摘要：以某一聯(lián)合三交叉口區(qū)域?yàn)槔?以經(jīng)濟(jì)有效的手段挖掘已有交叉口的潛在通行能力,研究在'三角形'結(jié)構(gòu)的主次交叉口資源利用不均衡的聯(lián)合交叉口區(qū)域中,組織部分左轉(zhuǎn)車流在次交叉口繞行對(duì)區(qū)域交叉口通行能力和車均延誤的影響。文章提出以最大車流通過量為目標(biāo),使每股流向在新舊控制方案下極限通行能力比值最小值最大化的模型思想,得出每股車流向通行能力可提高最大比例和同一周期時(shí)長下的最優(yōu)信號(hào)配時(shí)方案,并對(duì)聯(lián)合三交叉口區(qū)域進(jìn)行實(shí)例仿真分析。分別對(duì)交叉口區(qū)域在繞行前后不同控制方案下的行程時(shí)間、平均排隊(duì)長度、平均延誤等進(jìn)行對(duì)比分析,并仿真每股流向交通量增加20%后的平均延誤情況。結(jié)果表明,左轉(zhuǎn)繞行下新的控制方案,尤其是單口控制方案2有效提高了交叉口通行能力,交叉口車均延誤明顯降低。