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序論：在您撰寫物流服務(wù)營銷論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流服務(wù)營銷顧客滿意競爭優(yōu)勢
一、現(xiàn)代物流的定義解析
在百度上輸入“什么是現(xiàn)代物流”，就可以得到如下定義：現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學(xué)者認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動?！敝袊课▏医?jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。
二、服務(wù)營銷的理念
服務(wù)營銷與市場營銷有著本質(zhì)的區(qū)別，或者說服務(wù)營銷是市場營銷的延伸和擴(kuò)展。市場營銷觀念是以市場為導(dǎo)向，企業(yè)的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務(wù)營銷觀念則是以服務(wù)為導(dǎo)向，企業(yè)提供的是服務(wù)，服務(wù)是企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務(wù)等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務(wù)營銷比市場營銷更加關(guān)注服務(wù)本身，例如服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)的質(zhì)量、顧客對服務(wù)的滿意度等等。不少學(xué)者和企業(yè)家都認(rèn)識到服務(wù)對企業(yè)長期發(fā)展和形成競爭優(yōu)勢至關(guān)重要。服務(wù)營銷與有形產(chǎn)品的營銷也是不同的，因?yàn)橛行萎a(chǎn)品本身就可以向顧客展現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢，而服務(wù)就無法做到，任何服務(wù)都是無形的，它們的營銷更加復(fù)雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務(wù)營銷的一部分。
三、現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系
1.現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系
現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷具有密不可分的關(guān)系。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)。因此現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是服務(wù)，而且通常是無形服務(wù)。服務(wù)營銷貫穿了現(xiàn)代物流的整個活動過程。例如在運(yùn)輸過程中，現(xiàn)代物流企業(yè)對運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時間及地點(diǎn)等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎(chǔ)。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業(yè)所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務(wù)?？梢哉f，現(xiàn)代物流離開了服務(wù)營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業(yè)的客戶來說，他們需要的不是普通的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務(wù)。因此，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量取決于其所提供的服務(wù)是否達(dá)到或超過客戶所期望的程度。而服務(wù)質(zhì)量的高低直接影響到顧客是否對該企業(yè)具有忠誠度和是否愿意與該物流企業(yè)建立持久的聯(lián)系。2.現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展建議
隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業(yè)的進(jìn)入越來越多。我國的物流企業(yè)面臨的競爭和挑戰(zhàn)日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業(yè)當(dāng)前應(yīng)當(dāng)重視的問題。我國目前物流業(yè)的發(fā)展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關(guān)鍵是物流企業(yè)如何提升自己的服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)代物流服務(wù)的定制化程度較高，不管是對物料供應(yīng)的服務(wù)，還是商品配送的服務(wù)，都需要根據(jù)客戶的要求去進(jìn)行服務(wù)的設(shè)計(jì)與提供，這種高定制化的服務(wù)只有通過采用服務(wù)營銷的策略才能夠?qū)崿F(xiàn)。
本文認(rèn)為我國的現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場和客戶的需求設(shè)計(jì)出獨(dú)具特色的業(yè)務(wù)模式，為不同的顧客提供個性化的服務(wù)。首先要制定顧客服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)；顧客服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)要因顧客而異，不同的顧客有不同的需求，從而對服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的定義也不同。其次，要培養(yǎng)員工的服務(wù)意識；不少物流企業(yè)的員工都存在服務(wù)意識淡薄、服務(wù)理念落后等問題，導(dǎo)致無法很好地為顧客解決問題。服務(wù)營銷觀念有利于物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)和強(qiáng)化近幾年來在市場競爭中日益受到重視的服務(wù)個性化和差異化。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化已成普遍趨勢的開放式競爭態(tài)勢下，如何將服務(wù)營銷觀念進(jìn)行歸納并形成對現(xiàn)代物流企業(yè)具有實(shí)際指導(dǎo)意義的服務(wù)營銷理論具有重要的意義。
綜上所述，現(xiàn)代物流企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，應(yīng)當(dāng)在物流活動的任何一個環(huán)節(jié)都注入服務(wù)營銷的理念，把滿足顧客需求、提高服務(wù)質(zhì)量放在首位，這樣才能提高物流企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢。
參考文獻(xiàn)：
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[3]馬驪:論物流企業(yè)的服務(wù)營銷.特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2006年11月：371～372
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；市場營銷；供應(yīng)鏈管理；流通渠道
一、問題的提出
有關(guān)今后的研究方向，大致分為一下的幾個方面，主要包括企業(yè)物流業(yè)務(wù)委托給物流服務(wù)企業(yè)，整合專業(yè)流媒體服務(wù)的第三方物流（3PL）的合同出現(xiàn)，同時也提高水平的物流公司，這是物流的現(xiàn)狀調(diào)查。這些新的物流服務(wù)，在1990年，美國第一個在交通運(yùn)輸部門放松管制在交通領(lǐng)域的競爭日趨激烈。隨著物流外包服務(wù)市場的不斷擴(kuò)大，上世紀(jì)的九十年代，貨主和物流公司在日本也有一個非常明確的認(rèn)識。除此以外，全球戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程日益的加快。所有的企業(yè)都是以提高自身的核心競爭力和效率，通過海陸空運(yùn)輸方式。實(shí)際上是現(xiàn)代物流，主要包括效率合理化，再加上國際經(jīng)濟(jì)全球化，形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并促進(jìn)國際一體化的過程中，本集團(tuán)的整合物流業(yè)，加快全球物流業(yè)的發(fā)展。我們都知道，在這種情況下，出生于美國聯(lián)邦快遞（FedEx），聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司，敦豪航空貨運(yùn)公司與國際化接軌提供了一系列的大型綜合性物流服務(wù)企業(yè)。此外，與普洛斯的到來，世界上最大的物流配送設(shè)施和服務(wù)的投資開發(fā)商，以擴(kuò)大物流市場。以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流的合理化，為客戶提供集成的，一體化供應(yīng)鏈管理（SCM）的概念。在日本的供應(yīng)鏈管理（SCM），也被稱為“供應(yīng)鏈”的供應(yīng)商，批發(fā)和零售企業(yè)供應(yīng)鏈中的信息通過電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)共享。分解成本控制庫存減少整個工作時間的縮短，獲得相應(yīng)的供應(yīng)鏈成員的利益，特別是要實(shí)現(xiàn)高效的制造，零售物流。物流“概念的基礎(chǔ)上，提出一個新的概念，現(xiàn)代物流，市場營銷，并建立一個理論體系的概念，為研究目的。
二、克里斯托弗和派克，科特勒和阿姆斯特朗的研究
概念是外國文學(xué)出版英國2003年給與界定的，作者就是克里斯托弗和派克。尤其是在20世紀(jì)90年代到本研究的背景，并引進(jìn)日本，克里斯托弗·派克的研究第三方物流和供應(yīng)鏈的概念。
三、營銷的全面變革根據(jù)
上述可以發(fā)現(xiàn)，早在20世紀(jì)70年代，營銷和現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)開始使用，“營銷”在很多地方使用。事實(shí)上，這意味著在本質(zhì)上是“現(xiàn)代物流”是非常密切的，或幾乎相同的。然而在過去“市場營銷”，簡稱為“物流”，還有的重要性和復(fù)雜性的不斷提高，物流，營銷和現(xiàn)代物流，供應(yīng)鏈的概念，整合營銷的變化和市場的論述。市場營銷和現(xiàn)代物流理念，自1970年以來，雖然定義營銷領(lǐng)域，但實(shí)際上非常接近的市場營銷和物流的意思，基本上可以理解的。顧名思義，提出市場營銷和現(xiàn)代物流，先進(jìn)行市場營銷的活動，在進(jìn)行現(xiàn)代物流的活動，所以應(yīng)該把重點(diǎn)放在后者。主要強(qiáng)調(diào)的是，“市場營銷向現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)”的地方，這是一個通俗易懂的詮釋。都是從營銷和現(xiàn)代物流功能的考慮。然而隨著市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，網(wǎng)上購物或郵購活動，通過互聯(lián)網(wǎng)，電視和其他媒體。也就是說，在商店里面消費(fèi)者買的東西是不可以自己當(dāng)時拿回家，然后在網(wǎng)上或者電視購物買商品就是為了客戶的方便，消費(fèi)者購買大型商品都會直接配送到消費(fèi)手中的。
四、分銷渠道和現(xiàn)代物流業(yè)
隨著市場環(huán)境的變化，而如今的社會人也開始慢慢對消費(fèi)的價值越來越重視，但重視與消費(fèi)者是沒有關(guān)系的，我們可以從買的角度來看，形成了“整合營銷”，“4C”的觀點(diǎn)。往前的4P竹理論從視圖的制造商生產(chǎn)的點(diǎn)建立的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品導(dǎo)向。然而，隨著越來越多消費(fèi)者的關(guān)注，逐漸向以市場為導(dǎo)向的變化。因此，“4P本身也發(fā)生了變化。
五，結(jié)論
2l世紀(jì)初，世界經(jīng)濟(jì)和市場都發(fā)生了巨大的變化。在這方面，過去使用相同的想法和認(rèn)知的營銷方法，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代社會的發(fā)展。相反，一體化的現(xiàn)代物流和市場營銷的概念，研究的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流業(yè)，現(xiàn)代物流和市場營銷的新概念的重要性。（作者單位：沈陽師范大學(xué)國際商學(xué)院）
參考文獻(xiàn)
［1］ 賈志芳.王靜企業(yè)信用在企業(yè)市場營銷中的重要性分析［期刊論文］-中國商貿(mào)2012（1）
關(guān)鍵詞：物流，核心競爭力，創(chuàng)新
一、現(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭力的基本內(nèi)涵
物流，即貨物流通，是指企業(yè)依照不同客戶的不同特點(diǎn)和不同需要而展開的一系列以顧客為主的物流活動。博士論文，創(chuàng)新。從這個定義來看，物流服務(wù)是典型的服務(wù)環(huán)節(jié)，具有“非物質(zhì)形態(tài)增值”的屬性，即不以創(chuàng)造商品的形狀、質(zhì)量、效果、用途為主，而是為了將服務(wù)體現(xiàn)在空間效用和時間效用上以發(fā)揮它的最大效用。因此，物流作為現(xiàn)代企業(yè)當(dāng)中的一個必備的服務(wù)環(huán)節(jié)，成長為一個獨(dú)立的行使經(jīng)營權(quán)利、遵循管理規(guī)律的組織功能，其本身的特殊性也奠定了其核心競爭力塑造的特殊性。博士論文，創(chuàng)新。在現(xiàn)代企業(yè)管理模式的語境下，物流服務(wù)已經(jīng)獨(dú)立成為一個企業(yè)模式，因而現(xiàn)代物流系統(tǒng)不僅僅只是由運(yùn)輸、倉儲、配送等幾項(xiàng)常規(guī)的工作組成，而是立足于貨物資源的采購、生產(chǎn)、營銷、宣傳、聯(lián)盟以及物流數(shù)字管理一體化的綜合管理系統(tǒng)，是一個完整的供應(yīng)鏈。博士論文，創(chuàng)新。因此，謀求現(xiàn)代物流企業(yè)的核心競爭力，必須要考慮到現(xiàn)代物流服務(wù)的巨大進(jìn)步和發(fā)展方向。
二、我國現(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭力的主要問題
（一）管理理念與模式滯后
我國大多數(shù)的物流企業(yè)一直都是只以“重管理，輕經(jīng)營”的簡單生產(chǎn)模式來作為物流企業(yè)具有代表性的主要經(jīng)營原則。大多數(shù)企業(yè)對涉及貨品的各個運(yùn)輸細(xì)節(jié)步驟和內(nèi)部產(chǎn)品、資金、人事管理的細(xì)節(jié)比較了解和重視，資金投入也相對較大，秉承“管理至上”，而缺乏經(jīng)營意識，并且對物流服務(wù)工作的控制能力也有限。根本上是由于我國大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營和管理觀念較為陳舊傳統(tǒng)。
（二）缺乏用戶服務(wù)意識
大多數(shù)物流企業(yè)，秉承的就是以“物”為本的流通管理模式，而恰恰忽略了貨物最終要實(shí)現(xiàn)對不同客戶的滿足。從我國物流企業(yè)的運(yùn)營現(xiàn)狀來看，我國的物流企業(yè)對顧客管理還缺乏基本的認(rèn)識。絕大多數(shù)物流企業(yè)依靠完成貨主委托的基本業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)效益，他們把物流企業(yè)簡單地理解為純粹對貨物的運(yùn)輸或倉儲。卻忽視了通過加強(qiáng)顧客管理、提高物流服務(wù)的附加值使顧客滿意。同時，對客戶需求及相關(guān)信息還沒有意識或能力進(jìn)行詳細(xì)研究預(yù)測，對客戶需求還處于被動反應(yīng)階段。如果缺乏用戶品牌意識，那物流服務(wù)就只能停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸加倉儲的低層次水平。
（三）缺乏相對應(yīng)的技術(shù)和設(shè)備
物流雖然是一種不創(chuàng)造商品物質(zhì)形態(tài)的服務(wù)手段，但是它本身必須要依靠一套有形的物質(zhì)基礎(chǔ)，即現(xiàn)代物流必須要依靠現(xiàn)代化的技術(shù)設(shè)備和專業(yè)裝備。因?yàn)槲锪鞣?wù)必須涉及到運(yùn)輸和倉儲，而現(xiàn)代化的物流要謀求高水平的服務(wù)，就必須要有高質(zhì)量的服務(wù)策略和技術(shù)手段。而在這方面，大多數(shù)物流企業(yè)是不具備的，在涉及到運(yùn)輸車、大型倉庫、搬運(yùn)車和集裝箱等方面，都存在數(shù)量不足和效率不高的問題
三、現(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭力培養(yǎng)對策
（一）制定戰(zhàn)略目標(biāo)，強(qiáng)化戰(zhàn)略管理
企業(yè)核心競爭力的培育是一項(xiàng)龐大的企業(yè)管理系統(tǒng)工程，涉及企業(yè)管理的各個層面。物流企業(yè)應(yīng)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，全面審視企業(yè)在核心技術(shù)、應(yīng)變能力、管理組織和企業(yè)文化形象塑造的能力狀況，分析這些能力是否有其獨(dú)特性、創(chuàng)新性和競爭性；建立企業(yè)的核心競爭力已具備哪些基礎(chǔ)，還需哪些條件；然后制定企業(yè)核心競爭力的培養(yǎng)目標(biāo)及其選擇核心競爭力獲取的方式。因此就要在市場調(diào)研、分析和預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定并不斷調(diào)整企業(yè)的發(fā)展領(lǐng)域和方向，確定科學(xué)的物流發(fā)展戰(zhàn)略。首先，要明確戰(zhàn)略發(fā)展思路。博士論文，創(chuàng)新。充分發(fā)揮政府政策支持優(yōu)勢和自身比較優(yōu)勢，迅速抓準(zhǔn)并切入未來在物流市場處于核心地位的資源建設(shè)，逐步完善基于先進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、擁有強(qiáng)大服務(wù)能力的綜合物流體系，形成支持綜合物流服務(wù)體系建設(shè)的強(qiáng)有力支撐；建立具有一流水準(zhǔn)的高質(zhì)量服務(wù)體系，最大限度進(jìn)行企業(yè)資源整合、提高效率、節(jié)約成本、優(yōu)化物流流程，從而有效提升客戶價值。其次，健全機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化物流服務(wù)多層次建設(shè)：①強(qiáng)化協(xié)調(diào)能力建設(shè)。通過綜合物流服務(wù)信息系統(tǒng)建立項(xiàng)目的科學(xué)管理制度、物流資源管理體系、客戶關(guān)系管理和客戶服務(wù)中心。博士論文，創(chuàng)新。②強(qiáng)化物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)。投資或參股具有獨(dú)特經(jīng)營優(yōu)勢或物流基礎(chǔ)資源建設(shè)或項(xiàng)目。③強(qiáng)化綜合物流服務(wù)能力建設(shè)。充分發(fā)揮綜合物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)勢，優(yōu)化物流操作、規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，逐步形成滿足客戶需求、響應(yīng)及時、運(yùn)作靈活、規(guī)范統(tǒng)一、質(zhì)量穩(wěn)定的綜合服務(wù)體系。
（二）完善現(xiàn)代物流一體化管理
首先是信息化。信息化滯后，也是困擾現(xiàn)代物流核心競爭力塑造的瓶頸。博士論文，創(chuàng)新。因此物流企業(yè)要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，推動企業(yè)內(nèi)部流程改造，積極探索物流立體式、一體化管理，大力推進(jìn)公共信息平臺建設(shè)。因此，通過基于國際網(wǎng)絡(luò)的物流信息系統(tǒng)，可以對整個物流過程進(jìn)行實(shí)時跟蹤控制，既使公司的服務(wù)質(zhì)量得到充分保證，又降低了物流成本，從而進(jìn)一步提升物流企業(yè)的核心競爭力。其次是強(qiáng)化用戶服務(wù)品牌意識。物流企業(yè)要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供有針對性的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。
（三）大力推進(jìn)物流企業(yè)的企業(yè)文化建設(shè)
企業(yè)文化是核心競爭力的軟實(shí)力體現(xiàn)。健康的物流企業(yè)文化有利于物流供應(yīng)鏈的管理和物流方案的最優(yōu)化，能夠使物流鏈的每個環(huán)節(jié)從整體上增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。因此就要構(gòu)建以顧客為中心（顧客友好型、靈活性）、永遠(yuǎn)不對客戶就“不”是物流服務(wù)的基本價值觀念，而且這一服務(wù)觀還體現(xiàn)速度性、責(zé)任感、供應(yīng)鏈的整合性等，更要體現(xiàn)降低物流成本的意識，提高客戶產(chǎn)品的競爭力，倡導(dǎo)與客戶共同創(chuàng)造價值和最終共同成長的經(jīng)營主題。
參考文獻(xiàn)：
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流企業(yè)如何運(yùn)用營銷組合，提高營銷能力，對其核心競爭力的培養(yǎng)和長遠(yuǎn)發(fā)展具有較高的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
一、第三方物流服務(wù)特點(diǎn)
服務(wù)營銷理論認(rèn)為，服務(wù)具有無形性、不可儲存性、生產(chǎn)和消費(fèi)的不可分離性以及可變性等特點(diǎn)。除此以外，第三方物流服務(wù)還有以下特點(diǎn)：
（一）以合同為導(dǎo)向的系列服務(wù)。第三方物流提供的物流服務(wù)有別于運(yùn)輸公司或倉儲公司提供的單項(xiàng)運(yùn)輸或倉儲服務(wù)，它雖然也包括單項(xiàng)服務(wù)，但更多的是提供多功能、全方位的物流服務(wù)，關(guān)注客戶物流體系的整體運(yùn)作效率與效益。同時，第三方物流一般是根據(jù)合同條款提供約定的物流服務(wù)，而不是客戶的臨時需求。
（二）個性化、專業(yè)化的定制服務(wù)。第三方物流服務(wù)的定制化程度較高，不論是物料供應(yīng)服務(wù)，還是商品配送服務(wù)，都需要根據(jù)客戶的要求進(jìn)行服務(wù)設(shè)計(jì)。第三方物流企業(yè)要想為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，還需要依賴信息技術(shù)和專業(yè)的物流技術(shù)，因此，更具專業(yè)優(yōu)勢和管理經(jīng)驗(yàn)。
（三）與供應(yīng)方是長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。第三方物流與用戶不是一兩次的市場交易關(guān)系，而是戰(zhàn)略同盟關(guān)系，是相互依賴的市場共生關(guān)系。第三方物流企業(yè)通常要對客戶的長期物流活動負(fù)責(zé)，業(yè)務(wù)深入觸及客戶企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、庫存、訂貨等整個生產(chǎn)經(jīng)營過程，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了與客戶一般意義上的買賣關(guān)系，而是與企業(yè)緊密地結(jié)合成一體，形成一種風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
二、第三方物流企業(yè)營銷組合策略
屬于服務(wù)業(yè)的第三方物流企業(yè)的營銷策略首先要考慮服務(wù)營銷組合策略。目前，我國的現(xiàn)代物流業(yè)市場尚不成熟，許多客戶還不熟悉和不習(xí)慣于使用第三方物流服務(wù)，這種情況下也只有采用服務(wù)營銷的策略才能開拓市場和開展?fàn)I銷活動。
關(guān)于服務(wù)營銷組合，營銷學(xué)者達(dá)成了較為一致的意見，即在傳統(tǒng)的4Ps基礎(chǔ)上，加入“人員”、“有形展示”、“服務(wù)過程”三個變量，即服務(wù)營銷的7P組合。近年國內(nèi)的一些研究論文重新定義了服務(wù)營銷組合，提出了4Ps+3Rs的營銷組合戰(zhàn)略。3Rs即顧客保留、相關(guān)產(chǎn)品銷售和顧客推薦。在消費(fèi)者需求越來越受重視的今天，以消費(fèi)者為導(dǎo)向的4C理論漸漸被人們認(rèn)識和接受。因此，筆者認(rèn)為第三方物流企業(yè)應(yīng)采用4Cs+3Rs的營銷組合策略。
（一）消費(fèi)者需求。第三方物流服務(wù)的定制化程度和個性化程度都較高，因此對客戶的服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)的透徹了解是第三方物流企業(yè)發(fā)展的前提?？蛻舫３ＯＭ锪髌髽I(yè)能夠提供包括原材料采購、制造、分銷、配送、信息等各個環(huán)節(jié)全方位的物流解決方案。物流企業(yè)要先了解、研究、分析客戶物流需求，有的放矢，甚至要比客戶更清楚他們需要什么。此外，物流企業(yè)要想在競爭中求勝，還要善于發(fā)現(xiàn)客戶的潛在需求，引導(dǎo)和創(chuàng)造物流服務(wù)的新需求，把潛在需求轉(zhuǎn)化為市場的實(shí)際需求。
（二）消費(fèi)者愿意付出的成本。物流服務(wù)的價格要跟客戶的支付意愿相聯(lián)系。如果客戶對物流服務(wù)只能給低價，那么物流企業(yè)就不能從中獲利；物流企業(yè)如果要價太高，超過客戶愿意付出的成本，交易也無法實(shí)現(xiàn)。因此，物流企業(yè)要從客戶的角度出發(fā)，不是先要價，而是要先了解客戶的物流需求，然后為客戶量體裁衣，根據(jù)提供的個性化物流方案制定合理的要價。第三方物流企業(yè)常在價格上遇到問題，影響交易，一個辦法就是幫客戶算“服務(wù)/成本”的效益賬，幫助客戶分析物流外包的財(cái)務(wù)收益，讓客戶得到看得見的好處，激發(fā)其對第三方物流的需求。
（三）便利性。便利性是指第三方物流企業(yè)始終要從客戶的角度出發(fā)，考慮能給客戶帶來的利益和便利，如節(jié)約時間、減少庫存、提高效率、增強(qiáng)競爭能力等。除此以外，還要考慮客戶獲得物流服務(wù)的過程或者渠道是否方便，這樣才能更好地滿足客戶的要求，客戶也才會接受物流企業(yè)提供的服務(wù)。
（四）溝通。第三方物流企業(yè)提供給客戶的是個性化的定制服務(wù)，溝通是必不可少的，特別是現(xiàn)在制造商對物流外包認(rèn)識不足的情況下，物流企業(yè)的宣傳和與制造商之間的溝通顯得尤為重要。第三方物流企業(yè)要與客戶經(jīng)常互動溝通，加強(qiáng)雙方的對話與交流，及時、深入地了解客戶的物流需求，并與自己提供給客戶的物流服務(wù)整合，為客戶提供個性化、系統(tǒng)化的物流解決方案，把客戶和物流企業(yè)的利益聯(lián)系在一起，謀求共同發(fā)展。
（五）顧客保留。第三方物流企業(yè)與客戶不是一兩次的交易關(guān)系，而是戰(zhàn)略同盟關(guān)系，所以顧客保留對于物流企業(yè)有著特殊的意義。對于客戶來說，他們所需要的是一個長期使用而且能適應(yīng)自己的生產(chǎn)、經(jīng)營情況變化的物流方案。第三方物流企業(yè)與客戶不是一錘子買賣，而是長期的合作。顧客保留對于第三方物流企業(yè)來說就是要做好跟蹤服務(wù)，同時還要與客戶結(jié)成動態(tài)利益聯(lián)盟，使客戶的內(nèi)部優(yōu)勢資源與自己的物流服務(wù)進(jìn)行迅速有效的整合，有助于客戶優(yōu)勢資源的形成和核心競爭力的形成，實(shí)現(xiàn)利益共享。
（六）相關(guān)產(chǎn)品銷售。相關(guān)產(chǎn)品銷售就是要為客戶提供增值服務(wù)。從長遠(yuǎn)來看，增值服務(wù)做得好不好直接關(guān)系到第三方物流企業(yè)的成敗。增值服務(wù)是指根據(jù)客戶的需要為客戶提供超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法所提供的服務(wù)。要做好增值服務(wù)，首先，要引導(dǎo)客戶需求，不僅要對客戶進(jìn)行充分詳盡的需求調(diào)研，還要把提供增值服務(wù)與實(shí)現(xiàn)客戶增值體驗(yàn)結(jié)合起來，要讓客戶知道自己得到的服務(wù)價值超過自己所支付的服務(wù)費(fèi)用，提高顧客感知價值；其次，要為客戶提供一體化的物流解決方案，提供個性化、多樣化的物流增值服務(wù)，開發(fā)針對常見物流需求和物流問題的配套方案模型，如物流信息系統(tǒng)解決方案、一體化物流解決方案等；最后，還要借助信息技術(shù)，建立物流管理信息系統(tǒng)，為客戶提供配套的物流信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)承諾。
（七）顧客推薦。忠誠顧客對于服務(wù)行業(yè)有著重要意義。他們用其口碑為企業(yè)免費(fèi)宣傳，這種企業(yè)非計(jì)劃性的溝通具有更高的信賴度，降低了企業(yè)吸引新客戶的成本。物流服務(wù)企業(yè)可以通過顧客的口碑，樹立自己良好的企業(yè)形象，并通過顧客推薦為其吸引新客戶。
每篇論文的寫作都是建立在他人的研究成果之上的，這樣就難免要引用他人的勞動成果來論證自己的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)，這樣的科學(xué)論文是有繼承性的，下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于物流專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)，希望給大家在寫作當(dāng)中帶來幫助。
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論文關(guān)鍵詞：市場營銷，物流管理，營銷策略
一、以市場營銷為中心的物流概念的拓展
所謂營銷物流，是指在營銷活動過程中，產(chǎn)品經(jīng)過計(jì)劃、預(yù)測、儲存、訂購、運(yùn)輸和簽收等流轉(zhuǎn)服務(wù)活動最終到達(dá)顧客手中，同時又將顧客的需求和相關(guān)產(chǎn)品信息反向傳遞給企業(yè)的循環(huán)過程。營銷物流是一個全新的概念，也是市場需求鏈和企業(yè)供應(yīng)鏈的交集中最具活力的環(huán)節(jié)。它的使命是圍繞市場需求，計(jì)劃最可能的供應(yīng)，在最有效和最優(yōu)經(jīng)濟(jì)的成本前提下，為顧客提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)[1]。
二、物流管理對企業(yè)市場營銷策略的影響
1、產(chǎn)品策略與物流活動一體化
從產(chǎn)品策略的角度看，物流活動中的采購、推銷、顧客服務(wù)與之關(guān)系最為密切。物流系統(tǒng)的銷售人員對產(chǎn)品成熟期的到來最為敏感，能及時將這一信息反饋給營銷策劃部門。在策劃開發(fā)研制新產(chǎn)品時，由于銷售人員經(jīng)常與顧客接觸，最了解顧客的需求是什么，對開發(fā)何種新產(chǎn)品，系列產(chǎn)品應(yīng)達(dá)到怎樣的廣度及深度最有市場潛力，新產(chǎn)品應(yīng)具備什么功能，銷售人員能為開發(fā)人員提供最有價值的信息。企業(yè)應(yīng)該將這些工作作為制度，將物流與營銷的觀點(diǎn)結(jié)合為一體，以便為制定產(chǎn)品策略提供可靠的依據(jù)。同時，物流系統(tǒng)自身要不斷地調(diào)整，以適應(yīng)新產(chǎn)品或產(chǎn)品系列的變化[2]。
2、價格策略與物流活動的一體化
價格策略對物流系統(tǒng)及其所提供的服務(wù)也具有重要作用。價格策略的正確與否將影響著物流活動的廣度和深度以及其順暢性。價格策略中對顧客的數(shù)量折扣結(jié)構(gòu)將影響顧客的訂貨規(guī)模，適宜的折扣優(yōu)惠，將吸引顧客加大訂貨量營銷策略，倉庫的作業(yè)將趨向于處理大宗貨物，搬運(yùn)和運(yùn)輸作業(yè)都將變得簡單而高效，在實(shí)行配送制時尤為突出。因此，只有從營銷和物流兩個角度綜合考慮，才能制定出一個能夠滿足營銷和物流綜合需求的定價策略[3]。
3、銷售渠道策略與物流活動的一體化
不同的產(chǎn)品策略，配合有相應(yīng)的價格策略及促銷策略，要實(shí)現(xiàn)最終將產(chǎn)品交到顧客手中，離不開一定的銷售渠道即產(chǎn)品分銷。某種產(chǎn)品能否成功還取決于顧客對其需求時能否及時得到滿足，所以銷售渠道是否合理、暢通，對產(chǎn)品成功與否至關(guān)重要。不論企業(yè)是否利用商、批發(fā)商及零售商，必須按產(chǎn)品的特征、價格、顧客需求的大小及地點(diǎn)來綜合考慮決定自己的分銷渠道，保持從生產(chǎn)到顧客這一物流活動的暢通快捷。物流活動中有關(guān)需求量預(yù)測、訂單處理、包裝、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)都與銷售渠道策略密切相關(guān)。只有將這些環(huán)節(jié)與營銷實(shí)行一體化的策略，并嚴(yán)格在各個層次中執(zhí)行，特別是在那些直接與顧客打交道的環(huán)節(jié)，努力提高服務(wù)質(zhì)量，使?fàn)I銷策略成功地付諸實(shí)施。
4、促銷策略與物流活動的一體化
促銷活動也影響物流系統(tǒng)。對廣告、公共宣傳等促銷活動大量投資是對推銷人員提高銷售量的一種支持。但是，如果物流系統(tǒng)不能及時把產(chǎn)品供應(yīng)到顧客手中，銷售量將得不到如期的擴(kuò)大。所以，需要在物流部門與營銷部門之間建立便于信息快速傳遞的信息系統(tǒng)，不斷溝通并協(xié)調(diào)促銷活動的規(guī)模與庫存、運(yùn)輸、顧客服務(wù)等物流環(huán)節(jié)。
三、企業(yè)通過物流管理優(yōu)化營銷活動的發(fā)展策略
1.企業(yè)應(yīng)樹立市場后勤觀念
現(xiàn)代市場營銷理論更加強(qiáng)調(diào)和倡導(dǎo)物流管理的“市場后勤觀念”。市場后勤觀念不是以企業(yè)現(xiàn)有的產(chǎn)品為出發(fā)點(diǎn)，而是以市場需求為起點(diǎn)思考問題。首先要考慮市場上消費(fèi)者的各種需要，然后再按此需要安排工廠的一系列工作，企業(yè)的有關(guān)物流活動都要為滿足顧客需要和提高市場營銷績效服務(wù)。企業(yè)應(yīng)采用先進(jìn)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息共享，“海爾”之所以能準(zhǔn)確的進(jìn)行需求預(yù)測、快速的對市場做出反應(yīng)、保持銷售渠道的暢通以及產(chǎn)生價格優(yōu)勢等等，都離不開后勤系統(tǒng)信息技術(shù)的強(qiáng)力支撐。
2.企業(yè)應(yīng)以市場營銷策略為導(dǎo)向規(guī)劃物流環(huán)節(jié)
企業(yè)營銷活動中，由于物流管理對市場營銷的各個變量都有重要影響，應(yīng)從市場營銷的起點(diǎn)即從產(chǎn)品的構(gòu)想和設(shè)計(jì)開始強(qiáng)化企業(yè)的物流管理，使原材料、半成品和產(chǎn)成品高效率低成本地進(jìn)行運(yùn)輸和儲存，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)降低成本、促進(jìn)銷售的目的。并且物流管理對市場營銷的各個變量都有重要影響。從“海爾”轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)營銷管理理念可以看到，其將物流管理作為企業(yè)管理的一個重要組成部分。這種經(jīng)營理念的改變，促使了企業(yè)營銷管理的革新，而對于還沒有或者沒有完全認(rèn)識到物流管理重要性的企業(yè)來說，必須突破傳統(tǒng)“4Ps”組合的束縛，將物流管理納入到市場營銷組合當(dāng)中去。企業(yè)還應(yīng)通過有效的物流管理，減少產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，優(yōu)化市場營銷渠道。企業(yè)可以根據(jù)自身的行業(yè)特點(diǎn)選擇適合自己的物流模式，完善產(chǎn)品流通網(wǎng)絡(luò)，為營銷渠道的優(yōu)化提供支持[4]。
企業(yè)還應(yīng)通過有效的物流管理，減少產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，優(yōu)化市場營銷渠道。企業(yè)可以根據(jù)自身的行業(yè)特點(diǎn)選擇適合自己的物流模式，完善產(chǎn)品的流通網(wǎng)絡(luò)，為營銷渠道的優(yōu)化提供支持。
3.企業(yè)應(yīng)提高營銷環(huán)節(jié)與物流環(huán)節(jié)的反應(yīng)度和配合度
企業(yè)的經(jīng)營活動的流程中，在產(chǎn)品、價格、渠道、促銷等方面制定營銷戰(zhàn)略時，應(yīng)由營銷部門與物流部門或物流服務(wù)商共同商討。營銷部門就可以了解企業(yè)的物流能力和產(chǎn)品的物流成本營銷策略，為營銷決策提供依據(jù)。物流部門或物流服務(wù)商也可以了解營銷活動的概況，內(nèi)部管理與外部管理形成系統(tǒng)管理，提高企業(yè)系統(tǒng)的配合度，及時采取行動為營銷活動提供支持，企業(yè)營銷才能高效高質(zhì)的運(yùn)作。從改變傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)入手，把分散在各個職能部門下的物流活動分離出來，成立一個專門部門——物流推進(jìn)本部，將物流資源整合重組后，統(tǒng)一實(shí)施對集團(tuán)內(nèi)物流的運(yùn)作管理，優(yōu)化外部資源，使得采購、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略上一體化[5] 。
4.企業(yè)應(yīng)實(shí)行物流服務(wù)差異化戰(zhàn)略
營銷活動中，產(chǎn)品是關(guān)鍵的價值核心。一項(xiàng)營銷活動始于一個產(chǎn)品的開發(fā)，最終一個成功的產(chǎn)品須具備走向市場的能力。由于生產(chǎn)技術(shù)的可復(fù)制性和可傳遞性，產(chǎn)品日趨同質(zhì)化，產(chǎn)品差異化越來越難以實(shí)現(xiàn)。企業(yè)需以物流服務(wù)差異化，在物流環(huán)節(jié)中，全面關(guān)注客戶的需求和利益，培養(yǎng)開放的物流服務(wù)想象力，確立主動服務(wù)意識；全面考慮客戶的價值取向和消費(fèi)偏好，強(qiáng)調(diào)對于客戶的服務(wù)承諾和服務(wù)質(zhì)量的保障，對于客戶的服務(wù)要有針對性地進(jìn)行及時調(diào)整，拓寬服務(wù)面；在保證原有服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上不斷推出新的服務(wù)品種及增值服務(wù)，提升產(chǎn)品價值，快速反應(yīng)市場需求，才能有效滿足顧客需求。
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關(guān)鍵詞：共生理論；港口物流；發(fā)展分析
中圖分類號：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
港口物流是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)流通中重要的環(huán)節(jié)，是整合了各種功能要素的節(jié)點(diǎn)之一，也經(jīng)常是多式聯(lián)運(yùn)最重要的起始點(diǎn)和中轉(zhuǎn)點(diǎn)。港口物流活動中涉及范圍比較廣，從供應(yīng)鏈的角度來看各方參與者眾多，形成了流通過程的一條競爭鏈，以港口物流為核心形成了整合一體化的綜合服務(wù)流程，因此，圍繞港口物流形成了獨(dú)特的資源供需和業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，構(gòu)成了港口產(chǎn)業(yè)集聚。各種業(yè)務(wù)活動及節(jié)點(diǎn)的關(guān)聯(lián)性在資源配置、流程互補(bǔ)帶動了整個系統(tǒng)成員和整體系統(tǒng)效益的增加，從而形成了典型的共生關(guān)系。
1 文獻(xiàn)回顧
對于企業(yè)共生關(guān)系研究，吳飛馳（2000）[1]將共生理論用來闡述企業(yè)之間關(guān)系，他對企業(yè)內(nèi)外部共生力和基于共生力的企業(yè)成長理論進(jìn)行了詳細(xì)介紹，并將企業(yè)的共生關(guān)系分為內(nèi)部和外部兩種。孫天琦（2001）[2]對大、中、小企業(yè)的共生進(jìn)行了研究，認(rèn)為大、小企業(yè)各有優(yōu)劣，雙方可以在價值鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上展開合作。丁永波、周柏翔、凌丹（2006）[3]對企業(yè)共生界面進(jìn)行了分析。王兆華（2002）[4]對企業(yè)的共生模式進(jìn)行了分析。
對于集聚下的共生研究，羅哲（2005）[5]分析了集聚環(huán)境中，中小企業(yè)與大企業(yè)共同發(fā)展的共生現(xiàn)象。龍昀光（2009）[6]將共生理論應(yīng)用于技術(shù)聯(lián)盟方面，對促進(jìn)企業(yè)聯(lián)盟的技術(shù)進(jìn)步進(jìn)行了建議。雷延辰（2007）[7]將共生理論應(yīng)用于高技術(shù)的集聚方面，分析了共生理論支撐下的技術(shù)創(chuàng)新，將“共生”作為創(chuàng)新的一個內(nèi)容融入技術(shù)進(jìn)步之中。
對于共生理論應(yīng)用，1996年，Adler在《哈佛商業(yè)評論》上的文章symbiotic marketing中提出了共生營銷的概念，并將共生的思想應(yīng)用于市場營銷之中。袁純清（2002）[8]對共生理論進(jìn)行了系統(tǒng)研究，并將其運(yùn)用于社會學(xué)領(lǐng)域，用于分析我國小型經(jīng)濟(jì)和城市商業(yè)銀行存在的問題和對策；另外，還有學(xué)者也將共生理論進(jìn)行了現(xiàn)實(shí)應(yīng)用，如寧鐘、郭熙保（2001）[9]將共生理論應(yīng)用于光電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的規(guī)律之中。張旭（2004）[10]應(yīng)用于城市規(guī)劃方面；陳欣欣（2006）[11]利用共生關(guān)系來分析港口的可持續(xù)發(fā)展；肖琳（2009）[12]利用共生模式分析航運(yùn)集群的發(fā)展；陳蜀威（2007）、張珊紅（2008）[13-14]等將共生理論用于供應(yīng)鏈方面；史安娜，南嵐（2010）[15]分析了產(chǎn)業(yè)集聚下的港口物流共生問題，南嵐（2010）[16]也構(gòu)建了港口物流系統(tǒng)模型。
本文在分析港口物流業(yè)務(wù)流程基礎(chǔ)上，擬構(gòu)建共生視角下的港口物流系統(tǒng)，從而分析基于共生理論的港口物流利益共享、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)體系，能夠進(jìn)一步優(yōu)化港口業(yè)務(wù)布局和資源合理配置，提升港口物流的競爭力。
2 港口物流共生內(nèi)容
2.1 港口物流共生節(jié)點(diǎn)分析
港口物流共生節(jié)點(diǎn)主要由以下幾部分組成：（1）港口物流服務(wù)商。主要有拖輪公司，理貨公司，配送服務(wù)提供商，運(yùn)輸服務(wù)提供商，裝卸服務(wù)提供商，倉儲服務(wù)提供商如保稅、非保稅倉儲公司，關(guān)檢服務(wù)機(jī)構(gòu)即常說的“一關(guān)三檢”。（2）物流配套供應(yīng)商。主要有港務(wù)工程公司，修造船，燃料公司和水電服務(wù)等。（3）各種配套服務(wù)提供商。主要有設(shè)計(jì)研究所，銀行保險(xiǎn)，勞務(wù)公司和相關(guān)培訓(xùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)等。港口整體效率的提高主要來自以上三大套的協(xié)調(diào)配合，形成了一種圍繞港口運(yùn)輸為主的產(chǎn)業(yè)集聚下的共生關(guān)系，并且這種共生關(guān)系是以供應(yīng)鏈的服務(wù)為主，核心是港口物流服務(wù)的供應(yīng)商。即由港口物流服務(wù)商、物流配套供應(yīng)商、各種配套服務(wù)提供商為共生單元的共生系統(tǒng)。
2.2 共生理論在港口物流中應(yīng)用分析
（1）港口物流共生邊界
系統(tǒng)之間、系統(tǒng)與環(huán)境、子系統(tǒng)與總系統(tǒng)之間都存在著邊界，邊界在系統(tǒng)活動中有兩個主要作用，一個是將子系統(tǒng)區(qū)分開，另一個就是聯(lián)系子系統(tǒng)。港口物流共生系統(tǒng)也存在著系統(tǒng)邊界，港口物流共生邊界以系統(tǒng)的共生能量為邊界，也就是系統(tǒng)作用范圍。由于港口物流共生系統(tǒng)中各節(jié)點(diǎn)都是通過資源配置，服務(wù)延伸聚集在一起，因此共生能量的范圍也就是服務(wù)延伸的范圍可以認(rèn)為是系統(tǒng)的邊界，上下游企業(yè)在物流、信息流和資金流交換過程中將本身與服務(wù)對象連接在一起的最小程度就是港口物流共生系統(tǒng)邊界。服務(wù)在上下流之間的傳遞、能量的流轉(zhuǎn)是共生系統(tǒng)存在的一種形態(tài)，而新能量的加入就構(gòu)成了共生系統(tǒng)中一個新的推動力，也是共生系統(tǒng)成長、共生節(jié)點(diǎn)成長的一個要素，具體從業(yè)務(wù)角度而言，則表現(xiàn)為各共生企業(yè)利益的增加，還可表現(xiàn)為服務(wù)層次的提高，系統(tǒng)邊界的擴(kuò)大。
（2）港口物流共生單元的表達(dá)
共生單元是共生系統(tǒng)中能量交換的基本單位，也是各共生節(jié)點(diǎn)的存在形式，在上面的分析中，有三個共生子系統(tǒng)構(gòu)成了大的共生單元：港口物流服務(wù)商、物流配套供應(yīng)商、各種配套服務(wù)提供商。每個共生子系統(tǒng)中又有多個共生單元，如港口物流服務(wù)商。主要有拖輪公司，理貨公司，配送服務(wù)提供商，運(yùn)輸服務(wù)提供商，裝卸服務(wù)提供商，倉儲服務(wù)提供商如保稅、非保稅倉儲公司，關(guān)檢服務(wù)機(jī)構(gòu)等單元。各種共生單元根據(jù)服務(wù)對象，服務(wù)作用及自身功能進(jìn)行分類形成了一個基于功能的共生集聚網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)共生單元的特性，一個企業(yè)可能存在于多個共生單元中。一般由質(zhì)參量和象參量來描述共生單元，質(zhì)參量描述共生單元的內(nèi)在性質(zhì)，象參量描述共生單元的外部特征。在港口物流中，各個共生單元的質(zhì)參量都不相同，如運(yùn)輸企業(yè)的質(zhì)參量主要包括貨運(yùn)周轉(zhuǎn)能力、貨物送達(dá)能力和送貨服務(wù)水平等；運(yùn)輸企業(yè)的象參量主要包括了貨運(yùn)量、貨運(yùn)密度、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等。
（3）港口物流共生關(guān)系層次
共生關(guān)系反映了共生單元之間的物質(zhì)信息交換和能量流轉(zhuǎn)，共生關(guān)系層次是描述共生單元在共生關(guān)系中相互之間合作、競爭和互補(bǔ)的關(guān)系?，F(xiàn)實(shí)表現(xiàn)為港口物流共生單元在以物流服務(wù)為核心的前提下的主次關(guān)系，一般以某個大企業(yè)為主體，聯(lián)系多個中小型企業(yè)為其提供配套服務(wù)，大企業(yè)則專注于核心業(yè)務(wù)，如將保險(xiǎn)、金融、勞務(wù)、能源進(jìn)行外包，這些主從關(guān)系是以異質(zhì)為前提，而港口物流共生中的競爭表現(xiàn)為同質(zhì)服務(wù)提供的共生單元。從分層的角度來看，港口物流的共生關(guān)系可以分為核心層、中間層和支撐層。核心層是以港口物流服務(wù)為主，由港口物流提供商引導(dǎo)；中間層是各種產(chǎn)業(yè)配套，如服務(wù)培訓(xùn)、設(shè)備維護(hù)等；支撐層則是基礎(chǔ)服務(wù)提供者，如生產(chǎn)作業(yè)、辦公等各種最基本日常運(yùn)轉(zhuǎn)流程。
港口物流共生關(guān)系在這種協(xié)作和競爭中不斷發(fā)展，而共生關(guān)系的穩(wěn)定也主要取決于各共生單元之間的協(xié)作關(guān)系，共生單元能量相加要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單獨(dú)企業(yè)的能量，其差值可以看作是共生關(guān)系的優(yōu)化值?？梢钥闯?，良好的協(xié)作關(guān)系能夠建立長久的共生關(guān)系，也能有效降低各共生單元之間的交易費(fèi)用，擴(kuò)大了共生能量，提升系統(tǒng)整體共生的品質(zhì)。
（4）港口物流共生環(huán)境
共生系統(tǒng)模擬生命體的成長，必須與生存環(huán)境適應(yīng)，并且在成長發(fā)展過程中與環(huán)境進(jìn)行物質(zhì)、信息和能量的交換，汲取養(yǎng)分不斷壯大自身。港口物流與外部環(huán)境的共生主要有：港口與社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境因素的交換。自然環(huán)境為港口空間結(jié)構(gòu)、地理位置、水文地質(zhì)等因素；經(jīng)濟(jì)環(huán)境包括區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域政策、市場需求、行業(yè)互動、產(chǎn)業(yè)鏈、經(jīng)濟(jì)集聚等因素；社會環(huán)境包括人文環(huán)境、政治環(huán)境等。由于港口的天然特征，現(xiàn)代港口物流共生環(huán)境必須考慮當(dāng)?shù)卣吆偷乩憝h(huán)境，合理規(guī)劃港口及港口物流發(fā)展，用足區(qū)域政策，不斷優(yōu)化、規(guī)劃好地理環(huán)境，營造適合生存成長的港口物流共生環(huán)境。
3 港口物流共生體系推動策略
（1）理清共生單元，推動協(xié)作與競爭同步發(fā)展。在港口物流活動中有很多參與者，這些參與者形成了港口物流系統(tǒng)的共生單元，要通過各種形式規(guī)范約束這些共生單元，促使良性競爭和協(xié)作，并對共生單元進(jìn)行篩選，不斷增強(qiáng)各單元的服務(wù)意識、合作意識和競爭意識。
（2）強(qiáng)化共生關(guān)系，定位各自角色。以市場引導(dǎo)為主，大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)集聚，實(shí)施“區(qū)港聯(lián)動”，開拓港口腹地物流市場，延伸各種到門通關(guān)、落地檢放等綜合服務(wù)。在港口物流共生系統(tǒng)中定位企業(yè)共生角色，圍繞自身核心能力建設(shè)，降低交易成本，為客戶提供最佳的物流服務(wù)，形成從共生單元到共生系統(tǒng)效率提高，打造以核心企業(yè)為中心，共生單元在相互協(xié)作中延伸服務(wù)、提高效率的核心競爭鏈。
（3）規(guī)劃共生環(huán)境，營造港口物流共生氛圍。共生環(huán)境的建設(shè)要充分發(fā)揮政府政策引導(dǎo)的作用，合理規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展，協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)與臨港工業(yè)、區(qū)域流通業(yè)之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化配置，完善各種港口配套設(shè)施，從資金、技術(shù)、土地等各方加強(qiáng)對港口物流系統(tǒng)支持，發(fā)揮港口物流的服務(wù)功能，同時以低成本高質(zhì)量服務(wù)推動流通，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。
4 結(jié) 論
港口物流系統(tǒng)是一個綜合各種要素單元，目的是實(shí)現(xiàn)資源有效配置提升物流服務(wù)質(zhì)量。通過共生理論能有效分析上、下游企業(yè)以及核心企業(yè)在港口物流鏈中所處的角色和各自服務(wù)定位，并能揭示各共生單元之間的層次關(guān)系，在共生環(huán)境的支撐下能不斷增加共生系統(tǒng)能量，降低共生系統(tǒng)交易成本，提升物流效率。共生理論對于港口物流系統(tǒng)的分析有助于理清復(fù)雜的物流活動，規(guī)范合理化競爭形成不斷優(yōu)化反饋的能量遞增循環(huán)，提升港口物流系統(tǒng)優(yōu)化服務(wù)能力，強(qiáng)化了港口物流的區(qū)域輻射功能，從而有效地服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
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