時(shí)間：2024-04-04 10:57:43
序論：在您撰寫生產(chǎn)物流的特點(diǎn)時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
狹義的汽車生產(chǎn)物流也稱廠區(qū)物流、車間物流，一般指在企業(yè)的原材料、燃料、外購件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，再運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位流入另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存，借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。物料投入生產(chǎn)后即形成物流，并隨著時(shí)間進(jìn)程不斷改變自己的實(shí)物形態(tài)(如加工、裝配、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、等待等狀態(tài))，這一過程貫穿生產(chǎn)全過程和整個(gè)企業(yè)。
2.特點(diǎn)：汽車是由約3萬個(gè)配件組成的復(fù)雜整體，涉及幾百種材料和幾十個(gè)加工行業(yè)。當(dāng)今，對汽車品種多樣化的要求更增加了汽車生產(chǎn)組織的復(fù)雜性，其復(fù)雜性體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
（1）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。為方便組織生產(chǎn)，汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)都是將整體分成若干子系統(tǒng)（如發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等），子系統(tǒng)又可分成若干總成，總成又可拆分成許多部件，部件則由許多零件組成，因而汽車總體產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜。
（2）生產(chǎn)方式的多樣性。在生產(chǎn)方面，轎車以大量流水線生產(chǎn)為主，貨車及客車以系列化的大批量生產(chǎn)為主，重型汽車和專用車則以批量或單件生產(chǎn)為主。
（3）生產(chǎn)工序的交融性。由于汽車產(chǎn)品由多種零部件構(gòu)成，零部件的生產(chǎn)工藝各有不同，因而在汽車的工藝中包含并交叉了成批生產(chǎn)系統(tǒng)的生產(chǎn)工序和連續(xù)生產(chǎn)系統(tǒng)的生產(chǎn)工序。
（4）汽車工業(yè)生產(chǎn)的專有性。汽車零件的加工與其他零件的加工在原理上沒有什么異同，但汽車工業(yè)包含許多專門技術(shù)，采用各種自動(dòng)生產(chǎn)線和柔性自動(dòng)生產(chǎn)線，如汽車裝配會(huì)采用裝配流水線。
二、汽車生產(chǎn)物流的原理、模式和方法1.原理汽車生產(chǎn)物流主要做的有以下幾個(gè)工作：一是接貨、卸貨，二是儲(chǔ)存、保管，三是出庫，四是上線，五是生產(chǎn)線上廢棄物的回收。其中生產(chǎn)物流管理的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的主要內(nèi)容包括原材料、外協(xié)件品種與數(shù)量的供應(yīng)保障及時(shí)性、車間之間及內(nèi)部各工作地之間物流運(yùn)作的便捷性、生產(chǎn)的均衡性以及經(jīng)營費(fèi)用及信息集成管理技術(shù)等。生產(chǎn)物流系統(tǒng)的要素構(gòu)成主要有交貨時(shí)間、交貨頻度、交貨數(shù)量、訂貨量、截止時(shí)間、訂貨至交貨的時(shí)間等，形成生產(chǎn)物流系統(tǒng)要使這些要素的組成與運(yùn)作合理化。
2.模式企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作方式的基本問題包括生產(chǎn)系統(tǒng)的投入要素管理、產(chǎn)出要素管理、生產(chǎn)變化過程要素管理三大方面。企業(yè)會(huì)通過看板供貨系統(tǒng)、JIT供貨系統(tǒng)和JIS供貨系統(tǒng)來確保生產(chǎn)順利進(jìn)行。而生產(chǎn)系統(tǒng)在空間組織上有三種專業(yè)化組織形式，即：對象專業(yè)化、工藝專業(yè)化和成組生產(chǎn)單元；在時(shí)間組織上則有順序移動(dòng)方式、平行移動(dòng)方式、平行順序移動(dòng)方式三種方式。此外，在生產(chǎn)物流管理的過程中，有MTS和MTO生產(chǎn)模式，即備貨型生產(chǎn)和訂貨型生產(chǎn)，汽車生產(chǎn)系統(tǒng)大對數(shù)采用MTO模式，即按用戶訂單生產(chǎn)，而非按庫存生產(chǎn)。
在汽車的生產(chǎn)過程中，對于部分模塊化的零部件或組件，通常會(huì)制造出相當(dāng)數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，最后根據(jù)客戶需求做顏色、樣式等細(xì)微的改變；稱作延遲制造。實(shí)施延遲制造，又會(huì)采取以下幾種方法：工藝重構(gòu)（或重新排序），即對生產(chǎn)工藝或步驟進(jìn)行修改和調(diào)整；模塊化，即將一個(gè)產(chǎn)品分解為便于組裝在一起的模塊，如汽車可分解為車身、車底盤等；標(biāo)準(zhǔn)化，即使用另一標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品替代另一產(chǎn)品系列；通用化。
3.方法廣義上的汽車生產(chǎn)物流涉及工廠總平面的布置、車間布置、設(shè)備布置等等。在生產(chǎn)開始前，企業(yè)會(huì)根據(jù)訂單制定物料需求計(jì)劃、企業(yè)資源計(jì)劃等計(jì)劃；而在工廠平面布置中，一般采用物料流向圖法和物料運(yùn)量圖法；車間布置則一般按照生產(chǎn)流程的順序來布置；設(shè)施布置的形式有線型布局、U型布局、半圓型布局等等，汽車生產(chǎn)線一般采用線型布局；在生產(chǎn)過程的控制上，有IE理論與方法、精益化生產(chǎn)理論與方法、創(chuàng)意方法和常用QC方法、定制管理、看板管理等，如豐田集團(tuán)的精益化生產(chǎn)、6S管理及看板管理；在汽車裝配流水線上，更多采用移動(dòng)流水線、柔性自動(dòng)化生產(chǎn)線，即勞動(dòng)對象發(fā)生移動(dòng)，工人、設(shè)備等不移動(dòng)；在生產(chǎn)調(diào)度上，分為建模和調(diào)度算法設(shè)計(jì)兩方面，會(huì)采用模擬退火算法、遺傳算法、禁忌搜索算法等加以計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行操作，如豐田的GTMC備件系統(tǒng)和倉庫保管作業(yè)及運(yùn)輸中的JIT管理。
三、案例一汽大眾的“零庫存”
1．實(shí)現(xiàn)“零庫存”的方法（1）進(jìn)貨的“零庫存”處理流程一汽大眾的零部件的送貨形式有三種：
第一種是電子看板，即公司每月把生產(chǎn)信息用掃描的方式通過電腦網(wǎng)絡(luò)傳遞送到各供貨廠，對方根據(jù)這一信息安排自己的生產(chǎn)，然后公司按照生產(chǎn)情況發(fā)出供貨信息，對方則馬上用自備車輛將零部件送到公司各車間的入口處，再由入口處分配到車間的工位上。
第二種叫做“準(zhǔn)時(shí)化”，即公司按整車順序把配貨單傳送到供貨廠，對方也按順序裝貨直接把零部件送到工位上，從而取消了中間倉庫環(huán)節(jié)。
第三種是批量進(jìn)貨，供貨廠每月對于那些不影響大局又沒有變化的小零部件分批量地送1—2次。
（2）在制品的“零庫存”管理公司很注重在制品的“零庫存”管理，在該公司流行著這樣一句話：在制品是萬惡之源，用以形容大量庫存帶來的種種弊端。在生產(chǎn)初期，捷達(dá)車的品種比較單一，顏色也只有藍(lán)、白、紅三種。公司的生產(chǎn)全靠大量的庫存來保證。隨著市場需求的日益多樣化，傳統(tǒng)的生產(chǎn)組織方式面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
在整車車間，生產(chǎn)線上每輛車的車身上都貼著一張生產(chǎn)指令表，零部件的種類及裝配順序一目了然。計(jì)劃部門控裝車順序通過電腦網(wǎng)絡(luò)向各供貨廠下計(jì)劃，供貨廠按照順序生產(chǎn)、裝貨，生產(chǎn)線上的工人按順序組裝，一伸手拿到的零部件保證就是他正在操作的車上的。物流管理就這樣使原本復(fù)雜的生產(chǎn)變成了簡單而高效率的“傻子工程”。令人稱奇的是，整車車間的一條生產(chǎn)線過去僅生產(chǎn)一種車型，其生產(chǎn)現(xiàn)場尚且擁擠不堪，如今在一條生產(chǎn)線同時(shí)組裝2～3種車型的混流生產(chǎn)線，卻不僅做到了及時(shí)、準(zhǔn)確，而且生產(chǎn)現(xiàn)場比原先節(jié)約了近10%。
（3）實(shí)現(xiàn)“無紙化辦公”隨著物流控制系統(tǒng)的逐步完善，電腦網(wǎng)絡(luò)由控制實(shí)物流、信息流延伸到公司的決策、生產(chǎn)、銷售、財(cái)務(wù)核算等各個(gè)領(lǐng)域中，使公司的管理步入了科學(xué)化、透明化。公司已實(shí)現(xiàn)了“無紙化辦公”，各部門之間均通過電子郵件聯(lián)系。
2．評述“零庫存”是現(xiàn)代物流中的管理理念，它實(shí)質(zhì)上是在保證供應(yīng)的前提下，實(shí)現(xiàn)庫存費(fèi)用最低的一種管理方式。工業(yè)生產(chǎn)和商品流通過程的階段性目標(biāo)并不一樣，商業(yè)企業(yè)組織商品流通的目的是保證市場商品供應(yīng)，而市場波動(dòng)與供求不協(xié)調(diào)是完全正常的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，但每當(dāng)出現(xiàn)供不應(yīng)求現(xiàn)象時(shí)，企業(yè)為能保持經(jīng)常性的供求平衡，一般采取增加庫存，保證供應(yīng)的作法，實(shí)質(zhì)上是加大了流動(dòng)資金的占用量。工業(yè)生產(chǎn)過程的復(fù)雜程度是眾所周知的，在傳統(tǒng)上，為適應(yīng)這種復(fù)雜生產(chǎn)所形成的大量原材料、配件、在制品、各種零部件的庫存，及由此造成的大量資金占?jí)?，已成為許多企業(yè)的一塊頑疾。本案例中，一汽大眾實(shí)現(xiàn)的“零庫存”，無疑是一個(gè)有意義的啟示。
（1）特點(diǎn)與啟示①一個(gè)目標(biāo)，多種途徑。一汽大眾為實(shí)現(xiàn)“零庫存”，采用了三種有針對性的零部件的送貨形式：一是，電子看板；二是，“準(zhǔn)時(shí)化”；三是，批量進(jìn)貨。三種方式各有適用范圍，這就作到了因地制宜，因事而異，利用不同方式，共同實(shí)現(xiàn)“零庫存”的系統(tǒng)目標(biāo)。
②信息化、網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的基本方向，而在現(xiàn)實(shí)中如何實(shí)現(xiàn)信息化呢？一汽大眾“建立了與自身情況相適應(yīng)的物流信息系統(tǒng)”的作法是值得借鑒的。它的物流控制系統(tǒng)沒有采用德方系統(tǒng)，而是根據(jù)自己企業(yè)固有的特點(diǎn)定身打造的，不僅成本低廉，更重要的是能夠?qū)崒?shí)在在的滿足需要，取得效益。這一點(diǎn)，很值得我國的一些正在打算引進(jìn)與開發(fā)物流信息系統(tǒng)的企業(yè)借鑒。
③一汽大眾在物流系統(tǒng)運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)及其流程中，特別注重的一點(diǎn)便是竭力降低其庫存。
（2）問題與思考①如果你作為公司的決策者，打算怎樣對待引進(jìn)物流信息系統(tǒng)或自行開發(fā)物流信息系統(tǒng)?二者的利弊各是什么？
②怎樣結(jié)合自己企業(yè)的實(shí)際來開發(fā)或引進(jìn)最恰當(dāng)?shù)奈锪餍畔⑾到y(tǒng)?
③要認(rèn)真考察影響物流信息系統(tǒng)運(yùn)作的各種因素，及這些因素的不同影響程度。
關(guān)鍵詞：生產(chǎn)物流 制造業(yè) 物流評價(jià)
生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品制造與企業(yè)外部的物流運(yùn)輸相似，其本質(zhì)上也是一種物料流動(dòng)的過程，既生產(chǎn)物流。在制造業(yè)的生產(chǎn)過程中，企業(yè)的生產(chǎn)原材料通過內(nèi)部的生產(chǎn)物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值增值，最終形成產(chǎn)成品，完成企業(yè)的價(jià)值制造過程。由于在制造業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程中，其生產(chǎn)物流的重復(fù)周轉(zhuǎn)次數(shù)較多，生產(chǎn)物流占用企業(yè)運(yùn)營資金較大，因而優(yōu)化制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物流的結(jié)構(gòu)和流程可以有效地減少企業(yè)不必要的資源和時(shí)間耗費(fèi)，加快企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)速度，減少產(chǎn)品生產(chǎn)周期，最終加快企業(yè)內(nèi)部資金周轉(zhuǎn)和物料循環(huán)，提高企業(yè)的經(jīng)營績效。為了有效地改進(jìn)制造企業(yè)的生產(chǎn)物流，實(shí)現(xiàn)其內(nèi)部生產(chǎn)物流網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)化配置，對制造企業(yè)既定生產(chǎn)物流網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)物流模式的科學(xué)評價(jià)和問題缺陷發(fā)掘是完善制造企業(yè)生產(chǎn)物流機(jī)制的重要前提，因而針對制造業(yè)生產(chǎn)物流的特點(diǎn)，為制造企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)一套有針對性的、科學(xué)的評價(jià)機(jī)制是制造型企業(yè)未來發(fā)展亟待研究的一個(gè)重要課題。
生產(chǎn)物流系統(tǒng)構(gòu)成要素分析
制造企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)是其整個(gè)企業(yè)運(yùn)營系統(tǒng)的核心，是驅(qū)動(dòng)整個(gè)制造企業(yè)運(yùn)作的關(guān)鍵模塊，因而分析企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的主要構(gòu)成和影響要素，并以此為基礎(chǔ)分析制造企業(yè)的生產(chǎn)物流存在的問題和亟待改進(jìn)的缺陷，從而形成一套科學(xué)規(guī)范、長期的制造業(yè)物流生產(chǎn)物流系統(tǒng)評價(jià)模型是提高制造企業(yè)運(yùn)營效益和管理水平的一個(gè)重要的途徑。
依據(jù)制造業(yè)企業(yè)的運(yùn)營特點(diǎn)和企業(yè)生產(chǎn)物流的主要運(yùn)作流程，本文將制造企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)分成五大要素，如圖1所示。
（一）外部環(huán)境機(jī)制要素
制造企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)物流系統(tǒng)的存在和運(yùn)作既受制于其上游的外部原材料供應(yīng)市場的影響，同時(shí)其運(yùn)作目標(biāo)也往往由其下游的外部消費(fèi)需求市場所決定，同時(shí)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物流的運(yùn)作還受到諸如技術(shù)水平、資源投入條件等外部因素的影響，因而對于制造企業(yè)來說，對其生產(chǎn)物流的評價(jià)必須建立在一個(gè)清晰明確的外部環(huán)境機(jī)制設(shè)定之下，并適當(dāng)注意企業(yè)生產(chǎn)物流的外部環(huán)境機(jī)制對于生產(chǎn)物流系統(tǒng)的制約效果和影響模式，從而避免建立一套脫離企業(yè)生產(chǎn)物流實(shí)際的生產(chǎn)物流評價(jià)系統(tǒng)，并形成一套不利于既定外部環(huán)境下生產(chǎn)物流系統(tǒng)運(yùn)作的改進(jìn)措施。
（二）采購物流系統(tǒng)要素
有效的、高質(zhì)量的采購物料系統(tǒng)可以保證企業(yè)生產(chǎn)物流的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)物流的高效運(yùn)作，避免生產(chǎn)物流因?yàn)槿绷匣蚴菈牧陷斎攵鴮?dǎo)致運(yùn)作停頓，減少企業(yè)因?yàn)樯a(chǎn)物流連續(xù)性被破壞引致的不必要的資源損失。
企業(yè)生產(chǎn)物流的采購物流系統(tǒng)作為整個(gè)生產(chǎn)物流的前導(dǎo)部分，其運(yùn)作重點(diǎn)在于高質(zhì)的供應(yīng)商的選取與有效的庫存調(diào)配控制機(jī)制。供應(yīng)商作為企業(yè)生產(chǎn)物流的最初原材料和配件的提供者，其所提供的原材料和配件質(zhì)量的穩(wěn)定性直接關(guān)系到制作企業(yè)生產(chǎn)物流能否穩(wěn)定地制作質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品，并且壞料的投入往往容易導(dǎo)致生產(chǎn)物流中的加工設(shè)備的損耗程度加大，甚至可能因?yàn)椴牧匣蚺浼栴}導(dǎo)致生產(chǎn)物流非正常中斷，直接降低生產(chǎn)物流的運(yùn)作效率，因而在制造企業(yè)的采購物流系統(tǒng)中保持一個(gè)穩(wěn)定高質(zhì)的供應(yīng)商群體對其生產(chǎn)物流的高效運(yùn)作十分重要。制作企業(yè)內(nèi)部的原材料庫存調(diào)度方式也是決定企業(yè)采購物料高效與否的一個(gè)重要因素，制作企業(yè)原材料庫存調(diào)度策略和調(diào)度機(jī)制的高效運(yùn)作可以保證其生產(chǎn)物流快速流暢地獲得其生產(chǎn)所需的原料，從而保證生產(chǎn)物流的快速運(yùn)行。
（三）制造物流系統(tǒng)要素
作為制作企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的核心，制作物流也可以稱為加工物流，是制造企業(yè)內(nèi)部將原材料輸入轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)成品的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其優(yōu)化和改進(jìn)也是整個(gè)制造業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)升級(jí)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此在制造業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)評價(jià)中對于制作加工物流要素的評估和問題分析是提升整個(gè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵所在。
在制造企業(yè)的制作物流模塊中，產(chǎn)品類型、生產(chǎn)規(guī)模和內(nèi)外部協(xié)作水平是衡量企業(yè)制造物流運(yùn)營水平的關(guān)鍵評價(jià)要素。制造企業(yè)的主要產(chǎn)品類型往往決定其生產(chǎn)線的工序排布、工位網(wǎng)絡(luò)和加工流程的設(shè)計(jì)，因而在評價(jià)企業(yè)的制造物流效率時(shí)必須緊密關(guān)注企業(yè)產(chǎn)品的制造特點(diǎn)。同時(shí)制造企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模大小往往決定了其資源利用效率的高低，而內(nèi)外部協(xié)作水平的提高則有助于制造企業(yè)制造物流系統(tǒng)的快速優(yōu)化，因而在制造企業(yè)的制作物流系統(tǒng)中，對這兩個(gè)要素的關(guān)注也必不可少。
（四）銷售物流系統(tǒng)要素
企業(yè)生產(chǎn)物流的價(jià)值實(shí)現(xiàn)必須依靠有效的銷售物流的支持方能實(shí)現(xiàn)，因而銷售物流是銜接生產(chǎn)物流的生產(chǎn)循環(huán)與企業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)機(jī)制的過渡環(huán)節(jié)。
制造企業(yè)在其生產(chǎn)物流系統(tǒng)的評價(jià)過程中應(yīng)當(dāng)注意對其銷售物流系統(tǒng)的有效性評價(jià)，具體來說，企業(yè)銷售物流系統(tǒng)的關(guān)鍵影響要素包括：產(chǎn)成品庫存調(diào)度優(yōu)越性，制造企業(yè)的產(chǎn)品作為銷售物流的主要輸入和主要處理對象，其銷售流程中的產(chǎn)成品庫存調(diào)度機(jī)制的高效快速進(jìn)行可以幫助制造企業(yè)減少產(chǎn)成品庫存積壓的壓力，從而降低企業(yè)生產(chǎn)物流的運(yùn)作成本；生產(chǎn)反饋的及時(shí)性，制造企業(yè)的銷售物流的快速運(yùn)作有助于加快企業(yè)產(chǎn)品的市場銷售效果驗(yàn)證工作的進(jìn)行，如果企業(yè)產(chǎn)品不符合市場需求，有效的銷售物流將會(huì)盡快地獲取市場的反饋信息從而更改企業(yè)生產(chǎn)物流的運(yùn)作內(nèi)容和運(yùn)作模式，從而避免信息獲取遲滯所得帶來的生產(chǎn)理念和產(chǎn)品設(shè)計(jì)落后問題，避免制造企業(yè)不必要的資源消耗。
（五）回收物流系統(tǒng)要素
在制造企業(yè)的運(yùn)營過程中，殘次品、生產(chǎn)余料、呆料的產(chǎn)生往往難以避免，而企業(yè)在運(yùn)營過程中通過收集這些廢棄材料或產(chǎn)品可以在一方面保護(hù)企業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境，另一方面可以通過廢棄物的再利用來盡可能地提高企業(yè)內(nèi)部資源的利用率，因而在制造企業(yè)的生產(chǎn)物流中，對于回收物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和改進(jìn)也是十分重要的。
制造業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)評價(jià)方法設(shè)計(jì)
基于上文的分析，針對制造業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)，對其生產(chǎn)物流系統(tǒng)的評價(jià)應(yīng)當(dāng)在考察生產(chǎn)物流的外在環(huán)境，從而了解制造企業(yè)的生產(chǎn)物流所存在的限制因素之后，參照其主要構(gòu)成元素分為四個(gè)主要部分：
（一）采購物流評價(jià)方法設(shè)計(jì)
在制造業(yè)的采購物流穩(wěn)定性、優(yōu)化程度的評價(jià)過程中必須關(guān)注企業(yè)的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量和原材料庫存管理策略的優(yōu)化程度，因此，本文認(rèn)為對于制造業(yè)生產(chǎn)物流中的采購物流的評價(jià)可從供應(yīng)商評價(jià)和原材料庫存策略評價(jià)兩方面考察企業(yè)的采購物流是否存在可改進(jìn)的空間。
1.供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)評價(jià)。制造業(yè)企業(yè)可以應(yīng)用層次分析法，由企業(yè)內(nèi)部經(jīng)驗(yàn)豐富的高級(jí)采購經(jīng)理會(huì)同第三方的業(yè)界專家對企業(yè)的原材料備選供應(yīng)商群體進(jìn)行分別評分，通過兩兩比較的方法確定供應(yīng)商之間的相對優(yōu)劣程度，最后計(jì)算出不同供應(yīng)商的總體絕對排序，將最終排序順序與企業(yè)目前所使用的供應(yīng)商進(jìn)行比較來發(fā)現(xiàn)企業(yè)所使用供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量，如果制造企業(yè)的供應(yīng)商在最終排序中均較為靠后，則制造企業(yè)有必要對自身的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行升級(jí)。
2.原材料庫存策略評價(jià)。采購物流中原材料庫存的有效管理和配送是保證生產(chǎn)物流輸入穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，因此在制造業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)評價(jià)中，企業(yè)應(yīng)當(dāng)對自身的原材料庫存調(diào)配狀況進(jìn)行測試，以評估原材料輸送物流的穩(wěn)定性，具體的方法包括考察企業(yè)生產(chǎn)過程中的原材料斷供率（出現(xiàn)原材料缺貨次數(shù)占生產(chǎn)線要料次數(shù)比）、原材料配送速率（原材料調(diào)用命令的平均響應(yīng)時(shí)間）、原材料壞料占比（原材料中壞料占總供應(yīng)量比例）等指標(biāo)的優(yōu)劣程度來評判企業(yè)采購物流中原材料庫存策略的優(yōu)劣。如果企業(yè)在這些指標(biāo)上的表現(xiàn)較差或是其呈現(xiàn)下滑趨勢，則制造業(yè)企業(yè)必須對自身的庫存策略和調(diào)度機(jī)制進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化從而提升采購物流的效率。
（二）制造物流評價(jià)方法設(shè)計(jì)
由于制造業(yè)的制造物流受到其生產(chǎn)的產(chǎn)品類型、生產(chǎn)規(guī)模和技術(shù)協(xié)同水平的影響，因此在對制造業(yè)的制造物流進(jìn)行評價(jià)時(shí)，企業(yè)可以通過供應(yīng)鏈仿真的方法來模擬現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)中制造業(yè)的制造流程，并通過對生產(chǎn)線的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的參數(shù)的測量來定義仿真模型的參數(shù)。通過對制造企業(yè)的生產(chǎn)流程的仿真，制造業(yè)企業(yè)可以了解自身制造物流中的物流網(wǎng)絡(luò)和物流操作流程中存在的瓶頸，從而有效地改進(jìn)自身的制造物流，提高物流效率。
具體到操作上，制造企業(yè)首先應(yīng)當(dāng)將自身的制造物流流程抽象化為一張物流流程圖，從其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中提煉出關(guān)鍵的加工點(diǎn)作為該網(wǎng)絡(luò)圖的節(jié)點(diǎn)，通過了解這些加工環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系來確定網(wǎng)絡(luò)圖中節(jié)點(diǎn)之間的相關(guān)關(guān)系，并通過生產(chǎn)一線員工的調(diào)查和觀測來確定不同節(jié)點(diǎn)的加工時(shí)間、不同節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸時(shí)間、加工點(diǎn)的生產(chǎn)啟動(dòng)條件和完工條件等，從而形成對制造物流的仿真模型，而后應(yīng)用仿真軟件如Simple等對企業(yè)的生產(chǎn)物流進(jìn)行建模，借助仿真軟件的自動(dòng)模擬功能評估真實(shí)數(shù)據(jù)模擬下的各個(gè)加工節(jié)點(diǎn)的效率，從而發(fā)現(xiàn)影響整個(gè)制造物流效率的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，由此為指引對現(xiàn)實(shí)中企業(yè)的制造物流進(jìn)行調(diào)研，最終發(fā)掘企業(yè)生產(chǎn)過程中需要改進(jìn)的關(guān)鍵制造流程，優(yōu)化制造企業(yè)的生產(chǎn)物流。
（三）銷售物流評價(jià)方法設(shè)計(jì)
制造企業(yè)的產(chǎn)成品庫存調(diào)度和銷售策略的優(yōu)越性、銷售物流的信息回饋效率是衡量制造業(yè)銷售物流是否有效的兩個(gè)重要組成部分。
1.產(chǎn)成品庫存策略優(yōu)越性評估。制造企業(yè)的產(chǎn)成品庫存策略是保證其銷售物流運(yùn)作流暢的前提和基礎(chǔ)，因此有效的產(chǎn)成品庫存策略是幫助制造企業(yè)提高生產(chǎn)物流效率的一個(gè)重要因素。制造企業(yè)的產(chǎn)成品庫存策略的評價(jià)必須關(guān)注兩個(gè)重要方面：產(chǎn)成品維護(hù)保養(yǎng)策略、產(chǎn)成品配送網(wǎng)絡(luò)。
制造企業(yè)應(yīng)當(dāng)在生產(chǎn)物流評估中對企業(yè)產(chǎn)成品的庫存保管機(jī)制進(jìn)行評價(jià)，重點(diǎn)針對企業(yè)庫存產(chǎn)成品的維護(hù)機(jī)制和保養(yǎng)狀況進(jìn)行考察，包括對企業(yè)產(chǎn)成品庫存的盤點(diǎn)機(jī)制的評價(jià)（如產(chǎn)成品失竊率、產(chǎn)成品數(shù)量失實(shí)率等指標(biāo)的評測）、產(chǎn)成品維護(hù)機(jī)制的評價(jià)（如產(chǎn)成品定期維護(hù)頻率、產(chǎn)成品問題修復(fù)率等指標(biāo)的評測）和對產(chǎn)成品保養(yǎng)狀況的評價(jià)（如產(chǎn)成品抽檢通過率評測）。
此外，制造企業(yè)還應(yīng)當(dāng)對其產(chǎn)成品的配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行考察和評估。目前多數(shù)制造企業(yè)與銷售終端之間的產(chǎn)成品配送已經(jīng)轉(zhuǎn)包給了第三方物流企業(yè)，但是制造企業(yè)仍應(yīng)當(dāng)對其產(chǎn)品銷售物流的配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行一定的評估，以避免由于企業(yè)銷售配送網(wǎng)絡(luò)的缺陷對自身內(nèi)部生產(chǎn)物流帶來的負(fù)面影響降低制造企業(yè)自身的運(yùn)營效率，因此制造企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期對其產(chǎn)成品的銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)越程度進(jìn)行評估，如第三方物流企業(yè)聲譽(yù)評估、配送準(zhǔn)時(shí)率評估等。
2.銷售信息回饋信息流效率評估。由于制造企業(yè)的銷售信息回饋對于其產(chǎn)品的改造和修正工作十分重要，及時(shí)的信息回饋可以保證生產(chǎn)物流盡早地結(jié)束不恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品生產(chǎn)循環(huán)，因此為了保證制造企業(yè)的生產(chǎn)物流效率，企業(yè)對其銷售物流的信息回饋效率的評估也是十分必要的。
制造企業(yè)可以通過對自身銷售部門與生產(chǎn)部門的溝通頻率的評價(jià)，如計(jì)算銷售部門與生產(chǎn)部門的聯(lián)合會(huì)議召開頻率、銷售人員與生產(chǎn)部門單位人員單位時(shí)間內(nèi)的溝通次數(shù)，以及對生產(chǎn)部門相關(guān)人員的面談?wù){(diào)研來了解企業(yè)銷售人員是否有及時(shí)向其回饋產(chǎn)品可用性和缺陷問題方面的信息，從而評估企業(yè)的銷售物流是否能夠及時(shí)有效地對制造物流產(chǎn)生回饋，修正制造物流的缺陷，最終提升企業(yè)生產(chǎn)物流的效率。
（四）回收物流評價(jià)方法設(shè)計(jì)
制造企業(yè)的回收物流作為其生產(chǎn)物流內(nèi)部的附加組件，其有效運(yùn)作可以盡量減少企業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中的資源消耗，并且一個(gè)健全的回收物流系統(tǒng)也可以幫助制造企業(yè)更好地承擔(dān)環(huán)境保護(hù)責(zé)任，從而幫助其在資本市場上獲得更好的聲譽(yù)。
制造業(yè)回收物流的評價(jià)可以從企業(yè)不同階段產(chǎn)品的回收利用率指標(biāo)入手進(jìn)行評估，如半成品回收利用率、產(chǎn)成品回收利用率等，此外企業(yè)還應(yīng)當(dāng)對這些半成品和產(chǎn)成品的返工重復(fù)利用情況進(jìn)行考察，評估企業(yè)的生產(chǎn)物流是否有效地將這些廢棄產(chǎn)品進(jìn)行廢物再利用，從而衡量企業(yè)回收物流的運(yùn)營成效。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)仿真；技術(shù)；企業(yè)；物流系統(tǒng)；優(yōu)化；研究
一、引言
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)之間的相互交叉發(fā)展，對計(jì)算機(jī)又提出了新的要求。同時(shí)，計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展又促進(jìn)了各行業(yè)的發(fā)展和良性競爭。眾所周知，企業(yè)的發(fā)展離不開好的企業(yè)管理模式。隨著人們生活水平的提高，以及經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展等。企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，各企業(yè)間的競爭日益加劇。企業(yè)尤其是大型企業(yè)，一般包括物品生產(chǎn)，銷售和物品運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。而企業(yè)管理模式中，對企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的管理部分一直是比較薄弱的環(huán)節(jié)。因?yàn)?，一般來說，企業(yè)會(huì)將管理重點(diǎn)放在產(chǎn)品銷售階段，往往忽視了物流系統(tǒng)。但是，由于企業(yè)生產(chǎn)物資或銷售商品占到整個(gè)企業(yè)費(fèi)用的30%-40%，可見企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的好壞往往會(huì)對企業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的影響。為了改善我國目前企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，在原始物流管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行改進(jìn)，降低成本，提高收益。提出利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，對企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化管理，并進(jìn)行總結(jié)。
二、我國企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)現(xiàn)狀
1.企業(yè)生產(chǎn)物流優(yōu)化研究意義
企業(yè)的發(fā)展離不開管理，好的管理模式不僅可以降低企業(yè)成本，提高企業(yè)受益，還可以從根本上給企業(yè)創(chuàng)造新的發(fā)展機(jī)遇。從表面來看，我國企業(yè)處于不斷發(fā)展中，并且發(fā)展速度逐年增加。但是，我國企業(yè)中任然存在一些不足。比如，生產(chǎn)物流設(shè)施布局不合理等。而這往往不利于企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。而利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)對企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。對企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化的意義主要有：合理布局廠區(qū)位置，方便生產(chǎn)物資的運(yùn)輸，降低企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸成本；穩(wěn)固系統(tǒng)，提高系統(tǒng)管理力度，提高企業(yè)生產(chǎn)效益；優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)，加強(qiáng)各子系統(tǒng)間的聯(lián)系，使其分工合作，提高企業(yè)生產(chǎn)效率。
2.我國企業(yè)生產(chǎn)物流現(xiàn)狀
企業(yè)的生產(chǎn)物流是企業(yè)物流的一個(gè)子模塊，是企業(yè)物流的一個(gè)重要組成部分。生產(chǎn)環(huán)節(jié)是企業(yè)的最初環(huán)節(jié)，也是最為重要的環(huán)節(jié)，同時(shí)還是資金投入最多的環(huán)節(jié)。其中，在企業(yè)的生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)物流占據(jù)著整個(gè)資金投入的絕大部分。因此，在企業(yè)生產(chǎn)物流是整個(gè)企業(yè)物流的重點(diǎn)。通過研究發(fā)現(xiàn)，我國企業(yè)生產(chǎn)物流總共經(jīng)歷了5個(gè)階段，分別是：
（1）人工物流階段
此階段是企業(yè)生產(chǎn)物流發(fā)展的最原始階段，其特點(diǎn)是完全依賴人力資源，靠人的力量去解決問題。缺點(diǎn)是需要大量的勞動(dòng)力，企業(yè)生產(chǎn)成本高，并且對操作人員的要求較高，出現(xiàn)誤差的可能性較大。不利于企業(yè)的長久健康發(fā)展。
（2）機(jī)械物流階段
機(jī)械物流階段是在人工物流階段發(fā)展到一定時(shí)期后發(fā)展起來的。在一定程度上減少了對人員的依賴性，提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率。為后來自動(dòng)化及智能化物流階段提供依據(jù)。
（3）自動(dòng)化物流階段
自動(dòng)化物流是現(xiàn)代智能物流的雛形。大規(guī)模的利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立自動(dòng)化生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)。通過計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)操控生產(chǎn)物流的運(yùn)輸情況。
（4）集成化物流階段
集成化物流是指在集成思想的指導(dǎo)下，為了提高企業(yè)核心競爭力，將企業(yè)生產(chǎn)物流的各個(gè)子系統(tǒng)，按照一定的模式構(gòu)成集成系統(tǒng)進(jìn)行管理。通過生產(chǎn)物流的集成化管理，大大提高了各子系統(tǒng)間的相互交流運(yùn)作，提高了工作效率，為企業(yè)節(jié)省一大筆資金，是一種比較先進(jìn)的生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)。
（5）智能物流階段
隨著現(xiàn)代化各種技術(shù)的發(fā)展，我國企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)也隨之不斷更新。目前提出的最為先進(jìn)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)是智能物流管理系統(tǒng)。此階段，生產(chǎn)物流系統(tǒng)的最主要特點(diǎn)是方便，高效。利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建立數(shù)據(jù)庫，將信息通過數(shù)據(jù)庫直接傳遞。降低了出錯(cuò)的可能，提高了企業(yè)的綜合競爭力。
3.仿真技術(shù)在現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)物流中的應(yīng)用
仿真技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展已經(jīng)具有很長的歷史。最初，人們通過手工仿真完成仿真工作，承擔(dān)了大量的工作量。20世紀(jì)50年代開始，隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，人們開始嘗試用計(jì)算機(jī)編程技術(shù)進(jìn)行仿真。直到70年代后期，科學(xué)家們研發(fā)出專門做仿真的仿真計(jì)算機(jī)，大大提高了仿真效率。近年來，仿真技術(shù)越來越普及，得到人們的廣泛認(rèn)可。仿真技術(shù)在現(xiàn)代各行業(yè)的發(fā)展中也得到了廣泛的應(yīng)用。如今，由于經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)間的競爭不斷加劇。各企業(yè)為了在如此激烈的競爭中占據(jù)一席發(fā)展之地，必須想方設(shè)法的提高企業(yè)自身綜合競爭力。眾所周知，企業(yè)管理是企業(yè)獲得良好發(fā)展的前提，是企業(yè)綜合競爭力提高的必要條件。而企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)占據(jù)著整個(gè)企業(yè)資金的30%-40%，因此，管理好企業(yè)生產(chǎn)物流對提高整個(gè)企業(yè)的綜合競爭力有著十分重要的幫助。仿真技術(shù)的出現(xiàn)正好解決了企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化問題。利用仿真技術(shù)優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)，簡化原本復(fù)雜的生產(chǎn)物流結(jié)構(gòu)，優(yōu)化生產(chǎn)物流處理方式等。
三、基于仿真技術(shù)的企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)構(gòu)建
關(guān)鍵詞:鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流合理化
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化,通過節(jié)約物資消耗和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率來降低生產(chǎn)成本的做法已轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域,特別是物流領(lǐng)域。物流被公認(rèn)為企業(yè)的“第三利潤源”。我國國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,迅速加大了對鋼鐵產(chǎn)品的需求,鋼鐵產(chǎn)能的提高為鋼鐵物流提供了巨大的發(fā)展空間,同時(shí)也對鋼鐵物流提出了更高的要求。如何加快現(xiàn)代鋼鐵物流的進(jìn)程,逐步使鋼鐵企業(yè)物流趨于合理化,降低物流成本,以適應(yīng)日趨激烈的國際市場的競爭,這是值得鋼鐵物流企業(yè)思索和研究的重大課題。
鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的特點(diǎn)
生產(chǎn)物流是指在生產(chǎn)過程中,原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)?，F(xiàn)代鋼鐵生產(chǎn)物流是指包括原材料、在制品、成品的企業(yè)內(nèi)部銜接,在制品的存儲(chǔ)與庫存管理,以及生產(chǎn)安排及節(jié)奏的調(diào)整等活動(dòng)。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流特點(diǎn)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
生產(chǎn)物流流程繁雜。鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品制造需要經(jīng)過多分廠聯(lián)合制造才能交貨。因此其生產(chǎn)過程是多段生產(chǎn)、多段運(yùn)輸、多段存儲(chǔ),物流管理是分段式(分割式)的;而且從原料投入到最終產(chǎn)品產(chǎn)出,整個(gè)物流中多數(shù)工序同時(shí)兼有物理和化學(xué)變化,是高溫、高能耗工藝過程,生產(chǎn)物流管理的復(fù)雜性很高。
生產(chǎn)過程中信息量大。鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程是將礦石經(jīng)過復(fù)雜工藝加工成鋼材的過程,生產(chǎn)過程環(huán)節(jié)多、流程長,且伴隨著原料、燃料、輔料的信息變化,及生產(chǎn)過程中各物流節(jié)點(diǎn)之間保持物流作業(yè)銜接的大量信息。因此生產(chǎn)過程中信息復(fù)雜。
鋼鐵生產(chǎn)所使用的都是大型生產(chǎn)和運(yùn)輸設(shè)備,且主要工藝路線和設(shè)備比較穩(wěn)定,整個(gè)工藝流程有很強(qiáng)的連續(xù)性或分段連續(xù)性,上下環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)性強(qiáng),后道工序受前道工序的約束。各主要廠之間的生產(chǎn)-物流的密切聯(lián)系,各種原料、半成品和成品的庫存量以及運(yùn)輸設(shè)備的停留時(shí)間等都對生產(chǎn)物流產(chǎn)生影響。
在制品的溫度和生產(chǎn)時(shí)間在過程中的地位比較重要。如實(shí)施連鑄坯熱送熱裝工藝的目的是提高連鑄坯入加熱爐的溫度,其考核指標(biāo)為連鑄坯入爐溫度和熱送熱裝率。另外,在制品的生產(chǎn)時(shí)間既不能太長也不能太短,應(yīng)該實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的連續(xù)性、平行性、節(jié)奏性和比例性。
合理組織生產(chǎn)物流的基本要求
物流過程的連續(xù)性。物料在生產(chǎn)過程中的各個(gè)階段各道工序的流轉(zhuǎn)要緊密銜接,連續(xù)不斷的始終處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài),能夠順暢、最快、最省地通過各個(gè)工序,直至成品。期間不出現(xiàn)物流堵塞現(xiàn)象而影響到整個(gè)生產(chǎn)的進(jìn)行。
物流過程的單向性。即物料在生產(chǎn)過程中的流轉(zhuǎn)要向一個(gè)方向流動(dòng),要避免迂回流動(dòng)往返運(yùn)輸。單一方向的物流運(yùn)輸路線短,可減少運(yùn)輸工作量,節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。
物流過程的比例性。構(gòu)成產(chǎn)品的零部件在生產(chǎn)中對各種物料的需求量是不同的,因而各種物料在數(shù)量上要有一定比例,這就形成了物流過程的比例性。它是生產(chǎn)順利進(jìn)行的重要條件,如果比例型遭到破壞,則生產(chǎn)過程必將出現(xiàn)瓶頸,瓶頸將制約整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的產(chǎn)出,破壞了物流過程的連續(xù)性。
物流過程的均衡性。均衡性是指產(chǎn)品從投料開始到完工能按計(jì)劃均衡地進(jìn)行,能夠在相等的時(shí)間間隔內(nèi)完成大體相等的工作量。即在生產(chǎn)過程的各個(gè)階段,能夠按照計(jì)劃有節(jié)奏地運(yùn)行,保證按計(jì)劃均衡完成生產(chǎn)任務(wù)。
物流過程的適應(yīng)性。這要求生產(chǎn)過程應(yīng)具有靈活多變的能力,使企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)能力同外部環(huán)境的變化有機(jī)結(jié)合起來,并根據(jù)市場變化,具備從一種產(chǎn)品迅速轉(zhuǎn)移為另一種產(chǎn)品的生產(chǎn)能力,以滿足生產(chǎn)過程品種變化的需要。
鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)作過程中存在的問題
(一)生產(chǎn)物流系統(tǒng)各要素分散且難以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化
我國鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素沒有實(shí)現(xiàn)集成,缺乏整體優(yōu)化。絕大部分企業(yè)物流組織還處于物流功能整合的初級(jí)階段。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)要素分散在企業(yè)各個(gè)不同的部門和一系列零散的活動(dòng)之中,企業(yè)內(nèi)部參與物流活動(dòng)的部門包括采購部門、生產(chǎn)管理部門等,各自負(fù)責(zé)一部分物流職能;企業(yè)內(nèi)沒有物流管理專門機(jī)構(gòu),物流業(yè)務(wù)人員分屬于不同的職能部門,物流合理化的計(jì)劃、方案以及企業(yè)物流體制改善的任務(wù)都由生產(chǎn)、銷售等部門的管理人員兼管。物流系統(tǒng)各要素間普遍存在著效益背反的現(xiàn)象,各物流要素分屬于不同的部門,如果各部門僅從各自利益出發(fā)進(jìn)行優(yōu)化決策,雖能實(shí)現(xiàn)局部目標(biāo)最優(yōu),但對整個(gè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)而言,很難實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整理效益的最大化,甚至?xí)档拖到y(tǒng)的效益很難進(jìn)行要素整合,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效益的最優(yōu)。
(二)物流資源分散管理且物流節(jié)點(diǎn)間銜接不順暢
由于鋼鐵企業(yè)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸對象的特殊性,在長期的生產(chǎn)運(yùn)作過程中,積累了豐富的鐵路、公路、港口、倉庫、起重設(shè)備等物流資源,但由于這些資源分散在不同的管理部門,難以形成合力。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)多、流向復(fù)雜,整個(gè)鋼鐵生產(chǎn)過程可能要幾個(gè)生產(chǎn)廠共同協(xié)調(diào)完成,由于鋼鐵生產(chǎn)的連續(xù)性、特殊性,因此物料流轉(zhuǎn)過程之間的銜接較重要,這就要求物流節(jié)點(diǎn)之間的信息順暢。目前雖已有管理信息系統(tǒng)投入使用,而大多數(shù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流節(jié)點(diǎn)之間還沒有建立信息共享機(jī)制,無法實(shí)現(xiàn)充分即時(shí)的信息交流和分享。
在不斷改建、擴(kuò)建中無法完全遵循物流合理化的原則,導(dǎo)致設(shè)施布局上形成一定的缺陷,物流流量大,運(yùn)輸方式復(fù)雜,運(yùn)輸不合理現(xiàn)象較為嚴(yán)重。
生產(chǎn)物流管理涉及的部門、環(huán)節(jié)較多且各自為政,致使各部門連接處常常存在重復(fù)操作和多余環(huán)節(jié),物流運(yùn)作效率低,物流成本無法正確把握和控制。
(三)生產(chǎn)物流管理專業(yè)人才短缺
物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵,也是物流企業(yè)成長的保障。但我國鋼鐵企業(yè)和鋼材流通領(lǐng)域的物流管理人才培養(yǎng),都還相當(dāng)滯后。尤其是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理人才更加匱乏,有些鋼鐵企業(yè)在生產(chǎn)部門中成立物流管理科,其成員仍由原生產(chǎn)部門的人員兼任,而鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)決定了其生產(chǎn)過程具有很好的連續(xù)性,而物流管理工作卻是由生產(chǎn)物流某一節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)管理人員擔(dān)任,顯然其很難勝任這項(xiàng)工作,其最終的管理效果也就可想而知了。而專門針對鋼鐵行業(yè)物流人才的培養(yǎng)幾乎鳳毛麟角。另外由于國企內(nèi)部機(jī)制不靈活,導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)薪酬結(jié)構(gòu)與外資、民營企業(yè)相比普遍缺乏競爭力,企業(yè)人才管理措施不多。
(四)管理信息系統(tǒng)不健全且信息系統(tǒng)功能不完善
目前公司已有一些管理信息系統(tǒng)投入使用,如銷售管理、爐料管理、公司生產(chǎn)管理系統(tǒng)、一些工廠的生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)等,這些系統(tǒng)在相應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營管理中起到了一定作用。但也存在著問題,他們是零散的、局部的信息管理系統(tǒng)。廠際間的通訊沒有運(yùn)行,現(xiàn)行的操作仍停留在半自動(dòng)化的操作階段。沒有形成整個(gè)公司信息流、物流、資金流同步的完整的生產(chǎn)經(jīng)營信息系統(tǒng)。(五)技術(shù)裝備落后且作業(yè)效率低
鋼鐵物流裝備較落后,倉儲(chǔ)設(shè)施70%是普通平房倉庫,舊有倉儲(chǔ)設(shè)施,功能單一,設(shè)備陳舊,現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉庫設(shè)施較少,倉儲(chǔ)空間利用率不足。物料出、入庫機(jī)械化程度低,人工搬運(yùn)車及普通起重設(shè)備占到70%以上,很多仍采取手工裝卸,作業(yè)效率較低,作業(yè)質(zhì)量不高,難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的需要。另外很多企業(yè)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)手段單一,車輛可承載的貨物種類有限,同時(shí)信息系統(tǒng)落后,企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸規(guī)劃不合理,交叉運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象普遍,同時(shí)貨運(yùn)車空載率較高,單位運(yùn)輸成本偏高,難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
發(fā)展合理化物流的相應(yīng)對策
(一)實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)物流一體化管理
一體化生產(chǎn)物流的基本含義是指不同職能部門之間或不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間通過物流上的合作,建立起“外與市場接軌,內(nèi)部高度集中”的物流管理模式,達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。一體化生產(chǎn)物流包括:縱向一體化生產(chǎn)物流和水平一體化生產(chǎn)物流。物流一體化是針對傳統(tǒng)的物流分割式管理提出來的。
然而,物流各環(huán)節(jié)之間的效益背反,使得各部分優(yōu)化的疊加有可能導(dǎo)致系統(tǒng)的劣化。為此,應(yīng)將企業(yè)物流所有環(huán)節(jié)聯(lián)系起來,將貫穿整個(gè)過程的物流看作一個(gè)整體;站在企業(yè)全局的角度而非部門的角度上,運(yùn)用系統(tǒng)化的方法,尋找物流的合理化狀態(tài)。這樣做的結(jié)果消除了物料在各部門之間流動(dòng)的障礙,加快了產(chǎn)品流動(dòng)的速度,縮短了交貨周期,減少了庫存量,使得企業(yè)的整體物流成本降到最低;同時(shí),從戰(zhàn)略高度促成了物流部門與生產(chǎn)部門、銷售部門的協(xié)調(diào),提高了企業(yè)的整體服務(wù)水平,增強(qiáng)了企業(yè)的競爭能力和盈利能力。
(二)運(yùn)用MRP和JIT等先進(jìn)的生產(chǎn)管理方式優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)物流
MRP是通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件(BOM)、產(chǎn)品出產(chǎn)計(jì)劃(MPS)和庫存狀態(tài)文件輸入到MRP系統(tǒng)中,MRP系統(tǒng)運(yùn)行后,輸出企業(yè)的主計(jì)劃即車間生產(chǎn)計(jì)劃和物料采購計(jì)劃及輔助計(jì)劃。MRP是以保證原料供應(yīng)、市場需求的確定性、信息的靈敏性和企業(yè)資源的無限性為假設(shè)前提,以消除超量庫存為目的。JIT采用拉引式生產(chǎn)物流控制原理,在生產(chǎn)中由下一個(gè)工序決定上一個(gè)工序供應(yīng)物料的品種、數(shù)量、到達(dá)時(shí)間和地點(diǎn),以改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)計(jì)劃(下一個(gè)工序被動(dòng)的接受物料,由于物料的提前或延遲到達(dá),造成庫存的增加或生產(chǎn)中斷)產(chǎn)生的損失,達(dá)到降低庫存、消除廢品、實(shí)現(xiàn)最大節(jié)約的目的。精益生產(chǎn)(LP)要求消滅殘次品,實(shí)現(xiàn)零庫存,是同原來的大批量生產(chǎn)相對的一種以盡善盡美為目標(biāo)的生產(chǎn)方式。敏捷制造(AM)則是一種使企業(yè)在激烈的市場競爭中能夠?qū)Χ嘧兊氖袌鲂枨笞龀隹焖俜磻?yīng)的生產(chǎn)方式。這些先進(jìn)的生產(chǎn)管理方式以系統(tǒng)的觀點(diǎn),從企業(yè)的全局出發(fā),以提高物流服務(wù)水平為目標(biāo),對企業(yè)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化。
(三)采用先進(jìn)物流設(shè)備及信息技術(shù)
對企業(yè)的物流設(shè)備進(jìn)行更新改造。運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)的物流設(shè)備及電子信息技術(shù),實(shí)施快速高效靈敏準(zhǔn)確的物流業(yè)務(wù)管理。采用先進(jìn)的物流設(shè)備及EDI、GPS、EOS、條碼技術(shù)等先進(jìn)的物流信息技術(shù),使庫存、裝卸、運(yùn)輸、采購、配送、訂貨等各個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)電子化;另外結(jié)合先進(jìn)的信息技術(shù),采用可視叉車、現(xiàn)代化立體自動(dòng)倉庫及箱式貨柜和集裝箱及特種運(yùn)輸車輛等先進(jìn)的物流設(shè)備,從而提高鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流運(yùn)作的效率。
(四)培養(yǎng)引進(jìn)高素質(zhì)的物流人才
目前我國鋼鐵物流從業(yè)者大部分為基礎(chǔ)性、事務(wù)型人員,缺乏理論知識(shí),需要大批懂得專業(yè)知識(shí)、擁有業(yè)務(wù)技能并受過專業(yè)訓(xùn)練且對鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作較為熟悉的物流管理人才。因此,應(yīng)搭建高等院校與鋼鐵企業(yè)合作的平臺(tái),結(jié)合鋼鐵物流的實(shí)務(wù),理論聯(lián)系實(shí)際,以實(shí)踐推動(dòng)研究,以研究指導(dǎo)實(shí)踐,達(dá)到產(chǎn)、學(xué)、研有機(jī)結(jié)合,培養(yǎng)真正的鋼鐵物流人才。并大力引進(jìn)國外鋼鐵企業(yè)先進(jìn)的物流理論和操作方法,提高我國鋼鐵企業(yè)的物流管理水平。
參考文獻(xiàn):
1.蘇雄義.企業(yè)物流總論—新競爭力源泉[M].高等教育出版社,2003
內(nèi)容摘要:鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)屬于大量連續(xù)的流水線生產(chǎn)方式，其內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理具有很強(qiáng)的行業(yè)特點(diǎn)。本文分析了鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的基本特征，闡述了合理組織鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的要求，并針對目前我國鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流存在的問題，提出鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流合理化對策。
關(guān)鍵詞:鋼鐵企業(yè) 生產(chǎn)物流 合理化
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化，通過節(jié)約物資消耗和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率來降低生產(chǎn)成本的做法已轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，特別是物流領(lǐng)域。物流被公認(rèn)為企業(yè)的“第三利潤源”。我國國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，迅速加大了對鋼鐵產(chǎn)品的需求，鋼鐵產(chǎn)能的提高為鋼鐵物流提供了巨大的發(fā)展空間，同時(shí)也對鋼鐵物流提出了更高的要求。如何加快現(xiàn)代鋼鐵物流的進(jìn)程，逐步使鋼鐵企業(yè)物流趨于合理化，降低物流成本，以適應(yīng)日趨激烈的國際市場的競爭，這是值得鋼鐵物流企業(yè)思索和研究的重大課題。
鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的特點(diǎn)
生產(chǎn)物流是指在生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)?，F(xiàn)代鋼鐵生產(chǎn)物流是指包括原材料、在制品、成品的企業(yè)內(nèi)部銜接，在制品的存儲(chǔ)與庫存管理，以及生產(chǎn)安排及節(jié)奏的調(diào)整等活動(dòng)。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流特點(diǎn)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
生產(chǎn)物流流程繁雜。鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品制造需要經(jīng)過多分廠聯(lián)合制造才能交貨。因此其生產(chǎn)過程是多段生產(chǎn)、多段運(yùn)輸、多段存儲(chǔ)，物流管理是分段式(分割式)的;而且從原料投入到最終產(chǎn)品產(chǎn)出，整個(gè)物流中多數(shù)工序同時(shí)兼有物理和化學(xué)變化，是高溫、高能耗工藝過程，生產(chǎn)物流管理的復(fù)雜性很高。
生產(chǎn)過程中信息量大。鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程是將礦石經(jīng)過復(fù)雜工藝加工成鋼材的過程，生產(chǎn)過程環(huán)節(jié)多、流程長，且伴隨著原料、燃料、輔料的信息變化，及生產(chǎn)過程中各物流節(jié)點(diǎn)之間保持物流作業(yè)銜接的大量信息。因此生產(chǎn)過程中信息復(fù)雜。
鋼鐵生產(chǎn)所使用的都是大型生產(chǎn)和運(yùn)輸設(shè)備，且主要工藝路線和設(shè)備比較穩(wěn)定，整個(gè)工藝流程有很強(qiáng)的連續(xù)性或分段連續(xù)性，上下環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，后道工序受前道工序的約束。各主要廠之間的生產(chǎn)-物流的密切聯(lián)系，各種原料、半成品和成品的庫存量以及運(yùn)輸設(shè)備的停留時(shí)間等都對生產(chǎn)物流產(chǎn)生影響。
在制品的溫度和生產(chǎn)時(shí)間在過程中的地位比較重要。如實(shí)施連鑄坯熱送熱裝工藝的目的是提高連鑄坯入加熱爐的溫度，其考核指標(biāo)為連鑄坯入爐溫度和熱送熱裝率。另外，在制品的生產(chǎn)時(shí)間既不能太長也不能太短，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的連續(xù)性、平行性、節(jié)奏性和比例性。
合理組織生產(chǎn)物流的基本要求
物流過程的連續(xù)性。物料在生產(chǎn)過程中的各個(gè)階段各道工序的流轉(zhuǎn)要緊密銜接，連續(xù)不斷的始終處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，能夠順暢、最快、最省地通過各個(gè)工序，直至成品。期間不出現(xiàn)物流堵塞現(xiàn)象而影響到整個(gè)生產(chǎn)的進(jìn)行。
物流過程的單向性。即物料在生產(chǎn)過程中的流轉(zhuǎn)要向一個(gè)方向流動(dòng)，要避免迂回流動(dòng)往返運(yùn)輸。單一方向的物流運(yùn)輸路線短，可減少運(yùn)輸工作量，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。
物流過程的比例性。構(gòu)成產(chǎn)品的零部件在生產(chǎn)中對各種物料的需求量是不同的，因而各種物料在數(shù)量上要有一定比例，這就形成了物流過程的比例性。它是生產(chǎn)順利進(jìn)行的重要條件，如果比例型遭到破壞，則生產(chǎn)過程必將出現(xiàn)瓶頸，瓶頸將制約整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的產(chǎn)出，破壞了物流過程的連續(xù)性。
物流過程的均衡性。均衡性是指產(chǎn)品從投料開始到完工能按計(jì)劃均衡地進(jìn)行，能夠在相等的時(shí)間間隔內(nèi)完成大體相等的工作量。即在生產(chǎn)過程的各個(gè)階段，能夠按照計(jì)劃有節(jié)奏地運(yùn)行，保證按計(jì)劃均衡完成生產(chǎn)任務(wù)。
物流過程的適應(yīng)性。這要求生產(chǎn)過程應(yīng)具有靈活多變的能力，使企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)能力同外部環(huán)境的變化有機(jī)結(jié)合起來，并根據(jù)市場變化，具備從一種產(chǎn)品迅速轉(zhuǎn)移為另一種產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，以滿足生產(chǎn)過程品種變化的需要。
鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)作過程中存在的問題
(一)生產(chǎn)物流系統(tǒng)各要素分散且難以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化
我國鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素沒有實(shí)現(xiàn)集成，缺乏整體優(yōu)化。絕大部分企業(yè)物流組織還處于物流功能整合的初級(jí)階段。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)要素分散在企業(yè)各個(gè)不同的部門和一系列零散的活動(dòng)之中，企業(yè)內(nèi)部參與物流活動(dòng)的部門包括采購部門、生產(chǎn)管理部門等，各自負(fù)責(zé)一部分物流職能;企業(yè)內(nèi)沒有物流管理專門機(jī)構(gòu)，物流業(yè)務(wù)人員分屬于不同的職能部門，物流合理化的計(jì)劃、方案以及企業(yè)物流體制改善的任務(wù)都由生產(chǎn)、銷售等部門的管理人員兼管。物流系統(tǒng)各要素間普遍存在著效益背反的現(xiàn)象，各物流要素分屬于不同的部門， 如果各部門僅從各自利益出發(fā)進(jìn)行優(yōu)化決策，雖能實(shí)現(xiàn)局部目標(biāo)最優(yōu)，但對整個(gè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)而言，很難實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整理效益的最大化，甚至?xí)档拖到y(tǒng)的效益很難進(jìn)行要素整合，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效益的最優(yōu)。
(二)物流資源分散管理且物流節(jié)點(diǎn)間銜接不順暢
由于鋼鐵企業(yè)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸對象的特殊性，在長期的生產(chǎn)運(yùn)作過程中，積累了豐富的鐵路、公路、港口、倉庫、起重設(shè)備等物流資源，但由于這些資源分散在不同的管理部門，難以形成合力。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)多、流向復(fù)雜，整個(gè)鋼鐵生產(chǎn)過程可能要幾個(gè)生產(chǎn)廠共同協(xié)調(diào)完成，由于鋼鐵生產(chǎn)的連續(xù)性、特殊性，因此物料流轉(zhuǎn)過程之間的銜接較重要，這就要求物流節(jié)點(diǎn)之間的信息順暢。目前雖已有管理信息系統(tǒng)投入使用，而大多數(shù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流節(jié)點(diǎn)之間還沒有建立信息共享機(jī)制，無法實(shí)現(xiàn)充分即時(shí)的信息交流和分享。
在不斷改建、擴(kuò)建中無法完全遵循物流合理化的原則，導(dǎo)致設(shè)施布局上形成一定的缺陷，物流流量大，運(yùn)輸方式復(fù)雜，運(yùn)輸不合理現(xiàn)象較為嚴(yán)重。
生產(chǎn)物流管理涉及的部門、環(huán)節(jié)較多且各自為政，致使各部門連接處常常存在重復(fù)操作和多余環(huán)節(jié)，物流運(yùn)作效率低，物流成本無法正確把握和控制。
(三)生產(chǎn)物流管理專業(yè)人才短缺
物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵，也是物流企業(yè)成長的保障。但我國鋼鐵企業(yè)和鋼材流通領(lǐng)域的物流管理人才培養(yǎng)，都還相當(dāng)滯后。尤其是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理人才更加匱乏，有些鋼鐵企業(yè)在生產(chǎn)部門中成立物流管理科，其成員仍由原生產(chǎn)部門的人員兼任，而鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)決定了其生產(chǎn)過程具有很好的連續(xù)性，而物流管理工作卻是由生產(chǎn)物流某一節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)管理人員擔(dān)任，顯然其很難勝任這項(xiàng)工作，其最終的管理效果也就可想而知了。而專門針對鋼鐵行業(yè)物流人才的培養(yǎng)幾乎鳳毛麟角。另外由于國企內(nèi)部機(jī)制不靈活，導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)薪酬結(jié)構(gòu)與外資、民營企業(yè)相比普遍缺乏競爭力，企業(yè)人才管理措施不多。
(四)管理信息系統(tǒng)不健全且信息系統(tǒng)功能不完善
目前公司已有一些管理信息系統(tǒng)投入使用，如銷售管理、爐料管理、公司生產(chǎn)管理系統(tǒng)、一些工廠的生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)在相應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營管理中起到了一定作用。但也存在著問題，他們是零散的、局部的信息管理系統(tǒng)。廠際間的通訊沒有運(yùn)行，現(xiàn)行的操作仍停留在半自動(dòng)化的操作階段。沒有形成整個(gè)公司信息流、物流、資金流同步的完整的生產(chǎn)經(jīng)營信息系統(tǒng)。
(五)技術(shù)裝備落后且作業(yè)效率低
鋼鐵物流裝備較落后， 倉儲(chǔ)設(shè)施70%是普通平房倉庫， 舊有倉儲(chǔ)設(shè)施，功能單一，設(shè)備陳舊，現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉庫設(shè)施較少， 倉儲(chǔ)空間利用率不足。 物料出、入庫機(jī)械化程度低， 人工搬運(yùn)車及普通起重設(shè)備占到70%以上， 很多仍采取手工裝卸，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的需要。另外很多企業(yè)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)手段單一， 車輛可承載的貨物種類有限，同時(shí)信息系統(tǒng)落后， 企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸規(guī)劃不合理，交叉運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象普遍，同時(shí)貨運(yùn)車空載率較高，單位運(yùn)輸成本偏高， 難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
發(fā)展合理化物流的相應(yīng)對策
(一)實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)物流一體化管理
一體化生產(chǎn)物流的基本含義是指不同職能部門之間或不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間通過物流上的合作，建立起“外與市場接軌，內(nèi)部高度集中”的物流管理模式，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。一體化生產(chǎn)物流包括:縱向一體化生產(chǎn)物流和水平一體化生產(chǎn)物流。物流一體化是針對傳統(tǒng)的物流分割式管理提出來的。
然而，物流各環(huán)節(jié)之間的效益背反，使得各部分優(yōu)化的疊加有可能導(dǎo)致系統(tǒng)的劣化。為此，應(yīng)將企業(yè)物流所有環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，將貫穿整個(gè)過程的物流看作一個(gè)整體;站在企業(yè)全局的角度而非部門的角度上，運(yùn)用系統(tǒng)化的方法，尋找物流的合理化狀態(tài)。這樣做的結(jié)果消除了物料在各部門之間流動(dòng)的障礙，加快了產(chǎn)品流動(dòng)的速度，縮短了交貨周期，減少了庫存量，使得企業(yè)的整體物流成本降到最低;同時(shí)，從戰(zhàn)略高度促成了物流部門與生產(chǎn)部門、銷售部門的協(xié)調(diào)，提高了企業(yè)的整體服務(wù)水平，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭能力和盈利能力。
(二)運(yùn)用MRP和JIT等先進(jìn)的生產(chǎn)管理方式優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)物流
MRP是通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件(BOM)、產(chǎn)品出產(chǎn)計(jì)劃(MPS)和庫存狀態(tài)文件輸入到MRP系統(tǒng)中，MRP系統(tǒng)運(yùn)行后，輸出企業(yè)的主計(jì)劃即車間生產(chǎn)計(jì)劃和物料采購計(jì)劃及輔助計(jì)劃。MRP是以保證原料供應(yīng)、市場需求的確定性、信息的靈敏性和企業(yè)資源的無限性為假設(shè)前提，以消除超量庫存為目的。JIT采用拉引式生產(chǎn)物流控制原理，在生產(chǎn)中由下一個(gè)工序決定上一個(gè)工序供應(yīng)物料的品種、數(shù)量、到達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)，以改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)計(jì)劃(下一個(gè)工序被動(dòng)的接受物料，由于物料的提前或延遲到達(dá)，造成庫存的增加或生產(chǎn)中斷)產(chǎn)生的損失，達(dá)到降低庫存、消除廢品、實(shí)現(xiàn)最大節(jié)約的目的。精益生產(chǎn)(LP)要求消滅殘次品，實(shí)現(xiàn)零庫存，是同原來的大批量生產(chǎn)相對的一種以盡善盡美為目標(biāo)的生產(chǎn)方式。敏捷制造(AM)則是一種使企業(yè)在激烈的市場競爭中能夠?qū)Χ嘧兊氖袌鲂枨笞龀隹焖俜磻?yīng)的生產(chǎn)方式。這些先進(jìn)的生產(chǎn)管理方式以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，從企業(yè)的全局出發(fā)，以提高物流服務(wù)水平為目標(biāo)，對企業(yè)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化。
(三)采用先進(jìn)物流設(shè)備及信息技術(shù)
對企業(yè)的物流設(shè)備進(jìn)行更新改造。運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)的物流設(shè)備及電子信息技術(shù)，實(shí)施快速高效靈敏準(zhǔn)確的物流業(yè)務(wù)管理。采用先進(jìn)的物流設(shè)備及EDI、GPS、EOS、條碼技術(shù)等先進(jìn)的物流信息技術(shù)， 使庫存、裝卸、運(yùn)輸、采購、配送、訂貨等各個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)電子化;另外結(jié)合先進(jìn)的信息技術(shù)， 采用可視叉車、現(xiàn)代化立體自動(dòng)倉庫及箱式貨柜和集裝箱及特種運(yùn)輸車輛等先進(jìn)的物流設(shè)備，從而提高鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流運(yùn)作的效率。
(四)培養(yǎng)引進(jìn)高素質(zhì)的物流人才
目前我國鋼鐵物流從業(yè)者大部分為基礎(chǔ)性、事務(wù)型人員， 缺乏理論知識(shí)， 需要大批懂得專業(yè)知識(shí)、擁有業(yè)務(wù)技能并受過專業(yè)訓(xùn)練且對鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作較為熟悉的物流管理人才。因此， 應(yīng)搭建高等院校與鋼鐵企業(yè)合作的平臺(tái)， 結(jié)合鋼鐵物流的實(shí)務(wù)， 理論聯(lián)系實(shí)際， 以實(shí)踐推動(dòng)研究， 以研究指導(dǎo)實(shí)踐， 達(dá)到產(chǎn)、學(xué)、研有機(jī)結(jié)合， 培養(yǎng)真正的鋼鐵物流人才。并大力引進(jìn)國外鋼鐵企業(yè)先進(jìn)的物流理論和操作方法，提高我國鋼鐵企業(yè)的物流管理水平。
參考文獻(xiàn)
1.蘇雄義.企業(yè)物流總論—新競爭力源泉[M].高等教育出版社，2003
企業(yè)的生產(chǎn)物流活動(dòng)一般是指在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。將原材料、燃料、外購件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位流入另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存，借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。流轉(zhuǎn)過程中，材料本身被加工，并產(chǎn)生一定的廢料、余料，直到生產(chǎn)加工結(jié)束，再流轉(zhuǎn)至倉庫。
豐田生產(chǎn)方式的生產(chǎn)物流是有區(qū)別于生產(chǎn)工藝角度的物流系統(tǒng)的，它主要是指伴隨企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程的物流活動(dòng)，即按照工廠布局、產(chǎn)品生產(chǎn)過程和工藝流程的要求，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、產(chǎn)成品等物料在工廠內(nèi)部供應(yīng)庫與車間、車間與車間、工序與工序、車間與成品庫之間流轉(zhuǎn)的物流活動(dòng)。
12生產(chǎn)物流的特點(diǎn)
121實(shí)現(xiàn)加工附加值
針對一般大小的企業(yè)來說，生產(chǎn)物流只要是發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)，而且其主要目的是保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行，在空間和時(shí)間價(jià)值上相對于社會(huì)物流來說都不是非常明顯。生產(chǎn)物流主要體現(xiàn)在加工附加價(jià)值上，因?yàn)樗旧砭褪前殡S生產(chǎn)過程而產(chǎn)生的，也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的主要目的。
122工藝過程性物流
一旦企業(yè)的生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)裝備及生產(chǎn)流程確定，生產(chǎn)物流也就形成了一種穩(wěn)定的物流系統(tǒng)，成為了工藝流程的重要組成部分。它的穩(wěn)定性是不能輕易被改變的，除非企業(yè)的生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程等被改變，因此生產(chǎn)物流的改進(jìn)也是通過生產(chǎn)工藝的優(yōu)化得以進(jìn)行的。
123具有很強(qiáng)的伴生性
首先，生產(chǎn)物流是伴隨生產(chǎn)工藝等活動(dòng)產(chǎn)生的，它是生產(chǎn)過程的組成部分。其次，它也是企業(yè)物流的一部分，這就決定了生產(chǎn)物流是很難成為一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)。
2豐田生產(chǎn)方式下的生產(chǎn)物流運(yùn)作
豐田生產(chǎn)方式最早是由日本豐田公司創(chuàng)立的，20世紀(jì)70年代左右，受兩次石油危機(jī)的影響，很多世界性的企業(yè)都受到重創(chuàng)，唯有日本豐田公司的損失最小，這使得豐田生產(chǎn)方式在日本乃至世界范圍內(nèi)一舉成名，在經(jīng)濟(jì)低速發(fā)展的形勢下，更是受到各國企業(yè)尤其是制造型企業(yè)的追捧。豐田生產(chǎn)方式的基本思想是滿足消費(fèi)者需求和徹底杜絕浪費(fèi)，兩大支柱是準(zhǔn)時(shí)化和自動(dòng)化，是一種小批量多品種的拉動(dòng)式生產(chǎn)方式，即從消費(fèi)者的需求端出發(fā)，向供應(yīng)鏈的供應(yīng)商端逐漸推進(jìn)，是與福特的推動(dòng)式生產(chǎn)方式完全相反的。
21生產(chǎn)物流的準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作
準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)是在1953年由日本豐田公司的副總裁大野耐一提出的，指企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)、工序只在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)出所需要的產(chǎn)品。其想法來源于美國的自選超市，即把自選超市看作生產(chǎn)線上的前一道工序，顧客相當(dāng)于組選超市后面的一道工序。顧客在需要的時(shí)間購買需要數(shù)量和所需的商品，而自選超市要立即補(bǔ)充顧客取走的那部分商品。豐田生產(chǎn)物流系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化的重要保障，同時(shí)準(zhǔn)時(shí)化的實(shí)現(xiàn)要通過看板在整個(gè)生產(chǎn)過程中運(yùn)行。看板不是一種方法或理論，它是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化的工具，看板分為生產(chǎn)看板和取料看板，在生產(chǎn)過程中后一道工序拿著取料看板和物料箱到零件存放處去領(lǐng)取相應(yīng)數(shù)目的物料箱，將生產(chǎn)看板取下，帶走新的物料箱和取料看板，前一道工序根據(jù)放下的生產(chǎn)看板進(jìn)行生產(chǎn)，在保證前后兩道工序不間斷的情況下要盡量減少零件存放處的零件數(shù)量。
22生產(chǎn)物流的自動(dòng)化運(yùn)作
自動(dòng)化生產(chǎn)并不是單純的機(jī)械自動(dòng)化，而是包含人的因素的自動(dòng)化，共有兩層含義，一層是帶有自動(dòng)停止裝置的機(jī)器，豐田的每一個(gè)機(jī)器都帶有這種裝置。只要任何機(jī)器一個(gè)出現(xiàn)問題，就會(huì)阻止機(jī)器繼續(xù)運(yùn)作，并且是哪一部機(jī)器出現(xiàn)問題也會(huì)在指示燈上顯示出來，有效控制了次品的產(chǎn)生。另一種是人的自動(dòng)化，即機(jī)器出現(xiàn)問題時(shí)，可以人為的使生產(chǎn)線停止運(yùn)作。在處理機(jī)器故障時(shí)，豐田的員工會(huì)根據(jù)五個(gè)為什么原理，逐漸找到問題的根源，直到現(xiàn)在，豐田的生產(chǎn)過程基本不會(huì)出現(xiàn)任何故障。自動(dòng)化也有助于實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，二者是相互聯(lián)系的，共同實(shí)現(xiàn)徹底杜絕浪費(fèi)的基本思想，同時(shí)滿足消費(fèi)者需求。
23均衡化的物流計(jì)劃
豐田的均衡化生產(chǎn)要主要是支持準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，來滿足消費(fèi)者的小批量、多樣化需求。如果后一道工序在時(shí)間和數(shù)量上以一種不均衡的狀態(tài)到前一道工序提供零部件，那么，前一道工序就必須保留超出實(shí)際需要的人員和設(shè)備，這也就造成了浪費(fèi)。
實(shí)現(xiàn)均衡化同樣是需要計(jì)劃的，但這種計(jì)劃是完全不同于福特生產(chǎn)方式的。首先要制訂年產(chǎn)計(jì)劃，根據(jù)市場需求預(yù)測，制定關(guān)于一年生產(chǎn)多少量汽車的一個(gè)大致的生產(chǎn)量；然后制訂月計(jì)劃，例如三月份的計(jì)劃，要根據(jù)一月份通過內(nèi)部通知下達(dá)有關(guān)什么車生產(chǎn)多少來制訂，到了二月份再確定車型和樣式以及其他的生產(chǎn)細(xì)節(jié)；最后還要制訂日計(jì)劃，在二月份的下旬，各條生產(chǎn)線被分門別類地告知三月份每天的生產(chǎn)量。把日計(jì)劃進(jìn)一步均衡化，包括不同種類部件的生產(chǎn)順序、生產(chǎn)數(shù)量等，制訂出生產(chǎn)工序計(jì)劃，只送到最后的總裝配線的開始處即可。但要注意的是，豐田的計(jì)劃不是一成不變的，是要根據(jù)市場需求的變化進(jìn)行微調(diào)的。在一定的范圍內(nèi)，看板會(huì)自動(dòng)進(jìn)行微量調(diào)整，但肯定不會(huì)達(dá)到完全符合市場需求的狀態(tài)，因?yàn)槭袌鲂枨笫菬o法精準(zhǔn)預(yù)測的。
24生產(chǎn)物流實(shí)現(xiàn)均衡化的要求
241內(nèi)部生產(chǎn)線布局合理化
豐田的生產(chǎn)線布局主要是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的單件流，消除人、機(jī)、料、法、環(huán)各個(gè)環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)。很多制造型企業(yè)的生產(chǎn)線布局非?；靵y，導(dǎo)致在制品積壓，均衡化生產(chǎn)難以實(shí)現(xiàn)，造成嚴(yán)重的浪費(fèi)現(xiàn)象。因此，合理化的生產(chǎn)線布局非常重要，要求達(dá)到生產(chǎn)單向流動(dòng)，交叉點(diǎn)少，路徑最短，中間庫存量最少的標(biāo)準(zhǔn)，使整個(gè)生產(chǎn)線清晰明了，真正縮短企業(yè)的制造周期。
242內(nèi)部生產(chǎn)線平衡
生產(chǎn)線平衡是指把生產(chǎn)的全部工序平均化，盡量使各工序的操作時(shí)間相近。首先要進(jìn)行生產(chǎn)節(jié)拍管理，節(jié)拍是完成單件產(chǎn)品所需要的平均時(shí)間，測完節(jié)拍時(shí)間后，要逐漸打破瓶頸，降低瓶頸工位節(jié)拍時(shí)間，逐漸使生產(chǎn)線趨于平衡。
243內(nèi)部單件流生產(chǎn)方式
單件流生產(chǎn)是指將作業(yè)場地、人員、設(shè)備等進(jìn)行合理配置，使產(chǎn)品在生產(chǎn)時(shí)，每道工序最多只有一個(gè)在制品或成品，從生產(chǎn)開始到完成之前，沒有在制品放置在場地入庫包裝的作業(yè)。單件流要遵循物流同步原則、內(nèi)部用戶自檢互檢原則和消除浪費(fèi)的原則。
【關(guān)鍵詞】企業(yè)，生產(chǎn)物流，問題，管理
生產(chǎn)物流是企業(yè)物流的重要組成部分，企業(yè)的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)效益，收到企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)是否具有科學(xué)性的影響。加強(qiáng)生產(chǎn)物流可以提高企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，降低企業(yè)生產(chǎn)的成本。 傳統(tǒng)的人工生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)的發(fā)展逐漸顯得不相適應(yīng)，生產(chǎn)物流計(jì)算機(jī)信息化管理，成為企業(yè)現(xiàn)代化管理的大方向。
一、生產(chǎn)物流及其特性與主要功能要素
企業(yè)的生產(chǎn)物流活動(dòng)，就是企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的一種物流活動(dòng)，是一種工藝過程性物流。生產(chǎn)物流的起點(diǎn)為原材料、外購件的投入，終點(diǎn)為產(chǎn)成品倉庫，在這中間的一個(gè)個(gè)的節(jié)點(diǎn)上，加工、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)等活動(dòng)。此過程與生產(chǎn)過程聯(lián)系緊密，在對生產(chǎn)過程的管理上采用的管理技術(shù)要求有相應(yīng)的物流手段與之相對應(yīng)。企業(yè)生產(chǎn)物流，實(shí)現(xiàn)價(jià)值的特點(diǎn)與和社會(huì)物流不同，即企業(yè)物流最本質(zhì)的特點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)加工附加價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，而不是實(shí)現(xiàn)時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。企業(yè)生產(chǎn)物流，一般是在企業(yè)的小范圍內(nèi)完成，空間距離的變化不大，在企業(yè)內(nèi)部的儲(chǔ)存是對生產(chǎn)的保證，并不是追求利潤上的獨(dú)立。企業(yè)生產(chǎn)物流伴隨加工活動(dòng)而發(fā)生，為的是實(shí)現(xiàn)加工附加價(jià)值。
企業(yè)生產(chǎn)物流主要功能要素不是運(yùn)輸和儲(chǔ)存，而是搬運(yùn)活動(dòng)。生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)過程，即使是配送企業(yè)和批發(fā)企業(yè)的企業(yè)內(nèi)部物流，實(shí)際上是物料不停的搬運(yùn)過程中的加工和形態(tài)上的改變，通過搬運(yùn)，商品完成了分貨、揀選、配貨工作，完成了大改小、小集大的換裝工作，從而使商品形成了可配送或可批發(fā)的形態(tài)。
二、生產(chǎn)物流管理可降低企業(yè)成本、提高競爭力
企業(yè)物流的穩(wěn)定性，企業(yè)物流的可控性、計(jì)劃性便很強(qiáng)，一旦進(jìn)入這一物流過程，選擇性及可變性便很小。對物流的改進(jìn)只能通過對工藝流程的優(yōu)化，即物流管理。物流管理是在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對原材料、燃料、外購件投人生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，對物流活動(dòng)計(jì)劃，進(jìn)行組織指揮、協(xié)調(diào)控制加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，運(yùn)送監(jiān)督，從一個(gè)倉庫流入下一個(gè)生產(chǎn)單位火生產(chǎn)環(huán)節(jié)，按照規(guī)定流程，對于產(chǎn)品的加工、儲(chǔ)存，通過運(yùn)輸裝置，將產(chǎn)品進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)的轉(zhuǎn)入與流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。
現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用，物流管理是“降低成本的最后邊界”。供應(yīng)鏈可以耗費(fèi)企業(yè)30%的運(yùn)營成本。而通過物流管理和供應(yīng)鏈優(yōu)化，可以實(shí)現(xiàn)原材料采購成本將減少10%；將整個(gè)供應(yīng)鏈庫存下降30%；使得企業(yè)的運(yùn)輸成本下降15%；供應(yīng)鏈整體上的運(yùn)作費(fèi)用下降25%?？梢?，物流能使得企業(yè)的總成本大幅度降低的同時(shí)，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，庫存積壓降低，提高企業(yè)整體利潤率，為企業(yè)帶來豐厚的經(jīng)濟(jì)效益，成為企業(yè)的提高整體利潤的最大源泉。生產(chǎn)物流管理可以使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，通過企業(yè)生產(chǎn)物流對自身資源的配置優(yōu)化，實(shí)施管理和決策的科學(xué)化，實(shí)現(xiàn)物流成本的大幅度降低，用最小的成本為企業(yè)帶來最大的效益，提高企業(yè)的生產(chǎn)物流效率和企業(yè)的整體上的經(jīng)濟(jì)效益，從而提高企業(yè)競爭力。
三、優(yōu)化生產(chǎn)物流降低物流成本的途徑
1、優(yōu)化生產(chǎn)線設(shè)置，實(shí)施效率化配送。企業(yè)產(chǎn)品一般都是體積龐大，一般都是尺寸超過寬度lin的線體，質(zhì)量重，產(chǎn)品的型號(hào)也不同，艱難地在線體上移動(dòng)。工人在裝配時(shí)，有的爬到線體上，有的登在凳子上。還有就是原設(shè)定的生產(chǎn)線，僅僅為生產(chǎn)而設(shè)定，剛性較強(qiáng)，對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)適應(yīng)性較差，都會(huì)給生產(chǎn)企業(yè)物流出現(xiàn)內(nèi)部不平衡的現(xiàn)象?？梢?，效率化的配送可以降低物流成本。合理安排配車計(jì)劃，提高裝載率，選擇最佳運(yùn)送手段可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流效率化。
2、利用物流供應(yīng)鏈管理，優(yōu)化生產(chǎn)物流管理。企業(yè)為了降低投資成本，可以將物流外包給專業(yè)化的第三方，不僅可以減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失，而且可以大大縮短商品在途時(shí)間。讓第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫存，降低成本，優(yōu)化生產(chǎn)物流管理，對商品流通的全過程，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。
3、借現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變管理模式。企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，為實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制，企業(yè)可以借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制，準(zhǔn)確而快捷地對各種物流作業(yè)，對企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行處理。企業(yè)借現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，通過信息數(shù)據(jù)匯總，做出科學(xué)的預(yù)測分析，有效地控制物流成本。
4、加強(qiáng)企業(yè)職工的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。物流管理部門要加強(qiáng)職工的成本管理意識(shí)，從產(chǎn)品的開發(fā)，到生產(chǎn)，到銷售，這一整個(gè)過程，都要進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。
總之，各國的企業(yè)把生產(chǎn)物流管理作為新的戰(zhàn)略視角，越來越重視通過物流管理，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)管理的新著眼點(diǎn)。制定各種物流戰(zhàn)略，優(yōu)化物流管理途徑，為企業(yè)獲取更大的利潤空間，從而增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。
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