時間：2022-08-11 07:20:07
序論：在您撰寫道路橋梁設(shè)計論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
范立礎(chǔ)院士曾經(jīng)指出，我國多年來普遍采用的路橋設(shè)計理念與歐美等先進(jìn)國家存在一定差距。比如，以“經(jīng)濟(jì)、適用、安全、美觀”八字原則指導(dǎo)的傳統(tǒng)路橋設(shè)計偏重建設(shè)施工過程，輕視維護(hù)管理；重視結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，忽視耐久性。事實表明，這種相對短視的設(shè)計理念使我國在路橋運營和維護(hù)檢修中付出了嚴(yán)重代價。這種設(shè)計理念主要是基于建設(shè)施工過程的，同時兼顧設(shè)計使用年限，其嚴(yán)重缺陷是沒有給予路橋的環(huán)境影響和使用壽命以足夠的重視。與以往的設(shè)計理念不同，“耐久性設(shè)計”是基于全壽命周期的設(shè)計。所謂全壽命周期，其定義是道路橋梁從規(guī)劃設(shè)計開始到拆除的完整時間段。從時間長度上來看，全壽命周期不僅包含設(shè)計使用年限，還包含養(yǎng)護(hù)、維修、報廢、回收階段，是一個“從搖籃到墳?zāi)埂保╢romcradletograve）的完整周期。采用“耐久性設(shè)計”的最顯著好處是，在設(shè)計時考慮全局成本而非僅建筑施工成本，從源頭上避免出現(xiàn)路橋后期運營維護(hù)費用過大的隱患。保證道路橋梁的耐久性使用需要設(shè)計、施工、運營和維護(hù)各階段的投入，“耐久性設(shè)計”尤其強(qiáng)調(diào)要把周期性維護(hù)檢修的成本考慮在內(nèi)。在耐久性設(shè)計中，后期維護(hù)的可行性及維護(hù)難度作為重要因素被給予了較高的權(quán)重，這很有可能決定最終采用的設(shè)計方案?！澳途眯栽O(shè)計”理念符合可持續(xù)發(fā)展觀念的設(shè)計理念，它以建筑設(shè)施的整體使用性能為目標(biāo)函數(shù)，符合設(shè)計初衷和人民的根本利益。由于面向全壽命周期，“耐久性設(shè)計”理念有時也被稱作“全壽命設(shè)計”。后者作為目前許多學(xué)者所推崇和提倡的學(xué)術(shù)概念，其實擁有更廣泛的內(nèi)涵。“全壽命設(shè)計”思想是“耐久性設(shè)計”理念的進(jìn)一步發(fā)展，它要求設(shè)計人員不僅考慮建筑設(shè)施的使用性能，同時還必須考慮道路橋梁對周圍環(huán)境的深遠(yuǎn)影響，以環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益的平衡為最終衡量目標(biāo)。
2我國道路橋梁設(shè)計的實踐進(jìn)展
伴隨著設(shè)計理念的逐漸完善與進(jìn)步，我國道路橋梁設(shè)計實踐取得了長足進(jìn)展。以發(fā)展的眼光來看，我國的路橋設(shè)計水平與發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)設(shè)計水平之間的差距在逐漸縮小，各地拔地而起的大跨度橋梁、城市立交橋、山區(qū)公路與隧道表明我國的路橋工程蓬勃發(fā)展。
2.1計算機(jī)輔助技術(shù)的深入應(yīng)用與路橋設(shè)計水平的切實提高
在路橋設(shè)計過程中，利用專業(yè)軟件的快速優(yōu)化、仿真分析、算法比較等功能或者計算機(jī)輔助設(shè)計（CAD）軟件，可以大大優(yōu)化道路橋梁的設(shè)計過程。CAD的廣泛應(yīng)用使得平面定線、縱斷面設(shè)計、橫斷面檢查、平面調(diào)整等流程自動優(yōu)化進(jìn)行，極大解放了我國道路橋梁設(shè)計人員的生產(chǎn)力，減輕了他們的勞動強(qiáng)度。目前國內(nèi)路橋CAD軟件的發(fā)展呈現(xiàn)“百花齊放”的態(tài)勢，先后涌現(xiàn)出“緯地三維道路設(shè)計系統(tǒng)”“、路線大師”、“EICAD”“、海地”等優(yōu)秀國產(chǎn)道路CAD軟件及“橋梁博士”、“橋梁大師”“、橋梁通”等優(yōu)秀國產(chǎn)橋梁CAD軟件。CAD軟件的普及不僅表明我國路橋設(shè)計人員的從業(yè)水平整體較高，而且表明我國的路橋設(shè)計已經(jīng)初步符合“標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計”的現(xiàn)代設(shè)計理念。隨著快速發(fā)展的計算機(jī)技術(shù)被運用于路橋設(shè)計和施工，通過數(shù)值模擬與仿真分析，設(shè)計師們能夠更精準(zhǔn)地模擬路橋建造過程中的各種工況、路橋建成后的結(jié)構(gòu)、外觀和功能，設(shè)施在臺風(fēng)、地震及其他突發(fā)條件下的運行表現(xiàn)，路橋設(shè)施對周圍生態(tài)環(huán)境的影響以及視覺效果，便于方案在“全壽命周期”的時間尺度內(nèi)進(jìn)行綜合比較。
2.2智能檢測設(shè)備和無損檢測技術(shù)的應(yīng)用與設(shè)計方案細(xì)節(jié)的動態(tài)調(diào)整機(jī)制
在路橋設(shè)計完成、施工完成、投入運行后，對路橋的定期維護(hù)和修養(yǎng)就成為保證其使用壽命的關(guān)鍵。智能檢測設(shè)備和無損檢測技術(shù)不僅可以使維護(hù)人員輕松發(fā)現(xiàn)裂縫和伸縮縫，及時進(jìn)行維修防護(hù)；而且這些設(shè)備技術(shù)還使工程的遠(yuǎn)程監(jiān)控管理成為可能，從而降低運營成本。根據(jù)“耐久性設(shè)計”與“全壽命設(shè)計”的理念，運營維護(hù)期間發(fā)現(xiàn)的問題一般會及時反饋給設(shè)計者，以便分析成因，從而在以后的設(shè)計中有所借鑒。此外，針對保養(yǎng)維護(hù)期間發(fā)現(xiàn)的問題，設(shè)計師們根據(jù)實際情況對設(shè)計方案細(xì)節(jié)往往會進(jìn)行動態(tài)的調(diào)整。例如，假設(shè)某所橋梁的整體設(shè)計壽命為100年，然而各部件的使用壽命并不可能達(dá)到100年。根據(jù)物料特性，橡膠支座壽命最多為20年，拉索壽命僅為15年，拉索的護(hù)套壽命為18年，鋼結(jié)構(gòu)的最佳油漆保護(hù)期為15年。設(shè)計師在對零部件進(jìn)行替換、修理、加固時應(yīng)該充分考慮到技術(shù)與材料的升級換代，靈活調(diào)整原來擬定的加固方案。在傳統(tǒng)的路橋設(shè)計理念中，設(shè)計工作是“一勞永逸”的：隨著施工完成、設(shè)備投入使用，設(shè)計人員的使命就完成了。然而，在引入“動態(tài)調(diào)節(jié)機(jī)制”的“全壽命設(shè)計”中，設(shè)計人員是始終負(fù)責(zé)的。及時地反饋和調(diào)整機(jī)制不僅有助于提高設(shè)計人員的水平，更有利于維護(hù)道路橋梁的使用壽命。
3結(jié)束語
隨著經(jīng)濟(jì)社會的逐步發(fā)展，我國道路交通問題日益突顯出來，我國也加大了對于橋梁建設(shè)的投入力度，道路橋梁設(shè)計是交通部門工作的重點。我國現(xiàn)階段道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計常見問題主要有以下幾個方面。
1.1設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不高
我國道路橋梁設(shè)計對規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求并不高，進(jìn)行施工就會對道路交通產(chǎn)生諸多不便或產(chǎn)生安全隱患，還會對橋型的美觀程度造成一定的負(fù)面效應(yīng)。所以設(shè)計時應(yīng)充分的考慮這個方面，結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境，很多時候都需要在橋梁的主梁或梁側(cè)部分預(yù)留一定空間，為日后的施工打下良好的基礎(chǔ)。
1.2管道預(yù)留空間不足
專用橋梁管道是每一座橋梁設(shè)計中必須要考慮到的方面，但在具體的設(shè)計和施工中往往是忽略這一點的。產(chǎn)生的原因主要是城市化所帶來的人口壓力過大或城市改造工程。城市改造工程很有可能產(chǎn)生管道預(yù)留空間不足的情況，而在很多時候我們只能采用少量的擴(kuò)容處理，將橋梁管道在橋體之外，這樣做的直接后果就是會對交通線產(chǎn)生不利影響，還可能影響到橋體的美觀。遇到橋梁管道預(yù)留空間不足的情況時，再次開挖是比較適宜的方法，但一大弊端就是會加大工程的資金投入力度，同時也不利于交通情況。
1.3綠化帶專項防水設(shè)計缺陷
橋梁工程必須具有一定的使用功能，除此之外還要有一定的美觀性。所以橋梁綠化帶專項防水設(shè)計應(yīng)運而生。在設(shè)計橋梁結(jié)構(gòu)的過程中，綠化美觀需要在設(shè)計的考慮范疇內(nèi)。通盤考量了所有的影響因素后，必須要保證橋梁結(jié)構(gòu)使用性和美觀性。
1.4結(jié)構(gòu)設(shè)計選型問題
橋梁工程結(jié)構(gòu)選型問題在設(shè)計中是比較重要的一個方面，滿足視距和凈空的要求的同時，還要具有美觀的外形和科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)，這也視為橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本標(biāo)準(zhǔn)和原則，盡可能的打造出功能和美觀于一體的橋梁工程，為城市平添一抹亮色。但在具體的設(shè)計時，關(guān)注實用功能的比較多，而忽視結(jié)構(gòu)選型，結(jié)構(gòu)選型不合理也就不足為怪了。
1.5裝飾結(jié)構(gòu)設(shè)計問題
我國的橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中安全材料不合標(biāo)準(zhǔn)的情況是比較常見的。一項工程要想成為精品，所使用的材料可以說是最為關(guān)鍵的，其是保障橋梁結(jié)構(gòu)的安全運行根本。所以必須要保證裝飾材料的可靠性，可以采用材料取樣試驗的方式來嚴(yán)把材料的質(zhì)量關(guān)，為橋梁工程的安全運行保駕護(hù)航。
2道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計要點
2.1主梁設(shè)計
不同于整體式簡支梁結(jié)構(gòu)，裝配式簡支梁結(jié)構(gòu)最為重要的特點是可將預(yù)制獨立構(gòu)件進(jìn)行運輸與吊裝，并且通過現(xiàn)場安裝、拼接制梁。對于自動化、機(jī)械化施工技術(shù)的應(yīng)用在設(shè)計中就可以完成，這樣就大幅度的節(jié)省了施工成本，勞動生產(chǎn)力也有顯著的提高，季節(jié)變化也無法對施工造成實質(zhì)上的威脅。橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要承重構(gòu)件就是主梁，一般的設(shè)計型式有T型和箱型，箱型結(jié)構(gòu)主梁大多在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)梁中應(yīng)用。設(shè)計采用箱型結(jié)構(gòu)主梁需要對主梁結(jié)構(gòu)的間距與片數(shù)作要求，主梁間距與片數(shù)兩者相互制約，即間距小則片數(shù)多、間距大則片數(shù)少。而主梁的高度及細(xì)部尺寸是以荷載的計算方法加以確定的，若主梁對稱布置，梁身的荷載也是呈對稱分布，此時要用杠桿法來計算，如若不然就要以偏心受壓來計算。上述兩種情況的相同之處是控制設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)是內(nèi)力的最大值，要注意的是此標(biāo)準(zhǔn)不可作為主梁結(jié)構(gòu)各個截面的最不利狀況的受力計算，主要是因為很多不安全的因素夾雜在計算結(jié)構(gòu)中。
2.2型式的選擇應(yīng)為橋臺設(shè)計橋臺結(jié)構(gòu)設(shè)計的重點
在橋臺結(jié)構(gòu)的選擇上，裝配式簡支橋梁主要有輕型橋臺、鋼筋混凝土薄壁橋臺、埋置式橋臺三種。輕型橋臺結(jié)構(gòu)型式體積較小，比較適合擋土的翼墻結(jié)構(gòu)設(shè)計。鋼筋混凝土薄壁橋臺可設(shè)計將臺身埋置于橋梁護(hù)坡中，這樣不僅能夠降低橋臺結(jié)構(gòu)受上部荷載的作用力，還能夠使橋臺留有足夠的空間。但護(hù)坡容易受到洪水的侵襲使臺身，所以設(shè)計時不可缺少的是對強(qiáng)度和穩(wěn)定性的計算。
2.3橋墩型式選擇
雙柱式墩、十字墩或矩形薄壁墩是裝配式簡支橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要型式，單幅雙柱式是最為常見的。鑒于以往的經(jīng)驗教訓(xùn)，設(shè)計時應(yīng)謹(jǐn)慎選擇橋墩結(jié)構(gòu)型式，在巖溶性地質(zhì)、樁基礎(chǔ)施工難度比較大的地方應(yīng)以實際情況為前提，減少樁基的設(shè)計，單柱單樁的設(shè)計是比較適合的。而在施工在河谷或容易受滾石威脅的地方時，設(shè)計的重點應(yīng)該放在如何加強(qiáng)橋墩結(jié)構(gòu)的整體抗撞擊能力上，也比較適合單柱單樁設(shè)計。對于高位墩柱長橋，設(shè)計時應(yīng)重點考量橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載累積變位的問題，這是雙幅兩柱整體下部構(gòu)造設(shè)計是比較理想的。
2.4定線原則
（1）在1:10000比例尺的地形圖上在起、終控制點間研究路線的總體布局，找出中間控制點。根據(jù)相鄰控制點間的地形、地貌分布情況，盡量選擇地勢平緩地帶，確定各種路線方案。
（2）山嶺重丘地形，定線時應(yīng)以縱坡度為主；而平原微丘地區(qū)地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主，最終合理確定出公路中線的位置。
3結(jié)束語
道路橋梁設(shè)計的關(guān)鍵
在選擇道路橋梁設(shè)計方案之后，就要對設(shè)計方案的關(guān)鍵問題進(jìn)行具體分析，其主要內(nèi)容包括兩方面，一是道路橋梁的質(zhì)量，即道路橋梁的堅固性和耐久性；另一方面是道路橋梁的美觀性。道路橋梁設(shè)計中的質(zhì)量問題確保道路橋梁設(shè)計中出現(xiàn)質(zhì)量問題，首先應(yīng)對各施工階段實施有效的監(jiān)管，尤其是各種材料質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，在此基礎(chǔ)上開展工作。道路橋梁設(shè)計的加固性①地基的加固，即應(yīng)在項目施工之前，對施工地點進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘查，然后根據(jù)地質(zhì)狀況以及施工需求，結(jié)合實際做出較科學(xué)和合理的設(shè)計圖，尤其應(yīng)注重地基易發(fā)生不均勻沉降的區(qū)域，并在設(shè)計中明確針對性地處理措施。②裂縫的加固，即對路橋面的設(shè)計應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，在具體的施工中，設(shè)計應(yīng)要求施工所用車輛的載重，以免因為過度碾壓而出現(xiàn)裂縫。另外，針對已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫，要聯(lián)合公司管理層，查出導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的真正原因，進(jìn)而實施相應(yīng)的修補(bǔ)。③伸縮縫的加固，比如梁端頭局部破損的情況，應(yīng)在設(shè)計時給予特殊的重視，在保證施工用料的質(zhì)量以及施工方法的正確性的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍庀筇鞖忉槍π缘卦O(shè)計符合實際的伸縮縫結(jié)構(gòu)。道路橋梁設(shè)計的耐久性目前，我國道路和橋梁設(shè)計中，對于路橋耐久性設(shè)計并沒有實際的效果，只存在概念性范疇，這不但是一些道路橋梁工程出現(xiàn)事故的主要原因之一，而且從綜合經(jīng)濟(jì)的角度看，其也是十分不合理的。從對當(dāng)前反映的道路橋梁耐久性差來看，其主要表現(xiàn)在水泥選用不合理，混凝土配合比不對，維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)以及預(yù)應(yīng)力施加不合理等現(xiàn)象。由此可見，施工質(zhì)量以及施工質(zhì)量管理是導(dǎo)致道路橋梁耐久度無法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的重要原因，因此，為了能使道路橋梁達(dá)到預(yù)期的使用壽命，必須嚴(yán)格監(jiān)控施工質(zhì)量。雖然，這些缺陷在短期不會對道路和橋梁造成明顯影響，但是從長期來看，其后果是非常嚴(yán)重的。因此，各施工隊有必要設(shè)置專業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督部門。影響道路橋梁耐久度的因素很多，比如，結(jié)構(gòu)整體性和延性不足，冗余性??；計算圖式和受力路線不明確，以至于局部受力過大；混凝土強(qiáng)度等級過低、保護(hù)層厚度過小、鋼筋直徑過細(xì)、構(gòu)件截面過薄這些都是降低道路橋梁結(jié)構(gòu)耐久性降低的因素，嚴(yán)重影響了其安全性。因此，在設(shè)計上應(yīng)在滿足經(jīng)濟(jì)合理、結(jié)構(gòu)可行的基礎(chǔ)上，保證材料質(zhì)量合格、保證施工操作規(guī)范、保證結(jié)構(gòu)整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一，進(jìn)而使道路橋梁實現(xiàn)長久安全。道路橋梁設(shè)計的美觀性目前，中國道路橋梁建設(shè)已經(jīng)日趨成熟，各種高難度作業(yè)工藝技術(shù)已經(jīng)獲得突破，與此同時，隨著投資方對工程審美要求的不斷提高，施工公司在保證質(zhì)量的前提下，亦開始追求道路橋梁的美觀性。對于道路橋梁的美觀性一般工程公司都會參照周圍建筑的建筑風(fēng)格，力圖融入整個建筑的大環(huán)境的前提下，成為新的標(biāo)志性建筑。當(dāng)然，在追求道路橋梁美觀的同時，切不可以影響質(zhì)量為代價，因小失大。
道路橋梁設(shè)計應(yīng)考慮維護(hù)的可行性
從道路橋梁的關(guān)鍵指標(biāo)加固性和耐久性來看，道路橋梁設(shè)計離不開施工的質(zhì)量管理，尤其應(yīng)重視橋梁和道路的維修養(yǎng)護(hù)工作，因為路橋面的鋪裝層是車輛的直接碾壓和受力部位，長期的碾壓下極易引起路橋面出現(xiàn)損壞。美國道路業(yè)曾做過關(guān)于高速公路的相關(guān)性實驗，結(jié)果證明一條新修的、質(zhì)量合格的高速公路，其使用功能會在其壽命達(dá)到75%時下降4成，若此時不能及時對高速公路路面進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)，那么公路剩下的壽命時間即會再次下降4成，直至徹底失去使用功能。比如一條高速公路的使用壽命是40年，那么第30年，其壽命便達(dá)到了75%，路況功能性便下降了40%，如此就大大增加了公路維修成本，甚至造成不得不重建的尷尬局面。而若此時或在道路建設(shè)之初即采取合理的預(yù)防性維護(hù)，那么就會大大增加道路的使用壽命，經(jīng)濟(jì)上更能為后期維護(hù)省下幾倍的金錢。對于道路橋梁的維護(hù)工作，可采取相應(yīng)的措施，比如嚴(yán)格控制過往車輛的載重，堅決制止超載現(xiàn)象。另外，應(yīng)以橋梁結(jié)構(gòu)予以重點維護(hù)，進(jìn)行定期的維護(hù)和保養(yǎng)，并進(jìn)行有效的監(jiān)督，對于已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫應(yīng)及時采取措施。比如，對已建好的伸縮縫，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格管理和保養(yǎng)，并加強(qiáng)日常的養(yǎng)護(hù)工作，實施定期的檢查，若在伸縮縫中發(fā)現(xiàn)有雜物應(yīng)及時予以清理。良好的道路橋梁維護(hù)保養(yǎng)工作，不但可以延長道路橋梁的使用壽命，而且保證了道路橋梁質(zhì)量一直良好，同時大大降低了道路橋梁建設(shè)和養(yǎng)護(hù)成本。
橋梁設(shè)計特點
橋梁布跨橋梁基本跨徑的選擇，需綜合考慮經(jīng)濟(jì)性、整體協(xié)調(diào)性、施工難度等諸多因素。過大或過小的跨徑對橋梁經(jīng)濟(jì)性與美觀性均帶來一定影響。管村橋（壽昌溪）大橋采用整體式斷面，該橋全橋共1聯(lián)：5×25m。該橋4#墩處橋梁高度小于5#橋臺，結(jié)合橋位平面圖分析，雖然終點處取消1孔，可減小橋梁規(guī)模，同時也能降低橋臺填土高度，但考慮到降雨時壽昌溪水位暴漲暴落、流速急，為泄洪需要，不宜縮短。橋型布置本橋所處主要為鄉(xiāng)鎮(zhèn)村落，對景觀要求相對城市橋梁要弱，因此上部結(jié)構(gòu)不考慮采用工期長、施工復(fù)雜、造價高的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，而采用施工方便、快捷、造價省的預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)?？招陌逯饕m用于跨徑≤16m（20m及以上跨徑空心板梁存在的病害較多）的橋梁，20m及以上跨徑的標(biāo)準(zhǔn)橋跨主要有小箱梁和預(yù)制T梁2種。對不同跨徑小箱梁和T梁2種結(jié)構(gòu)進(jìn)行比選[2]，從比較結(jié)果來看，各種跨徑梁呈現(xiàn)跨徑越大，造價越貴的趨勢；上部結(jié)構(gòu)造價25m跨徑T梁較小箱梁高約12.3％，相差不大，但施工相對簡單。小箱梁由于橫向剛度不足等原因，近年來出現(xiàn)問題較多。T梁橫向通過橫隔板剛性連接，行車舒適、受力性能好；主梁采用現(xiàn)場預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)施工，工期短，吊裝重量小，工藝成熟。壽昌溪沒有通航要求，梁高不受限制，采用T梁。雖然橋梁跨越河道時，為減少對河道行洪能力的影響，盡可能在水中少設(shè)墩柱，但本橋橋基處于巖溶區(qū)，溶洞分布位置有較強(qiáng)的不確定性。本橋原設(shè)計為上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼(后張)T梁，先簡支后連續(xù)的超靜定結(jié)構(gòu)；為減小橋基這種隱蔽的、隨機(jī)發(fā)生的地質(zhì)問題對橋梁結(jié)構(gòu)的影響，采取特殊設(shè)計，更改上部結(jié)構(gòu)為結(jié)構(gòu)簡支、橋面連續(xù)跨徑小的靜定結(jié)構(gòu)[3]。這樣做好處是結(jié)構(gòu)受力明確，能消減樁基不均勻沉降影響。經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，并兼顧全線橋梁的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，綜合考慮確定上部結(jié)構(gòu)采用25m跨徑預(yù)應(yīng)力砼(后張)T梁。因柱式墩經(jīng)濟(jì)性好，工藝成熟，施工方便，與樁基礎(chǔ)銜接性好，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋板臺，墩臺基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁。雖然該橋橋墩高度不大，最大橋墩高度為6.1m，也不存在軟土層，但考慮到本橋橋址區(qū)水位隨季節(jié)變化暴漲暴落，橋梁墩臺易受水流沖刷；為能有效抵抗山區(qū)河流強(qiáng)力沖刷，增強(qiáng)橋墩整體受力性，本橋設(shè)置底系梁。預(yù)制板梁梁頂設(shè)10cm厚C50砼整體化調(diào)平層，調(diào)平層頂設(shè)置10cm瀝青混凝土鋪裝。在調(diào)平層與瀝青混凝土鋪裝之間設(shè)防水層。樁基設(shè)計該橋場地內(nèi)基巖面起伏大，右幅橋樁基大多基巖埋深淺，但左幅橋樁基全～強(qiáng)風(fēng)化層厚度大，且在中風(fēng)化基巖上部有溶洞發(fā)育；若均采用端承樁，則左幅橋3#、4#墩樁長深度將超過60m，而部分樁長約15m，樁長差異很大。根據(jù)本橋地質(zhì)實際，部分采用端承樁、部分采用摩擦樁。具體分3種情況：（1）按端承樁設(shè)計，遇溶洞穿過，嵌入中風(fēng)化灰?guī)r該橋左幅1#墩和右幅2#、3#、4#墩樁基穿過溶洞，防止塌孔和漏漿。溶洞區(qū)域應(yīng)逐樁鉆孔，確保樁端以下8m無溶洞。此類樁基中風(fēng)化層上部有巖溶發(fā)育，應(yīng)穿過溶洞進(jìn)入下部完整基巖。左幅1#墩樁基，ZKS43A鉆孔表明在高程95.1～99.7位置出現(xiàn)溶洞，洞高4.6m，洞跨較大，充填。該處溶洞上持力層不足，為全風(fēng)化及強(qiáng)風(fēng)化層條帶狀灰?guī)r夾泥巖。該樁基穿過溶洞，嵌入中風(fēng)化條帶狀灰?guī)r夾泥巖。（2）按端承樁設(shè)計，嵌入中風(fēng)化灰?guī)r地質(zhì)資料表明，本橋0#臺及右幅1#墩和左幅2#墩樁基無溶洞穿過，且下部的中風(fēng)化條帶狀灰?guī)r夾泥巖埋深較淺，物理力學(xué)性質(zhì)較好，可作為樁端持力層，按端承樁設(shè)計。（3）按摩擦樁設(shè)計，樁基底端設(shè)于溶洞上方該橋左幅3#、4#墩及5#臺按摩擦樁設(shè)計，溶洞的樁基洞頂上方有足夠深度的全風(fēng)化及強(qiáng)風(fēng)化層條帶狀灰?guī)r夾泥巖持力層，可滿足承載力要求。本橋墩臺樁基分別采用直徑為1.5m、1.2m的摩擦樁或端承樁，單樁軸向受壓承載力容許值［Ra］按文獻(xiàn)［4］中相關(guān)規(guī)定計算。本橋要求端承樁進(jìn)入中風(fēng)化條帶狀灰?guī)r夾泥巖嵌巖深度墩臺分別不少于6m、4.8m。該橋樁基最小單樁軸向受壓承載力容許值及入巖有效深度。
樁基礎(chǔ)施工特點
（1）上部卵石層含漂石，鉆探時孔壁有坍塌現(xiàn)象，施工時應(yīng)注意塌孔和漏漿問題；全～強(qiáng)風(fēng)化層下部局部較軟，性質(zhì)較差，且下部巖溶發(fā)育，應(yīng)注意采取合理施工工藝，防止塌孔和漏漿問題。（2）樁基采取樁長和持力層巖樣力學(xué)指標(biāo)雙控的原則，施工中應(yīng)保證樁尖置于設(shè)計規(guī)定的持力層，并達(dá)到要求深度?；A(chǔ)施工前應(yīng)核對樁位處的地質(zhì)勘察資料；施工時應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)監(jiān)控，及時反饋巖性的變化。（3）根據(jù)管村大橋K151+740右50m地下水質(zhì)分析結(jié)果，地下水在強(qiáng)透水性地層中對混凝土有酸型分解類弱腐蝕，在弱透水性地層對混凝土無腐蝕，在強(qiáng)透水性地層應(yīng)采取一級防護(hù)。要求橋梁的樁基、立柱、系梁采用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，水灰比0.6，控制最少水泥用量350kg/m3,C3A<8%。依橋梁耐久性設(shè)計要求，也增加了相應(yīng)結(jié)構(gòu)的凈保護(hù)層厚度。（4）橋址處受構(gòu)造作用強(qiáng)烈，基巖差異風(fēng)化強(qiáng)烈，中風(fēng)化基巖面起伏變化大，應(yīng)注意基巖面起伏對樁端的影響，且下部有溶洞發(fā)育，施工時應(yīng)加強(qiáng)驗槽。（5）橋墩樁基施工時，左右幅應(yīng)先行施工外側(cè)樁基至基巖面，并確定縱、橫向巖面后，滿足設(shè)計要求的最小嵌巖有效深度及嵌固厚度，才能判別各樁終孔標(biāo)高。（6）鉆孔灌注樁的承載能力與施工質(zhì)量、施工工藝、施工周期直接有關(guān)，孔底沉渣及孔壁的泥皮情況將直接影響到樁端阻力和樁側(cè)摩阻力的發(fā)揮，應(yīng)合理控制泥漿配比，做好成孔后的清洗工作，控制泥皮厚度和孔底沉渣。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程設(shè)計；施工
中圖分類號：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
近年來，我國許多橋梁設(shè)計大都達(dá)到了設(shè)計規(guī)范要求的強(qiáng)度指標(biāo)，但因設(shè)計缺陷而在橋梁使用過程中出現(xiàn)的安全隱患卻時有發(fā)生。因此，在橋梁設(shè)計時應(yīng)該綜合考慮構(gòu)造、材料等因素，并結(jié)合以往實際工程經(jīng)驗，采取切實措施來減少橋梁設(shè)計中帶來的安全隱患。此外，還應(yīng)須知，環(huán)境不同、使用條件不同、設(shè)計對象不同，設(shè)計要求也就不同，橋梁結(jié)構(gòu)體系的布局和構(gòu)造等方面也要隨之進(jìn)行調(diào)整。橋梁設(shè)計規(guī)范再詳盡也無法也不可能涵蓋應(yīng)由橋梁設(shè)計人員解決的所有問題，橋梁設(shè)計規(guī)范更新再快也不可能完全適應(yīng)新技術(shù)、新思想、新材料快速發(fā)展對橋梁設(shè)計提出的全新要求。因此，科學(xué)合理的道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計除必須滿足橋梁設(shè)計規(guī)范基本要求之外，還要求橋梁設(shè)計人員具有較高的專業(yè)素質(zhì)、豐富的設(shè)計經(jīng)驗和正確的實踐判斷能力以及施工人員的質(zhì)量責(zé)任意識。
1 道路橋梁工程項目設(shè)計現(xiàn)狀
近些年，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國加大了道路橋梁工程建設(shè)的密度與廣度，雖然部分道路橋梁項目的設(shè)計滿足了實際的功能需求與設(shè)計規(guī)范中的強(qiáng)度要求，但在實際投入使用后的幾年內(nèi)，均不同程度的出現(xiàn)了荷載裂縫、路基沉降、跳車等質(zhì)量安全問題。因此，在道路橋梁工程項目的設(shè)計階段，就應(yīng)綜合考慮、分析道路橋梁實際的結(jié)構(gòu)、材料、環(huán)境條件、交通流量等因素，結(jié)合國外先進(jìn)案例，通過各種技術(shù)手段優(yōu)化設(shè)計方案，提高項目質(zhì)量的耐久性、安全性。對于道路橋梁工程的設(shè)計，雖然國家頒布了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，但隨著新技術(shù)、新理念、新工藝、新材料的不斷涌現(xiàn)，而道路橋梁的功能需求又趨向多樣化發(fā)展，有關(guān)設(shè)計規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的更新很難適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)的需要。因此，現(xiàn)代道路橋梁的設(shè)計，在充分滿足相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，還需依靠設(shè)計人員的專業(yè)素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平來保障工程項目的質(zhì)量安全。
2 公路橋梁設(shè)計的隱患問題
在公路橋梁設(shè)計的過程中，橋梁設(shè)計人員不能很好的把握和了解橋梁工程的全面情況，如橋梁規(guī)模大小、地理位置、橋梁結(jié)構(gòu)性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂虻取＿@樣就很有可能出現(xiàn)一些考慮不到位的問題，從而造成設(shè)計不合理等原因的缺陷。有些設(shè)計工作人員對公路橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的設(shè)計考慮過多，但從橋梁結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)件材料、結(jié)構(gòu)性質(zhì)、結(jié)構(gòu)耐久性、美觀性等考慮的太少，不能很好地體現(xiàn)設(shè)計的全部功能意義。近年來，在我國雖然有不少橋梁工程從表面上看設(shè)計達(dá)到了規(guī)范的結(jié)構(gòu)安全要求，但是有的橋梁使用了不到幾年就出現(xiàn)了安全隱患問題，所以橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計已經(jīng)是安全設(shè)計的一個必須考慮的問題之一。
此外，公路橋梁的設(shè)計圖紙樣式和實際工路標(biāo)符的不夠明確，公路橋梁工作者如不是專業(yè)橋梁設(shè)計者，或者在計算設(shè)計過程中的一些失誤，都會造成橋梁安全隱患問題的發(fā)生。忽視或不重視現(xiàn)階段存在的公路橋梁設(shè)計理論體系法規(guī)，如在《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》指出，對于鋼筋混凝土橋梁，因其結(jié)構(gòu)重量占總荷重比例很大，活載引起的疲勞影響較小，因此不考慮重復(fù)荷載對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的疲勞影響。這種理論體系對于橋梁的墩臺和主梁等是有作用的，但對于橋梁的一些特殊構(gòu)件的布局設(shè)計及忽略疲勞狀態(tài)的設(shè)計是為隱患性的設(shè)計缺陷。再如橋梁支撐體與橋梁面板設(shè)計壽命時間不一致，在設(shè)計中沒有充分考慮承載能力極限和正常使用極限情況狀態(tài)。分為兩種情況：一方面是指橋梁支撐體結(jié)構(gòu)達(dá)到極限承載能力，結(jié)構(gòu)整體或部分喪失穩(wěn)定性，一方面是指在重復(fù)荷載作用下構(gòu)件由于材料的疲勞而導(dǎo)致破壞的疲勞極限。對于橋梁墩臺和主梁過于加強(qiáng)的特殊設(shè)計，而對橋面行車道板構(gòu)件的設(shè)計不重視，顯疲勞狀態(tài)下的設(shè)計。
通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)公路橋梁主體結(jié)構(gòu)承受力狀態(tài)良好，而橋梁行車道板損壞嚴(yán)重，分析原因筆者認(rèn)為是由于對行車道板的設(shè)計沒有很好的把握。公路橋梁設(shè)計方案過于陳舊、缺乏創(chuàng)新。隨著我國橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，面對交通新形勢下一些原有舊的公路橋梁的設(shè)計都跟不上交通建設(shè)形勢的需要，甚至落后，停步不前。而有些橋梁設(shè)計人員思想設(shè)計觀念落后、仍在模仿或運用過去的公路橋梁設(shè)計方案、缺少創(chuàng)新開拓精神、質(zhì)量責(zé)任意識、經(jīng)濟(jì)等設(shè)計觀念落后陳舊，設(shè)計方案單一、自然而然的就造成了缺乏論證所造成的設(shè)計方面的資源浪費、安全性問題等影響了我國橋梁的設(shè)計發(fā)展水平。
3 保證道路橋梁質(zhì)量安全的相關(guān)措施
⑴合理選擇設(shè)計方案對于道路橋梁工程項目的主體結(jié)構(gòu)，應(yīng)合理選擇設(shè)計方案，以此保證工程項目的耐久性、安全性。由于道路橋梁工程建設(shè)的鋪設(shè)范圍較廣，環(huán)境條件差異較大，從而在設(shè)計時，首先需要分析、考慮橋梁主體的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)控制因素的不同，而選擇能夠充分滿足項目需求，經(jīng)濟(jì)、合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。目前，我國橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計形式，其主要分為標(biāo)準(zhǔn)跨徑、大跨度兩種。在實際的道路橋梁工程設(shè)計中，相較于大跨度橋梁設(shè)計方案，標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁的造價合理、施工難度小、能夠預(yù)制裝配，從而廣為應(yīng)用。
⑵ 項目設(shè)計階段的質(zhì)量控制道路橋梁工程設(shè)計水平的高低，將直接影響到道路橋梁的使用功能與使用安全，建設(shè)單位應(yīng)給予設(shè)計部門充足的設(shè)計周期。在設(shè)計的過程中，設(shè)計人員在保證項目設(shè)計強(qiáng)度充分滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的同時，應(yīng)進(jìn)一步創(chuàng)新、研究，以此保證設(shè)計方案的先進(jìn)性。值得注意的是，設(shè)計人員在進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計時，應(yīng)本著成熟技術(shù)的原則進(jìn)行分析、研究、設(shè)計，處理、協(xié)調(diào)好創(chuàng)新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)間的關(guān)系，嚴(yán)禁采用未經(jīng)檢驗的技術(shù)與設(shè)計，以此避免安全隱患的產(chǎn)生。此外，道路橋梁工程項目的設(shè)計人員，還應(yīng)熟悉、掌握項目的施工技術(shù)與工藝，在設(shè)計中降低施工風(fēng)險、提高質(zhì)量檢查的便捷性，從而設(shè)計出易于采取質(zhì)量控制與施工的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。對于工程項目中的重要部位，設(shè)計人員應(yīng)進(jìn)行全面、仔細(xì)的計算，保證數(shù)據(jù)、指標(biāo)的準(zhǔn)確性，以此避免發(fā)生事故。
⑶道路橋梁工程的耐久性設(shè)計道路橋梁工程項目，在施工的過程中與投入試用期間，均會受到環(huán)境因素、人為因素等影響。在地質(zhì)災(zāi)害、風(fēng)的侵蝕、雨水的腐蝕、交通流量的作用下，將造成橋梁部分結(jié)構(gòu)材料出現(xiàn)老化、裂縫、斷面等質(zhì)量問題，以至于引發(fā)安全事故。究其原因，主要是由于道路橋梁工程在設(shè)計時缺乏綜合考慮，并沒有進(jìn)行合理的耐久性設(shè)計而造成的。為此，在進(jìn)行道路橋梁工程項目的設(shè)計時，設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)項目的自身特點與要求，針對施工場地條件、項目周邊環(huán)境、最大交通流量等因素進(jìn)行分析、預(yù)測，從而在保證設(shè)計強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，提高道路橋梁的安全性、耐久性。
關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁；設(shè)計
隨著城市化進(jìn)程的加快和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多的道路橋梁建設(shè)行業(yè)得到了政府的支持，但道路交通中存在的問題以及矛盾也越來越突出。為了解決這一問題，我國的橋梁設(shè)計師不斷發(fā)展和完善橋梁的設(shè)計方式和方法，總結(jié)道路橋梁建設(shè)經(jīng)驗并緊密結(jié)合施工區(qū)域的實際情況，用以保證通行人員和車輛的安全。此外在對道路橋梁進(jìn)行施工建設(shè)時，施工企業(yè)不僅僅需要考慮到建設(shè)結(jié)構(gòu)時所使用的建筑材料，還要考慮到施工時所運用的條件和外部環(huán)境因素等。因此，為了保證工程施工建設(shè)能在規(guī)定的時間內(nèi)完成以及道路橋梁建設(shè)的使用性。
不僅需要施工人員具有職業(yè)道德和較強(qiáng)的專業(yè)知識，還需要具有根據(jù)以往的建設(shè)經(jīng)驗作出判斷的能力，當(dāng)?shù)缆窐蛄涸诮ㄔO(shè)的過程中如果遇到了問題不會手忙腳亂，提出更好的解決策略。
1 道路橋梁設(shè)計
1.1 在道路橋梁的設(shè)計過程中，如果設(shè)計人員考慮不全面的話便會出現(xiàn)許多的問題。在進(jìn)行設(shè)計的時候，為了保證設(shè)計結(jié)果能夠符合相關(guān)規(guī)定，不僅僅需要考慮道路橋梁的結(jié)構(gòu)是否合適，還需要嚴(yán)格遵守相關(guān)的建筑規(guī)定，并且需要對道路橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)計劃。
1.2 在道路橋梁設(shè)計過程中道路橋梁的設(shè)計理念體系法占據(jù)著非常重要的位置。如果道路橋梁的使用壽命情況以及承載能力沒有得到設(shè)計師及時全面的考慮，則很有可能會出現(xiàn)道路橋梁的面板設(shè)計壽命同道路橋梁的支撐體長短不一致的情況，這種情況下，設(shè)計的部分結(jié)構(gòu)與整體結(jié)構(gòu)便失去了穩(wěn)定性。經(jīng)過調(diào)查分析可知，許多的道路橋梁雖然整體結(jié)構(gòu)的承載能力的狀態(tài)很還處于良好的狀態(tài)，但是道路橋梁的面板卻已遭受到不同程度的破壞，這些現(xiàn)象就表明設(shè)計人員對其設(shè)計理念體系法沒有全面的掌握，從而造成了設(shè)計的不完善。
1.3 在道路橋梁實際的設(shè)計過程中，通常由于設(shè)計人員對于道路橋梁的具體情況沒有很好的掌握，這些情況可能會包括道路橋梁的結(jié)構(gòu)和性能、規(guī)模大小以及外部環(huán)境因素等。正是這些問題便會使設(shè)計師在其設(shè)計的過程中可能出現(xiàn)一些誤差。另外在設(shè)計的過程中，一些設(shè)計人員對于道路橋梁的外部美觀性、建設(shè)材料、功能性及耐使用性等方面沒有太多的關(guān)注，只是考慮了道路橋梁的設(shè)計結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致缺乏了設(shè)計的最初理念。
1.4 值得注意的是，一方面，由于道路橋梁的設(shè)計人員缺乏較強(qiáng)的專業(yè)素養(yǎng)，在建設(shè)過程中出現(xiàn)問題時不能有效解決。有的時候因設(shè)計師承接的工作量較大，而客戶給的時間又有限，設(shè)計師為了可以盡快的完工，不僅市場調(diào)查沒有詳細(xì)進(jìn)行，并且沒有進(jìn)行驗證設(shè)計方案，只是在其它地方模仿而來，不僅不符合實際情況，設(shè)計方案也沒有創(chuàng)新思想。另一方面，由于國家沒有制定完善的制度，沒有成立專門的道路橋梁考核部門，導(dǎo)致設(shè)計方案抄襲層出不窮。
2 市政道路橋梁設(shè)計中存在的主要問題
2.1 市政道路橋梁設(shè)計的使用壽命。和機(jī)械設(shè)備一樣，道路橋梁同樣擁有自己獨有的使用壽命。在道路橋梁的通車運行中，如果不對其進(jìn)行恰當(dāng)維護(hù)的話，不僅僅其使用壽命會大大縮短，而且嚴(yán)重時有可能引發(fā)道路橋梁坍塌事故，從而產(chǎn)生無法想象的后果。在進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計時，一定要根據(jù)已經(jīng)成為中國城市代表的道路橋梁的成功案例的設(shè)計經(jīng)驗，充分參考它們的橋梁構(gòu)造以及在設(shè)計之初數(shù)據(jù)的計算方式，從而設(shè)計出一個遵循科學(xué)性原則的道路橋梁。道路橋梁的設(shè)計圖紙還需要進(jìn)行多角度、全方位的審查使其更為完善，及時糾正發(fā)現(xiàn)的問題，盡最大努力避免埋下事故隱患。
另外市政道路橋梁設(shè)計的使用壽命原則中，最主要的一點便是市政道路橋梁的使用壽命盡可能延長。為了達(dá)到這個目標(biāo)，不僅需要設(shè)計師從成功案例中總結(jié)參數(shù)設(shè)計及結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗并經(jīng)多方審查，還需要確保道路的設(shè)計有利于后期的維護(hù)。因為影響道路橋梁使用壽命的一個重要因素就是維護(hù)工作，因此，考慮后期維護(hù)工作的方便性在設(shè)計過程中同樣十分重要。
2.2 道路橋梁設(shè)計的安全性。道路橋梁在設(shè)計過程中最應(yīng)該遵循的一個原則 就是安全性。在道路橋梁的設(shè)計上，安全不僅體現(xiàn)在道路橋梁投入使用以后，同時還體現(xiàn)在工程施工中。有的設(shè)計師過多的把精力放在追求橋梁外觀的美觀度，沒有過多的考慮嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)理論，在數(shù)據(jù)的精確方面不夠細(xì)心，抱著差不多就行的態(tài)度，為我國道路橋梁坍塌事故的頻繁出現(xiàn)，埋下了較為嚴(yán)重的安全隱患。
2.3 道路橋梁的方案設(shè)計落后。為了確保道路橋梁的通行安全和使用壽命，參考借鑒成功案例是做好市政道路橋梁設(shè)計方案的重要條件，但一些設(shè)計人員不是借鑒一些成功橋梁的設(shè)計經(jīng)驗而是照搬過來，把他人成功的設(shè)計作品直接應(yīng)用于工程建設(shè)之中。這些過去成功的案例已無法滿足現(xiàn)代人員對美的要求。另一方面，道路橋梁設(shè)計的 美觀度、難度、工藝復(fù)雜程度是決定工程工期及資金成本投入的主要依據(jù)。因此，就要求橋梁設(shè)計人員在進(jìn)行設(shè)計橋梁時，不僅需要考慮科學(xué)技術(shù)狀況、當(dāng)時的實際需求、道路橋梁建設(shè)發(fā)展歷程，于此同時還需要結(jié)合先進(jìn)的國際理念。才能設(shè)計出適合人們生活要求、社會發(fā)展、符合工程標(biāo)準(zhǔn)的道路橋梁來，才能更好的促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能更好地為人們的生產(chǎn)生活服務(wù)。
3 結(jié)語
綜上所述，在道路橋梁設(shè)計的過程中，為了避免在建設(shè)過程中出現(xiàn)不利因素，提高道路橋梁設(shè)計的耐使用性和安全性，設(shè)計人員需要從實際情況出發(fā)，外部環(huán)境的因素給予充分考慮，并且嚴(yán)格遵守施工的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工建設(shè)。道路橋梁關(guān)系到人員安全以及通行車輛的安全，它的重要性越來越顯著，并向著擴(kuò)大的趨勢發(fā)展。值得注意的是在道路橋梁的施工過程中，要充分綜合考慮各方面的因素，全方位、多角度的對道路橋梁進(jìn)行設(shè)計，對道路橋梁的結(jié)構(gòu)形式要不斷完善。
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關(guān)鍵詞：城市；道路橋梁設(shè)計；問題
前言
現(xiàn)如今，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及城市化建設(shè)的不斷進(jìn)步，使得城市道路橋梁規(guī)劃的力度不斷加大，然而在道路橋梁建設(shè)過程中出現(xiàn)了諸多規(guī)劃問題，嚴(yán)重干擾了道路橋梁規(guī)劃的效率。城市道路橋梁面臨的壓力越來越大，加重道路橋梁建設(shè)中的規(guī)劃問題，城市道路橋梁規(guī)劃面對多樣化的要求，必須提出科學(xué)的改進(jìn)措施，由此完善城市道路橋梁規(guī)劃。道路橋梁規(guī)劃是城市發(fā)展的基礎(chǔ)，城市建設(shè)非常注重道路橋梁規(guī)劃的改進(jìn)，以便適應(yīng)城市道路橋梁復(fù)雜化的發(fā)展。
一、城市道路橋梁設(shè)計中存在的問題
1橋梁施工人員素質(zhì)不高
橋梁在當(dāng)今人們的生活生產(chǎn)中地位是有目共睹的。我們的生活中離不開它，像是假設(shè)幾十米高的立交橋在我們二十年前是很難想象的，但是今天這些都已經(jīng)變?yōu)榱爽F(xiàn)實了，可見我們科技水平的發(fā)達(dá)，我們在進(jìn)行施工的過程中更多的使用了先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備來攻堅這些曾經(jīng)人們想都不敢想的事情，這樣就對于我們的工作人員提出了巨大的挑戰(zhàn)。我們一定要立足于科學(xué)的肩膀上來完成這一切。通過近幾年的調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)我們的員工存在著很多的問題，主要體現(xiàn)在下面的幾方面：第一，專業(yè)水平達(dá)不到工作的需求，對于先進(jìn)的發(fā)展不夠了解，通常走在時代的末端，沒很好的與時俱進(jìn)，更多的是憑著經(jīng)驗，憑著感覺走，有很高的主觀的意識，這是我們最為忌諱的。第二，專業(yè)技能之外的深度，我們進(jìn)行工程的過程中，涉及方面非常的多，像是法律、美學(xué)、網(wǎng)絡(luò)等等方面，我們對于這些方面的了解都要進(jìn)行加強(qiáng)。第三，員工的再教育。我們在施工的過程中會發(fā)現(xiàn)技術(shù)以及理念的變化非常的快，這樣就要求我們要進(jìn)行及時的能量的補(bǔ)充，這樣就會大大的提升員工的專業(yè)素養(yǎng)，使得我們的工作更好的進(jìn)行開展。
2.施工和管理水平低
近幾年來，全國各地的橋梁道路事故不斷地發(fā)生，其安全性能在不斷的受到人們的關(guān)注。對于出現(xiàn)這樣的工程事故主要可以歸納為不合理的施工與管理的問題。在很多的事故中表現(xiàn)為施工的過程很多的技術(shù)以及工程條件在不夠成熟的時候進(jìn)行施工，這樣對于工程來說，產(chǎn)生了巨大的影響，直接的關(guān)系到使用的壽命；施工的過程中管理層的克扣、腐敗也是一大問題，這樣對于材料的質(zhì)量就得不到很好的保障，在驗收的過程中很有可能通過關(guān)系蒙混過關(guān)，這樣很嚴(yán)重的損害了使用者的權(quán)益，危害人們生命財產(chǎn)的安全。
3道路橋梁施工存在隱患
經(jīng)濟(jì)的大步前進(jìn)，使得我們道路橋梁的建設(shè)必須緊跟時代的步伐，只有這樣我們的社會才能和諧發(fā)展。由于需求的不斷地增加，工程在大面積的被開展起來，大大的帶動了各地的發(fā)展。但是問題也不少，首先工程的不斷的增加，作為建筑商而言，不斷地縮短工期，最大限度的使得工程提速，這樣就可以賺取更大利益，由此，就可能造成很多的工序在沒有達(dá)到條件的前提下就已經(jīng)進(jìn)行了施工，導(dǎo)致我們的工程存在很大的安全問題，為了賺取更多的利益，在施工期間的材料的質(zhì)量又以一個非常重要的方面，這個方面通常會以不合格的工程材料變成合格的工程材料，大大的影響到了工程的質(zhì)量，這一方面最主要的出現(xiàn)在在底層的承包的階段，這就要求監(jiān)督部門做好監(jiān)督工作，進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊整治。
4設(shè)計理論滯后、設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理
道路橋梁的建設(shè)的方案的選擇從經(jīng)濟(jì)與安全的雙方面的角度入手，這樣綜合更加的合理，有利于工程工作的順利的實施。就拿現(xiàn)如今我國道路橋梁的問題來說，設(shè)計領(lǐng)域存在著很大的問題，設(shè)計的結(jié)構(gòu)不夠合理，很多的思想以及工作的技術(shù)都停留在二十世紀(jì)九十年代的模式，大大的影響了今天的使用，技術(shù)方面沒有更多的運用先進(jìn)的技術(shù)與理念，對于高精尖的技術(shù)理念來說，沒有很好的進(jìn)行落實，對于先進(jìn)的設(shè)備的利用率不夠完全，這樣就造成了資源的變相的流失，材料的使用方面應(yīng)該更多的使用可再生資源?，F(xiàn)如今，還有很多的工程在使用紅磚以及一些有污染的工程材料，人員的集體的素質(zhì)呈現(xiàn)地低下，在很多的先進(jìn)的技術(shù)不能很好的進(jìn)行掌握，所以提升員工的自身的素質(zhì)是必須的，只有這些與合理的設(shè)計相搭配，我們的工程才真正的得到保證。
二、道路橋梁設(shè)計問題的解決對策分析
1.重視結(jié)構(gòu)設(shè)計的耐久性問題
我們進(jìn)行設(shè)計的過程中，一定要認(rèn)識到工程設(shè)計的重要性，一項工程一般都會服務(wù)于人類幾十年，甚至上百年，這樣對于我們來說，一定要知道自己肩膀上的責(zé)任。建筑結(jié)構(gòu)的耐久性就顯得非常的突出了，我們在設(shè)計的過程中要充分的體現(xiàn)材料在未來的化學(xué)的變化中是否能夠影響到工程以及設(shè)計的合理性，當(dāng)這些方面都能很好的達(dá)到了預(yù)期的要求的時候，我們的工程在一定的程度上就有了很大的保障，只有在其使用壽命期間不出現(xiàn)問題或者能夠延長使用壽命，我們的工程才是成功的工程。
2.重視超載問題
對于我們道路橋梁的建設(shè)來說關(guān)系著方方面面的，在其最為重要的一個方面就是超載的問題。我們都是知道的這個標(biāo)準(zhǔn)載重是不可以超越的。一旦超出了這個極限就會使得我們的工程發(fā)生了變化，嚴(yán)重的時候可能會造成嚴(yán)重的事故。所以我們深刻的認(rèn)識如何進(jìn)行避免超載的問題。我們很多的橋梁以及重要的路段都會發(fā)現(xiàn)各式各樣的警示的標(biāo)語以及限高的標(biāo)志，在很大的程度上保證了道路橋梁的安全。在過去的幾年里，由于超載造成的路面以及橋梁的破損的情況非常的嚴(yán)重，造成了很大損失，直接的影響到工程的壽命。
3.積極借鑒國外的經(jīng)驗和成果
國內(nèi)橋梁設(shè)計存在的主要問題是結(jié)構(gòu)正常使用性能差（指與設(shè)計期望相比可歸結(jié)為適用性能差包括橋梁的過大振動、線形不平順、接頭跳車、結(jié)構(gòu)開裂和過大的變形等）、耐久性和安全性差（包括使用壽命短、維護(hù)費用高、安全事故較頻繁等）這些問題的產(chǎn)生固然與目前國內(nèi)施工質(zhì)量和管理水平較低有關(guān)，但平心而論，既然這種現(xiàn)狀不能在短期內(nèi)得到解決，那么作為工程設(shè)計人員就應(yīng)該在正視這一問題的前提，充分考慮到現(xiàn)階段的施工和管理水平和材料工藝水平，采用適當(dāng)?shù)陌踩取⑦m當(dāng)?shù)脑O(shè)計方法來保證橋梁使用性能的達(dá)到，這才是更為主動和有效的方法，特別是橋梁存在的耐久性和安全性問題很多，與結(jié)構(gòu)體系或使用材料選擇不合理及結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)處理不當(dāng)有關(guān)。橋梁安全性和耐久性不足已成為迫切需要解決的問題，要積極借鑒國外成功的經(jīng)驗和做法，除了加強(qiáng)施工質(zhì)量管理外，要從橋梁設(shè)計理念和結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)造的角度做好耐久性的設(shè)計，同時需要研究疲勞和超載對于橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的影響。
結(jié)語
綜上，文中主要就我國城市道路橋梁設(shè)計中存在的問題及解決對策進(jìn)行了詳細(xì)分析?？偠灾?，在我國城市發(fā)展的過程中，道路橋梁作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)揮著重要的作用。道路橋梁規(guī)劃設(shè)計是城市建設(shè)最重要的工作之一，它不僅關(guān)系著城區(qū)的建設(shè)質(zhì)量，也與改善市民的出行質(zhì)量息息相關(guān)。但是從實際情況看，我國很多城市在建設(shè)新城區(qū)的過程中，對道路橋梁的規(guī)劃設(shè)計沒有給與足夠的重視，導(dǎo)致規(guī)劃設(shè)計工作困難重重，并且在很大程度上阻礙了城市的正常發(fā)展。
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