給農(nóng)戶和企業(yè)都帶來相關(guān)收益。
一、新疆農(nóng)產(chǎn)品物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀
目前，新疆農(nóng)產(chǎn)品流通方面信息化應(yīng)用總體上還處在“網(wǎng)上傳信息，網(wǎng)下做交易”的初級(jí)階段，開展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)所需的配套條件和市場(chǎng)機(jī)制尚未成熟，真正意義上的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)尚未出現(xiàn)。新疆農(nóng)產(chǎn)品物流信息化的應(yīng)用已成為制約新疆農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。
1．信息意識(shí)淡薄，交易主體信息化參與程度不高
受傳統(tǒng)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)方式的影響，“一手交錢，一手交貨”的現(xiàn)貨交易思想在廣大消費(fèi)者和生產(chǎn)者中根深蒂固。人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品電子物流的認(rèn)識(shí)不深，信息化的參與程度不高。電子商務(wù)形式上的虛擬性和目前國(guó)內(nèi)信用體系的不健全，導(dǎo)致人們對(duì)電子商務(wù)的信任度低，盡管電子商務(wù)為農(nóng)產(chǎn)品流通提供了很多便捷，但觀念上的滯后在一定程度上制約著信息技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品流通中的應(yīng)用。
2．網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后
現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流主要是基于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)交易，信息傳輸基礎(chǔ)設(shè)施的搭建是否完備，網(wǎng)絡(luò)的信息傳播速度以及信息傳播量的多少對(duì)于整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品流通體系的工作效率起著至關(guān)重要的作用。近年來，新疆的信息化程度逐年提高，但網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和利用仍趕不上農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的速度，一方面網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)都沒有網(wǎng)站，能實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)并能進(jìn)行網(wǎng)上交易的更是少之又少；另一方面，還沒有專門針對(duì)批發(fā)市場(chǎng)應(yīng)用的綜合信息管理系統(tǒng)。有些市場(chǎng)開發(fā)建立了自己的網(wǎng)站，但現(xiàn)代信息技術(shù)仍未在批發(fā)市場(chǎng)中普及應(yīng)用；有些市場(chǎng)采用傳統(tǒng)的廣播、板報(bào)等方式少量品種、價(jià)格信息；有些市場(chǎng)根本沒有信息服務(wù)，更談不上為農(nóng)戶生產(chǎn)、產(chǎn)品流通、產(chǎn)品加工提供全面、持續(xù)的信息服務(wù)。信息化建設(shè)的滯后直接影響了市場(chǎng)信息的價(jià)值。
3．信息采集、整理、運(yùn)行機(jī)制不健全，信息標(biāo)準(zhǔn)化程度低
目前，新疆雖然部分建立了市場(chǎng)信息采集、的組織體系，但運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制還不能與發(fā)達(dá)省市相比。市場(chǎng)信息怎么采集，誰來采集，怎么處理，誰來處理，怎么，誰來等問題也沒有明確的劃分。同時(shí)信息采集對(duì)國(guó)內(nèi)其他省市農(nóng)產(chǎn)品信息涉足不多，而且沒有專業(yè)的信息分析從業(yè)人員，市場(chǎng)信息質(zhì)量良莠不一，缺乏實(shí)用性和權(quán)威性。
4．電子商務(wù)網(wǎng)站缺乏專業(yè)性和實(shí)用性
新疆農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)網(wǎng)站經(jīng)營(yíng)數(shù)量較多，但形式和內(nèi)容大多雷同，缺少特色，專業(yè)性和實(shí)用性不強(qiáng)。目前，除了個(gè)別有影響的網(wǎng)站外，大部分網(wǎng)站建設(shè)水平還不夠高。涉農(nóng)部門網(wǎng)站以宣傳本地農(nóng)業(yè)、政務(wù)信息較多，而指導(dǎo)農(nóng)民生產(chǎn)、真正適用于農(nóng)民的信息較少。同時(shí)，部分電子商務(wù)網(wǎng)站，雖然設(shè)有農(nóng)產(chǎn)品行情和供需信息，但很少市場(chǎng)需求的評(píng)價(jià)或預(yù)測(cè)，更沒有指導(dǎo)各地農(nóng)民種植、養(yǎng)殖情況的信息，市場(chǎng)信息分析專家的作用沒有形成。
5．農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用發(fā)展較慢
農(nóng)產(chǎn)品流通信息化在我國(guó)應(yīng)用也是剛剛起步，先進(jìn)的物流信息技術(shù)如POS技術(shù)、EDI技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、RFID技術(shù)、條形碼技術(shù)等在新疆農(nóng)產(chǎn)品流通中沒有得到充分的應(yīng)用，農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)中如算法密碼的政策支持、密鑰使用的標(biāo)準(zhǔn)、軟件開發(fā)以及互聯(lián)網(wǎng)的安全問題等都是目前農(nóng)產(chǎn)品流通信息化中亟待解決的問題。
二、加快新疆農(nóng)產(chǎn)品物流信息化發(fā)展的對(duì)策
1．增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化的意識(shí)
在農(nóng)產(chǎn)品物流方面，應(yīng)通過教育培訓(xùn)，來增強(qiáng)農(nóng)民和各級(jí)政府部門的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念。增強(qiáng)現(xiàn)代物流意識(shí)。在農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，提高農(nóng)民素質(zhì)是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵。切實(shí)轉(zhuǎn)變單一運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的觀念，徹底轉(zhuǎn)變小而全、大而全和自貨自運(yùn)的經(jīng)營(yíng)模式。運(yùn)用系統(tǒng)優(yōu)化原理、最小總成本方法、供應(yīng)鏈管理等現(xiàn)代物流方法改善農(nóng)產(chǎn)品流通方式，提高運(yùn)作效率，降低成本，促進(jìn)農(nóng)民增收。
2．明確和強(qiáng)化政府在農(nóng)產(chǎn)品物流信息化中的宏觀調(diào)控和服務(wù)職能
農(nóng)產(chǎn)品物流信息化是一項(xiàng)涉及多行業(yè)、多部門的綜合性基礎(chǔ)工作，必須調(diào)動(dòng)多方面的積極性，協(xié)調(diào)一致，形成合力，政府要在這方面發(fā)揮宏觀調(diào)控作用，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)的要求，制訂科學(xué)合理的規(guī)劃，明確建設(shè)方向、目標(biāo)、重點(diǎn)，并具體落實(shí)相應(yīng)部門提供服務(wù)職能。重點(diǎn)扶持本地農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，把農(nóng)業(yè)信息工作當(dāng)作農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性任務(wù)來對(duì)待。
3．加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化人才的培養(yǎng)
當(dāng)前要著力抓好專業(yè)人才的培養(yǎng)和廣大農(nóng)民的素質(zhì)提高兩個(gè)方面。通過多種形式的培訓(xùn)，提高信息服務(wù)和管理人員的信息質(zhì)量意識(shí)、信息商品意識(shí)、信息產(chǎn)業(yè)意識(shí)，加快建立一支能扎根農(nóng)村、服務(wù)農(nóng)民的信息人才隊(duì)伍，全面提高農(nóng)村信息服務(wù)的水平和質(zhì)量。提高管理干部、科技人員、廣大農(nóng)民及各級(jí)農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣人員的信息意識(shí)和文化素質(zhì)，把當(dāng)?shù)剞r(nóng)村科技工作的實(shí)際情況和特點(diǎn)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)技術(shù)推廣、職業(yè)教育、科學(xué)普及等農(nóng)村科技工作相結(jié)合，制訂行之有效的培訓(xùn)方案，通過宣傳、授課等多種手段、多種形式，進(jìn)行農(nóng)業(yè)信息化的普及教育和相關(guān)的培訓(xùn)。
4．加快農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)
物流的靈魂是信息，農(nóng)產(chǎn)品物流信息化的目的就是把農(nóng)產(chǎn)品信息收集起來，進(jìn)行加工整理、分析，并及時(shí)傳遞給農(nóng)民，引導(dǎo)他們按照市場(chǎng)的需求從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，避免因信息不靈而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)大起大落。加強(qiáng)市場(chǎng)信息硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)者、銷售者計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。
5．加強(qiáng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
【關(guān)鍵詞】物流園區(qū) 物流信息 物流信息化
一、物流園區(qū)的定義及內(nèi)涵
1、物流園區(qū)的定義
目前在國(guó)內(nèi)物流園區(qū)并沒有明確的定義。一般認(rèn)為，物流園區(qū)應(yīng)是指在幾種運(yùn)輸方式銜接地形成的物流節(jié)點(diǎn)活動(dòng)的空間集聚體，是在政府規(guī)劃指導(dǎo)下多種現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備和多家物流組織機(jī)構(gòu)在空間上集中布局的大型場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和多種服務(wù)功能的新型物流業(yè)務(wù)載體。它按照專業(yè)化、規(guī)?；脑瓌t組織物流活動(dòng)，園區(qū)內(nèi)各經(jīng)營(yíng)主體通過共享相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流集聚的集約化、規(guī)?；?yīng)，促進(jìn)載體城市的可持續(xù)發(fā)展。
2、物流園區(qū)的內(nèi)涵
物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)行專業(yè)化和規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高規(guī)模效益。其內(nèi)涵可歸納為以下三點(diǎn)。
（1）物流園區(qū)是由分布相對(duì)集中的多個(gè)物流組織設(shè)施和不同的專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成的具有產(chǎn)業(yè)組織、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等物流組織功能的規(guī)?；⒐δ芑膮^(qū)域。這首先是一個(gè)空間概念，與工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)等概念一樣，具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性，擁有集中連片的物流用地空間。
（2）物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息管理中心等適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施。
（3）物流園區(qū)也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施，進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的，流通加工、原材料采購(gòu)和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要任務(wù)是開展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
3、物流與物流信息
物流不僅僅運(yùn)輸物，同時(shí)也在傳遞信息。物流信息是物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)所生成的信息，一般是隨著從生產(chǎn)到消費(fèi)的物流活動(dòng)而產(chǎn)生的信息流，并與物流過程中的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等各種職能有機(jī)結(jié)合在一起。信息是事物內(nèi)容、形式及其發(fā)展變化的反映。物流信息和運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)關(guān)系密切，起著相當(dāng)于人的大腦的神經(jīng)中樞的作用。
物流信息在物流活動(dòng)中的作用類似于神經(jīng)系統(tǒng)，主要通過它的幾項(xiàng)基本功能來實(shí)現(xiàn)。
（1）輔助市場(chǎng)交易功能。市場(chǎng)交易需要記錄接貨內(nèi)容、安排儲(chǔ)存任務(wù)、作業(yè)程序選擇、制定價(jià)格及相關(guān)人員查詢等。物流信息的作用就是記錄物流活動(dòng)的基本內(nèi)容。其主要特征是程序化、規(guī)范化、交互式，強(qiáng)調(diào)整個(gè)信息系統(tǒng)的高效性、精確性和集成性。
（2）業(yè)務(wù)控制功能。物流服務(wù)的水平和質(zhì)量，要有信息系統(tǒng)做相關(guān)的控制，要建立完善的考核指標(biāo)體系來對(duì)作業(yè)計(jì)劃和績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)和鑒別。這里強(qiáng)調(diào)了信息系統(tǒng)作為控制工作和加強(qiáng)控制力度的作用。
（3）工作協(xié)調(diào)功能。在物流運(yùn)作中，加強(qiáng)信息的集成與流通，有利于加強(qiáng)工作的時(shí)效性、提高工作的質(zhì)量與效率和減少勞動(dòng)強(qiáng)度系數(shù)。這里，物流信息系統(tǒng)也發(fā)揮了重要作用。
（4）支持決策和戰(zhàn)略功能。物流信息管理協(xié)調(diào)工作人員和管理層進(jìn)行活動(dòng)評(píng)估和成本-收益分析，從而更好地進(jìn)行決策。這是強(qiáng)調(diào)物流信息管理系統(tǒng)的支持決策和戰(zhàn)略定位作用。
二、我國(guó)物流園區(qū)信息化現(xiàn)狀
2005年中國(guó)物流信息中心再次對(duì)中國(guó)企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀和趨勢(shì)進(jìn)行了問卷調(diào)查，針對(duì)物流信息化質(zhì)量的問卷調(diào)查結(jié)果顯示如下。
1、信息化水平仍處于初級(jí)階段，有待提高
企業(yè)每年的信息化建設(shè)投入不高。根據(jù)調(diào)查，大約1/3（35.7%）的企業(yè)每年IT投入不足10萬元，10-30萬元的占23.2%，二者合計(jì)接近60%的比例。企業(yè)每年IT投入超過100萬元的不足18%，與上述超過億元營(yíng)業(yè)額的企業(yè)47.4%的比例形成一個(gè)明顯反差。這說明即使是大型企業(yè)，其信息化平均投入占企業(yè)營(yíng)業(yè)額的比例也不足1%，與發(fā)達(dá)國(guó)家比較相差甚遠(yuǎn)。從信息系統(tǒng)投資占企業(yè)總成本的比例來看，有一半以上的企業(yè)低于5%。
2、應(yīng)用整合困難
（1）企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)整合的比例低。采購(gòu)、庫(kù)存整合比例最高，但也僅有54%和43.7%。單管理和客戶關(guān)系管理整合的比例不足40%。供應(yīng)商評(píng)估、運(yùn)輸、配送整合的比例尚不足30%。
（2）與合作伙伴或上下游企業(yè)實(shí)行系統(tǒng)對(duì)接的比例低。根據(jù)調(diào)查，只有訂單系統(tǒng)對(duì)接的比例超過60%，輸配送系統(tǒng)對(duì)接比例不足35%，庫(kù)存系統(tǒng)、共用操作平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫(kù)共享對(duì)接的比例分別僅有24.6%、24.6%和21.7%。
3、對(duì)系統(tǒng)建設(shè)總體評(píng)價(jià)不高
（1）缺少科學(xué)、統(tǒng)一的方法論指導(dǎo)。已建信息系統(tǒng)的企業(yè)，在系統(tǒng)建設(shè)中進(jìn)行項(xiàng)目規(guī)劃和人員培訓(xùn)的比例最高，但也未到60%。系統(tǒng)評(píng)價(jià)和系統(tǒng)維護(hù)的比例最低，說明企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)中缺乏統(tǒng)一的方法論指導(dǎo)。
（2）信息系統(tǒng)對(duì)決策的支持力度不強(qiáng)。從調(diào)查結(jié)果來看，約一半的企業(yè)信息管理系統(tǒng)對(duì)決策的支持力度不強(qiáng)，其中38%起到初步的支持作用，13%基本與決策無關(guān)。另一方面，大約39%的企業(yè)正在利用數(shù)據(jù)分析對(duì)決策進(jìn)行優(yōu)化，大約10%的企業(yè)開始采用數(shù)據(jù)挖掘和智能系統(tǒng)。這也說明，通過信息技術(shù)對(duì)企業(yè)決策支持的潛力和市場(chǎng)空間十分巨大，目前僅僅是個(gè)開始。
（3）系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用高、功能不夠、跟不上業(yè)務(wù)流程變化是最主要的三個(gè)問題。
（4）信息化的作用不十分明顯。已建信息系統(tǒng)的企業(yè)大約有三分之一對(duì)系統(tǒng)比較滿意，滿意的原因主要是信息系統(tǒng)提高了效率和規(guī)范管理水平，分別占51.3％和38.5％。還有約三分之二的企業(yè)對(duì)所建信息系統(tǒng)不滿意。
總之，國(guó)內(nèi)物流園區(qū)信息平臺(tái)的研究及建設(shè)還處在起步的摸索階段。但可以肯定，物流園區(qū)信息化的建設(shè)將成為中國(guó)物流園區(qū)未來信息化的主流應(yīng)用模式。
三、中美物流園區(qū)信息化的差距分析
物流概念起源于美國(guó)，美國(guó)的物流園區(qū)信息化水平高度發(fā)達(dá)，也最具代表性。因此，國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)信息平臺(tái)的差距分析，主要選擇美國(guó)物流園區(qū)信息平臺(tái)水平作為參照進(jìn)行。見表1。
從國(guó)外物流園區(qū)的信息化建設(shè)看，信息平臺(tái)的建設(shè)是現(xiàn)代物流信息化建設(shè)的發(fā)展方向。我國(guó)應(yīng)大力加強(qiáng)對(duì)物流信息平臺(tái)的研究，使國(guó)內(nèi)的物流信息化跟上一體化和智能化的潮流，提高物流效益。和國(guó)外相比，我國(guó)信息化水平有待大力提高。
四、建議
1、我國(guó)物流園區(qū)信息化必須服從物流園區(qū)整體戰(zhàn)略目標(biāo)
物流園區(qū)信息化的建設(shè)作為大的物流園區(qū)規(guī)劃的一部分，要在物流整體規(guī)劃戰(zhàn)略的指導(dǎo)下進(jìn)行，要符合物流規(guī)劃的目標(biāo)和原則，服務(wù)于物流規(guī)劃，使物流規(guī)劃的效果能夠真正發(fā)揮出來。
2、統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施
物流信息平臺(tái)應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，充分利用現(xiàn)有的社會(huì)信息化資源，避免重復(fù)建設(shè)。同時(shí)在實(shí)施過程中應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況分步實(shí)施，注重實(shí)效，穩(wěn)步前進(jìn)。
3、政府推動(dòng)，第三方實(shí)施，市場(chǎng)化運(yùn)作
物流信息平臺(tái)建設(shè)涉及不同的管理部門、各類物流企業(yè)及貨物的供需雙方，要處理好各方面的關(guān)系，需要有政府的協(xié)調(diào)和推動(dòng)。物流信息平臺(tái)需要采取第三方實(shí)施的原則，確保平臺(tái)具有獨(dú)立性，從而實(shí)現(xiàn)其在公平、公開、公正的基礎(chǔ)上，提供有序競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，滿足廣大客戶對(duì)物流信息平臺(tái)服務(wù)功能的需求。物流信息平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)要實(shí)行市場(chǎng)化的運(yùn)作。為了調(diào)動(dòng)主要經(jīng)營(yíng)者的積極性，可以采用主要經(jīng)營(yíng)者持股方式，并實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)抵押，使經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和經(jīng)營(yíng)者的利益掛鉤，增加實(shí)體運(yùn)行活力。
4、加快物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
現(xiàn)在大部分企業(yè)的物流信息系統(tǒng)還是封閉運(yùn)作的，信息在內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)按共同的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。物流信息平臺(tái)要對(duì)不同物流信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)進(jìn)行交換，就特別需要標(biāo)準(zhǔn)化的物流信息，以實(shí)現(xiàn)不同物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的順利交換。如果物流信息數(shù)據(jù)不是標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、統(tǒng)一的，勢(shì)必加大數(shù)據(jù)交換的難度，降低物流信息平臺(tái)的利用效率，造成資源浪費(fèi)和信息失真。因此必須加快我國(guó)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。
5、加快物流信息人才的培養(yǎng)
物流信息平臺(tái)的建設(shè)需要專業(yè)的物流信息人才，因此必須加快對(duì)物流信息人才的培養(yǎng)。要建立行之有效的人才引進(jìn)機(jī)制和對(duì)優(yōu)秀人才的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，增強(qiáng)對(duì)內(nèi)部人員物流信息技術(shù)的培訓(xùn)。同時(shí)，應(yīng)積極與社會(huì)教育機(jī)構(gòu)合作，加大對(duì)物流信息人才培養(yǎng)的投入，通過多種途徑培養(yǎng)不同層次人才。如果需要，也可以從國(guó)外引進(jìn)高質(zhì)量的物流信息管理人才。
【參考文獻(xiàn)】
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關(guān)鍵詞：物流行業(yè)；信息化；現(xiàn)狀；發(fā)展
中圖分類號(hào)：F25
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.29.016
1 前言
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入推進(jìn)，全球性的交際交流更加深入和廣泛，在這個(gè)大環(huán)境下，商品物流成為促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要平臺(tái)，商品物流的發(fā)展水平在一定程度上直接影響經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于商品發(fā)展種類越來越多，在質(zhì)量、規(guī)格、客戶需求等方面都對(duì)物流行業(yè)提出了更高的要求，同時(shí)，國(guó)外物流行業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展也造成了一定的競(jìng)爭(zhēng)影響。
2 物流行業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.1 信息化水平低、差異大
信息化水平是反映當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是物流行業(yè)未來發(fā)展的重要方向?；谛畔⒒闹匾獌r(jià)值，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)對(duì)信息化發(fā)展已經(jīng)提高了重視，但是由于資金、技術(shù)水平、人力資源等方面的限制，國(guó)內(nèi)物流信息化發(fā)展仍然處于較低水平，并且存在物流行業(yè)間信息化發(fā)展不均衡、差異大的情況。許多物流行業(yè)雖然建立了自己的信息系統(tǒng)，但是在功能應(yīng)用、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等方面水平較低，制約著物流行業(yè)的發(fā)展。
2.2 商品信息識(shí)別技術(shù)普及率低
商品信息識(shí)別是提高商品信息交流以及促進(jìn)商品運(yùn)轉(zhuǎn)的重要技術(shù)，目前商品識(shí)別技術(shù)主要以條碼和射頻技術(shù)為主，雖然這在我國(guó)商品識(shí)別中應(yīng)用比較早，但是并沒有廣泛普及，多數(shù)商品在儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)都沒有很好的應(yīng)用單元條碼技術(shù)，這直接導(dǎo)致物流行業(yè)信息化應(yīng)用的效能低下。此外，由于商品信息識(shí)別沒有建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致物流企業(yè)間、企業(yè)與消費(fèi)者間都存在一定程度的信息交流障礙，影響商品信息的有效交流，難以形成共享平臺(tái)。
2.3 物流信息交換技術(shù)水平低
為了提高全球物流效率，提高信息交換成為物流行業(yè)的發(fā)展需求，但是當(dāng)前我國(guó)行業(yè)信息交換技術(shù)應(yīng)用總體水平不高，許多物流企業(yè)并沒有能力開發(fā)數(shù)據(jù)交換技術(shù)，無法與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)互通互用，影響了物流行業(yè)全球化發(fā)展。此外，物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息應(yīng)用水平尚處于初級(jí)階段，多數(shù)物流企業(yè)只是利用互聯(lián)網(wǎng)開展簡(jiǎn)單的商品信息采集與交換，無法形成局域性或者大互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的物流信息交換，影響物流業(yè)務(wù)深度拓展。
3 物流行業(yè)信息化發(fā)展趨勢(shì)分析
物流行業(yè)全球化發(fā)展離不開網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子技術(shù)，也離不開信息的共享與交流，給予這種發(fā)展以來要素，筆者認(rèn)為物流行業(yè)信息化發(fā)展將呈現(xiàn)以下趨勢(shì)。
3.1 物流行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化
物流行業(yè)的全球化發(fā)展突出表現(xiàn)為商品能夠在全球國(guó)家快速的流動(dòng)與銷售，而物流企業(yè)要想獲得更多的訂單業(yè)務(wù)，就需要快速獲得信息、快速形成物流，這其中物流信息網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)就發(fā)揮了重要作用，物流企業(yè)可以通過互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)現(xiàn)、交流物流信息，并通過互聯(lián)網(wǎng)接洽訂單，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)開展。因此，物流企業(yè)將來的發(fā)展將會(huì)在條碼和射頻技術(shù)應(yīng)用方面有所提升。
3.2 物流行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)化、集成化
由于物流行業(yè)環(huán)節(jié)較多，每個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息如果銜接不通暢，就容易造成物流滯后，影響物流行業(yè)的發(fā)展。一方面，通過建立物流信息標(biāo)準(zhǔn)，能夠有效保障商品在運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)藏、保障、流通等各個(gè)環(huán)節(jié)信息無縫對(duì)接，物流企業(yè)間也能夠快速識(shí)別商品的全套物流信息，便于提高物流識(shí)別效率，有效促進(jìn)商品全球化；另一方面，物流信息集成化重點(diǎn)在于整合物流企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的信息，由于物流企業(yè)從接訂單到送達(dá)訂單，中間經(jīng)歷諸多環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)處理流程中的各類信息需要在統(tǒng)一的平臺(tái)上集成化運(yùn)作，這樣有利于提高企業(yè)內(nèi)部物流信息使用效能的提升，為物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力提高具有重要幫助。
3.3 物流行業(yè)信息全球化
物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)將更加注重全球化，物流行業(yè)全球化發(fā)展離不開信息的全球化，承接物流業(yè)務(wù)需要面對(duì)全球的消費(fèi)者，需要獲取消費(fèi)需求信息，跟進(jìn)物流服務(wù)，拓展全球物流信息品牌，以保障物流行業(yè)能夠不斷適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。此外，物流信息全全球化更容易了解物流行業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)，能夠從中及時(shí)掌握物流行業(yè)的各類風(fēng)險(xiǎn)、商機(jī)，在規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的安全發(fā)展。
4 結(jié)語(yǔ)
物流行業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化的重要組成部分，而物流行業(yè)的全球化發(fā)展離不開信息化的支撐。物流行業(yè)信息化發(fā)展是一種趨勢(shì)，也是物流行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，物流行業(yè)應(yīng)該對(duì)信息化提高重視，從人力、物力、財(cái)力等方面重點(diǎn)傾斜，突破自身障礙，形成信息化系統(tǒng)運(yùn)作，為企業(yè)全球化發(fā)展夯實(shí)信息基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞 物流信息化；意義；現(xiàn)狀；對(duì)策；中國(guó)
中圖分類號(hào) F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1007-5739（2013）18-0333-01
隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的逐步深入，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)逐步成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，并且作為不同產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系紐帶進(jìn)行著資源的優(yōu)化配置。改革開放以來，我國(guó)的物流業(yè)也取得了一定的發(fā)展。隨著物流業(yè)的發(fā)展，物流信息化的概念越來越為人們所重視。
1 物流信息化的意義
狹義的物流信息化主要是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)，從而提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平和經(jīng)濟(jì)效益的過程[1-2]。筆者認(rèn)為廣義的物流信息化不僅僅是指物流企業(yè)內(nèi)部對(duì)于信息技術(shù)的運(yùn)用和發(fā)展，更包括企業(yè)與企業(yè)之間、物流企業(yè)與物流企業(yè)之間甚至供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間信息的共享，以實(shí)現(xiàn)整體物流成本最小的目的。
實(shí)現(xiàn)物流信息化，有利于商流、資金流和現(xiàn)金流的溝通和實(shí)現(xiàn)[3]。在商品流通的過程中，商流、資金流和現(xiàn)金流的完成都要依靠信息流的傳遞；有利于工商企業(yè)節(jié)約經(jīng)營(yíng)成本和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)更大的利潤(rùn)[4]。通過第三方物流，工商企業(yè)可以集中自己的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品和服務(wù)，提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而信息化的實(shí)現(xiàn)對(duì)于物流企業(yè)來說，也具有重要的意義。它可以幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)物品流通過程的高效化，節(jié)約一切可以節(jié)約的成本，實(shí)現(xiàn)其利潤(rùn)的最大化；有利于進(jìn)一步提高顧客的服務(wù)質(zhì)量。物流信息化的實(shí)現(xiàn)，有利于物品從供應(yīng)商更快地運(yùn)輸?shù)叫枨蠓?，?shí)現(xiàn)顧客的快速響應(yīng)，以提高服務(wù)質(zhì)量；有利于加強(qiáng)供應(yīng)鏈之間各企業(yè)之間的合作伙伴關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值最大化。企業(yè)之間以及供應(yīng)鏈之間的物流信息化有利于進(jìn)一步降低商品流通過程中的多余成本，實(shí)現(xiàn)整體效益的最大化[5]。
2 我國(guó)物流信息化現(xiàn)狀
（1）我國(guó)物流信息化建設(shè)也取得了一些成績(jī)，但物流行業(yè)仍處于起步階段，整體發(fā)展水平還較低。從物流成本占GDP的比例來看，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在10%左右，而我國(guó)已接近20%，物流成本的差距反映了物流信息化的落后。主要原因就是物流信息化的建設(shè)較為緩慢，物流信息溝通不暢。據(jù)調(diào)查，在現(xiàn)存的物流企業(yè)中，以中小企業(yè)居多，它們規(guī)模小、資金少，本身資金不足以用來發(fā)展物流信息技術(shù)，再加上少數(shù)企業(yè)管理者對(duì)物流信息化建設(shè)的意識(shí)相對(duì)薄弱，這就直接導(dǎo)致企業(yè)物流信息化建設(shè)的滯后，制約了物流業(yè)的健康發(fā)展。
（2）各個(gè)企業(yè)包括一些物流企業(yè)對(duì)于物流信息化的認(rèn)識(shí)不夠，一些企業(yè)還停留在傳統(tǒng)物流發(fā)展的階段，這對(duì)于發(fā)展現(xiàn)代物流是很不利的。此外，物流信息技術(shù)未被廣泛地應(yīng)用。通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展給物流信息技術(shù)提供了良好的平臺(tái)，基本的物流信息技術(shù)已經(jīng)比較成熟。如條碼技術(shù)，在美國(guó)、日本和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，條碼技術(shù)在物流活動(dòng)中的運(yùn)用率已基本達(dá)到100%。而在我國(guó)，只有大約25%的企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)單元和貨運(yùn)單元有條碼標(biāo)志。而RFID（射頻技術(shù)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）等先進(jìn)的信息化物流技術(shù)的應(yīng)用更為有限。
（3）物流企業(yè)之間的信息化建設(shè)也未起步，物流市場(chǎng)信息化程度較低。近年來，我國(guó)的第三方物流業(yè)也有了很大的發(fā)展。然而在采用第三方物流的生產(chǎn)制造企業(yè)中，大部分企業(yè)對(duì)第三方物流的服務(wù)滿意度很低，造成這種狀況的主要原因是物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本高、信息不及時(shí)和不準(zhǔn)確、服務(wù)速度慢且內(nèi)容不全、沒有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、不能滿足需求波動(dòng)、不能提供供應(yīng)鏈整合等[6]。從局部來看，第三方物流是高效率的，然而從一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國(guó)家的整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達(dá)到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務(wù)中新的物流瓶頸。物流企業(yè)之間的信息化溝通障礙也成為降低整個(gè)社會(huì)物流總成本的瓶頸。
（4）行業(yè)信息化標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范不健全；信息類專業(yè)人才缺乏，職工隊(duì)伍整體素質(zhì)較低[7]。
（5）信息資源缺乏統(tǒng)籌開發(fā)，共享率低，更新速度慢。
3 我國(guó)物流信息化建設(shè)對(duì)策
（1）積極引入國(guó)外先進(jìn)的物流信息技術(shù)，主要包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、無限射頻技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)、EDI技術(shù)和QP技術(shù)等。這些技術(shù)的實(shí)施，能夠大大提高企業(yè)對(duì)物流的管理質(zhì)量。運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)，逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變。
（2）建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。
（3）政府應(yīng)大力加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，理順管理體制。要加強(qiáng)各級(jí)信息化領(lǐng)導(dǎo)小組的工作力度，充分發(fā)揮其統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)管理、宏觀調(diào)控和決策的作用。
（4）培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍[8]。高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長(zhǎng)期有計(jì)劃地培養(yǎng)專業(yè)隊(duì)伍。
（5）重要的政策和法規(guī)主要由國(guó)家信息化領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)制定。政府部門要通過政策引導(dǎo)和措施保證，通過電子政務(wù)建設(shè)，為企業(yè)提供及時(shí)、準(zhǔn)確、權(quán)威、可靠的政策、法規(guī)、經(jīng)濟(jì)與技術(shù)等信息。創(chuàng)造一個(gè)良好的信息資源開發(fā)和利用環(huán)境，促進(jìn)社會(huì)各部門間信息和資源的共享，使物流信息與資源發(fā)揮出最大的效益。
（6）資金保障是信息化建設(shè)與發(fā)展的基礎(chǔ)。物流信息化建設(shè)，需要發(fā)揮行業(yè)和社會(huì)各方面的積極性，多層次、多渠道地籌措資金，多方位地加大信息化建設(shè)資金的投入力度，緩解信息化建設(shè)資金總量不足、供需矛盾突出的問題[9]。
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【關(guān)鍵詞】物流信息化；物流信息系統(tǒng)；物流管理
自人類從事生產(chǎn)活動(dòng)起，就有了儲(chǔ)存和搬運(yùn)活動(dòng)，可以說物流是最古老的行業(yè)之一。然而，直至上世紀(jì)60年代，盡管生產(chǎn)工具的進(jìn)步徹底改變了整個(gè)人類社會(huì)的面貌，但物流仍局限于表面的“儲(chǔ)平余缺、運(yùn)通有無”的低水平狀態(tài)，顯然，不會(huì)有人認(rèn)為這是一個(gè)自工業(yè)革命以來，延續(xù)了數(shù)百年的疏忽。那么是什么一直在阻礙著現(xiàn)代物流理論技術(shù)的產(chǎn)生與發(fā)展呢？鮑爾索克斯在其著作《物流管理》中清晰地指出，在計(jì)算機(jī)技術(shù)可以廣泛使用之前，沒有理由認(rèn)為物流的各種功能能夠被綜合，或者這種交叉功能的綜合會(huì)提高整體性能。可見，物流的發(fā)展與信息及其技術(shù)的進(jìn)步是息息相關(guān)的。
現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求，并越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢(shì)，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心?，F(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈管理建立起對(duì)企業(yè)銷全過程的計(jì)劃和控制，從整體上完成優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，將實(shí)現(xiàn)物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，物流企業(yè)的信息化是物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。從某種角度上講，現(xiàn)代物流就是傳統(tǒng)物流的信息化，即采用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合，達(dá)到降低成本、提高服務(wù)水平之目的。
一、我國(guó)物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)物流企業(yè)的信息化建設(shè)起步較晚，目前距離物流信息化的目標(biāo)還有很大距離。從中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查結(jié)果看，我國(guó)只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，不能滿足客戶需求，這種現(xiàn)狀無法滿足物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，但是追趕的腳步卻從未停歇過。進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)物流市場(chǎng)以年均30%的速度遞增發(fā)展，物流信息化進(jìn)入了快速發(fā)展期，呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：
1.需求仍以作業(yè)控制為主
相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，物流信息化的需求仍以作業(yè)控制為主，即在規(guī)范流程中實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)、共享，建立決策、控制依賴于信息的機(jī)制。從總體上來看，我國(guó)絕大部分企業(yè)，特別是中小企業(yè)仍處于較低的需求層面，即要用較少量的投資，解決業(yè)務(wù)各流程的信息化問題，建立決策要依賴信息的機(jī)制，其別是將財(cái)務(wù)核算深入到各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中去。此類需求是市場(chǎng)的主體，占80%以上。少部分基礎(chǔ)較好的企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了較高層面的需求，即優(yōu)化流程設(shè)計(jì)和運(yùn)行操作。這樣的企業(yè)應(yīng)有較好的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制，較好的信息化基礎(chǔ)，可以為流程再造提供制度保證和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。此類需求占有的市場(chǎng)份額雖然還不大，但增長(zhǎng)比較快。而真正進(jìn)入供應(yīng)鏈管理這種最高需求層面的企業(yè)目前還是鳳毛麟角。
2.信息化意識(shí)提高，整體規(guī)劃能力較低
近年來，我國(guó)從政府部門到企業(yè)對(duì)物流信息化重要性的認(rèn)識(shí)不斷提高，“信息是物流的靈魂”已得到我國(guó)各行各業(yè)的廣泛認(rèn)同，各類企業(yè)呈現(xiàn)出開發(fā)物流信息平臺(tái)、應(yīng)用綜合性或?qū)I(yè)化物流信息系統(tǒng)的態(tài)勢(shì)。2004年，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部等九部委聯(lián)合了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，將發(fā)展物流信息化提到了一個(gè)新的高度。目前，我國(guó)各級(jí)政府也已經(jīng)把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入發(fā)展規(guī)劃之中，并進(jìn)一步加大了對(duì)物流信息化的投資力度。但是，物流企業(yè)信息化整體規(guī)劃能力較低，對(duì)信息化的理解不深。我國(guó)在物流信息化長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)展緩慢；同時(shí)，物流企業(yè)對(duì)自身的信息化未來發(fā)展也缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個(gè)企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)，目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無幾。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，高達(dá)94.3%的物流企業(yè)內(nèi)部使用了管理軟件，81.4%的物流企業(yè)擁有自己的外部網(wǎng)站，企業(yè)大部分已應(yīng)用相關(guān)的“物流管理軟件”，但這些軟件相對(duì)簡(jiǎn)單，大部分只是整個(gè)物流環(huán)節(jié)的一小部分，如車輛管理軟件、庫(kù)存管理軟件、票據(jù)管理軟件等，很少有企業(yè)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)物流過程的信息管理，僅有14.3%的用戶對(duì)自己的信息化建設(shè)進(jìn)行了規(guī)劃。這說明物流企業(yè)由于本身不成熟等原因，在進(jìn)行信息化建設(shè)時(shí)有一定的盲目性。很多用戶對(duì)自己的信息化需求并不了解，往往是想到什么就做什么，結(jié)果導(dǎo)致“信息孤島”現(xiàn)象非常嚴(yán)重。
3.建設(shè)步伐加快，整體應(yīng)用水平較低
伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)物流行業(yè)呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，而物流信息化的投入力度也相應(yīng)提高，建設(shè)步伐持續(xù)加快。但是不得不承認(rèn)，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，我國(guó)的物流信息化整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。一方面，先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍有限，如在國(guó)外物流企業(yè)得到廣泛實(shí)用的條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、GPS/GIS和EDI技術(shù)在我國(guó)物流企業(yè)的應(yīng)用不夠理想。同時(shí)，立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)等物流自動(dòng)化設(shè)施應(yīng)用不多。另一方面，信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低，如在信息化水平較高的大中型物流企業(yè)，其網(wǎng)站的功能仍以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應(yīng)用為主，作為電子商務(wù)平臺(tái)的比例相對(duì)較少。事實(shí)上，目前較低的信息化應(yīng)用水平已經(jīng)成為制約我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的重要因素，我國(guó)物流業(yè)迫切需要提高物流信息化水平，以提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
4.缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)代物流信息管理人才
現(xiàn)代物流作業(yè)過程環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，物流信息量大，還具有不確定性、難以捕捉的特點(diǎn)，因而對(duì)從業(yè)人員的技術(shù)要求很高，因此現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)屬于人才密集型企業(yè)。而目前我國(guó)絕大部分物流企業(yè)缺乏這種既熟悉現(xiàn)代物流信息化運(yùn)作規(guī)律，又懂得生產(chǎn)管理的專業(yè)人才。
二、物流信息化的意義
1.物流信息資源的整合與共享
物流信息化首先要對(duì)物流活動(dòng)中的各類信息資源進(jìn)行整合，并在全社會(huì)范圍內(nèi)對(duì)這些信息資源進(jìn)行共享。信息共享將超越企業(yè)內(nèi)部不同職能部門的邊界、企業(yè)的邊界，使得供應(yīng)鏈上所有的參與者，都能夠根據(jù)充分的信息來進(jìn)行合理的分工和市場(chǎng)定位，進(jìn)行規(guī)范化的運(yùn)作。
2.流資源的整合
在信息技術(shù)不發(fā)達(dá)的情況下，物流的很多技術(shù)手段是停留在設(shè)施能力和設(shè)施水平的提高上。隨著信息技術(shù)的發(fā)達(dá)，特別是供應(yīng)鏈形成以后，更重要的不是單一的設(shè)施水平的提高，而是通過信息技術(shù)可以把資源整合到一起，來提高整體的運(yùn)作效率，也就是說，信息處理的能力和信息管理的能力決定了整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力，決定了對(duì)顧客提供高效率高水平服務(wù)的能力。
3.多重價(jià)值的實(shí)現(xiàn)
（1）體現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的需要。與普通的制造類企業(yè)不同，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)承接是以市場(chǎng)為導(dǎo)向的，體現(xiàn)出很強(qiáng)的非計(jì)劃性。在項(xiàng)目接單后，又體現(xiàn)出極強(qiáng)的計(jì)劃性，即整個(gè)項(xiàng)目必須遵循作業(yè)規(guī)范，一絲不茍地按規(guī)范執(zhí)行，信息管理能力最直接地體現(xiàn)著一個(gè)現(xiàn)代物流企業(yè)的項(xiàng)目實(shí)施水平。任何一個(gè)物流企業(yè)隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，一方面信息流涉及的領(lǐng)域和地域不斷擴(kuò)大，而另一方面在日常經(jīng)營(yíng)管理中對(duì)信息及時(shí)性和準(zhǔn)確性的要求卻越來越高。信息化建設(shè)是解決企業(yè)落后的信息管理手段與日益增加的信息需求之間矛盾的唯一途徑。
（2）體現(xiàn)在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)需要。激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，使得越來越多的物流企業(yè)在發(fā)展壯大的同時(shí)，也逐漸開始注重服務(wù)和客戶關(guān)系管理?？蛻絷P(guān)系管理的要素就是以信息化為手段，實(shí)現(xiàn)客戶需求信息獲取、支持、反饋和交易的電子化；實(shí)現(xiàn)售后服務(wù)的自動(dòng)化和長(zhǎng)期化，從而保證長(zhǎng)期而穩(wěn)定的客戶資源和利潤(rùn)空間。現(xiàn)代物流企業(yè)要適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，向客戶提供及時(shí)快速的倉(cāng)儲(chǔ)、配送等專業(yè)服務(wù)和實(shí)時(shí)的貨物跟蹤服務(wù)等個(gè)性化信息咨詢服務(wù)，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須建立完善的客戶關(guān)系管理體系。
（3）體現(xiàn)在物流企業(yè)物流合理化、物流效率的提高。物流信息化使物流企業(yè)接受訂貨和發(fā)出訂貨更為省力，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，減少并防止發(fā)貨、配送出現(xiàn)差錯(cuò)；使庫(kù)存適量化，提高了資金利用率；縮短了從接受訂貨到發(fā)貨的時(shí)間，提高訂單處理的精度，提高搬運(yùn)作業(yè)效率和運(yùn)輸效率；使物流合理化——物流一體化系統(tǒng)成為可能，而物流一體化系統(tǒng)給企業(yè)帶來巨大效益。
三、我國(guó)物流信息化發(fā)展的思路與對(duì)策
1.積極發(fā)揮政府的推動(dòng)作用，加快網(wǎng)絡(luò)化、信息化建設(shè)的進(jìn)程
首先，政府各部門之間的政策應(yīng)該相互銜接；其次，需要政府制定相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)法規(guī)，協(xié)助行業(yè)制定物流的標(biāo)準(zhǔn)化工作，如物品編碼的標(biāo)準(zhǔn)化，物流作業(yè)中使用的設(shè)備、包裝、運(yùn)輸、裝卸工具、托盤等的標(biāo)準(zhǔn)化，特別是物流信息標(biāo)準(zhǔn)化，都需要政府加以引導(dǎo)和督促；再次，需要政府多渠道地調(diào)動(dòng)各方面的資金，提供資金、稅收方面的扶持，加快信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，盡快實(shí)現(xiàn)高速信息網(wǎng)與企業(yè)的互聯(lián)互通。
2.構(gòu)建多功能的公共物流信息平臺(tái)
公共物流信息平臺(tái)具有跨行業(yè)、跨地域、開發(fā)性好等諸多特點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有力支撐。我國(guó)要發(fā)展現(xiàn)代物流，抓住全球化和信息化帶來的發(fā)展機(jī)遇，必須加強(qiáng)物流信息資源整合，大力推進(jìn)公共物流信息平臺(tái)建設(shè)，建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進(jìn)信息資源的共享。企業(yè)使用公共物流信息平臺(tái)可以利用其龐大的資料庫(kù)以及開放性的商務(wù)功能實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的信息交流、、業(yè)務(wù)交易等信息化管理。可以說使用公共物流信息平臺(tái)是企業(yè)信息化的捷徑。
3.實(shí)施供應(yīng)鏈一體化管理
供應(yīng)鏈一體化的物流管理的精髓是以信息代替庫(kù)存，以供應(yīng)鏈作為庫(kù)房，實(shí)現(xiàn)物流的敏捷配送。信息化庫(kù)存是依靠供應(yīng)鏈一體化優(yōu)勢(shì)使產(chǎn)品開發(fā)、材料采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、尋找供應(yīng)商和生產(chǎn)商、融資、制造控制、包裝、運(yùn)輸?shù)仍谕粫r(shí)間并行運(yùn)作，從而使原材料能夠準(zhǔn)時(shí)送到加工廠，產(chǎn)品能夠準(zhǔn)時(shí)送到銷售點(diǎn)，顧客能夠便捷地購(gòu)買到所需要的產(chǎn)品。在這個(gè)過程中，企業(yè)雖沒有建立龐大的庫(kù)存體系，但是信息化庫(kù)存卻使物流更具敏捷性，從而節(jié)約物流成本，提高顧客滿意度。
4.實(shí)施ERP項(xiàng)目
ERP是英文Enterp rise Resource Planning（企業(yè)資源計(jì)劃）的縮寫，其功能核心是將企業(yè)人力、資金、信息、物料、設(shè)備、時(shí)間、方法等各方面資源充分調(diào)動(dòng)和平衡。ERP的實(shí)質(zhì)，就是先進(jìn)的管理和計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合，是一種先進(jìn)的管理理念、一種供應(yīng)鏈的管理思想。通過項(xiàng)目的實(shí)施，可將企業(yè)的管理與信息化很好地結(jié)合起來，形成以先進(jìn)的管理模式和理念為指導(dǎo)、以信息化網(wǎng)絡(luò)為支撐、以實(shí)施ERP為基礎(chǔ)的管理體系。ERP是實(shí)現(xiàn)企業(yè)科學(xué)化、信息化管理的必經(jīng)之路，只有實(shí)施信息化管理，才可以杜絕企業(yè)管理中的隨意性和過多的長(zhǎng)官意識(shí)。
5.打破傳統(tǒng)運(yùn)行模式，開發(fā)物流信息系統(tǒng)
物流信息系統(tǒng)是企業(yè)信息化的基礎(chǔ)，它利用各種信息進(jìn)行實(shí)時(shí)、集中、統(tǒng)一的管理，實(shí)現(xiàn)信息對(duì)物流、資金流的控制與協(xié)調(diào)。其總體目標(biāo)就在于從企業(yè)的商流和由商流引發(fā)的物流中提取與物流相關(guān)的信息，進(jìn)行存儲(chǔ)、處理、匯總、分析和流程控制，從而得到提煉的、物流企業(yè)所需要的信息，一方面服務(wù)于物流企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)管理需要；另一方面服務(wù)于客戶的需要。因此，物流信息系統(tǒng)的開發(fā)和使用能夠打破傳統(tǒng)的運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)資源的管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)外業(yè)務(wù)的支持，并能提供部分決策支持。物流信息系統(tǒng)的開發(fā)有多種方式，如購(gòu)買成熟的操作軟件、委托開發(fā)、與開發(fā)單位合作或獨(dú)立開發(fā)，企業(yè)可根據(jù)需要和自身特點(diǎn)選擇適合自己的開發(fā)方式。
6.加強(qiáng)對(duì)物流從業(yè)人員的培訓(xùn)教育，普及信息化知識(shí)
物流信息化的發(fā)展需要專業(yè)的物流信息人才，因此必須加快物流信息人才的培養(yǎng)。要建立行之有效的人才引進(jìn)機(jī)制和對(duì)優(yōu)秀人才的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，增強(qiáng)內(nèi)部人員物流信息技術(shù)的培訓(xùn)。同時(shí)，應(yīng)積極與社會(huì)教育機(jī)構(gòu)合作，加大對(duì)物流信息人才培養(yǎng)的投入，通過長(zhǎng)期培訓(xùn)與短期培訓(xùn)、學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)等多種途徑和方式培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流信息管理人員。如果需要，也可以從國(guó)外引進(jìn)高質(zhì)量的物流信息管理人才。
［關(guān)鍵詞］第三方物流企業(yè) 信息化 現(xiàn)狀 對(duì)策
近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的推廣和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)得到了快速的發(fā)展，尤其是第三方物流已經(jīng)成為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，但就目前情況來看，我國(guó)的第三方物流業(yè)仍處于發(fā)展初期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)第三方物流企業(yè)有90%是小型私營(yíng)企業(yè)，其市場(chǎng)占領(lǐng)速度及整合速度有限，加之國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施及社會(huì)信息化水平的制約，第三方物流企業(yè)的信息化進(jìn)程緩慢，使其發(fā)展受到很大限制，制約著第三方物流企業(yè)的發(fā)展壯大。因此，如何提高第三方物流企業(yè)信息化水平，推動(dòng)企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展和提升服務(wù)質(zhì)量，是每個(gè)物流企業(yè)都需要認(rèn)真思索和研究的重要課題。筆者通過調(diào)查，分析了我國(guó)第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)現(xiàn)狀，并針對(duì)其中存在的問題提出了一些建議。
一、我國(guó)第三方物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀
與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的第三方物流業(yè)的信息化建設(shè)處于初級(jí)階段，根本不能適應(yīng)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的高速發(fā)展趨勢(shì)，制約著第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展壯大。具體說來，我國(guó)第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展中存在的問題如下：
首先，企業(yè)對(duì)物流信息化的認(rèn)識(shí)上存在諸多誤區(qū)。其一，很多第三方物流企業(yè)重視硬件投入，忽視軟件投入。于企業(yè)發(fā)展所需要的硬件設(shè)施等看得見的東西舍得物力和人力的投入，而對(duì)于軟件的投資覺得不值得，不能接受花上百萬資金去買一張小小的安裝光盤。其二，在企業(yè)中存在盲目信息化和消極信息化兩種對(duì)立的錯(cuò)誤思想。前者認(rèn)為信息化無所不能，不顧自己企業(yè)實(shí)際盲目大手筆投資，后者則認(rèn)為自己小規(guī)模企業(yè)，不必也無法進(jìn)行信息化建設(shè)。其三，信息化建設(shè)缺乏耐心，誤認(rèn)為信息化可以立竿見影帶來效益，沒有預(yù)定時(shí)間得到預(yù)定的收益，就減少或終止信息化的后續(xù)進(jìn)程，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)和信息化進(jìn)程的緩慢。
其次，信息化建設(shè)目標(biāo)與企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和戰(zhàn)略目標(biāo)不匹配。目前，多數(shù)第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)缺少整體的規(guī)劃，不能與企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和戰(zhàn)略目標(biāo)相匹配，對(duì)于企業(yè)的信息化需求大多采取頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的短視辦法，只能片面的解決某個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的局部問題，致使整個(gè)企業(yè)的信息平臺(tái)和各節(jié)點(diǎn)之間信息無法流通。另外，我國(guó)部分第三方物流企業(yè)還致使沿用傳統(tǒng)的攬貨、裝卸、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)運(yùn)作方式，面對(duì)低信息化程度的零散貨主，缺乏應(yīng)用信息系統(tǒng)的積極性，更無從考慮信息化戰(zhàn)略。
最后，第三方企業(yè)信息人才短缺。我國(guó)的第三方物流企業(yè)多是從原來的貨運(yùn)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，信息化基礎(chǔ)和實(shí)力普遍較弱，信息人才短缺。傳統(tǒng)的貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)以體力勞動(dòng)為主，改型之后的第三方物流企業(yè)，固有觀念沒有轉(zhuǎn)變過來，企業(yè)中缺少信息化建設(shè)所需要的高素質(zhì)信息人才，不能很好的完成信息系統(tǒng)的建立、應(yīng)用和維護(hù)，直接影響了企業(yè)物流控制的信息化進(jìn)程。
二、第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)的策略
1. 根據(jù)企業(yè)的具體情況制定其信息發(fā)展策略
物流信息化是為物流企業(yè)的發(fā)展服務(wù)的，其信息化戰(zhàn)略的選擇要由企業(yè)自身的核心能力和業(yè)務(wù)實(shí)力來定位，必須與企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略相匹配。企業(yè)首先要制定自身的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，然后根據(jù)這個(gè)目標(biāo)來規(guī)劃其信息化建設(shè)目標(biāo)。第三方企業(yè)未來的發(fā)展，可以成為主導(dǎo)行業(yè)的大型企業(yè)，或者成為大型物流集團(tuán)的具有少量物流資源的從業(yè)者。企業(yè)要根據(jù)自身的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略，制定相應(yīng)的物流信息化發(fā)展規(guī)劃。對(duì)于前一種發(fā)展目標(biāo)的物流企業(yè)，信息化建設(shè)必須作為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)的重要組成部分，對(duì)信息技術(shù)應(yīng)用的深度和廣度上都要提高要求，以增強(qiáng)在同類競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)能力。對(duì)于后一種發(fā)展目標(biāo)的第三方物流企業(yè)，信息化建設(shè)要以服務(wù)為主，主要用來滿足企業(yè)和客戶的物流活動(dòng)需要。
2. 增強(qiáng)企業(yè)主體信息化意識(shí)，完善信息化建設(shè)培訓(xùn)體系
企業(yè)的信息化建設(shè)的成本大多取決于企業(yè)的總體素質(zhì)，特別是企業(yè)決策者的素質(zhì)。因此，第三方物流企業(yè)的決策者要對(duì)物流信息化問題有科學(xué)長(zhǎng)遠(yuǎn)的認(rèn)識(shí)，正確對(duì)待信息化建設(shè)的必要性也必然性，科學(xué)對(duì)待其周期長(zhǎng)、收益慢的問題，認(rèn)清信息化的直接作用是改變工作效率，最終提高生產(chǎn)效益，需要一定時(shí)間的積累，在實(shí)施過程中也難免要損失某些人的利益，有這或那的阻力，企業(yè)的決策層要對(duì)這些方面正確對(duì)待，以保證信息化的持續(xù)建設(shè)。另外，物流企業(yè)還要加強(qiáng)自身信息化人才隊(duì)伍的建設(shè)，實(shí)施信息化全員培訓(xùn)，提高員工對(duì)信息化項(xiàng)目的認(rèn)識(shí)及管理操作方法和技術(shù)。并在物流信息化建設(shè)的進(jìn)程中引入相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)，以激勵(lì)和約束員工，鼓勵(lì)他們自覺的投入到信息化發(fā)展中去。
3 .以需求為導(dǎo)向，統(tǒng)籌規(guī)劃，分層分步實(shí)施
物流信息化的進(jìn)程與發(fā)展要與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及信息化水平相關(guān)，要與企業(yè)規(guī)模及物流服務(wù)需求相一致，切忌盲目建設(shè)而造成資源的閑置和浪費(fèi)。另外，物流信息化建設(shè)涉及面廣，屬于資金和技術(shù)密集型的系統(tǒng)工程，為確保其實(shí)施過程的有效性，保證信息系統(tǒng)能夠發(fā)揮整體可觀效益，企業(yè)必須根據(jù)自身的發(fā)展策略制定相應(yīng)的信息統(tǒng)籌規(guī)劃，以給各部門的信息建設(shè)提供統(tǒng)一的規(guī)范，使其共同發(fā)展。各部門在企業(yè)的整體規(guī)劃下，要根據(jù)部門的具體情況和發(fā)展需求，制定相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則，分步驟實(shí)施建設(shè)。另外，企業(yè)要根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)條件和需求，分期分層實(shí)施物流信息化，以保證人力物流的持續(xù)投入。
4 .發(fā)展物流聯(lián)盟式的信息化模式
一方面，目前我國(guó)的第三方物流企業(yè)多是中小型企業(yè)，資金有限，為了建設(shè)耗資龐大的信息系統(tǒng)，走企業(yè)聯(lián)合的道路是一項(xiàng)不錯(cuò)的選擇。另一方面，各企業(yè)的物流信息化水平之間相互作用和影響，各企業(yè)相互合作，建立物流聯(lián)盟，可以提高共同的信息化水平，以產(chǎn)生更高的效率，實(shí)現(xiàn)雙贏。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：中小物流企業(yè)；信息化；現(xiàn)狀與發(fā)展
The Consideration about Actuality and Development of Chinese Medium and Small-sized Logistics Enterprise Informatization
Bin Hou, Xiao Jun, Zhang Wei
(Economic Management Department of Hunan Industry University)
Abstract: The medium and small-sized enterprises are in a great majority of Chinese logistic enterprise. Most of them haven’t been provided with the ability of managing logistics information with the help of information technology. However, the enterprises that hold information systems require the bottom informatization demand. The primary content of present informatization construction is to build the basic information system. After describing the actuality of medium-minor logistics enterprise information, the paper analyzes a few bottleneck problems that restrict medium and small-sized logistics enterprises evolution. Ultimately it summarizes the countermeasures of medium and small-sized logistics enterprise informatization evolution.
Key words: Medium and Small-sized Logistics Enterprise；Informatization；Actuality and Development
我國(guó)物流信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國(guó)具有巨大挖掘潛力和長(zhǎng)期的發(fā)展前景。但“企業(yè)的物流信息化意識(shí)淡薄，物流信息化標(biāo)準(zhǔn)缺乏，中小物流企業(yè)的信息化程度很低、缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)以及物流信息技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏”仍是制約中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的瓶頸。如何突破這些瓶頸，是目前急需IT廠商和中小物流企業(yè)共同思考的問題。
一、中小物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀
據(jù)預(yù)測(cè)，未來幾年，中國(guó)的中小物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國(guó)物流企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行小、亂、雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)又要面對(duì)國(guó)外巨頭大、精、專的競(jìng)爭(zhēng)。這時(shí)候，利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為面對(duì)挑戰(zhàn)、提升實(shí)力的最有效的手段。
盡管我國(guó)物流信息化發(fā)展較快，但是不得不承認(rèn)，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前1000萬家中小企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)信息化的比例還不到10%，中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。不少貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者都表示，目前市場(chǎng)上的物流管理軟件真正適用于中小企業(yè)的產(chǎn)品太少。
1、先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍有限
調(diào)查顯示，在國(guó)外物流企業(yè)得到普遍采用的條碼技術(shù)、RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國(guó)物流企業(yè)的應(yīng)用不夠理想。同時(shí)，在國(guó)外得到廣泛應(yīng)用的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)在中國(guó)的眾多中小物流企業(yè)中卻應(yīng)用不多。
2、信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低
經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在信息化水平較高的物流企業(yè)，其企業(yè)網(wǎng)站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應(yīng)用為主，作為電子商務(wù)平臺(tái)的比例相對(duì)較少。同時(shí)，已建信息系統(tǒng)的功能主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理，而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例卻很小。
3、中小物流企業(yè)的實(shí)力較弱、技術(shù)有限，缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流信息管理軟件，信息化程度很低
物流信息軟件是管理軟件，需求的個(gè)性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，加之缺少完整的物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)，造成物流信息管理軟件開發(fā)成本極高。而中小物流企業(yè)的起點(diǎn)很低，資金相對(duì)缺乏，業(yè)務(wù)范圍僅限于運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理方面，市場(chǎng)上缺少適合中小物流企業(yè)起步的信息系統(tǒng)[1]。
事實(shí)上，目前較低的信息化應(yīng)用水平已經(jīng)成為制約我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的重要因素，我國(guó)物流業(yè)迫切需要提高信息化水平，以提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
二、制約中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的幾大瓶頸問題
由于中小物流企業(yè)的運(yùn)作模式還沒有定型，不同模式的物流企業(yè)對(duì)信息化的需求大不相同，信息化需求的模糊與混亂，成了物流行業(yè)信息化建設(shè)的重要障礙。我國(guó)中小物流企業(yè)信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國(guó)具有巨大挖掘潛力和長(zhǎng)期的發(fā)展前景。經(jīng)調(diào)查分析，目前制約中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的瓶頸問題表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1、中小物流企業(yè)的信息化意識(shí)淡薄
物流信息化已成為美國(guó)工商企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基本手段，更成為企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件。特別是中小物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。而在湖南中小物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)許多中小企業(yè)都沒有把物流信息化放在戰(zhàn)略高度來認(rèn)識(shí)，往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理為出發(fā)點(diǎn)建設(shè)物流信息系統(tǒng)，忽視對(duì)客戶物流信息服務(wù)的建設(shè)，這種觀念上的差距嚴(yán)重影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實(shí)施效果。因此，必須將服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務(wù)水平來改造物流管理模式與運(yùn)作流程，并以此為業(yè)務(wù)需求來建設(shè)合格的物流信息系統(tǒng)。
2、業(yè)務(wù)尚未定型，信息化標(biāo)準(zhǔn)缺乏
大多數(shù)中小物流企業(yè)都是在自己傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開展信息化建設(shè)，缺乏規(guī)范的物流流程和信息化標(biāo)準(zhǔn)。物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實(shí)現(xiàn)信息共享。這也就形成了中小物流企業(yè)信息技術(shù)投入的資源浪費(fèi)情況嚴(yán)重，由此產(chǎn)生信息交換斷層，從而制約了整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。有鑒于此，眾多物流企業(yè)，均呼吁國(guó)家出臺(tái)規(guī)范的物流流程和信息化標(biāo)準(zhǔn)，以降低企業(yè)開發(fā)軟件的投入成本。
3、信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后
信息技術(shù)應(yīng)用的落后，嚴(yán)重制約了中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，使得上下游企業(yè)之間的物流信息交流活動(dòng)難以順暢進(jìn)行，削弱了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。目前，信息技術(shù)在中小物流企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少，而且應(yīng)用層次較低，計(jì)算機(jī)應(yīng)用多局限在辦公自動(dòng)化和日常事務(wù)處理方面。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查，絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的中小物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且在國(guó)外物流企業(yè)得到廣泛應(yīng)用的條碼技術(shù)、RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國(guó)中小物流企業(yè)的應(yīng)用也很不理想。另外，多數(shù)國(guó)內(nèi)中小企業(yè)物流設(shè)備也都比較陳舊，應(yīng)用不多，包括立體倉(cāng)庫(kù)、條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的物流自動(dòng)化設(shè)施基本沒有得到應(yīng)用。與國(guó)外以機(jī)電一體化、智能化為特征的物流管理自動(dòng)化相比,差距很大[2]。
4、復(fù)合型的物流信息管理人才十分缺乏
由于物流業(yè)在我國(guó)起步較晚，專業(yè)人才奇缺，尤其是既懂業(yè)務(wù)、又懂技術(shù)的人才十分匱乏，這已成為制約我國(guó)當(dāng)前中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的又一重要因素。最為突出的表現(xiàn)是我國(guó)中小物流企業(yè)缺少擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的信息化技術(shù)。人才是實(shí)施物流管理信息化的關(guān)鍵，目前中小物流企業(yè)普遍缺乏復(fù)合型的物流信息管理人才。這直接導(dǎo)致物流信息化的實(shí)施與推進(jìn)困難。
三、我國(guó)中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的對(duì)策
1、發(fā)揮政府部門的職能
通過采用先進(jìn)的信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，促進(jìn)政府的職能轉(zhuǎn)變，大大加強(qiáng)政府監(jiān)管水平與監(jiān)管能力，極大提升政府的服務(wù)水平。政府應(yīng)制定法律法規(guī)，建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，做好物流信息化總體規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)是物流業(yè)健康發(fā)展和規(guī)范中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的要求。做好中小物流企業(yè)信息化發(fā)展總體規(guī)劃，將有限的資金投入到物流企業(yè)信息化建設(shè)過程中，形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施和先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流整體效益最優(yōu)化[3]。
2、加快物流信息技術(shù)人才的培養(yǎng)
隨著中國(guó)加入WTO和現(xiàn)代信息技術(shù)尤其是計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，許多中小物流企業(yè)迫切需要一批精通現(xiàn)代物流管理理論知識(shí)、熟練掌握現(xiàn)代物流信息技術(shù)的復(fù)合應(yīng)用型人才。目前國(guó)內(nèi)物流人才匱乏、尤其缺乏具備現(xiàn)代物流信息技術(shù)技能的物流人才。隨著信息技術(shù)、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)及相應(yīng)設(shè)備大量在物流活動(dòng)中的應(yīng)用，物流企業(yè)操作人員的技術(shù)水平也要求進(jìn)一步提高。所以，大量的培養(yǎng)具有一定文化水平并具備現(xiàn)代物流信息技術(shù)技能的復(fù)合型物流人才已成為中小物流企業(yè)信息化建設(shè)的需要。
3、推進(jìn)物流企業(yè)信息化建設(shè)
積極推進(jìn)中小物流企業(yè)管理信息化，采用最新的信息技術(shù)與管理技術(shù)和物流活動(dòng)相結(jié)合，促進(jìn)條形碼技術(shù)、RFID技術(shù)、“3S”技術(shù)、ERP技術(shù)等信息技術(shù)在物流企業(yè)中的廣泛應(yīng)用。加快構(gòu)建物流管理公共信息平臺(tái)，大力推進(jìn)物流電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的普及和應(yīng)用，制定物流信息的標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)接口規(guī)范，建立物流信息的共享機(jī)制，提高物流領(lǐng)域的信息化水平[4]。
4、尋求政府的金融支持
客觀地講，我國(guó)的大部分中小物流企業(yè)是在一缺資金、二缺人才、三缺政府扶持的困境中發(fā)展起來的。政府采取相應(yīng)的扶持措施對(duì)于中小物流企業(yè)信息化建設(shè)而言無疑是至關(guān)重要的，而且政府對(duì)于中小物流企業(yè)的金融扶持也是其他部門無法替代的[5]。就政府而言，①提供財(cái)政援助。國(guó)家應(yīng)在財(cái)政允許的情況下，量力而行，適當(dāng)增加對(duì)中小物流企業(yè)的財(cái)政支持。②向中小物流企業(yè)發(fā)放優(yōu)惠貸款。國(guó)家各金融機(jī)構(gòu)在不突破信貸總體規(guī)模的前提下，應(yīng)適當(dāng)提供一部分資金，用以支持中小物流企業(yè)，尤其是對(duì)那些講信用，效益好的中小物流企業(yè)可以采取傾斜政策，為中小物流企業(yè)的融資提供便利，不斷刺激中小物流企業(yè)的迅速發(fā)展。
四、結(jié)語(yǔ)
我國(guó)有遠(yuǎn)見的中小物流企業(yè)都在積極關(guān)注物流信息技術(shù)的發(fā)展，積極開發(fā)或引進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息平臺(tái)，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)（如EDI、GIS/GPS、ERP、EC等），建立物流信息系統(tǒng)，以求把本企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)提高到新的水平，并且盡快地融入一體化的全球物流網(wǎng)絡(luò)。未來，隨著物流國(guó)際化、物流高級(jí)化的發(fā)展以及現(xiàn)代高新技術(shù)的迅速發(fā)展，物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)將會(huì)出現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化為主的發(fā)展趨勢(shì)。
作者單位：湖南工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理系
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