時(shí)間：2022-05-06 12:47:49
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1.1墊層處理
工藝方法就是對軟土層較淺的地段進(jìn)行鋪墊處理，對地基上部進(jìn)行鋪墊，材料為墊砂層。這樣可以幫助軟土固結(jié)，起到的是上部排水的效果。同時(shí)砂墊層可以作為填土與下層的土層結(jié)合，降低下層土壤中的含水量。這樣處理是為了保證填土和地基處理雙重效果，同時(shí)也可保證施工機(jī)械的順利通行，但是必須考慮施工機(jī)械和作業(yè)載荷來選擇合適的砂墊層厚度。從實(shí)際應(yīng)用上看，如果僅僅采用墊砂層來對軟土進(jìn)行固結(jié)，需要的厚度很容易導(dǎo)致成本增加，因此在應(yīng)用中砂墊層應(yīng)配合其他固結(jié)措施共同來保證軟土處理效果。在對砂墊層進(jìn)行施工時(shí)應(yīng)注意放樣，進(jìn)行攤鋪?zhàn)饔脮r(shí)應(yīng)選擇自卸車輛與推土機(jī)配合，做到均勻一致。在使用透水性較差的材料作為填料時(shí)，應(yīng)對端部進(jìn)行妥善處理。
1.2淺層排水法
一些軟土地基上土質(zhì)較好但是含水量偏大，因此在處理這樣的軟土基時(shí)可以進(jìn)行排水處理，利用溝槽等對表層水進(jìn)行排除，降低地基表層的含水量，保障設(shè)備的通行。同時(shí)也可發(fā)揮溝槽在施工中持續(xù)排水的效果，并配合回填透水性較好的材料，維持表層軟土的滲透性，并對其進(jìn)行壓實(shí)。在布置溝槽的時(shí)候應(yīng)注意利用自然坡度，回填而出現(xiàn)沉降時(shí)則應(yīng)觀察坡度改變，制定調(diào)整計(jì)劃。注意防止四周的挖方位置的滲出水進(jìn)入到填土范圍。表層排水工藝應(yīng)注意加密溝槽增加排水的能力。施工中即便一些溝槽被破壞也可保證排水的效果。溝槽的設(shè)置應(yīng)按照工藝標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，寬度在半米左右，深度則應(yīng)在一米內(nèi)，填土之前應(yīng)在溝槽內(nèi)填入砂礫使之成為盲溝，保證排水持續(xù)性。
1.3材料鋪墊工藝
一些工程中軟土地基的分布不均勻，可能會(huì)出現(xiàn)沉降以及側(cè)向的位移等情況，此時(shí)可以利用鋪設(shè)材料對軟土位置進(jìn)行加固，強(qiáng)化軟土承載力保證機(jī)械通過。目的是減少沉降和側(cè)向移位所造成的不安全因素。這樣可以提高軟土的支撐能力，用于鋪設(shè)的主要材料是無紡布等。
1.4添加劑加固
這樣的措施主要是針對粘性土壤，利用添加劑對表層的土壤進(jìn)行處理，可以有效的改善表層土壤的固結(jié)效果，提高抗壓縮性和強(qiáng)度等性能。主要是對地基承載能力加以提高，保證機(jī)械運(yùn)行的安全。添加劑通常是生石灰、熟石灰、水泥等。利用石灰作為添加劑就是利用其對水的吸附作用，使之與水反應(yīng)降低土壤含水量，從而固結(jié)成團(tuán)。同時(shí)也可對土體進(jìn)行加固與穩(wěn)定，保證軟土地基的穩(wěn)定性。
2深層加固工藝
2.1加載工藝
加載法就是對軟土施加外力，增加軟土基的沉降速度，降低軟土的孔隙率以及含水量等，使之固結(jié)速度加快。提高地基的強(qiáng)度反之填土路面出現(xiàn)大范圍沉降。地基固結(jié)沉降的方法就是減少孔隙水壓提高應(yīng)力的方法以及地基增加總壓法。減少孔隙水壓的方法是依靠大氣壓加載促進(jìn)固結(jié)大氣壓加載。地基總壓是依靠填土的載荷對軟土進(jìn)行擠壓。但是加載法會(huì)造成軟土的形變?nèi)菀子绊懼車牡刭|(zhì)結(jié)構(gòu)，所以加載的同時(shí)應(yīng)對周圍進(jìn)行圍護(hù)，降低其影響范圍。填土加載的時(shí)間和載荷應(yīng)根據(jù)實(shí)際的軟土性質(zhì)確定，主要的目標(biāo)就是對橋梁地基沉降量進(jìn)行控制，保證施工后地基沉降在可控的范圍內(nèi)。在施工中應(yīng)注意對載荷施加的速度和穩(wěn)定性，并對整個(gè)壓載過程進(jìn)行觀測，因?yàn)槌两档男Ч皇峭耆梢灶A(yù)判的，應(yīng)在達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后停止加載，防止對地基的額外破壞。
2.2強(qiáng)夯工藝
強(qiáng)夯工藝是利用重錘對地面的沖擊力來減少孔隙率，并擠壓排水，從而使得軟土加速固結(jié)。實(shí)踐證明強(qiáng)夯后的軟土地基可以增加幾倍的承載力，壓縮的范圍可以達(dá)到十幾倍。其工藝的特點(diǎn)是工藝簡單且效果好，同時(shí)施工速度快且成本較低，節(jié)約材料，只需要簡單的機(jī)械就可完成對一定范圍內(nèi)的軟土基礎(chǔ)加固。但是在使用中應(yīng)注意適應(yīng)的范圍，如飽和淤泥粘土和淤泥等應(yīng)慎重選擇，否則會(huì)出現(xiàn)不良的效果。公路橋梁施工乃至公路工程中強(qiáng)夯法較為常見。
2.3粉噴樁工藝
粉噴樁是一種深層加固技術(shù)，主要是深層攪拌的方式將凝固劑注入到土層中。是一種加固粘土地基的重要方法，利用水泥和石灰等材料作為固化劑，利用機(jī)械攪拌機(jī)將軟土與固化劑強(qiáng)制攪拌，利用固化劑與粘土之間的反應(yīng)促進(jìn)粘土硬化，從而成為穩(wěn)定性較強(qiáng)的地基。此種工藝主要是適應(yīng)飽和粘土層，對于淤泥質(zhì)和淤泥質(zhì)土、粉土、含水量較高的粘土較為有效，加固深度較大。
2.4水泥攪拌樁工藝
攪拌樁利用石灰和水泥等材料作為固化劑，通過深層攪拌的工藝與軟土結(jié)合起到固化軟土的效果，固化劑在土層深處和粘土反應(yīng)，經(jīng)過一些列的理化反應(yīng)形成強(qiáng)度高且穩(wěn)定性較好的復(fù)合型地基。水泥攪拌樁的工藝主要是針對粉土、松散砂土等都有較好的加固效果。其優(yōu)勢是施工過程對路堤干擾較小，對擴(kuò)建工程較為適應(yīng)。施工前應(yīng)保證場地平整，如果有低洼凹陷等應(yīng)進(jìn)行填土，同時(shí)清理場地使得攪拌機(jī)械可以順利就位。
2.5豎向排水固結(jié)工藝
該工藝將垂直的排水柱設(shè)置在粘土地基中，縮短了排水距離，促進(jìn)地基排水，并加速固結(jié)。固結(jié)后的軟土地基可以增加抗剪強(qiáng)度。垂直排水工藝分為砂井排水和紙板排水。根據(jù)砂井的施工工藝方法不同砂井排水可以分為射水式、螺旋式、打入式、振動(dòng)式等。砂井法在應(yīng)用中還應(yīng)與其他方式配合，如加載法或者填土法等。對軟土層較厚的地基更為有效，對泥炭質(zhì)地基相對效果差。使用中如果為了穩(wěn)定則重點(diǎn)對填土坡下進(jìn)行處理；為了防止沉降則在路基頂面寬度下進(jìn)行處理。設(shè)計(jì)排水砂井時(shí)應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)與分析，確定處理范圍和直徑等，分析處理后的沉降程度，如果不能滿足要求則應(yīng)進(jìn)行再次計(jì)算。
3結(jié)語
1.1施工方法
由于鋼管混凝土拱橋的施工屬于勁性骨架方法，因此有多種不為相同的施工方法存在，與不同的拱橋結(jié)構(gòu)類型、跨度、現(xiàn)場施工條件以及施工設(shè)備相比，對不同的施工方法進(jìn)行選擇。
1.1.1支架施工法。
傳統(tǒng)的鋼管混凝土拱橋運(yùn)用較多的施工方法則是支架施工法，在橋跨位置設(shè)置支架，并在支架上對拱肋拼裝或主拱圈的澆筑進(jìn)行操作。因此在施工過程中，整個(gè)拱橋都處于無應(yīng)力狀態(tài)。該方法運(yùn)用了簡單的施工機(jī)械，且施工技術(shù)也相對簡便，但對于跨江跨河及高山深谷的橋梁來說，若運(yùn)用支架施工方法，則會(huì)進(jìn)一步提升施工及臨時(shí)設(shè)備的投入力度。因此，無論是施工還是工程經(jīng)濟(jì)，都無法在大拱橋中相適應(yīng)。
1.1.2纜索吊裝法。
在20世紀(jì)70年代，橋梁懸臂施工法的應(yīng)用為鋼管混凝土拱橋的施工提供實(shí)踐依據(jù)及理論條件，懸索橋以柱纜作為承重體系對加勁梁及橋梁體系的架設(shè)方法為施工操作提供參考，拱橋的纜索吊裝法則是在纜索橋的施工理念上產(chǎn)生的。通過相關(guān)資料表明，該方法的運(yùn)用能夠促使拱橋形成較大水平推力，使基礎(chǔ)的要求得到提升，因此在良好地質(zhì)的峽谷中得到有效應(yīng)用，但在持續(xù)增大的跨徑中，也存在較大難度。關(guān)注拱橋施工的成功經(jīng)驗(yàn)，促使拱橋工程人員掌握到其他橋型施工方法在拱橋施工中的應(yīng)用。
1.1.3轉(zhuǎn)體施工法。
在一般性拱橋施工方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行延續(xù)，進(jìn)一步將鋼管混凝土系桿拱橋施工技術(shù)的纜索吊裝施工方法內(nèi)容得到完善，在該基礎(chǔ)上通過創(chuàng)新，產(chǎn)生較為先進(jìn)的轉(zhuǎn)體施工方法，同時(shí)將平面轉(zhuǎn)體的施工方法進(jìn)行提出，有效更新了拱橋建設(shè)的傳統(tǒng)觀念。近年來，工程人員逐漸完善了樁體質(zhì)量、施工方法以及施工工藝等方面內(nèi)容，繼而有豎向轉(zhuǎn)體施工方法、豎轉(zhuǎn)、平轉(zhuǎn)組合法等內(nèi)容形成。
1.2施工工藝
1.2.1二級(jí)壓注，一次成型。
由于構(gòu)成鋼管的屬于扁型，與相對較遠(yuǎn)的近肋設(shè)置相結(jié)合，有較高的矢高存在，與混凝土形成的壓力及扁鋼管的抗變形能力相結(jié)合實(shí)施計(jì)算，在拱腳向拱頂實(shí)施混凝土的持續(xù)壓至，混凝土的壓力會(huì)對扁鋼管的直線部分造成壓彎，所以，采用“二級(jí)壓注，一次成型”的方法，在設(shè)置原有拱腳底對焊接的泵管接頭實(shí)施預(yù)留時(shí)，確保1/2拱高位置的兩邊達(dá)到對稱效果，增設(shè)相同型號(hào)的泵管接頭，運(yùn)用長度為20cm，高度為1.5m的兩根排氣增壓鋼管在拱頂?shù)鯒U臨近的位置兩側(cè)進(jìn)行設(shè)置。
1.2.2觀測施工中的鋼管拱。
為了確保測量數(shù)據(jù)的完整性，在對混凝土實(shí)施壓注時(shí)，應(yīng)采用全程觀測的方式，當(dāng)混凝土壓注至每個(gè)控制點(diǎn)位置時(shí)，都需對一次拱軸線及標(biāo)高實(shí)施測量，按照測量結(jié)果，將實(shí)踐或工況變化的曲線圖實(shí)施繪制，和曲線相結(jié)合，在混凝土泵送的各階段管拱的變化狀況進(jìn)行直觀性的了解。
1.2.3壓注及頂升施工。
在灌注施工之前，應(yīng)對泵管及輸送泵的各個(gè)接頭進(jìn)行檢查，接頭之間應(yīng)對橡皮圈實(shí)施設(shè)置，避免有漏漿、漏氣現(xiàn)象產(chǎn)生。將止回閘閥的K1、K2打開，采用和混凝土相同的標(biāo)號(hào)及品種的水泥實(shí)施攪拌，將泵車和泵管進(jìn)行處理，使得混凝土泵送時(shí)有效減少了摩阻力，將砂漿向鋼管拱外排出。在對稱進(jìn)行混凝土灌注時(shí)，應(yīng)由專業(yè)人員對拱外混凝土的泵送狀況進(jìn)行觀察，盡可能控制兩臺(tái)灌注的速度，使其達(dá)到相互統(tǒng)一狀態(tài)，當(dāng)有不統(tǒng)一問題出現(xiàn)時(shí)，則應(yīng)對其進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。作為一種實(shí)用且簡單的觀察方法，“錘擊法”應(yīng)得到有效應(yīng)用，也就是對鋼管拱運(yùn)用鐵錘進(jìn)行敲擊操作，當(dāng)鋼管拱內(nèi)形成沉悶及清脆的聲音交界時(shí)，即可確定混凝土壓入的交界位置，該觀測方法的運(yùn)用確?；炷恋臐仓M足同步且對稱的效果。當(dāng)兩側(cè)壓注速度出現(xiàn)不一致時(shí)，應(yīng)與泵車指揮人員進(jìn)行及時(shí)溝通，運(yùn)用有效調(diào)整的方式進(jìn)行操作。促使有效地將小部分偏載造成的鋼管彈性變形問題得到恢復(fù)，促使拱軸線與設(shè)計(jì)要求相符。當(dāng)排氣孔內(nèi)冒出混凝土?xí)r，應(yīng)有效控制灌注速度，改變原有的兩臺(tái)同步對稱泵為交替泵送，對1～2m³的混凝土實(shí)施繼續(xù)壓注，促使鋼管拱內(nèi)混凝土的壓注達(dá)到密實(shí)效果。然后關(guān)閉止回閥閘，避免混凝土出現(xiàn)導(dǎo)流問題，有效清洗泵管及泵車。當(dāng)混凝土灌注完成之后，應(yīng)將鋼管混凝土保溫工作進(jìn)行落實(shí)。
1.2.4鋼管的防腐處理。
由于大氣中的潮濕氣體及雨水等腐蝕介質(zhì)的作用，導(dǎo)致長期在大氣中的鋼結(jié)構(gòu)橋梁會(huì)逐漸形成電化學(xué)反應(yīng)，造成鋼材腐蝕現(xiàn)象形成。所以，必須對高質(zhì)量的涂料防腐體系進(jìn)行運(yùn)用，將鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕體系得到延緩，促使鋼管混凝土的使用壽命及結(jié)構(gòu)安全性得到提升。現(xiàn)階段，鋼管拱橋中運(yùn)用的則是高性能涂料、高分子復(fù)合材料防腐體系以及金屬熱噴涂防護(hù)技術(shù)等方法，其中運(yùn)用最為廣泛的則屬金屬熱噴涂防護(hù)。
2鋼管混凝土拱橋的技術(shù)要點(diǎn)分析
2.1優(yōu)化混凝土的配合比
由于鋼管混凝土對早強(qiáng)、緩凝、高流態(tài)、可泵性以及自密性的要求較高，其中由于鋼管混凝土屬于微應(yīng)力混凝土，混凝土內(nèi)對膨脹劑進(jìn)行摻加，使補(bǔ)償收縮要求得到滿足，要求坍落度達(dá)到工作面的18～20cm，結(jié)合壓注速度對初凝時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，使其達(dá)到超過6h即可。對微應(yīng)力實(shí)施設(shè)置，有效提升構(gòu)件的承載力，改變普通混凝土灌注造成的混凝土及鋼管間的間隙問題。在設(shè)計(jì)配合比時(shí)，對微膨脹率的關(guān)鍵因素進(jìn)行確定。工程結(jié)構(gòu)安全受到鋼管內(nèi)部混凝土結(jié)構(gòu)安全的較大影響，當(dāng)有絲毫不當(dāng)，都會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量問題出現(xiàn)，造成泵送難度增加。當(dāng)其中出現(xiàn)空氣和不飽滿現(xiàn)象時(shí)，會(huì)產(chǎn)生混凝土和鋼管間收縮空隙現(xiàn)象，因此，應(yīng)通過多種實(shí)驗(yàn)對混凝土配合比進(jìn)行操作，使膨脹率得到有效的控制。
2.2壓注混凝土
在混凝土壓注過程中，應(yīng)采用兩側(cè)對稱同步的方式實(shí)施全程觀測，鋼管拱線形受到混凝土自重的影響較為顯著。因此應(yīng)同步實(shí)施壓注操作。在澆筑施工之前，由于焊接及拼裝等因素導(dǎo)致控制點(diǎn)一側(cè)高一側(cè)低時(shí)，應(yīng)采用非對稱澆筑方法進(jìn)行調(diào)整。應(yīng)先在較高一側(cè)壓注混凝土，密切觀察拱的變形現(xiàn)象，當(dāng)拱兩側(cè)的控制點(diǎn)標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高相符之后，即可對兩側(cè)實(shí)施同步澆筑。逐漸調(diào)整兩側(cè)混凝土的壓注量，最后向拱頂壓注實(shí)施同時(shí)操作。當(dāng)壓注達(dá)到拱頂時(shí)，需要持續(xù)進(jìn)行，使排氣增壓孔內(nèi)有1～2m³的混凝土排除即可，當(dāng)排氣孔不會(huì)有冒泡現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)將壓注停止，最后對混凝土止回閥進(jìn)行關(guān)閉。
2.3鋼管混凝土的保溫處理
當(dāng)鋼管和混凝土之間存在空隙時(shí)，會(huì)使微膨脹混凝土的優(yōu)勢失去，對拱的承載力產(chǎn)生直接影響?？障妒菍?dǎo)致鋼管混凝土保溫工作不到位的直接原因。所以，運(yùn)用麻袋對鋼管拱實(shí)施包裹的方式，促使內(nèi)外溫差得到有效減小。
3結(jié)語
公路橋梁施工的綠色施工就是在保證建設(shè)質(zhì)量以及施工進(jìn)度為前提下，應(yīng)用先進(jìn)的施工工藝以及施工方法，加強(qiáng)施工管理，有效利用資源、能源，確保周邊環(huán)境安全，實(shí)現(xiàn)提高工程建設(shè)質(zhì)量以及效益的目的。此外，綠色施工還能延長工程的壽命，通過對傳統(tǒng)施工工藝和施工方法進(jìn)行改進(jìn)，健全公路橋梁施工的項(xiàng)目管理體系。綠色施工既確保了公路橋梁的施工質(zhì)量，也帶來了良好的社會(huì)效益。
2公路橋梁的綠色施工
（1）加強(qiáng)管理施工。加強(qiáng)施工管理是加強(qiáng)組織管理，并建立相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)小組與施工人員的管理，嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定與規(guī)章制度認(rèn)真履行各自的職責(zé)，關(guān)于綠色建筑的概念和方法在施工工程中的應(yīng)用；也要加強(qiáng)規(guī)劃管理，根據(jù)綠色施工的相關(guān)要求和規(guī)定，制定詳細(xì)的公路橋梁建設(shè)方案與計(jì)劃，明確要求和規(guī)定需要采取的措施，對施工過程加強(qiáng)管理，做好采購建筑施工材料的工作，使用節(jié)能與環(huán)保型的材料，加強(qiáng)對材料預(yù)算的重視，避免造成材料大量浪費(fèi)的現(xiàn)象，從而使材料得到的有效利用。加強(qiáng)對施工人員職業(yè)素質(zhì)的管理和施工人員工作中的規(guī)章制度的培訓(xùn)，從而提高了員工的綠色建筑與環(huán)保意識(shí)，使綠色施工理念可有效實(shí)施，保證項(xiàng)目的順利完成。
（2）保護(hù)生態(tài)環(huán)境，避免污染環(huán)境和破壞。加強(qiáng)處理揚(yáng)塵，在土方作業(yè)時(shí)需要將道路硬化，覆蓋土，如果出現(xiàn)過大的風(fēng)力，最好停止作業(yè)，并且灑適量的水到作業(yè)區(qū)，避免出現(xiàn)灰塵。在運(yùn)輸土方和材料時(shí)，就要封閉車輛容器，硬化道路；在對材料進(jìn)行加工和搬運(yùn)時(shí)，就要灑適量的水預(yù)防灰塵。固體廢棄物的處置也非常重要，因?yàn)楣肥┕ぶ锌隙〞?huì)產(chǎn)生一定數(shù)量的工程棄土以及建筑垃圾，要選擇合適的地點(diǎn)進(jìn)行集中堆放或二次利用。同時(shí)對施工現(xiàn)場產(chǎn)生的生活等垃圾，使用封閉式的垃圾容器進(jìn)行處理，恢復(fù)干凈整潔的現(xiàn)場，避免發(fā)生環(huán)境污染現(xiàn)象。
（3）提高施工材料的利用率。綠色施工的規(guī)范和要求是節(jié)約施工材料，因此在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)需要有效利用施工材料。加強(qiáng)管理材料，并對材料進(jìn)場、保管、出庫管理等進(jìn)行規(guī)范和制定相關(guān)制度。施工時(shí)一定要合理使用材料，避免產(chǎn)生廢料；通過加工處理一些材料，實(shí)現(xiàn)二次利用。以上都是節(jié)約材料和有效利用材料，充分體現(xiàn)了綠色施工的理念以及要求。
（4）提高水資源利用率。公路施工中需要利用的水資源主要有自來水、地下水。首先應(yīng)該節(jié)約用水，限量控制水資源的消耗。其次，做好處理和利用廢水的工作，避免水污染現(xiàn)象。再次，盡量用循環(huán)水資源沖洗車輛，這樣就能節(jié)約用水。此外，對施工現(xiàn)場用水器具進(jìn)行良好的檢車，及時(shí)處理漏水情況，避免不必要的水資源浪費(fèi)。
（5）制定標(biāo)準(zhǔn)能源消耗指標(biāo)。為了節(jié)約能源，在進(jìn)行公路施工時(shí)，需要制定標(biāo)準(zhǔn)的能源消耗指標(biāo)，并且以此為依據(jù)約束施工，最大限度的降低能源消耗，并有效利用能源。此外，也要重視更新設(shè)備，盡量引進(jìn)先進(jìn)的節(jié)能設(shè)備。此外，施工中要選擇合理工藝，有效利用能源，用最小的能耗獲得最好的成效。另外，公路施工現(xiàn)場盡量選擇節(jié)能型燈具照明，也可以降低能耗。以上都是對綠色施工理念的實(shí)踐。
（6）節(jié)約并保護(hù)土地。公路工程施工的建筑施工人員的住房以及辦公場所也要節(jié)約，盡量重復(fù)利用可以重復(fù)利用的材料，降低公路工程的建設(shè)成本。其次，集中處理生活和生產(chǎn)垃圾，避免污染周邊環(huán)境。再次，在施工時(shí)，如果需要建設(shè)臨時(shí)設(shè)施，也要科學(xué)合理規(guī)劃，有效利用土地資源，避免發(fā)生大量占用農(nóng)田土地的現(xiàn)象。另外，在施工之前仔細(xì)調(diào)查施工地區(qū)的地址情況，科學(xué)施工并妥善恢復(fù)，避免發(fā)生嚴(yán)重侵害地質(zhì)條件的現(xiàn)象。公路施工也要嚴(yán)格控制危險(xiǎn)品以及化學(xué)劑的使用，采取必要的防御措施，避免發(fā)生污染地下水的現(xiàn)象。
3橋梁綠色施工技術(shù)
（1）控制水污染?；炷翑嚢枵拘枰O(shè)置相應(yīng)的沉淀池，然后將污水匯入沉淀池處理達(dá)標(biāo)之后再排放出處理過的水，接著重新利用這些水于施工中。而生活用水需依據(jù)相應(yīng)的污水處理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行隔油處理。
（2）控制光污染。橋梁施工也要降低對周圍居民的光污染。工地上最好安裝夜間擋光板，并對照明燈的照射角度進(jìn)行處理，也要安裝燈罩給室外照明燈，促使光可以指向施工作業(yè)的地方。
（3）控制噪聲污染。在橋梁施工中有必要選擇噪音小的機(jī)械設(shè)備，并且采取一定的措施阻止噪聲的傳播。最好在白天將鋼管、模板等材料運(yùn)進(jìn)施工現(xiàn)場，并且合理安排施工現(xiàn)場的機(jī)械，盡量將噪音大的機(jī)械安排在較遠(yuǎn)區(qū)域作業(yè)。
（4）有效利用各種資源。針對施工機(jī)械、生活以及辦公區(qū)域?qū)嵤┕?jié)能措施，并且應(yīng)用節(jié)能的燈具以及設(shè)備，例如塔吊、電梯等。
4結(jié)語
（一）泥漿的攪拌
公路橋梁工程施工中進(jìn)行鉆孔灌注樁施工，其使用的材料除了鋼筋籠外，主要還有泥漿，所以必須做好泥漿的攪拌，這樣才能確保灌注樁的施工質(zhì)量。高質(zhì)量的泥漿，能夠使整個(gè)建筑物保持穩(wěn)定，有效的承載建筑物。公路橋梁工程中使用的灌漿主要有兩種方法，原土造漿和人工造漿。原土造漿進(jìn)行灌注，技術(shù)含量不高，采用這種泥漿進(jìn)行灌注，能夠有效的節(jié)約施工成本。人工造漿則需要對泥漿的配比進(jìn)行控制，這樣才能保證漿液的粘黏性，配比比例應(yīng)該符合施工設(shè)計(jì)要求，確保泥漿的濃度。
（二）鉆孔施工
公路橋梁施工進(jìn)行鉆孔前，需要確定鉆孔位置與鉆機(jī)。鉆機(jī)常用沖擊鉆孔，而鉆孔位置則需要通過施工放線來進(jìn)行測量，找出準(zhǔn)確的實(shí)際位置。鉆孔前，需要對鉆機(jī)進(jìn)行仔細(xì)的檢驗(yàn)，確定鉆機(jī)放在正確的位置上，這樣才能確定鉆孔位置的準(zhǔn)確性。同時(shí)需要對鉆機(jī)的運(yùn)行功能進(jìn)行檢驗(yàn)，保證施工中能夠正常穩(wěn)定的運(yùn)行，從而提高施工質(zhì)量。鉆孔過程中，每鉆進(jìn)一點(diǎn)都需要清理循環(huán)泥漿，確定孔內(nèi)水頭的高度。如果鉆孔中發(fā)現(xiàn)泥漿不符合施工要求，就需要即時(shí)進(jìn)行改正。在鉆孔過程中，施工人員應(yīng)該做好相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄，保證施工按照施工設(shè)計(jì)施工要求執(zhí)行的，并做好相關(guān)的工程檢驗(yàn)，這不僅能有效的防范施工過程中的錯(cuò)誤施工，同時(shí)還能為后續(xù)鉆孔的清理提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
（三）卡管處理的技術(shù)措施
在鉆孔灌注樁施工過程中，容易發(fā)生卡管的事故，主要是因?yàn)檫M(jìn)行混泥土澆筑時(shí)不連續(xù)，破壞了混凝土的流動(dòng)性，從而發(fā)生卡管現(xiàn)象，最終影響公路橋梁施工質(zhì)量。所以，在施工過程中，施工人員需要嚴(yán)格仔細(xì)的對混凝土導(dǎo)管進(jìn)行檢查，確保導(dǎo)管的通暢性。主要是通過提高漿液的質(zhì)量來完成的。對于漿液中的不符合規(guī)定的骨料要及時(shí)進(jìn)行正確的更換，整個(gè)漿液的攪拌過程需要嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行，從而使?jié){液的粘接性和流動(dòng)性都符合施工設(shè)計(jì)要求，確保漿液在導(dǎo)管中發(fā)生停留，減少施工中卡管事故的發(fā)生。
（四）制作鋼筋籠和吊裝就位
在鉆孔灌注樁技術(shù)的實(shí)際施工中，應(yīng)該要選擇穩(wěn)定性比較好的骨架作為鋼筋籠骨架，這樣在實(shí)際的施工中鋼筋籠才不會(huì)發(fā)生松散或者變形的現(xiàn)象。在制作鋼筋籠時(shí)應(yīng)該每隔一定的距離就增加設(shè)置一道加固鋼筋，同時(shí)還需要在骨架上部固定吊環(huán)，吊環(huán)應(yīng)該要符合實(shí)際的施工條件。另外要對鋼筋籠是否坍塌進(jìn)行仔細(xì)的檢查，在檢查合格后才將鋼筋籠就位吊裝，如果檢查出現(xiàn)坍孔就應(yīng)該要及時(shí)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行補(bǔ)救，這樣才能讓整個(gè)公路橋梁工程的質(zhì)量得到有效保證。
（五）灌注混凝土
在公路橋梁工程的實(shí)際施工過程中，當(dāng)鉆孔灌注樁的混凝土送到施工現(xiàn)場后，要仔細(xì)對灌注的材料進(jìn)行檢查，看是否合格質(zhì)量要求，并對灌注材料的均勻度進(jìn)行仔細(xì)的檢查，看其是不是滿足施工的實(shí)際要求。如果在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)灌注材料不符合施工的實(shí)際要求就要及時(shí)更換灌注材料，防止出現(xiàn)堵管的現(xiàn)象發(fā)生。在實(shí)際的灌注時(shí)，應(yīng)該對混凝土進(jìn)行現(xiàn)場的質(zhì)量檢查，保證混凝土的強(qiáng)度滿足相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，要灌注時(shí)要對水下的空洞進(jìn)行仔細(xì)的觀察，對沉淀層的厚度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，計(jì)算混凝土的數(shù)量和混凝土面的高度，這樣才能對孔內(nèi)的情況進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，這樣才能對施工中的安全隱患進(jìn)行嚴(yán)格控制。在實(shí)際的灌注過程中，施工人員一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范和要求來進(jìn)行，不能因?yàn)楸憷M(jìn)行超量的灌注施工，要有效的探測導(dǎo)管，當(dāng)出現(xiàn)問題要快速的進(jìn)行調(diào)整，這樣混凝土灌注的精度才能得到有效保證。
（六）清孔工作
在公路橋梁工程中，整個(gè)樁身的曲直度會(huì)受到鉆孔深度、位置以及直徑的影響。在實(shí)際的鉆孔時(shí)，施工人員要嚴(yán)密監(jiān)控整個(gè)施工過程，在鉆孔滿足相關(guān)的設(shè)計(jì)要求時(shí)，就需要全面的檢查鉆孔，看鉆孔是否滿足相關(guān)的施工要求，在滿足施工要求后就需要及時(shí)清理鉆孔，在清理鉆孔時(shí)時(shí)間不能太長，如果時(shí)間較長就可能會(huì)導(dǎo)致泥漿沉淀，最終就可能會(huì)引起鉆孔出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。另外如摩擦樁的孔壁容易出現(xiàn)坍塌，就需要在混凝土灌注時(shí)嚴(yán)格控制沉渣的厚度，這樣孔壁才不會(huì)出現(xiàn)坍塌，在清理鉆孔時(shí)應(yīng)該要根據(jù)鉆孔的實(shí)際情況來選擇方式，在實(shí)際情況中基本上都是選擇正反循環(huán)轉(zhuǎn)鉆機(jī)真空吸泥機(jī)，這種吸泥機(jī)的操作比較簡單，而且清理也比較徹底，但是如果土層不穩(wěn)定就可能會(huì)造成土層的坍塌，所以在公路橋梁工程中鉆孔的清理工作也是不可忽視的重要施工環(huán)節(jié)。
二結(jié)束語
壓實(shí)度是衡量公路橋梁性能以及使用壽命的重要指標(biāo)之一，它可以評判軟土地基是否具有穩(wěn)定的內(nèi)部構(gòu)造。如今，大多數(shù)施工承包商都對壓實(shí)度缺乏理解，不能從專業(yè)化的角度分析軟土地基的實(shí)用性，提出相應(yīng)的合理的解決方案。在施工的過程中遇到問題時(shí)很多，施工單位會(huì)簡單處理，更有甚者會(huì)直接繞過處理環(huán)節(jié)，導(dǎo)致在公路橋梁投入使用的幾個(gè)月內(nèi)就開始對橋梁路面進(jìn)行修繕和地基加固。很多施工單位一直使用同一套軟土地基施工處理技術(shù)，不能根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐寥兰疤鞖馇闆r對地基施工進(jìn)行分析處理，例如，在雨水較多的地區(qū)，橋梁地基會(huì)長時(shí)間被雨水浸泡及侵蝕，填土的流失情況也比較嚴(yán)重，但在橋梁設(shè)計(jì)過程中，忽略了對天氣情況的考慮，最終就會(huì)導(dǎo)致橋梁沉降事故。
2、軟土地基對公路橋梁施工的影響
2.1軟土地基易造成橋梁路面硬化
軟土地基具有較低的穩(wěn)定性，相比于其它地基，軟土地基還不堅(jiān)固，抗壓性衣也比較弱，路面硬化是軟土地基在施工過程中經(jīng)常發(fā)生的狀況。公路橋梁施工材料以瀝青和水泥、沙子、石子等混合成的混凝凝土為主，穩(wěn)定性不夠高，在實(shí)地施工的過程中，路面內(nèi)部開裂和硬化的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
2.2軟土地基易造成路面沉降
路面沉降是軟土地基在公路橋梁工程施工中最易發(fā)生的現(xiàn)象。地下水對地基的不斷沖刷，使地基兩端的軟土流失嚴(yán)重，而下層軟土帶的變薄，導(dǎo)致上層地基不穩(wěn)，從而導(dǎo)致整個(gè)公路橋梁路面發(fā)生沉降。軟土地基是否沉降是公路橋梁性能和使用壽命的決定性因素。
3、軟土地基施工中的技術(shù)要點(diǎn)
3.1表層排水法
改變軟土地基的壓縮性是改善軟土地基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的有效方法之一。通過加入一定量的添加劑可以提高軟土地基填土的穩(wěn)定性和固結(jié)性。沙墊層具有一定的排水功能，通過與上層排水層的配合可以有效地控制填土內(nèi)的水位，為公路橋梁施工用的大型機(jī)械設(shè)備創(chuàng)造良好的使用條件。軟土地基兩端及下層的填土流失會(huì)造成地基中的土質(zhì)呈現(xiàn)不均勻分布，這往往會(huì)導(dǎo)致軟土地基的沉降，當(dāng)這種狀況發(fā)生時(shí)，施工者就得考慮改變軟土地基的抗壓力及抗剪力，改善公路橋梁工程軟土地基的沉降錯(cuò)位現(xiàn)象。公路橋梁施工方還可以采用可墊材料加強(qiáng)軟土地基的表層強(qiáng)度。
3.2排水固結(jié)法
在公路橋梁軟土地基粘性土質(zhì)之間設(shè)立垂直于土層的垂直排水柱是增強(qiáng)軟土地基抗剪強(qiáng)度的有效方法之一，使用這種技術(shù)的同時(shí)以地基至花生的排水固結(jié)特點(diǎn)為基本，對軟土地基進(jìn)行加負(fù)荷壓力測試，還可以大大提高地基的強(qiáng)度。深層排水固結(jié)法和深層復(fù)合地基加固法是提高軟土地基真實(shí)抗壓力和承載力的重要方法，面對不同的軟土地基，施工方應(yīng)該協(xié)調(diào)配合緩速填土法、排水固結(jié)法和加載法。
3.3粉噴樁加固處理法
平整的施工場地是能進(jìn)行人工施工和機(jī)械行走施工的前提，當(dāng)出現(xiàn)不可清除障礙是，可以用碎石和沙土墊層鋪設(shè)方便機(jī)械設(shè)備的使用。如果施工場地具有較多坑洼地帶，那么施工方應(yīng)該用粘性土填埋處理。完善設(shè)計(jì)粉噴樁樁位圖、原地面高程數(shù)據(jù)表、原地面高層測量資料、土工試驗(yàn)報(bào)告、施工場地地質(zhì)報(bào)告等是在進(jìn)行粉噴樁施工技術(shù)必須要完成的工作，然后通過對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，合理比較調(diào)節(jié)施工參數(shù)。設(shè)計(jì)到具體參數(shù)的有：提升速度、機(jī)械鉆進(jìn)速度、單位時(shí)間噴粉量、粉噴攪拌速率等。
3.4加載法
在公路橋梁工程軟土地基施工過程中使用加載法可以降低軟土地基沉降現(xiàn)象發(fā)生的概率，加固了填土路面，增加了軟土地基的強(qiáng)度。對地基固結(jié)沉降處理有三種方法：（1）通過地基增加總壓法；（2）降低間隙水壓效應(yīng)力。（3）地下水法。當(dāng)軟土地基中間部位和頂層部位層含有砂層時(shí)，比較適合采用地下水法，為了使地下水位可以降到地基所需水位標(biāo)準(zhǔn)以下，施工方可以采用將鋼板打入地基進(jìn)行圍護(hù)。在預(yù)測沉降量的過程中，應(yīng)該采集多方數(shù)據(jù)，分析計(jì)算負(fù)載能力、自沉?xí)r間、沉降時(shí)間等，動(dòng)態(tài)監(jiān)測施工情況，維護(hù)地基的穩(wěn)定性。
3.5擠密法
在我國中西部地區(qū)分布有大量的濕陷性黃土，在這些地區(qū)公路橋梁工程軟土地基施工的過程中主要采用的就是擠密樁法。先在黃土地基上打上樁孔，然后將素土、砂石、石灰土等填入打好的樁孔中，之后直接進(jìn)行分層密實(shí)夯填。在利用擠密樁法構(gòu)建軟土地基時(shí)，不需要利用較大的機(jī)械設(shè)備，直接在原地就可完成所有操作，這種方式可以直接將廢棄的材料用作填充物，節(jié)省了大量原材料。石灰土樁法是通過將石灰塊、粉煤灰、爐渣、火山灰等土石按照適當(dāng)?shù)谋壤M(jìn)行調(diào)配混合，攪拌均勻后，進(jìn)行回填和夯實(shí)。生石灰具有水硬性和氣硬性，當(dāng)它與其它添加料混合攪拌后會(huì)發(fā)生體積膨脹的現(xiàn)象，利用這種現(xiàn)象就可以達(dá)到讓地基擠密的目的。砂石樁法也是擠密法的一種，將砂石、卵石、碎石、砂等材料做振動(dòng)、沖擊處理后直接填入軟土地基打好的樁孔中，這樣做加強(qiáng)了地基的固結(jié)性和軟性粘土整體的承載力。
3.6敷墊材料法
軟土地基發(fā)生側(cè)向移位的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，不均勻沉降也是頻繁發(fā)生的情況。通過具有較強(qiáng)抗壓力和抗剪力的敷墊材料可以提高機(jī)械的通行能力，從根本上解決地基承受能力不足，易于移位的問題。例如，當(dāng)?shù)鼗喜康能浲翆雍穸炔蛔阋該纹鹕蠈忧液枯^大時(shí)，公路橋梁軟土地基施工人員就可以在軟土地基上敷墊大約0.6~1.1米厚的砂墊層，如此一來，軟土層的固結(jié)性將進(jìn)一步加強(qiáng)，排水層也可以高效完成排水的任務(wù)。利用敷墊材料法還可以為軟土層以下的層結(jié)構(gòu)提供排水服務(wù)，降低填土層的水位高度，增強(qiáng)施工位置的表層強(qiáng)度，為地基施工機(jī)械的運(yùn)作提供便利。
4、結(jié)論
要在施工中對軟土地基進(jìn)行加固，就必須對軟土基的情況進(jìn)行檢測，即做好施工前的準(zhǔn)備工作。如：對施工的整體地質(zhì)情況進(jìn)行勘察，利用勘測的結(jié)果對施工路段的地基狀況進(jìn)行標(biāo)記，尤其是對軟土地基的范圍以及深度等進(jìn)行詳細(xì)分析與標(biāo)記，為后續(xù)的施工做好準(zhǔn)備。同時(shí)在施工中應(yīng)對路段進(jìn)行挖掘，利用挖掘?qū)Φ刭|(zhì)情況進(jìn)行進(jìn)一步檢查，利用提醒土坑來觀察地基的具體情況。注意的是滲水情況，土質(zhì)形態(tài)等。利用相關(guān)檢測數(shù)據(jù)來制定對應(yīng)的加固措施，并異常指導(dǎo)施工。最后是對地基承載能力的檢查，這樣做是為了進(jìn)一步的細(xì)化地基的地質(zhì)情況，將軟土基的概況細(xì)化，并針對性的選擇處理措施，從多種加固工藝中選擇適應(yīng)的措施和方法，保證加固的質(zhì)量，滿足橋梁施工的要求。
2公路橋梁軟土地基加固的工藝分析
2.1表層軟土處理
2.1.1墊層處理
工藝方法就是對軟土層較淺的地段進(jìn)行鋪墊處理，對地基上部進(jìn)行鋪墊，材料為墊砂層。這樣可以幫助軟土固結(jié)，起到的是上部排水的效果。同時(shí)砂墊層可以作為填土與下層的土層結(jié)合，降低下層土壤中的含水量。這樣處理是為了保證填土和地基處理雙重效果，同時(shí)也可保證施工機(jī)械的順利通行，但是必須考慮施工機(jī)械和作業(yè)載荷來選擇合適的砂墊層厚度。從實(shí)際應(yīng)用上看，如果僅僅采用墊砂層來對軟土進(jìn)行固結(jié)，需要的厚度很容易導(dǎo)致成本增加，因此在應(yīng)用中砂墊層應(yīng)配合其他固結(jié)措施共同來保證軟土處理效果。在對砂墊層進(jìn)行施工時(shí)應(yīng)注意放樣，進(jìn)行攤鋪?zhàn)饔脮r(shí)應(yīng)選擇自卸車輛與推土機(jī)配合，做到均勻一致。在使用透水性較差的材料作為填料時(shí)，應(yīng)對端部進(jìn)行妥善處理。
2.1.2淺層排水法
一些軟土地基上土質(zhì)較好但是含水量偏大，因此在處理這樣的軟土基時(shí)可以進(jìn)行排水處理，利用溝槽等對表層水進(jìn)行排除，降低地基表層的含水量，保障設(shè)備的通行。同時(shí)也可發(fā)揮溝槽在施工中持續(xù)排水的效果，并配合回填透水性較好的材料，維持表層軟土的滲透性，并對其進(jìn)行壓實(shí)。在布置溝槽的時(shí)候應(yīng)注意利用自然坡度，回填而出現(xiàn)沉降時(shí)則應(yīng)觀察坡度改變，制定調(diào)整計(jì)劃。注意防止四周的挖方位置的滲出水進(jìn)入到填土范圍。表層排水工藝應(yīng)注意加密溝槽增加排水的能力。施工中即便一些溝槽被破壞也可保證排水的效果。溝槽的設(shè)置應(yīng)按照工藝標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，寬度在半米左右，深度則應(yīng)在一米內(nèi)，填土之前應(yīng)在溝槽內(nèi)填入砂礫使之成為盲溝，保證排水持續(xù)性。
2.1.3材料鋪墊工藝
一些工程中軟土地基的分布不均勻，可能會(huì)出現(xiàn)沉降以及側(cè)向的位移等情況，此時(shí)可以利用鋪設(shè)材料對軟土位置進(jìn)行加固，強(qiáng)化軟土承載力保證機(jī)械通過。目的是減少沉降和側(cè)向移位所造成的不安全因素。這樣可以提高軟土的支撐能力，用于鋪設(shè)的主要材料是無紡布等。
2.1.4添加劑加固
這樣的措施主要是針對粘性土壤，利用添加劑對表層的土壤進(jìn)行處理，可以有效的改善表層土壤的固結(jié)效果，提高抗壓縮性和強(qiáng)度等性能。主要是對地基承載能力加以提高，保證機(jī)械運(yùn)行的安全。添加劑通常是生石灰、熟石灰、水泥等。利用石灰作為添加劑就是利用其對水的吸附作用，使之與水反應(yīng)降低土壤含水量，從而固結(jié)成團(tuán)。同時(shí)也可對土體進(jìn)行加固與穩(wěn)定，保證軟土地基的穩(wěn)定性。
2.2深層加固工藝
2.2.1加載工藝
加載法就是對軟土施加外力，增加軟土基的沉降速度，降低軟土的孔隙率以及含水量等，使之固結(jié)速度加快。提高地基的強(qiáng)度反之填土路面出現(xiàn)大范圍沉降。地基固結(jié)沉降的方法就是減少孔隙水壓提高應(yīng)力的方法以及地基增加總壓法。減少孔隙水壓的方法是依靠大氣壓加載促進(jìn)固結(jié)大氣壓加載。地基總壓是依靠填土的載荷對軟土進(jìn)行擠壓。但是加載法會(huì)造成軟土的形變?nèi)菀子绊懼車牡刭|(zhì)結(jié)構(gòu)，所以加載的同時(shí)應(yīng)對周圍進(jìn)行圍護(hù)，降低其影響范圍。填土加載的時(shí)間和載荷應(yīng)根據(jù)實(shí)際的軟土性質(zhì)確定，主要的目標(biāo)就是對橋梁地基沉降量進(jìn)行控制，保證施工后地基沉降在可控的范圍內(nèi)。在施工中應(yīng)注意對載荷施加的速度和穩(wěn)定性，并對整個(gè)壓載過程進(jìn)行觀測，因?yàn)槌两档男Ч皇峭耆梢灶A(yù)判的，應(yīng)在達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后停止加載，防止對地基的額外破壞。
2.2.2強(qiáng)夯工藝
強(qiáng)夯工藝是利用重錘對地面的沖擊力來減少孔隙率，并擠壓排水，從而使得軟土加速固結(jié)。實(shí)踐證明強(qiáng)夯后的軟土地基可以增加幾倍的承載力，壓縮的范圍可以達(dá)到十幾倍。其工藝的特點(diǎn)是工藝簡單且效果好，同時(shí)施工速度快且成本較低，節(jié)約材料，只需要簡單的機(jī)械就可完成對一定范圍內(nèi)的軟土基礎(chǔ)加固。但是在使用中應(yīng)注意適應(yīng)的范圍，如飽和淤泥粘土和淤泥等應(yīng)慎重選擇，否則會(huì)出現(xiàn)不良的效果。公路橋梁施工乃至公路工程中強(qiáng)夯法較為常見。
2.2.3粉噴樁工藝
粉噴樁是一種深層加固技術(shù)，主要是深層攪拌的方式將凝固劑注入到土層中。是一種加固粘土地基的重要方法，利用水泥和石灰等材料作為固化劑，利用機(jī)械攪拌機(jī)將軟土與固化劑強(qiáng)制攪拌，利用固化劑與粘土之間的反應(yīng)促進(jìn)粘土硬化，從而成為穩(wěn)定性較強(qiáng)的地基。此種工藝主要是適應(yīng)飽和粘土層，對于淤泥質(zhì)和淤泥質(zhì)土、粉土、含水量較高的粘土較為有效，加固深度較大。
2.2.4水泥攪拌樁工藝
攪拌樁利用石灰和水泥等材料作為固化劑，通過深層攪拌的工藝與軟土結(jié)合起到固化軟土的效果，固化劑在土層深處和粘土反應(yīng)，經(jīng)過一些列的理化反應(yīng)形成強(qiáng)度高且穩(wěn)定性較好的復(fù)合型地基。水泥攪拌樁的工藝主要是針對粉土、松散砂土等都有較好的加固效果。其優(yōu)勢是施工過程對路堤干擾較小，對擴(kuò)建工程較為適應(yīng)。施工前應(yīng)保證場地平整，如果有低洼凹陷等應(yīng)進(jìn)行填土，同時(shí)清理場地使得攪拌機(jī)械可以順利就位。
2.2.5豎向排水固結(jié)工藝
該工藝將垂直的排水柱設(shè)置在粘土地基中，縮短了排水距離，促進(jìn)地基排水，并加速固結(jié)。固結(jié)后的軟土地基可以增加抗剪強(qiáng)度。垂直排水工藝分為砂井排水和紙板排水。根據(jù)砂井的施工工藝方法不同砂井排水可以分為射水式、螺旋式、打入式、振動(dòng)式等。砂井法在應(yīng)用中還應(yīng)與其他方式配合，如加載法或者填土法等。對軟土層較厚的地基更為有效，對泥炭質(zhì)地基相對效果差。使用中如果為了穩(wěn)定則重點(diǎn)對填土坡下進(jìn)行處理；為了防止沉降則在路基頂面寬度下進(jìn)行處理。設(shè)計(jì)排水砂井時(shí)應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)與分析，確定處理范圍和直徑等，分析處理后的沉降程度，如果不能滿足要求則應(yīng)進(jìn)行再次計(jì)算。
3結(jié)語
1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用原理
在道路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的混凝土工程的應(yīng)用原理是結(jié)合混凝土使用過程中所產(chǎn)生的高強(qiáng)度抗壓使低強(qiáng)度抗拉強(qiáng)力得到彌補(bǔ)，推遲混凝土受拉伸位置的裂縫產(chǎn)生的時(shí)間。
2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展
從時(shí)間上來看，預(yù)應(yīng)力技術(shù)從發(fā)展至推廣時(shí)間相對較短，但該技術(shù)具有獨(dú)一無二的優(yōu)勢，例如安全可靠性、較高抗裂性等。在公路橋梁設(shè)施的建設(shè)中得到更為廣泛的應(yīng)用，并在發(fā)展中得到不斷完善。
二預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中存在的問題
1有關(guān)預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量的問題
這個(gè)環(huán)節(jié)在預(yù)應(yīng)力的技術(shù)應(yīng)用當(dāng)中有重大的意義：首先，孔道壓漿可以讓預(yù)應(yīng)力筋受到良好保護(hù)，不讓外面環(huán)境的影響對它造成銹蝕。其次，它對預(yù)應(yīng)力筋和公路橋梁結(jié)構(gòu)的一起作業(yè)提高了有力的保障。因此，如果預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的質(zhì)量不合格，它的密實(shí)度處于不高狀態(tài)時(shí)，實(shí)際上已經(jīng)出現(xiàn)了漏漿和漏灌的情況。所以施工人員應(yīng)當(dāng)提高對預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，根據(jù)我國的建筑行業(yè)要求，循序漸進(jìn)地進(jìn)行。
2預(yù)應(yīng)力鋼筋施加預(yù)應(yīng)力過大的控制問題
在公路橋梁建設(shè)中，對于預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)應(yīng)力過大的控制問題，首先要做到對預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量加強(qiáng)檢驗(yàn)，在施工過程的每個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格把關(guān)。另外還要做好橋梁梁體當(dāng)中混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，要對專業(yè)人員加強(qiáng)培訓(xùn)，在對梁體進(jìn)行張拉作業(yè)之前，不僅對梁體混凝土的強(qiáng)度要嚴(yán)格控制，在混凝土的養(yǎng)護(hù)齡期還要加強(qiáng)管理，才不會(huì)造成過早張拉而影響到了混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。
3錨具產(chǎn)生的問題
在公路橋梁建設(shè)中，很多的建筑企業(yè)一味地追求利益，私自對截面尺寸進(jìn)行縮小。扁錨技術(shù)在運(yùn)用當(dāng)中還有一定的局限性，如果把扁錨運(yùn)用在板梁結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力箱梁底板中，會(huì)造成鋼絞線的受力不平衡。扁孔所占據(jù)的位置比較小，在施工過程中對孔道壓漿的密實(shí)度沒辦法把握。因此，要對其灌入漿體有一定的難度。
三預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的技術(shù)要點(diǎn)
1對后張結(jié)構(gòu)張拉力的控制
在預(yù)應(yīng)力施工中應(yīng)精確控制張拉力，特別是后張法構(gòu)造中的張拉力，若實(shí)踐施工行動(dòng)對標(biāo)準(zhǔn)性有所缺乏，張拉力控制則會(huì)較大程度上對橋梁的運(yùn)用質(zhì)量造成影響。然而，由于后張構(gòu)造張拉力控制問題，一方面是對領(lǐng)先的張拉力計(jì)量方式進(jìn)行選用，另一方面則是提升操作人員素質(zhì)，選用專業(yè)化的控制人員，嚴(yán)格要求，伸長值計(jì)量的浮動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)在我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，對伸長值的誤差明確規(guī)定要控制在6%以內(nèi)。
2孔道壓漿施工
在施工過程中，孔道壓漿經(jīng)常會(huì)有較多問題產(chǎn)生，例如管道壓漿不實(shí)、不滿，都會(huì)有滲漏等問題出現(xiàn)。對于孔道壓漿問題，主要在漿體配置時(shí)，應(yīng)盡可能對外加劑方式進(jìn)行使用，只有這樣才能將水和灰的比例降至0.35，使?jié){液的壓實(shí)度得到保障。同時(shí)，運(yùn)用先進(jìn)的攪拌機(jī)械，使攪拌速度得到提升，開展規(guī)范化操作等，只有這樣才能有效確?？椎缐簼{的質(zhì)量。
3錨具
3.1錨具連接方面的問題
此處所指的錨具主要是指扁錨。一般扁錨的使用是有約束條件存在的，在使用的環(huán)境為構(gòu)造的界面尺寸有相應(yīng)約束或者是構(gòu)造銜接。然而，在這一方面所呈現(xiàn)出的主要問題則是較多施工單位為了追求經(jīng)濟(jì)利益，在“箱梁底板”與“板梁構(gòu)造”中一起對扁錨進(jìn)行使用，甚至一些施工單位還申請了該方面專利，顯然該種方法的運(yùn)用是不正確的。對于這個(gè)問題，最為適宜的處理方法是在“箱梁板、腹板、空心板”等橋梁構(gòu)造中避免對扁錨進(jìn)行使用。
3.2錨具的尺寸問題
為了追求最大利潤，許多廠家所生產(chǎn)的錨具夾片長度有所減小?？s減了厚度和孔距，錨具質(zhì)量無法達(dá)到要求。所以，在施工中應(yīng)對錨具尺寸的檢驗(yàn)進(jìn)行特別關(guān)注。對于錨具尺寸而言，若夾片的長度低于50mm，一定要避免在施工中，尺寸和厚度應(yīng)與工程的實(shí)際需要相結(jié)合進(jìn)行注重。
四預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用
1預(yù)應(yīng)力在混凝土空心板中的應(yīng)用
作為一種建筑材料，混凝土空心板的顯著特點(diǎn)在于它的橫截面為多道圓孔，正是因?yàn)檫@一特點(diǎn)，使其質(zhì)量較輕，便于安裝和運(yùn)輸，尤其是在小跨徑的公路橋梁建設(shè)當(dāng)中，混凝土空心板的應(yīng)用是極其廣泛的，也取得了良好的效果。一般來說，當(dāng)公路橋梁的跨徑小于一定尺度的時(shí)候，可以先張法張拉單根低松弛度的鋼絞線，后張法則使用扁錨中等張拉噸位，這樣會(huì)減輕壓力，避免出現(xiàn)問題。
2預(yù)應(yīng)力在混凝土T型梁中的應(yīng)用
在公路橋梁當(dāng)中，T型梁是一種最為常見的形式，之所以稱其為T型梁，主要是因?yàn)槠錂M截面為T型，這也是其獨(dú)特之處，我們可以通過施加預(yù)壓應(yīng)力的形式向其提供反向拉力，實(shí)現(xiàn)各種力量之間的平衡。當(dāng)橋梁的跨徑達(dá)到一定程度的時(shí)候，要運(yùn)用相應(yīng)的技術(shù)來進(jìn)行作業(yè)，通常是先張法拉張拉高強(qiáng)度、低松弛鋼絞線，后張法則使用群錨中等張拉噸位。
3混凝土路面施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用
從預(yù)應(yīng)力路面的屬性進(jìn)行分析，可以將其劃分為兩大類型：一種為單獨(dú)型路面，另一種則是連續(xù)型路面。從單獨(dú)型路面來分析，具有膨脹縫間隔較長的特點(diǎn)，因此路面之間也被隔離開來，然后對路面施工運(yùn)用的鋼筋實(shí)施預(yù)應(yīng)力處理。在該性質(zhì)上的處理過程中，可將處理方式劃分為兩種類型。這兩種處理方式在預(yù)應(yīng)力技術(shù)方面得到有效體現(xiàn)。與施力順序的不同相結(jié)合，適用范圍又分為先拉鋼筋后澆筑混凝土和先澆筑混凝土后預(yù)拉鋼筋兩種。與實(shí)際操作狀況相結(jié)合進(jìn)行分析，很多施工單位會(huì)對先澆筑混凝土后預(yù)拉鋼筋的方法進(jìn)行使用，該方法的運(yùn)用基本上能使當(dāng)前公路橋梁施工在質(zhì)量方面的要求得到滿足，在操作上看極為簡單，并容易被掌控。
五結(jié)語
