摘要：以青島地鐵1 號(hào)線(xiàn)汽車(chē)北站-流亭機(jī)場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間穿越軟弱砂層及下穿建筑物為背景,分別建立兩個(gè)數(shù)值模型進(jìn)行模擬分析,并與監(jiān)控量測(cè)結(jié)果進(jìn)行比對(duì),研究盾構(gòu)施工引起圍巖擾動(dòng)的變形情況和既有建筑物的沉降情況。數(shù)值計(jì)算結(jié)果表明,盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中,兩個(gè)模型的沉降峰值均發(fā)生在隧道拱頂正上方,各施工步序中,拱頂?shù)南鲁亮看笥诘乇沓两盗亢徒ㄖ锵鲁亮?。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明,地表累計(jì)沉降的最大值發(fā)生在隧道左線(xiàn)和右線(xiàn)正上方,分別為-11.9 mm、-13.1 mm,建筑物累計(jì)沉降值為-13.1 mm,符合安全控制標(biāo)準(zhǔn)。