時(shí)間：2022-02-18 10:59:13
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1．1承包商的經(jīng)驗(yàn)不夠
在很多的高速公路項(xiàng)目的招標(biāo)中，中標(biāo)者中又很多承包商是專門負(fù)責(zé)鐵路施工的，他們對(duì)高速公路施工的次數(shù)很少，缺乏經(jīng)驗(yàn)，有的甚至從來沒有干過，這都導(dǎo)致了高速公路的施工質(zhì)量比較差。其主要表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面:一是該承包商沒有專門用于高速公路施工的設(shè)備;二是該承包商沒有具有專業(yè)知識(shí)的管理人員，沒有經(jīng)驗(yàn)的人員來管理施工，其質(zhì)量當(dāng)然得不到保障。還有的承包商在施工前的準(zhǔn)備工作做的不到位，人員、物資、技術(shù)都沒有準(zhǔn)備好，在施工的過程當(dāng)中，隨意地調(diào)整施工的進(jìn)程，人員組織方式，使得施工的管理是處在一個(gè)混亂的狀態(tài)，使施工的質(zhì)量沒有保證。
1．2為了趕工期，而忽視了施工的質(zhì)量
在工程開工以前，設(shè)計(jì)者會(huì)對(duì)施工的周期進(jìn)行嚴(yán)密的計(jì)算。其周期的安排一定是具有科學(xué)性的。對(duì)施工周期的安排，設(shè)計(jì)者通常采用的是網(wǎng)絡(luò)計(jì)算的方法，根據(jù)工程的客觀情況，合理地分配施工的資源，做到時(shí)間和空間上能夠協(xié)調(diào)起來，從整體上來安排整個(gè)工程的施工周期。如果施工人員根據(jù)自己的情況，隨意地調(diào)整施工的進(jìn)度，將工期提前，這樣就會(huì)使質(zhì)量得不到保證，很容易就出現(xiàn)了質(zhì)量問題。
1．3施工的材料和設(shè)備質(zhì)量不過關(guān)
施工中，除了施工人員的技術(shù)水平會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響以外，設(shè)備和材料的選擇，也會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量造成影響。一個(gè)工程質(zhì)量得到保障的前提就是材料要符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在在很多的施工當(dāng)中，材料都是由承包商自己購買的，其不采用統(tǒng)購統(tǒng)配的方法。這就導(dǎo)致了承包商選擇材料僅局限于當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)，范圍被大大縮小了。此外，公路建設(shè)離不開機(jī)械?，F(xiàn)在不需要大量的施工人員，而是僅憑幾臺(tái)機(jī)械和少數(shù)施工者，就可以完成整個(gè)工程。因此，施工機(jī)械的質(zhì)量也必須要保障。
1．4管理水平不高
因?yàn)槊總€(gè)工程的所在地、自身的性質(zhì)不一樣，因此對(duì)工程的管理和資金的發(fā)放的管理模式也不一樣。各個(gè)項(xiàng)目的管理方式、管理水平都不一樣，有好有壞。有的項(xiàng)目是國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，或者是省級(jí)的項(xiàng)目，因此備受關(guān)注，對(duì)其管理和貸款的發(fā)放也更加規(guī)范化。而有的項(xiàng)目是一些比較小型的地方項(xiàng)目，對(duì)其管理就缺乏規(guī)范。
2施工質(zhì)量的控制方法
2．1施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制
(1)在開展一項(xiàng)工程之前，一定要進(jìn)行周密的計(jì)劃，組織學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)圖紙中有爭(zhēng)議的部分進(jìn)行討論，對(duì)工程的整體規(guī)模、每階段的任務(wù)、施工工藝都要掌握;
(2)在施工開始前，一定要合理地分配人員。在公路路面施工過程中，每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都是環(huán)環(huán)相扣的，所以在施工前，最重要的一點(diǎn)就是做好施工人員的配置。選用具有專業(yè)技術(shù)，并且水平較高，有責(zé)任心的人員來進(jìn)行施工，來保證施工的質(zhì)量。在對(duì)施工材料進(jìn)行準(zhǔn)備時(shí)，要保證施工材料的質(zhì)量;
(3)工程開始前，一定要對(duì)機(jī)械進(jìn)行挑選和配置。選好合理的機(jī)械組合的方式，做好各項(xiàng)機(jī)械的調(diào)試和安裝工作，以保證機(jī)械可以正常的工作。
2．2完善質(zhì)量監(jiān)督體系，加強(qiáng)檢查的力度
(1)在工程開始之前，根據(jù)有關(guān)文件的規(guī)定，來對(duì)水泥碎石、瀝青混凝土路面以及二灰碎石路面的施工制定具體的計(jì)劃，明確每個(gè)施工階段應(yīng)當(dāng)干什么，每個(gè)施工步驟出現(xiàn)的誤差應(yīng)當(dāng)在什么范圍之內(nèi)，檢測(cè)的方案一定要系統(tǒng)、全面，對(duì)工程采取不定期地檢查;
(2)在工程進(jìn)行的時(shí)候，要制定一套完備的獎(jiǎng)懲措施以及檢測(cè)的辦法。對(duì)于表現(xiàn)好的人員，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)和表揚(yáng)，使他們的工作熱情更好;對(duì)于工作出現(xiàn)了錯(cuò)誤的人員，應(yīng)當(dāng)根據(jù)錯(cuò)誤的大小，采取相應(yīng)的懲罰措施，做到賞罰分明;
(3)對(duì)原材料、機(jī)械地挑選和購買重視。在購買原材料的時(shí)候，盡可能地做到貨比三家。不要一味地追求低價(jià)，而忽略了材料的質(zhì)量。選擇供貨商的時(shí)候，要查看其是否具有經(jīng)營(yíng)資格證，產(chǎn)品是否具有合格證，確保各項(xiàng)手續(xù)都齊全的情況下，再購買。在機(jī)械設(shè)備方面，要有專業(yè)的資金用作對(duì)設(shè)備的日常維護(hù)，如果工程量好大，需要專門設(shè)立一個(gè)保養(yǎng)機(jī)械的隊(duì)伍，根據(jù)機(jī)械的損耗程度，對(duì)其進(jìn)行維修，必要的時(shí)候要從新添置;
(4)對(duì)施工的每一個(gè)階段都要增加監(jiān)管的力度，要有一套完整的檢測(cè)流程。在檢測(cè)過程中，一旦發(fā)現(xiàn)了問題，就要及時(shí)地解決。不能因?yàn)橼s工期，而忽視了出現(xiàn)的問題。
2．3對(duì)瀝青混合料運(yùn)輸?shù)目刂?/p>
(1)用來運(yùn)輸瀝青混合料的車輛一定是大噸位的，這樣選擇的目的是為了保證瀝青混合料的溫度以及攤鋪機(jī)作業(yè)可以達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。但是，選用的車輛一
定不能出現(xiàn)超載、緊急剎車或者急轉(zhuǎn)彎等情況，這樣會(huì)對(duì)透層和封層帶來損害;對(duì)于車輛能夠承載的噸位也有規(guī)定，要盡量大于攤鋪機(jī)的攤鋪能力，在施工的現(xiàn)場(chǎng)，盡可能安排5量以上的車輛來卸載材料，這樣可以保證攤鋪機(jī)不間斷地工作。運(yùn)輸車應(yīng)當(dāng)及時(shí)地清理，保證其底部以及兩側(cè)的干燥潔凈。
(2)在運(yùn)輸?shù)倪^程中，一定要重視對(duì)材料的保護(hù)。運(yùn)輸途中經(jīng)常會(huì)遇到一些大風(fēng)、大雨、暴雪的天氣，這些天氣都不利于材料的保存。所以，一旦遇到這些天氣，一定要及時(shí)將材料覆蓋嚴(yán)密，目的是使材料受到外界因素影響變小，溫度不會(huì)出現(xiàn)驟降。在車輛到達(dá)了施工現(xiàn)場(chǎng)以后，一定要等到作業(yè)的時(shí)候，才可以揭開保溫布。
3結(jié)束語
1.1我國(guó)公路工程建設(shè)管理企業(yè)對(duì)路面壓實(shí)施工優(yōu)化工作的認(rèn)識(shí)不足
在我國(guó)公路工程建設(shè)管理企業(yè)中，對(duì)施工有效性的具體情況進(jìn)行有效控制與管理，能夠幫助公路工程建設(shè)管理企業(yè)對(duì)自身情況做到充分的掌握，進(jìn)而做出正確的工作決策，然而不足的路面壓實(shí)施工優(yōu)化工作導(dǎo)致對(duì)未來公路工程情況估計(jì)失誤，導(dǎo)致在進(jìn)行決策的過程中產(chǎn)生了盲目性的變化，造成對(duì)公路工程建設(shè)管理企業(yè)的嚴(yán)重?fù)p失，因此加強(qiáng)對(duì)路面壓實(shí)施工優(yōu)化工作的控制是公路工程建設(shè)管理企業(yè)發(fā)展工作的必要手段，需要得到公路工程建設(shè)管理企業(yè)的管理層及基層管理人員的重視。
1.2路面的使用以及混凝土技術(shù)不夠級(jí)別對(duì)混凝土的黏性造成損耗
在路面公路工程的混凝土建設(shè)中，會(huì)加大力度對(duì)公路工程質(zhì)量進(jìn)行控制與對(duì)其黏性進(jìn)行塑造，保證路面建筑的結(jié)構(gòu)的整體性與穩(wěn)固性，但是隨著路面的使用以及混凝土技術(shù)不夠級(jí)別，會(huì)對(duì)路面建筑中混凝土的黏性造成損耗，導(dǎo)致混凝土設(shè)施出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的破壞，嚴(yán)重影響了路面建筑的施工質(zhì)量可靠性?；炷琉ば韵陆邓鶎?dǎo)致的破壞是路面建筑結(jié)構(gòu)中最常見的破壞模式之一，主要產(chǎn)生原因是路面在使用過程中對(duì)混凝土設(shè)施的使用超過了本身承載能力與承載負(fù)荷，導(dǎo)致黏性裂縫在地基部分出現(xiàn)，逐漸向上蔓延，對(duì)路面混凝土的損壞達(dá)到最大程度，由最開始的局部破壞，最終引發(fā)路面建筑質(zhì)量可靠性遭到完全性破壞。
2探究加強(qiáng)我國(guó)公路工程路面壓實(shí)工作有效性的手段與措施
2.1加大對(duì)我國(guó)公路工程建設(shè)管理企業(yè)的路面壓實(shí)施工優(yōu)化工作的力度
在我國(guó)公路工程建設(shè)管理企業(yè)戰(zhàn)略路面壓實(shí)施工優(yōu)化工作的過程中，可以實(shí)施戰(zhàn)略行政監(jiān)督的手段，最大程度加強(qiáng)路面壓實(shí)施工優(yōu)化工作的有效性，還能在很大程度上完善技術(shù)管理的手段，對(duì)于這類監(jiān)督體系，必須要保證由專業(yè)性的技術(shù)管理人員來進(jìn)行，加強(qiáng)對(duì)公路工程建設(shè)管理企業(yè)具體情況的控制，保證了公路工程建設(shè)管理企業(yè)行政工作的正常有效發(fā)展，還可以通過完善公路工程建設(shè)管理企業(yè)的年度工作管理，來保證路面壓實(shí)施工優(yōu)化工作的準(zhǔn)確性與有效性，當(dāng)然加強(qiáng)路面壓實(shí)施工優(yōu)化工作的最基本手段還是加強(qiáng)公路工程建設(shè)管理企業(yè)技術(shù)管理人員的聘用，技術(shù)管理人員是公路工程建設(shè)管理企業(yè)的重要人員組成部分，完善招聘體系是加強(qiáng)路面壓實(shí)施工優(yōu)化工作的重要方式，需要得到公路工程建設(shè)管理企業(yè)管理層的重視與關(guān)注。
2.2建立公路工程設(shè)備保養(yǎng)的制度
通常由公路工程企業(yè)的管理部門制定維修制度，對(duì)保養(yǎng)公路工程設(shè)備的年限以及規(guī)格進(jìn)行規(guī)定，對(duì)維修隊(duì)伍的建設(shè)有監(jiān)督性的作用，對(duì)維修設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)也做出明確規(guī)定，保證了公路工程設(shè)備保養(yǎng)的有效性。并且在進(jìn)行公路工程設(shè)備維修的過程中，制度是監(jiān)督公路工程設(shè)備維護(hù)有效性的最有力措施，也是保障公路工程管理工作有效性的最佳方法。
2.3完善公路工程建設(shè)管理企業(yè)對(duì)于路面壓實(shí)施工優(yōu)化工作的規(guī)章與制度
在進(jìn)行具體的路面壓實(shí)施工優(yōu)化工作改革工作前，要注意對(duì)管理手段的制度建立與規(guī)章控制，才能從基礎(chǔ)上實(shí)際加強(qiáng)路面壓實(shí)施工優(yōu)化工作的效果，因此對(duì)于公路工程建設(shè)管理企業(yè)而言，在進(jìn)行實(shí)際手段完善之前，要加強(qiáng)對(duì)制度與規(guī)章的控制，才能最大程度完善路面壓實(shí)施工優(yōu)化工作的手段。在進(jìn)行制度管理時(shí)，可以加強(qiáng)對(duì)技術(shù)管理人員的工作控制，說明對(duì)于工作人員工作的要求，對(duì)工作人員的獎(jiǎng)懲制度進(jìn)行管理，從基層完善公路工程建設(shè)管理企業(yè)路面壓實(shí)施工優(yōu)化工作的有效性，完善公路工程建設(shè)管理企業(yè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改革路面壓實(shí)施工優(yōu)化工作的手段，全面帶動(dòng)我國(guó)公路工程建設(shè)管理企業(yè)技術(shù)管理改革的進(jìn)程。
2.4把握好加強(qiáng)建筑技術(shù)的專業(yè)要領(lǐng)
通過對(duì)不同建筑技術(shù)的認(rèn)識(shí)，在路面公路工程中利用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)來進(jìn)行建筑，達(dá)到一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并且可以通過加強(qiáng)公路工程的材料使用，使用高強(qiáng)度的材料，在公路工程中，加入不同的輔助材料，從根本上大幅度提高公路工程強(qiáng)度與硬度，使得路面建筑的公路工程質(zhì)量能夠得到全面的緩解。
3結(jié)語
1.1我國(guó)瀝青道路的情況
隨著近幾年我國(guó)的道路建設(shè)，讓我國(guó)的交通路面的建設(shè)力度不斷加大。道路路面材料主要是瀝青路面、水泥路面和砂石路面這三種，然而，瀝青路面有堅(jiān)實(shí)、耐久性好、防滲透性好等優(yōu)點(diǎn)，并且極其容易保持路面的平整性，非常容易管理。當(dāng)然，瀝青也不是全無缺點(diǎn)的，由于瀝青路面本來就對(duì)溫度特別的敏感，常常出現(xiàn)瀝青砼的離析等問題，這些也嚴(yán)重的阻礙了瀝青路面工程的進(jìn)步與發(fā)展。因此，我國(guó)提出，要對(duì)傳統(tǒng)的瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，提升工程的質(zhì)量和使用壽命，促進(jìn)我國(guó)道路建設(shè)能有一個(gè)更大的進(jìn)步。1.2瀝青路面工程瀝青路面工程是在鋪設(shè)道路時(shí)使用了摻入路用瀝青材料的礦質(zhì)材料。由于瀝青的加入，提高了道路的承載力，瀝青結(jié)合料將礦質(zhì)粒料粘結(jié)成整體，增加了道路的平整度，也增強(qiáng)了路面抵抗行走車輛的碾壓破壞和自然因素產(chǎn)生的不良影響，并使路面具有抗水性。煤瀝青、石油瀝青、天然瀝青構(gòu)成了修筑路面的主要瀝青材料。
1.3瀝青路面的前期準(zhǔn)備
在進(jìn)行施工之前，施工人員一定要好好看過圖紙，詳細(xì)的了解此路面的情況，仔細(xì)的了解此處的環(huán)境因素，同時(shí)還要制定合理并且準(zhǔn)確的施工計(jì)劃。并且，還要安排相應(yīng)的工作人員輪流對(duì)瀝青路面進(jìn)行做工，能夠在路面出現(xiàn)施工問題的時(shí)候能夠及時(shí)的聯(lián)系，這是提高公路瀝青路面的施工質(zhì)量的重要前提。還有一點(diǎn)就是準(zhǔn)備好施工的材料，對(duì)于材料的管理一定要做到仔細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)，一定要派專門的工作人員保證材料的質(zhì)量，不合格的材料一律不能使用，這是為了防止施工時(shí)出現(xiàn)有關(guān)材料的問題。同時(shí)，要想好材料的混合比例，并找到將混合好的材料放置到環(huán)境因素影響小的地方。
1.4瀝青工程施工技術(shù)
對(duì)于運(yùn)料車的要求，需要車上蓋有雨棚，起到對(duì)瀝青防雨、保溫、防止污染的作用。施工混合材料時(shí)，必須嚴(yán)格的控制好搭配的比例，對(duì)于用水量的控制要格外的注意，不可以過多也不可以過少，過多過少都會(huì)材料的質(zhì)量有很大的影響。以下是一些施工時(shí)的措施：排水。對(duì)于瀝青路面排水問題，通常采用隔離措施，往往是在路面上設(shè)置一個(gè)瀝青封油層，厚度控制在2cm左右，也可設(shè)置一個(gè)排水砂墊層，應(yīng)該將其設(shè)置在基層的頂面，使其能夠起到排水的作用，同時(shí)，也能保護(hù)瀝青路面?？刂苹鶎雍蛪|層的強(qiáng)度。對(duì)于在施工時(shí)控制基層和墊層的高強(qiáng)度問題，主要是在拌料和壓實(shí)問題上，如果材料攪拌的不均勻，就會(huì)影響瀝青路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定；如果對(duì)瀝青的壓實(shí)出現(xiàn)了問題，就會(huì)大大降低瀝青道路的性能，并且會(huì)嚴(yán)重影響道路的質(zhì)量問題，減少道路的使用壽命。在施工時(shí)每一個(gè)步驟對(duì)路面的性能，對(duì)路面建設(shè)的質(zhì)量都有著非常重要的影響，因此對(duì)于施工人員要仔細(xì)認(rèn)真的施工，確保每一步都沒有任何問題。
2.瀝青工程施工存在的問題
2.1總體說明瀝青工程在施工現(xiàn)場(chǎng)存在的問題
普通的瀝青路面由于其自身的因素普遍存在一些缺陷，然而，這些缺陷的存在往往會(huì)直接影響瀝青路面的質(zhì)量問題，甚至?xí)a(chǎn)生一系列的安全問題。這些缺陷一般會(huì)造成瀝青攤鋪的問題和瀝青砼離析的問題。由于我國(guó)正在解決這一問題，但是由于瀝青的性能和種類繁多，功能又各不相同，因此很難進(jìn)行推廣一些方式，除此之外，由于我國(guó)部分地區(qū)發(fā)展的不是很好，因此資金方面就會(huì)出現(xiàn)一些問題，導(dǎo)致瀝青路面的施工問題依舊存在。
2.2瀝青工程攤鋪的問題
在我國(guó)，瀝青道路施工傳統(tǒng)的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)方式普遍采用攤鋪機(jī)進(jìn)行路面施工作業(yè)，特別是在城鄉(xiāng)的瀝青公路施工中，應(yīng)用也是最為廣泛的。目前由于對(duì)瀝青施工的重視，因此要求施工人員嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理的有關(guān)程序走，在攤鋪機(jī)進(jìn)行工作時(shí)，它要連續(xù)完成攤鋪的工作，但是由于攤鋪機(jī)的供應(yīng)是間斷性的，因此，攤鋪機(jī)的攤鋪壓力并不均勻，也容易造成瀝青路面的質(zhì)量降低。因此，對(duì)于攤鋪不合格的地方要進(jìn)行重新攤鋪。
2.3瀝青砼離析的問題
對(duì)于，瀝青道路施工存在的最常見的問題就是瀝青砼的變化，其變化會(huì)直接影響施工路面的質(zhì)量問題，甚至?xí)霈F(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。當(dāng)然，瀝青砼離析的原因十分復(fù)雜，在任何過程中都有可能會(huì)造成瀝青砼離析的現(xiàn)象出現(xiàn)。瀝青砼離析現(xiàn)象一般分為密度離析和溫度離析兩種。瀝青砼密度離析。瀝青砼密度離析主要是指瀝青砼混合材料時(shí)受到了除機(jī)械振動(dòng)之外的因素使其中比較大的材料原粒聚集在一起，導(dǎo)致混合料不均勻，導(dǎo)致在瀝青道路施工時(shí)產(chǎn)生道路平整性不高的問題，因此，有關(guān)瀝青砼密度離析要注意好材料攪拌、裝載、運(yùn)輸、卸料和攤鋪機(jī)的翻動(dòng)時(shí)出現(xiàn)材料顆粒不均勻的現(xiàn)象發(fā)生。瀝青砼溫度離析。在施工中，如果不進(jìn)行均勻的、充分的攪拌，就會(huì)產(chǎn)生局部溫度不均的問題，而瀝青砼溫度離析就會(huì)出現(xiàn)溫度不均的材料處。一般情況下瀝青砼溫度離析發(fā)生的原因是在材料運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候。
2.4瀝青工程的新技術(shù)
對(duì)于瀝青道路建設(shè)的技術(shù)方面國(guó)外和國(guó)內(nèi)都有了進(jìn)一步的研究，對(duì)于技術(shù)方面也有了一系列的創(chuàng)新，筆者在此也寫出幾個(gè)新技術(shù)。轉(zhuǎn)運(yùn)瀝青砼的新施工工藝。這是為了解決瀝青道路施工傳統(tǒng)的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)方式攤鋪機(jī)而導(dǎo)致的問題。對(duì)于相關(guān)人員研發(fā)的轉(zhuǎn)運(yùn)車轉(zhuǎn)運(yùn)瀝青砼的新施工工藝，能夠?qū)崿F(xiàn)了攤鋪機(jī)的連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，并且能夠降低出現(xiàn)路面施工不平整的情況。強(qiáng)化瀝青路面橫縫處理技術(shù)。對(duì)于解決路面橫縫的處理，一直是個(gè)大難題，此技術(shù)的提出是在橫向接縫碾壓時(shí)用雙鋼輪壓路機(jī)先橫向碾壓，深入新鋪層的寬度為15cm，而后逐步向新鋪混合料移動(dòng)15cm～20cm，直到壓完全部的路面，確保瀝青砼能夠完美的銜接上，對(duì)于這一技術(shù)的創(chuàng)新，使其在應(yīng)用上非常的方便，既能減少了很大的成本，也能減少了許多人力與物力。
3結(jié)語
作者：于洋 趙勝春 張語 單位：鐵嶺市公路管理處公路管理段 遼寧工程職業(yè)學(xué)院 鐵嶺市弘達(dá)公路工程監(jiān)理有限公司
我國(guó)現(xiàn)有的施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)較為全面，基本適用于現(xiàn)有的施工操作需要，我們是否可以考慮由國(guó)家部委相關(guān)單位，對(duì)全國(guó)公路建設(shè)進(jìn)行全面的考查，將原有各地方形成的內(nèi)業(yè)資料管理模式進(jìn)行系統(tǒng)的研究，將內(nèi)業(yè)管理進(jìn)行細(xì)化后，做全面的統(tǒng)一。這樣由國(guó)家出臺(tái)一個(gè)內(nèi)業(yè)管理規(guī)范。全國(guó)范圍內(nèi)執(zhí)行統(tǒng)一規(guī)范，這樣就大大提高資料管理水平，也能節(jié)省大量的人力物力資源，更能在全面提高公路工程質(zhì)量上走出至關(guān)重要的一步。確定管理資料適用范圍根據(jù)我國(guó)目前公路行業(yè)現(xiàn)狀來看，從高等級(jí)公路到低等級(jí)公路跨度較大，確定適合這些公路標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)業(yè)管理的范圍應(yīng)該是最為重要的，在高等級(jí)公路與普通公路采用相同的管理模式顯然是不合道理，也是難以執(zhí)行的。所以能夠以實(shí)際情況確定適用范圍，從而使內(nèi)業(yè)管理更能體現(xiàn)公路等級(jí)的特點(diǎn)，更方便于操作才是根本轉(zhuǎn)變現(xiàn)有內(nèi)業(yè)管理不到位、管理混亂的行之有效的方法。我們可以將公路工程內(nèi)業(yè)管理分為高速及一級(jí)公路、二級(jí)公路、三四級(jí)公路及等外級(jí)公路。對(duì)于高等級(jí)公路、一級(jí)公路的管理內(nèi)容及辦法做為一個(gè)最高級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)，二級(jí)公路做為一個(gè)單獨(dú)的標(biāo)準(zhǔn)，三四級(jí)以下做為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之間可以在相同相似的工程分項(xiàng)上是子集的關(guān)系，在不同的工程分項(xiàng)上也可以設(shè)定相對(duì)獨(dú)立關(guān)系，但對(duì)文字表述的要求應(yīng)該是一致的。這樣可以簡(jiǎn)化管理規(guī)范的內(nèi)容，提高可操作性，同時(shí)也能體現(xiàn)出各個(gè)工程的特點(diǎn)。確定管理資料的使用范圍當(dāng)我們確定了適用范圍后，我們要把資料管理的內(nèi)容進(jìn)行明確的規(guī)范，以往常常看到有些人對(duì)于內(nèi)業(yè)管理上的看法，總是說要有責(zé)任心、要細(xì)心、要幾個(gè)部門進(jìn)行統(tǒng)一，其實(shí)沒有一個(gè)詳細(xì)的管理辦法，我們?cè)偌?xì)心，再有責(zé)任心，也是無法做好的，就象一個(gè)國(guó)家的法律一樣，必須有明確的內(nèi)容，才可能做到司法的科學(xué)、公正。這里的道理應(yīng)該是一樣的。在管理辦法的內(nèi)容上，應(yīng)該確定內(nèi)業(yè)管理的分類，首先要確定使用范圍，也就是說由哪個(gè)部門來使用，大體應(yīng)該分為四類:(1)項(xiàng)目業(yè)主。在這類內(nèi)業(yè)管理上應(yīng)該著重強(qiáng)調(diào)的是業(yè)主對(duì)于工程管理上的一些要求性使用文件，應(yīng)該參考相關(guān)的管理模式進(jìn)行細(xì)致化分。(2)監(jiān)理單位。這類內(nèi)業(yè)管理辦法，應(yīng)該參考過去較為成熟的監(jiān)理管理辦法執(zhí)行，所要重視的是一些傳統(tǒng)上對(duì)行業(yè)的誤解，和對(duì)中國(guó)現(xiàn)在國(guó)情的正視，我們現(xiàn)有的監(jiān)理模式本身已經(jīng)容入了很多中國(guó)式的管理，從目前很難一下子行成發(fā)達(dá)國(guó)家的管理模式，那把相對(duì)先進(jìn)的東西與中國(guó)現(xiàn)行和管理模式相結(jié)合，在理論上加以創(chuàng)新，在規(guī)范上明確規(guī)定，總比有著相對(duì)較高的理論，而無操作性好得多。(3)承包商?，F(xiàn)有的管理辦法主要針對(duì)的就是承包商，因?yàn)樗麄兪枪こ痰闹苯咏ㄔO(shè)者，所有的工程建設(shè)的每個(gè)點(diǎn)都是要經(jīng)過承包商完成的，所以承包商對(duì)于內(nèi)業(yè)管理的水平高低，對(duì)于內(nèi)業(yè)管理質(zhì)量的好壞直接影響到工程質(zhì)量，因此這部分應(yīng)該把所有的可執(zhí)行的內(nèi)容都要分清、細(xì)化。(4)監(jiān)督部門。這是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的管理部分，應(yīng)該把管理內(nèi)容相對(duì)集中，管理方法也應(yīng)該加以規(guī)范。
確定管理資料的內(nèi)容這個(gè)部分是內(nèi)業(yè)管理主要的部分，法律有詳細(xì)條文，我們的管理規(guī)范也應(yīng)該有較為詳細(xì)的內(nèi)容，比如內(nèi)業(yè)管理要分成管理文件、工程施工記錄、工程試驗(yàn)檢測(cè)記錄、工程影像記錄、工程交接記錄等等，這些也要按照管理使用范圍進(jìn)行分項(xiàng)，各部門有單獨(dú)的管理內(nèi)容，這些文件、記錄都應(yīng)該有標(biāo)準(zhǔn)的格式與記錄方式，根據(jù)不同管理內(nèi)容的需要，在同一個(gè)項(xiàng)目、同一個(gè)分部、同一個(gè)分項(xiàng)上，因?yàn)橹攸c(diǎn)不同，那么使用的方式、格式是不一致的，因此我們?cè)谧鲞@些要求的時(shí)候應(yīng)該加以不同的標(biāo)注。對(duì)于工程內(nèi)業(yè)，工程實(shí)體記錄部分，也就是我們常用的記錄表格目前存在著太大的差異，東南西北各有不同，對(duì)于這部分的統(tǒng)一是對(duì)工程資料管理的重中之重，其實(shí)經(jīng)過這些年施工與監(jiān)理的實(shí)踐，我覺得這里面主要的問題在于大家對(duì)工程了解或是理解的程度不同，對(duì)工程內(nèi)業(yè)管理的性質(zhì)認(rèn)識(shí)差異較大。在編制內(nèi)業(yè)管理規(guī)范的時(shí)候就應(yīng)該多方聽取意見，統(tǒng)一在施工記錄上的認(rèn)識(shí)，形成一個(gè)較為科學(xué)、大家廣為接受的規(guī)范。我們所有用于填寫的表格應(yīng)該按施工內(nèi)容詳細(xì)化分，可設(shè)定專用表格，當(dāng)有些新工藝出現(xiàn)時(shí)，或是在少量使用的情況下，可設(shè)定通用表格，但不管哪種表格，都要加以標(biāo)注說明，標(biāo)明此數(shù)據(jù)從何而來、量測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、如何計(jì)算、結(jié)果應(yīng)該如何處理等，這種指導(dǎo)性的說明可以使大家加深對(duì)表格填寫的理解，并達(dá)到高度的統(tǒng)一。
在施工過程中對(duì)于隱蔽工程等難以再次檢驗(yàn)的工程部位，都應(yīng)該做好相應(yīng)的影像記錄，在以往的記錄過程中也是五花八門，很難對(duì)這些重要部位的質(zhì)量進(jìn)行有效的記錄，在管理規(guī)范中應(yīng)該加以規(guī)定，對(duì)于拍攝的角度、距離，使用的設(shè)備等都要加以確定，對(duì)于整理、保存的要求也應(yīng)該給定。對(duì)于施工過程中施工單位進(jìn)行的自檢，所用的格式，要求監(jiān)理工程師檢驗(yàn)所用的文件形式，以及監(jiān)理工程師檢查的結(jié)果、檢查方式等都要在新的規(guī)范中有所明確。在以往的監(jiān)理實(shí)踐過程中，就出現(xiàn)了不同地方、不同工程所用的檢測(cè)形式是不相同的，對(duì)于抽檢的概念也不是清楚的，現(xiàn)在大部分采用監(jiān)理工程師抽檢百分之二十的方法，我查閱了相關(guān)資料，并沒有發(fā)現(xiàn)明確的要求，只是在有的文件中提出對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)要做百分之二十的抽檢要求，那么這百分之二十的檢查，有的則認(rèn)為是對(duì)所有分項(xiàng)的百分之二十的檢查，這樣一來，有的檢測(cè)點(diǎn)數(shù)根本達(dá)不到評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)上的頻率，更有的只能檢測(cè)一點(diǎn)來確定工程質(zhì)量，這些都是不科學(xué)的，有背于評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的基本要求，所以對(duì)于這些我們都需要在深入探討，深入研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)行定義上的明確，以便讓所有的參與單位在規(guī)范的指導(dǎo)下統(tǒng)一對(duì)內(nèi)業(yè)管理的認(rèn)識(shí)。綜上所述，我國(guó)現(xiàn)有的公路工程內(nèi)業(yè)管理仍處于一種各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，這種狀態(tài)直接影響了公路工程建設(shè)的質(zhì)量。因此在現(xiàn)代化的公路工程管理中，標(biāo)準(zhǔn)的工程內(nèi)業(yè)管理不可缺少，只有出臺(tái)統(tǒng)一公路工程內(nèi)業(yè)管理規(guī)范，才能打破現(xiàn)有工程內(nèi)業(yè)管理的瓶頸，從根本上保證公路工程建設(shè)的質(zhì)量。
1.1路基以及路面的強(qiáng)度沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求
1.2裂縫
裂縫是瀝青路面病害最常見的問題之一，路面積水不斷從裂縫深入到基層甚至路基導(dǎo)致路基軟化，路面承載力的降低，加速了路面破壞。
1.3車碾
車碾是車輛在反復(fù)作用下，路面產(chǎn)生的永久性袋裝凹槽。重載或超載車輛過多也是產(chǎn)生車碾的重要原因。
1.4泛油以及油斑
路面推移和泛油、油斑產(chǎn)生的原因是混合料的離析。當(dāng)混合料離析時(shí)粗集料和細(xì)集料分別聚集到某些位置，使得瀝青不均勻、級(jí)配與設(shè)計(jì)不符，混合料就失去了原設(shè)計(jì)達(dá)到的粘結(jié)力就形成了路面產(chǎn)生推移，以及集料和瀝青的分離，瀝青就匯集到一處形成了泛油和油斑。
2防止瀝青病害產(chǎn)生措施
2.1裂縫的防治
對(duì)縱橫縫寬度在5mm以內(nèi)的，先清除縫內(nèi)的雜物然后由瀝青灌縫后，再在縫內(nèi)填入干凈的石屑和砂，人工搗實(shí)，養(yǎng)2.2油包防治護(hù)成型。油包防治主要出現(xiàn)在高等級(jí)的公路上。對(duì)路面油包大且集中的，要先采用銑刨機(jī)刨，銑除后對(duì)銑除部位即使進(jìn)行處理；對(duì)小面積的油包應(yīng)人工挖出，施工最好在高溫時(shí)段進(jìn)行。
2.3車碾防治
車碾作為路面破壞的主要原因，在夏季由于高溫引起的車碾，若小面積或嚴(yán)重的路段鏟除瀝青路面，應(yīng)重做高強(qiáng)度新瀝青路面。輕微的車碾應(yīng)對(duì)碾壓嚴(yán)重的部位進(jìn)行銑刨后，灑上一粘層油，加鋪新的瀝青混凝土路面面層。
3瀝青路面施工的新技術(shù)及優(yōu)勢(shì)
3.1瀝青路面的裂縫縫填技術(shù)
填縫處理主要針對(duì)橫向裂縫、縱向裂縫、塊狀裂縫以及反射裂縫。目前采用裂縫填縫材料有三種。第一類是熱灌式橡膠地瀝青，價(jià)格低廉，對(duì)施工人員要求也不高；第二類是有機(jī)硅樹脂，其有粘度大，不應(yīng)充分的深入裂縫，對(duì)施工作業(yè)條件要求較高，且材料價(jià)格較昂貴；第三類是冷灌式填縫料，以乳化地瀝青作為基本物質(zhì)的填縫料，優(yōu)點(diǎn)是限制條件少，不需要加熱，可在潮濕路面、有灰的路面施工，其都不會(huì)受到影響。
3.2瀝青路面坑槽修補(bǔ)技術(shù)
坑槽修補(bǔ)主要是針對(duì)局部網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害的修補(bǔ)和加強(qiáng)的。同時(shí)還可對(duì)局部的沉陷、滑移裂縫等病害展開修補(bǔ)。坑槽修補(bǔ)方法有熱補(bǔ)法、噴補(bǔ)法、熱再生法等。
關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；病害治理
1邊坡防護(hù)與加固治理措施
路基邊坡防護(hù)與加固應(yīng)符合“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、經(jīng)久耐用、節(jié)省造價(jià)和造型美觀”的原則。路基邊坡防護(hù)與加固包括植物防護(hù)、工程防護(hù)、柔性支護(hù)與防護(hù)、綜合防護(hù)等幾種類型。
植物防護(hù)就是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的作用。植物防護(hù)不僅可以美化公路環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，而且又比較簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)。一般來說，防護(hù)工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護(hù)，當(dāng)然其土壤必須適宜于植物的生長(zhǎng)，而且邊坡比較平緩，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防護(hù)有植草、鋪草皮和植樹等。
工程防護(hù)主要是針對(duì)不適宜植物生長(zhǎng)的土質(zhì)填、挖方邊坡或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡，以及碎(礫)石土的挖方邊坡等，采取工程防護(hù)措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護(hù)。工程防護(hù)的類型有護(hù)面墻防護(hù)、干砌片石防護(hù)、漿砌片石防護(hù)、水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)、錨桿防護(hù)、擋土墻以及土工合成材料防護(hù)等。
柔性支護(hù)與防護(hù)主要包括三維植被網(wǎng)、鋼繩網(wǎng)主動(dòng)防護(hù)等防護(hù)形式。
2邊坡變形與失穩(wěn)治理措施
對(duì)于邊坡破壞較嚴(yán)重的情況，如出現(xiàn)塌方、滑坡以及可能出現(xiàn)失穩(wěn)等，必須采取相應(yīng)的措施來確保邊坡的穩(wěn)定性(強(qiáng)度方面)和安全性(變形方面)。根據(jù)邊坡的不良工程地質(zhì)特征和滑坡加固治理與防護(hù)工程特色，主要選取適用性強(qiáng)、易于操作、工程負(fù)效應(yīng)小的措施，如抗滑樁、錨桿(索)、擋土墻、削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學(xué)條件和地質(zhì)條件。
3巖溶地區(qū)路基治理措施
對(duì)于巖溶地區(qū)路基的處治，首先要從地質(zhì)條件上弄清巖溶的發(fā)展規(guī)律和分布規(guī)律，然后再慎重確定處治方案。在一般情況下，對(duì)局部嚴(yán)重的、大型的、不易搞清楚的巖溶地段，應(yīng)盡量設(shè)法繞避；對(duì)不太嚴(yán)重的中、小型巖溶地段，選擇其最窄的、最易于采取措施的地段通過。
對(duì)巖溶水宜以疏導(dǎo)為主，采取因地制宜、因勢(shì)利導(dǎo)的方法，不宜堵塞，一般可采用排水溝、泄水洞等疏導(dǎo)巖溶水。路基上方的巖溶泉和冒水洞，宜采用排水溝將水截流至路基外。對(duì)于路基基底的巖溶泉和冒水洞，宜設(shè)置集水明溝或滲溝，將水排出路基。對(duì)于穩(wěn)定路塹邊坡上的干溶洞，洞內(nèi)宜采用干砌片石填塞。位于路基基底的開口干溶洞，當(dāng)洞的體積不大、深度較淺時(shí)，宜予以回填夯實(shí)；當(dāng)洞的體積較大或深度較深時(shí)，宜采用構(gòu)造物跨越。
對(duì)于有頂板但頂板強(qiáng)度不足的干溶洞，可炸除頂板后進(jìn)行回填，或設(shè)構(gòu)造物跨越。通過溶洞圍巖分級(jí)或計(jì)算判斷下伏溶洞有坍塌可能時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加固處理。對(duì)于洞徑大、洞內(nèi)施工條件好的無充填溶洞，宜采用漿砌片石或鋼筋混凝土的支撐墻、支撐柱進(jìn)行加固；深而小的溶洞不便于洞內(nèi)加固時(shí)，宜采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板跨越可能的破壞區(qū)；對(duì)于頂板較薄的溶洞，當(dāng)采用地表構(gòu)造物跨越有困難或不經(jīng)濟(jì)時(shí)，可炸除頂板，按明洞的方式進(jìn)行處理；對(duì)于有充填物的溶洞，宜優(yōu)先采用注漿法、旋噴法進(jìn)行加固，不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)宜采用構(gòu)造物跨越；如需保持洞內(nèi)流水通暢時(shí)，應(yīng)設(shè)置排水通道。
對(duì)于路基范圍內(nèi)的土洞應(yīng)先判明土洞是否仍在發(fā)展。對(duì)于已停止發(fā)展的土洞可按一般地基進(jìn)行評(píng)價(jià)，需加固時(shí)宜采用注漿、復(fù)合地基等方法進(jìn)行處理；對(duì)于還在發(fā)展中的土洞，宜采用構(gòu)造物跨越。
4采空區(qū)路基治理措施
由于開采時(shí)間與開采結(jié)束后上伏巖土體剩余沉陷變形時(shí)間都較長(zhǎng)，以致于采空區(qū)對(duì)路基影響與危害持續(xù)時(shí)間也較長(zhǎng)。對(duì)采空區(qū)路基的治理，首先應(yīng)了解采空區(qū)的分布及發(fā)展情況，然后再慎重確定“技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理”的治理方案。
開挖回填處理的淺采空區(qū)的治理范圍，其治理長(zhǎng)度為公路軸向采空區(qū)實(shí)際分布長(zhǎng)度，處治寬度為路基底面寬度或構(gòu)造物的寬度，處治深度為底板風(fēng)化巖位置。公路采空區(qū)路基的處治設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)采空區(qū)的形成時(shí)間、埋深、采空厚度、采煤方法、頂板巖性及其力學(xué)性質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件等選擇治理方案。采空區(qū)路基的處治應(yīng)從路基處治、開采協(xié)調(diào)兩個(gè)方面來進(jìn)行。
(1)從路基處治角度來說，主要有開挖回填、充填、橋跨和注漿等四種。
①開挖回填：對(duì)于路基挖方邊坡上的采空區(qū)宜采用開挖回填方案。
②充填：采空區(qū)充填能有效地減小地表沉陷破壞程度。有條件時(shí)采用水砂充填，能保證公路安全無損。采深不大時(shí)，可采用覆巖離層充填，加固采動(dòng)覆巖破壞區(qū)，限制地表沉陷破壞。對(duì)于煤層開采后頂板尚未垮落的采空區(qū)，可采用非注漿充填方案，包括干砌片石、漿砌片石、井下回填、鉆孔干濕料回填等方案。干砌(漿砌)片石適用于采空區(qū)未完全塌落、空間較大、埋深小、通風(fēng)良好，并具備人工作業(yè)和材料運(yùn)輸條件的采空區(qū)治理。一般路段路基用抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于10MPa干砌片石回填；對(duì)有構(gòu)造物路段，應(yīng)用抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于15MPa漿砌片石回填。
③橋跨：煤層開采規(guī)模較小、開采深度小于100m的采空區(qū)，可采用橋跨方案。
④注漿：采空區(qū)上覆巖層在有條件時(shí)會(huì)出現(xiàn)離層，離層經(jīng)歷產(chǎn)生、發(fā)展、達(dá)到最大高度及最終離層閉合的移動(dòng)過程。在離層帶中注漿減緩地表沉降，控制地表總的下沉量，減緩地表動(dòng)態(tài)變形值，達(dá)到保護(hù)公路的目的。對(duì)于煤層開采規(guī)模較大、開采深度(埋深)小于250m的采空區(qū)，宜采用全充填注漿方法。對(duì)于埋深大于250m的采空區(qū)，宜根據(jù)其開采特征、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件及其對(duì)公路工程的危害程度等因素，確定是否采用全充填注漿方案。
(2)從開采協(xié)調(diào)的角度來說，主要有以下幾個(gè)方面：
①調(diào)整路面板接縫的寬度?；炷谅访嬗捎跍囟然驖穸茸兓坝不瘯r(shí)收縮的原因，會(huì)出現(xiàn)脹、縮和翹曲。設(shè)置接縫可減少混凝土板變形受約束影響而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，增加路面板抵抗各種變形的能力。
②設(shè)置“雙層連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)”。對(duì)于采深與采厚比較大且地表變形連續(xù)時(shí)，高等級(jí)道路可設(shè)置這種路面結(jié)構(gòu)形式，以增強(qiáng)整個(gè)路面的抗變形能力。
③合理安排開采時(shí)間。使地表劇烈變形破壞期避開冬季低溫期，以使路面材料變形適應(yīng)采動(dòng)地表變形。(溫度的降低使路面材料的脆性加大，收縮系數(shù)增大，抗變形能力降低，路面易于開裂，路面承載能力降低。)
④限制一次開采高度，沿公路軸向大面積協(xié)調(diào)開采。這種方法已在鐵路下開采煤層有成功的經(jīng)驗(yàn)，一般可以將地表位移變形降低到50%以下。由于采空區(qū)的工程地質(zhì)條件復(fù)雜，處治方案靈活多樣，應(yīng)針對(duì)采空區(qū)的具體情況，將幾種方案聯(lián)合使用，達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的最佳治理效果。
參考文獻(xiàn)
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在瀝青攤鋪完成后，要對(duì)其進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)對(duì)于瀝青鋪完后進(jìn)行碾壓的通行對(duì)于路面平整也是十分重要的。具體表面有以下幾點(diǎn):(1)壓路機(jī)噸位重，進(jìn)行操作時(shí)的速度及壓實(shí)時(shí)間十分重要，在操作的過程中，瀝青鋪完之后，溫度依然很高，這個(gè)時(shí)候進(jìn)行動(dòng)作，那么會(huì)把混合料壓變形及粘連，因此造成平整性不佳，反之溫度偏低，壓路機(jī)由于噸位重，急?；蛲蝗粏?dòng)都會(huì)對(duì)路面造成影響，所以在停止操作之前，先要把振動(dòng)裝置關(guān)閉，這樣才能避免凹陷現(xiàn)象，如果需要啟動(dòng)，一定要在冷卻之后的瀝青上進(jìn)行操作，這樣就不會(huì)損壞路面的平整性。(2)碾壓路線要提前規(guī)劃，同一橫斷面宣進(jìn)行折返。(3)碾壓瀝青路，不是次數(shù)越多越好，需要有一個(gè)合理的規(guī)劃，過多路面會(huì)形成推移現(xiàn)象，次數(shù)不夠那么嚴(yán)密性不強(qiáng)，通車之后很容易就會(huì)出現(xiàn)例如車轍的現(xiàn)象。
2材料對(duì)路面平整度的影響
瀝青混合料中的面層攤鋪材料對(duì)于路面的平整性有著至關(guān)重要的作用，為此其它材料與瀝青配合比例及拌和都是十分重要的。(1)瀝青混合料假如油石過多，就會(huì)讓路面出現(xiàn)壅包和泛油，反之則會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。礦料的品質(zhì)不佳，就會(huì)造成抗壓能力不足，細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒存在的量過大，這樣會(huì)造成路面各種故障的出現(xiàn)。(2)當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)故障，例如剛開爐或者溫度偏低，含水量過高，這會(huì)導(dǎo)致料溫高低不同，這樣就會(huì)出現(xiàn)拌和不均勻的現(xiàn)象?；ò琢先绻霈F(xiàn)，會(huì)造成難以通行的結(jié)果。當(dāng)溫度高瀝青極易出現(xiàn)老化，質(zhì)量也會(huì)隨之下降。當(dāng)拌和動(dòng)力不足，停頓時(shí)間長(zhǎng)，就會(huì)形成道坎?；蛘呤窃O(shè)備不健全，操作人員技術(shù)不佳等原因，都會(huì)使拌各出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象。
3控制路面平整度的解決對(duì)策
路基建設(shè)需要做好基礎(chǔ)工作，例如填筑，對(duì)于地面的不平整現(xiàn)象要及時(shí)處理。填筑之前就應(yīng)該把地面上及坡面進(jìn)行基底處理。坡面小于1∶5的時(shí)候，清理表層就可以，當(dāng)坡度大于1∶5，那么就需要以臺(tái)階的形式進(jìn)行處理，這樣可以有效的解決滑移的問題。但是臺(tái)階的尺寸是有規(guī)范的，首先要依據(jù)地理環(huán)境及地質(zhì)進(jìn)行考量。而對(duì)于路基填料還是以砂礫、塑性指數(shù)高，含水量少的土，才能進(jìn)行填料，例如淤泥等粘性大，含水量高的泥土不適合用于填料。移動(dòng)式基準(zhǔn)梁是基準(zhǔn)線的常用標(biāo)準(zhǔn)，不僅可以擺脫“走綱絲”的不足，更能提高精準(zhǔn)度。攤鋪機(jī)過程中，熨平板溫度保持在85℃～90℃，同時(shí)對(duì)于坡度也需要檢測(cè)清楚，這樣才能保障路面的平整性。在攤鋪過程上，速度要保持勻速，保持在2－6m/min范圍之內(nèi)。而對(duì)于SMA及瀝青混合料速度要保持在1－3m/min。壓路機(jī)在通行的過程中，碾壓方式、速度都必須按照要求進(jìn)行，同時(shí)對(duì)于路線及方向也需要嚴(yán)格按照路線展開，這樣可以避免混合料推移或者出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象。以輪胎壓路機(jī)為例，不僅需要檢測(cè)各個(gè)輪胎的新舊，同時(shí)還要檢測(cè)輪胎的壓力，只有新舊、壓力相等。當(dāng)硬件條件豐左時(shí)，碾壓路面會(huì)出現(xiàn)軌跡，瀝青路面平整度超標(biāo)。而鋼輪壓路機(jī)以撞霧噴水意志力為基準(zhǔn)，這樣可以有效防止混合料粘連現(xiàn)象，各個(gè)輪胎壓力都有專業(yè)人員進(jìn)行維護(hù)，并且采用油水進(jìn)行輪胎表面的噴灑，濃度在1∶3之間，這樣可以避免路面不平整現(xiàn)象。值得注意的是，壓路機(jī)需要停在冷卻后的瀝青路上，這樣就不會(huì)出現(xiàn)小坑槽，路面平整性較好。
4結(jié)語
