摘要：研究目的:世界各國高速鐵路對車站到發(fā)線有效長的規(guī)定各不相同,含義也有所區(qū)別。我國高速鐵路到發(fā)線有效長度同時包含安全防護距離和過走防護距離,而國外鐵路沒有兩者疊加的做法,功能上有些重復(fù),因此具備進一步優(yōu)化的空間。本文通過對國內(nèi)外高速鐵路車站到發(fā)線有效長度進行分析,提出我國高速鐵路車站到發(fā)線有效長度的優(yōu)化方案,以期為指導(dǎo)高速鐵路設(shè)計提供借鑒。研究結(jié)論:(1)16輛編組情況下,到發(fā)線有效長可由650m優(yōu)化為600m,而650m有效長可滿足約480 m長動車組?？恳?(2)到發(fā)線出站信號機設(shè)于距順向道岔警沖標(biāo)5 m或?qū)ο虻啦砑廛壖舛塑壙p處,出站應(yīng)答器組設(shè)于距出站信號機65m處,到發(fā)線兩端分別設(shè)置一個60m長分割區(qū)段;(3)到發(fā)線增設(shè)分割區(qū)段有利于降低側(cè)面沖突風(fēng)險,提高絕緣破損防護效果,提高高鐵列車運行安全性;(4)高速鐵路出站信號機設(shè)置位置與運行動車組的城際鐵路、客貨共線鐵路保持一致,實現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的簡統(tǒng)化;(5)本研究對高速鐵路設(shè)計具有借鑒意義和指導(dǎo)作用。