時(shí)間：2022-09-09 05:11:38
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分析企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略
摘要：我國加入了wto市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文對照世界發(fā)達(dá)國家或地區(qū)企業(yè)物流的運(yùn)作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。
關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；運(yùn)作模式；供應(yīng)鏈管理；發(fā)展戰(zhàn)略
隨著市場競爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。
1、中國企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀
1、1物流研究缺乏綜合性
我國物流理論研究的兩大領(lǐng)域———物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識(shí)的偏差。直到20xx年4月，我國物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》才正式。
對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。
1、2企業(yè)物流的管理手段落后
在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對edi、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。
1、3企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念
20世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)大都把競爭焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競爭力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。
但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。
1、4企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念
在“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時(shí)，尚感覺到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭。
我國在快速多變的市場競爭中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。
2、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略
2.1加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，加快人才培養(yǎng)
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，20xx年物流本科教育方面，我國以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學(xué)至少有40所；有50多所高校開設(shè)了交通運(yùn)輸和交通工程、電子商務(wù)專業(yè)等與物流相關(guān)的專業(yè)。一些高校已經(jīng)意識(shí)到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開始學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)物流教育經(jīng)驗(yàn)，物流研究機(jī)構(gòu)也相應(yīng)出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學(xué)科體系的支撐，但進(jìn)一步加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，解決理論和實(shí)際結(jié)合問題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國高等教育物流專業(yè)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。
2.2加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定
建立全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，對物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。
2.3創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境
中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；應(yīng)采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備，改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng) 第三方物流服務(wù)市場的形成；要健全社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會(huì)效益。
2.4加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會(huì)化物流中心。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點(diǎn)要引入市場競爭機(jī)制，堅(jiān)持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。
2.5積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)
在積極發(fā)展物流的同時(shí)，應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉儲(chǔ)技術(shù)等。引進(jìn)國外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對本部門的壟斷保護(hù)等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。
2.6提高服務(wù)質(zhì)量，樹立良好信譽(yù)
質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營觀念，建立一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，物流企業(yè)要特別注意樹立經(jīng)營信譽(yù)，擴(kuò)大在社會(huì)中的影響。
2.7企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略
任何一個(gè)企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競爭的主動(dòng)權(quán)。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。
但是并不是每個(gè)企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營。而對于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個(gè)億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗(yàn)，仍值得認(rèn)真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會(huì)獲得更好的效果。
2.8締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭
中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。
一、物流成本管理的意義
物流成本是指伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，由三部分構(gòu)成：
1.伴隨著物資的物理性流通活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施費(fèi)用;
2.完成物流信息的傳送和處理活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施費(fèi)用;
3.物流綜合管理所發(fā)生的費(fèi)用。
物流成本管理在物流管理中占有重要的位置?！拔锪魇墙?jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點(diǎn)都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低制造成本和擴(kuò)大銷售獲取利潤之后，企業(yè)獲取利潤的第三個(gè)源泉。“物流成本冰山說”告訴我們，通常我們所能明確掌握的物流成本，只占企業(yè)物流總成本的一小部分，大部分物流成本并沒有為管理者所認(rèn)識(shí)。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，因此物流被看作是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸，物流問題也引起了企業(yè)經(jīng)營管理者的高度重視，可見企業(yè)物流管理開始于對物流成本的關(guān)心。
物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。
物流成本管理的前提是物流成本計(jì)算，只有搞清物流成本的大小，才能夠?qū)嵤┪锪鞒杀痉治?，編制物流成本預(yù)算，控制物流成本支出。物流成本的內(nèi)涵在概念上是明確的，問題的關(guān)鍵是，在實(shí)踐中如何正確規(guī)定和劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準(zhǔn)確計(jì)算出來。在物流成本計(jì)算方面，我們還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗(yàn)。由于缺乏對物流成本的準(zhǔn)確把握，給企業(yè)的物流管理帶來許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動(dòng)，也難以對物流成本進(jìn)行縱向和橫向的比較。因此，認(rèn)識(shí)物流成本，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍，計(jì)算方法以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面掌握，這也是我們的企業(yè)在物流成本管理中急需要解決好的問題。
二、降低物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系
(一)從微觀的角度觀察
從微觀的角度看，降低物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：
1、由于物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。
由經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理可知，在充分競爭的市場環(huán)境下，產(chǎn)品的價(jià)格由市場的供求關(guān)系所決定，但價(jià)格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價(jià)值量，即產(chǎn)品中所凝聚的人類抽象勞動(dòng)的數(shù)量。商品價(jià)值并不取決于個(gè)別企業(yè)的勞動(dòng)時(shí)間，而是由行業(yè)平均必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間所決定。當(dāng)某個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)效率高于所屬行業(yè)的平均物流活動(dòng)效率，物流費(fèi)用低于所屬行業(yè)平均物流費(fèi)用水平的時(shí)候，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤”;反之，企業(yè)的利潤水平就會(huì)下降。正是由于這種與降低物流成本相關(guān)的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，導(dǎo)致企業(yè)積極關(guān)注物流領(lǐng)域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。
2、物流成本的降低，意味著增強(qiáng)企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以利用相對低廉的價(jià)格在市場上出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力，擴(kuò)大銷售，并以此為企業(yè)帶來更多的利潤。
(二)從宏觀的角度觀察
從宏觀的角度講，降低物流成本給行業(yè)和社會(huì)帶來的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
1、如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么，該行業(yè)在國際上的競爭力將會(huì)得到增強(qiáng)。對于一個(gè)地區(qū)的行業(yè)來說，可以提高其在全國市場的競爭力。
2、全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會(huì)對產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價(jià)相對下降，這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定，相對提高國民的購買力。
3、物流成本的下降，對于全社會(huì)而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約。實(shí)現(xiàn)以盡可能少的資源投入，創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富，節(jié)省資源消耗的目的。
三、物流成本水平的衡量指標(biāo)
1、企業(yè)物流費(fèi)用占銷售收入的比重
物流費(fèi)用占銷售收入的比重是用來衡量微觀物流成本水平高低的基本指標(biāo)，與企業(yè)物流管理水平的高低密切相關(guān)。
企業(yè)物流成本從物流活動(dòng)的領(lǐng)域角度可以劃分為，采購物流費(fèi)、工廠內(nèi)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、返品物流費(fèi)和廢棄物回收物流費(fèi)等。
按照商業(yè)習(xí)慣，采購商品(制造企業(yè)的原材料、零部件，商業(yè)企業(yè)的采購商品)一般由供應(yīng)商支付運(yùn)輸費(fèi)用，并不計(jì)算在采購物流費(fèi)用中。但是，這部分費(fèi)用最終也會(huì)在產(chǎn)品的價(jià)格中反映出來，從而影響到物流費(fèi)用的水平，對于這部分物流費(fèi)用應(yīng)加以特別關(guān)注。
要準(zhǔn)確反應(yīng)企業(yè)物流費(fèi)用占銷售額的比重，并且使不同企業(yè)之間該項(xiàng)指標(biāo)具有可比性，首先必須明確企業(yè)物流成本的核算范圍，制定出統(tǒng)一的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn);其次，要有一套行之有效的物流成本計(jì)算方法。
2、行業(yè)物流成本占行業(yè)銷售收入的比重
同一行業(yè)所有企業(yè)物流成本的平均值，即行業(yè)總物流費(fèi)用占銷售總收入的比重，反映的是某行業(yè)平均物流成本水平。不同行業(yè)的物流費(fèi)用占銷售收入的比重是有一定差距的。一般說來，制造業(yè)的物流費(fèi)用占銷售收入的比重要高于非制造業(yè)，其中，運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重居于所有物流費(fèi)用的首位，其次是保管費(fèi)用。
3、社會(huì)物流成本占GDP的比重
社會(huì)物流成本占GDP的比重是用來衡量社會(huì)物流成本水平高低的基本指標(biāo)。社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍包括三大部分，一是運(yùn)輸費(fèi)用、二是庫存維持費(fèi)用、三是物流管理費(fèi)用。
運(yùn)輸費(fèi)用包括企業(yè)使用專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)，支付給各種專業(yè)運(yùn)輸業(yè)者(包括物流子公司)的運(yùn)輸費(fèi)用和企業(yè)使用自己的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施開展運(yùn)輸活動(dòng)所支出的費(fèi)用。
庫存持有費(fèi)用包括用于存貨的保管費(fèi)用(人工費(fèi)、設(shè)施折舊、材料費(fèi)、水電費(fèi)等)和存貨所占用資金的成本。前者包括支付給倉庫企業(yè)的費(fèi)用和企業(yè)自己從事貨物保管所發(fā)生的費(fèi)用;后者參考金融機(jī)構(gòu)貸款利率和資本投資回報(bào)率確定一個(gè)固定比例，乘以存貨金額。
管理費(fèi)用包括用于物流管理，物流信息系統(tǒng)及其運(yùn)營方面支出的費(fèi)用。管理費(fèi)用的計(jì)算可以根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)確定一個(gè)固定比例，乘以運(yùn)輸費(fèi)用和庫存持有費(fèi)用的總和;或確定一個(gè)固定比例，乘以制造業(yè)和流通業(yè)的GDP貢獻(xiàn)值。
由于各個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和物流活動(dòng)效率等方面存在著差距，因此，反映在社會(huì)物流成本占GDP的比重上也有所不同。社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)，離不開企業(yè)物流成本的統(tǒng)計(jì)，只有在企業(yè)物流成本的統(tǒng)計(jì)趨于科學(xué)合理，并且有了一套完整的統(tǒng)計(jì)體系的情況下，才有可能從宏觀上準(zhǔn)確把握物流成本的水平。
現(xiàn)行的社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)方法，是站在貨主企業(yè)，也就是物流需求方的角度去計(jì)算匯總物流費(fèi)用的支出。社會(huì)物流成本占GDP的比重，從國際范圍來看，呈現(xiàn)下降的趨勢。這種現(xiàn)象首先說明，隨著企業(yè)物流活動(dòng)的合理化和效率化水平的提高，在創(chuàng)造同等規(guī)模社會(huì)財(cái)富的情況下，在物流活動(dòng)領(lǐng)域耗費(fèi)的資源得到降低，資源配置的合理化程度得到提高。
導(dǎo)致社會(huì)物流成本占GDP的比重降低的因素主要來自以下幾個(gè)方面：
(1)企業(yè)物流管理水平的提高
正如前面所講的那樣，企業(yè)物流管理的一個(gè)重要內(nèi)容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要實(shí)現(xiàn)的重要目標(biāo)。盡管從物流管理發(fā)展的角度來看，已經(jīng)進(jìn)入了物流戰(zhàn)略管理的階段，但是，對于物流成本管理的任務(wù)并沒有完結(jié)。從某種意義上講，物流成本管理是物流管理的永恒課題，只是在不同的時(shí)期，對于不同的企業(yè)，物流成本管理的方式、手段以及范圍有所不同而已。在PD(PhysicalDistribution)階段，物流成本管理局限在銷售物流領(lǐng)域，進(jìn)入Logistics階段，物流成本管理擴(kuò)展到供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流領(lǐng)域，物流總成本的意識(shí)得到增強(qiáng)。而到了供應(yīng)鏈物流階段(SupplyChainLogisticsManagement)，對物流成本最小化的追求，已經(jīng)超過個(gè)別企業(yè)的邊界，追求的是整個(gè)供應(yīng)鏈，整個(gè)流通過程的物流成本最小化。因此，可以說，物流管理到了高級階段，同樣離不開成本這個(gè)主題。只要價(jià)格還是構(gòu)成企業(yè)競爭力的重要因素，物流成本就仍然是企業(yè)物流管理不可忽視的一個(gè)因素。
正是企業(yè)物流管理不斷向縱深發(fā)展，管理水平不斷提高，降低物流成本的潛力被陸續(xù)挖掘出來，企業(yè)物流成本水平的降低直接導(dǎo)致社會(huì)物流成本的降低。
(2)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展
現(xiàn)代物流業(yè)作為專門從事物流服務(wù)經(jīng)營的新興產(chǎn)業(yè)，它的出現(xiàn)是社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化的結(jié)果，是企業(yè)物流合理化的要求。現(xiàn)代物流業(yè)憑借其專業(yè)化的運(yùn)作方式，在整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)規(guī)?；矫姹憩F(xiàn)出強(qiáng)大的優(yōu)勢。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)采用外包方式推動(dòng)物流合理化和效率化，繼而降低物流成本、提高物流服務(wù)水平提供了外部條件。
(3)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化
不同的產(chǎn)業(yè)、不同的產(chǎn)品對于物流服務(wù)的需求內(nèi)容和數(shù)量是不一樣的。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化。總體的趨勢是，第一產(chǎn)業(yè)的比重明顯降低，以服務(wù)業(yè)為主要標(biāo)志的第三產(chǎn)業(yè)的比重明顯提高。同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)同樣也在發(fā)生變化，如第二產(chǎn)業(yè)中的電子產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的比重逐漸加大。這種變化，導(dǎo)致物流量與GDP之間的關(guān)系，由過去那種同步、同力度增長，轉(zhuǎn)向物流量的增長幅度相對放緩，甚至出現(xiàn)與GDP增長相乖離的趨勢。換言之，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長對物流量的拉動(dòng)作用在減小。
體現(xiàn)在物流成本方面，同樣會(huì)出現(xiàn)類似的現(xiàn)象。即社會(huì)物流成本占GDP的比重，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，呈現(xiàn)出下降的趨勢。
因此，在對不同國家的社會(huì)物流成本水平，即社會(huì)物流成本占GDP的比重進(jìn)行比較的時(shí)候，不能夠忽略產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對其產(chǎn)生的影響，注意來自不同主體的指標(biāo)的可比性問題，避免簡單比較和輕易下結(jié)論。
除了以上因素導(dǎo)至社會(huì)物流成本下降外，物流服務(wù)質(zhì)量的提高，則會(huì)引發(fā)物流成本的提高。物流服務(wù)水平與物流成本二者之間不能割裂開來考慮，物流成本是指在一定的物流服務(wù)水準(zhǔn)之下的物流費(fèi)用支出。物流服務(wù)水準(zhǔn)越高，支出的物流費(fèi)用自然也就越高。高度化的物流需求，需要高水準(zhǔn)的物流服務(wù)做基礎(chǔ)才可以得到滿足。隨著消費(fèi)需求的多樣化、個(gè)性化和高度化，以及由此導(dǎo)致的企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作方式的變化，對于物流服務(wù)的質(zhì)量提出了越來越高的要求。訂貨周期在縮短，物流的批量在減小、物流作業(yè)頻率上升，物流成本也會(huì)隨之加大。根據(jù)資料顯示，美、日兩國的社會(huì)物流成本占GDP的比重大約在10%左右，在近一、二十年中，呈現(xiàn)出下降趨勢。其主要原因，是企業(yè)庫存規(guī)模下降帶來存貨持有費(fèi)用的節(jié)約。但是，運(yùn)輸費(fèi)用的下降幅度緩慢，其主要原因是，隨著運(yùn)輸頻率的加大，及時(shí)配送、小批量訂貨比重的加大，運(yùn)輸費(fèi)用支出明顯提高。
四、企業(yè)降低物流成本的途徑
(1)樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制
企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的切入點(diǎn)。
(2)樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)
現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征是，追求物流總成本的最小化。這一點(diǎn)對于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無疑是值得肯定的。但是，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，雖然在某一項(xiàng)物流活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加;二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。
(3)加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度
物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。
(4)優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的有效途徑
對企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。
每篇論文的寫作都是建立在他人的研究成果之上的，這樣就難免要引用他人的勞動(dòng)成果來論證自己的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)，這樣的科學(xué)論文是有繼承性的，下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于物流專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)，希望給大家在寫作當(dāng)中帶來幫助。
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【關(guān)鍵詞】高職院校；物流專業(yè)；雙證融通；探索
物流是一門研究物品從供應(yīng)地到接收地物理性流動(dòng)過程，并根據(jù)實(shí)際需要將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、包裝、流通加工、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合的新興綜合交叉學(xué)科。隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的加強(qiáng)，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的快速發(fā)展，物流正成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，物流對于國民經(jīng)濟(jì)所起的作用越來越重要。廣西背靠大西南，面向東南亞，是大西南出海通道樞紐大省，是我國東西部的結(jié)合點(diǎn)，中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立將使廣西成為物流中心。無疑，廣西將需要越來越多的各類物流人才，包括物流操作人才。
在廣西要解決物流人才緊缺的局面，除了考慮發(fā)展物流人才的短期培訓(xùn)外，主要是要加快發(fā)展物流本專科教育。截止到2004年6月，廣西僅有廣西對外貿(mào)易學(xué)校、廣西商專、廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院等6院校設(shè)置物流專業(yè)，而且設(shè)置時(shí)間不長。2005年廣西普通高校招收物流管理專業(yè)（不含工商管理專業(yè)物流管理方向，下同）達(dá)19所（招生一千三百人左右），其中高職（含高專）17所（占89％）；2006年廣西普通高校計(jì)劃招收物流管理專業(yè)的學(xué)校上升至26所（招生人數(shù)二千名左右），其中高職（含高專）就有22所（占85％）?？梢?，解決廣西物流操作人才緊缺，主要是靠發(fā)展高職（高專）教育—即在高等職業(yè)院校中開設(shè)物流專業(yè)來培養(yǎng)物流操作人才，而一名合格的高職物流專業(yè)畢業(yè)生是雙證在手的具有一定文化水平并具備一定技能的物流操作人才。
一、實(shí)行廣西高職院校物流專業(yè)“雙證融通”的意義
所謂“雙證制”，就是指接受職業(yè)教育的學(xué)生在畢業(yè)時(shí)應(yīng)同時(shí)獲取學(xué)歷證書和職業(yè)資格證書的模式。畢業(yè)證書是接受學(xué)校教育修業(yè)合格的證明，職業(yè)資格證書是職業(yè)技能達(dá)到某種標(biāo)準(zhǔn)的證明。雙證書是實(shí)用型人才的知識(shí)技能、能力和素質(zhì)的體現(xiàn)和證明，特別是技術(shù)等級證書和職業(yè)資格證書是高等職業(yè)院校畢業(yè)生能夠直接從事某種職業(yè)崗位的憑證。因此，實(shí)行雙證書制度是高等職業(yè)教育自身的特性和實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的要求。
實(shí)行物流專業(yè)“雙證融通”有利于廣西高職教育教學(xué)質(zhì)量的提高。以學(xué)歷文憑為主的證書制度在一定程度上能評價(jià)學(xué)生基礎(chǔ)理論知識(shí)的掌握情況及其綜合文化素質(zhì)狀況，但是忽視了對學(xué)生實(shí)際技能的檢測。而職業(yè)資格證書制度作為一種校外評估制度，其職業(yè)資格的標(biāo)準(zhǔn)直接由企業(yè)等用人單位和行業(yè)協(xié)會(huì)等組織參與制度，注意對學(xué)生實(shí)際能力的考察，從而推動(dòng)了職業(yè)教育教學(xué)內(nèi)容的改變，使職業(yè)教育更加注重實(shí)際技能的培養(yǎng)，促使職業(yè)教育質(zhì)量的提高。
實(shí)行物流專業(yè)“雙證”融通與銜接，促使廣西高職院校以職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為導(dǎo)向，深化職業(yè)教育教學(xué)改革，探尋一種使高職院校教育與職業(yè)培訓(xùn)密切配合，培養(yǎng)既具有較強(qiáng)的綜合職業(yè)能力和基本的科學(xué)文化素養(yǎng)，又掌握比較熟練的現(xiàn)代職業(yè)技能的高素質(zhì)勞動(dòng)者，促進(jìn)職業(yè)教育與經(jīng)濟(jì)的緊密結(jié)合。
二、廣西高職院校物流專業(yè)實(shí)行“雙證融通”存在的主要問題
1．在廣西高職院校中，“重學(xué)歷證書，輕職業(yè)資格證書”的思想觀念還嚴(yán)重存在，有些高職院校組織考證是因?yàn)椤罢咭蟆被颉皬谋娦睦怼?，自己的積極主動(dòng)性還不高。高職教育的“雙證制”還未進(jìn)入良性運(yùn)作狀態(tài)。
2．高職院校培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力所必需的物流實(shí)驗(yàn)室等實(shí)訓(xùn)條件、實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師隊(duì)伍、資金投入等方面還普遍較薄弱，部分院?？甲C有困難。
3．廣西高職物流專業(yè)目錄來自于教育體系，物流職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來自于生產(chǎn)體系，專業(yè)設(shè)置與職業(yè)崗位之間存在較大的錯(cuò)位。
4．職業(yè)資格證書與學(xué)歷證書無法實(shí)現(xiàn)課程有效互換，導(dǎo)致重復(fù)學(xué)習(xí)、重復(fù)考試。目前，廣西高職院校物流專業(yè)普遍存在課程歸課程考試、職業(yè)資格證書歸職業(yè)資格考核的問題，兩者不能融通，無法互換，大大增加了高職院校的人才培養(yǎng)成本。同時(shí)，在面向就業(yè)市場時(shí)，學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書之間無法互換與認(rèn)可，直接導(dǎo)致“雙證書”的隔離與資源的浪費(fèi)。
5．物流專業(yè)學(xué)生考證熱情在升溫，但考證費(fèi)用較高，證書對就業(yè)實(shí)用價(jià)值有限，學(xué)校、學(xué)生對職業(yè)資格證書的認(rèn)可度還有待提高。在廣西高職院校中開展物流職業(yè)資格認(rèn)證主要有：中國物流與采購聯(lián)合會(huì)和全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)共同開展的“物流師職業(yè)資格認(rèn)證”，中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)和全國自考辦合作開展的“中國物流職業(yè)經(jīng)理資格認(rèn)證”，中國商業(yè)技師協(xié)會(huì)市場營銷專業(yè)委員會(huì)開展的“物流管理員系列職業(yè)資格認(rèn)證”。不管哪一種物流職業(yè)資格認(rèn)證，報(bào)名費(fèi)、資料費(fèi)和培訓(xùn)費(fèi)合計(jì)起來都將超過1000元，對廣西高職學(xué)生來講是一筆不小的費(fèi)用。用人單位更多地看重學(xué)校品牌和學(xué)生實(shí)際能力，對證書的認(rèn)可度還較低。
6．學(xué)歷教育與職業(yè)資格證書制度脫節(jié)。部分職業(yè)院校的培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容與物流職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)之間缺少對應(yīng)關(guān)系，學(xué)校的教學(xué)方式與物流職業(yè)能力培養(yǎng)的要求缺乏有機(jī)聯(lián)系，相當(dāng)多的物流專業(yè)教師不了解本專業(yè)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的要求等等。
三、實(shí)施廣西高職院校物流專業(yè)“雙證融通”的建義及模式
雙證書制度是高職高專院校持續(xù)健康發(fā)展的必要環(huán)節(jié)，是創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式的重要渠道。實(shí)施雙證書制度必然處理好二者之間的關(guān)系：融通，不是相互取代；推進(jìn)，充分考慮現(xiàn)狀；實(shí)踐，方式可以各異。不能片面地以職業(yè)資格證書制度取代專業(yè)的改造與建設(shè)，也不能為實(shí)施雙證書而不充分考慮生源基礎(chǔ)、自身?xiàng)l件、社會(huì)需求而生搬硬拽。
（一）目前推進(jìn)物流專業(yè)“雙證書”轉(zhuǎn)換機(jī)制，需要加強(qiáng)的工作
一是在高職教育內(nèi)部仍需加大實(shí)行“雙證書”倡導(dǎo)力度，并及時(shí)出臺(tái)相應(yīng)的剛性要求及實(shí)施措施，主動(dòng)適應(yīng)企業(yè)需要，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)需要，構(gòu)建起以物流職業(yè)能力為本位的教學(xué)體系及人才培養(yǎng)模式。
二是對“雙證書”持有者采取相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助措施。職業(yè)院校學(xué)生在獲取物流職業(yè)資格證書時(shí)應(yīng)適當(dāng)減免鑒定費(fèi)用，并優(yōu)先推薦和錄用“雙證書”的學(xué)生就業(yè)。建立相應(yīng)的勞動(dòng)工資制度，企業(yè)對持有“雙證書”人員應(yīng)給予相應(yīng)的工資標(biāo)準(zhǔn)，有效地推動(dòng)學(xué)歷證書和職業(yè)資格證書之間的轉(zhuǎn)換互通。
三是應(yīng)加大對高職物流專業(yè)教育的投入，尤其在物流實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師隊(duì)伍建設(shè)，以及“雙師型”教師隊(duì)伍的建設(shè)，產(chǎn)學(xué)結(jié)合機(jī)制建設(shè)方面，應(yīng)給予較多的經(jīng)費(fèi)和政策支持，使高職院校具備培養(yǎng)學(xué)生物流專業(yè)技能的基本條件。
四是加強(qiáng)對擁有職業(yè)資格證書的人員的學(xué)歷認(rèn)定工作和將物流資格證書大綱的“應(yīng)知”、“應(yīng)會(huì)”融入高職課程，實(shí)行雙證并舉。
五是實(shí)行學(xué)歷教育與職業(yè)資格培訓(xùn)相結(jié)合，建立科學(xué)的教學(xué)評估機(jī)制。物流緊缺人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)采用學(xué)歷教育與職業(yè)資格培訓(xùn)相結(jié)合，加強(qiáng)學(xué)歷教育與職業(yè)資格證書的溝通，使學(xué)生在取得學(xué)歷證書的同時(shí)獲得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。要通過實(shí)行“彈性學(xué)習(xí)制度”，把學(xué)生獲得的相關(guān)職業(yè)資格證書轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的學(xué)分。在學(xué)歷教育的課程結(jié)構(gòu)、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)進(jìn)度安排等方面，都要為學(xué)生獲得職業(yè)資格證書提供方便。在學(xué)歷教育考核中，要建立對學(xué)生綜合能力進(jìn)行科學(xué)和持續(xù)評估的機(jī)制，讓用人單位、學(xué)生和學(xué)生家長共同參與評價(jià)。要將終結(jié)性評估與形成性評估結(jié)合起來，注重學(xué)生綜合職業(yè)能力的發(fā)展。
（二）實(shí)施模式
融通模式：所謂融通，主要是通過建立學(xué)歷層次與職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)等級的對應(yīng)關(guān)系，以學(xué)分或課程模塊作為融通雙證的紐帶，從而實(shí)施雙證書教育。學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書的融通，實(shí)質(zhì)是通過兩類證書及其教育與培訓(xùn)的相互對應(yīng)、相互承認(rèn)，實(shí)現(xiàn)學(xué)歷教育（以文化素質(zhì)水平為主要標(biāo)志）與職業(yè)培訓(xùn)（以職業(yè)技能水平為主要標(biāo)志）的溝通
與銜接，最終達(dá)到提高高職人才培養(yǎng)綜合素質(zhì)的目的。貴港職業(yè)學(xué)院開設(shè)的物流管理專業(yè)的?？疲袊锪髀殬I(yè)經(jīng)理資格證書的辦學(xué)融通模式，避免了專業(yè)教育與證書技能的交叉與重疊，學(xué)生畢業(yè)時(shí)同時(shí)獲得雙證。
對接模式：所謂對接，就是打破傳統(tǒng)的“老三段”教學(xué)體系，重新建構(gòu)以職業(yè)能力為主體的新模式，職業(yè)資格證書部分地取代專業(yè)教育的實(shí)踐技能部分內(nèi)容。依據(jù)國家職業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)的要求，實(shí)現(xiàn)物流資格證書課程考試大綱與物流專業(yè)教學(xué)大綱的對接，調(diào)整教學(xué)內(nèi)容和課程體系，廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院開設(shè)的物流專業(yè)課程把物流師資格證書課程納入教學(xué)計(jì)劃中，使學(xué)生在獲得畢業(yè)證書的同時(shí)，順利獲得相應(yīng)的物流職業(yè)資格證書。
并舉模式：所謂并舉，就是利用專業(yè)教育與證書考核兩個(gè)載體，并舉推進(jìn)且達(dá)到雙證書教育的目的。鑒于目前雙證書制度在實(shí)施體制上分屬兩個(gè)獨(dú)立體系，在運(yùn)作方式上缺乏融通機(jī)制，在具體內(nèi)容上又面臨著人才市場需求的多樣性與多變性等方面的現(xiàn)實(shí)狀況，如廣西生態(tài)工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院、柳州運(yùn)輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院等實(shí)行并舉推進(jìn)的方式進(jìn)行物流雙證書教育，成為廣西大多數(shù)高職院校采用的一種模式。根據(jù)高職教育人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格要求，依據(jù)國家物流職業(yè)資格證書標(biāo)準(zhǔn)，物流專業(yè)教育與證書培訓(xùn)并舉。同時(shí)，擴(kuò)大物流職業(yè)資格證書制度的實(shí)施范圍，力求向社會(huì)輻射，充分發(fā)揮教育與培訓(xùn)并舉的高職教育辦學(xué)功能。
作者簡介：王永富（1968—），男，四川榮縣人，廣西生態(tài)工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，會(huì)計(jì)師，工商管理碩士，研究方向：物流管理。（本文獲2006年廣西職業(yè)教育優(yōu)秀論文評選一等獎(jiǎng)）
參考文獻(xiàn)
[1]2005年普通高考指南招生計(jì)劃篇．南寧：廣西美術(shù)出版社，2005．
（一）案例設(shè)計(jì)應(yīng)具有啟發(fā)性
“學(xué)問”就是要求學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中學(xué)會(huì)“問”，只有提出問題才能討論，才能發(fā)揮探究精神。因此，教師設(shè)計(jì)的案例應(yīng)具有啟發(fā)性，針對學(xué)生的疑問之處，引發(fā)學(xué)生思考，激活學(xué)生的創(chuàng)造性思維，達(dá)到發(fā)展智力、培養(yǎng)能力的目的。同時(shí)，教師應(yīng)將教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行合理規(guī)劃，充分處理教材內(nèi)容，精心設(shè)計(jì)探究性案例，激發(fā)學(xué)生積極主動(dòng)思考。例如在講到貿(mào)易術(shù)語特別是FOB、CFR、CIF三個(gè)貿(mào)易術(shù)語選擇時(shí)，會(huì)問學(xué)生如果你是進(jìn)口商你會(huì)選擇什么樣的貿(mào)易術(shù)語呢？根據(jù)提出的案例，教師可以對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行整合，激發(fā)學(xué)生說出自己的理由。引導(dǎo)學(xué)生思考：1990年，孟加拉遭受水災(zāi)，該國通過港商與中國糧油進(jìn)出口公司上海公司簽訂了一份8千噸大米的買賣合同，C.I.F價(jià)約為170萬美元。信用證開出后，港商將全套制作精美的單證在日本一家銀行順利結(jié)匯，提單由巴西一家班輪公司簽發(fā)，承運(yùn)船名為“羅里達(dá)”號。然而，“羅里達(dá)”號卻一直末往孟加拉卸貨。后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在簽單日該船尚在歐洲營運(yùn)。結(jié)果，孟加拉政府自認(rèn)倒霉――付出170萬美元加上一大筆律師費(fèi)。此案例告訴我們什么？另外，還要注重培養(yǎng)學(xué)生的問題意識(shí)，讓學(xué)生把學(xué)習(xí)過程中遇到的難點(diǎn)、疑點(diǎn)轉(zhuǎn)化成問題提出來。學(xué)生如果沒有自己的問題，就永遠(yuǎn)沒有創(chuàng)造。教師要培養(yǎng)學(xué)生勇于質(zhì)疑，敢于質(zhì)疑的精神，讓問題意識(shí)成為學(xué)生的一種學(xué)習(xí)習(xí)慣和學(xué)習(xí)手段。
（二）案例設(shè)計(jì)應(yīng)具有層次性
層次性就要求教師循序漸進(jìn)地設(shè)計(jì)案例，由易到難，由淺入深，層層遞進(jìn)。當(dāng)然每個(gè)學(xué)生由于性格、基礎(chǔ)不同，教師在設(shè)計(jì)案例時(shí)應(yīng)根據(jù)學(xué)習(xí)者特征進(jìn)行分層設(shè)問，尊重每個(gè)學(xué)生的個(gè)體差異，關(guān)注每一個(gè)學(xué)生的發(fā)展，使案例的設(shè)計(jì)有梯度、有層次，遵循“由簡到繁，由易到難”的原則。例如，在國際貿(mào)易“班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)”的教學(xué)中，上海運(yùn)往利物浦港口“電子狗”（玩具）一批計(jì)100箱。每箱體積為20厘米x30厘米x40厘米，每箱毛重為25公斤。
①若計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為M則其計(jì)費(fèi)重量是多少？
②若計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W則其計(jì)費(fèi)重量是多少？
③若計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為M/W則其計(jì)費(fèi)重量是多少？
④當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為40%，港口擁擠附加費(fèi)為10%，試計(jì)算該貨物的運(yùn)費(fèi)。從四步講清楚計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)費(fèi)重量，并完成運(yùn)費(fèi)計(jì)算。這四個(gè)步驟層層進(jìn)入，由淺入深，由簡入繁。
（三）案例設(shè)計(jì)應(yīng)有科學(xué)性、準(zhǔn)確性
教師所設(shè)計(jì)的案例應(yīng)意圖明確指向明確課堂，針對某一個(gè)知識(shí)點(diǎn)。同時(shí)案例范圍也在大小適中，不能過大也不能過小，大了會(huì)過于寬泛，小了又不能很好的表述知識(shí)點(diǎn)。如在講解“憑樣品成交”時(shí)利用圣誕來臨之際美國經(jīng)銷商向中國BB熊制造有限公司發(fā)盤，要求采購一批BB熊作為圣誕禮物共計(jì)1000件，交貨期為12月初，中方表示感興趣，雙方進(jìn)行貿(mào)易磋商。11月初，美方寄來一BB熊樣品編號為BB001，要求憑其樣品生產(chǎn)，中方認(rèn)為美方提供樣品以目前的制作工藝無法達(dá)到，遂對來樣進(jìn)行復(fù)制，制作兩份相同樣品，一份編號BB002寄于美方，另一份編號BB003廠家留底，所寄樣品中均標(biāo)明該樣品僅供參考。一星期后美方表示同意樣品B002作為生產(chǎn)依據(jù)，雙方簽訂合同。根據(jù)上述案例請學(xué)生判斷來樣、回樣、對等樣、參考樣、標(biāo)準(zhǔn)樣，以此來判斷學(xué)生對概念的掌握狀況。
（四）案例設(shè)計(jì)的數(shù)量應(yīng)適當(dāng)，避免出現(xiàn)“滿堂問”
教師設(shè)計(jì)“案例”的藝術(shù)是課堂教學(xué)的核心。蘇格拉底說，優(yōu)秀教學(xué)的本質(zhì)在于那些組織得當(dāng)?shù)膯栴}。目前由于新課改的實(shí)施，教師通常會(huì)利用各種各樣的案例來吸引學(xué)生，但課堂教學(xué)花哨有余，效果卻不太好，學(xué)生上完一趟課不知道學(xué)了什么。究其原因，是教師在組織案例上出了偏差。巧妙而精制的案例可以吸引學(xué)生的注意力，引發(fā)學(xué)生思考，促進(jìn)師生互動(dòng)，但課堂上一味追求“多問多答”，問題太多，數(shù)量太大，學(xué)生處于高度緊張狀態(tài)，課堂效果不能得到充分體現(xiàn)。因此，課堂的案例設(shè)計(jì)要講究“巧”與“精”，做到數(shù)量適中，松馳有度，節(jié)奏明快。例如，教師在講到配送模式或者配送流程時(shí)，教師可以選擇貼近學(xué)生生活的麥當(dāng)勞、肯德基原材料配送的案例，也可以選擇沃爾瑪、家樂福等大型超市的配送案例，選擇其中一例即可，不可面面具到。加強(qiáng)課堂學(xué)習(xí)的趣味性，將枯燥的理論變成與生活息息相關(guān)的生動(dòng)案例，促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。又避免了多、濫。
（五）案例的設(shè)計(jì)應(yīng)具有開放性、拓展性
開放性思維的培養(yǎng)學(xué)生能提高學(xué)生探究案例的能力。開放性案例往往沒有現(xiàn)成的答案，在教師的引導(dǎo)下，學(xué)生可以提出種種推測和假想，通過合作、交流、討論等探究活動(dòng)，得到多種結(jié)論。當(dāng)然在設(shè)計(jì)案例時(shí)不僅僅局限于課堂上，還應(yīng)注意向課外及社會(huì)拓展和延伸，這種延伸可以用案例型作業(yè)的形式呈現(xiàn)，讓學(xué)生在學(xué)完課堂內(nèi)容之后提出自己尚未理解或未完全理解的問題，嘗試作出自己的推論，把學(xué)習(xí)延伸到課外。例如在講助理物流師國際貿(mào)易部分“保險(xiǎn)不可抗力”時(shí)，先講述相關(guān)不可抗力的案例，然后針對2013年10月5日余姚機(jī)械廠由于受臺(tái)風(fēng)水淹，原定10月中旬向印度經(jīng)銷商提交一批模具，但水淹后導(dǎo)致該批模具部分生銹無法按時(shí)交貨，若你是余姚機(jī)械廠如何應(yīng)對該項(xiàng)突出事件。學(xué)生大致會(huì)提出三種想法：
①臺(tái)風(fēng)水淹屬于不可抗力，廠商無需承擔(dān)責(zé)任，并可取消合同。
②臺(tái)風(fēng)水淹雖屬于不可抗力，廠商無需承擔(dān)責(zé)任，但也不能取消合同，可要求延期交貨。
③臺(tái)風(fēng)雖然水淹，但不影響其他地區(qū)，可向其他地區(qū)購買，并如期交貨。針對學(xué)生提出的這三類問題進(jìn)行討論，并指出存在的問題與不足。
（六）案例的設(shè)計(jì)應(yīng)具有實(shí)踐性
目前課堂教學(xué)與社會(huì)生活相脫離的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。因此要求教師設(shè)計(jì)的案例應(yīng)源于生活，用于生活，讓教師的案例指導(dǎo)學(xué)生實(shí)踐操作。講授《國際貨物運(yùn)輸》時(shí)，以蘇州某貨運(yùn)企業(yè)因年末較忙，想要在我們學(xué)校招2—4名實(shí)習(xí)生。并提出一定的招聘條件及面試題：這樣的提問方式一方面能讓學(xué)生對學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行鞏固，另一方面也能讓學(xué)生更加重視學(xué)習(xí)課程，實(shí)實(shí)在在體會(huì)課程的重要性，從而激活他們的學(xué)習(xí)興趣。
二、有組織地開展對應(yīng)案例討論
選擇了恰當(dāng)?shù)陌咐?，還需要將案例內(nèi)容恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)用到教學(xué)當(dāng)中。一般來說，一堂完整的案例教學(xué)課一般分為以下幾個(gè)部分：第一、展現(xiàn)案例內(nèi)容，提出問題。教師可以通過書面、幻燈等形式將物流案例的主要內(nèi)容向?qū)W生展示，并在事先準(zhǔn)備好問題的基礎(chǔ)上，引導(dǎo)學(xué)生有目的性的閱讀案例。第二、分析案例，引發(fā)學(xué)生討論。在學(xué)生討論之前，要先對學(xué)生分組，分組時(shí)每組的學(xué)生人數(shù)一般以5～8人為宜,每小組指定或是推舉一名組長。討論時(shí)要求小組中每個(gè)成員都要發(fā)言,談?wù)勛约旱目捶ê屠碚撘罁?jù)供其他組員討論和補(bǔ)充,最后各小組由一名代表進(jìn)行總結(jié)發(fā)言,闡述本組就案例問題所達(dá)成的共識(shí)以及存在的爭議。第三、評價(jià)學(xué)生、歸納總結(jié)。學(xué)生們經(jīng)過激烈的討論后都急切想知道自己關(guān)于案例的分析是否正確和全面。因此，教師要及時(shí)對每小組學(xué)生的發(fā)言做出評價(jià)，促使學(xué)生查缺補(bǔ)漏，自我改進(jìn)。對于某些簡單的案例，教師可以在最后安排部分學(xué)生扮演角色進(jìn)行案例情景重現(xiàn)，加深學(xué)生對案例問題的認(rèn)識(shí)。
三、布置作業(yè)，作好教學(xué)總結(jié)
目前物流人才是我國12種緊缺人才之一，據(jù)統(tǒng)計(jì)，各類物流企業(yè)的人才需求缺口在200萬人以上。人才的缺失是我區(qū)與東盟貿(mào)易往來所存在的問題之一。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流配送體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金、基礎(chǔ)設(shè)施上的落后，更重要的是觀念和知識(shí)上的落后。缺乏專業(yè)物流人才是廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展最致命的一個(gè)因素。因此，積極尋求培養(yǎng)適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高素質(zhì)物流人才是廣西高校的重要課題。在面向東盟的人才培養(yǎng)方面，羅蘭芬[2]分析了基于中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的廣西物流人才現(xiàn)狀，并從培養(yǎng)體系、培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)方式、培養(yǎng)內(nèi)容方面提出物流人才培養(yǎng)途徑。周桂萍[3]從宏觀角度闡述了自由貿(mào)易區(qū)人才資源開發(fā)領(lǐng)域的交流與合作的現(xiàn)狀，提出了中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)人才培養(yǎng)工作存在的問題及對策，包括實(shí)施東盟人才戰(zhàn)略、培養(yǎng)國際性、區(qū)域性復(fù)合型經(jīng)貿(mào)人才。莫伯預(yù),王東紅[4]提出新的適應(yīng)中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的思路與框架。通過分析廣西物流業(yè)發(fā)展對物流管理專業(yè)人才的需求,以及人才培養(yǎng)中存在的問題，分析探討廣西高等院校如何結(jié)合自身資源及廣西的區(qū)位優(yōu)勢,創(chuàng)造具有自身特色和相應(yīng)技能的“應(yīng)用型”物流管理專業(yè)人才思路。陸小志認(rèn)為，從總體上看，廣西信息化人才總量不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，使用效益低，人才快速老化、被歧視、缺乏持續(xù)發(fā)展動(dòng)力等情況非常普遍，應(yīng)從戰(zhàn)略高度培養(yǎng)和造就一大批具有應(yīng)變能力、高水平、高素質(zhì)的物流人才。
2面向東盟的物流人才需求特點(diǎn)
根據(jù)大量的研究表明，面向東盟的物流人才需求有以下特點(diǎn)：（1）缺乏了解、熟悉區(qū)域經(jīng)濟(jì)情況。（2）缺乏熟悉物流信息化技術(shù)應(yīng)用。（3）缺乏中國與東盟各國的物流體系研究。（4）加強(qiáng)港口物流知識(shí)。在課程改革中應(yīng)具體地培養(yǎng)符合地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高素質(zhì)物流人才，因地制宜。為了更好地適應(yīng)區(qū)域的物流現(xiàn)代化，就需要有掌握先進(jìn)的信息技術(shù)和熟悉該區(qū)域經(jīng)濟(jì)情況的復(fù)合型物流人才。
3面向東盟的現(xiàn)代物流專業(yè)人才教學(xué)模式
高校人才培養(yǎng)質(zhì)量體現(xiàn)在其培養(yǎng)的人才是否能滿足企業(yè)所需。在物流課程教學(xué)中應(yīng)有針對性地設(shè)計(jì)教學(xué)目標(biāo)，培養(yǎng)符合社會(huì)需要的物流人才，讓畢業(yè)生“零適應(yīng)期”實(shí)現(xiàn)從學(xué)校學(xué)生到企業(yè)員工的自然轉(zhuǎn)變，跟上時(shí)代潮流，成為企業(yè)所需之人、社會(huì)有用之人、家長滿意之人、自身認(rèn)可之人。針對面向區(qū)域服務(wù)的現(xiàn)代物流的特點(diǎn)———“東盟+信息”，設(shè)計(jì)面向東盟的課程改革模式，包括課程設(shè)置和教學(xué)模式改革。
3.1課程內(nèi)容改革（1）在物流課程設(shè)計(jì)上，增加與本土經(jīng)濟(jì)與東盟相關(guān)的物流知識(shí)與行業(yè)信息。如2013級物流班開設(shè)了“東盟物流概況”，讓學(xué)生了解本土物流與東盟物流概況，熟悉目前物流行業(yè)在當(dāng)?shù)貐^(qū)域的建設(shè)及發(fā)展情況，增加面向東盟的港口物流課程。（2）增加信息技術(shù)的實(shí)訓(xùn)課程。在物流實(shí)訓(xùn)室，擁有現(xiàn)代化立體倉庫操作系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、國際貨代管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)，可以讓學(xué)生充分接觸到現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行物流操作的便利性和認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢———信息化。課程設(shè)置上增加了現(xiàn)代物流自動(dòng)化及物流系統(tǒng)操作訓(xùn)練課程。課程安排上每一個(gè)學(xué)期都有1-2周的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)，增加學(xué)生的實(shí)操能力。另外還增加了物流沙盤實(shí)訓(xùn)，增加學(xué)生的系統(tǒng)性思維能力。（3）在學(xué)習(xí)過程中，每個(gè)學(xué)期安排1-2場行業(yè)專家進(jìn)校園進(jìn)行物流行業(yè)的最新趨勢，特別是針對東盟物流的情況介紹，還有對信息技術(shù)的能力要求等方面的講座，有利于學(xué)生及時(shí)了解當(dāng)前形勢，然后又針對性地進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的學(xué)習(xí)和能力的培養(yǎng)。（4）在校外實(shí)訓(xùn)方面，安排了系統(tǒng)的實(shí)習(xí)內(nèi)容。在尋找校企合作企業(yè)時(shí)，有針對性地尋找有效利用物流信息技術(shù)的企業(yè)安排學(xué)生實(shí)習(xí)，讓學(xué)生體會(huì)現(xiàn)代物流的操作特點(diǎn)。
3.2教學(xué)模式改革在教學(xué)模式上，開展“競賽式課堂”教學(xué)模式，可從個(gè)人的競賽，到小組的競賽，到班級的競賽，年級的競賽進(jìn)行設(shè)計(jì)課程內(nèi)容，直至專業(yè)的競爭與外部競賽掛鉤的競賽設(shè)計(jì)。比如，在課堂上對課程內(nèi)容的學(xué)習(xí)采取分組競答模式，讓學(xué)生自主學(xué)習(xí)，然后分組進(jìn)行小組搶答形式，達(dá)到掌握知識(shí)的效果。在實(shí)訓(xùn)方面也采用分組形式，進(jìn)行倉儲(chǔ)作業(yè)的操作競賽，比賽的內(nèi)容是倉儲(chǔ)作業(yè)流程從檢驗(yàn)———入庫———上架———出庫———登賬等進(jìn)行流程操作，以時(shí)間和操作步驟的正確性作為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，最終決出勝負(fù)。并且將這個(gè)比賽推廣到年級、到專業(yè)范圍，甚至這一環(huán)節(jié)的操作是物流技能大賽的一部分，表現(xiàn)好的將有機(jī)會(huì)組隊(duì)參加全國的物流技能競賽。還有每年舉行一次的包裝技能競賽，讓學(xué)生直接感受包裝的工作和態(tài)度的考驗(yàn)，還有組織能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的培養(yǎng)。
4結(jié)語
1.物流管理專業(yè)教學(xué)體系
首先，對于物流管理專業(yè)理論教學(xué)體系的構(gòu)建，最重要的是要起到其支撐的效果和作用，對于理論教學(xué)體系的構(gòu)建，必須要更好地處理人才需求的多變性，同時(shí)要加強(qiáng)對人才穩(wěn)定性的培養(yǎng)，這樣才可以更好地滿足人才長期性的需求，同時(shí)可以更好地解決在人才培養(yǎng)過程中短期性的問題，這就可以更好地突出在進(jìn)行人才培養(yǎng)過程中的應(yīng)用性和針對性，還可以讓學(xué)生在可持續(xù)發(fā)展方面擁有更強(qiáng)的能力，對人才社會(huì)科學(xué)和技術(shù)教育的結(jié)合也可以突出一定的特色?？梢愿鶕?jù)工作的需要以及能力的需求進(jìn)行知識(shí)模塊的組建，這樣就可以形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)狀的課程體系。另外，可以打破傳統(tǒng)教研室的局限，根據(jù)知識(shí)模塊組成教研組，召開定期的研討會(huì)討論。在模塊之間的過渡和銜接方面可以著重研究，將模塊間的關(guān)系處理恰當(dāng)。最后可以在模塊教學(xué)過程中聘請一些特殊行業(yè)的兼職教師，開展一些特殊的講座課程。
其次，在對物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建過程中，重點(diǎn)是實(shí)踐教學(xué)，這就需要對學(xué)生的職業(yè)意識(shí)進(jìn)行培養(yǎng)，還要提升學(xué)生自有的素質(zhì)和能力。比如實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容可以根據(jù)生產(chǎn)和管理的實(shí)際需求設(shè)置，在一個(gè)共性的基礎(chǔ)之上，針對各個(gè)崗位上的技能，借助生產(chǎn)管理的實(shí)際操作，安排和組織開展教學(xué)活動(dòng)，這樣可以使學(xué)生更好地掌握工作的標(biāo)準(zhǔn)和流程。另外，在實(shí)踐教學(xué)的過程中，可以將工程環(huán)境和現(xiàn)場氣氛更好的融合起來，對于硬件方面的建設(shè)也需要加強(qiáng)，可以建立相關(guān)的物流實(shí)驗(yàn)室，引進(jìn)全新的技術(shù)和設(shè)備，促進(jìn)學(xué)生的知識(shí)和技能發(fā)展。最后就是要加強(qiáng)和社會(huì)之間的聯(lián)系，最好可以將物流實(shí)驗(yàn)室建成為一個(gè)社會(huì)知名的物流培養(yǎng)基地，這樣不僅可以吸收更多的經(jīng)驗(yàn)，更可以引進(jìn)更多優(yōu)秀的技術(shù)和資源，對于專業(yè)教學(xué)的改進(jìn)有很大的幫助，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)合作，更全面地培養(yǎng)學(xué)生的管理能力。
2.以市場需求為導(dǎo)向，完善物流專業(yè)課程體系建設(shè)
人才培養(yǎng)必須要以市場需求為導(dǎo)向，才能使高職院校培養(yǎng)出的人才能夠真正走向工作崗位，為社會(huì)做出貢獻(xiàn)。經(jīng)過調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，物流專業(yè)人才可以勝任倉儲(chǔ)管理人員、運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理人員、生產(chǎn)企業(yè)物料采購、計(jì)劃、庫存控制人員、商貿(mào)企業(yè)物流配送中心人員等，不同的職業(yè)崗位對物流專業(yè)人才的能力要求也不盡相同。從總體上來講，高職物流專業(yè)的職業(yè)技能可以分為基本技能和專業(yè)技能，基本技能包括計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、溝通交際能力、英語應(yīng)用能力；專業(yè)技能包括倉儲(chǔ)管理能力、物流機(jī)械操作能力、商品認(rèn)知、包裝和保管能力、單證處理能力、物流運(yùn)輸組織能力、商務(wù)處理能力以及客戶關(guān)系管理能力等。高職院校物流專業(yè)職業(yè)技能以及物流管理技能涉及面較廣，但是高職院校開設(shè)的物流專業(yè)課程與普通院校開設(shè)的物流管理專業(yè)基本相同，而且高職院校的教學(xué)課時(shí)少，這就很容易導(dǎo)致高職院校的學(xué)生雖然學(xué)了很多東西，但是都沒有深入學(xué)習(xí)，這一點(diǎn)不利于學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。因此職業(yè)院校課程體系改革需要圍繞職業(yè)技能培養(yǎng)展開，適當(dāng)學(xué)習(xí)理論知識(shí)，注重學(xué)生能力培養(yǎng)，鍛煉學(xué)生動(dòng)手操作能力，進(jìn)行課程重組與優(yōu)化，構(gòu)建傳授知識(shí)、培養(yǎng)能力、提高素質(zhì)融為一體的高職物流專業(yè)課程體系。
二、結(jié)語
