時(shí)間：2022-02-06 08:09:22
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通訊工程在工程中是較為復(fù)雜的一種工程，其質(zhì)量要求、施工方法等都會(huì)受到自然條件的影響，而施工環(huán)節(jié)作為通訊工程中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其對(duì)控制通訊工程質(zhì)量有著重要作用，因此必須對(duì)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理[5]。
1.1控制因素
對(duì)于通訊工程來(lái)說(shuō)，會(huì)影響其質(zhì)量的因素有很多種，其中較為重要的幾種分別是材料、環(huán)境、人等。要想通訊工程的質(zhì)量可以得到保障就必須對(duì)以下因素進(jìn)行控制。1.1.1材料因素，通訊工程所使用的材料是通訊工程質(zhì)量的保障。因此，施工人員要對(duì)通訊工程中所使用的材料的各種參數(shù)熟記在心，必須保證材料質(zhì)量的過(guò)關(guān)。對(duì)于通訊工程建設(shè)過(guò)程中需要使用的器材要進(jìn)行合理使用，尤其是線路方面的器材的選用上一定根據(jù)通訊工程建設(shè)處的地理環(huán)境差，氣候特點(diǎn)等因素的影響。同時(shí)在材料的選擇上一定要驗(yàn)證產(chǎn)品的“三證”是否齊全。嚴(yán)禁“三無(wú)產(chǎn)品”出現(xiàn)在通訊工程之中，避免因?yàn)橐环N材料甚至一個(gè)部件的質(zhì)量問(wèn)題而影響整個(gè)通訊工程的質(zhì)量。1.1.2環(huán)境因素，由于受通訊工程本身特點(diǎn)決定，一般的通訊工程的工期都較長(zhǎng)，且覆蓋面積比較廣，因此工程的質(zhì)量在一定程度上會(huì)受到環(huán)境的影響，為了降低環(huán)境給通訊工程帶來(lái)的影響，通訊工程在施工過(guò)程中要注意保持施工現(xiàn)場(chǎng)的整潔度，文明施工，保持施工現(xiàn)場(chǎng)的交通順利，確保通訊工程的質(zhì)量。1.1.3人為因素，在影響通訊工程質(zhì)量三個(gè)因素之中最重要的一個(gè)就是人為因素，在整個(gè)通訊工程建設(shè)過(guò)程中人以操控者的身份在工程中出現(xiàn)。作為通訊工程建設(shè)過(guò)程中的操控者，人在通訊工程建設(shè)過(guò)程中要盡量減少建設(shè)過(guò)程中的失誤，積極工作。因此在通訊工程施工隊(duì)伍建設(shè)過(guò)程中要加強(qiáng)對(duì)是施工人員的思想道德教育、專(zhuān)業(yè)技術(shù)培養(yǎng)同時(shí)也要建立健全的管理制度，為了確保通訊工程的質(zhì)量，還有依據(jù)通訊工程的自身特點(diǎn)，對(duì)于技術(shù)復(fù)雜、精度要求高的操作都要選用技術(shù)過(guò)硬經(jīng)驗(yàn)豐富的人去完成?？傊ㄓ嵐こ淘谟萌朔矫嬉獜亩喾矫孢M(jìn)行考慮，嚴(yán)格控制。
1.2質(zhì)量控制原則
質(zhì)量控制指的就是為了確保通訊工程在竣工后能夠達(dá)到合同上的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而做出的一系列操作，在對(duì)通訊工程進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)需要堅(jiān)持以下幾項(xiàng)原則：1.2.1堅(jiān)持“質(zhì)量第一”，由于受通訊工程本身特點(diǎn)決定，通常情況下通訊工程一旦投入使用都會(huì)具有較長(zhǎng)的使用年限，它也直接影響到用戶(hù)的切身利益，如果通信工程在投入使用過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題那么帶來(lái)的損失將是巨大的[6]。1.2.2以人為新，人在通訊工程建設(shè)過(guò)程中起著主導(dǎo)作用，因此要想對(duì)通訊工程質(zhì)量進(jìn)行控制首先要對(duì)人進(jìn)行控制，不斷加強(qiáng)工作人員的能力，提供工作人員的技術(shù)水平及業(yè)務(wù)能力。對(duì)于保證通訊工程質(zhì)量來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。1.2.3以防為主，對(duì)于通訊工程質(zhì)量的控制我們要以防為主，盡量在質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生之前將隱患消除，因?yàn)檫@樣所付出的代價(jià)將是最小的，一旦質(zhì)量真的出現(xiàn)，那么帶來(lái)的損失將會(huì)是預(yù)防費(fèi)用的成百上千倍。1.2.4質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，通訊工程的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)科學(xué)的論證后而指定的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)通訊工程質(zhì)量是否合格一定要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢查，并通過(guò)以后的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行判定。
2質(zhì)量控制、投資控制、進(jìn)度控制三者之間的關(guān)系
質(zhì)量控制、投資控制、進(jìn)度控制是通訊工程項(xiàng)目需要控制的三項(xiàng)重大目標(biāo)，它們之間相互制約同時(shí)也互相依靠。一般情況下對(duì)通訊工程加以控制的目的就是以最小的成本在合同期內(nèi)滿(mǎn)足工程質(zhì)量需要的情況下完成工程建設(shè)。但在對(duì)通訊工程的建設(shè)中，如果一味的強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量那么必然會(huì)影響到工程工期，提高工程的投資；但如果降低了對(duì)工程質(zhì)量的要求，不但會(huì)降低工程的投資也可以加快工程的進(jìn)度，但通訊工程會(huì)因質(zhì)量問(wèn)題而出現(xiàn)故障，那么必然帶來(lái)嚴(yán)重的后果，這樣不但會(huì)增加工程的總體投資同時(shí)也將延誤工期。因此在通訊工程的建設(shè)過(guò)程中對(duì)于通訊工程的質(zhì)量控制一定要結(jié)合實(shí)際情況，既不能過(guò)高，也不能過(guò)低。否則將會(huì)給通訊工程帶來(lái)嚴(yán)重的影響。
3結(jié)束語(yǔ)
1.1我國(guó)移動(dòng)通訊工程項(xiàng)目主要特征分析
從實(shí)際發(fā)展來(lái)看，移動(dòng)通訊工程項(xiàng)目自身有著較為鮮明的特征，其中最為主要的就是這一市場(chǎng)為買(mǎi)方市場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)商在可選擇的范圍程度較大，而為了能夠?qū)υO(shè)備兼容以及網(wǎng)絡(luò)調(diào)整穩(wěn)定，經(jīng)常會(huì)選擇兩三家設(shè)備商作為設(shè)備的供應(yīng)商，并形成長(zhǎng)久合作關(guān)系。再者就是移動(dòng)通信工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高，主要就是新技術(shù)的不穩(wěn)定性以及這一項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)承受能力比較弱，在網(wǎng)絡(luò)發(fā)生癱瘓的時(shí)候就會(huì)造成很大損失。還有就是這一項(xiàng)目所涉及的面比較廣等特征。
1.2我國(guó)移動(dòng)通訊工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理模塊分析
對(duì)移動(dòng)通訊的工程現(xiàn)場(chǎng)管理的模塊來(lái)看呈現(xiàn)出多樣化的形式，最為主要的就是進(jìn)度管理和質(zhì)量管理以及成本管理、人力資源管理這幾個(gè)模塊。成本管理模式主要就是對(duì)移動(dòng)通訊工程現(xiàn)場(chǎng)的成本信息進(jìn)行分析的的一個(gè)模塊。而進(jìn)度管理模塊就是對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)的不可控因素進(jìn)行專(zhuān)人負(fù)責(zé)并分析跟蹤，然后將相應(yīng)的處理措施制定好，這樣就能夠?qū)⑦@一工程的延期最大化的減少。再者就是質(zhì)量的管理模塊，也就是完善的有效工程現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)檢測(cè)的體系和自查制度，對(duì)故障的排除起到重要保障作用。最后就是人力資源管理模塊，主要是參與調(diào)動(dòng)工程充分的將專(zhuān)長(zhǎng)得到發(fā)揮，使其業(yè)務(wù)水平不斷得到提升。
2移動(dòng)通訊工程現(xiàn)場(chǎng)管理可視化設(shè)計(jì)探究
2.1可視化設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的相關(guān)原則分析
對(duì)移動(dòng)通訊工程現(xiàn)場(chǎng)管理進(jìn)行可視化設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要能顧遵循相關(guān)的原則，這樣才能夠?qū)⒐こ态F(xiàn)場(chǎng)管理可視化的作用得到充分的發(fā)揮。在這些原則當(dāng)中，主要就是實(shí)用性原則、先進(jìn)性原則、通用性原則、安全性原則、可伸縮性原則、完整性原則和經(jīng)濟(jì)性原則。其中的實(shí)用性原則主要就是要能夠使得系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是比較實(shí)用，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)盡量簡(jiǎn)單化，能夠輕松的實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互。在通用性原則方面主要就是在能夠完成通訊工程的現(xiàn)場(chǎng)管理基礎(chǔ)上能在同類(lèi)現(xiàn)場(chǎng)管理中可以使用。完整性原則主要就是對(duì)移動(dòng)通訊的現(xiàn)場(chǎng)管理要能夠完整進(jìn)行，不能對(duì)其中的數(shù)據(jù)信息有遺漏，要確保形成完整的鏈條。
2.2移動(dòng)通訊工程現(xiàn)場(chǎng)管理可視化具體功能設(shè)計(jì)
移動(dòng)通訊工程現(xiàn)場(chǎng)可視化的功能是多樣性的，所以設(shè)計(jì)過(guò)程中也要逐次的進(jìn)行。首先就是對(duì)移動(dòng)通訊工程現(xiàn)場(chǎng)管理可視化的數(shù)據(jù)子系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)，這一功能是通過(guò)數(shù)據(jù)管理模塊以及編輯模塊所構(gòu)成，前者是對(duì)數(shù)據(jù)的分類(lèi)以及查詢(xún)等進(jìn)行功能的實(shí)現(xiàn)，后者則是對(duì)數(shù)據(jù)圖形和影響數(shù)據(jù)的功能實(shí)現(xiàn)。另外，在移動(dòng)通訊工程現(xiàn)場(chǎng)管理可視化的質(zhì)量管理模塊主要分為施工工序年的質(zhì)量控制子模塊以及材料控制子模塊和人員控制子模塊、施工質(zhì)量控制子模塊這幾個(gè)管理的模塊。這幾個(gè)模塊都各自有著分工，例如材料控制子模塊，其主要是對(duì)施工管理中的成品以及半成品等進(jìn)行的抽樣和跟蹤式的管理。除此之外，在管理子系統(tǒng)當(dāng)中還有人力資源的管理子系統(tǒng)以及進(jìn)度管理子系統(tǒng)。前者主要是完成參加項(xiàng)目人員的培訓(xùn)以及管理和考勤的，而后者則又能夠分為重點(diǎn)工期警示子模塊以及速度計(jì)劃子模塊和實(shí)際進(jìn)度子模塊，它們也都各自有著分工。例如在進(jìn)度計(jì)劃子模塊方面，其主要能夠輸入合同項(xiàng)目中規(guī)定的各項(xiàng)工作開(kāi)展信息，以及工程的完成日期和工作間的邏輯關(guān)系等。在管理系統(tǒng)當(dāng)中還有著成本管理這一模塊以及安全管理的模塊，重點(diǎn)對(duì)安全管理模塊加以說(shuō)明，在這一模塊的設(shè)計(jì)過(guò)程中，主要有兩個(gè)重要的設(shè)計(jì)模塊。首先就是安全管理記錄子模塊和安全制度子模塊，對(duì)這兩個(gè)模塊而對(duì)設(shè)計(jì)有著重要的意義，前者能夠有效的將移動(dòng)通訊工程現(xiàn)場(chǎng)的日常管理和四項(xiàng)權(quán)利得到有效的實(shí)現(xiàn)。而厚澤可以對(duì)個(gè)人的安全保障同時(shí)來(lái)建立合法安全項(xiàng)目法人的管理機(jī)構(gòu)，將安全作為指導(dǎo)思想來(lái)制定相應(yīng)的安全制度，從而來(lái)實(shí)現(xiàn)登錄以及刪除等方面的功能。而在GIS子系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，其主要有三個(gè)重要的模塊構(gòu)成，也就是圖形的瀏覽模塊，以及雙向查詢(xún)模塊和圖形的編輯模塊。其中的圖形瀏覽模塊主要是通過(guò)3個(gè)子模塊所構(gòu)成，在圖形上能夠顯示工程的進(jìn)度以及動(dòng)態(tài)的三維圖形，也能夠顯示實(shí)體工程當(dāng)中的總體平面布置圖以及散點(diǎn)圖和直方圖。而雙向查詢(xún)這一模塊則能進(jìn)行實(shí)時(shí)的查詢(xún)和圖形對(duì)應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)工程的信息，同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)三位平面的布置圖查詢(xún)功能。
3結(jié)語(yǔ)
通訊網(wǎng)絡(luò)工程發(fā)展至今，一直都屬于壟斷企業(yè)，這使得施工過(guò)程中的成本控制意識(shí)很差，建設(shè)成本不斷增加。所以，在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)工程的設(shè)計(jì)工作時(shí)必須要考慮到這一問(wèn)題，在一開(kāi)始的設(shè)計(jì)過(guò)程中就保證網(wǎng)絡(luò)圖的高質(zhì)量，將時(shí)間、資源使用和成本都控制在合理的范圍內(nèi)。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，移動(dòng)的通訊理念逐漸的由粗放型轉(zhuǎn)為集約型，重視了質(zhì)量、資源和時(shí)間之間的平衡，使得負(fù)擔(dān)減少，并且使其處于領(lǐng)先地位。
1、優(yōu)化工程進(jìn)度
上文的論述中我們已經(jīng)知道，通信工程有著很強(qiáng)的時(shí)效性和針對(duì)性，所以我們會(huì)自然而然的聯(lián)想到優(yōu)化時(shí)間對(duì)于工程施工的積極作用。不管通訊網(wǎng)絡(luò)工程的針對(duì)性多強(qiáng)，工作人員都可以通過(guò)認(rèn)真繪制網(wǎng)絡(luò)圖、精確計(jì)算時(shí)間參數(shù)來(lái)確定施工的重點(diǎn)，并體現(xiàn)出各個(gè)施工步驟的通訊網(wǎng)絡(luò)工程建設(shè)探討時(shí)間范圍，并深入探究實(shí)際施工進(jìn)度是否在允許的范圍內(nèi)。管理工作者要對(duì)施工的各種情況了然于胸，并認(rèn)清矛盾所在位置，這樣才能科學(xué)的安排施工，在盡量短的時(shí)間內(nèi)高效的完成工程施工。時(shí)間優(yōu)化具體是指在具備人、財(cái)、物等資源的條件下，以此來(lái)獲取最短的施工時(shí)間保證企業(yè)的效益，發(fā)揮投資效果，顯然為了達(dá)到這個(gè)目的，同樣必需“向關(guān)鍵線路要時(shí)間”。
2、優(yōu)化資源
為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的最大化，就必須在建設(shè)期間樹(shù)立高度的成本控制意識(shí)，而將這一意識(shí)落實(shí)到實(shí)際工作中則需要對(duì)施工期間所需的各種資源進(jìn)行高效的安排。通常情況下，網(wǎng)絡(luò)通訊工程所需要的資源是很多的，如人力、物力、設(shè)備、投入等。并且，工作人員還要認(rèn)識(shí)到，高效分配建設(shè)資源是要貫穿整個(gè)施工過(guò)程的，不能僅僅在設(shè)計(jì)階段開(kāi)展這一工作，只有這樣，才能保證整個(gè)施工過(guò)程中都高效的利用各種資源，避免資源的浪費(fèi)。施工期間做好這一工作，在進(jìn)行竣工結(jié)算時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，僅資源消耗量的降低就節(jié)約了一大筆成本。在實(shí)際的施工過(guò)程中，可能會(huì)因?yàn)橘Y源供應(yīng)不充足而影響正常的施工進(jìn)度，這一問(wèn)題必須盡早預(yù)防，要排除一切可能影響施工進(jìn)度的因素。主要是由于網(wǎng)絡(luò)通訊工程有很強(qiáng)的時(shí)效性，工期的耽擱可能會(huì)使企業(yè)遭受不可估量的損失。因此，必須善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并在第一時(shí)間上報(bào)，這樣才能在深入分析后及時(shí)制定高效的解決方案。建設(shè)通訊網(wǎng)絡(luò)工程期間所使用的各種資源，都必須保證其在合理的范圍內(nèi)，這樣才能使施工過(guò)程更加順利。
3、優(yōu)化成本
現(xiàn)今，在建設(shè)通訊網(wǎng)絡(luò)工程時(shí)，可選擇的成本優(yōu)化方式多種多樣，可是工作人員要結(jié)合實(shí)際狀況和探測(cè)結(jié)果選擇最適宜的方案，然后確定施工的關(guān)鍵點(diǎn)，這樣不僅可以保證工程在最短的時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量的完工，還可以降低工程造價(jià)。通常情況下，若間接費(fèi)用所減少的數(shù)額和直接費(fèi)用增加的數(shù)額相同，就一定可以按時(shí)竣工，即使無(wú)法取得很高的經(jīng)濟(jì)效益，也能大大縮短建設(shè)周期。
二、結(jié)束語(yǔ)
為提高城市公交對(duì)乘客出行的吸引力，為乘客的公交出行提供準(zhǔn)確、及時(shí)、優(yōu)化的公交信息服務(wù)，本文基于北京市公交基礎(chǔ)信息和公交乘客出行的特點(diǎn)，綜合利用WEBGIS開(kāi)發(fā)技術(shù)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了北京市公交查詢(xún)系統(tǒng)。該系統(tǒng)是在Google提供的免費(fèi)地圖GoogleMaps的基礎(chǔ)上，利用Access描述、創(chuàng)建了公交線網(wǎng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)，并采用ASP作為開(kāi)發(fā)工具利用ADO與DatabaseServer連接訪問(wèn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)公交線網(wǎng)及公交站點(diǎn)的數(shù)據(jù)信息管理和查詢(xún)。在客戶(hù)端通過(guò)javascript語(yǔ)言調(diào)用googleMapsAPI，在瀏覽器中的GoogleMaps上顯示公交線路和車(chē)站及其相關(guān)信息。
該系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有公交線路查詢(xún)、公交站臺(tái)查詢(xún)及具有最少換乘次數(shù)的公交換乘查詢(xún)等功能，并可將這些功能的查詢(xún)結(jié)果在GoogleMaps上顯示，為乘客的公交出行提供準(zhǔn)確、及時(shí)、優(yōu)化的公交信息服務(wù)和出行輔助計(jì)劃。
本文還介紹了當(dāng)前流行的網(wǎng)站開(kāi)發(fā)技術(shù)Ajax，并在本系統(tǒng)中嘗試實(shí)現(xiàn)。本系統(tǒng)所采用的開(kāi)發(fā)技術(shù)都是目前剛剛興起且較流行的技術(shù)，是今后WebGIS開(kāi)發(fā)的方向之一，就有一定的創(chuàng)新性。
關(guān)鍵詞：WebGIS；GoogleMaps(API）；公交；查詢(xún)；換乘；
Abstract
Thisarticle,whichisbasedonthepublictransportationelementinformationofcityofBeijingandthecharacterofbuspassengertravel,designsandopensoutBeijingpublictransportationguidingsystem,toimprovetheappealfromcitypublictransportationtopassengers’travelingandprovideserviceofexact,intimeandimprovedpublictransportationinformation.ThesystemisbasedonfreemapnamedasGoogleMapsprovidedbyGoogle,usingAccesstodescribeandconstructthedatastoragestructureofpublictransportationnetworks,andalsomakinguseofASP’SADOasanexploitationtooltoconnectandvisitDatabaseServer,realizingthemanagementandinquiryofpublictransportationroutesandtheirstations’datainformation.Thissystemachievessuchfunctionsasfollowing,bytransferringGoogleMapsAPI,usingjavascriptasitslanguage,incustomerportitwillshowbusroute,stationsandotherinformationintheBrowser.
Withthissystematicdesignyoucanachievebusrouteinquiry,busstationinquiry,theleasttransfernumberinquiryofcitybusandotherfunctions,atthesametimeshowingtheseresultsonGoogleMaps,asaresult,offeringexact,intimeandimprovedcitybusinformationserviceandassistanttravelingplan.
1.1改造前的冷卻水系統(tǒng)
改造前冷卻水系統(tǒng)全部采用水庫(kù)的水直流供水或以水庫(kù)為冷卻水池循環(huán)供水。供水通過(guò)地下水泵房8臺(tái)循環(huán)水供水泵將水庫(kù)水輸送到供水閘門(mén)井，再通過(guò)兩根供水母管供給8臺(tái)汽輪發(fā)電機(jī)組冷卻用水；回水是通過(guò)兩根回水母管回至明渠，再用10臺(tái)排水泵將明渠回水送回到水庫(kù)。在灌溉期，當(dāng)農(nóng)灌用水等于或大于A發(fā)電公司的直流冷卻水量時(shí)，排水經(jīng)排水明渠排往下游農(nóng)灌水渠。當(dāng)農(nóng)灌用水小于A發(fā)電公司的直流冷卻水量時(shí)，排水經(jīng)排水明渠部分排往下游農(nóng)灌水渠，部分排往排水泵房，由排水升壓泵送回水庫(kù)循環(huán)利用。非灌溉期，全部冷卻水經(jīng)排水明渠排往排水泵房，由排水升壓泵送回水庫(kù)循環(huán)利用。
1.2存在的主要問(wèn)題
原有的進(jìn)排水系統(tǒng)路徑長(zhǎng)，進(jìn)水隧道及管路長(zhǎng)約3.5km，排水明渠長(zhǎng)5km，已經(jīng)運(yùn)行30多年，系統(tǒng)漏損水量較大。特別是5km的排水明渠，蒸發(fā)及滲漏損失均很大，導(dǎo)致A發(fā)電公司的耗水量遠(yuǎn)比正常發(fā)電用的耗水量大，既浪費(fèi)了可貴的水資源，又增加了該公司的水費(fèi)負(fù)擔(dān)。近年隨著國(guó)家用水政策的變化，水價(jià)不斷上漲，公司支付的水費(fèi)也不斷上漲。
1.3改造方案
改造后的循環(huán)供水系統(tǒng)主要包括一個(gè)補(bǔ)給水泵房、兩個(gè)循環(huán)水泵房和兩個(gè)冷水塔。補(bǔ)給水泵房是在原地下水泵房基礎(chǔ)上改造而成，將原來(lái)的8臺(tái)循環(huán)水供水泵改造為4臺(tái)補(bǔ)給水泵，重新敷設(shè)兩根DN1200補(bǔ)給水母管，廢除原來(lái)的兩根供水母管、明渠及10臺(tái)排水泵。兩個(gè)循環(huán)水泵房和兩個(gè)冷水塔均為新建項(xiàng)目，并在每個(gè)循環(huán)水泵房?jī)?nèi)分別安裝兩臺(tái)軸流式循環(huán)水泵。改造后的循環(huán)水系統(tǒng)運(yùn)行方式，由補(bǔ)給水泵房4臺(tái)補(bǔ)給水泵，通過(guò)兩根補(bǔ)給水母管，分別作為兩個(gè)冷水塔的補(bǔ)充水源、5～8號(hào)機(jī)夏季參混水水源及至1～4號(hào)機(jī)的DN800補(bǔ)水管。1號(hào)循環(huán)水泵房向1號(hào)循環(huán)水母管供水，該母管主要向每臺(tái)機(jī)的1號(hào)凝汽器及8號(hào)機(jī)2號(hào)凝汽器供水。2號(hào)循環(huán)水泵房向2號(hào)循環(huán)水母管供水，該母管主要向除8號(hào)外的每臺(tái)機(jī)的2號(hào)凝汽器及8號(hào)機(jī)3號(hào)凝汽器供水。各機(jī)組循環(huán)水回水，1～4號(hào)機(jī)回至#1冷水塔；5～8號(hào)機(jī)回至#2冷水塔。為保證20MW機(jī)組夏季冷卻水需求，在5～8號(hào)機(jī)側(cè)新裝兩臺(tái)兌水泵，以便在循環(huán)水溫度過(guò)高時(shí)使用。
2冷卻水系統(tǒng)改造后的經(jīng)濟(jì)效益分析
2.1耗水量及水費(fèi)
A發(fā)電公司共安裝8臺(tái)汽輪發(fā)電機(jī)組，裝機(jī)容量為1250MW。以項(xiàng)目確定前的2003年為例，則全年機(jī)組的利用小時(shí)數(shù)平均為5547.41小時(shí)，全年繳納水費(fèi)4217萬(wàn)元，按單價(jià)為0.52元/m3計(jì)算，相當(dāng)于耗水量8109.615×104m3。冷卻水系統(tǒng)改造后，實(shí)測(cè)補(bǔ)水流量為0.97m3/s，折合全年（按365天，每天24小時(shí)計(jì)算）耗水量為3058.99×104m3，按單價(jià)為0.52元/m3計(jì)算，全年水費(fèi)為1590萬(wàn)元。與2003年相比節(jié)約水費(fèi)2627萬(wàn)元。
2.2冷卻水系統(tǒng)電耗
以項(xiàng)目確定前的2003年為例，全年取排水泵及5號(hào)機(jī)組循環(huán)水泵合計(jì)用電量為9456×104kWh，排水站發(fā)電量為894.06×104kWh，冷卻水系統(tǒng)實(shí)際用電8562×104kWh。系統(tǒng)改造后，轉(zhuǎn)三臺(tái)循環(huán)水泵時(shí)實(shí)測(cè)循環(huán)水泵耗電量8160kWh/h，補(bǔ)水泵耗電量為110kW/h，轉(zhuǎn)4臺(tái)循環(huán)水泵時(shí)實(shí)測(cè)循環(huán)水泵耗電量11640kWh/h，補(bǔ)水泵耗電量為110kW/h，按設(shè)計(jì)每年5個(gè)月4臺(tái)循環(huán)水泵運(yùn)行，7個(gè)月3臺(tái)循環(huán)水泵運(yùn)行，則改造后每年耗電量為8522×104kWh，改造后每年用電量與2003年相比減少40×104kWh，按稅后上網(wǎng)電價(jià)0.19689元/kWh計(jì)算，每年節(jié)約電費(fèi)7.8萬(wàn)元。
2.3對(duì)煤耗的影響
冷卻水系統(tǒng)改造后，按2～8號(hào)7臺(tái)機(jī)組年利用小時(shí)5500小時(shí)計(jì)算，在凝汽器端差與2003年保持一致的情況下，在設(shè)計(jì)工況下7臺(tái)機(jī)組年增加標(biāo)準(zhǔn)煤耗量20607t。標(biāo)準(zhǔn)煤價(jià)按2003年的278元/t計(jì)算，則改造后每年增加煤耗費(fèi)用573萬(wàn)元。
3結(jié)束語(yǔ)
論文關(guān)鍵詞：軌道交通，車(chē)站，典型站，設(shè)備系統(tǒng)
0 引言
車(chē)站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車(chē)的場(chǎng)所，應(yīng)保證旅客使用方便，安全，迅速地進(jìn)出車(chē)站，并有良好的通風(fēng)，照明，衛(wèi)生，防火設(shè)備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。車(chē)站應(yīng)容納主要的技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通的安全運(yùn)行[1]。地鐵車(chē)站里的輔助設(shè)備包括：自動(dòng)扶梯、直升電梯、卷簾門(mén)、防洪門(mén)、旅客引導(dǎo)、照明、售檢系統(tǒng)、車(chē)站設(shè)備自控系統(tǒng)等。地鐵車(chē)站機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試和裝修工程是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到很多的專(zhuān)業(yè)交通論文，交叉作業(yè)多[2]。因此，應(yīng)在全線中考慮地理環(huán)境與工期等因素選取一個(gè)典型站進(jìn)行施工試驗(yàn)，并且總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)工程的開(kāi)展提供幫助。在可能的情況下可以將研究的成果進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)試，以進(jìn)一步研究和驗(yàn)證地鐵車(chē)站機(jī)電設(shè)備安裝裝修策劃，不斷梳理和論證有關(guān)管理和技術(shù)方案，形成的相對(duì)固定和有效的模式，以促進(jìn)后續(xù)車(chē)站機(jī)電設(shè)備安裝裝修工程的優(yōu)質(zhì)、安全、高效地開(kāi)展，在確保軌道交通工程按工期高質(zhì)量完成的情況下，有足夠的時(shí)間和精力全面體現(xiàn)建設(shè)特色的要求
1典型站的選取標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)軌道交通的有關(guān)專(zhuān)業(yè)要求，本文認(rèn)為應(yīng)在考慮地鐵車(chē)站地理位置與地理環(huán)境的條件下，選取典型站開(kāi)展機(jī)電設(shè)備安裝裝修工程管理研究。例如在無(wú)錫軌道工程中選取了湖濱路站作為1號(hào)線的工程施工典型站。湖濱路站位于觀山路與五湖大道路口，沿觀山路東西向靠北側(cè)布置。五湖大道為南北向的城市主干道，觀山路為東西向的城市次干道。湖濱路站站位沿五湖大道東側(cè)為菜地，西側(cè)為既有的教育用地，西南象限現(xiàn)狀為低矮民房。五湖大道與觀山路路側(cè)均設(shè)置規(guī)劃綠化帶，寬度為20米。從全局來(lái)看湖濱路站具有很好的地理位置與地理環(huán)境。該站土建主體結(jié)構(gòu)完工較早，，但受盾構(gòu)機(jī)接收和過(guò)站的影響，土建移交機(jī)電安裝的時(shí)間較晚，車(chē)站機(jī)電設(shè)備安裝計(jì)劃于1年內(nèi)完工。具備作為典型站的良好條件論文開(kāi)題報(bào)告范文。
2 典型站機(jī)電設(shè)備安裝工序
地鐵車(chē)站機(jī)電設(shè)備專(zhuān)業(yè)復(fù)雜，系統(tǒng)眾多。主要由車(chē)站風(fēng)水電設(shè)備、供電系統(tǒng)設(shè)備、通信系統(tǒng)設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)設(shè)備、綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、電扶梯系統(tǒng)設(shè)備、乘客信息系統(tǒng)設(shè)備、屏蔽門(mén)系統(tǒng)設(shè)備等設(shè)備及系統(tǒng)組成[3]。每一個(gè)系統(tǒng)的安裝既受到系統(tǒng)本身安裝工序的限制，同時(shí)又受到其他設(shè)備系統(tǒng)的安裝工序的影響。按照施工時(shí)間順序主要可以分為工程施工準(zhǔn)備工作階段以及工程施工階段兩個(gè)階段。本文中主要就施工準(zhǔn)備階段和重點(diǎn)施工階段進(jìn)行論述。
a)工程施工準(zhǔn)備工作階段
工程施工準(zhǔn)備階段任務(wù)至關(guān)重要，決定了后面車(chē)站設(shè)備安裝工程能否順利實(shí)施。具體實(shí)施很大可能與后續(xù)工作工期存在搭接關(guān)系，工期緊時(shí)此項(xiàng)工作最多考慮30天左右。
主要工序如下：（1）簽定施下合同及確認(rèn)項(xiàng)目經(jīng)理及總工程師；（2）組建現(xiàn)場(chǎng)工程管理機(jī)構(gòu)，主要技術(shù)及管理人員與首批施工人員到崗；（3）構(gòu)筑工程管理人員及監(jiān)理辦公用房，公共及衛(wèi)生設(shè)旅、員工宿舍及用具、倉(cāng)庫(kù)、加工場(chǎng)地、道路、空外場(chǎng)地照明及圍檔、現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)排水設(shè)施、配置辦公用其等；（4）業(yè)主提供施工設(shè)計(jì)圖及相關(guān)工程資料；（5）熟悉消化施工圖，匯總各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)沖突、漏項(xiàng)、設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確，需現(xiàn)場(chǎng)明確等問(wèn)題；（6）制定質(zhì)量及進(jìn)度控制目標(biāo)、編制施工技術(shù)方案及用工、機(jī)具設(shè)備、材料采購(gòu)和施工進(jìn)度計(jì)劃交通論文，制定現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量和進(jìn)度控制、用電與污水排故、文明施工、設(shè)備材料、機(jī)具、施工資料等管理措施、甲供設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)措施；（7）施工現(xiàn)場(chǎng)土建和水電沒(méi)施交接，檢查土建結(jié)構(gòu)、預(yù)留孔洞、設(shè)備基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)梁柱、暗敷管線、遺留垃圾及渣土；（8）相關(guān)施工人員、機(jī)具與首批材料進(jìn)場(chǎng)；（9）監(jiān)理工作交底；（10）提交開(kāi)工報(bào)告；（11）設(shè)計(jì)院施工設(shè)計(jì)技術(shù)交底；（12）設(shè)備供貨單位技術(shù)交底；（13）現(xiàn)場(chǎng)旅工場(chǎng)地規(guī)劃、清理及標(biāo)識(shí)、施工配電、機(jī)具、照明設(shè)施就位、孔洞衛(wèi)檔、臨時(shí)排水設(shè)施；（14）制定質(zhì)量及進(jìn)度控制目標(biāo)、編制施工技術(shù)方案等任務(wù)中要注重實(shí)用性、可實(shí)施性，尤其是與相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備施工、裝修施工、土建施工的接口處的銜接處理，要有針對(duì)性，不要漏項(xiàng)。
表1某典型站工程施工準(zhǔn)備工作階段主要工序及時(shí)間節(jié)點(diǎn)實(shí)例
b)重點(diǎn)工程施工階段
供電及電力監(jiān)控設(shè)備車(chē)站安裝主要工序如下：（1）槽鋼預(yù)埋；（2）車(chē)站及站臺(tái)板下電纜橋支架安裝；（3）機(jī)柜設(shè)備安裝；（4）車(chē)站及區(qū)間電纜敷設(shè)；（5）機(jī)柜設(shè)備單元實(shí)驗(yàn)；（6）整組試驗(yàn)；（7）配合電力監(jiān)控調(diào)試；（8）供電分區(qū)站際聯(lián)調(diào)；（9）供電分區(qū)站際送電。
表2某典型站供電及電力監(jiān)控設(shè)備安裝主要工序即時(shí)間節(jié)點(diǎn)實(shí)例
c)車(chē)站通訊設(shè)備安裝
車(chē)站通訊設(shè)備安裝主要工序：（1）通訊橋架安裝；（2）車(chē)站通訊電管、分線盒預(yù)埋；（3）車(chē)站通訊線纜穿放（廣播、CCTV、電信、時(shí)鐘）；（4）區(qū)間通訊線纜支架安裝；（5）區(qū)間光、電纜敷設(shè)及引入（含漏纜）；（6）設(shè)備房的通訊設(shè)備安裝；（7）室內(nèi)配線及光纜烙接、測(cè)試；（8）無(wú)線車(chē)站站廳設(shè)備及出入口漏纜或無(wú)線器材安裝；（9）無(wú)線鐵塔安裝（高架站）；（10）前端設(shè)備（揚(yáng)聲器、攝像頭、子鐘）安裝；
表3某典型站車(chē)站通訊設(shè)備安裝主要工序即時(shí)間節(jié)點(diǎn)實(shí)例
3結(jié)論與建議
本文基于試驗(yàn)法的原理，提出了構(gòu)建地鐵車(chē)站典型站的思想，并就典型站工程的機(jī)電施工程中施工準(zhǔn)備階段和重點(diǎn)施工階段進(jìn)行的研究與分析。本課題的研究結(jié)果建立了一整套對(duì)于實(shí)際操作具有一定的參考價(jià)值的施工方法體系。特別是在車(chē)站重點(diǎn)的供電及通訊等設(shè)備設(shè)施方面，對(duì)已有工序進(jìn)行了優(yōu)化，使工程進(jìn)度與工程質(zhì)量有了進(jìn)一步的提升，最終使地鐵工程以最有效率的方式開(kāi)展。并且，通過(guò)對(duì)典型站的施工與總結(jié)，可以使施工方、業(yè)主等對(duì)整個(gè)地鐵工程的開(kāi)展有了更加感性的認(rèn)識(shí)，這對(duì)于后續(xù)車(chē)站建設(shè)起到了很大的幫助。同時(shí)，在一定程度上也控制了工程的三大要素，即時(shí)間、費(fèi)用和進(jìn)度，確保軌道交通工程按工期高質(zhì)量的完成。
關(guān)鍵詞：自動(dòng)，熱備，通訊
1． 前言
隨著發(fā)電技術(shù)迅猛發(fā)展目前新建火電機(jī)組單機(jī)容量600MW屬于主流，我公司三四期擴(kuò)建工程裝機(jī)容量為4×600MW。論文大全，自動(dòng)。面對(duì)如此規(guī)模的發(fā)電機(jī)組對(duì)煤炭的需求量也就越來(lái)越大，對(duì)輸煤等公用系統(tǒng)的自動(dòng)化控制要求也就越來(lái)越高。論文大全，自動(dòng)?？紤]機(jī)組容量對(duì)用煤量的問(wèn)題，為了避免一條卸煤和上煤通路成為瓶頸耽誤正常生產(chǎn)，設(shè)計(jì)了兩條上煤通路，在正常情況下的運(yùn)行方式是雙路如果在其中一條有缺陷需要停運(yùn)處理時(shí)就得單路運(yùn)行這主要是考慮設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性。
2． PACSystem 控制系統(tǒng)介紹
利港電廠為三四期擴(kuò)建工程配套輸煤系統(tǒng)所使用的控制系統(tǒng)為 GE FANUC公司在2003年推出的新的可編程自動(dòng)化控制器PACSYSTEMRX7I .雖然PAC形式與PLC相似, 但PAC系統(tǒng)的性能卻廣泛全面得多.它是一種多功能控制器平臺(tái),包含了多種用戶(hù)可以按照自己的意愿組合,搭配和實(shí)施的技術(shù)和產(chǎn)品.
2.1）控制系統(tǒng)
本系統(tǒng)使用了兩套GE 公司的PACSystem RX7i系列PLC，(RX 代表機(jī)架式安裝,7代表基于90-70架構(gòu), i代表智能化意思)，互為熱備用即CPU冗余。為了避免同時(shí)失電，兩個(gè)機(jī)架的電源都取UPS電源。其處理器的型號(hào)700 MHz Pentium，內(nèi)存10MB和10MB FLASH。另外CPU冗余使用了一種新技術(shù)—映射內(nèi)存,如果在一個(gè)內(nèi)存中寫(xiě)入數(shù)據(jù),它們會(huì)立即在其它內(nèi)存中映射出來(lái).它是一種光纖環(huán)和獨(dú)立設(shè)備.這體現(xiàn)了冗余備份技術(shù)的可用性和可靠性.在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)用中我們兩個(gè)使CPU中的程序完全一樣，采集信息、處理程序、發(fā)出命令由主CPU完成，備用CPU在實(shí)時(shí)跟蹤主CPU工作。一旦主CPU失電或者通訊中斷，備用CPU將代替主CPU繼續(xù)完成工作?！≈鳈C(jī)通過(guò)以太網(wǎng)同PC機(jī)相連進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，由CPU通過(guò)判斷采集的輸入信號(hào)，經(jīng)過(guò)預(yù)先編制好的程序進(jìn)行運(yùn)算處理后，再通過(guò)輸出模塊發(fā)出命令，來(lái)達(dá)到控制的目的。
3. 現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)
3.1）系統(tǒng)控制對(duì)象
本套輸煤系統(tǒng)的主要控制對(duì)象有：皮帶機(jī)24條（其中4#A/B皮帶可雙向運(yùn)行），卸船機(jī)2臺(tái)，十個(gè)環(huán)式布料機(jī)和十個(gè)環(huán)式給料機(jī)，滾軸篩4臺(tái)，碎煤機(jī)4臺(tái)，取樣裝置兩套，圓盤(pán)電磁除鐵器10臺(tái)，皮帶稱(chēng)4套，，電動(dòng)三通擋板2個(gè)，移動(dòng)伸縮頭4個(gè)，除塵器24個(gè)。
3.2）人機(jī)接口系統(tǒng)
本系統(tǒng)由兩臺(tái)操作員站(POS)，一臺(tái)工程師站(EDS),一臺(tái)服務(wù)器,及相應(yīng)的通訊網(wǎng)絡(luò)組成.兩臺(tái)工控機(jī)可互為備用,EDS 是對(duì)輸煤系統(tǒng)運(yùn)用軟件,進(jìn)行開(kāi)發(fā)管理的工具,與編程軟件一起完成所有的工程設(shè)計(jì),組態(tài)修改,文檔服務(wù),現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試和系統(tǒng)維護(hù)等任務(wù)。服務(wù)器用于對(duì)過(guò)程數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、記錄、處理、存儲(chǔ)并生成一定格式的報(bào)表等數(shù)據(jù)以便于運(yùn)行監(jiān)視、歷史分析等管理工作.各工作站使用普通網(wǎng)線同以太網(wǎng)交換機(jī)相連，通過(guò)以太網(wǎng)通訊模塊同PLC主機(jī)進(jìn)行通訊。所有的數(shù)據(jù)顯示和操作都可以在操作員上位機(jī)上完成，并且還有報(bào)警，歷史趨勢(shì)和報(bào)表功能，給操作人員提供最完備的使用環(huán)境。論文大全，自動(dòng)。
3.3）遠(yuǎn)程系統(tǒng)
本系統(tǒng)設(shè)置了八個(gè)I/O遠(yuǎn)程站，通過(guò)光纜經(jīng)光電轉(zhuǎn)換器與主/從站的總線控制器相連。這種應(yīng)用方式極大地減少了控制電纜的數(shù)量和長(zhǎng)度，減少了因電纜過(guò)長(zhǎng)而引起的接地或接線不良等故障，也減少了費(fèi)用的投入。另外采用光纜連接遠(yuǎn)程站的通訊方式，使得通訊距離比應(yīng)用同軸電纜通訊長(zhǎng)了很多，并且消除了電壓、電流的干擾，提高了數(shù)據(jù)傳輸?shù)钠焚|(zhì)。每一套系統(tǒng)通過(guò)四塊IC697BEM731總線控制器與現(xiàn)場(chǎng)Genius BIU(IC670BI002)總線接口單元連接，構(gòu)成一個(gè)簡(jiǎn)潔Genius 網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)時(shí)候我們可以通過(guò)Genius 網(wǎng)絡(luò)特性一覽表決定終端電阻等。我們可以從網(wǎng)絡(luò)組態(tài)圖上可以看出基本上每個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站都有兩個(gè)BIU，每個(gè)BIU可以管理多種類(lèi)型的I/0模塊，熱電阻和熱電偶模塊。我廠在現(xiàn)場(chǎng)主要采用的是IC670MDL640輸入模件，IC670MDL740輸出模件，IC670ALG240模擬量輸入模塊及 IC670ALG620 RTD模塊。對(duì)于BIU 和I/O模塊我們都可以通過(guò)HHM手持式監(jiān)視器進(jìn)行配置。
4） 構(gòu)成局域網(wǎng)主要軟硬件
4.1 軟件系統(tǒng)
4.1.1）上位機(jī)監(jiān)控軟件
本系統(tǒng)的上位監(jiān)控軟件選用的是GE公司的CIMPLICITY HMI 6.1作為開(kāi)發(fā)平臺(tái)，利用該軟件的變量存檔編輯器和報(bào)表設(shè)計(jì)器，可以很方便地為運(yùn)行用戶(hù)過(guò)程數(shù)據(jù)生成用戶(hù)檔案并生成報(bào)表。利用ODBC功能，把所有設(shè)備的報(bào)警和人員的操作都記錄下來(lái)，通過(guò)聲音通知操作人員，以便使操作人員能夠立即進(jìn)行處理，并給日后事故原因的分析創(chuàng)造有利條件。報(bào)表的數(shù)據(jù)量目前保留一個(gè)月，通過(guò)ODBC功能存放在服務(wù)器中（服務(wù)器所用軟件為SQL2000）
4.1.2）PLC編程軟件
PLC編程軟件采用GE公司的Proficy Machine Edition5.0（包含編程軟件、組態(tài)軟件）作為編程調(diào)試軟件的開(kāi)發(fā)平臺(tái)。論文大全，自動(dòng)。使用梯形圖編程方式，這種軟件的優(yōu)點(diǎn)是有強(qiáng)大的功能塊系統(tǒng)，并且由于集成了組態(tài)通訊等功能對(duì)于我們使用者是相當(dāng)方便的。另外當(dāng)時(shí)上位機(jī)軟件也采用GE公司的HMI，作為畫(huà)面開(kāi)發(fā)平臺(tái)它雖然不屬于主流開(kāi)發(fā)軟件，但我們考慮到與PLC良好的兼容性通過(guò)和INTOUCH軟件比較后覺(jué)得還是采用同一家公司的軟件比較好。
4.2) 硬件系統(tǒng)
操作員站配置客戶(hù)機(jī)2臺(tái).長(zhǎng)期放置于值班員操作臺(tái),POS客戶(hù)機(jī)采用DELL臺(tái)式PC.工程師站配置服務(wù)器一臺(tái),服務(wù)器采用DELL服務(wù)器.安裝軟件為基于微軟 Windows XP 操作系統(tǒng)上的SQL2000 數(shù)據(jù)庫(kù)軟件,一臺(tái)DELL 臺(tái)式PC機(jī)
5） 使用注意問(wèn)題
a) 控制好溫度
PLC正常工作要求的環(huán)境溫度在0-55°C之間。在安裝PLC時(shí)應(yīng)使其盡量遠(yuǎn)離發(fā)熱量在的元件，并給PLC四周留足足夠的通風(fēng)散熱空間。PLC的基本單元和擴(kuò)展單元之間要留有30mm以上間隔。PLC機(jī)架上要安裝風(fēng)扇，在夏天最好裝設(shè)空氣調(diào)節(jié)器，以降低PLC運(yùn)行時(shí)的環(huán)境溫度。
b) 保證供電電源質(zhì)量
PLC設(shè)備使用的供電電源為50HZ、220（1±10）V的交流電。考慮到設(shè)備持續(xù)運(yùn)行的問(wèn)題一般考慮接入U(xiǎn)PS電源。論文大全，自動(dòng)。
c) 提供良好的接地
良好的接地是保證PLC可靠工作的重要條件，可以避免偶然發(fā)生的電壓沖擊危害。論文大全，自動(dòng)。PLC的接地線與機(jī)器的接地端相接，擴(kuò)展單元其接地點(diǎn)與基本單元的接地點(diǎn)接在一起。并使用專(zhuān)用地線（獨(dú)立的接地裝置），接地點(diǎn)應(yīng)盡可能靠近PLC。
6） 結(jié)束語(yǔ)
這套系統(tǒng)目前已經(jīng)運(yùn)行了兩年時(shí)間了，根據(jù)實(shí)際的運(yùn)行情況證明：整個(gè)系統(tǒng)安全可靠，穩(wěn)定性高，控制靈活性強(qiáng)。隨著計(jì)算機(jī)和PLC技術(shù)的提高，輸煤系統(tǒng)的自動(dòng)化水平也在不斷提高，目前已經(jīng)做到了把相對(duì)分散的各個(gè)設(shè)備統(tǒng)一集中到一起進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，表明了目前自動(dòng)化水平的提高。相信隨著我國(guó)電力工業(yè)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)、PLC硬件及軟件水平的不斷提高，程序控制作為輸煤系統(tǒng)的主要控制方式，在火力發(fā)電廠將得到更加廣泛的應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)
PACsystem中文手冊(cè)
網(wǎng)站www．ctrlink．com．cn以太網(wǎng)須知介紹
《現(xiàn)代電氣控制》機(jī)械工業(yè)出版社
