摘要：利用NCEP/NCAR再分析資料,首先分析了2017年6月下旬至7月初湖南持續(xù)性暴雨天氣過程的環(huán)流背景和大尺度水汽輸送特征,然后引入NOAA的軌跡模式HYSPLIT,分階段定量分析了暴雨的水汽輸送特征以及區(qū)域水汽收支情況。結(jié)果表明:天氣系統(tǒng)的有效配置和穩(wěn)定維持是強(qiáng)降雨持續(xù)的主要原因,持續(xù)性暴雨與全球范圍的水汽輸送和水汽輻合相聯(lián)系,低空急流的演變和進(jìn)退與暴雨落區(qū)和強(qiáng)度的演變關(guān)系密切。影響此次強(qiáng)降水過程的水汽通道主要有三支,第一支由索馬里越赤道急流經(jīng)孟加拉灣和我國西南地區(qū)輸入暴雨區(qū),第二支由印度洋中東部越赤道氣流經(jīng)孟加拉灣南部和南海北部輸入暴雨區(qū),第三支由來自南半球的越赤道氣流自南海南部一路北上輸入暴雨區(qū),第三階段還有一支水汽由赤道西太平洋穿越菲律賓進(jìn)入南海后再北上輸入暴雨區(qū)。過程第一、二階段的水汽輸送主要來自孟加拉灣,其次是南海,第三階段來自孟加拉灣和南海(包括西太平洋)的水汽輸送各占一半。受地形影響,孟加拉灣通道的水汽主要輸送至暴雨區(qū)700 hPa,其他來自低緯洋面的通道水汽主要輸送到850 hPa及以下各層。暴雨區(qū)水汽輸入主要來自南邊界和西邊界,且主要由低層輸入暴雨區(qū),以水平水汽通量輻合的形式在暴雨區(qū)上空低層大量匯聚,經(jīng)由強(qiáng)烈的垂直上升運(yùn)動輸送至對流層中高層積累和凝結(jié),從而導(dǎo)致降水的產(chǎn)生,降水的強(qiáng)弱與邊界水汽輸入和區(qū)域水汽輻合的強(qiáng)弱變化一致。