時(shí)間：2022-11-20 22:54:17
序論：在您撰寫(xiě)隧道施工論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
洞口施工原則及所采取的措施
(1)隧道洞口施工必須堅(jiān)持18字方針(2)必須堅(jiān)持采用弱爆破或人工、機(jī)械等開(kāi)挖的方式，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。保護(hù)圍巖的完整，充分利用圍巖的自承能力。(3)洞口施工前應(yīng)做好各項(xiàng)施工輔助措施：做好洞口修建前的地形、地質(zhì)條件調(diào)查，提前采取措施應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)災(zāi)害；提前做好防排水系統(tǒng)，尤其是含水量大的地區(qū)以及雨季施工的時(shí)候；盡量少開(kāi)挖邊仰坡土石方保護(hù)好既有的植被，生態(tài)環(huán)境；提前編制進(jìn)洞專(zhuān)項(xiàng)施工技術(shù)方案。(4)要高度重視洞口超前支護(hù)和超前預(yù)加固處理措施：超前支護(hù)主要包括管棚加固法、超前小導(dǎo)管加固法、超前錨桿法、掌子面噴射混凝土封閉法、抗滑樁等；超前預(yù)加固中主要指的是超前預(yù)注漿，包括地表注漿和洞內(nèi)超前鉆孔注漿。
進(jìn)洞前施工準(zhǔn)備工作
(1)清表和清除危石：進(jìn)洞施工前應(yīng)將洞頂?shù)乇矸秶脖磺宄?，特別是清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡的危石。(2)做好截水溝施工：部分洞口地表地勢(shì)較平緩，大部分又處于溝谷，雨水經(jīng)常匯集洞口，故進(jìn)洞前應(yīng)認(rèn)真施作截水溝，以及時(shí)截除地表水。盡早完成洞口排水系統(tǒng)。(3)按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行邊坡、仰坡的放線(xiàn)刷坡，自上而下的開(kāi)挖，不得掏底開(kāi)挖或上下重疊開(kāi)挖。開(kāi)挖中對(duì)地層動(dòng)態(tài)應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。(4)盡早施工洞門(mén)端墻，防止邊仰坡滑塌，避免落石對(duì)施工人員和機(jī)械傷害，損壞，確保施工機(jī)械、人員的安全。(5)地表加固：根據(jù)洞口地表表層巖石風(fēng)化破碎情況，為了確保隧道進(jìn)洞施工安全，在進(jìn)洞施工前，應(yīng)采取如下措施進(jìn)行地表加固。
單向進(jìn)洞法
以往僅對(duì)技術(shù)和管理進(jìn)行了研究，監(jiān)測(cè)類(lèi)別、內(nèi)容和要素內(nèi)容也單一，形成的監(jiān)控技術(shù)體系不夠完善，監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)法將地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)及預(yù)警、毒害氣體監(jiān)測(cè)、水文監(jiān)測(cè)等技術(shù)手段與施工人員管理、安全防護(hù)設(shè)施管理等手段進(jìn)行實(shí)時(shí)、有效的關(guān)聯(lián)，不能真正達(dá)到保障安全、優(yōu)化設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工、減少災(zāi)害后人員財(cái)產(chǎn)損失的真正目的，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義上的隧道施工安全遠(yuǎn)程智能監(jiān)控。本文基于以上分析及目的，經(jīng)公路隧道施工與監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和分析，并結(jié)合公路隧道設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范要求［7－8］，將隧道監(jiān)控內(nèi)容及要素列出，見(jiàn)表1。
監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施流程
隧道施工安全遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)除需要建立并完善監(jiān)控內(nèi)容和要素，還應(yīng)該建立完善的系統(tǒng)實(shí)施工作流程。監(jiān)測(cè)信息的管理、預(yù)警、處治流程既是決定能否對(duì)不良地質(zhì)災(zāi)害、異常圍巖變形與結(jié)構(gòu)荷載、異常施工環(huán)境信息等預(yù)警信息及時(shí)響應(yīng)，確保施工安全監(jiān)控預(yù)警信息得到及時(shí)、妥善處理的前提，也是施工安全監(jiān)控系統(tǒng)起到應(yīng)有作用的基礎(chǔ)，所以明確隧道施工安全智能遠(yuǎn)程監(jiān)控管理實(shí)施流程非常必要。根據(jù)我國(guó)公路隧道施工監(jiān)控技術(shù)現(xiàn)狀、管理要求及相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，提出監(jiān)控系統(tǒng)的工作內(nèi)容及對(duì)應(yīng)的工作流程，如圖1所示。
監(jiān)控系統(tǒng)討論
隧道施工安全遠(yuǎn)程智能監(jiān)測(cè)設(shè)備的研發(fā)涉及到掌子面數(shù)字化監(jiān)控與重建、監(jiān)控指標(biāo)的智能化預(yù)警方法、系統(tǒng)的模塊設(shè)計(jì)、硬件功能的設(shè)計(jì)與規(guī)劃、監(jiān)控信息指標(biāo)體系、傳感器類(lèi)型、傳輸技術(shù)、設(shè)置位置等技術(shù)方案的規(guī)劃和實(shí)施，也包括監(jiān)控設(shè)備的使用要求、管理要求和實(shí)施方法的建立，如監(jiān)測(cè)時(shí)間、頻率、數(shù)據(jù)管理和存儲(chǔ)等諸多管理問(wèn)題的建立和完善，屬多學(xué)科系統(tǒng)性工程，需進(jìn)一步開(kāi)展研究并完善相關(guān)技術(shù)和管理技術(shù)，在此基礎(chǔ)上方可進(jìn)一步完善安全監(jiān)管，真正提高隧道施工安全水平。
以施工人員信息監(jiān)控為例，隧道建設(shè)過(guò)程中，建立隧道危險(xiǎn)源監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)、動(dòng)態(tài)掌握隧道施工危險(xiǎn)源信息，有效預(yù)警，防止隧道災(zāi)害發(fā)生;災(zāi)害發(fā)生后，通過(guò)洞內(nèi)人員信息準(zhǔn)確、有效的記錄，可反映隧道內(nèi)施工人員數(shù)量和位置，以便及時(shí)施救，最大程度地減少隧道施工人員傷亡。因此，對(duì)施工人員的安全管理和監(jiān)控始終是智能監(jiān)控設(shè)備關(guān)注的重點(diǎn)。了解隧道內(nèi)工程技術(shù)人員的進(jìn)出情況、具體數(shù)量和位置，尤其是掌握隧道危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)的施工人員情況，對(duì)確保施工安全及災(zāi)后救援十分重要。目前隧道實(shí)際施工管理過(guò)程中，施工人員進(jìn)出隧道遵守掛牌等級(jí)制度，其統(tǒng)計(jì)時(shí)效性差，準(zhǔn)確度不高。
從技術(shù)角度看，在隧道洞口、2次襯砌、掌子面、仰拱工作面等重要作業(yè)區(qū)域安裝無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)接收器，現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)出隧道時(shí)，隨身攜帶唯一的數(shù)據(jù)識(shí)別標(biāo)識(shí)卡，人員識(shí)別標(biāo)簽不斷或定時(shí)發(fā)射載有目標(biāo)識(shí)別碼的無(wú)線(xiàn)電射頻信號(hào)，施工人員進(jìn)入接收器讀取范圍內(nèi)，接收器接收到施工人員識(shí)別標(biāo)簽發(fā)來(lái)的載波信號(hào)，經(jīng)接收器接收處理后，將信號(hào)進(jìn)行分析、處理，并發(fā)送到洞口通信接口裝置，再轉(zhuǎn)換成信號(hào)送給洞口服務(wù)器，以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的管理自動(dòng)化。施工管理方應(yīng)確保施工人員正確攜帶標(biāo)識(shí)卡，確保接收器及傳輸線(xiàn)路、洞內(nèi)及洞口終端顯示設(shè)備的完善，并進(jìn)行定期檢查。
①由于每個(gè)地區(qū)的具體環(huán)境都不相同，所以公路隧道的建設(shè)也都需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況加以更改，所以在隧道工程開(kāi)工以前，首先要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行考察，做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究工作。
②核對(duì)設(shè)計(jì)文件和編制施工組織設(shè)計(jì)，預(yù)測(cè)隧道施工可能對(duì)地下已設(shè)結(jié)構(gòu)物的影響。
③積極了解施工現(xiàn)場(chǎng)的天氣、施工材料和運(yùn)輸情況，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)的用電問(wèn)題、水量問(wèn)題（雨水沖刷）以及材料供應(yīng)等作好準(zhǔn)備。
④對(duì)交通運(yùn)輸條件和施工運(yùn)輸便道進(jìn)行方案比選，合理安排施工工具，現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)隧道平面、縱面設(shè)計(jì)等。
⑤對(duì)施工地周?chē)纳罟?yīng)、醫(yī)療條件以及電力通信、勞動(dòng)力等做好勘察，并測(cè)試周?chē)乃础⑺|(zhì)，擬定供水方案。
⑥按照公路隧道施工方案或技術(shù)的不同，工程實(shí)施前需要預(yù)先準(zhǔn)備好施工所需要的一系列材料，比如砂石、水泥和鋼筋等，還有一些特殊的防水材料或鋼材。這些原材料在投入工程使用前都必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量檢查和篩選，堅(jiān)決杜絕使用劣質(zhì)材料，而符合國(guó)家規(guī)定的材料也要進(jìn)行合理堆放，避免施工人員由于材料亂堆放而導(dǎo)致其他事故的發(fā)生。
2公路隧道工程施工中的難點(diǎn)和技術(shù)
2.1公路隧道建設(shè)環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)
公路隧道在施工時(shí)除了要按照隧道施工的技術(shù)規(guī)范行事以外，還需要對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，并圍繞新奧法原理來(lái)按照“緊封閉、勤測(cè)量”的原則來(lái)對(duì)各種復(fù)雜的施工技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行處理。隨著科技的進(jìn)步，隧道施工方法也比較多，比如我國(guó)常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺(tái)車(chē)鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術(shù)進(jìn)行分析。
2.1.1洞口施工
公路隧道由于地勢(shì)原因，在洞口施工時(shí)很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時(shí)及時(shí)勘察地勢(shì)，并結(jié)合實(shí)際情況提出合理的進(jìn)洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時(shí)及時(shí)采取措施進(jìn)行防治，避免一些可能對(duì)施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開(kāi)挖之前，要及時(shí)進(jìn)行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問(wèn)題。另外，要及時(shí)清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時(shí)修補(bǔ)，在監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格之后才能夠進(jìn)行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工
完成了洞口開(kāi)挖之后，先要進(jìn)行超前支護(hù)，才能再進(jìn)行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺(tái)階法、眼鏡工法和超前支護(hù)法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據(jù)具體的圍巖情況。
2.1.3初期支護(hù)
初期支護(hù)是為了加強(qiáng)隧道圍巖的自承力，從而形成一個(gè)完整的支護(hù)體系，是復(fù)合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護(hù)。進(jìn)行支護(hù)時(shí)，一定要嚴(yán)格按照規(guī)范來(lái)施工。在公路隧道建設(shè)中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據(jù)新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，施工過(guò)程中可以通過(guò)合理的機(jī)械和勞力組織，三臺(tái)階開(kāi)挖和初期支護(hù)同時(shí)開(kāi)始，同時(shí)完成，形成一個(gè)循環(huán)的兩大步驟。
2.1.4監(jiān)控測(cè)量
監(jiān)控測(cè)量是工程實(shí)施過(guò)程中的重要內(nèi)容，細(xì)致的監(jiān)控測(cè)量能為施工提供科學(xué)、可靠的監(jiān)測(cè)信息，通過(guò)信息來(lái)反饋具體實(shí)際的施工情況，并進(jìn)一步確保施工質(zhì)量和施工安全。在這個(gè)信息化的時(shí)代，具體的數(shù)據(jù)資料在工程建設(shè)中能起到許多重要作用。
2.1.5二次襯砌
二次襯砌不僅對(duì)圍巖起支護(hù)作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達(dá)到內(nèi)實(shí)外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護(hù)的圍巖變形，且變形速率無(wú)減緩跡象，嚴(yán)重超過(guò)規(guī)范要求，初期支護(hù)多處開(kāi)裂時(shí)，必須及時(shí)采用臨時(shí)應(yīng)急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對(duì)支護(hù)類(lèi)型和參數(shù)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺(tái)車(chē)時(shí)，要盡量挑選表面平整、接縫嚴(yán)實(shí)的大模板或整體式模板臺(tái)車(chē)，必須要滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問(wèn)題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
2.2新奧法施工技術(shù)
新奧法施工是世界通用的國(guó)際工法，在隧道施工時(shí)可以根據(jù)地段的不同來(lái)選擇性采用鉆爆法施工，實(shí)施光面爆破。在具體操作中，要以維護(hù)和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點(diǎn)，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，可以考慮采用“中洞超前，預(yù)留光爆層，光爆擴(kuò)邊”的復(fù)式開(kāi)挖法。首先開(kāi)挖導(dǎo)洞，根據(jù)隧道斷面尺寸來(lái)確定導(dǎo)洞斷面大小，鉆孔前測(cè)量中線(xiàn)和水平線(xiàn)，按畫(huà)好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類(lèi)似；然后再二次開(kāi)挖，根據(jù)隧道情況的不同來(lái)確定導(dǎo)洞挖掘的深度；最后開(kāi)挖光爆層，通過(guò)復(fù)式開(kāi)挖法讓光面爆破痕留存率達(dá)到90%以上，使隧道開(kāi)挖輪廓與設(shè)計(jì)輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動(dòng)，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點(diǎn)。
2.3施工過(guò)程中的難點(diǎn)管理
2.3.1施工進(jìn)度問(wèn)題
由于公路隧道工程的復(fù)雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險(xiǎn)問(wèn)題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內(nèi)完成，必須做好相應(yīng)的管理工作。在施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照?qǐng)?zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人頭上，在設(shè)計(jì)工程方案時(shí)，要對(duì)工期做好科學(xué)合理的安排，對(duì)施工團(tuán)隊(duì)和現(xiàn)場(chǎng)的管理人員做好相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)工作。
2.3.2對(duì)工程質(zhì)量的檢查
如果將劣質(zhì)的材料投入工程使用，會(huì)造成非常大的安全隱患，因此必須要加強(qiáng)對(duì)施工整個(gè)過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門(mén)建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人頭上，嚴(yán)格按照質(zhì)量驗(yàn)收制度的規(guī)范來(lái)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須要嚴(yán)查，這樣才能大大減少工程質(zhì)量問(wèn)題。
3結(jié)束語(yǔ)
為規(guī)范隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝，提高隧道施工質(zhì)量，在隧道施工中推行隧道仰拱端模、背模、仰拱鋼邊止水帶固定、仰拱鋼筋預(yù)彎安裝以及“五線(xiàn)”（鋼筋搭接上層線(xiàn)、鋼筋搭接下層線(xiàn)、縱向盲管線(xiàn)、環(huán)向盲管線(xiàn)、仰拱澆筑面）上墻等標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝。把定制仰拱端模、背模、仰拱鋼邊止水帶固定夾具、仰拱鋼筋預(yù)彎安裝工藝在云桂二標(biāo)中全面推廣使用。
2隧道仰拱標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝
在仰拱施工中，推行仰拱端模、背模、仰拱鋼邊止水帶固定夾具、仰拱鋼筋預(yù)彎安裝標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝，以控制鋼筋間距、排距、鋼筋保護(hù)層厚度、施工縫防水（止水帶及止水條安裝）和仰拱底板混凝土的澆筑質(zhì)量。
2.1仰拱鋼筋加工及安裝施工工藝
①下料：仰拱鋼筋加工采用自制鋼筋彎筋機(jī)進(jìn)行加工，自制彎筋各分部可自行設(shè)計(jì)制作，要求操作方便，安全可行。按照設(shè)計(jì)圖紙對(duì)鋼筋進(jìn)行下料。注意需確保同一區(qū)段內(nèi)的鋼筋接頭數(shù)量滿(mǎn)足驗(yàn)標(biāo)要求：綁扎接頭在構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于25%。
②預(yù)彎：鋼筋預(yù)彎加工首先按設(shè)計(jì)圖確定預(yù)彎半徑進(jìn)行鋼筋預(yù)彎加工，然后根據(jù)驗(yàn)標(biāo)要求：受拉熱軋帶肋鋼筋的末端應(yīng)采用直角形彎鉤，其彎曲直徑不得小于鋼筋直徑的5倍（HRB335）或7倍（HRB400），鉤端應(yīng)留有不小于鋼筋直徑3倍（HRB335）或5倍（HRB400）的直線(xiàn)段，直角形彎鉤的方向應(yīng)徑向?qū)?，垂直于軸線(xiàn)。鋼筋預(yù)彎加工時(shí)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員需跟班作業(yè)，檢查鋼筋預(yù)彎的弧長(zhǎng)、半徑以及直角形彎鉤是否符合設(shè)計(jì)和驗(yàn)標(biāo)要求。
③測(cè)量定位放線(xiàn)：按照“五線(xiàn)”上墻標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求，把鋼筋搭接上層線(xiàn)、鋼筋搭接下層線(xiàn)測(cè)量定位后，用紅油漆標(biāo)識(shí)到墻上。
④綁扎安裝：鋼筋安裝控制要點(diǎn)：鋼筋排距和間距（特別是邊墻露出部分）、邊墻露出部分鋼筋直角形彎鉤的方向應(yīng)是否與隧道軸線(xiàn)平行、鋼筋保護(hù)層厚度。根據(jù)鋼筋安裝控制要點(diǎn)進(jìn)行鋼筋安裝定位放樣，內(nèi)層鋼筋及外層鋼筋位置設(shè)置控制點(diǎn)和鋼筋定位架：縱向上在仰拱兩側(cè)端頭處各設(shè)置一個(gè)；環(huán)向上于隧道中線(xiàn)、施工仰拱填充頂面處及兩半徑變化處設(shè)置。以鋼筋定位架控制鋼筋的排距和間距。安裝完成后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員檢查每組鋼筋起彎點(diǎn)位置是否在設(shè)計(jì)位置處，尺量排距、保護(hù)層厚度，檢查鋼筋預(yù)留長(zhǎng)度及綁扎接頭是否符合設(shè)計(jì)，確保鋼筋安裝質(zhì)量。
2.2環(huán)縱向止水帶安裝和止水條預(yù)留槽施工工藝
仰拱縱向中埋式鋼邊止水帶的安裝控制要點(diǎn)：保證其安裝位置準(zhǔn)確、順直、不扭曲。
①測(cè)量放線(xiàn)：按照“五線(xiàn)”上墻標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求，把仰拱澆筑面標(biāo)高用紅油漆標(biāo)識(shí)到墻上，仰拱澆筑面標(biāo)高應(yīng)比實(shí)際施工仰拱填充面高出10cm。鋼邊止水帶定位應(yīng)露出仰拱澆筑面一半。
②鋼邊止水帶固定：采用方鋼條（4cm×6cm×6m）和自制“U”型夾具將鋼邊止水帶露出部分夾緊后，固定到定位鋼筋上，以防止?jié)仓艜r(shí)上浮跑位。
③施作止水條預(yù)留槽：在仰拱混凝土初凝前，用4cm×6cm方鋼條進(jìn)行止水條壓槽，壓槽位置設(shè)置于內(nèi)層鋼筋靠鋼邊止水帶側(cè)10cm處，約1h后取出方鋼條，以免時(shí)間過(guò)長(zhǎng)不易取出。
2.3仰拱端模、仰拱環(huán)向中埋式和背貼式橡膠止水帶的施工工藝
①仰拱端模加工：仰拱端?？刹捎?mm厚的鋼板和8#角鋼加工成“L”“U”形的上下兩塊，根據(jù)隧道仰拱弧形按尺寸分別制作上下各7塊端模。“U”塊的尺寸為20cm×20cm，中間豎邊每隔25cm刻一條寬16mm長(zhǎng)10cm的槽；“L”塊的尺寸為25×20cm，豎邊每隔25cm刻一條寬16mm長(zhǎng)10cm的槽。
②仰拱端模和環(huán)向止水帶安裝：先把背貼式橡膠止水帶平鋪在仰拱初支面上，將仰拱下半部端模壓在其上面固定，然后把中埋式橡膠止水帶鋪設(shè)在仰拱下半部端模托板上，放置仰拱上半部端模，把仰拱上下部分端模固定加固，防止中埋式橡膠止水帶移位。
2.4仰拱背模板施工工藝
①仰拱弧形背模加工：仰拱弧形背模采用3mm厚的鋼板和6#角鋼按隧道仰拱弧形尺寸加工成1m或1.5m一塊，每塊模板弧長(zhǎng)1.68m。模板之間用Φ12螺栓進(jìn)行拼裝連接。
②仰拱弧形背模安裝：根據(jù)仰拱頂面標(biāo)高定位架放置弧形背模，縱向用螺栓連接好，背模加固采用拉桿（Φ22鋼筋）焊接到預(yù)埋于仰拱初支中的豎向定位鋼筋上固定。拉桿縱向間距1m，同一斷面上在背模底面和頂面處設(shè)置，背模與端模用螺栓固定。
2.5仰拱和仰拱填充混凝土澆筑
仰拱澆筑砼時(shí)應(yīng)從中間向兩側(cè)分別進(jìn)行。澆筑邊墻砼時(shí)，注意澆筑砼數(shù)量，避免掩埋鋼邊止水帶。加強(qiáng)振搗，確保仰拱砼密實(shí)，完成后及時(shí)收面。仰拱填充混凝土不得與仰拱混凝土同時(shí)澆筑，待仰拱混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa后才能進(jìn)行填充混凝土澆筑，仰拱填充混凝土澆筑前應(yīng)清除仰拱表面的雜物和積水。仰拱堵頭模板采用4mm厚的鋼板和8#角鐵進(jìn)行加工，模板之間用Φ16螺栓連接。中心水溝采用倒梯形整體模板，采用4mm鋼板和10#角鐵加工成1.0m或1.5m一節(jié)，模板之間用Φ16螺栓連接。仰拱填充的高程和橫向坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，表面應(yīng)平順，確保流水暢通、不積水。
3結(jié)語(yǔ)
準(zhǔn)備階段的監(jiān)理也可以被稱(chēng)作事前控制，對(duì)于發(fā)現(xiàn)隧道建設(shè)過(guò)程中存在的質(zhì)量、安全隱患及時(shí)發(fā)現(xiàn)效果較好，能夠幫助工程施工減少不必要損失。在這一階段，監(jiān)理需從以下幾個(gè)方面展開(kāi)：
1.技術(shù)交底
監(jiān)理部門(mén)應(yīng)組織現(xiàn)場(chǎng)施工隊(duì)伍與隧道工程設(shè)計(jì)方進(jìn)行技術(shù)交底，交底工作最好選在工程建設(shè)位置進(jìn)行。交底需要將重點(diǎn)放在控制點(diǎn)的測(cè)量與水準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)定方面，對(duì)相關(guān)資料二次確認(rèn)，以免施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題需要返工。
2.圖紙審核
對(duì)施工圖紙進(jìn)行技術(shù)審核，找出設(shè)計(jì)中存在的不合理之處，一般而言，隧道工程的設(shè)計(jì)需要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行實(shí)地考察之后當(dāng)?shù)丨h(huán)境可能會(huì)發(fā)生小變動(dòng)，例如周邊住民建設(shè)了小型建筑或開(kāi)挖溝渠等，造成現(xiàn)場(chǎng)施工受到阻礙。特長(zhǎng)隧道工程的圖紙必須嚴(yán)格審核，并將審核后的圖紙上交到總監(jiān)理處。對(duì)圖紙的審核包含許多方面，例如施工環(huán)境的審核以及施工技術(shù)是否適應(yīng)于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求。
3.施工材料
隧道工程施工涉及到的材料以及施工設(shè)備較多，材料采購(gòu)應(yīng)確保質(zhì)量，避免出現(xiàn)使用時(shí)材料缺失問(wèn)題。施工單位在進(jìn)行采購(gòu)時(shí)，應(yīng)對(duì)已經(jīng)采購(gòu)在施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料以及相關(guān)配件嚴(yán)格檢驗(yàn)，并測(cè)試材料使用效力。材料檢驗(yàn)合格后，應(yīng)將材料進(jìn)購(gòu)單、檢驗(yàn)單等一同向上級(jí)監(jiān)理部門(mén)遞交，并展開(kāi)見(jiàn)證實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)數(shù)量約保持在原實(shí)驗(yàn)五分之一，沒(méi)有通過(guò)檢測(cè)的材料嚴(yán)禁在隧道施工中使用。
二、施工過(guò)程中的監(jiān)理要點(diǎn)
1.“零進(jìn)洞”施工的監(jiān)理
目前，在隧道施工過(guò)程中更加注重環(huán)保理念的灌輸，由此產(chǎn)生了“零進(jìn)洞”概念。零進(jìn)洞施工的監(jiān)理首先要確保施工已經(jīng)對(duì)原有地面做出了復(fù)測(cè)，并將復(fù)測(cè)結(jié)果結(jié)合設(shè)計(jì)要求，之后確定進(jìn)洞方案。為了保障鉆孔的方向正確，讓之后鋼管的延伸能夠順利達(dá)到原地面，在洞口開(kāi)挖時(shí)不能使用仰坡施工，而應(yīng)該確保套拱離地面有一定空隙。在施工監(jiān)理過(guò)程中，應(yīng)分開(kāi)兩次展開(kāi)施工，隧道剛開(kāi)始的兩米套拱需要當(dāng)次完工，即全斷面施工。剩余套管的施工能夠起到防護(hù)與穩(wěn)定導(dǎo)向作用，位置選擇只需根據(jù)原本設(shè)定的地面線(xiàn)落到實(shí)處即可。在洞門(mén)施工時(shí)，應(yīng)將時(shí)間設(shè)定在雨季之前，避免施工時(shí)雨水對(duì)水泥等材料產(chǎn)生質(zhì)量影響，影響混凝土所受應(yīng)力，造成日后隧道在使用時(shí)產(chǎn)生裂紋。洞門(mén)外部襯砌應(yīng)該與內(nèi)襯采用相同材料，以整體灌注方式展開(kāi)施工。若隧道洞口設(shè)計(jì)在較淺路段、洞口部位土質(zhì)較為酥松或存在偏壓現(xiàn)象，應(yīng)在施工中盡可能少地進(jìn)行仰坡與外邊工作。具體施工上，可以先開(kāi)設(shè)一個(gè)臨時(shí)洞口，待二層施工完成一段時(shí)間后再對(duì)臨時(shí)洞口進(jìn)行防護(hù)修坡。
2.掘進(jìn)施工的監(jiān)理
掘進(jìn)是特長(zhǎng)隧道施工中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)這一施工項(xiàng)目的監(jiān)理需要嚴(yán)格進(jìn)行。具體而言，對(duì)掘進(jìn)的監(jiān)理需要從以下幾個(gè)方面展開(kāi)：（1）導(dǎo)線(xiàn)監(jiān)理檢查隧道中導(dǎo)線(xiàn)設(shè)置是否符合要求，包括導(dǎo)線(xiàn)路線(xiàn)以及測(cè)量的準(zhǔn)確性。若在監(jiān)理過(guò)程中使用中線(xiàn)法時(shí)發(fā)現(xiàn)其延伸長(zhǎng)度達(dá)到導(dǎo)線(xiàn)原設(shè)計(jì)邊長(zhǎng)的兩倍以上，還需要對(duì)導(dǎo)線(xiàn)展開(kāi)引伸測(cè)量。（2）圍巖監(jiān)理監(jiān)理掘進(jìn)開(kāi)挖是否符合設(shè)計(jì)圖紙要求，并檢測(cè)隧道中圍巖類(lèi)型。圍巖的差異性會(huì)影響到施工掘進(jìn)進(jìn)度，可能在開(kāi)挖時(shí)造成危險(xiǎn)，因此需要確保圍巖與設(shè)計(jì)的一致性，對(duì)施工起到預(yù)防事故產(chǎn)生的效果。（3）爆破監(jiān)理對(duì)于隧道工程而言，爆破技術(shù)的運(yùn)用是加快施工進(jìn)度、縮短工程周期的有力舉措，但爆破若沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)可能會(huì)對(duì)隧道洞口造成較大影響。因此對(duì)爆破的監(jiān)理需要將重點(diǎn)放在爆破技術(shù)與爆破用藥量方面。同時(shí)，還需確保隧道在正式爆破前已經(jīng)進(jìn)行了預(yù)裂爆破或是光面爆破。
3.防水板焊接監(jiān)理
傳統(tǒng)施工中，防水板的焊接都是通過(guò)電烙鐵或是熱風(fēng)機(jī)來(lái)完成，即使采用了雙焊縫方式，也不能保障隧道在使用過(guò)程中不會(huì)因?yàn)橛晁那治g造成焊縫滲漏，因此在質(zhì)量方面無(wú)法保障。由此可見(jiàn)，對(duì)防水板焊接的監(jiān)理應(yīng)將重點(diǎn)放在焊接方式上，避免施工人員延續(xù)傳統(tǒng)焊接方法。目前，隧道工程的焊接已經(jīng)要求使用爬焊機(jī)，雙焊縫是自動(dòng)形成的，因此質(zhì)量較傳統(tǒng)方式更優(yōu)。研究發(fā)現(xiàn)，采用爬焊機(jī)來(lái)對(duì)防水板進(jìn)行焊接能夠在充氣實(shí)驗(yàn)中達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。因此，監(jiān)理應(yīng)確保施工采用的是現(xiàn)代化焊接技術(shù)，保障隧道工程質(zhì)量。
4.初期支護(hù)的監(jiān)理
初期支護(hù)包含項(xiàng)目較多，有格柵拱架的監(jiān)理、C20噴射混凝土的監(jiān)理、砂漿錨桿的監(jiān)理以及鋼筋網(wǎng)片的監(jiān)理。在開(kāi)挖面施工時(shí)，應(yīng)確保支護(hù)施工的跟隨性，盡可能縮短圍巖在空氣中的暴露時(shí)間，避免圍巖位置發(fā)生改變，以免圍巖在施工過(guò)程中發(fā)生脫落，造成安全事故。另外，支護(hù)的建立還應(yīng)注重鋼筋網(wǎng)片的施工質(zhì)量，并確保噴射混凝土施工的平整。在初期支護(hù)項(xiàng)目完工后，可以根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙檢查施工地段的排水板管安裝，使用ф160PVC對(duì)波紋管進(jìn)行打孔。設(shè)備的安裝地點(diǎn)選在邊墻部位，使用防水布將其包裹。包裹完成后，需在上部使用大小在4厘米左右碎石，清洗干凈后填充。在隧道兩側(cè)需要設(shè)立通道，讓隧道存在排水溝，以免日后雨水淤積在隧道內(nèi)。
三、監(jiān)理重點(diǎn)環(huán)節(jié)
1.放線(xiàn)
高程控制點(diǎn)與放樣的位置在距離上一般為5米，只需保障線(xiàn)性平順、位置精準(zhǔn)即可。在施工完成后，應(yīng)對(duì)已鋪設(shè)點(diǎn)看進(jìn)行復(fù)測(cè)，保障電纜鋪設(shè)的有效性，便于日后施工順利進(jìn)行。
2.找平
找平主要是基底方面，在放線(xiàn)過(guò)程中，將基底所需標(biāo)高標(biāo)注出來(lái)，并且使用標(biāo)號(hào)相同的混凝土找平。找平的監(jiān)理目的在于基地表面的施工控制，若基底不能保持平滑狀態(tài)，之后的支模施工會(huì)受到影響。
3.鑿毛
鑿毛工作應(yīng)設(shè)定于電纜溝槽的施工前段時(shí)間。具體而言，鑿毛需要使用風(fēng)鎬，將溝槽結(jié)合面與邊墻的結(jié)合面鑿毛。對(duì)于溝槽較薄弱部位，可采用電鉆在溝槽上鉆孔，將直徑較小的鋼筋安置其中，確保強(qiáng)度達(dá)到要求。這一環(huán)節(jié)的監(jiān)理需要注意，鋼筋安置深度至少應(yīng)在0.1米，否則無(wú)法起到固定作用。
4.清理
在鑿毛之后，應(yīng)仔細(xì)檢查溝槽內(nèi)存在的淤泥、石塊等雜質(zhì)。清理工作的有效程度直接關(guān)系到基底使用質(zhì)量。試想，若在鑿毛后沒(méi)有對(duì)溝槽中的雜物進(jìn)行清除，淤泥或松碴可能會(huì)對(duì)電纜外表皮產(chǎn)生摩擦，影響電纜使用安全，縮短使用壽命。
5.襯砌
無(wú)論襯砌屬于何種類(lèi)型，都需要確保其范圍在隧道界限之外。同時(shí)，襯砌的重點(diǎn)應(yīng)該放在二襯上，主要監(jiān)理內(nèi)容為二襯的設(shè)備、原材料以及混凝土配比方面。另外，還應(yīng)對(duì)二襯臺(tái)車(chē)的穩(wěn)定性與施工強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，查看拼裝之后以及結(jié)構(gòu)尺寸是否滿(mǎn)足施工設(shè)計(jì)要求。
四、結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：公路隧道施工技術(shù)
0引言
隨著公路隧道建筑規(guī)模的擴(kuò)大，兩車(chē)道隧道已遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足日漸增長(zhǎng)的行車(chē)要求，三車(chē)道隧道已在實(shí)踐中得到大規(guī)模運(yùn)用。隧道規(guī)模越大技術(shù)也相應(yīng)復(fù)雜，因此，與過(guò)去一般公路隧道在設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)管理方面均有質(zhì)的差別，這帶給公路隧道建設(shè)者的是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)。
1施工技術(shù)簡(jiǎn)介
隧道質(zhì)量取決于工藝質(zhì)量，工藝質(zhì)量取決于開(kāi)挖、初期支護(hù)及防排水質(zhì)量等，初期支護(hù)和防排水質(zhì)量等比較好控制可以加強(qiáng)監(jiān)管，那么重點(diǎn)就是開(kāi)挖質(zhì)量，開(kāi)挖質(zhì)量又取決于鉆爆質(zhì)量，就是說(shuō)理論上沒(méi)有了超欠挖后續(xù)的初支質(zhì)量就有了保證，因此說(shuō)隧道質(zhì)量的好壞很大程度上取決于鉆爆的質(zhì)量，首先確定鉆爆的方案預(yù)裂爆破還是光面爆破首先我們從理論上來(lái)分析，由于v級(jí)圍巖巖體松散、裂隙較發(fā)育無(wú)法采用或?qū)崿F(xiàn)光面爆破技術(shù)，那么必須熟練掌握預(yù)裂爆破技術(shù)及特點(diǎn)。
2預(yù)裂爆破
進(jìn)行石方開(kāi)挖時(shí)，在主爆區(qū)爆破之前沿設(shè)計(jì)輪廓線(xiàn)先爆出一條具有一定寬度的貫穿裂縫，以緩沖、反射開(kāi)挖爆破的振動(dòng)波，控制其對(duì)保留巖體的破壞影響，使之獲得較平整的開(kāi)挖輪廓，此種爆破技術(shù)為預(yù)裂爆破。預(yù)裂爆破不僅在垂直、傾斜開(kāi)挖壁面上得到廣泛應(yīng)用；在規(guī)則的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用預(yù)裂爆破。預(yù)裂爆破要求：①預(yù)裂縫要貫通且在地表有一定開(kāi)裂寬度。對(duì)于中等堅(jiān)硬巖石，縫寬不宜小于1.0cm；堅(jiān)硬巖石縫寬應(yīng)達(dá)到0.5cm左右；但在松軟巖石上縫寬達(dá)到1.0cm以上時(shí)，減振作用并未顯著提高，應(yīng)多做些現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，以利總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。②預(yù)裂面開(kāi)挖后的不平整度不宜大于15cm。③預(yù)裂面上的炮孔痕跡保留率應(yīng)不低于80％，且炮孔附近巖石不出現(xiàn)嚴(yán)重的爆破裂隙。
根據(jù)預(yù)裂爆破的特性、要求經(jīng)過(guò)試驗(yàn)和反復(fù)研究對(duì)鉆爆設(shè)計(jì)做了適宜的改動(dòng)做到動(dòng)態(tài)控制，主要技術(shù)措施、指標(biāo)最后確定如下：炮孔直徑一般為50～200mm，對(duì)深孔宜采圍較大的孔徑。炮孔間距宜為孔徑的8～12倍，堅(jiān)硬巖石取小值。不耦合系數(shù)（炮孔直徑d與藥卷直徑d0的比值）建議取2～4，堅(jiān)硬巖石取小值。線(xiàn)裝藥密度一般取250～400g／m。分散藥卷的相鄰間距不宜大于50cm和不大于藥卷的殉爆距離?？紤]到孔底的夾制作用較大，底部藥包應(yīng)加強(qiáng)，約為線(xiàn)裝藥密度的2～5倍。裝藥時(shí)距孔口1m左右的深度內(nèi)不要裝藥，可用粗砂填塞，不必?fù)v實(shí)。填塞段過(guò)短，容易形成漏斗，過(guò)長(zhǎng)則不能出現(xiàn)裂縫。一般情況來(lái)說(shuō)開(kāi)挖應(yīng)盡量采用大斷面或較大的斷面開(kāi)挖，以減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，根據(jù)圍巖特征經(jīng)過(guò)反復(fù)研究、現(xiàn)場(chǎng)考察、論證和試驗(yàn)洞的開(kāi)挖，由于斷面大開(kāi)挖方法最后確定為雙、單側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖法，鉆爆方案確定為V級(jí)圍巖預(yù)裂爆破設(shè)計(jì)，IV級(jí)圍巖實(shí)踐光面爆破，實(shí)踐證明這兩種爆破方案均符合轄區(qū)隧道IV、V圍巖實(shí)際，按照此方案實(shí)施爆破，爆破效果較好。但要解決的問(wèn)題是雙、單側(cè)壁導(dǎo)坑法二次擾動(dòng)比較大，加之圍巖比較松散極易出現(xiàn)塌方，特別是淺埋段甚至?xí)霈F(xiàn)冒頂，方案是可行的，問(wèn)題是要怎么去解決二次擾動(dòng)問(wèn)題，經(jīng)過(guò)實(shí)踐和多次試驗(yàn)證明二次擾動(dòng)對(duì)圍巖、初支影響非常大，初支表面加上爆破震動(dòng)效應(yīng)的影響靠近掌子面處基本上都會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂、變形，拱架接頭有的會(huì)應(yīng)力扭曲，甚至出現(xiàn)掉拱，某種程度上來(lái)講雙、單側(cè)壁拱架是起到了簡(jiǎn)支梁在中部給一個(gè)支點(diǎn)的反作用力的作用，是破壞整體受力的作用，如何加之利用導(dǎo)坑開(kāi)挖優(yōu)勢(shì)，取長(zhǎng)補(bǔ)短又要確保質(zhì)量安全呢，首先我們經(jīng)過(guò)理論分析圍巖受力情況，單、雙側(cè)壁是分部開(kāi)挖、分階段受力（持續(xù)受力）、整體持續(xù)收斂的一個(gè)過(guò)程，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)二次擾動(dòng)其實(shí)如果控制在圍巖變化（拱頂下沉、周邊收斂、位移）在一定的范圍內(nèi)時(shí)，擾動(dòng)是對(duì)圍巖、初支影響最小，在這區(qū)段進(jìn)行下部接腿、成環(huán)或?qū)Э又胁拷庸白顬榭尚幸彩亲畎踩?，?duì)初支的影響可以忽略不計(jì)，其次就是必須要嚴(yán)格開(kāi)挖步序，必須是兩內(nèi)側(cè)壁先行，后續(xù)工序跟進(jìn)循序漸進(jìn)的工藝，遇到比較軟弱圍巖時(shí)（如流沙、斷裂層）側(cè)壁導(dǎo)坑也須遵循“短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，早封閉”的原則。
3明洞施工及洞門(mén)施工
洞口邊、仰坡和明洞開(kāi)挖與支護(hù)應(yīng)自上而下分層開(kāi)挖，而且要洞外、臨防、排水要先行，使地表水通暢，避免地表水沖刷坡面。必要是采取人工修坡，防止超挖，減少對(duì)洞口相鄰地段的擾動(dòng)；開(kāi)挖暴露的邊坡及時(shí)施作設(shè)計(jì)的防護(hù)，降低圍巖暴露而風(fēng)4洞口V級(jí)圍巖淺埋、破碎段的開(kāi)挖與支護(hù)進(jìn)洞方式：洞口段覆蓋層薄、地質(zhì)條件差，當(dāng)開(kāi)挖深度至起拱線(xiàn)時(shí)，先施作進(jìn)洞導(dǎo)向墻及大管棚，待明洞襯砌完成后，接長(zhǎng)管棚尾端，搭接于明洞上，使管棚尾端形成一個(gè)固定支撐，在大管棚的保護(hù)下開(kāi)口進(jìn)內(nèi)側(cè)壁，兩內(nèi)側(cè)壁導(dǎo)坑的進(jìn)尺也要錯(cuò)開(kāi)前后（5～10m）。如果是小間距還必須設(shè)置預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿。V級(jí)圍巖破碎帶開(kāi)挖與支護(hù)：上斷面內(nèi)側(cè)壁導(dǎo)坑先進(jìn)，進(jìn)尺0.7m，立即對(duì)圍巖面初噴，順圍巖安設(shè)第一層Φ8的鋼筋網(wǎng)片，并連接成整體，架設(shè)主動(dòng)及臨時(shí)支護(hù)的型鋼拱架，并用Φ25鋼筋將拱架與上一榀連接成整體，打孔送入Φ25中空錨桿并壓注漿，安設(shè)第二層鋼筋網(wǎng)片，分層噴護(hù)至設(shè)計(jì)輪廓線(xiàn)，注意每榀拱架背面的密實(shí)情況，進(jìn)尺約5~10m后，下斷面的導(dǎo)坑開(kāi)挖支護(hù)，同時(shí)外側(cè)壁導(dǎo)坑也可開(kāi)挖，當(dāng)下斷面成環(huán)進(jìn)尺約20～35m后，核心土上部弧形導(dǎo)坑開(kāi)挖支護(hù)接拱，進(jìn)尺3m～5m后可開(kāi)挖中部及支護(hù)，最后下部隧底與先前的左右導(dǎo)坑的下斷面完全結(jié)合封閉成環(huán)，共分七部開(kāi)挖支護(hù)，所有工序必須嚴(yán)格遵循開(kāi)挖支護(hù)步序，必須是兩內(nèi)側(cè)壁先行，后續(xù)工序跟進(jìn)循序漸進(jìn)的工藝。同時(shí)必須要有監(jiān)控量測(cè)的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，應(yīng)力的重新分配或轉(zhuǎn)換，將增加支護(hù)與地層的位移、沉降、變形，拆除前后應(yīng)加強(qiáng)洞身變形及支護(hù)受力的監(jiān)控量測(cè)，5IV級(jí)圍巖段的開(kāi)挖與支護(hù)本區(qū)段IV級(jí)圍巖根據(jù)圍巖的節(jié)理發(fā)育、走向和圍巖的風(fēng)化脆弱程度情況我們將其區(qū)分為兩種情況對(duì)待，一種為IV級(jí)一種為IV級(jí)加強(qiáng)段，為了節(jié)約成本和發(fā)揮最大的時(shí)間效應(yīng)，開(kāi)挖方法也有所調(diào)整準(zhǔn)IV級(jí)為上下臺(tái)階留核心土開(kāi)挖法－正臺(tái)階開(kāi)挖，IV級(jí)加強(qiáng)段為CD工法工序開(kāi)挖－單側(cè)壁開(kāi)挖法；鉆爆開(kāi)挖均采用實(shí)踐光面爆破，為了進(jìn)一步搞好光面爆破，提高爆破效率，實(shí)現(xiàn)安全快速開(kāi)挖，提前實(shí)現(xiàn)獨(dú)頭施工貫通，施工與監(jiān)理單位共同成立了一個(gè)光面爆破技術(shù)專(zhuān)題小組，在認(rèn)真總結(jié)Ⅲ級(jí)圍巖爆破實(shí)踐的基礎(chǔ)上，研究探討IV圍巖全斷面光爆技術(shù)，施工過(guò)程中效果甚好，特別是上下臺(tái)階法施工，炮眼殘痕率達(dá)95%，特殊地段拱部釬痕率達(dá)85%，邊墻達(dá)80%，局部最大超挖量為10㎝，欠挖量為8㎝，IV級(jí)圍巖實(shí)踐采用光面爆破取得的有關(guān)技術(shù)參數(shù)及效果，爆破專(zhuān)題組通過(guò)多次爆破實(shí)踐，反復(fù)修正爆破參數(shù)，最終確定IV類(lèi)圍巖的鉆爆方案。6Ⅲ級(jí)圍巖段的開(kāi)挖與支護(hù)隧道Ⅲ級(jí)圍巖因巖性較IV、V級(jí)圍巖更穩(wěn)定，施工相對(duì)更易于完成。通常Ⅲ級(jí)圍巖均采用臺(tái)階法開(kāi)挖，利用多功能作業(yè)臺(tái)架，人工鉆爆開(kāi)挖，采用光面爆破，每循環(huán)進(jìn)尺3～3.5m，應(yīng)注意：臺(tái)階長(zhǎng)度不宜超過(guò)隧道開(kāi)挖寬度的1.5倍，臺(tái)階不宜多分層；上臺(tái)階施工時(shí)，應(yīng)采取有效措施控制其下沉和變形；下臺(tái)階應(yīng)在上臺(tái)階噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%后開(kāi)挖。當(dāng)機(jī)械化程度較高，各隧道施工工序能及時(shí)完成時(shí)，也可采用全斷面施工，施工過(guò)程中必須確保系統(tǒng)錨桿的施工質(zhì)量。根據(jù)Ⅲ級(jí)圍巖的巖性，通常鉆爆開(kāi)挖均采用實(shí)踐光面爆破，要求殘留炮孔痕跡，應(yīng)在開(kāi)挖輪廓面上均用分布。炮孔痕跡保留率：硬巖不少于80%，中硬巖不少于70%。相鄰兩孔之間的巖面平整，孔壁不應(yīng)有明顯的爆破裂隙，相鄰兩孔之間出現(xiàn)的臺(tái)階形誤差不得大于150mm。具體炮眼的深度、角度和間距應(yīng)按具體爆破設(shè)計(jì)要求確定，應(yīng)符合具體爆破精度規(guī)定。施工支護(hù)緊隨開(kāi)挖面及時(shí)施作，支護(hù)采用錨桿、錨桿掛網(wǎng)、噴射混凝土或錨噴聯(lián)合支護(hù)的方式。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)：
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：隧道建設(shè)；安全；管理措施
太佳高速公路呂梁段，全長(zhǎng)119.55km，共有隧道18座(其中：石質(zhì)隧道2座、土質(zhì)隧道16座)，單洞長(zhǎng)45133m，占總里程的19.24％，寶塔山、架梁山、臨縣3號(hào)隧道為特長(zhǎng)隧道，難度最大，且為全線(xiàn)的控制性工程。由于本項(xiàng)目地處山區(qū)，地形地貌地質(zhì)非常復(fù)雜，建設(shè)工期又短，因此，如何安全組織管理好全線(xiàn)隧道工程建設(shè)顯得尤為重要。
1加強(qiáng)培訓(xùn)，落實(shí)責(zé)任
加強(qiáng)安全宣傳、教育和培訓(xùn)，建設(shè)符合工程實(shí)際的安全生產(chǎn)文化；提高安全生產(chǎn)認(rèn)識(shí)，認(rèn)真做好技術(shù)培訓(xùn)工作，包括光面爆破技術(shù)、濕噴混凝土施工技術(shù)、黃土隧道分部開(kāi)挖法、隧道施工技術(shù)培訓(xùn)等。不斷提高管理人員、操作人員的技術(shù)水平和安全生產(chǎn)知識(shí)。建管處根據(jù)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和規(guī)章制度，多次通過(guò)會(huì)議、文件及現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)等多種方式，促使各施工、監(jiān)理單位建立健全了安全管理組織機(jī)構(gòu)和安全生產(chǎn)保障體系，落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)措施，做好了隧道塌方、涌水、瓦斯、交通事故等各類(lèi)事故應(yīng)急救援預(yù)案，配備應(yīng)急救援人員、器材、設(shè)備，應(yīng)急救援預(yù)案按規(guī)定報(bào)監(jiān)理單位批準(zhǔn)并報(bào)建設(shè)單位核實(shí)，并進(jìn)行了多次預(yù)演；各施工單位組織管理人員和作業(yè)人員進(jìn)行了隧道開(kāi)挖、噴錨支護(hù)、二次襯砌施工的崗前技術(shù)、安全培訓(xùn)，建管處組織進(jìn)行考試，考試合格后方可上崗；特種作業(yè)人員必須持證上崗。同時(shí)。將地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、洞內(nèi)通風(fēng)、鉆爆設(shè)計(jì)和爆破器材的管理、圍巖變形監(jiān)控量測(cè)及初期支護(hù)、二次襯砌、防水堵漏、臨電管理等工作作為主要控制點(diǎn)，通過(guò)巡檢、專(zhuān)檢、旁站、指令、專(zhuān)題會(huì)議等手段進(jìn)行監(jiān)控；對(duì)預(yù)防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落實(shí)以及應(yīng)急預(yù)案的審查和演練情況進(jìn)行監(jiān)控。
2強(qiáng)化組織，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)
嚴(yán)格施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，強(qiáng)化安全管理隧道施工組織設(shè)計(jì)，把安全生產(chǎn)、危險(xiǎn)源識(shí)別、評(píng)價(jià)與控制、應(yīng)急救援預(yù)案等作為主要內(nèi)容。對(duì)穿越斷層破碎帶、軟巖變形、膨脹土、富水黃土等不良地質(zhì)地段編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案。由項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人共同組織編制，經(jīng)監(jiān)理部審核、建管處審查以及專(zhuān)家評(píng)審論證后實(shí)施，并由施工員、專(zhuān)職安全員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)的相關(guān)法律法規(guī)、規(guī)章制度和現(xiàn)行隧道施工技術(shù)規(guī)范，對(duì)隧道的開(kāi)挖、錨桿施工、鋼筋網(wǎng)加工及安裝、鋼支撐的加工及安裝、噴射混凝土、仰拱全幅施工、二次襯砌、隧道防排水以及隧道輔助措施等各分項(xiàng)工程進(jìn)行了逐級(jí)交底工作。施工中，嚴(yán)格工序管理，規(guī)范作業(yè)流程，加強(qiáng)對(duì)進(jìn)入隧道人員的管理，建立出入隧道登記制度。嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度對(duì)火工品進(jìn)行管理，火工品專(zhuān)庫(kù)存放專(zhuān)人管理，雷管、炸藥、導(dǎo)爆索分庫(kù)存放，嚴(yán)格執(zhí)行火工品的出入庫(kù)登記和使用登記制度。對(duì)納入合同的安全生產(chǎn)費(fèi)用，必須保證足額投入，絕不允許挪作他用。
3超前預(yù)報(bào)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)
對(duì)隧道施工中可能出現(xiàn)的不良地質(zhì)現(xiàn)象，結(jié)合隧道工程地質(zhì)條件和指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)編制超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案，明確隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的方法、預(yù)報(bào)的內(nèi)容、預(yù)報(bào)頻次、實(shí)施計(jì)劃，配備符合信息判斷、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報(bào)成果報(bào)告編制等技術(shù)要求的先進(jìn)儀器和能夠勝任超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作的技術(shù)人員。同時(shí)，將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作納入工序管理，嚴(yán)格按超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案實(shí)施。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)顯示地質(zhì)條件異常時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施，防止事故發(fā)生。
在上述前提下，將監(jiān)控量測(cè)納入施工工序，制定詳細(xì)的監(jiān)控量測(cè)方案。配備監(jiān)控量測(cè)專(zhuān)業(yè)人員，并根據(jù)地質(zhì)情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整；建立最大日變形量和累計(jì)變形量的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制；嚴(yán)格按照規(guī)范要求布點(diǎn)量測(cè)，確保監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確、完整，及時(shí)對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果調(diào)整支護(hù)參數(shù)。并及時(shí)反饋量測(cè)數(shù)據(jù)和分析結(jié)果，設(shè)計(jì)驗(yàn)證后及時(shí)根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，隨時(shí)調(diào)整開(kāi)挖輪廓、支護(hù)參數(shù)，根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工生產(chǎn)。
4嚴(yán)細(xì)程序，穩(wěn)妥進(jìn)洞
隧道進(jìn)洞前，由建管處組織設(shè)計(jì)單位、技術(shù)專(zhuān)家組、監(jiān)理單位和施工單位的相關(guān)人員參加，詳細(xì)調(diào)查洞口地質(zhì)、地形特點(diǎn)，對(duì)洞口段100m范圍內(nèi)每2m實(shí)測(cè)橫斷面，對(duì)洞頂沖溝發(fā)育情況進(jìn)行掌握，并查看地質(zhì)資料，做到心中有數(shù)。同時(shí)，結(jié)合隧道洞口的實(shí)際情況。每一個(gè)隧道洞口均進(jìn)行了大管棚超前支護(hù)，短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、預(yù)留核心土、三臺(tái)階開(kāi)挖支護(hù)的進(jìn)洞方案。進(jìn)洞施工專(zhuān)人負(fù)責(zé)監(jiān)控量測(cè)，逐榀開(kāi)挖，及時(shí)支護(hù)，進(jìn)洞15m后仰拱封閉成環(huán)，并且在進(jìn)洞前襯砌臺(tái)車(chē)進(jìn)場(chǎng)，對(duì)洞口段盡快施工襯砌，確保了安全進(jìn)洞。
5嚴(yán)格工序，均衡推進(jìn)
隧道施工既不能盲目追求單工序的超前，也不能單單把開(kāi)挖進(jìn)尺作為隧道進(jìn)度的考核指標(biāo)，而是應(yīng)科學(xué)組織、嚴(yán)格工序。均衡推進(jìn)。我們一是做好了開(kāi)挖支護(hù)斷面上中下分部施工之間的工序銜接及質(zhì)量控制，確保在各臺(tái)階分部轉(zhuǎn)換時(shí)隧道沉降、收斂變形受控，保證開(kāi)挖支護(hù)安全順利進(jìn)行；二是堅(jiān)持以新奧法指導(dǎo)施工，開(kāi)挖后立即初噴混凝土封閉，及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)施工，縮短巖面暴露時(shí)間，充分發(fā)揮圍巖自穩(wěn)能力，保證洞身穩(wěn)定；三是堅(jiān)持“仰拱超前，襯砌緊跟”，V級(jí)洞口段仰拱距掌子面不大于30m，二襯距掌子面不大于40m，不留隱患。
