時間：2022-06-14 00:54:05
序論：在您撰寫鐵路自動化專業(yè)論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
關鍵詞：冶金企業(yè)，鐵路運輸，自動化管理，信息系統(tǒng)
0.引言
鋼鐵市場的競爭日益激烈，冶金企業(yè)面臨巨大的機遇和挑戰(zhàn)，各企業(yè)大顯神通彌補不足，提高效益。其中冶金企業(yè)現(xiàn)行的鐵路運輸管理模式已不能滿足生產要求，為了提高生產的可靠性、安全性、高效性，在對目前鐵路運輸管理系統(tǒng)運作模式、職能劃分以及基層作業(yè)詳細調查研究的基礎上開發(fā)了鐵路運輸綜合自動化管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)建成以后可以大大地提高鐵路運輸管理的現(xiàn)代化水平和工作效率，將為公司領導的決策提供真實可靠、全面快捷的信息，生產作業(yè)更加流暢。
1.系統(tǒng)總體構成
鐵路運輸綜合自動化管理信息系統(tǒng)涉及鐵路運輸的各個方面，能及時、準確地為各運輸調度指揮管理部門提供現(xiàn)代化的調度指揮管理手段及平臺。該系統(tǒng)由生產指揮控制中心網、運輸部中心網及車站設備構成。
2.職能管理部門的系統(tǒng)劃分
針對宣化鋼鐵公司具體情況，運輸部中心主要負責協(xié)調各作業(yè)區(qū)之間的運輸調度和管理，并協(xié)同路局準確統(tǒng)計路局車輛在工廠作業(yè)區(qū)、成品作業(yè)區(qū)、西車務作業(yè)區(qū)以及煉鐵作業(yè)區(qū)發(fā)生的交接、調入、待卸、卸車、空停待裝、裝車、交出等八個主要業(yè)務活動和解凍、維修兩個輔助業(yè)務活動的滯留時間及業(yè)務活動的時間間隔;準確統(tǒng)計路局車、自備車裝/卸運量、停時以及班組運量、停時、運送時間;實現(xiàn)在廠車總數、車種、品名、交接時間，各作業(yè)區(qū)路局車總數、車種、品名、交接時間、站場股道占用情況，當日內到達、發(fā)出車數、車種、品名、收貨單位、發(fā)貨單位的查詢;通過網絡查詢車輛掛鉤計劃的編制和執(zhí)行情況、股道詳細信息及車輛詳細信息;還可通過調度監(jiān)督系統(tǒng)掌握廠內鐵路全線列車的運行情況。論文參考網。
生產指揮中心主要負責下達月、周、日的運輸計劃，實現(xiàn)運輸的應急管理，協(xié)調運輸調度指揮，實時掌握廠內車的位置和狀態(tài)，查詢和統(tǒng)計各種運輸調度信息。
車站設備主要完成各種作業(yè)基礎信息的錄入，調度計劃的輸入、發(fā)送，調度監(jiān)督、微機聯(lián)鎖、機車信號信息的采集等功能。論文參考網。
3.系統(tǒng)功能簡介
3.1貨車實時跟蹤管理系統(tǒng)
該系統(tǒng)利用計算機及其網絡通信技術，以車站為基礎信息源點，收集、處理和交換車流信息，由計算機網絡向各級車號、調度提供日常計劃和調度指揮所需的各種貨車資料。一方面提高各崗位生產人員的工作效率，另一方面使運輸組織人員能及時準確地掌握車流和貨流，組織有計劃裝車、卸車和排空車，從而保證均衡運輸和良性循環(huán)，提高運輸生產的能力和效益。通過該系統(tǒng)可實現(xiàn)對整個運輸系統(tǒng)中的機車、車輛、原料和產品的位置及狀態(tài)的實時跟蹤和管理，同時自動生成各級查詢和統(tǒng)計報表，為各級調度人員和運輸部領導進行生產指揮提供實時準確的數據。
3.2運輸調度管理信息系統(tǒng)
運輸調度管理信息子系統(tǒng)是提高運輸效率、實現(xiàn)廠內鐵路運輸自動化指揮、集中管理、集中監(jiān)視、集中控制的必不可少的系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)可直接指揮行車，實時掌握列車運行狀況、信號設備顯示狀態(tài)，完成運輸計劃的編制、調整及調度命令的生成和下達等功能，并進行信息匯總、處理;可對列車的運行進行實時監(jiān)視并具有歷史查詢功能;還可為調度指揮管理人員提供管轄范圍內信號設備狀態(tài)及列車運行狀況。
3.3調度命令無線傳送系統(tǒng)
一般情況下，調度作業(yè)指令的傳輸是通過調度手寫調度計劃，再用人工的方式將調車計劃單交給調車人員和機車上的司機。這種方式嚴重限制了機車的作業(yè)范圍、導致了機車作業(yè)的不連續(xù)性，降低了機車的作業(yè)效率，給生產運輸帶來了極大的不變。為此我們可以安裝使用調車計劃無線傳輸系統(tǒng)，即在各站設立調度命令無線傳送控制中心，并在每臺機車上加裝機車信息臺，地面控制中心接收鐵路貨物車輛實時跟蹤管理信息系統(tǒng)的調度作業(yè)指令，通過無線方式發(fā)送到機車信息臺上，機車信息臺通過液晶顯示器顯示調度作業(yè)計劃單并通過打印機打印出來，作為機車作業(yè)的依據，同時機車信息臺還將機車的作業(yè)完成情況及時反饋給地面控制中心和鐵路貨物車輛實時跟蹤管理信息系統(tǒng)。這種方式可以大大提高機車的作業(yè)效率。
該系統(tǒng)由中心局域網和基層網兩層網絡組成。其中基層網由微機監(jiān)測系統(tǒng)構成，是面向用戶的開放性設計的系統(tǒng)，使安裝、調試、使用、維護更加方便、簡捷。
3.4智能計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)
我們現(xiàn)在正在使用智能型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，它是模塊化系統(tǒng)，采用了雙機熱備的冗余結構以保證其具有很高的可靠性和可用性，實踐證明該設備安全、可靠、實用。該系統(tǒng)具備有進路的選排、鎖閉、解鎖以及信號操作、道岔操作、特殊操作等聯(lián)鎖功能。操作和顯示均通過電氣聯(lián)鎖上位機實現(xiàn)，同時可根據需要，給車站值班員配置若干臺監(jiān)視器，以達到安全行車的重要目的。
4.結束語
鐵路運輸綜合自動化管理信息系統(tǒng)是為了適應鐵路運輸發(fā)展需要而開發(fā)的，完全實現(xiàn)了運輸管理的自動化。論文參考網。如果完全投入使用，將會徹底改變了傳統(tǒng)落后的管理模式，取得了良好的經濟效益，該系統(tǒng)對于我公司的鐵路運輸管理將有極大的使用價值，將給我們帶來巨大的效益。目前，我們雖然只使用了部分的無線傳送系統(tǒng)和計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，但是運輸效率卻取得了質的飛躍。相信未來，我們的無線平調系統(tǒng)將更加完善，鐵路物流將更加順暢。
參考文獻
[1]平調無線調車系統(tǒng).
[2]微機聯(lián)鎖系統(tǒng)技術.
[3]網絡系統(tǒng)的集成管理.概念、體系及其應用.
[關鍵詞]應用型本科電氣工程實踐教學
中圖分類號:G64文獻標識碼:A文章編號:1671-7597(2009)1120183-01
一、新時期本科電氣工程及其自動化專業(yè)人才培養(yǎng)目標定位
目前,許多工科大學都開設電氣工程及其自動化專業(yè),從專業(yè)的定位設置及學生的就業(yè)來講,電氣工程及其自動化專業(yè)是屬于應用型專業(yè),應用型本科教育的任務是培養(yǎng)面向生產、工程、管理和服務等一線的高級應用型專門人才,它既不是基于技能的職業(yè)型教育,也不是基于理論的研究型教育,而是培養(yǎng)介于技能應用型和工程研究型之間的工程應用型人才。我?；谶@樣的培養(yǎng)目標,確定我校電氣工程及其自動化專業(yè)建設目標,圍繞“重基礎、寬口徑、強實踐、擅應用”的應用型人才培養(yǎng)目標,通過加強師資隊伍建設和實驗室建設,加強產學合作,將其建成具有特色明顯的應用型工程技術專業(yè),培養(yǎng)具有較強實踐能力和創(chuàng)新精神的應用型高級工程技術人才。
二、實踐教學在電氣工程專業(yè)人才培養(yǎng)中的重要性
應用型本科實踐教學必須是專業(yè)技術應用能力和專業(yè)技術理論有機的結合。電氣工程及其自動化的崗位群是具有較高科技含量的設計部門及相關企業(yè)。因此,針對為高科技部門、技術密集產業(yè)培養(yǎng)的高級技術應用型人才,故要求既具有一定的基礎知識理論、又具有較高的綜合素質、同時還具有較強的實踐能力和適應性,而且還具有一定創(chuàng)新潛力的技術和技術開發(fā)能力,具備解決工程實際問題能力的現(xiàn)場工程師。因此,要培養(yǎng)學生具有上述能力,離開實踐教學或者是實踐教學不足都是想像,除此之外,實踐教學在培養(yǎng)過程中還可進一步拓寬專業(yè)面和知識面,加強學生創(chuàng)新能力和實際工作能力的培養(yǎng),就業(yè)后能很好實現(xiàn)后續(xù)發(fā)展。
三、我校電氣工程及其自動化專業(yè)學科特色
我校過去是屬于鐵路高校,2000年后歸到甘肅省管理,我校電氣工程及其自動化專業(yè)學生主要是為鐵路培養(yǎng),電氣化鐵路及相關供電是具有鮮名特色的,尤其是電氣化鐵路與其它供電相比是有比較大的差別的。目前鐵路處于一個跨越式大發(fā)展時期,需要大量具有一定的電氣化鐵路基礎知識理論、又具有較高的綜合素質、同時還具有較強的實踐能力和解決工程實際問題能力的畢業(yè)生,這也就促使我校電氣工程專業(yè)必須主要面向鐵路,制定具有電氣化鐵路特色的電氣工程及其自動化相關教學計劃和相關的實踐性教學環(huán)節(jié)。
四、目前大都數工科電氣工程專業(yè)實踐教學出現(xiàn)的問題
目前工科院校人才培養(yǎng)計劃中的實踐教學環(huán)節(jié)一般都有隨課的實驗教學、課程設計、畢業(yè)實習和畢業(yè)設計。這些實踐教學環(huán)節(jié)大多為具體的理論課程服務,沒有形成體系,整體優(yōu)化程度低,模式比較單一,綜合性實踐教學環(huán)節(jié)較缺乏;部分實踐教學的培養(yǎng)目標不明確或教學內容與培養(yǎng)目標脫節(jié);設計性的實踐教學大多停留在書本上、圖紙上,而結合工程實際的內容較少,實施性差;針對實際應用的實踐環(huán)節(jié)對象陳舊,脫離實際;學生一般處于被動學習狀態(tài),創(chuàng)造性難以得到發(fā)揮等。
五、我校電氣工程實踐教學的實施方案
(一)實驗教學
對于基礎實驗,對于二、三年級學生,主要利用短學期的有效時間開放實驗室,開設設計型實驗,一門課一般為兩個設計型實驗,并鼓勵寫出實驗型小論文。逐步提高學生動手、分析總結的綜合實驗能力。第四年,進入專業(yè)方向訓練后,專業(yè)課程實驗通過實驗室和生產現(xiàn)場實驗(實習)相結合的方式進行,以便使同學更好地聯(lián)系生產實際。
(二)各類實習
電氣工程專業(yè)實習類型有:工藝實習、專業(yè)實習、頂崗實習。
1.工藝實習形式有:金工實習、電子工藝實習、電子儀表組裝、電子元器件市場調研與自主設計、EDA綜合實驗、常用電力測試儀表應用等內容。通過各類實習要求學生能夠熟練使用電氣作業(yè)現(xiàn)場經常使用的各類電力測試儀器、儀表,并能夠進行若干常規(guī)測試,為后面的生產實習和畢業(yè)設計打下實踐基礎。
2.我校電氣工程專業(yè)實習包括認識(參觀)實習和生產實習兩部分。參觀實習主要是到蘭州供電局下屬變電站、蘭州鐵路局供電段、蘭西機務段等單位參觀地方和鐵路供電部門的生產調度、設備運行、檢修維護等項目;生產實習主要是到蘭州鐵路局職工培訓站進行牽引供電、接觸網等項目的實際操作和演練、使學生真正參與到生產實際中來提高自己的實踐能力。通過專業(yè)實習,使學生對自己所學的專業(yè)有了一個全新的認識,甚至可以找到自己今后的就業(yè)方向和發(fā)展道路。
3.頂崗實習,頂崗實踐教學環(huán)節(jié)與其它實踐環(huán)節(jié)不同。其一是所處學習階段特別,執(zhí)行時間一定要在學生已學完公共基礎課、專業(yè)基礎課,而專業(yè)課已開設一段時間后,通常安排在第七學期。其二是教學環(huán)境特別,執(zhí)行場所一定要在專業(yè)對口的企業(yè)進行,學生在工作崗位上與工程技術人員或工人一起工作、學習,真實地進行工程綜合能力訓練。其三是學習目的特別,執(zhí)行的目的一定是針對實際工作對象解決實際問題,面對的是立體的事物、交叉的技術,而不是平面的、單一理論上的問題。因此,頂崗實踐教學的教學形式、內容、方法和手段都要進行相應的改革。頂崗實踐教學的總體思路是:根據人才培養(yǎng)目標要求,以實踐技能訓練為手段,充分利用社會資源,結合理論知識,培養(yǎng)學生的工程綜合素質和創(chuàng)新能力,以達到學以致用的目的。學校應與企業(yè)建立長期互利的合作關系。學校在企業(yè)創(chuàng)建實習基地,簽訂長期產學合作的協(xié)議,一方面企業(yè)為學校提供頂崗實習基地,委派有經驗、能勝任的工程技術人員或高級技術工人給學生集中講課,指導學生現(xiàn)場操作,形成良好的“師徒”關系。另一方面,學校為企業(yè)提供強大的技術支持,幫助企業(yè)解決生產中的技術攻關課題。再一方面,企業(yè)可以在實習的學生中擇優(yōu)挑選滿意的學生作為企業(yè)的后備人才,提高了學校的一次就業(yè)率,同時也提高了企業(yè)的知名度。我校在各企業(yè)都建有實習基地,針對學生所學專業(yè)方向的不同,把學生分散到鐵路供電站段,采用崗位輪換的辦法,安排學生從事技術、管理、生產等不同的工作崗位,按每個崗位的性質不同,定期輪換,在指導教師的指導下參與實際工作,提高動手能力和解決實際問題的能力,實現(xiàn)真正意義上的頂崗。在生產過程中與企業(yè)技術人員溝通交流,再對照書本上講過的理論知識,從理論到實際,從淺到深,從表面到內涵,從知其然不知其所以然到完全理解,學生從真正意義上掌握了所學知識,學以致用。
(三)專業(yè)課程設計與畢業(yè)設計
1.課程設計。其基本思路是通過一個開放式的綜合性課程設計,使學生得到一次系統(tǒng)化的綜合應用的實踐鍛煉。針對電氣工程類專業(yè),具體想法是:將電子技術、電機學、電力電子技術、自動控制理論、電力傳動與控制技術、電力牽引供變電技術、EDA技術、接觸網技術、機械基礎、建筑電氣等課程聯(lián)系起來,以電氣工程專業(yè)大學生創(chuàng)新實踐基地為實訓場地,開設以工程實際為背景的設計題目。將構思、方案設計、功能設計、評價設計、系統(tǒng)調試進行一條龍訓練,要求學生針對某一選題,4～5人為一個小組,在教師提供的開放式平臺的基礎上進行自主設計,獨立實踐。
2.畢業(yè)設計。畢業(yè)設計是對學生實踐創(chuàng)新能力的檢驗。電氣工程專業(yè)是一個實踐性很強的專業(yè),根據實際情況畢業(yè)設計分為三類:
第一類是學生的全部畢業(yè)設均在校內完成,選題由指導教師確定,實驗室和機房為其開放;第二類是學生在畢業(yè)設計前期到相關企業(yè)或將來的工作單位實習,四月底回學校完成剩余內容。選題可以自定,也可以是企業(yè)的相課題;第三類是學生的整個畢業(yè)設計全部在企業(yè)完成,選題必須是企業(yè)的相關課題,但畢業(yè)答辯必須回校完成。
學生可根據自己的實際情況自愿選擇相應種類的畢業(yè)設計,實踐證明,通過畢業(yè)設計可極大地提高學生的實踐創(chuàng)新能力,同時也是對其實踐創(chuàng)新能力的綜合檢驗。
六、實踐教學的實施效果
通過上述實踐教學后培養(yǎng)出來的學生,用人單位普遍反映:(1)學生的綜合素質明顯提高。(2)競爭意識、質量意識、創(chuàng)新意識明顯提升。(3)自信心明顯增強。經過各個崗位的輪換后,學生還清楚地了解到自己真正適合什么樣的工作,畢業(yè)時有目的地尋找適合自己的工作崗位,明確了自己奮斗的目標,最大程度地實現(xiàn)自我價值。我校電氣工程及自動化專業(yè)的學生就業(yè)率幾年來一直將近100%。
應用型本科院校畢業(yè)生在實踐教學環(huán)節(jié)中的收獲不僅體現(xiàn)在專業(yè)知識的拓展、專業(yè)技能的提高上,而且還塑造出了膽大心細,不迷信書本,實踐出真知的創(chuàng)新意識。在人際方面,畢業(yè)生還充分認識到與人為善、尊重他人、寬容的為人之道。
參考文獻:
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[2]倪偉、馬從國,電氣信息類專業(yè)應用型本科人才培養(yǎng)模式的探索[J].中國電氣教育,2007,(11).
[3]樊立萍,電氣工程及其自動化專業(yè)實踐教學體系構建及分析[J].中國電力教育,2008,(5).
【論文摘要】通過結合國內牽引供電綜合自動化現(xiàn)場教學需求，根據實際工程項目提出并設計了一種適合供電段操作和運行維護人員的教學培訓系統(tǒng)，該方案軟硬件結合，具有投資低，便于學員快速入門上崗，也便于升級換代的特點。
1引言
隨著鐵路大規(guī)模提速，東南沿海主要千線正在逐步實現(xiàn)電氣化，牽引變電站基本采用了最新的綜合自動化技術，對于新建供電段和既有舊的電氣化線路，對值班和運行維護及管理人員都提出了較高的專業(yè)供電技能要求，采用以往的課堂教學模式難以直觀對學員進行系統(tǒng)培訓，同時由于現(xiàn)場設備都在投運狀態(tài)，無法滿足學員的操控需求。借鑒國內國際經驗，采用全仿真模擬教學軟件進行教學已經在飛行員、機車司機等職業(yè)培訓領域得到推廣，但該類系統(tǒng)投資巨大，對學員文化和專業(yè)基礎要求高，難于適應基層站段人員的應用需求。
因此，有必要采用全新的綜合自動化教學培訓方式對學員進行仿真培訓。設計的教學培訓系統(tǒng)首先要直觀，便于學員操作，盡量與現(xiàn)場應用模式保持一致，這樣通過教學培訓可快速滿足崗位上崗要求，能很快適應現(xiàn)場的工作，安到廁利地完成操作維護任務。同時也要利用計算機網絡和流行的多媒體教學的手段，加速學員的知識培養(yǎng)和動手操作，從設備內部熟悉系統(tǒng)的工作原理和掌握故障排查方法。
2設計原則
為實現(xiàn)基層運行人員快速熟悉和掌握現(xiàn)場綜合自動化的目標，充分利用軟硬件資源，按典型牽引變電所進行設備配置，一次設備全部采用模擬方式，主變和電容等一次設備可在現(xiàn)場進行知識講解，斷路器和隔離開關為保證操作的直觀性，需要配備模擬機構。由于電站設備的備用設計，可按半個牽引變電站進行硬件系統(tǒng)配置，實際操控完全滿足全站的操作要求，對于備用電源自投，可采用軟件模擬方式進行培訓教學?？紤]到需要進行保護模擬和測量模擬，需要外配電壓電流源，通過其調節(jié)可直觀進行保護試驗和測量觀察。
系統(tǒng)構筑一臺服務器，通過服務器對保護測控設備進行操作，通過服務器建立基于TCP/IP協(xié)議的局域網，配置一定數量的學員機，使資源得到共享，每臺學員機都可通過服務器搶占控制權，對保護測控設備進行操作，當不操作設備時，每臺學員機可進入仿真環(huán)境進行仿真模擬培訓。
模擬培訓軟件采用先進實用的計算機應用軟件，對電氣化鐵路綜合自動化系統(tǒng)的牽引供電原理、保護原理、所內實際操作演練、故障模擬、工程應用等進行教學，同時能夠軟件模擬正常狀態(tài)下的倒閘作業(yè)以及事故狀態(tài)下的處理手段，同時系統(tǒng)配置評價考核子系統(tǒng)，具備豐富的實用題庫，可對學習效果進行基本評估，以確認學員的學習能力和檢驗學員的知識掌握程度，為保證現(xiàn)場設備運行安全提供人力資源保證。
牽引供電培訓系統(tǒng)由保護測控盤、機構及故障模擬盤、電壓電流源、控制臺、聯(lián)網微機和服務器組成。組網采用星型高速以太網連接，保證多媒體信息量帶寬要求。全部采用多媒體電腦，具有先進的多媒體教學功能。硬件系統(tǒng)的配置將保證系統(tǒng)有足夠的冗余度，云博機的內存、CPU時間和硬盤空間均應保證有40%以上的余量。
3牽引供電綜合自動化教學仿真系統(tǒng)組網方案
教學培訓系統(tǒng)組網示意圖如下:
4培訓系統(tǒng)主要功能
4.1教學部分
采用組網微機進行系統(tǒng)模擬操作和仿真培訓。系統(tǒng)正常工作時只有一臺主機可對保護測控盤進行操作，當該機操作時，其他計算機無法登陸進行保護側控盤操作，只能進行仿真模擬操作，當無主機對保護側控盤操作時，每臺計算機都可搶占主機地位，對保護測控盤進行操作。系統(tǒng)(TE`I’S)采用多媒體計算機系統(tǒng)，應用視頻處理技術，通過高分辨率彩色屏幕，來表現(xiàn)電氣化鐵路綜合自動化系統(tǒng)的構成，并通過藝術處理，來形象地表現(xiàn)電氣化鐵路綜合自動化系統(tǒng)的運行方式，系統(tǒng)組網、組屏方式，后臺監(jiān)控軟件及保護測控盤的控制操作、保護裝置的原理及操作，資料查詢等內容。利用多媒體豐富的圖形、圖象及數字化處理技術，提供友好的人機界面，使學習者身臨其境地進行實習操作，創(chuàng)造最佳的教學環(huán)境。教學部分內容主要包括牽引供電系統(tǒng)原理，保護原理，綜合自動化系統(tǒng)裝置原理，圖紙說明系統(tǒng)和工程應用部分。
4.2仿真模擬部分
主要針對以下部分進行仿真:綜合自動化系統(tǒng)的監(jiān)控后臺軟件，備自投，保護測控盤的柜體，電鐵饋線保護裝置，電鐵變壓器差動保護裝置，電鐵變壓器后備保護裝置，電鐵變壓器本體保護，電鐵并補保護測控裝置。由于需要培訓的操作主要是針對后合監(jiān)控系統(tǒng)可遙控的開關和刀閘的操作，以及各保護裝置的操作。因此仿真培訓系統(tǒng)采用仿真的設計。包括供電系統(tǒng)的正常手動/遙控控分、控合，遠方/當地投入退出，操作方法按照實際系統(tǒng)的操作規(guī)程進行。以及事故處理，如開關狀態(tài)故障，變壓器:差動保護、重瓦斯等本體故障、輕瓦斯等告警故障、高壓過流、低壓A過流、低壓B過流等，110kV進線失壓，饋線過流、距離保護I段Ⅱ段、電流速斷、電流增量保護等，電容器速斷、過流、諧波過流、差壓、差流、過壓、低壓等。
【論文摘要】通過結合國內牽引供電綜合自動化現(xiàn)場教學需求，根據實際工程項目提出并設計了一種適合供電段操作和運行維護人員的教學培訓系統(tǒng)，該方案軟硬件結合，具有投資低，便于學員快速入門上崗，也便于升級換代的特點。
1引言
隨著鐵路大規(guī)模提速，東南沿海主要千線正在逐步實現(xiàn)電氣化，牽引變電站基本采用了最新的綜合自動化技術，對于新建供電段和既有舊的電氣化線路，對值班和運行維護及管理人員都提出了較高的專業(yè)供電技能要求，采用以往的課堂教學模式難以直觀對學員進行系統(tǒng)培訓，同時由于現(xiàn)場設備都在投運狀態(tài)，無法滿足學員的操控需求。借鑒國內國際經驗，采用全仿真模擬教學軟件進行教學已經在飛行員、機車司機等職業(yè)培訓領域得到推廣，但該類系統(tǒng)投資巨大，對學員文化和專業(yè)基礎要求高，難于適應基層站段人員的應用需求。
因此，有必要采用全新的綜合自動化教學培訓方式對學員進行仿真培訓。設計的教學培訓系統(tǒng)首先要直觀，便于學員操作，盡量與現(xiàn)場應用模式保持一致，這樣通過教學培訓可快速滿足崗位上崗要求，能很快適應現(xiàn)場的工作，安到廁利地完成操作維護任務。同時也要利用 計算 機 網絡 和流行的多媒體教學的手段，加速學員的知識培養(yǎng)和動手操作，從設備內部熟悉系統(tǒng)的工作原理和掌握故障排查方法。
2設計原則
為實現(xiàn)基層運行人員快速熟悉和掌握現(xiàn)場綜合自動化的目標，充分利用軟硬件資源，按典型牽引變電所進行設備配置，一次設備全部采用模擬方式，主變和電容等一次設備可在現(xiàn)場進行知識講解，斷路器和隔離開關為保證操作的直觀性，需要配備模擬機構。wWw.133229.COM由于電站設備的備用設計，可按半個牽引變電站進行硬件系統(tǒng)配置，實際操控完全滿足全站的操作要求，對于備用電源自投，可采用軟件模擬方式進行培訓教學。考慮到需要進行保護模擬和測量模擬，需要外配電壓電流源，通過其調節(jié)可直觀進行保護試驗和測量觀察。
系統(tǒng)構筑一臺服務器，通過服務器對保護測控設備進行操作，通過服務器建立基于tcp/ip協(xié)議的局域網，配置一定數量的學員機，使資源得到共享，每臺學員機都可通過服務器搶占控制權，對保護測控設備進行操作，當不操作設備時，每臺學員機可進入仿真環(huán)境進行仿真模擬培訓。
模擬培訓軟件采用先進實用的計算機應用軟件，對電氣化鐵路綜合自動化系統(tǒng)的牽引供電原理、保護原理、所內實際操作演練、故障模擬、工程應用等進行教學，同時能夠軟件模擬正常狀態(tài)下的倒閘作業(yè)以及事故狀態(tài)下的處理手段，同時系統(tǒng)配置評價考核子系統(tǒng)，具備豐富的實用題庫，可對學習效果進行基本評估，以確認學員的學習能力和檢驗學員的知識掌握程度，為保證現(xiàn)場設備運行安全提供人力資源保證。
牽引供電培訓系統(tǒng)由保護測控盤、機構及故障模擬盤、電壓電流源、控制臺、聯(lián)網微機和服務器組成。組網采用星型高速以太網連接，保證多媒體信息量帶寬要求。全部采用多媒體電腦，具有先進的多媒體教學功能。硬件系統(tǒng)的配置將保證系統(tǒng)有足夠的冗余度，云博機的內存、cpu時間和硬盤空間均應保證有40%以上的余量。
3牽引供電綜合自動化教學仿真系統(tǒng)組網方案
教學培訓系統(tǒng)組網示意圖如下:
4培訓系統(tǒng)主要功能
4.1教學部分
采用組網微機進行系統(tǒng)模擬操作和仿真培訓。系統(tǒng)正常工作時只有一臺主機可對保護測控盤進行操作，當該機操作時，其他 計算 機無法登陸進行保護側控盤操作，只能進行仿真模擬操作，當無主機對保護側控盤操作時，每臺計算機都可搶占主機地位，對保護測控盤進行操作。系統(tǒng)(te`i’s)采用多媒體計算機系統(tǒng)，應用視頻處理技術，通過高分辨率彩色屏幕，來表現(xiàn)電氣化鐵路綜合自動化系統(tǒng)的構成，并通過 藝術 處理，來形象地表現(xiàn)電氣化鐵路綜合自動化系統(tǒng)的運行方式，系統(tǒng)組網、組屏方式，后臺監(jiān)控軟件及保護測控盤的控制操作、保護裝置的原理及操作，資料查詢等內容。利用多媒體豐富的圖形、圖象及數字化處理技術，提供友好的人機界面，使學習者身臨其境地進行實習操作，創(chuàng)造最佳的教學環(huán)境。教學部分內容主要包括牽引供電系統(tǒng)原理，保護原理，綜合自動化系統(tǒng)裝置原理，圖紙說明系統(tǒng)和工程應用部分。
4.2仿真模擬部分
主要針對以下部分進行仿真:綜合自動化系統(tǒng)的監(jiān)控后臺軟件，備自投，保護測控盤的柜體，電鐵饋線保護裝置，電鐵變壓器差動保護裝置，電鐵變壓器后備保護裝置，電鐵變壓器本體保護，電鐵并補保護測控裝置。由于需要培訓的操作主要是針對后合監(jiān)控系統(tǒng)可遙控的開關和刀閘的操作，以及各保護裝置的操作。因此仿真培訓系統(tǒng)采用仿真的設計。包括供電系統(tǒng)的正常手動/遙控控分、控合，遠方/當地投入退出，操作方法按照實際系統(tǒng)的操作規(guī)程進行。以及事故處理，如開關狀態(tài)故障，變壓器:差動保護、重瓦斯等本體故障、輕瓦斯等告警故障、高壓過流、低壓a過流、低壓b過流等，110kv進線失壓，饋線過流、距離保護i段ⅱ段、電流速斷、電流增量保護等，電容器速斷、過流、諧波過流、差壓、差流、過壓、低壓等。
非國有企業(yè)專業(yè)技術人員。
二、評審級別
助理工程師（初級）、工程師（中級）、高級工程師（副高級）。
三、評審方法
采取“直通車”的辦法，不受每年職稱評審一次例會的限制，根據申報情況隨時組織評審。
四、評審申報材料
1、高級工程師審核表一式三份（中級以下不需填）；
2、遼寧省專業(yè)技術資格評定表一式三份（帖上照片）；
3、遼寧省專業(yè)技術資格報評推薦表一式三份；
4、反映個人學歷、資歷、的相關證件（原件、復印件）；
5、主要業(yè)務成果（獲獎證書及有關業(yè)績證明復印件）；
6、論文、著作（原件、復印件）；
7、一寸照片四張。
五、評審的工作內容
1、計算機職稱考試考前輔導；
2、職稱指導與推薦；
3、工程師報卷資料指導；
4、高級工程師答辯培訓與指導。
六、評審條件
1、學歷、資歷要求
高級工程師：博士畢業(yè)滿2年；本科滿5年。工程師：博士畢業(yè)；碩士、雙學士學位滿2年；本科、專科滿4年。
2、業(yè)績成果要求
高級工程師須具備下列條件之一：①國家級自然科學獎、發(fā)明獎、科技進步獎、星火獎；②?。ú浚┘壈l(fā)明獎、科技進步獎、星火獎；③市、省直廳局科技進步一等獎一項或二等獎兩項以上；④科技成果被列為市、省直廳局級以上重點推廣項目，取得了明顯的經濟效益、社會效益和環(huán)境效益，并獲得有關方面的獎勵；⑤市、省直廳局以上先進科技工作者；⑥?。ú浚┘壷卮罂萍记闆r（信息）成果二等獎。工程師須具備下列條件之一：①省級以上自然科學獎、發(fā)明獎、科技進步獎、星火獎；②市、省直廳局科技進步三等獎；③科研成果通過技術鑒定，并有一定推廣價值（須附“技術鑒定證書”）；④市、省直廳局級重大科技情報（信息）成果獎；⑤科研成果被列為市、省直廳局級推廣項目。
3、論文、著作要求
在企業(yè)從事專業(yè)技術工作的人員參加相應級別的專業(yè)技術資格評審時，對論文數量不做限制性要求。經本（行業(yè)）企業(yè)采用的技術創(chuàng)新報告、發(fā)明專利、研發(fā)項目、工藝方案、技術鑒定報告、可行性方案、行業(yè)標準等可替代論文。
4、直接申報
（1）助理工程師：本科畢業(yè)1年、大專畢業(yè)3年、中專畢業(yè)5年；
（2）工程師：碩士畢業(yè)2年、本科畢業(yè)5年、大專畢業(yè)7年；
（3）高級工程師：博士畢業(yè)2年、碩士畢業(yè)7年、本科畢業(yè)10年。其工作業(yè)績、技術水平和貢獻以近五年內取得的成果和業(yè)績?yōu)橐罁?。工作業(yè)績、論文（著作）、外語及計算機能力水平按現(xiàn)行評審條件掌握。
【關鍵詞】鐵路運輸 人力資源 管理
隨著我國經濟的不斷發(fā)展，科技水平的迅速提高，各種資源的需求也在不斷的增加，無論是能源、原材料還是土地、礦產，都是非常重要的戰(zhàn)略資源，同時人力資源也是備受國際、政府與企業(yè)重視的戰(zhàn)略資源。畢竟，企業(yè)能否健康高速發(fā)展越來越依賴人力資源所具備的素質，對于鐵路運輸企業(yè)來說也是一樣，科學開發(fā)與管理人力資源，才能夠促進鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展。
一、規(guī)劃、預測與培養(yǎng)后續(xù)人才
在人力資源管理的過程中，人才規(guī)劃和預測是其基礎環(huán)節(jié)，也是進行后續(xù)人才培養(yǎng)的前提。在任何一家企業(yè)中，人才規(guī)劃、預測要結合企業(yè)的人才開發(fā)戰(zhàn)略，對企業(yè)的結構、員工的特征以及工作崗位等方面進行科學的分析，之后得出預測的結果。
我國的鐵路運輸企業(yè)目前采取了減員增壓的策略，經濟效益有所提升，但是也面臨著種種問題，比如，鐵路企業(yè)的工資待遇不高，工資的結構存在問題，這也在一定程度上影響著高校畢業(yè)生的選擇。近年來鐵路局在招聘特有專業(yè)的畢業(yè)生時往往招不滿名額。這對鐵路的人力資源部門帶去的壓力也是比較大的，迫使人力資源部門不得不探索新的招聘方式，不能僅僅從事人員招聘和分配這樣的工作，應該結合鐵路企業(yè)人員構成采取一系列的措施，如自然減員、更新設備等。并且能夠熟練運用專業(yè)的統(tǒng)計軟件進行科學預測，確定好人才培養(yǎng)目標，以鐵路高校和職業(yè)院校等作為依托，結合自身對人才的需求，在學科的建設和實訓等方面進行科學規(guī)劃，從而保證鐵路運輸企業(yè)可以有更優(yōu)質的人才加入。
二、鐵路運輸企業(yè)的人力資源管理應兼顧社會性與企業(yè)性
鐵路運輸企業(yè)在我國國民經濟發(fā)展中占有非常重要的地位，其產品結構具有特殊性，這就決定了鐵路運輸企業(yè)既有社會性的特點，又有企業(yè)性的特點。也正是如此，必須要處理好兩者的關系。從本質上來說，鐵路企業(yè)的企業(yè)性特點是符合不斷深化的市場經濟的。鐵路企業(yè)作為我國具有標志性的企業(yè)，其本身的行為直接影響了其在社會的影響力，也同時會影響很多人對其的評價與定位。
三、管理方式的現(xiàn)代化
隨著互聯(lián)網的廣泛普及，鐵路運輸企業(yè)在很多方面都實現(xiàn)了信息化與自動化，如調度、辦公、安全等方面，這有效提高了鐵路運輸的安全性和效率。但是，人力資源管理并沒有實現(xiàn)高水平的信息化，在企業(yè)的內部協(xié)調性不足的情況嚴重。要在鐵路運輸企業(yè)中實現(xiàn)管理方式的現(xiàn)代化與信息化，
首先，要完善人力資源管理系統(tǒng)，現(xiàn)在的管理系統(tǒng)存在著系統(tǒng)不穩(wěn)定、內容不全面、設計不科學等問題，要借助現(xiàn)代的科技力量加以改進。況且，人力資源的管理不僅僅是客觀的事實的記載，更要借助現(xiàn)代科技的分析系統(tǒng)，對人員的資料進行分析和處理，從而為鐵路人力資源的利用奠定基礎。
與此同時，在進行人力資源培訓的時候也要依靠現(xiàn)代化的手段，提高職工素質水平，引導職工利用網絡進行在線學習，也可以請專業(yè)人士為其做好遠程培訓，這也是日后鐵路運輸部門人力資源管理的發(fā)展方向。
四、管理理念要以人為本
鐵路運輸部門的人力資源管理在理念方面要堅持“以人為本”，加強員工的合作意識與團隊精神。想要達到這樣的目的，勢必要對企業(yè)員工的性格、能力、喜好等各個方面做出了解。如果員工本身并不熱愛鐵路相關工作，即使是對其進行了很好的培訓也不能夠從根本上改變其看法，反而為了塑造一個愛崗敬業(yè)的員工付出了很高的成本。所以，還是要了解員工的想法，“順勢而行”，對于那些對自身工作感興趣的職工，要加大培養(yǎng)的力度，增強其業(yè)務能力與職業(yè)素養(yǎng)，為鐵路事業(yè)做出更好的貢獻。在職工生活方面，要做到了解、關愛，讓職工感受到正能量，才能夠更好的投身鐵路建設事業(yè)。
五、堅持公平原則
公平原則對于每個想要可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)來說都是非常重要的，鐵路運輸企業(yè)管理中，要做到盡可能公平地對待職工，這會直接影響到職工工作的積極性。但是這里提到的公平并不是“平均”，要根據職工對工作投入的多少決定其回報的高低，這才是公平的。在人力資源管理方面，如果有失公平，很有可能造成一系列的不良后果，比如：缺勤、工作不夠努力、遲到早退等。貪污受賄、盜竊、責任感降低、工作熱情減退，甚至是辭職等等。這些都有可能在有失公平的情況下發(fā)生，最終給企業(yè)造成了損失。如果人才流失，企業(yè)要重新進行人才的招聘，在招聘的過程中費用增加了，同時還耽誤了工作的正常進行。所以，人力資源部門要堅持公平的原則，在做出薪酬計劃的時候，要充分參考各種資料，考慮到發(fā)生變化的情況，盡量避免有失公平的情況發(fā)生。在管理日常工作的時候，可以充分利用自動化的程序進行記錄，不但可以節(jié)省時間還能夠有效避免人為的錯誤。
六、結束語
總之，鐵路運輸企業(yè)的健康發(fā)展離不開科學的人力資源管理，在發(fā)展過程中所遇到的機遇需要人才去把握，面臨的困難需要人才去克服。只有不斷進行管理和技術方面的改革，吸納更多專業(yè)化、高素質的職業(yè)人才才是鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的根本途徑。
參考文獻：
[1]戴弘.鐵路運輸企業(yè)人力資源開發(fā)研究[D].鄭州大學碩士論文，2007.
[2]魯斐.鐵路運輸企業(yè)人力資源管理探討[J].人力資源管理（學術版），2009，（11）.
論文關鍵詞：模擬變電所；運動監(jiān)控系統(tǒng)；微機保護
論文摘要：介紹了西南交通大學建成的教學用模擬變電所實訓基地的結構、功能、特點、實踐項目。使用表明，該基地具有國內領先技術水平，完善的教學、培訓和科研的綜合功能。由于采用最新的遠程監(jiān)控技術，該變電所可作為目前鐵路牽引變電所技術改造的參考。
0引言
西南交通大學有部分直接服務于鐵路現(xiàn)代化建設的專業(yè)，其中“鐵道電氣化”專業(yè)作為教育部、鐵道部的重點特色專業(yè)而一直受到重視。
分布于鐵路沿線的牽引變電所，是電氣化鐵道供電的樞紐。隨著我國電氣化鐵路和城市軌道交通的發(fā)展，變電所綜合自動化技術水平的不斷提高，對從事牽引變電所設計、運行、管理等方面的專業(yè)技術人才的需求數量增加，同時對其掌握知識的廣度和深度特別是具有較強的實踐動手能力方面提出了更高的要求。因此，在教學環(huán)節(jié)中，應加強學生理論和實踐相結合的能力的培養(yǎng)。在教育部“示范性教學實踐基地”基金支持下，2002年西南交大在峨眉校區(qū)建成一座集教學、實習、培訓和科研為一體的模擬變電所實訓基地。
1模擬變電所簡介
我校模擬變電所分為兩期建成:
I期是與實際變電所相同的開關控制屏柜和繼電保護屏柜、中央控制盤、交直流電源盤、以及自行設計的模擬負載電量和故障盤。如圖1所示。
Ⅱ期是模擬一段地方電力網或電氣化鐵路的環(huán)境下，一個調度中心使用遠動監(jiān)控系統(tǒng)控制的五個變電所，圖2是這五個模擬變電所的一次接線圖。該項目綜合了地方與鐵路、不同主變、不同接線類型的各種變電所，且負載的大小和相位均可調節(jié)，其中S”模擬變電所采用了WBH-891型電鐵主變微機保護裝置、WKH-891型電鐵饋線微機保護裝置、DQWC-03牽引變電所二次設備測試系統(tǒng)。
模擬變電所中被監(jiān)控設備的位置狀態(tài)信號、保護動作信號、預告信號、事故信號等遙信信號通過電纜與RTU (Remote Terminal Unit遠方終端)的開關量輸人/輸出模塊相連接，電流、電壓等遙測信號將通過信號變送器柜，輸人RTU的模擬量輸人模塊;控制中心下發(fā)的遙控命令，通過以太網傳輸，實現(xiàn)遙信、遙測、遙控的功能。遠動監(jiān)控系統(tǒng)結構圖如圖3所示。RTU是采用施耐德電氣公司的PLC系列中模塊式結構的Momentum，其編程軟件Con-cept是一個基于Microsoft Windows環(huán)境的編程軟件套件，具有很強的設計性、可擴展性;主站組態(tài)軟件iFix支持工業(yè)標準，具有開放性、可組態(tài)性、兼容性及可開發(fā)性。
為了比較和研究，我系的教師正在進行一系列的科研開發(fā)，其目標是在模擬變電所二次系統(tǒng)中采用測控、保護一體化的分布式控制系統(tǒng)(DCS)實現(xiàn)變電所自動化管理，其結構圖如圖4。
2教學實踐基地的開發(fā)
1)校內學生及現(xiàn)場工程技術人員，可對照變電所各種屏柜，提高閱讀二次系統(tǒng)接線圖、安裝施工圖的能力，通過開閉操作、設置故障等項目的訓練，可以培養(yǎng)他們對現(xiàn)場運行中出現(xiàn)的故障的分析和處理能力，包括一次設備的故障范圍的判斷、二次系統(tǒng)的故障判斷、查找和處理。
2)變電所基本電器及二次接線方面實訓項目n個。如斷路器結構、原理;斷路器參數的測量與調整;變電所二次接線、電纜的數字編號法以及“相對標志法”的識別;二次接線盤后安裝圖及實際安裝技術;變壓器控制、保護盤結構、接線、檢測、調試及整套保護聯(lián)動實驗(包括整定計算);在以上各盤設置不同故障(可達幾百種)練習查找及消除故障的方法等。
3)運動系統(tǒng)遙測、遙信信號源接線的校正及采集的遙測量的精度實驗。
4)利用便攜式計算機對遙控設備進行合、分實驗，讓學生了解遠動系統(tǒng)是如何驅動被控設備動作。
5)利用一般的瀏覽器訪問各RTU中PLC的網頁，實時了解該PLC的運行、通信等狀態(tài)的實驗。
6)上位機各種功能的校核實驗。通過該實驗讓學生了解調度員的工作職責、工作內容、iFix軟件的各種功能的使用，從而對遠動系統(tǒng)有更深層的了解。
7)利用組態(tài)軟件Concept對PLC進行配置，使學生熟練掌握利用Concept按照所用的PLC型號及設計要求對PLC進行配置;利用Concept對PLC遙控、遙信和遙測功能的編程，使學生熟練掌握Concept編程方法。
8)自動化組態(tài)軟件iFix系統(tǒng)的安裝，熟悉掌握iFix系統(tǒng)軟件的運行環(huán)境及其安裝過程。
9)通過在iFix系統(tǒng)新增6#模擬變電所的實驗，使學生了解iFix系統(tǒng)的可組態(tài)性及可擴展性。
10)進行繼電保護單體測試及數據管理。
11)進行繼電保護盤上測試及數據管理。
12)微機保護裝置的調試與特性實驗。
3實踐意義
模擬變電所實訓基地自1998年投入使用后，至今已連續(xù)培訓了五屆畢業(yè)生和一批現(xiàn)場工程技術人員，經總結，其實踐意義在于:
1)為學生提供專業(yè)技能訓練的條件與場所。能完成供變電工程、繼電保護、變電所二次接線、微機監(jiān)控技術等幾乎全部專業(yè)課程的大量綜合性實驗，以及電氣設備的實際操作技能、檢修調試技術、查找故障及排除方法的實際訓練。而且充分利用學校具有的學科優(yōu)勢，以模擬變電所為基地，配合學生專業(yè)課和專業(yè)基礎課學習，開發(fā)如電工理論、電氣裝備、自動化、計算機應用、網絡與通訊等領域的多個應用性、研究性實驗;同時由于人員和設備的集中，能夠按項目組織學生進行綜合性實訓，盡可能使學生參與以教師為主導的科研活動。
2)對于現(xiàn)場技術和施工人員，很重要的一點就是要能閱讀二次回路圖紙、熟練地掌握接線、配線工藝，能查找和處理運行故障和設計缺陷。通過實地培訓，能大大的提高他們的讀圖、判斷、查找、處理故障的能力。該基地于2000年為樂山電力股份有限公司培訓和考核職工283人，取得良好的效果。
3)目前西南地區(qū)鐵路已完全實現(xiàn)電氣化，全區(qū)擁有牽引變電所200多座，其中大都為上世紀70~80年代所建，技術水平落后。而我校模擬變電所實訓基地的建成，對其技術改造具有借鑒的意義，在應用新技術、新設備和進行技術創(chuàng)新方面起到示范的作用。
4結束語
